Для домашних мастеров и профессионалов огромный выбор инструментов разного профиля предлагает Интернет-магазин Dnipro-M. Более того, до 12 марта 2021 года вы можете стать участником розыгрыша Топ-10 инструментов, который проходит на UA-cam-канале компании Dnipro-M - ua-cam.com/video/DUopzpeuozY/v-deo.html
Со временем все проекты будут реализованы и УЗ выйдет на новый уровень развития. Мы все должны этому способствовать и оказывать содействие движению вперед!
@@yarem4uk.r я извиняюсь а что дальше 40км люди не живут и им ездить не нужно? А как из дальних райцентров в облцентр добираться или в соседнюю область. Пассажирские поезда только проходящие и их почти не осталось и не везде становятся. Я б этих всех инициаторов инициатив выселил на 101км и отменил электричку. Ездите на такси за 500грн в область. Практика создания независимых пригородных компаний в России показала на выходе: сокращение составности в 2 раза, сокращение расписания в 3 раза, удорожание проезда в 3 раза и отдаленные части областей остались вообще без жд сообщения. Нам точно нужно це покращення? Льготы отменить и монетизировать пенсионерам к пенсии. И это можно делать в рамках дирекции ЮЖД. Отдельная пригородная компания это просто попил денег и сокращение перевозок.
@@alexamorales9159 Зачем пенсионерам доплачивать за поездки - абсурд! Тогда всем надо доплачивать. У каждого свой доход - у кого пенсия, у кого зарплата. Денег много не бывает. Если уже кому и доплачивать, то только лицам пенсионного возраста со статусом "сельский житель" (в большинстве украинских сел благ цивилизации как в крупных районных центрах, не говорю уже о областных центрах практически нет).
Мне двоюродная сестра недавно прислала фотки Харьков - Балаклея. Прям-таки воспоминания детства, это кажется та же самая электричка на которой мы ездили 25 лет назад...
Очень не хочется говорить о политике, но без адекватной политической верхушки так и будет подвижной состав похож на мамонтов, которым никак не дают уже сдохнуть. Прошу прощения.
@@user-xt5qt9wh1j много дорог было недавно реконструировано, жд вагоны обновляют, пригородные поезда не трогают, потому что там подавляющее большинство пассажиров это пенсионеры, которые за поездку ничего не платят
Если сделают ППК как у нас то денег не будет уже не у пригорода, а у пассажиров, зато у руководства ППК будет много. Те кто ездит на электричках в Мск. области думаю знают.
@@Serge-qt6uu знаешь если человеку тупо ехать полчаса на работу из подмосковья ему особо пофигу на чем ехать лишь бы за адекватное время и график соблюдался. А проезд за последние 15 лет подорожал в разы при том на времени хода это никак не сказалось, а порой оно даже увеличилось т.к в "новой москве" они идут чуть ли не со всеми остановками, а не раз в 10-15 км как раньше.
Создание пригородных компаний - да, это выход из сегодняшней ситуации. НО! По опыту работы таких компаний в соседнем государстве есть такая проблема - межрегиональные пригородные перевозки, то есть между 2 или даже 3 регионами (например, Помошная - Одесса). Один регион хочет поддерживать этот маршрут, а у другого - нет возможностей. Поэтому маршруты, возможно, будут ограничиваться последней станцией в границах области. Решение этой проблемы надо предусмотреть уже сейчас, чтобы не повторять чужих ошибок. По поводу двухсистемности: лет 15 назад по маршруту Харьков - Купянск ходили несколько сидячих вагонов во главе с электровозом, который менялся на другой при смене тока. Может, на данном этапе, надо вернуться к такой схеме?
@@properlo Ну, например. Был пригородный поезд Льгов (Курская область) - Готня (Белгородская область). Отменён около 7 лет назад. Правительство Белгородской области не захотело его поддерживать, а Курская не потянуло всю сумму. А вы из какого региона?
есть же рельсовые автобусы, пусть пускают и катают всех за деньги. Что они там изобретают? А то есть такие изобретатели которые за патент городской электрички с укрзализницы еще и деньги аолучают.
Главное, чтобы было движение пригорода, а какой там подвижной состав, новый не новый, это абсолютно вторично! Мне все равно на какой электричке ехать, главное, чтоб оно было по недорогому тарифу и по расписанию. А за новые составы скажу так: новый поезд это и цены на билеты новые, в три раза выше старых! Так что думайте головою, а не ... !
@@Rus901 у вас тарифы выше в несколько раз выше Укрзалізниця же повезёт за 1,5 долларов на 300 км когда на ржд столько стоит Таганрог Ростов где 70 км.
@@yarem4uk.r друже, потрiбно повышать уровень жизни людей, чтоб они имели возможность оплачивать высокие тарифы! Это синхронно должно происходить, чтоб народ не оказался перед тем, что просто не тянет по деньгам проехать на электричке!
Переливание из пустого в порожнее. Пригородное ж/д сообщение убыточно в 95 % стран мира и почти везде спонсируется государством. А тут федералы спихнули на местный бюджет, местный спихнет на на Слобожанщину, а последняя загнется как малорентабельный бизнес с износом основных активов на 95 %. Потом в итоге все пригородное сообщение развалиться совсем а власти будут с умным видом кивать на Слобожанщину и говорить - "не виновата я" - это все они украли и довели до ручки. Печально что Украина несмотря на аналогичный катастрофический опыт ж/д Аргентины при Менеме в 90-ые годы идет по тому же пути. Впрочем в случае Аргентины все люди причастные к продавливанию таких схем сказочно обогатились так что может "опыт" берется именно в этом ключе.
@@romanv951 Если пригородные ещё ездят - значит, выделяют. В будущем, если пойдёте по пути России и тем иностранным советам от ЕС, ждите такой ситуации, что в депо стоит относительно новый поезд, но на маршрут он не выйдет вообще. Ведь регион не оплатил работу этого поезда по маршруту. Ещё можете ждать перевод пригородных поездов в служебные рабочие поезда, для работников ЖД. Но вот пассажирам проезд в них будет запрещён.
Реформа проверена временем и в принципе действенная, вопрос в тарифах. Наверняка подвижной состав придется не арендовать, а закупать новый. Если пассажиры готовы заплатить, почему бы и нет.
Я так ничего и не понял, что мешало это сделать без создания дочернего предприятия от уз, покрасить три состава в фирменный окрас за несколько миллионов это не выход...
Ну Европа даёт возможность частным компаниям запускать свои поезда, и это очень эффективно, нет монополии и государственные поезда уступают частным, много людей уходит к частным компаниям, от чего государственная тоже вынуждена улучшать подвижной состав что бы суметь конкурировать. Ну это в Европе. А у нас взяли пару поездов укр зал. передали часнику, и он дальше будет возить людей на этих скотовозах без ремонта и обслуживания как и с маршрутками.
@@Den2067 Это не правда, это распространённый миф который вам внушают владельцы маршруток. Просто здесь система построена так что нужно покупать проездной на месяц. Если брать Прагу где общественный транспорт развит на очень высоком уровне, далеко не каждый европейский город может похвастаться таким. Проездной на месяц обходится в 700грн, в цену входит трамвай, метро, автобусы поезда в приделах города, в общем весь общественный транспорт что есть в городе, количество поездок не ограничено. Для студентов и пенсионеров 200грн месяц. В более малых городах проездной на месяц стоит около 400грн. Я трачу здесь на проезд намного меньше чем в Киеве, год вообще ездил по студенческому. Билеты на меж город тоже дешёвые, можно спокойно поехать в Берлин, Вену или Братиславу за 12-15€ на новом автобусе хорошего класса
Олег, добрый день! Вы лучше бы подняли вопрос о заработной плате работникам УЗ, этот вопрос как никак в данный момент очень актуален! Люди на грани, зарплата мизер, условия труда кошмар, условия отдыха в бригадных домах извините "бомжатня" я сейчас конкретно о доме отдыха тч1 Львов. Стыд и позор,бригады на подъездных путях получают зарплату больше чем на УЗ когда такое было? Приостановлены все выплаты и компенсации. Люди разбегаются, если так и дальше пойдёт кто будет работать? Вот о чём нужно снимать ролики и поднимать на уши всё руководство УЗ да и страны в целом. Надеюсь на Вашу поддержку.
Да труба вашей железке, какие зарплаты!? Соседи больше получают!? Ну так сами себе такие зарплаты выбрали, как и евроинтеграцию... Газуй к полякам, вы же к этому всей ненькой стремились....?
У нас в стране Латвия хотят компанию по пассажирским перевозкам "Пасажиеру вилциенс" (Pasažieru vilciens). К 2022 у них должен быть новый стиль и другое название "Viva Latvija".
@@maksymrezvyi У нас сейчас в Латвии только старые Рижские поезда. Которые 80-го года постройки. Ну и несколько новых сделали как обновление старых. В 2019 году был подписан контракт с шкодой по которым все новые электрички должны прийти к 2023. А первая такая низкопольная электричка приедет в 2022 весной как говорят журналисты и люди с министерства.
Все упирается в деньги, а деньги можно найти, это 2 незаконных налога, земля и акциз (4,7 + 3= 7,7 млрд.грн.) это в год 310 млн.$ долларов в год. 155 млн.$ на тягу, ПДС и вторая часть 155 млн.$ на конташку и ремонт этого участка при электрификации, иначе.... 6 областных центров и 5 портов без электротяги, а она дешевле в 5-6 раз.
@@РучкапоимениСИНИЙБОБ Документы, ответы мне от УЗ с бухгалтерии, от правления Е. Кравцова, и эти данные подтвердил Омелян и нынешний глава УЗ Жмак, 310 млн.$ долларов в год, это 2 незаконных налога - их в мире железные дороги не платят, и в СЩА и ЕС и в РФ. Эти данные меры дебилы подтвердили на своём сборище, типа налог на землю с УЗ маленький, им мало 4,7 млрд.грн. надо повышать его. Так можно 45 % путей списать и сдать в утиль, а земли мерам отдать..
@@Archimage24 У нас и при транзите в порты Одессы и Николаева чистый доход от этой деятельности был до 2013 года 5 млрд.грн. ( министр Е.А. Червоненко это подтвердил), но уряды любят деньги в бюджет забирать, даже в порты Юга Николаев, Херсон и Измаил, пути не электрифицировали, особенно участок 149 км. Долинская Николаев, да и двухпутные вставки нужны на участке Знаменка - Долинская, на конташке но загруженая однопутка, минимум 1500-2500 км.контактной сети нужно построить УЗ и 50% это деньги бюджета, иначе......
Нужно упростить оплату по типу метро, независимо от расстояния, с полной автоматизацией и компьютеризацией. Сейчас пассажиры так и платят, только неизвестно кому
а потом весь пассажирский. с рельс можно много будет поднять, люминия можно с линий поснимать, те есть куда двигаться . ну оставить к портам пару линий. если туда все оставшиеся локомотивы собрать - можно еще лет 10 не париться по поводу тяги. в сша так делали. а как двигаться по стране спросите вы? а не надо по стране двигаться. надо двигаться в европу, ну кто может,ясное дело. остальных после продажи земли на удобрение. план простой,понятный и многообещающий. поэтому и реализуется. а по поводу обещаний - ну как же без разговоров в пользу бедных. фоп у них будет маршруты строить, ага пля, ждите, как же , частники вам гупрелуп построят, дада.
@@bazbazi2745 бггг, с ремонтом основных трасс, все больше людей стало выбирать автобус, или личный транспорт. Тетя, вы на улицу выйдите, и поймёте, что поезд-это муторно и долго, и годится лишь для тщательно спланированных поездок.
@@Lipovodolinskiy люди в массе своей нищие - так что с личным проблема. а в автобусах ездят потому как альтернативы нет. поезд это дешево и безопасно, ну если не извести его в полное говно.
@@bazbazi2745 выйдите на улицы и трассы, и посмотрите на "нищих"людей, и как эти "нищие"организовывают пробки. Поезд это слишком негибкий, сопряжён с дополнительными ненужными заботами вид транспорта (билеты по паспорту, на сейчас ехать билетов нет, особенно, еслм поезд транзитный, и.т.д). Не зря от него США отказалась. Из общественного там самолёты и автобусы в основном. Ночь в поезде-это отдельная тема. Вечно, как ни кто-то бухает, так храпит во всю глотку, или потняки с курицей вперемешку воняют. Нафиг-нафиг
Болтология дошла и до пригородных перевозок... Сидят все такие с умными лицами за столом, разглогольствуют. Деньги то кто вложит в создаваемую компанию? И подвижной состав какой купят не говорят? Шкоды, Штадлеры, Сименсы это ведь жутко дорогое удовольствие для пригорода. Не зря 2 единственных состава от него быстро удалили.
Для этого нужна работающая в плюс банковская система, а это уже попахивает повышением зарплат и цен на товары и услуги. Гиперинфляция и всё такое могут подкрасться незаметно и тут живительный распил бюджетов может не сработать. Монетизация это именно про достаточность денег на прежде бесплатные товары/услуги к другим платным товарам/услугам.
Правильно выбирать монетизацию вместо льготы если ты льготой не пользуешься. Например если не пользуешься бесплатным проездом в поезде. Если кто-то не пользуется поездами, то как монетизация повлияет на доходы жд?
Про пригородные маршруты с разным типом электрификации. На первом этапе совсем не нужен двух-системный электропоезд, а достаточно построить удобные пересадочные узлы, как на станции Огульцы.
Чем заморачиваться с монетизацией, проще вообще отменить льготы во всех видах транспорта. Пусть все платят 100% стоимости проезда без исключений. По сравнению с поднятием в десять раз коммуналки, это вообще мелочи. Рейтинг от этого точно сильно не пострадает. А еще лучше вообще регулирование стоимости проезда в электричках отменить. Пусть пригородные пассажирские компании сами думают, какую цену им установить, так что бы она была конкурентна относительно маршруток и обеспечивала денежный пассажиропоток, достаточный для функционирования компании и приобретения нового подвижного состава.
@@alexg8637 Этот разгром к пригородным перевозкам не относится. Самолеты в центр города не летают и пробки в которых приходится стоять тоже никто не отменял. Стоимость поездки на электричке будет минимум в два раза дешевле, стоимости поездки на машине. Для населения США это, возможно, и мелочи, но для нищего населения это ключевой фактор.
150 км поездка мне стоила по студенческому 7-10 грн, это вообще копейки, пенсионеры всегда набиваются, на поезде мест обычно было мало, т.к. студенты забивали все (ну я тоже был студентом), а пригородные поезда пенсионеры. Да и на отрезке 50 км ,дизель который на 4:26, стоил утром по полной стоимости 16 грн, а автобусы то ли по 60, при том что на дизеле будет как то комфортнее, но очень долго
@@romanv951 Правильно вы говорите - на поезде и быстрее и комфортнее и безопаснее, при этом стоимость проезда почему-то в пять раз ниже чем на автобусе, да еще и основная масса пассажиров льготники с практически бесплатным проездом. С такими условиями работы пригородное сообщение можно только закрывать, но никак не развивать. Льготники - это пережиток социалистической системы. Железная дорога это такое же коммерческое предприятие как и другие. Почему оно должно оказывать какую-то услугу бесплатно или в пол цены совершенно непонятно.
@@MegaBugabu Блин, вот не думал я, что у вас всё настолько плохо. Что простые люди сами готовы отменять льготы и все завоевания Революции. Я понимаю, что чиновники от капитала это спят и видят. Ну, что ж... Ждите отмену пригородных поездов в будущем полностью. Как в некоторых регионах России в 2015. P.S. Естественные монополии, типа ЖД невозможно разделить на несколько компаний. В конце-концов, качество услуг упадёт ещё больше, а расходов бюджетов разных уровней на содержание всего этого вырастет в несколько раз. Один из примеров последнего предложения. В россии все Пригородные Пассажирские Компании платят дань ОАО "РЖД" за аренду их логотипа, который нанесён на электрички, которые также принадлежат ОАО "РЖД" и ППК за аренду также платят.Единственные две ППК, где это частично не так - это ЦППК (Москва) и ЮППК (Крым).
Одно дело обещать, другое сделать.. а в прочем, поживем увидим. Какой смысл было делать "псевдостыкование", если могли уже сделать обычные стыковые станции по Полтаве и Купянску, сэкономили называется.. На эту тему было бы интересно записать ролик, разобраться) Спасибо за сюжет. Привет из Харькова 👍
Стыкование по Граково было обустроено во времена СССР как экспериментальное, ради работы с двухсистемными электровозами, по слухам там должны были испытать и советские электрички двойного питания, но до создания таковых дело не дошло. Стык в Огульцах был организован лишь ради удешевления проекта, постоянку тянуть очень дорого. Ничто не вечно, когда-нибудь ВЛ82 отбегают свой срок...но руководство УЗ будет уже на пенсии и ему плевать, где их преемники найдут грузовые двухсистемные локомотивы.
На 4:26 прекрасный дизель. По нему видно как его чинят (присмотритесь к паре латок). У него могут иногда не все двери открыватся, иногда ломается в пути. Однажды ехал на нем, а он чето дергался, уж думал не доеду в Купянск, но обошлось опозданием. Человек который имеет дело с этим поездом, говорит что чинят подручными методами. А так вообще если бы он ехал быстрее (50 км за 2 часа), а то так то если бы мои физ. способности были лучше и погода позволяла, то быстрее было бы на велосипеде. А так в Харьков удобно было с пересадкой в Купянске, правда в Купянске слишком сильно забивается электричка. Спрашивал однажды у работника местного жд почему не заменят польским поездом, говорит мол не тянет в бугорок.
На лисопеде за 2+ часа доедешь. 40км/ч на длительную держать даже тренированному сложновато. Плюс вечно авто тебя норовят сбить. Да и приезжать будешь мокрый))) Так себе вариант. Поверь опытному лисапедисту)
@@properlo ну на дистанции 16 км летом вышел в 22.5 км/час, а на дальние пока не тренирован, но люди ездят, доводилось видеть осенью, как на маршрутке ехал (люди в экипировке)
@@romanv951 средняя скорость 20-25 это норма для дальняка. Я 3 раза в неделю езжу на 50км и раз в неделю на 100. И всегда около 23 средняя. Выдержать темп в 30-40 на большом промежутке это прям марафонский забег.
@@properlo лисапедисты диванные выходного дня)) средняя 25 это для шоссера летом по трассе. А 29-30 это уже профессиональные спортсмены. Именно средняя а не максимум на пике. Зимой и 10 будет хорошо а летом по грунту 15 средняя на дальней дистанции на мтб и 18 на гравийнике. Дороги то наши не для велосипедов, будете ехать обочиной, потому что край шоссе обычно разбит хуже обочины грунтовой. Регулярно в сезон сотки катаю по периферии, поэтому знаю что говорю.
@@romanv951 соотношение средней скорости на дальнем маршруте человек-велосипед-электричка 5-15-45км/ч. Это из практики совмещенных маршрутов. Так что велосипедом никак не быстрее. Но велосипед+электричка весьма хорошее сочетание.
Из ничего не возникнет что-то, только ничего. Так же как с образованием НАБУ и ДБР из тех самых прокуроров они не станут работать лучше. Пыль в глаза, рехВОРмы под выделение денег на обновлённые названия.
@@romanluchyshyn613 если заставить пассажира платить побольше шекелей, и оставить пассажира без альтернативы, понятно, что предприятие будет безубыточным. А тем, у кого шекелей нет, остаётся только сдохнуть.
В израиле тарифы лучше УЗ вас за 5 копеек на 300 км повезет в то время как даже частники на автобусах в украине возьмут раз в 10 больше ,а в израиле еще тарифы больше вот и безубыточно
Исходя из содержания ролика сразу же вытекают два способа решения проблемы убыточности пригородных перевозок: 1 - если бюджет покрывает только 30% затрат от перевезенных льготников нужно ограничить передвижение по льготе на доступную для бюджета сумму. Каким образом - электронным билетом на который будут зачисляться энное количество поездок которое бюджет в состоянии оплатить в текущем месяце. И тут важное условие - пускай бюджет сначала переводит укрзализныце эти деньги , а она , в свою очередь, уже зачисляет поездки пассажирам . А не так что "вы возите , а мы вам потом заплатим, может быть!...". А человек пускай уже сам решает как ему распределить предоставленную льготу. 2 - если простая установка турникетов в Харькове позволила увеличить выручку в 10 РАЗ , это при не изменившемся количестве пассажиров, то о чем тут можно говорить ?!..... КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ !?... А вот куда - в отсутствие контроля обилечивания. Поездите в электричках и понаблюдайте сколько людей покупает билеты. Вот вам и убытки и постоянное требование повышения стоимости проезда и жалобы на нерентабельность ! Давно пора на всех крупных станциях делать проход на платформу через турникеты. Повторюсь что если установка турникетов в Харькове привела к увеличению выручки в 10 раз то их установка окупится в кратчайшее время!
А у проводников-кассиров плана, по-вашему нет? Водитель маршрутки в карман нечего не кладёт, как думаете, или только остаток от того, что отдал хозяину?..
@@sashasuslin3285 и по вашему такая ситуация нормальная ?... Или где то прописана норма "ложения в карман "? Это не моя проблема как пассажира что кто-то надумал положить себе в карман! Или вы считаете что я должен больше платить за проезд с каждым разом и ездить во всё более убитой электричке из за того что кто то решил положить себе в карман ?
@@ЕнсиВинд, так вы не давайте проводнику-кассиру пятёрку, а оплачивайте проезд как положено -- в полном объёме! Да ещё 3 гривны за услугу продажи вам билета проводником-кассиром платите за то, что билет в кассе вокзала не взяли!
Для начало нужно что бы в депо нормально ремонтировали МВПС. Только кто не разу не интересовался темой пригорода на УЗ не в курсе про «новаторские» схемы формирования ЭР2Р/Т на ЮЖД. По слухам хуже была только Ясиноватая (Дон.ЖД)
Пригородные перевозки , сами по себе были ,есть и будут убыточными. Если поднять цену хотябы до себестоимости (с учетом обновления подвижного состава и инфраструктуры) Цена за билет станет не подъемной для обычного украинца. Практика покрывать затраты с прибыли от грузовых перевозок это единственный нормальный выход в сложившейся ситуации.
@@evgeniysvinovsky326 А ты давно на Электричке ездил? Розкажу свое наблюдение. Маршрут Киев -Фастов. Субота, утро , народу битком . Состав 8 вагонов. Идет контроль, проверяет билеты. У кого не спросит у процентов 80ти льготные билеты. +нужно учитывать сколько электричками зайцев катается. И тот факт, что на мало населенных направлениях составы ездят полупустые.
Изымать прибыль от грузовых перевозок в пользу пассажирских пригородных перевозок для укрзализныци смерти подобно, так как подвижной состав для грузовых перевозок не обновляется, а если оставлять прибыль от грузовых перевозок, то можно будет улучшить техническое состояние грузовых перевозок.в тоже время,чтобы датировать пассажирские перевозки за счёт грузовых, то надо повышать тарифы на грузовые перевозки,что делает грузовые перевозки укрзализныци не конкурентоспособными,чем пользуются автотранспорт и авиатранспорт, ежегодно забирая у укрзализныци несколько % грузовых перевозок.вообще датирование убытков от пассажирского сообщения прибылью от грузоперевозок ведёт всю укрзализныцю к финансовому краху, банкротству и развалу.это должна быть отдельная компания, которая, я уверен, найдёт своё достойное место в пассажирских перевозках. А почему пассажиры автобусов могут оплачивать всю себестоимость поездки а пассажиры укрзализныци нет?например от села лесная стенка купянского района харьковской области до города купянск(30км) билет стоит 38 гривень,а на поезде от купянска до Харькова ( 130км)28 гривень,в тоже время билет на автобус от купянска до Харькова стоит 90 гривень.и это притом, что автоперевозчикам никто денег ни из госбюджета ни из местного бюджета не даёт.они всё делают сами! может и укрзализныци не стоит просить денег у государства, а начать уже зарабатывать, как делают это авто и авиа перевозчики,тем более если укрзализныця не может конкурировать с другими видами транспорта!
Без монетизации льгот все убытки и дальше будут на льготников вешать , но в любой электричке половина пассажиров просто не платит (не льготники ) , а вторая половина дают какие-то копейки так называемым контроллерам , максимум стоимость одной зоны , это кому нужен билет при выходе . 90 процентов льготников ездят без посадочных талонов , вот железка все свои убытки на них и вешает , просто навести порядок с оплатой им невыгодно ( как и в маршрутках ) , проще сказать льготники во всем виноваты.
В России насколько помню РЖД вообще прекратило пригородное движение даже в таких местах, где альтернативы ж д нет. Только обращение народа к ВВП вернуло пригород в сильно усеченном виде и с образованием Пригородных пассажирских компаний
К сожалению одна из причин убыточности пригородных поездов их малая населенность.это и низкая плотность населения и сокращение населения.а пенсионеры и льготники в пригородных поездах составляют большинство.а многие пенсионеры почти каждый день едут из села в посёлок купянск-узловой электричкой на базар и обратно.если бесплатно, то почему же не съездить?
Куда продлили? Его вообще спасать надо от отмены. А вот новый региональный дизель там не помешает, когда УЗ наконец созреет, чтобы выкупить его у Крюка. И отправить именно на Запад, а не показушно на Черкассы-ТШ.
@@СашкоМихайлов-н7ч куда его продлить ночью, если не менять расписание, и окупится ли это? Разве если перевести в статус пассажирского, но тогда взвоют оставшиеся любители халявы и уйдут на маршрутки. Там спасет только запуск качественно нового ПС по адекватной цене, и желательно довольно быстрого, хотя бы на уровне 1939 года:)
Ехал на электричке в Крыму , новые составы , кондиционер , чистейший туалет с жидким мылом , бумагой и санитайзером , в Севастополе клининговая компания проводила уборку . Думаю для украинцев кто приедет в Крым это будет шоком
Украина все рассказывает как Крым хочет вернуть, а если что, то Крым не сможет обеспечить пригородом. ЭРки то порезали украинские) Будет украинский Крым без электричек)
Только для этого нужен новый подвижной состав,а так это попытка отделить региональные перевозки от УЗ,так как в Люботин и Мерчик и так ездят элетрички и они ужасные(и это мягко сказано),проекты такие помимо того что должны быть,они должны быть удобными,т.е.иметь сообщение с автобусами,метро и т.д.Также должно быть удобно передвигаться для инвалидов,людям с детскими колясками и велосипедами,а как с низкими платформами забираться с коляской?Если просто поменяют название ничего не будет.Нужен новый подвижной состав,новые платформы с крышами и т.д.,а также пути должны быть отдельными чтобы например электричка не ждала пропуск грузового состава.
Граково, Мерчик, Лозовая, Красноград, Огульцьі (по поводу последних двух не уверен, что там именно станции стьікования, а не просто нейтральньіе вставки).
@@TheOlgaSasha полноценная станция стыкования только Лозовая с переключением по типу тока на всех путях. Огульцы и Граково нейтральные вставки, Мерчик не стыковая там просто конец постояннки и дальше на Сумы без контакта. Красноград отдельно заведены параллельно постоянка и переменка и без переключения.
@@alexamorales9159 Вы правы, он попутал, человек не технический. Хотя Г.Н. Кырпа видел будущее в двохсистемных электровозах и нейтральные вставки, 2500-3500 км. конташки на однопутки, разгрузив основные хода под скоросное пассажирское.
Учитывая бросовые цены на билеты украинских ж/д не вижу повода для печали, англичане зато чтобы покататься на их музейных вагонах по экскурсионной железной дороге западного Сомерсета по 20 фунтов берут
В середине нулевых, когда РЖД начали жестко выкручивать руки местным властям, особенно в Черноземье, на полном серьезе Белгород, Курск, Сумы и Харьков обсуждали создание единой пригородной компании. Компенсаций потенциальная компания вообще не требовала за счет трансграничного пассажиропотока. Но, естественно, припизженный медвепут не допустил этого. Аналогично зарубили столь нужный на границе общий аэропорт Белгород/Харьков.
@@benkobo5315 возможно, иначе будет развал. это случилось не только в аргентине - в сша и с жд и с трамваями. там в пике было 440 тыс км - 3/4 распилили к чертям, теперь сейчас там даже нет связанного пассажирского сообщения. это естественная монополия, невозможно прибывая в адеквате провести 2 или 3 параллельных дороги для конкуренции (хотя в сша такой дибилизм достигался). даже в "конкурентных" жд делится только прибыль, управляется все в едином ключе - иначе невозможно. естественные монополии все такие. а в естественном виде конкуренция сводится к выделению прибыльных и распилу "неприбыльных" частей, это повторяется до полной деградации - после чего все опять взваливается на плечи населения - и так по кругу. вон в рф - продали вагонный парк за копейки любимому другу, после чего начался развал и падение эффективности работы. теперь правительство занято борьбой с созданной им же проблемой.
@@bazbazi2745 у ЖД есть конкуренция уже лет 30 как - авиа, авто. Именно они и добили индустрию ЖД в США и Аргентине. Не знаю, с чего вдруг в США все распилили, грузы перевозятся с каждым годом во все больших объемах, и далее только расти будут. А пассажирские перевозки при таком % автомобилизации, а также развитой авиаиндустрии, не требующей бесконечных дотаций, оказались вовсе не нужны. Нет речи о прокладке параллельной инфраструктуры, есть речь о конкуренции операторов на ЖД. Как частная тяга пришла в грузовые перевозки, так и должна прийти в пассажирские. Другое дело Европа, где и расстояния поменьше, и топливо подороже, а многие вокзалы в центре городов находятся. Это предопределило успех ЖД, но там, на самом деле, именно для туриста поезда вообще не выгодны из-за космических цен на билеты.
@@benkobo5315 нет, его добило недофинансирование. одним государство давало сколько влезет - другим нет. если одним триллион а другим руку рынка то результат очевиден. в рф ситуация еще более-менее. в украине же ищут дно чтобы его преодолеть
А вы знали, что все ППК России (кроме ЦППК и ЮППК) платят РЖД дань за аренду логотипа РЖД, используемого на поездах? Эти губительные процессы ждут и Украину, которые в конце-концов приведут к полной отмене пригородного сообщения, как это уже было в России в 2015 году. Только народ у нас тупой, всё на Путина надеется. Вместо того, что бы придти на выборы и убрать его лично и команду деффектиных мэнэгеров.
При Януковича были неофициальные смотрящие.Это было нарицательным и все это осуждали.Сейчас официально Наглядова рада,где каждому наглядачу(по русски смотрящему,наблюдателю)зарплату платят больше 500000гр.Не пойму ,что по сути поменялось,но ни кто не порицает,не осуждает.Может это и есть,то о чем всегда власть кричит-надо бизнэс вывести из тени?Но это если смотрящего считать бизнесменом.
@@klimchernikov А с остальными нет смысла сравнивать. Разве что только с Китаем мб. У остальных стран ЖД сильно проигрывает РФ. А у нас старт был одинаковый, но Украина была в куда более выгодном положении. И к чему мы пришли и к чему Украина. А ты можешь дальше ныть "маленькую и бедную" Украину которая своей нищетой остановила агрессию нефтяной державы. Наверное держава побрезговала в гавно вступать)
@@klimchernikov Платформы это как раз была ответка на ваше воровство. Или уже память отшибло? Тут помню, тут не помню? Или "а нас то за шо"? Ну и как бы вы сами отказывались от своих месторождений, отдавая их в пользу других государств. Вот мы и забрали, вспомнив ваше воровство.
Спасибо автору за видео. Но мне кажется, что видео про будущее уже надоели. Будущее не наступает. Если автор будет рассказывать про то, что есть сейчас - он останется в истории, и его сюжеты будут потом показывать. У автора есть уникальная возможность следить за тем, что сейчас происходит и это документровать
Что поделать, такая жизнь в Украине. 90% деятельности это составление планов на будущее. Остальные 10% деятельности - поиск виноватых в том, что планы не сбылись.
на 4:26 дизель, который скоро будет в прошлом, заменять нечем, так что будущее наступит (да, я на нем ездил, заню что он такое, общался и с теми кто его латает)
Как они думают перевесы всю уз на европейскую колию? Это не реально это надо поменять все колёсные пары на все подвижном составе также это надо поменять всю рельсошпальною решотку!
Идея конечно хорошая, но нужно что бы эти компании создавали инфраструктуру и закупали новые свои поезда. А не просто передать те-же старые поезда из укр зал. в частные руки, и дальше на них ездить. Как это вышло с маршрутками.
Это надо делать централизованно (как я понял, хотят открыть компанию, которая будет курировать пассажирские перевозки на Харьковской дистанции). Если на уровне страны-то хорошо. У нас в России уже давно так. По регионам СЗППК МТППК КРАС ПРИГОРОД КУЗБАСС ПРИГОРОД И Т.Д. И более того,даже движение дальнего следования, скоростное и обычное разделено. РЖД ДОСС ФПК И классовость поездов а грузовые перевозки ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ РЕФСЕРВИС (вроде) ТРАНССЕРВИС ТРАНСЛАЙН Ну и ещё может есть, просто не вспомню.
А че это в Харьковском облсовете разговор ведется на языке оккупантов? Или для них мовный закон - не указ? Это явная недоработка мовных активистов! Это им не в магазинах продавщиц вычислять. Тут зрада засела почти в самых верхах власти!!!!
@@Andrew-or2gf Зря злорадствуете. Вас ждут те же процессы, что и в России в начале 2010-х годов. Ждите ликвидацию пригородного сообщения после создания этих ППКашек.
А у нас в России "Ласточки" трех системные. Постоянка, переменка и под тепловозной тягой ТЭП70БС.И всё прекрасно и Сименсу и России, а самое главное людям!!! А Украина никак не поймёт, что надо жить дружно! Очень жалко простых людей, которые страдают из за политики.
интересно вы говорите, а как же до 2014 года? не дружно жили? я бы не сказал что тогда все шло к лучшему, а посыл ваш понятен, но тогда были бы переферией и толку с этого
@@romanv951 были бы переферией России, но имели бы работу и хлеб с маслом. Сейчас стали переферией "западного мира", но безработные и голодные. Точно не ошиблись с выбором?))
А на железной дороге все время так закупают для одного а за тем используют для другого В Кривом Роге интер сити поезд давно ездит с обыкновенным чс а головы отдали на другую дорогу
Етот дядька шо по центру говорит про Изюмское направление, сейчас есть електричка константиновка харьков, и делает две остановки это изюм и балаклея и ходит пустой, хотя у пасажиров изюмского и балаклейского районов есть огромнейший запрос на сеоростную електричку с утра и вечером назад и когда краснолиманская скоростная курсировала всегда была полной, но на людей насрать они для галочки скоростные едектрички пускают, можно сделать хотя бы по станциям остановки, но наверное те кто пускают електрички ездят на машинах.
Усі блеють, що пільги у транспорті - це зло, але ніхто навіть не думає їх скасовувати. Популісти нещасні! Влада наша "кохана", ну скасуйте це лайно вже нарешті!!! До виборів ще далеко, не продовжуйте розводити демагогію. Як Ви, Олеже, ставитесь до скасування пільг?
такое чувство, что Украина берет пример с России, но отстает лет на 20... но выходит все через Ж... монетизация... введение касс... даже закрытие телеканалов (п.с. Путин сделал это первым, чтоб устранить влияние олигархов)
@@benkobo5315 Так это последствия ликвидации МПС России. Эти же процессы ждут и Украину. Нет денег - нет и пригорода. В России 90-х, пока приХватизаторы были заняты более "вкусными" кусками народной собственности, электрички все ходили. В начале 2000-х приХватизаторы добрались до ликвидации МПС и создание кучи компаний-прокладок. Этот процесс в пригородном движении завершился примерно к началу 2010-х. А уже в 2015 году электрички во многих регионах были просто отменены, т.к. у властей регионов не было денег на их оплату. Потом электрички по указанию Путина вернули, но денег на их оплату как не было, так и нет. Почему тогда вернули? Потому что "понятия" в России важнее закона. В данном случае, закона капитализма. Но даже в тех регионах, где электрички сохранились, их составность уменьшилась. На том же Питерском узле раньше ходили 10 вагонов. А сейчас уже только 8, а иногда и 6. Пожалуй, только Московский узел не пострадал, т.к. пассажиров здесь реально много и выручки от продажи билетов хватает выходить "в ноль".
Что-то одни проекты да планы, а "кругляки" еще до сих пор ходят, даже в той же донецкой ЖД уже таких не было давно, там самый старый это ЕР2Т, а так в основном ЭДшки. Стыдно конечно, южная - самая бедная ЖД в украине.
опять мечтаем? какие еще грузоперевозки? пока будет действовать закон для всех - на украине, налоги платят только л _охи, ничего не появится, сколько тарифов не поднимай, всё осядет в карманы
Со временем многое будет демонтировано. Но быстрый демонтаж объектов дороги означает увольнения многих железнодорожников, это вызовет протесты. Поэтому пути будут постепенно ржаветь, нынешние сотрудники выйдут на пенсию, не передав дела новому поколению. Транзит из России ЮЖД ничем не заменит. Его потеря - это сокрушительный удар по огромному узлу. Но об этом в Киеве не думают. Всегда можно развести руками и сказать - ваша профессия устарела и места на рынке для вас нет. В Польшу ехайте.
"Советские объемы перевозок" конкретно из Харькова в Западную Украину даже летом были меньше, чем в минувшем феврале. А те, что были, имели причиной рукожопую прокладку основного пути из Москвы на Кавказ через Харьков еще в царские времена. В Крым понятно, почти на прямой, но какого хрена даже в Баку так ездили...
Монетизация льгот - это Остапчук хочет куда-то балотироваться и пытается завоевать авторитет у пенсионеров и других категорий льготников, чтобы за него по-больше проголосовало. Льготы как явление необходимо отменить и забыть об этом позорном явлении. Одни катаются бесплатно, а другие списывают на льготников плачевное состояние подвижного состава, бесхозяйственность, разгильдяйство в сфере управления и хозяйственной деятельности. Тарифы на проезд должны быть такими, чтобы любой человек смог их оплатить. Кому нужно по-работе или в целях туризма часто ездить - пусть платит. Огородники и дачники (почти все пенсионеры) пусть также платят, ведь за дачи и огороды они не платят налог за то, что выростили - а это их натуральный доход.
Перевозки пассажирские во всем мире убыточные, ЕС даёт дотацию на конташку, ремонт этого участка, и ПДС. Даже в США компания Амтрак получает дотацию на крутые вагоны, они там от 2,5- до 4 млн. $ стоят.
@@ЯрославЗуев-щ4ь В странах ЕС и США доля железнодорожных перевозок в сравнении с другими видами транспортных грузоперевозок значительно меньше, чем в Украине. Поэтому, правительства этих стран субсидируют пассажирские перевозки. В Украине доля грузоперевозок на железной дороге 82%, а, например, в Германии - 15%. Правительство Украины устранилось от дотаций, а Укрзализныця перекрестно субсидирует пассажирские перевозки в условиях тотального износа подвижного состава, частичного износа контактной сети, а также физического и морального износа путевого хозяйства.
@@СергейПташенко-у9щ Сергей, я это знаю, но у Вас устарели цифры, перевозки грузовые с 2014 года падают, Червоненко в бытность министра очень хвастался, что он дал лишних 5 млрд.грн. чистой прибыли за счёт транзита РФ, Укртелеком, при нем и Юле, 100% отдавал прибыль, компания не развивая 3 ж и интернет умерла технически, УЗ тогда могла за часть этих денег сделать контактную сеть в Николаев, Херсон и Измаил. Это порты, перевозка на электротяге в 5-6 раз дешевле. Такие дебилы во власти. Херсон и Николаев дадут в год до 1 млрд.грн. экономии, соляра дорогая + акциз за неё идёт на автодороги, это мировой позор, как и налог на землю с УЗ.
Вот тебе идея для нового выпуска ролика, если интересно сделаешь vchaspik.ua/regiony/496900-lisichansk-kramatorsk-slavyansk-luganskuyu-i-doneckuyu-oblast-obedinyat-regionalnymi
Журналисты, как всегда выдают некорректную формулировку темы. Минфин готов найти деньги для этого проекта. Дальше дело за УЗ, которая должна подготовить проект. Там еще ничего не строится и не известно, когда начнется электрификация.
@@ZalizniMahistrali Я с Вами согласен, у нас в Луганской обл. уже пол года не могут подсчитать расходы на 2 км дороги что бы соединить города Лисичанск и Северодонецк троллейбусной линией.А сам проект длится со времён СССР.
Для домашних мастеров и профессионалов огромный выбор инструментов разного профиля предлагает Интернет-магазин Dnipro-M. Более того, до 12 марта 2021 года вы можете стать участником розыгрыша Топ-10 инструментов, который проходит на UA-cam-канале компании Dnipro-M - ua-cam.com/video/DUopzpeuozY/v-deo.html
Можно вы в выпуске следующим упомянете петицию о узкоколейке, спасибо
Инструмент лайно
Сделайте обзор 300 мм дачной железной дороги Павла Чилина.
Работаю в РПЧ-1 г.Харьков. Мог бы очень много рассказать о наших пригородных поездах
Со временем все проекты будут реализованы и УЗ выйдет на новый уровень развития. Мы все должны этому способствовать и оказывать содействие движению вперед!
У вас одни мрии в голове)))
Эт чё, сарказм?
А тем временем у Серёжи Лещенео з/п уже 700 тыс. грн./месяц.
Пригородных поездов от этого больше не станет. Поотменяли половину пригородных под шумок карантина, а теперь про какие-то Сити Экспрессы болтают...
ну не везде нужны эти пригородные
@Audio World это уже региональные поезда там подходы к ним должны быть другие .Пригород это все-же про ежедневные поездки ,а регионалы нет.
А по области между населёнными пунктам, скажем, от Фастова до Белой Церкви или Казатина люди не ездят?.. Только с Киева и в Киев, да?
@@yarem4uk.r я извиняюсь а что дальше 40км люди не живут и им ездить не нужно? А как из дальних райцентров в облцентр добираться или в соседнюю область. Пассажирские поезда только проходящие и их почти не осталось и не везде становятся. Я б этих всех инициаторов инициатив выселил на 101км и отменил электричку. Ездите на такси за 500грн в область. Практика создания независимых пригородных компаний в России показала на выходе: сокращение составности в 2 раза, сокращение расписания в 3 раза, удорожание проезда в 3 раза и отдаленные части областей остались вообще без жд сообщения. Нам точно нужно це покращення? Льготы отменить и монетизировать пенсионерам к пенсии. И это можно делать в рамках дирекции ЮЖД. Отдельная пригородная компания это просто попил денег и сокращение перевозок.
@@alexamorales9159 Зачем пенсионерам доплачивать за поездки - абсурд! Тогда всем надо доплачивать. У каждого свой доход - у кого пенсия, у кого зарплата. Денег много не бывает. Если уже кому и доплачивать, то только лицам пенсионного возраста со статусом "сельский житель" (в большинстве украинских сел благ цивилизации как в крупных районных центрах, не говорю уже о областных центрах практически нет).
Мне двоюродная сестра недавно прислала фотки Харьков - Балаклея. Прям-таки воспоминания детства, это кажется та же самая электричка на которой мы ездили 25 лет назад...
Не те же самые . Тогда электрички были зелёные, а теперь серо-годубые🤣
@@valeriikorneikotravel Фотки внутренние, а лавочки такие же.
Теже что и сорок лет назад
Очень не хочется говорить о политике, но без адекватной политической верхушки так и будет подвижной состав похож на мамонтов, которым никак не дают уже сдохнуть. Прошу прощения.
Расслабьтесь и получайте удовольствие (если вы на украине находитесь).
Ну не стоит говорить что данная власть плохая, она после Порошенко куда лучше поддерживает движение инфраструктуры
@@Bountyxandrew расскажите, куда двигается инфраструктура?
@@Bountyxandrew что значит лучше или хуже? Власть должна быть адекватной, а хриплый явно с этим не справляется
@@user-xt5qt9wh1j много дорог было недавно реконструировано, жд вагоны обновляют, пригородные поезда не трогают, потому что там подавляющее большинство пассажиров это пенсионеры, которые за поездку ничего не платят
я уже забыл как выглядят мордатые электрички с деревянными сидушками !! ретро электрички
В Яхрому ходит ретро поезд. Новодел конечно, но выглядят неплохо.
У меня в городе в депо только такие и есть .)
Всё выливается в деньги. Нет денег - нет проектов.
Вы правы, 100%, без денег это болтовня.
Естественно, с коррупцией они не смогут придвигать проект дальше
Если сделают ППК как у нас то денег не будет уже не у пригорода, а у пассажиров, зато у руководства ППК будет много. Те кто ездит на электричках в Мск. области думаю знают.
@@Archimage24 Те кто ездит на электричках в МО ездят на нормальных электричках, которых очень много и ходят они часто. Они видят за что платят.
@@Serge-qt6uu знаешь если человеку тупо ехать полчаса на работу из подмосковья ему особо пофигу на чем ехать лишь бы за адекватное время и график соблюдался. А проезд за последние 15 лет подорожал в разы при том на времени хода это никак не сказалось, а порой оно даже увеличилось т.к в "новой москве" они идут чуть ли не со всеми остановками, а не раз в 10-15 км как раньше.
Ага, и эта компания, будет продолжать эксплуатировать, всё те же древние советские эр1 и эр2 (2т), за банальным неимением другого.
Прогресс! )))
Олег Васильев вы так хорошо рассказывайте очень интересно 👍👍
Создание пригородных компаний - да, это выход из сегодняшней ситуации. НО! По опыту работы таких компаний в соседнем государстве есть такая проблема - межрегиональные пригородные перевозки, то есть между 2 или даже 3 регионами (например, Помошная - Одесса). Один регион хочет поддерживать этот маршрут, а у другого - нет возможностей. Поэтому маршруты, возможно, будут ограничиваться последней станцией в границах области. Решение этой проблемы надо предусмотреть уже сейчас, чтобы не повторять чужих ошибок. По поводу двухсистемности: лет 15 назад по маршруту Харьков - Купянск ходили несколько сидячих вагонов во главе с электровозом, который менялся на другой при смене тока. Может, на данном этапе, надо вернуться к такой схеме?
Упоминая соседнее государство, это ты какое имеешь ввиду и желательно с примерами. А то не совсем понятно о чем ты
@@properlo О России
@@МаксимАлтухов-о6ф А пример то привести? А то я в ближайших местах с таким не сталкивался...
@@properlo Ну, например. Был пригородный поезд Льгов (Курская область) - Готня (Белгородская область). Отменён около 7 лет назад. Правительство Белгородской области не захотело его поддерживать, а Курская не потянуло всю сумму. А вы из какого региона?
@@МаксимАлтухов-о6ф сейчас из воронежской, а ранее из московской. Видимо просто не сталкивался.
И да, спасибо за конкретику
Музей под открытым небом.
есть же рельсовые автобусы, пусть пускают и катают всех за деньги. Что они там изобретают? А то есть такие изобретатели которые за патент городской электрички с укрзализницы еще и деньги аолучают.
пассажиропоток большой, для 2х миллионной агломерации это не вариант, особенно в пиковые "студенческие" дни электрички забиты полностью
Главное, чтобы было движение пригорода, а какой там подвижной состав, новый не новый, это абсолютно вторично! Мне все равно на какой электричке ехать, главное, чтоб оно было по недорогому тарифу и по расписанию. А за новые составы скажу так: новый поезд это и цены на билеты новые, в три раза выше старых! Так что думайте головою, а не ... !
ну да, в обоссаных и засраных вагонах, но бесплатно))) Просто поражаюсь от таких людей...
этим составам уже по 50-60 лет насиловать их дальше некуда так что хотите вы или нет будут и цены выше и состав новый либо ничего и пригород отменят
@@Rus901 у вас тарифы выше в несколько раз выше Укрзалізниця же повезёт за 1,5 долларов на 300 км когда на ржд столько стоит Таганрог Ростов где 70 км.
@@yarem4uk.r друже, потрiбно повышать уровень жизни людей, чтоб они имели возможность оплачивать высокие тарифы! Это синхронно должно происходить, чтоб народ не оказался перед тем, что просто не тянет по деньгам проехать на электричке!
@@ДораМидонтовна ну народ и сейчас вполне тянет поездку у частника. Поэтому нужно поднять цены хотя бы около их
Переливание из пустого в порожнее. Пригородное ж/д сообщение убыточно в 95 % стран мира и почти везде спонсируется государством. А тут федералы спихнули на местный бюджет, местный спихнет на на Слобожанщину, а последняя загнется как малорентабельный бизнес с износом основных активов на 95 %. Потом в итоге все пригородное сообщение развалиться совсем а власти будут с умным видом кивать на Слобожанщину и говорить - "не виновата я" - это все они украли и довели до ручки. Печально что Украина несмотря на аналогичный катастрофический опыт ж/д Аргентины при Менеме в 90-ые годы идет по тому же пути. Впрочем в случае Аргентины все люди причастные к продавливанию таких схем сказочно обогатились так что может "опыт" берется именно в этом ключе.
на пригородные составы и так не выделяют, они с таким темпом и так развалятся
@@romanv951 Если пригородные ещё ездят - значит, выделяют. В будущем, если пойдёте по пути России и тем иностранным советам от ЕС, ждите такой ситуации, что в депо стоит относительно новый поезд, но на маршрут он не выйдет вообще. Ведь регион не оплатил работу этого поезда по маршруту. Ещё можете ждать перевод пригородных поездов в служебные рабочие поезда, для работников ЖД. Но вот пассажирам проезд в них будет запрещён.
Думаете в УЗ кто то серьезно изучал ситуацию в Аргентине?
Реформа проверена временем и в принципе действенная, вопрос в тарифах. Наверняка подвижной состав придется не арендовать, а закупать новый. Если пассажиры готовы заплатить, почему бы и нет.
Я так ничего и не понял, что мешало это сделать без создания дочернего предприятия от уз, покрасить три состава в фирменный окрас за несколько миллионов это не выход...
Ну Европа даёт возможность частным компаниям запускать свои поезда, и это очень эффективно, нет монополии и государственные поезда уступают частным, много людей уходит к частным компаниям, от чего государственная тоже вынуждена улучшать подвижной состав что бы суметь конкурировать. Ну это в Европе. А у нас взяли пару поездов укр зал. передали часнику, и он дальше будет возить людей на этих скотовозах без ремонта и обслуживания как и с маршрутками.
@@Den2067 Это не правда, это распространённый миф который вам внушают владельцы маршруток. Просто здесь система построена так что нужно покупать проездной на месяц. Если брать Прагу где общественный транспорт развит на очень высоком уровне, далеко не каждый европейский город может похвастаться таким. Проездной на месяц обходится в 700грн, в цену входит трамвай, метро, автобусы поезда в приделах города, в общем весь общественный транспорт что есть в городе, количество поездок не ограничено. Для студентов и пенсионеров 200грн месяц. В более малых городах проездной на месяц стоит около 400грн. Я трачу здесь на проезд намного меньше чем в Киеве, год вообще ездил по студенческому. Билеты на меж город тоже дешёвые, можно спокойно поехать в Берлин, Вену или Братиславу за 12-15€ на новом автобусе хорошего класса
Договариваются , что бы договориться в следующий раз .
Олег, добрый день! Вы лучше бы подняли вопрос о заработной плате работникам УЗ, этот вопрос как никак в данный момент очень актуален! Люди на грани, зарплата мизер, условия труда кошмар, условия отдыха в бригадных домах извините "бомжатня" я сейчас конкретно о доме отдыха тч1 Львов. Стыд и позор,бригады на подъездных путях получают зарплату больше чем на УЗ когда такое было? Приостановлены все выплаты и компенсации. Люди разбегаются, если так и дальше пойдёт кто будет работать? Вот о чём нужно снимать ролики и поднимать на уши всё руководство УЗ да и страны в целом. Надеюсь на Вашу поддержку.
Да труба вашей железке, какие зарплаты!? Соседи больше получают!? Ну так сами себе такие зарплаты выбрали, как и евроинтеграцию... Газуй к полякам, вы же к этому всей ненькой стремились....?
Я помню ВЛ80С ТЧ-46 Брянск-Льговский ходил 140 км в час. Я ехал с Конотопа до Брянска за два часа
Транспортные фанаты всех стран объеденяйтесь. Сам из России но мне нравится этот канал. Спасибо автору за очень интересный контент.
Не знаю, какая сказка круче: проект "Слобожанщина" или "Возвращение Крыма". Задам этот вопрос писателям-фантастам......
А что народ ищет в сидениях электрички?Все рваные.
Вчерашний день.
Это любители «12 стульев». Или « поля чудес»...
У нас в стране Латвия хотят компанию по пассажирским перевозкам "Пасажиеру вилциенс" (Pasažieru vilciens). К 2022 у них должен быть новый стиль и другое название "Viva Latvija".
Мне показалось или у вас и так достаточно хорошие поезда?)
@@maksymrezvyi У нас сейчас в Латвии только старые Рижские поезда. Которые 80-го года постройки. Ну и несколько новых сделали как обновление старых. В 2019 году был подписан контракт с шкодой по которым все новые электрички должны прийти к 2023. А первая такая низкопольная электричка приедет в 2022 весной как говорят журналисты и люди с министерства.
@@ВикторПетров-ц1е такъ
@@ВикторПетров-ц1е Лол. Тема по пассажирским перевозкам а не по грузопотоку? Зачем писать эту информацию
@@_zasos_2611 страна, которая производила поезда, которые до сих пор ездят, покупает составы из другой страны. Круто.
В российских "Ласточках", которые на платформе Siemens Desiro, двухсистемные, могут ездить и на постоянном и на переменном токе.
Это полная копия Сименса
@@limonloman9877
Согласен. Просто с данным видео вспомнил данный факт, хотя почему-то раньше не предавал этому значения.
@@denonsky ну, дизайн немецкий, а вот как я знаю комплектующие на 90% российские, это хорошо, заводы работают, люди становятся богаче
@@limonloman9877 По лицензии и дизайн ласточки свой
@@limonloman9877 Дизайн ласточки как раз свой а не немецкий
Я на Слобожанщине живу
Все упирается в деньги, а деньги можно найти, это 2 незаконных налога, земля и акциз (4,7 + 3= 7,7 млрд.грн.) это в год 310 млн.$ долларов в год. 155 млн.$ на тягу, ПДС и вторая часть 155 млн.$ на конташку и ремонт этого участка при электрификации, иначе.... 6 областных центров и 5 портов без электротяги, а она дешевле в 5-6 раз.
откуда эти цифры?
@@РучкапоимениСИНИЙБОБ Документы, ответы мне от УЗ с бухгалтерии, от правления Е. Кравцова, и эти данные подтвердил Омелян и нынешний глава УЗ Жмак, 310 млн.$ долларов в год, это 2 незаконных налога - их в мире железные дороги не платят, и в СЩА и ЕС и в РФ. Эти данные меры дебилы подтвердили на своём сборище, типа налог на землю с УЗ маленький, им мало 4,7 млрд.грн. надо повышать его. Так можно 45 % путей списать и сдать в утиль, а земли мерам отдать..
@@РучкапоимениСИНИЙБОБ 45% путей убыточны, 1-2-3 пригородных поезда, и грузового движения почти нет, зерно фурами 70+70 т давят дороги.
@@viktorzuy1770 так убыточно они потому что нефига было закрывать границу с РФ по политическим причинам. Сами себе оборвали транзит. Идиоты
@@Archimage24 У нас и при транзите в порты Одессы и Николаева чистый доход от этой деятельности был до 2013 года 5 млрд.грн. ( министр Е.А. Червоненко это подтвердил), но уряды любят деньги в бюджет забирать, даже в порты Юга Николаев, Херсон и Измаил, пути не электрифицировали, особенно участок 149 км. Долинская Николаев, да и двухпутные вставки нужны на участке Знаменка - Долинская, на конташке но загруженая однопутка, минимум 1500-2500 км.контактной сети нужно построить УЗ и 50% это деньги бюджета, иначе......
Если хотябы на треть урезать зарплаты чинушам из УЗ можно норм так компенсировать проезд льготников еще на сдачу пару тройку новых вагонов прикупить
неа
Есть идея попроще -- отменить льготы, никто даже сказать этого не может?
Бабки психовать начнут
Убдэшники сразу выползут
Что сказать? Если _производство_ на мове *вироблядство*
*виробництво
производить - виробляти
Нужно упростить оплату по типу метро, независимо от расстояния, с полной автоматизацией и компьютеризацией. Сейчас пассажиры так и платят, только неизвестно кому
У вас появился спонсор? Поздравляю)))
Видео супер
Пустой звук
Спасибо оч интересно
Единственный проект который целесообразно у нас реализовать-это грохнуть пригород. Безжалостно, и навсегда
а потом весь пассажирский. с рельс можно много будет поднять, люминия можно с линий поснимать, те есть куда двигаться . ну оставить к портам пару линий. если туда все оставшиеся локомотивы собрать - можно еще лет 10 не париться по поводу тяги. в сша так делали. а как двигаться по стране спросите вы? а не надо по стране двигаться. надо двигаться в европу, ну кто может,ясное дело. остальных после продажи земли на удобрение. план простой,понятный и многообещающий. поэтому и реализуется. а по поводу обещаний - ну как же без разговоров в пользу бедных. фоп у них будет маршруты строить, ага пля, ждите, как же , частники вам гупрелуп построят, дада.
льготы для пенсионеров изменить, что бы не бесплатно, а хотя бы в пол суммы, да и по полной стоимости цены низкие
@@bazbazi2745 бггг, с ремонтом основных трасс, все больше людей стало выбирать автобус, или личный транспорт. Тетя, вы на улицу выйдите, и поймёте, что поезд-это муторно и долго, и годится лишь для тщательно спланированных поездок.
@@Lipovodolinskiy люди в массе своей нищие - так что с личным проблема. а в автобусах ездят потому как альтернативы нет. поезд это дешево и безопасно, ну если не извести его в полное говно.
@@bazbazi2745 выйдите на улицы и трассы, и посмотрите на "нищих"людей, и как эти "нищие"организовывают пробки. Поезд это слишком негибкий, сопряжён с дополнительными ненужными заботами вид транспорта (билеты по паспорту, на сейчас ехать билетов нет, особенно, еслм поезд транзитный, и.т.д). Не зря от него США отказалась. Из общественного там самолёты и автобусы в основном. Ночь в поезде-это отдельная тема. Вечно, как ни кто-то бухает, так храпит во всю глотку, или потняки с курицей вперемешку воняют. Нафиг-нафиг
Болтология дошла и до пригородных перевозок... Сидят все такие с умными лицами за столом, разглогольствуют. Деньги то кто вложит в создаваемую компанию? И подвижной состав какой купят не говорят? Шкоды, Штадлеры, Сименсы это ведь жутко дорогое удовольствие для пригорода. Не зря 2 единственных состава от него быстро удалили.
ЭД4м от ахрессора гораздо дешевле, как вариант - всего 1 мильон долларов за штуку.
Монетицация льгот. Чем-то знакомым запахло.
В каждом вагоне будет 4 льготных места.
@@ViktorL2000 Наверно боковушки у туалета)
@@Xumgat ну а чего, хочешь бесплатно - едь там))
Кто-то 20 лет саботирует монетизаию льгот.
Монтизация льгот это бредятина
Ну для врага это конечно правильно.
Для этого нужна работающая в плюс банковская система, а это уже попахивает повышением зарплат и цен на товары и услуги. Гиперинфляция и всё такое могут подкрасться незаметно и тут живительный распил бюджетов может не сработать. Монетизация это именно про достаточность денег на прежде бесплатные товары/услуги к другим платным товарам/услугам.
Правильно выбирать монетизацию вместо льготы если ты льготой не пользуешься. Например если не пользуешься бесплатным проездом в поезде.
Если кто-то не пользуется поездами, то как монетизация повлияет на доходы жд?
Про пригородные маршруты с разным типом электрификации. На первом этапе совсем не нужен двух-системный электропоезд, а достаточно построить удобные пересадочные узлы, как на станции Огульцы.
Чем заморачиваться с монетизацией, проще вообще отменить льготы во всех видах транспорта. Пусть все платят 100% стоимости проезда без исключений. По сравнению с поднятием в десять раз коммуналки, это вообще мелочи. Рейтинг от этого точно сильно не пострадает.
А еще лучше вообще регулирование стоимости проезда в электричках отменить. Пусть пригородные пассажирские компании сами думают, какую цену им установить, так что бы она была конкурентна относительно маршруток и обеспечивала денежный пассажиропоток, достаточный для функционирования компании и приобретения нового подвижного состава.
Почитайте про великий рельсовый погром.
@@alexg8637 Этот разгром к пригородным перевозкам не относится. Самолеты в центр города не летают и пробки в которых приходится стоять тоже никто не отменял. Стоимость поездки на электричке будет минимум в два раза дешевле, стоимости поездки на машине. Для населения США это, возможно, и мелочи, но для нищего населения это ключевой фактор.
150 км поездка мне стоила по студенческому 7-10 грн, это вообще копейки, пенсионеры всегда набиваются, на поезде мест обычно было мало, т.к. студенты забивали все (ну я тоже был студентом), а пригородные поезда пенсионеры. Да и на отрезке 50 км ,дизель который на 4:26, стоил утром по полной стоимости 16 грн, а автобусы то ли по 60, при том что на дизеле будет как то комфортнее, но очень долго
@@romanv951 Правильно вы говорите - на поезде и быстрее и комфортнее и безопаснее, при этом стоимость проезда почему-то в пять раз ниже чем на автобусе, да еще и основная масса пассажиров льготники с практически бесплатным проездом. С такими условиями работы пригородное сообщение можно только закрывать, но никак не развивать. Льготники - это пережиток социалистической системы. Железная дорога это такое же коммерческое предприятие как и другие. Почему оно должно оказывать какую-то услугу бесплатно или в пол цены совершенно непонятно.
@@MegaBugabu Блин, вот не думал я, что у вас всё настолько плохо. Что простые люди сами готовы отменять льготы и все завоевания Революции. Я понимаю, что чиновники от капитала это спят и видят. Ну, что ж... Ждите отмену пригородных поездов в будущем полностью. Как в некоторых регионах России в 2015.
P.S. Естественные монополии, типа ЖД невозможно разделить на несколько компаний. В конце-концов, качество услуг упадёт ещё больше, а расходов бюджетов разных уровней на содержание всего этого вырастет в несколько раз. Один из примеров последнего предложения. В россии все Пригородные Пассажирские Компании платят дань ОАО "РЖД" за аренду их логотипа, который нанесён на электрички, которые также принадлежат ОАО "РЖД" и ППК за аренду также платят.Единственные две ППК, где это частично не так - это ЦППК (Москва) и ЮППК (Крым).
Когда видео с поезда попасная Киев?
Одно дело обещать, другое сделать.. а в прочем, поживем увидим.
Какой смысл было делать "псевдостыкование", если могли уже сделать обычные стыковые станции по Полтаве и Купянску, сэкономили называется.. На эту тему было бы интересно записать ролик, разобраться)
Спасибо за сюжет. Привет из Харькова 👍
Стыкование по Граково было обустроено во времена СССР как экспериментальное, ради работы с двухсистемными электровозами, по слухам там должны были испытать и советские электрички двойного питания, но до создания таковых дело не дошло. Стык в Огульцах был организован лишь ради удешевления проекта, постоянку тянуть очень дорого.
Ничто не вечно, когда-нибудь ВЛ82 отбегают свой срок...но руководство УЗ будет уже на пенсии и ему плевать, где их преемники найдут грузовые двухсистемные локомотивы.
Даня, я знаю ты смотришь это. Хорошего дня тебе!
Чтож, смотрим
На 4:26 прекрасный дизель. По нему видно как его чинят (присмотритесь к паре латок). У него могут иногда не все двери открыватся, иногда ломается в пути. Однажды ехал на нем, а он чето дергался, уж думал не доеду в Купянск, но обошлось опозданием. Человек который имеет дело с этим поездом, говорит что чинят подручными методами. А так вообще если бы он ехал быстрее (50 км за 2 часа), а то так то если бы мои физ. способности были лучше и погода позволяла, то быстрее было бы на велосипеде. А так в Харьков удобно было с пересадкой в Купянске, правда в Купянске слишком сильно забивается электричка. Спрашивал однажды у работника местного жд почему не заменят польским поездом, говорит мол не тянет в бугорок.
На лисопеде за 2+ часа доедешь. 40км/ч на длительную держать даже тренированному сложновато. Плюс вечно авто тебя норовят сбить. Да и приезжать будешь мокрый))) Так себе вариант. Поверь опытному лисапедисту)
@@properlo ну на дистанции 16 км летом вышел в 22.5 км/час, а на дальние пока не тренирован, но люди ездят, доводилось видеть осенью, как на маршрутке ехал (люди в экипировке)
@@romanv951 средняя скорость 20-25 это норма для дальняка. Я 3 раза в неделю езжу на 50км и раз в неделю на 100. И всегда около 23 средняя. Выдержать темп в 30-40 на большом промежутке это прям марафонский забег.
@@properlo лисапедисты диванные выходного дня)) средняя 25 это для шоссера летом по трассе. А 29-30 это уже профессиональные спортсмены. Именно средняя а не максимум на пике. Зимой и 10 будет хорошо а летом по грунту 15 средняя на дальней дистанции на мтб и 18 на гравийнике. Дороги то наши не для велосипедов, будете ехать обочиной, потому что край шоссе обычно разбит хуже обочины грунтовой. Регулярно в сезон сотки катаю по периферии, поэтому знаю что говорю.
@@romanv951 соотношение средней скорости на дальнем маршруте человек-велосипед-электричка 5-15-45км/ч. Это из практики совмещенных маршрутов. Так что велосипедом никак не быстрее. Но велосипед+электричка весьма хорошее сочетание.
Из ничего не возникнет что-то, только ничего. Так же как с образованием НАБУ и ДБР из тех самых прокуроров они не станут работать лучше. Пыль в глаза, рехВОРмы под выделение денег на обновлённые названия.
Пусть поучатся в израильтян. Там все поезда по факту пригородные. И они приносят прибыль.
там весь Ізраїль як наша Черкаська область. То звичайно всі потяги там приміські
@@ВіталійВовк-щ1ь питання в тому що там це діло прибуткове. Це ключовий момент.
@@romanluchyshyn613 если заставить пассажира платить побольше шекелей, и оставить пассажира без альтернативы, понятно, что предприятие будет безубыточным. А тем, у кого шекелей нет, остаётся только сдохнуть.
@@ViktorL2000 в Израиле нет алетернатив? Ну-ну.
Еще учтите, что єлектрифицировать они начали только сейчас. С постройкой линии Иерусалим -Тель-Авив.
В израиле тарифы лучше УЗ вас за 5 копеек на 300 км повезет в то время как даже частники на автобусах в украине возьмут раз в 10 больше ,а в израиле еще тарифы больше вот и безубыточно
Исходя из содержания ролика сразу же вытекают два способа решения проблемы убыточности пригородных перевозок:
1 - если бюджет покрывает только 30% затрат от перевезенных льготников нужно ограничить передвижение по льготе на доступную для бюджета сумму. Каким образом - электронным билетом на который будут зачисляться энное количество поездок которое бюджет в состоянии оплатить в текущем месяце. И тут важное условие - пускай бюджет сначала переводит укрзализныце эти деньги , а она , в свою очередь, уже зачисляет поездки пассажирам . А не так что "вы возите , а мы вам потом заплатим, может быть!...". А человек пускай уже сам решает как ему распределить предоставленную льготу.
2 - если простая установка турникетов в Харькове позволила увеличить выручку в 10 РАЗ , это при не изменившемся количестве пассажиров, то о чем тут можно говорить ?!..... КУДА УХОДЯТ ДЕНЬГИ !?... А вот куда - в отсутствие контроля обилечивания. Поездите в электричках и понаблюдайте сколько людей покупает билеты. Вот вам и убытки и постоянное требование повышения стоимости проезда и жалобы на нерентабельность !
Давно пора на всех крупных станциях делать проход на платформу через турникеты. Повторюсь что если установка турникетов в Харькове привела к увеличению выручки в 10 раз то их установка окупится в кратчайшее время!
А у проводников-кассиров плана, по-вашему нет? Водитель маршрутки в карман нечего не кладёт, как думаете, или только остаток от того, что отдал хозяину?..
@@sashasuslin3285 и по вашему такая ситуация нормальная ?... Или где то прописана норма "ложения в карман "? Это не моя проблема как пассажира что кто-то надумал положить себе в карман! Или вы считаете что я должен больше платить за проезд с каждым разом и ездить во всё более убитой электричке из за того что кто то решил положить себе в карман ?
@@sashasuslin3285 и вообще от понятия плана нужно уходить ! Сколько заработали - столько и заработали. А то получается план сдали а остальное себе?...
@@ЕнсиВинд, так вы не давайте проводнику-кассиру пятёрку, а оплачивайте проезд как положено -- в полном объёме! Да ещё 3 гривны за услугу продажи вам билета проводником-кассиром платите за то, что билет в кассе вокзала не взяли!
@@ЕнсиВинд, план ещё насобирать надо!..
Такого плана региональные транспортные пассажирские компании например есть во Франции.
Они безубыточные?
Если оплачивается только 30%, значит надо рандомно выбирать каждого третьего льготника, а остальных высаживать
4:00 Виктор Остапчук нарушает закон!!!
Для начало нужно что бы в депо нормально ремонтировали МВПС. Только кто не разу не интересовался темой пригорода на УЗ не в курсе про «новаторские» схемы формирования ЭР2Р/Т на ЮЖД. По слухам хуже была только Ясиноватая (Дон.ЖД)
Пригородные перевозки , сами по себе были ,есть и будут убыточными. Если поднять цену хотябы до себестоимости (с учетом обновления подвижного состава и инфраструктуры)
Цена за билет станет не подъемной для обычного украинца.
Практика покрывать затраты с прибыли от грузовых перевозок это единственный нормальный выход в сложившейся ситуации.
глупости. Надо пересматривать расходную часть которую дерут с пасс перевозок. И будет все в прибылях
@@evgeniysvinovsky326
А ты давно на Электричке ездил?
Розкажу свое наблюдение.
Маршрут Киев -Фастов.
Субота, утро , народу битком . Состав 8 вагонов.
Идет контроль, проверяет билеты.
У кого не спросит у процентов 80ти льготные билеты.
+нужно учитывать сколько электричками зайцев катается.
И тот факт, что на мало населенных направлениях составы ездят полупустые.
@@andy4d386 при совке пригородные перевозки были прибыльными. Дотировалось только дальнее следование
@@evgeniysvinovsky326 ты ещё науку, космос, армию и рыболовецкий флот вспомни
Изымать прибыль от грузовых перевозок в пользу пассажирских пригородных перевозок для укрзализныци смерти подобно, так как подвижной состав для грузовых перевозок не обновляется, а если оставлять прибыль от грузовых перевозок, то можно будет улучшить техническое состояние грузовых перевозок.в тоже время,чтобы датировать пассажирские перевозки за счёт грузовых, то надо повышать тарифы на грузовые перевозки,что делает грузовые перевозки укрзализныци не конкурентоспособными,чем пользуются автотранспорт и авиатранспорт, ежегодно забирая у укрзализныци несколько % грузовых перевозок.вообще датирование убытков от пассажирского сообщения прибылью от грузоперевозок ведёт всю укрзализныцю к финансовому краху, банкротству и развалу.это должна быть отдельная компания, которая, я уверен, найдёт своё достойное место в пассажирских перевозках.
А почему пассажиры автобусов могут оплачивать всю себестоимость поездки а пассажиры укрзализныци нет?например от села лесная стенка купянского района харьковской области до города купянск(30км) билет стоит 38 гривень,а на поезде от купянска до Харькова ( 130км)28 гривень,в тоже время билет на автобус от купянска до Харькова стоит 90 гривень.и это притом, что автоперевозчикам никто денег ни из госбюджета ни из местного бюджета не даёт.они всё делают сами! может и укрзализныци не стоит просить денег у государства, а начать уже зарабатывать, как делают это авто и авиа перевозчики,тем более если укрзализныця не может конкурировать с другими видами транспорта!
Без монетизации льгот все убытки и дальше будут на льготников вешать , но в любой электричке половина пассажиров просто не платит (не льготники ) , а вторая половина дают какие-то копейки так называемым контроллерам , максимум стоимость одной зоны , это кому нужен билет при выходе . 90 процентов льготников ездят без посадочных талонов , вот железка все свои убытки на них и вешает , просто навести порядок с оплатой им невыгодно ( как и в маршрутках ) , проще сказать льготники во всем виноваты.
Единственная перспектива-теплушки на гужевой тяге.Но по мере сдачи рельс на металлолом,истает и это.И останется только гиперлуп.
Я только подумал сказать вам этой теме. Предложил бы снять видео
В России насколько помню РЖД вообще прекратило пригородное движение даже в таких местах, где альтернативы ж д нет. Только обращение народа к ВВП вернуло пригород в сильно усеченном виде и с образованием Пригородных пассажирских компаний
У нас такая же проблема с пригородные перевозки!!!
А че везеде пусто та? Где весь народ та?
К сожалению одна из причин убыточности пригородных поездов их малая населенность.это и низкая плотность населения и сокращение населения.а пенсионеры и льготники в пригородных поездах составляют большинство.а многие пенсионеры почти каждый день едут из села в посёлок купянск-узловой электричкой на базар и обратно.если бесплатно, то почему же не съездить?
@@ВладимирНиколаевич-ъ5ч все понятно. Ну я не местная вот и спрашиваю
Корона на дворе, какие люди?
Можно про поезд Тернополь-Залещики, чтоб продлили до Черновцов?
Куда продлили? Его вообще спасать надо от отмены.
А вот новый региональный дизель там не помешает, когда УЗ наконец созреет, чтобы выкупить его у Крюка. И отправить именно на Запад, а не показушно на Черкассы-ТШ.
@@vovixs.567 если продлить до Черновцов, это помогло бы.
@@СашкоМихайлов-н7ч куда его продлить ночью, если не менять расписание, и окупится ли это? Разве если перевести в статус пассажирского, но тогда взвоют оставшиеся любители халявы и уйдут на маршрутки. Там спасет только запуск качественно нового ПС по адекватной цене, и желательно довольно быстрого, хотя бы на уровне 1939 года:)
Ехал на электричке в Крыму , новые составы , кондиционер , чистейший туалет с жидким мылом , бумагой и санитайзером , в Севастополе клининговая компания проводила уборку . Думаю для украинцев кто приедет в Крым это будет шоком
Украина все рассказывает как Крым хочет вернуть, а если что, то Крым не сможет обеспечить пригородом. ЭРки то порезали украинские) Будет украинский Крым без электричек)
кто о чем а вшивый о бане...
@@Borzoyt по иронии судьбы электрички ЭП2Д дизайн которых разрабатывали в Запорожье , сами же запорожцы могут увидеть только в Крыму
и кстати купить билет можно онлайн через приложение ЮППК или через специальные терминалы на вокзалах
Новые вагоны появляются в Украине.
Причем в Украине нет таких ресурсов, как в Рашке.
Только для этого нужен новый подвижной состав,а так это попытка отделить региональные перевозки от УЗ,так как в Люботин и Мерчик и так ездят элетрички и они ужасные(и это мягко сказано),проекты такие помимо того что должны быть,они должны быть удобными,т.е.иметь сообщение с автобусами,метро и т.д.Также должно быть удобно передвигаться для инвалидов,людям с детскими колясками и велосипедами,а как с низкими платформами забираться с коляской?Если просто поменяют название ничего не будет.Нужен новый подвижной состав,новые платформы с крышами и т.д.,а также пути должны быть отдельными чтобы например электричка не ждала пропуск грузового состава.
Олег Васильев - Где на ЮЖД пять станций "стыкования"?
Граково, Мерчик, Лозовая, Красноград, Огульцьі (по поводу последних двух не уверен, что там именно станции стьікования, а не просто нейтральньіе вставки).
@@TheOlgaSasha полноценная станция стыкования только Лозовая с переключением по типу тока на всех путях. Огульцы и Граково нейтральные вставки, Мерчик не стыковая там просто конец постояннки и дальше на Сумы без контакта. Красноград отдельно заведены параллельно постоянка и переменка и без переключения.
@@alexamorales9159 Вы правы, он попутал, человек не технический. Хотя Г.Н. Кырпа видел будущее в двохсистемных электровозах и нейтральные вставки, 2500-3500 км. конташки на однопутки, разгрузив основные хода под скоросное пассажирское.
Экс глава под себя хочет прихватизировать электрички.
Учитывая бросовые цены на билеты украинских ж/д не вижу повода для печали, англичане зато чтобы покататься на их музейных вагонах по экскурсионной железной дороге западного Сомерсета по 20 фунтов берут
А где сейчас находится состав Škoda?
В ремонте. Оба
Хана железке
Щас окончательно все развалят
В середине нулевых, когда РЖД начали жестко выкручивать руки местным властям, особенно в Черноземье, на полном серьезе Белгород, Курск, Сумы и Харьков обсуждали создание единой пригородной компании. Компенсаций потенциальная компания вообще не требовала за счет трансграничного пассажиропотока. Но, естественно, припизженный медвепут не допустил этого. Аналогично зарубили столь нужный на границе общий аэропорт Белгород/Харьков.
разделение монополиста на всякие оао "рога и копыта" это к воровству. монополистом просто управлять надо нормально и не грабить.
@@bazbazi2745 невозможно нормально управлять монополистом, потому что никто извне на него не давит.
@@benkobo5315 возможно, иначе будет развал. это случилось не только в аргентине - в сша и с жд и с трамваями. там в пике было 440 тыс км - 3/4 распилили к чертям, теперь сейчас там даже нет связанного пассажирского сообщения. это естественная монополия, невозможно прибывая в адеквате провести 2 или 3 параллельных дороги для конкуренции (хотя в сша такой дибилизм достигался). даже в "конкурентных" жд делится только прибыль, управляется все в едином ключе - иначе невозможно. естественные монополии все такие. а в естественном виде конкуренция сводится к выделению прибыльных и распилу "неприбыльных" частей, это повторяется до полной деградации - после чего все опять взваливается на плечи населения - и так по кругу. вон в рф - продали вагонный парк за копейки любимому другу, после чего начался развал и падение эффективности работы. теперь правительство занято борьбой с созданной им же проблемой.
@@bazbazi2745 у ЖД есть конкуренция уже лет 30 как - авиа, авто. Именно они и добили индустрию ЖД в США и Аргентине. Не знаю, с чего вдруг в США все распилили, грузы перевозятся с каждым годом во все больших объемах, и далее только расти будут. А пассажирские перевозки при таком % автомобилизации, а также развитой авиаиндустрии, не требующей бесконечных дотаций, оказались вовсе не нужны. Нет речи о прокладке параллельной инфраструктуры, есть речь о конкуренции операторов на ЖД. Как частная тяга пришла в грузовые перевозки, так и должна прийти в пассажирские.
Другое дело Европа, где и расстояния поменьше, и топливо подороже, а многие вокзалы в центре городов находятся. Это предопределило успех ЖД, но там, на самом деле, именно для туриста поезда вообще не выгодны из-за космических цен на билеты.
@@benkobo5315 нет, его добило недофинансирование. одним государство давало сколько влезет - другим нет. если одним триллион а другим руку рынка то результат очевиден. в рф ситуация еще более-менее. в украине же ищут дно чтобы его преодолеть
147,148Ш Одесса-Киев снят с маршрута, причина не понятно.
У нас в самом западном регионе России уже давно работает пригородная компания.
На Свердловской дороге даже не одна. В каждой области имеется своя "дочка".
А вы знали, что все ППК России (кроме ЦППК и ЮППК) платят РЖД дань за аренду логотипа РЖД, используемого на поездах? Эти губительные процессы ждут и Украину, которые в конце-концов приведут к полной отмене пригородного сообщения, как это уже было в России в 2015 году. Только народ у нас тупой, всё на Путина надеется. Вместо того, что бы придти на выборы и убрать его лично и команду деффектиных мэнэгеров.
При Януковича были неофициальные смотрящие.Это было нарицательным и все это осуждали.Сейчас официально Наглядова рада,где каждому наглядачу(по русски смотрящему,наблюдателю)зарплату платят больше 500000гр.Не пойму ,что по сути поменялось,но ни кто не порицает,не осуждает.Может это и есть,то о чем всегда власть кричит-надо бизнэс вывести из тени?Но это если смотрящего считать бизнесменом.
У УЗ все рассказы о мриях, у РЖД о фактах. Вот вам и разница)
нефтяная экономика и "сверх держава" себя только с Украиной сравнивать может?
@@klimchernikov А с остальными нет смысла сравнивать. Разве что только с Китаем мб. У остальных стран ЖД сильно проигрывает РФ. А у нас старт был одинаковый, но Украина была в куда более выгодном положении. И к чему мы пришли и к чему Украина. А ты можешь дальше ныть "маленькую и бедную" Украину которая своей нищетой остановила агрессию нефтяной державы. Наверное держава побрезговала в гавно вступать)
@@klimchernikov Да и кто же виноват что вы из нефтяной и газовой державы скатились на воровство газа у соседей.
@@properlo воровать газ у соседей это ты о черноморских платформах которые россия украла у украины?
@@klimchernikov Платформы это как раз была ответка на ваше воровство. Или уже память отшибло? Тут помню, тут не помню? Или "а нас то за шо"? Ну и как бы вы сами отказывались от своих месторождений, отдавая их в пользу других государств. Вот мы и забрали, вспомнив ваше воровство.
Спасибо автору за видео. Но мне кажется, что видео про будущее уже надоели. Будущее не наступает. Если автор будет рассказывать про то, что есть сейчас - он останется в истории, и его сюжеты будут потом показывать. У автора есть уникальная возможность следить за тем, что сейчас происходит и это документровать
Что поделать, такая жизнь в Украине. 90% деятельности это составление планов на будущее. Остальные 10% деятельности - поиск виноватых в том, что планы не сбылись.
То, что есть -- очень грустно! А так, украинцы обнадёживаются. ☺️☺️☺️☺️
на 4:26 дизель, который скоро будет в прошлом, заменять нечем, так что будущее наступит (да, я на нем ездил, заню что он такое, общался и с теми кто его латает)
Как они думают перевесы всю уз на европейскую колию? Это не реально это надо поменять все колёсные пары на все подвижном составе также это надо поменять всю рельсошпальною решотку!
никто так делать не собираеться....
А чому не державною?
Идея конечно хорошая, но нужно что бы эти компании создавали инфраструктуру и закупали новые свои поезда. А не просто передать те-же старые поезда из укр зал. в частные руки, и дальше на них ездить. Как это вышло с маршрутками.
Это надо делать централизованно (как я понял, хотят открыть компанию, которая будет курировать пассажирские перевозки на Харьковской дистанции).
Если на уровне страны-то хорошо.
У нас в России уже давно так.
По регионам
СЗППК
МТППК
КРАС ПРИГОРОД
КУЗБАСС ПРИГОРОД
И Т.Д.
И более того,даже движение дальнего следования, скоростное и обычное разделено.
РЖД ДОСС
ФПК
И классовость поездов
а грузовые перевозки
ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ
РЕФСЕРВИС (вроде)
ТРАНССЕРВИС
ТРАНСЛАЙН
Ну и ещё может есть, просто не вспомню.
Вон сколько дерьма посоздавали... А было единое МПС, при котором и новые линии строились. И электрички ходили везде, а не "Вы что, сума сошли?!".
А че это в Харьковском облсовете разговор ведется на языке оккупантов? Или для них мовный закон - не указ? Это явная недоработка мовных активистов! Это им не в магазинах продавщиц вычислять. Тут зрада засела почти в самых верхах власти!!!!
Бедные люди по утрам в электрички совсем не влазит
Оооо очередной украинский проект😁 страна проектов
Это лучше, чем падающие мосты в Ярославской области и деревянные параши на Сахалине😂😂😂😂
@@Andrew-or2gf конечно, вы свои мосты вообще построить не в состоянии 😂😂
@@АлександрВарганов-е7ъ за 2020 год построено 158 мостов по всей Украине. А ещё большой Запорожский.
@@Andrew-or2gf дадада, на бумаге или деревянные через ручеек? 😆 😆 😆
@@Andrew-or2gf Зря злорадствуете. Вас ждут те же процессы, что и в России в начале 2010-х годов. Ждите ликвидацию пригородного сообщения после создания этих ППКашек.
Надо сильную женщину,а не слабую!
А у нас в России "Ласточки" трех системные. Постоянка, переменка и под тепловозной тягой ТЭП70БС.И всё прекрасно и Сименсу и России, а самое главное людям!!! А Украина никак не поймёт, что надо жить дружно! Очень жалко простых людей, которые страдают из за политики.
интересно вы говорите, а как же до 2014 года? не дружно жили? я бы не сказал что тогда все шло к лучшему, а посыл ваш понятен, но тогда были бы переферией и толку с этого
У Сименса с Россией полуторовековые связи. Но у Украины конечно намного более давние - тысячелетние. Киев - мать городов русских)
@@romanv951 были бы переферией России, но имели бы работу и хлеб с маслом.
Сейчас стали переферией "западного мира", но безработные и голодные.
Точно не ошиблись с выбором?))
@@imperial_stormtrooper вот хожу по городу, одни омериканцы)))
@@romanv951 ваш выбор - живите и радуйтесь)
Харьковский проект появится раньше Киев Экспресс Сити. В Харькове есть кому делать этот проект. В Киеве и не кому и желания нет.
А на железной дороге все время так закупают для одного а за тем используют для другого В Кривом Роге интер сити поезд давно ездит с обыкновенным чс а головы отдали на другую дорогу
Этот состав и был без "голов'.
а головы отрезали солдаты НАТО ихихихи
Етот дядька шо по центру говорит про Изюмское направление, сейчас есть електричка константиновка харьков, и делает две остановки это изюм и балаклея и ходит пустой, хотя у пасажиров изюмского и балаклейского районов есть огромнейший запрос на сеоростную електричку с утра и вечером назад и когда краснолиманская скоростная курсировала всегда была полной, но на людей насрать они для галочки скоростные едектрички пускают, можно сделать хотя бы по станциям остановки, но наверное те кто пускают електрички ездят на машинах.
Пешком по шпалам! От украинцев сбежали электрички уже навсегда! И это не песня.
Усі блеють, що пільги у транспорті - це зло, але ніхто навіть не думає їх скасовувати. Популісти нещасні!
Влада наша "кохана", ну скасуйте це лайно вже нарешті!!! До виборів ще далеко, не продовжуйте розводити демагогію.
Як Ви, Олеже, ставитесь до скасування пільг?
такое чувство, что Украина берет пример с России, но отстает лет на 20... но выходит все через Ж... монетизация... введение касс... даже закрытие телеканалов (п.с. Путин сделал это первым, чтоб устранить влияние олигархов)
Ну в соседней области для Харькова (Белгородской) своя ППК «Черноземье»
ухуярившая весь пригородный жд транспорт еще в лохматых годах.
@@benkobo5315 Так это последствия ликвидации МПС России. Эти же процессы ждут и Украину. Нет денег - нет и пригорода. В России 90-х, пока приХватизаторы были заняты более "вкусными" кусками народной собственности, электрички все ходили. В начале 2000-х приХватизаторы добрались до ликвидации МПС и создание кучи компаний-прокладок. Этот процесс в пригородном движении завершился примерно к началу 2010-х. А уже в 2015 году электрички во многих регионах были просто отменены, т.к. у властей регионов не было денег на их оплату. Потом электрички по указанию Путина вернули, но денег на их оплату как не было, так и нет. Почему тогда вернули? Потому что "понятия" в России важнее закона. В данном случае, закона капитализма. Но даже в тех регионах, где электрички сохранились, их составность уменьшилась. На том же Питерском узле раньше ходили 10 вагонов. А сейчас уже только 8, а иногда и 6. Пожалуй, только Московский узел не пострадал, т.к. пассажиров здесь реально много и выручки от продажи билетов хватает выходить "в ноль".
Что-то одни проекты да планы, а "кругляки" еще до сих пор ходят, даже в той же донецкой ЖД уже таких не было давно, там самый старый это ЕР2Т, а так в основном ЭДшки. Стыдно конечно, южная - самая бедная ЖД в украине.
Заседание гребаного парткружка, а не рабочая встреча. Так бизнес не делается. Очередная чиновничья плесень паразитирует на бюджете.
В Санкт-Петербурге тоже планируют диаметры как в Москве, и будут закупать ласточки!! Дак отдайте в Украину демих восьмивагонные и тд
Планировать и строить - разные вещи.
Отдать? За какие заслуги? Пусть покупают.
@@Mixail_123 это да
@@CyberDen1981 , ну за копейки продать
Старие илектрички переделають и все
Перейдіть, будьласка, на українську мову, бо оккупантською якось не солідно робити конент у 2021му...
«Мы русские. Какой восторг!» © Александр Васильевич Суворов
а зачем на мойве ? На ней никто толком не говорит
С таким же успехом можно пилить канал на латыни.
опять мечтаем? какие еще грузоперевозки? пока будет действовать закон для всех - на украине, налоги платят только л _охи, ничего не появится, сколько тарифов не поднимай, всё осядет в карманы
Пиши нормально, смотреть противно.
Зачем покупать двухсистемные электропоезда, если можно купить дизельный поезд?
Экологичнее, комфортнее и дешевле
Чтоб купить, нужны гроши!!! А У ПАНА НЕМА!!
Может кто ответит, зачем в Харькове такое большое путевое хозяйство? Советские объёмы перевозок канули в прошлое и уже не возродятся.
Со временем многое будет демонтировано. Но быстрый демонтаж объектов дороги означает увольнения многих железнодорожников, это вызовет протесты. Поэтому пути будут постепенно ржаветь, нынешние сотрудники выйдут на пенсию, не передав дела новому поколению. Транзит из России ЮЖД ничем не заменит. Его потеря - это сокрушительный удар по огромному узлу. Но об этом в Киеве не думают. Всегда можно развести руками и сказать - ваша профессия устарела и места на рынке для вас нет. В Польшу ехайте.
@@goldenraven1000 Если утопающие не желают спасаться, пусть утонут.
"Советские объемы перевозок" конкретно из Харькова в Западную Украину даже летом были меньше, чем в минувшем феврале.
А те, что были, имели причиной рукожопую прокладку основного пути из Москвы на Кавказ через Харьков еще в царские времена. В Крым понятно, почти на прямой, но какого хрена даже в Баку так ездили...
Монетизация льгот - это Остапчук хочет куда-то балотироваться и пытается завоевать авторитет у пенсионеров и других категорий льготников, чтобы за него по-больше проголосовало. Льготы как явление необходимо отменить и забыть об этом позорном явлении. Одни катаются бесплатно, а другие списывают на льготников плачевное состояние подвижного состава, бесхозяйственность, разгильдяйство в сфере управления и хозяйственной деятельности. Тарифы на проезд должны быть такими, чтобы любой человек смог их оплатить. Кому нужно по-работе или в целях туризма часто ездить - пусть платит. Огородники и дачники (почти все пенсионеры) пусть также платят, ведь за дачи и огороды они не платят налог за то, что выростили - а это их натуральный доход.
Перевозки пассажирские во всем мире убыточные, ЕС даёт дотацию на конташку, ремонт этого участка, и ПДС. Даже в США компания Амтрак получает дотацию на крутые вагоны, они там от 2,5- до 4 млн. $ стоят.
@@ЯрославЗуев-щ4ь В странах ЕС и США доля железнодорожных перевозок в сравнении с другими видами транспортных грузоперевозок значительно меньше, чем в Украине. Поэтому, правительства этих стран субсидируют пассажирские перевозки. В Украине доля грузоперевозок на железной дороге 82%, а, например, в Германии - 15%.
Правительство Украины устранилось от дотаций, а Укрзализныця перекрестно субсидирует пассажирские перевозки в условиях тотального износа подвижного состава, частичного износа контактной сети, а также физического и морального износа путевого хозяйства.
@@СергейПташенко-у9щ Сергей, я это знаю, но у Вас устарели цифры, перевозки грузовые с 2014 года падают, Червоненко в бытность министра очень хвастался, что он дал лишних 5 млрд.грн. чистой прибыли за счёт транзита РФ, Укртелеком, при нем и Юле, 100% отдавал прибыль, компания не развивая 3 ж и интернет умерла технически, УЗ тогда могла за часть этих денег сделать контактную сеть в Николаев, Херсон и Измаил. Это порты, перевозка на электротяге в 5-6 раз дешевле. Такие дебилы во власти. Херсон и Николаев дадут в год до 1 млрд.грн. экономии, соляра дорогая + акциз за неё идёт на автодороги, это мировой позор, как и налог на землю с УЗ.
@@ЯрославЗуев-щ4ь Ярослав, согласен с Вами.
Вот тебе идея для нового выпуска ролика, если интересно сделаешь vchaspik.ua/regiony/496900-lisichansk-kramatorsk-slavyansk-luganskuyu-i-doneckuyu-oblast-obedinyat-regionalnymi
Журналисты, как всегда выдают некорректную формулировку темы. Минфин готов найти деньги для этого проекта. Дальше дело за УЗ, которая должна подготовить проект. Там еще ничего не строится и не известно, когда начнется электрификация.
@@ZalizniMahistrali Я с Вами согласен, у нас в Луганской обл. уже пол года не могут подсчитать расходы на 2 км дороги что бы соединить города Лисичанск и Северодонецк троллейбусной линией.А сам проект длится со времён СССР.
@@igorigor1212 ну хоть сейчас мостт делают и кс чинят
@@yarem4uk.r Мост какой? кс это что?
@@igorigor1212 пролетарский. КС это контактная сеть .