Moj Tiger 1200 z roku 2012, cize uplnme prvy model Triumph Tiger Explorer bez elektronickeho podvozku ma najazdenych 100 000 km. Kupil som ho ako jazdenku z UK s 56 000 km a za 3 roky co ho mam som najazdil teda cca 44 000 km. Ako motorku pouzivam... Jazdime vela turisticky, takmer vzdy dvaja a nalozeny, vacsinou velmi nalozeny. Ak idem sam, tak svizne, pri dialnicnych presunoch (DE) aj trvale nad 170 km/h. Kazdy rok motorka zazije asi tyzden az 10 plnych dni jazdenia offroadu v zmysle Trans Euro Trail. Motorku nelestim, rozhodne nemam cas ani chut na ziadne vosky a pasticky, raz za 3000km ju umyjem v samoobsluznej umyvarke, ak nieco vrzga, tak to vyriesi WD-40. Skusenosti s Triumphom... Co sa tyka sluzieb Triumphu ako znacky a ako aj toho nie velmi oblubeneho Bratislavskeho predajcu, tak mne po dovezeni na SK po zisteni, ze bola vymenena iba hlava v ramci zvolavacky v UK a je nutne vymenit este riadiacu jednotku (ktora nevykazovala ziadne problemy) a cap bocneho stojanu, vymenili v ramci zvolavacky na 7 rocnej motorke so 60 000 km na tachometri ZDARMA tieto diely, (faktura bola cca 1000 eur) no trvalo to cca 40 dni. Poruchy... Poruchu som za celu dobu jednu, vytiekol mi spojkovy valcek pri 91 000km, nastastie sa to stalo blizko domu a bez spojky som tych 60km zvladol az pred dom. Triumph ani iny aftermarket sadu na na repas valceka nepredava, no je od vyrobcu J.Juan, tak opravna sada je rovnaka ako pre Suzuki DL 1000 a ine modely za cca 20 eur. Novy valcek stoji okolo 160 euro. Este je dobre propomenut, ze na tomto motore vytecie spojkova kvapalina do motoroveho oleja, takze ho je nutne pri tejto poruche vymenit a presakujuci valcek si vcas nevsimnete, lebo von nic nevyteka. Pravidelny servis... Menim olej kazdych cca 10 000 km olej v kardane asi kazdu druhu az tretiu vymenu olejea. Pri kupe som raz urobil servis prednej vidlice. Sviecky a synchronizaciu skrtiacich klapiek podla manualu, vzduchovy filter odporucam menit skor ako po pise manual, moje filtre po 30 000 km vyzerali velmi zle. Kontrolu ventilov a rozvodovej retaze som robil pri 90 000km, ventily bolo nutne nastavit co bolo ocakavane a retaz bola po premerani, kontrole a porovnani s novou vratena spat lebo bola bez opotrebovania co zase ocakavane nebolo... Uvazoval som, ze by som ju vymenil za nieco ine, novsie, lahsie, zistil som, ze na GS je cca vsetko rovnake a take tensie, KTM som skusal iba 790 a ta je ultra slaba, mozno nejaka vacsia kubatura od ktm by bola vhodna, no rozhodol som sa nechat si ju kedze mi na nej uz ani nevadia pribudajuce skrabance P.S. Benzin v nadrzi zovrel aj mne.
díky za tvůj příspěvek. Koupil jsem TEXe s nájezdem 48 tis. km a uvažuji, co mě může čekat. U některých majitelů je poruch víc a u některých míň. (Samozřejmě je to s otazníkem, nevím, jak se předchozí majitel k motorce choval. )
Chcem sa podeliť tiež o skúsenosti, Škorpo v prevodovke neodchádza ložisko, ale hrany na zásuvoch a otvoroch prevodových koliesok a prevody začnú vyskakovať, je to nešetrným spôsobom radenia s quickshifterom, ja som ho používal len na radenie dolu, hore stačí trochu cuknúť (ubrať)plynom a prevod tam skočí pri potlačení sám, to ma na starosti antihopingová spojka............tá je tam v sérii. Neprerušuje sa brzdný moment motora, je to veľmi fajn, nedupal som tam kvalty, ale tak normálne aj som počul ako si to pridá(medziplyn). Triumph počas výroby urobil nejaké zmeny na prevodových kolieskach, hlevne pridal viac zásuvov, na 5ťke a 6tke ich zdvojnásobil. A teraz k nezmyslu o neutráli, ten mi zatiaľ išiel na každom Triumphe radiť bezvadne okrem Thunderbirda LT. Odjazdil som spolu 5000km na GSe 1200 aj 1250, ale tú som nezvolil práve kvôli prevodovke, neutrál vždy prekopnutý a shfterom dole trojka nešla za celú dobu a predajca sa namôj dotaz prečo, len usmial a povedal no však GS, keď tam nejde, tak ju raď so spojkou. Teraz mám Tiger 1200 GT Explorer a tak dobrú prevodovku som ešte na Triumphe nemal a to mám už siedmeho Triumpha, radí so shifterom hore, dole lahodne. Ale aj so spojkou je to paráda.. Tak isto radil aj Tiger GT PRO ktorý som mal požičaný ako predvádzačku, čiže nie je to náhoda, je to pravidlo a čítam testy a tam tiež chvália prevodovku a radenie, čiže pán redaktor z Motride si to musel popliesť..... Na Tigri 1200XRT pri radení hore stačí trochu cuknúť (ubrať)plynom a prevod tam skočí pri potlačení nohou sám, to ma na starosti antihopingová spojka............tá je tam v sérii.
Ďakujem za upresnenie. To o ložisku mi hovoril predajca Triumphu, ale asi to nebolo presné. 👍Super, že si dal skúsenosť s neutrálom na novom Tiger, pretože ako som aj nižšie písal, mám pocit, že sa na to stažuje pri Triumphe ten istý novinár, ale iní ľudia to nikdy nespomínali. Inak Pavol je niečo na novej generácii Tiger 1200, čo ťa vyslovene štve alebo ti vadí?
No a prave vcera mi vyskocila info z nemenovanej Bratislavskej predajne Triumphu, ze predavaju predvadzacky 1200 (ci uz GT alebo Rally) za podla mojho nazoru brutalnu zlavu. Inak super recenzia, davam palec hore.
super.prijemne pozeranie.velka skoda ze nedokazali roky odstranit to varenie zadku.ked mi maju po hodine jazdy cez leto v chorvatsku horiet gule cely den ,tu už ide o zdravie chlapi!!!
Ahoj :) Novú generáciu som bol s Marekom trochu oprobovat a je to o ligu ďalej. Inak k tým tlmičom na GS - v rámci každého režimu - aj Enduro a Enduro PRO sa dá reakcia telelevera manuálne doladiť dedikovanym tlačítkom na riadidlách - pre ľudí čo majú radi odozvu viac, alebo menej. Len veľa ľudí nečíta manuál/ pripadne na to neni čas ak máš moto len na chvíľu a potom sa šíri to, že je to žehlička a vždy len žehlička. Mne na tom GS práve imponuje to , že ak chcem cestovať tak chcem žehliť nerovnosti a cestu chcem mat max komfortnú a ak chcem Enduro tak mám Enduro. Myslím že by si si rýchlo zvykol. Inak to zvlnenie kotúčov je dosť zvláštne. Veľa krát som brzdil aj kolízne na viacerých motorkách ale toto sa mi ešte nestalo. Veľa šťastných km a snáď sa niekedy stretneme na ceste a pokecame 🤘👍
tam, kde ti vyvrel benzin, chcel by som uviest, že cesta do Mestie nieje niako extremna asi 100 km peknych zatacok. Pred 10 rokmi som tam isiel na xl700v a nič važne. Myslim si ze Tiger to ma ako konstrukcnu vadu, co nevyriesily anglani. Zatial som na 23min a o dojazde na nadrz ani slovo. Prave k dialkovemu cestovaniu je tento parameter klucovy, stejne ako servisny interval. Rozumiem, že nie kazdy co jazdi, musi byt aj technicky zdatny borec. hodne stastnych km!
Brzdy, zabudol som, jazdili sme naložený a vo dvojici, prejazdili sme Dolomiti moc krát, slovinsko..... Ja oblečený 110kg partnerka 80kg plus batožina v troch kufroch a brzdy bez vybrácii-trasenia aj po 35.000km a to pekným tempom, nebyť Corony, tak po štyroch rokoch by mal istotne aspoň 50.000km.
Taky jsem uvažoval, o novém Tigeru, ale zjistil jsem, že i nový model má potíže s vařením benzínu v nádrži. Měl jsem KTMku 1290 SAR a vyměnil jsem jí za GSA 1250 a po pravdě, kromě pohodlí a brzd, je pro mě motorka velkým zklamáním. Letos jsem zkoušel novou KTMku 1290 S, byl jsem z ní nadšený, až na podvozek, ten je šíleně tvrdý. Uvažuji, že si příští rok půjčím nového Triumpha, abych ho mohl porovnat.
ja presel z KTM 1190S na 1290R a jsem maximalne spokojenej, naklikam si podvozek jak potrebuju. vlastne na normalni jezdeni staci nechat defaultni nastaveni
@@MrKalisr na novým eRku jsem nejezdil, ale z velkýho eSka jsem byl nadšený, suprová ovladatelnost, i když má stejné brzdiče, tak brzdí líp. A hlavně na eRko, jdou přes Dekru zapsat kola z eSka. Já tam měl drátěný kola z 1290 T.
@@mbx11 mam starsi eRko. no brzdi lip, protoze ty kotouce maj vuci 19 kolu lepsi ucinnost, 21 ma "vetsi paku" na ty stejny kotouce. a taky sirsi guma na eSku vic snese.
výborná užitočná recenzia veľké dik 👍🏻 otázka ako su dobre citatatelne info za slnka na displeji moto? to ze nieje moto prepojená s aplikáciou by mi vadilo hadam nový model to už ma, mam 65 kg takže koli hmotnosti moto asi pôjdem do novej Tiger 900 gt pro 😉
S citatelnostou na slnku nie je problem. Samozrejme asi by bolo idealnejsie keby mal displej matnu povrchovu uroven, ale aj tak s citatelnostou nie je problem. Co sa vahy tyka, tak 900vka je pocitovo ovela lahsia.
Akú sú široké riaditka? Ale ako s každým modelom od konkurencie, vždy ten novší je lepší. Mám KTM 1290 SAS a člen Rayama čo to hodnotil, tak model 2021+, eliminuje veľa nedostatkov starších modelov.
Ahoj mam tu istu motorku a problem mam ze sa rozvlni z kuframi nad 150km/hod a velmi maly chod spojky , velmi rychlo vypina a ked sme dvaja a nalozeni tak je to neprijemne ked som nekde v kopci
Človeče s týmto som nikdy nemal problém. Mám aj jedno video, kde idem 160 a pustím rajdy a nič nevlní ani sa nerozkmitá. Všetko so všetkými 3 kuframi. Aj ked som prezul tak to nerobilo. So spojkou nemám problém, pekná dlhá jazda spojky ako aj na iných motorkách. Asi naozaj záleží kus od kusu.
Má tu někdo zkušenost s Tigerem 1200 a zároveň Tigerem 800? Tiger 800 taky hřeje, ale osobně mi to nepřipadá tak hrozné. Tak o kolik je to topení u 1200 horší než u 800, protože Tiger 1200 je můj velký sen a rád bych se časem posunul z 800 na 1200.
Mal som 800 a presedlal som na 1200. 800 hriala menej ale ani teraz to nie je nič hrozne, pokiaľ nie je 35 stupňov a neprechadzaš Viedeň v dopravnej špičke 😉
Ahoj, jak jsi s moto spokojený s pohodlím na dlouhých štrekách ? Jako že kolik jsi s ním schopný ujet za den kilometru aniž by ti koprněla prdel ? Mam Pan Americu a po 200km už s přítelkyní slusně trpíme,, rekord za den mame ujetých 400km a to jen kvuli tomu že jsme museli jinak by jsme se tak nelinčovali..
@@jakubhetzer9189 Ahoj Jakub, asi je to subjektivne, ale ja som mega spokojny. Ale zasa som zvyknuty aj tyzden od rana do vecera sediet na moto. Tym ze tam mam vyhrievane sedlo tak ta vrchna vrstva po vyhrievanie je makkucka. Potom ide tvrdsi molitan ale stale je celkom makky. Nemam problem v tom ist aj 800km. Ale stretol som sa vo forach ze niektorym to sedlo bolo tvrde, tak ja neviem. Naopak prave som prisiel z Alp z testovania novej BMW F 900 GS a po dvoch hodinach som si necitil zadok. Strasne tvrda lavica to tam je.
v recenzii na tohtoročný model hovorili, že má problém zaradiť neutrál. pri moto nad 20tis €..... to je tak na úrovni číny za 4000,,,,,už len pre toto tiger vypadol zo zonamu. základom pre každé vozidlo aaj moto by bolo vôbec vozidlom je funkčný motor a prevodovka. vaše skúsenosti s prevodovkou sú aké?
Počul som o tom pri novom modele, ale zasa majitelia to neberú ako nejaký veľký problém, skôr novinári (aj to mi pripadá, že tí istí). Rovnako to je na MotoGuzzi, kde si prevodovka žije vlastným životom. Asi bude lepšie sa na tom previezť. Na mojom Tiger-ovi je krásna prevodovka. Pekne cvakajú stupne a neutrál ide ukážkovo nájsť.
Nekážem, nie som farár,nesúdim nie som sudca,ale názor si poviem. 3 válce motor,počul už niekto niekedy o dobrom??? Ja nie. A tie pečené vajíčka je problém aj kto tlačí motorku😂.
@@ReikoX7 V Miláne, meste módneho priemyslu Dukáty chtiac-nechtiac musela otvoriť fabriku - ináč by zaostala za ostatnými značkami zásobujúcimi navoňaných manekýnov😄Tí tvoria najvýznamnejšiu skupinu jej zákazníkov😇
Moj Tiger 1200 z roku 2012, cize uplnme prvy model Triumph Tiger Explorer bez elektronickeho podvozku ma najazdenych 100 000 km. Kupil som ho ako jazdenku z UK s 56 000 km a za 3 roky co ho mam som najazdil teda cca 44 000 km.
Ako motorku pouzivam... Jazdime vela turisticky, takmer vzdy dvaja a nalozeny, vacsinou velmi nalozeny. Ak idem sam, tak svizne, pri dialnicnych presunoch (DE) aj trvale nad 170 km/h. Kazdy rok motorka zazije asi tyzden az 10 plnych dni jazdenia offroadu v zmysle Trans Euro Trail. Motorku nelestim, rozhodne nemam cas ani chut na ziadne vosky a pasticky, raz za 3000km ju umyjem v samoobsluznej umyvarke, ak nieco vrzga, tak to vyriesi WD-40.
Skusenosti s Triumphom... Co sa tyka sluzieb Triumphu ako znacky a ako aj toho nie velmi oblubeneho Bratislavskeho predajcu, tak mne po dovezeni na SK po zisteni, ze bola vymenena iba hlava v ramci zvolavacky v UK a je nutne vymenit este riadiacu jednotku (ktora nevykazovala ziadne problemy) a cap bocneho stojanu, vymenili v ramci zvolavacky na 7 rocnej motorke so 60 000 km na tachometri ZDARMA tieto diely, (faktura bola cca 1000 eur) no trvalo to cca 40 dni.
Poruchy... Poruchu som za celu dobu jednu, vytiekol mi spojkovy valcek pri 91 000km, nastastie sa to stalo blizko domu a bez spojky som tych 60km zvladol az pred dom. Triumph ani iny aftermarket sadu na na repas valceka nepredava, no je od vyrobcu J.Juan, tak opravna sada je rovnaka ako pre Suzuki DL 1000 a ine modely za cca 20 eur. Novy valcek stoji okolo 160 euro. Este je dobre propomenut, ze na tomto motore vytecie spojkova kvapalina do motoroveho oleja, takze ho je nutne pri tejto poruche vymenit a presakujuci valcek si vcas nevsimnete, lebo von nic nevyteka.
Pravidelny servis... Menim olej kazdych cca 10 000 km olej v kardane asi kazdu druhu az tretiu vymenu olejea. Pri kupe som raz urobil servis prednej vidlice. Sviecky a synchronizaciu skrtiacich klapiek podla manualu, vzduchovy filter odporucam menit skor ako po pise manual, moje filtre po 30 000 km vyzerali velmi zle. Kontrolu ventilov a rozvodovej retaze som robil pri 90 000km, ventily bolo nutne nastavit co bolo ocakavane a retaz bola po premerani, kontrole a porovnani s novou vratena spat lebo bola bez opotrebovania co zase ocakavane nebolo...
Uvazoval som, ze by som ju vymenil za nieco ine, novsie, lahsie, zistil som, ze na GS je cca vsetko rovnake a take tensie, KTM som skusal iba 790 a ta je ultra slaba, mozno nejaka vacsia kubatura od ktm by bola vhodna, no rozhodol som sa nechat si ju kedze mi na nej uz ani nevadia pribudajuce skrabance
P.S. Benzin v nadrzi zovrel aj mne.
díky za tvůj příspěvek. Koupil jsem TEXe s nájezdem 48 tis. km a uvažuji, co mě může čekat. U některých majitelů je poruch víc a u některých míň. (Samozřejmě je to s otazníkem, nevím, jak se předchozí majitel k motorce choval. )
Chcem sa podeliť tiež o skúsenosti, Škorpo v prevodovke neodchádza ložisko, ale hrany na zásuvoch a otvoroch prevodových koliesok a prevody začnú vyskakovať, je to nešetrným spôsobom radenia s quickshifterom, ja som ho používal len na radenie dolu, hore stačí trochu cuknúť (ubrať)plynom a prevod tam skočí pri potlačení sám, to ma na starosti antihopingová spojka............tá je tam v sérii.
Neprerušuje sa brzdný moment motora, je to veľmi fajn, nedupal som tam kvalty, ale tak normálne aj som počul ako si to pridá(medziplyn). Triumph počas výroby urobil nejaké zmeny na prevodových kolieskach, hlevne pridal viac zásuvov, na 5ťke a 6tke ich zdvojnásobil.
A teraz k nezmyslu o neutráli, ten mi zatiaľ išiel na každom Triumphe radiť bezvadne okrem Thunderbirda LT. Odjazdil som spolu 5000km na GSe 1200 aj 1250, ale tú som nezvolil práve kvôli prevodovke, neutrál vždy prekopnutý a shfterom dole trojka nešla za celú dobu a predajca sa namôj dotaz prečo, len usmial a povedal no však GS, keď tam nejde, tak ju raď so spojkou.
Teraz mám Tiger 1200 GT Explorer a tak dobrú prevodovku som ešte na Triumphe nemal a to mám už siedmeho Triumpha, radí so shifterom hore, dole lahodne. Ale aj so spojkou je to paráda.. Tak isto radil aj Tiger GT PRO ktorý som mal požičaný ako predvádzačku, čiže nie je to náhoda, je to pravidlo a čítam testy a tam tiež chvália prevodovku a radenie, čiže pán redaktor z Motride si to musel popliesť.....
Na Tigri 1200XRT pri radení hore stačí trochu cuknúť (ubrať)plynom a prevod tam skočí pri potlačení nohou sám, to ma na starosti antihopingová spojka............tá je tam v sérii.
Ďakujem za upresnenie. To o ložisku mi hovoril predajca Triumphu, ale asi to nebolo presné.
👍Super, že si dal skúsenosť s neutrálom na novom Tiger, pretože ako som aj nižšie písal, mám pocit, že sa na to stažuje pri Triumphe ten istý novinár, ale iní ľudia to nikdy nespomínali.
Inak Pavol je niečo na novej generácii Tiger 1200, čo ťa vyslovene štve alebo ti vadí?
No a prave vcera mi vyskocila info z nemenovanej Bratislavskej predajne Triumphu, ze predavaju predvadzacky 1200 (ci uz GT alebo Rally) za podla mojho nazoru brutalnu zlavu. Inak super recenzia, davam palec hore.
super.prijemne pozeranie.velka skoda ze nedokazali roky odstranit to varenie zadku.ked mi maju po hodine jazdy cez leto v chorvatsku horiet gule cely den ,tu už ide o zdravie chlapi!!!
Ahoj :) Novú generáciu som bol s Marekom trochu oprobovat a je to o ligu ďalej. Inak k tým tlmičom na GS - v rámci každého režimu - aj Enduro a Enduro PRO sa dá reakcia telelevera manuálne doladiť dedikovanym tlačítkom na riadidlách - pre ľudí čo majú radi odozvu viac, alebo menej. Len veľa ľudí nečíta manuál/ pripadne na to neni čas ak máš moto len na chvíľu a potom sa šíri to, že je to žehlička a vždy len žehlička. Mne na tom GS práve imponuje to , že ak chcem cestovať tak chcem žehliť nerovnosti a cestu chcem mat max komfortnú a ak chcem Enduro tak mám Enduro. Myslím že by si si rýchlo zvykol. Inak to zvlnenie kotúčov je dosť zvláštne. Veľa krát som brzdil aj kolízne na viacerých motorkách ale toto sa mi ešte nestalo. Veľa šťastných km a snáď sa niekedy stretneme na ceste a pokecame 🤘👍
Super recenze 👌💪
Pekna recenzia 👍. Za mna zial, od Triumphu uz ani odrazadlo po skusenostiach i pristupu servisu..
Budem hadat. Servis v Bratislave? 🙈
@@FUNRIDE-Skorpo uhádol..😵💫
tam, kde ti vyvrel benzin, chcel by som uviest, že cesta do Mestie nieje niako extremna asi 100 km peknych zatacok. Pred 10 rokmi som tam isiel na xl700v a nič važne. Myslim si ze Tiger to ma ako konstrukcnu vadu, co nevyriesily anglani. Zatial som na 23min a o dojazde na nadrz ani slovo. Prave k dialkovemu cestovaniu je tento parameter klucovy, stejne ako servisny interval. Rozumiem, že nie kazdy co jazdi, musi byt aj technicky zdatny borec. hodne stastnych km!
Brzdy, zabudol som, jazdili sme naložený a vo dvojici, prejazdili sme Dolomiti moc krát, slovinsko.....
Ja oblečený 110kg partnerka 80kg plus batožina v troch kufroch a brzdy bez vybrácii-trasenia aj po 35.000km a to pekným tempom, nebyť Corony, tak po štyroch rokoch by mal istotne aspoň 50.000km.
Taky jsem uvažoval, o novém Tigeru, ale zjistil jsem, že i nový model má potíže s vařením benzínu v nádrži.
Měl jsem KTMku 1290 SAR a vyměnil jsem jí za GSA 1250 a po pravdě, kromě pohodlí a brzd, je pro mě motorka velkým zklamáním.
Letos jsem zkoušel novou KTMku 1290 S, byl jsem z ní nadšený, až na podvozek, ten je šíleně tvrdý.
Uvažuji, že si příští rok půjčím nového Triumpha, abych ho mohl porovnat.
ja presel z KTM 1190S na 1290R a jsem maximalne spokojenej, naklikam si podvozek jak potrebuju. vlastne na normalni jezdeni staci nechat defaultni nastaveni
@@MrKalisr na novým eRku jsem nejezdil, ale z velkýho eSka jsem byl nadšený, suprová ovladatelnost, i když má stejné brzdiče, tak brzdí líp. A hlavně na eRko, jdou přes Dekru zapsat kola z eSka. Já tam měl drátěný kola z 1290 T.
@@mbx11 mam starsi eRko. no brzdi lip, protoze ty kotouce maj vuci 19 kolu lepsi ucinnost, 21 ma "vetsi paku" na ty stejny kotouce. a taky sirsi guma na eSku vic snese.
nooo dobrý , ale to teplo z motoru není zase taková hrůza, záleží i na tom jaký máte hadry. Asi jste nejezdily na crossrunerovi😬😬
Dik za super video. Aké máš skúsenosti pri jazde v silnom protivetre? Nestrasie? Otázka 2 - Aké pneu ti najlepšie sadli?
výborná užitočná recenzia veľké dik 👍🏻 otázka ako su dobre citatatelne info za slnka na displeji moto? to ze nieje moto prepojená s aplikáciou by mi vadilo hadam nový model to už ma, mam 65 kg takže koli hmotnosti moto asi pôjdem do novej Tiger 900 gt pro 😉
S citatelnostou na slnku nie je problem. Samozrejme asi by bolo idealnejsie keby mal displej matnu povrchovu uroven, ale aj tak s citatelnostou nie je problem.
Co sa vahy tyka, tak 900vka je pocitovo ovela lahsia.
Akú sú široké riaditka?
Ale ako s každým modelom od konkurencie, vždy ten novší je lepší. Mám KTM 1290 SAS a člen Rayama čo to hodnotil, tak model 2021+, eliminuje veľa nedostatkov starších modelov.
Ahoj mam tu istu motorku a problem mam ze sa rozvlni z kuframi nad 150km/hod a velmi maly chod spojky , velmi rychlo vypina a ked sme dvaja a nalozeni tak je to neprijemne ked som nekde v kopci
Človeče s týmto som nikdy nemal problém. Mám aj jedno video, kde idem 160 a pustím rajdy a nič nevlní ani sa nerozkmitá. Všetko so všetkými 3 kuframi. Aj ked som prezul tak to nerobilo. So spojkou nemám problém, pekná dlhá jazda spojky ako aj na iných motorkách.
Asi naozaj záleží kus od kusu.
Má tu někdo zkušenost s Tigerem 1200 a zároveň Tigerem 800? Tiger 800 taky hřeje, ale osobně mi to nepřipadá tak hrozné. Tak o kolik je to topení u 1200 horší než u 800, protože Tiger 1200 je můj velký sen a rád bych se časem posunul z 800 na 1200.
Mal som 800 a presedlal som na 1200. 800 hriala menej ale ani teraz to nie je nič hrozne, pokiaľ nie je 35 stupňov a neprechadzaš Viedeň v dopravnej špičke 😉
Ahoj, jak jsi s moto spokojený s pohodlím na dlouhých štrekách ? Jako že kolik jsi s ním schopný ujet za den kilometru aniž by ti koprněla prdel ? Mam Pan Americu a po 200km už s přítelkyní slusně trpíme,, rekord za den mame ujetých 400km a to jen kvuli tomu že jsme museli jinak by jsme se tak nelinčovali..
@@jakubhetzer9189 Ahoj Jakub, asi je to subjektivne, ale ja som mega spokojny. Ale zasa som zvyknuty aj tyzden od rana do vecera sediet na moto. Tym ze tam mam vyhrievane sedlo tak ta vrchna vrstva po vyhrievanie je makkucka. Potom ide tvrdsi molitan ale stale je celkom makky. Nemam problem v tom ist aj 800km. Ale stretol som sa vo forach ze niektorym to sedlo bolo tvrde, tak ja neviem.
Naopak prave som prisiel z Alp z testovania novej BMW F 900 GS a po dvoch hodinach som si necitil zadok. Strasne tvrda lavica to tam je.
v recenzii na tohtoročný model hovorili, že má problém zaradiť neutrál. pri moto nad 20tis €..... to je tak na úrovni číny za 4000,,,,,už len pre toto tiger vypadol zo zonamu. základom pre každé vozidlo aaj moto by bolo vôbec vozidlom je funkčný motor a prevodovka. vaše skúsenosti s prevodovkou sú aké?
Počul som o tom pri novom modele, ale zasa majitelia to neberú ako nejaký veľký problém, skôr novinári (aj to mi pripadá, že tí istí). Rovnako to je na MotoGuzzi, kde si prevodovka žije vlastným životom. Asi bude lepšie sa na tom previezť. Na mojom Tiger-ovi je krásna prevodovka. Pekne cvakajú stupne a neutrál ide ukážkovo nájsť.
Ako vidíš spoľahlivosť triumphu z takého všeobecného pohľadu? Alebo celkovo Japonsky štvorlístok vs europa.
Mal som možnosť jazdiť na novom modeli a žiadny takýto problém s neutralom na ňom nebol. Takže predpokladám, že to bol problém tohto jediného kusu.
🙂
Mám to vyzkoušený a je lepší dát neutral za jízdy, když stojíš tak je to horší. Ale jinak, když řazení srovnám s Gs 1200, tak to rádi úžasně
takže celkem krám motorka
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Nekážem, nie som farár,nesúdim nie som sudca,ale názor si poviem. 3 válce motor,počul už niekto niekedy o dobrom??? Ja nie. A tie pečené vajíčka je problém aj kto tlačí motorku😂.
No nič v zoom, ale zo vsetkcyh je 3val moja srdcovka... 4 val je meh a dvojval ide iba dole...
To neni škodifka HTP 3valec
@@ReikoX7 Toto choď povedať do Bologne
@@MarekNano pokojne ja s tym problem nemam 😂. A v Milane by so mnou sujlasili 😜
@@ReikoX7 V Miláne, meste módneho priemyslu Dukáty chtiac-nechtiac musela otvoriť fabriku - ináč by zaostala za ostatnými značkami zásobujúcimi navoňaných manekýnov😄Tí tvoria najvýznamnejšiu skupinu jej zákazníkov😇
Moje skusenosti s KTM Bratislava su tie najhorsie