"Хорошо было бы построить дом с таким высоким бельведером, чтобы оттуда было видно Москву.." (с) Манилов. Н.В. Гоголь "Мёртвые души". Да не верю я в то, что Д5 вообще будет. Сказки всё это, согласен. Автор фантастику нам показывает. А что обидно - именно на Ярославском и Павелецком направлении по-прежнему курсирует старый подвижной состав, никаких ЭП2Д даже не предвидится. Даже на Северной ж.д. в депо Данилов на участке Ярославль-Главный - Александров 1 есть ЭП2Д уже. Особенно жарким летом, когда в душегубках этих народ на работу едет, очень весело.
Не слишком ли перегруженным будет " Китай - город ". Две станции существуют + МЦД - 5, станция Арбатско - Покровской линии, так же Вы предлагали продлевать Филёвскую линию тоже через Китай - город. А вообще ( думаю, большинство согласится ) самое важное в центре - это соединить Калининскую и Солнцевскую линии.
"Три вокзала" - так называют это место те, кто оставил родные места и переехал в Москву пожить и поработать. Местные всегда называли это место "Каланчëвка - метро Комсомольская".
@@ДимаМанифесто я до сих пор, если там с кем-то встречаюсь, говорю, что встречаемся на Каланче. Только теперь уточняю 2 или 4. Чаще, конечно 2, так как туда всю жизнь от меня на собаке можно было добраться...
Не везёт ярославскому направлению. Как 40 лет назад ездили старые и перегруженные электрички, так до сих пор и ездят. Только народу с тех пор раз в 10 больше стало ездить. Сейчас хоть на ростокино часть народа убегает. А когда мцк не было весь этот люд на комсомольской утрамбовывался как шпроты.
На горьковке после открытия мцд 4 стало еще меньше поездов ходить в дальний пригород. Больше окна, больше задержек и отмен. Вагоны все так же набиваются до тамбуров что в час пик, что в непиковое время. Новенькие поезда с киевского направления растворились в огромном количестве наших разбитых эд4м. Центральным участком мцд 4 мало кто пользуется, потому что на Марьиной Роще до метро пилить долго, Рижская не работает, а до Савеловской и Белорусской быстрее на метро доехать. Каланчевка спасает немножко, но на Курском все те же толпы, что электрчики приходится пропускать вечером.
На Ярославке жесть полная. Щас еще будут реализовывать проект во Фрязино, там хотят снести малоэтажный центр города и застроить весь город 20 этажками. Интересно, что будет с электриками на Ивантеевско-Фрязевской ветке потом
Давайте лучше займёмся реализмом - Давно назрела необходимость строительства новой станции между станцией Мытищи и Подлипки Дачные очень длинный перегон и в этом месте находится крупный жилой комплекс, ЦРБ и филиал Бауманки (бывший Лестех). Новую платформу можно назвать Леонидовка по названию жил массива или Лестех
а когда там интересно назрела станция и где там длинный перегон есть по длинее к примеру химки планерная вон там уж давно назрело до появления двух столиц а появлением этого жк уж точно
В Химках вокзал находится в старой части города, где живёт мало народу и одни пятиэтажки. А на севере города, где огромные человейники лепят, где Мега Химки находится, почему то станции нет, хотя перегон огромный.
Пусть сделают по крайней мере радиусы МЦД-5 (МЦР-5) на Павелецком и Ярославском направлении, и бесплатные пересадки с/на радиусов на/с метро (и на другие радиусы). Между "Павелецкой" и "Комсомольской" всего три станции метро по Кольцевой проехать, пересел бесплатно и едешь дальше (на другой радиус, а можешь и на другой диаметр с метро пересесть), и не надо никаких дорогих и опасных соединительных туннелей через центр городить, существующего метро в центре Москвы вполне достаточно для перемещения с радиуса на радиус. Ну и интервалы движения поездов на радиусах нужно сделать такими же, как на других диаметрах, чтобы было похоже на наземное метро. И бесплатная пересадка между Курским и Павелецким направлениями по системе МЦД по "Тройке" на станции "Котляково" тоже нужна, и пересадки на МЦК по "Тройке" с Павелецкого и Ярославского направлений тоже в "Верхних Котлах" и "Ростокино". На Ярославском радиусе можно еще станцию пересадки на D3 и D2 сделать, там где эти ветки пересекаются в районе станции "Рижская" (или платформу "Москва-3" перенести поближе к Рижской эстакаде, и пусть будет пересадка на "Рижскую" обоих диаметров и метро). Можно и просто на "Рижской" и "Котляково" бесплатно пересаживаться с/на радиусов МЦД\МЦР-5 на существующие составы МЦД-2 (на Курском направлении) и ехать на них дальше для дальнейшей пересадки либо таки снова на МЦД\МЦР-5 (на другую часть радиуса, хотя с чего власти взяли, что у людей наибольшая потребность ездить именно из Домодедово в Пушкино, например? а не из Домодедово в Зеленоград либо в Железнодорожный), либо куда угодно - на любую линию метро, МЦК или на любой другой диаметр. А совсем сворачивать проект с МЦД-5 (МЦР-5) не нужно. Без соединительного туннеля прекрасно можно обойтись, но сами радиусы нужны.
@@pompom6675 Именно на "Китай-город" что из Пушкино, что из Домодедово, в целом нужно ездить немногим - даже среди тех. кому нужно именно внутрь Садового кольца, и далее выход в город. Ну а кому нужно таки именно на "Китай-город" с Павелецкого или с Ярославского радиусов - доедут с бесплатной пересадкой, не развалятся, только ради них строить тоннель слишком жирно. Ну и в первую очередь, опасна такая постройка.
@ дада, и кому надо с Выхино на Китай-город не надо было строить линию, слишком жирно. До таганской и все. Зачем вообще строить внутри кольцевой, когда там пешком недалеко Откуда вы беретесь, уникумы интеллекта
@@pompom6675 На "Китай-Городе" мёдом что ли намазано, чего вдруг всем с Ярославского и Павелецкого направлений именно туда резко понадобилось? Внутри кольцевой уже существующих линий более чем достаточно, чтобы доехать именно туда, куда вдруг надо. В ГУМе и ЦУМе всё дорого, выгоднее закупаться в "Верном" или в "Пятёрочке" в том же Пушкино ли в Домодедово.
@@pompom6675 На "Китай-городе" мёдом что ли намазано, что всем с Павелецкого и Ярославского направлений вдруг резко именно туда понадобилось? Уже существующих линий внутри кольцевой более чем достаточно, чтобы добраться на метро туда, куда вдруг там надо. В ГУМе и ЦУМе всё дорого, выгоднее закупаться в "Верном" или в "Пятерочке" в том же Пушкино или в Домодедово.
Маленковская и яуза закрывается. Вместо них будет построена Борогодская под Ростокинским путепроводом, всё так. К Маленковской не успеем вылезти на поверхность. После портала ещё должен быть отстой пожарного локомотива и достаточная длина чтобы вытащить неисправный поднижной состав на путь между движением МЦД. По выходу на Дербеневской всё сложно) Как показано у вас сделать не получится. Туннель проходит слишком близко к действующему ПТС. Это сложный проект, нужно учесть много нюансов. Могу только пожелать терпения)
Странное, конечно, решение назвать станцию Богородской, если в Богородском она не находится. Яуза и то подходящее название, а коли у нас пошла мода на то, чтобы не упоминать слово "улица" в названии, Бориса Галушкина или Космонавтов/Космическая тоже будет подходящее название. Ну или, например, Путяевская
@@ОлегРычагов-т8е, лучше всего Путяевская, так как там рядом Путяевские пруды находятся. Там ещё рядом Лосиный остров и парк Сокольники, но названия в связи с этими местами уже давно забиты.
@@Genia-p6h Да, пожалуй. С другой стороны, название Яуза вполне людям знакомое, а если старая платформа еще и будет закрыта, название могут закрепить за новой платформой
Идея хорошая! Я поддеживаю! 👍 И я очень хочу чтобы на Павелецком направлении была самая современная инфраструктура, включая новые поезда Иволги и Пегасы. А то по Павелецкому направлению одни "скотовозки" ездят!
Как по мне на Павелецком направлении ну прям большие перегоны. Да, между чертаново и Бирюлёво товарку вставят котляково с пересадкой на д2, но что если вставить станцию "Хлебозавтдская" Между нагатинской и варшавской прямо возле моста на варшавском шоссе. (?)
Гладко писано в бумаге, да забыли про овраги. На этом участке придётся построить несколько перекачек для отвода грунтовых вод из тоннеля. А также несколько совмещённых тягово-понизительных подстанций. Как-никак 3Кв на контактном проводе. Плюс освещение тоннелей.
Классный ролик! Интересно, в каком году это все наконец будет построено... А еще, думаю, хорошо бы станцию на Покровских воротах, тот район слабо как раз метро охвачен.
Здоровья. Полагаю, что более реален вариант, при котором в районе "москва-3" по эстакаде перейти с поворотом параллельно 3-го радиуса на Митьково с переходом на 3-й радиус с заглублением 5-го радиуса. Далее под землёй пересечь диаметр и трамвайные пути уходя с поворотом на пути под соединением на Казанский вокзал. Далее над землёй по эстакаде перейти через пути развития Казанского вокзала и далее уйти под землю и под землей сделать остановку параллельно вокзалу с противоположной части от комсомольской площади. Переход на метро по имеющейся подземной галерее. Переход на диаметры "з-х" вокзалов по надземной галерее параллельно существующей эстакаде. Сам 5-й диаметр под землей с поворотом под существующими диамптрами проходит на курский вокзал, где выходит на поверхность и остановка на дальней от исторического здания платформе. Далее параллельно существующим диаметрам путь до серпа и молота, далее по эстакаде и не доходя до депо метрополитена уход под землю с напрвлерием в район будущей Дербеневской уже под землей. --Мне представляется, что только один глубокий тоннель при проходе на Дербеневскую, другие подземные участки не длинные и не глубокие; обеспечивается пересадка с диаметрами не менее 2-раз; пересадка на несколько линий метро и без дорогостоящего и вычурного захода в исторический центр. Так я вижу.
Мне бы хотя бы 5 диаметр в качестве радиусов: нужен только перегон Верхние котлы - Нагатинская... очень часто лень с МЦК на серую даже одну остановку проезжать на наземном транспорте, поэтому если по расписанию приезжает электричка - плачу 55 рублей и проезжаю этот перегон на ней... с бесплатной пересадкой было бы очень удобно и мне, и жителям ЗИЛа, которым надо в центр
Я почему-то не верю в то, что этот проект реализуют, но допустим, что это сделают, очень интересно, что будет с движением на ярославском направлении, так как и сейчас в 90% поезда выбиваются из расписания и опаздывают, боюсь даже представить, что будет ждать жителей направления во время работ. Хотелось бы, конечно, чтобы уже ввели тарифную сетку мцд и начали обновлять пдс, а-то мало того, что катаешься на ведрах, так еще и платишь за это сверху, в отличие от других направлений (жителям павелецкого радиуса привет)
Самы необходимый участок. Это же оргазм будет, если от Павелецкой с одной остановкой за 5 минут ты добираешься до комсомольской. А жители всех этих Павелецких проездов и Деребеневских они же вообще кончат от счастья!. еще бы участок желтой ветки от Третьяковки через полянку и Неопаимовские переулки к кутузовскому подтянуть и от Адександровского сада продлить филевскую ветку через Площадь революции и памятник пограничникам отечества до Римской!!!
Между Курской и Комсомольской мцд 8 минут тащится. И если не посмотреть расписание по навигатору, то иногда можно только ожидать дольше, чем метро едет.
@@OctaneeX Пока дойдешь и спустишься до кольцевой Комсомольской, минут 10 пройдет, пока на Павелецкой выйдешь, еще минут семь, так что тут 15 минут туда, двадцать сюда, роли не играют. зато потом за пять минут долетим!
Москва, 2042ой год. Счастливые москвичи вместе с клоном Сергея Семеновича Собянина едут по МЦД-5. А не проще ли (и дешевле) пустить МЦД-5 через МЦК, построив ещё один дополнительный , четвертый путь против или по часовой стрелке от Ростокино до Крымской, где уже есть соединительная ветка с Павелецким направлением? Третий путь на МЦК есть, используется для служебных поездов,пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов
Не проще . тоннели с электричками есть в Париже . Это не так сложно как кажется . Тоннель электрички отличается от тоннеля метро только большим диаметром . И тем что вместо метро- рельса , там обычные провода по верху . В остальном так же .
Пойти на это, они (власти) решились в предвыборном экстазе. В Подмосковье вообще был космический проект: трамвайное кольцо на эстакадах с многочисленными ответвлениями. 😮
Безусловно, МЦД-5 нужен и очень сильно. Но он нужен действительно не абы как, а со всеми вышеперечисленными станциями, что дорого и долго. Наземные варианты соединения через МЦК или Царицыно нужного результата не дадут. Единственная альтернатива - от Рижской вместо Каланчёвской/Комсомольской/пл.3 вокзалов - провести через Достоевскую, что точно также дорого и сложно. Ещё был вариант через Митьково частично по бывшей Симоновской ветви с мостом через реку, но это весьма кракозяберно, и выдаст дополнительные трудности на Электрозаводской
или еще волшебный вариант, частично поезда Калининской линии пусть едут до Третьяковки, а второй рукав пустить от Площади Ильича. Первая остановка на Серебрянической набережной с выходами: восточным - к садовому, западным - к библиотеке иностранной литературы и памятнику погранцам. Следующий выход в районе Балчуга, затем в районе памятника Петру, Затем можно сделать Зубовскую площадь ну и дальше в том же духе, с выходом к Сити...
Евгений, доброго времени суток, вдохновился вашими идеями с Александром! И в голову пришла и никак не выходит, некий гибрид из ваших идей, + моя фантазия. Так сказать, первая, скоростная линия метро в Москве: "Сколковско-Мытищинская". Скоростная, ввиду больших перегонов между станциями. Не буду подробно расписывать как бы она могла пройти, напишу сразу станции: "Бутово"(D2), "Улица Адмирала Ушакова"(12), "Потапово", "Новомосковская"(16), "Ольховая", "Прокшино", "Филатов Луг", "Саларьево"(1), "Волынская"(СТ), "Авиаторская"(8), "Солнечная"(D4), "Немчиновская", "Сколково", "Научная", "Беловежская", "Можайская"(4), "Вересаевская", "Славянский Бульвар"(3 / D1), "Проспект Багратион"(близ Минской), "Москва-Сити"(14 / 4А / D4), "Международная"(близ центра Международной торговли, и также переход на одноименную станцию ХКЛ, между "Дорогомиловской" и "Боткинской"), "Краснопресненская"(7 / 5), "Маяковская"(2), "Новослободская"(9 / 5), "Марьина Роща"(11 / 10 / D2 / D4), "Калибровская"(D3), "Звёздный Бульвар", "ВДНХ"(6), "Ростокино"(14), "Лосиноостровская" или "РГСУ"(1 / саму же Сокольническую линию в данном случае можно будет перпендикулярно продлить на ещё одну станцию до МЦД-5 "Лось"), "Ярославская"(автовокзал неплохо сделать в будущем), "Сукромка"(6) и "Проспект Ветеранов". Где участок "Волынская-Солнечная" будет двупутным, перегон: "Солнечная-Немчиновская" частично наземным, "Немчиновская-Беловежская" однопутным, "Беловежская-Международная" вновь двупутным", "Международная-ВДНХ" однопутным, и "ВДНХ-Ярославская" двупутным, и "Ярославская-Проспект Ветеранов" однопутным.
Вроде бы неплохо, но по этим "почти официальным" планам понимаешь, почему МосМэрия всё-таки пока боится глубоввода, ибо это огромное кол-во больших подземных работ в сложных условиях, особенно центрального узла на К-городе с не очень понятным пассажиро-потоком из-за подключения только одного Павелецкого направления, не самого загруженного, с южной стороны. Поэтому я бы предложил несколько другой вариант, с использованием нескольких предложений самого Евгения, а также моей идеи о сведении на московский участок Павелецкого направления сразу 2 МЦД - собственно Павелецкого, а также Курского, перегнав все экспрессы и дальняк на нынешние, более долгие до центра, обходные пути Курского напр. на участке от Котляково до Кур.Вкз. Использование же идей автора канала - в максимальном использовании наземной части путей Яр.напр. - т.е. Д5 идет по обычному пути до Яр.Вкз, и начинает спускаться перед ним, начиная примерно от Николаевки, где уже по моей идее можно будет сделать ТПУ, включающий станции Д5 и Д3, а также мою идею-фикс - одноименную станцию 2ой параллельной ветви Сокольнической линии, которая там тоже может пройти, на участке между Сокольниками-2 (Парк Сокольники, Сокольники-Север) и Пр-том Мира. В этом случае туннель Д5 пройдет под тем проулком между Казанским вкз. и универмагом Московский, который автор в одном из видео предлагал использовать для ж-д эстакады (правда, сейчас не помню, для чего). Дальше туннель пойдет вдоль Кольцевой, и подныривает под неё под Садом им. Баумана, под которым также поворачивает в створ Старой Басманной и Покровки. Там даже можно предусмотреть задел на одну из станций Д5 "Басманная", восточный торец которой можно будет сопрячь с возможными одноименными станциями АПЛ и Кольцевой, которые могут расположиться на пересечении с Гороховым пер., под которым и между станциями АПЛ и Кольцевой может в будущем расположиться ещё одна станция новой радиальной линии, идущей со стороны Красноказарменной пл. в сторону, например, Красных Ворот (но это отдельная тема) А далее туннель Д5 - в котором, напомню, будут уже два Д вместо одного, соединяющийся с Пушкинским и Ивантеевским маршрутами Д5 (или это могут быть отдельные Д) идет под Покровкой, где на её пересечении с Покровским буль. будет ещё одна станция Д5 - Покровская, под которую также по углам можно будет воткнуть как доп. станцию на АПЛ с таким же названием, когда-то давшим часть названия всей АПЛ, но не воплотившейся физически в саму станцию - сов. парадокс! - так и станцию на ЛДЛ (в створе под ул. Чаплыгина) - или по-крайней мере сделать под них заделы. Это будет значительно проще, чем врубаться в сложный узел Китай-города. Дальше туннель Д5 поворачивает на юг, в створ Покровского буль, и на Пл. Яузских ворот будет ещё 1 станция, где также можно сделать одноименную станцию на ТКЛ. А затем туннель проходит под устьем Яузы, пересекает Золотой Остров (он же о. Балчуг), и - что тоже удобно - идет под Водоотводным каналом в сторону Павелецкой, где уже срезает небольшой угол и выходит с востока к узлу метро-Павелецких, со стр-вом подземной ст. Д5. И после этого уже подъем на поверхность. Возможно даже получится обойтись наземной Дербеневской - было бы круто, ибо хочется оставить место под одноименную станцию на ЗЛ под М-рекой, соединяющей собой Дербеневскую и Симоновскую наб., тем более что под ней может также в будущем расположиться станция новой радиальной (или хордовой) метро-линии, частично использующей Симоновскую ж-д ветку (тоже отдельная тема), идущей с востока на запад и ей может потребоваться пройти под Дербеневской-Д5. Также уже обсуждалось, что хорошо бы построить пусть и не эстакаду, но туннель для соединения Яр.напр. с Алексеевской соединительной линией, что даст "выпрямление" Киевской части Д4 с формированием 3го маршрута на Д5 - от Щелково до Апрелевки. Туннель начинался бы от Марьиной рощи, шел через Рижскую Д3 (еще одна пересадка с подземной станцией Д4) и выходил бы перед Москвой-3 (в идеале, возможно, всё-таки от Маленковской, которую, кстати, можно объединить со ст. Яуза и расположить как раз на пересечении с трам-линией на Ростокинском пр-де). В итоге мой вариант позволяет как увеличить задействование туннеля Д5 - что увеличит его значимость, а, значит, повысит вероятность его стр-ва; - так и сократить потребность в сложном подземном стр-ве в центральных ТПУ, обойдя Китай-город, позволит избегнуть перенавороченного ТПУ на Рижской, вместо этого сформировав ТПУ Николаевка, при этом всё равно туннель будет идти достаточно близко к центру, внутри Садового, но потребуется стр-во доп. станций на сущ. линиях - но они там и так нужны, а необходимость сопряжения с Д5 также повысит шансы на их стр-во. Т.е. программа глубоввода Д5 должна быть комплексной для своей успешности, и сопрягаться с доп. стр-вом метро-станций на его пути, многие из которых тоже будут в центре
Добрый Вечер! В прошлом своём комментарии я писал про "Новомосковскую" и "Сколковско-Мытищинскую" линии. В этот раз я поговорю о своей идее в качестве гибирида из ваших идей, + моя фантазия. Итак, "Крылатско-Некрасовская" линия, станции: "Зенино"(наземная станция на насыпи, которую сейчас сделали на Чёрном Озере для велотрассы, вместо этого можно использовать её для наземной станции метро), "Некрасовка", "Лухмановская", "Улица Дмитриевского", "Косино"(D3 / 7), "Юго-Восточная", "Окская", "Стахановская", "Нижегородская"(11, 14, D4), "Калитники"(D4, D2), "Абельмановская"(10, 7), "Дербеневская"(D5), "Тульская"(D5 / 9), "Канатчиково", "Ленинский проспект"(14, ХКЛ, 6), "Воробьёвы Горы"(1), "МГУ", "Ломоносовский проспект"(8), "Матвеевская"(D4), "Нежинская", "Давыдково"(11), "Вересаевская"(18), "Рабочий Посёлок"(D1), "Молодёжная"(3), "Крылатские Холмы" и "Рублёвское шоссе"(ТПУ).
Чё т дофига остановок, Каланчёвская подземная не нужна, потому что у 5 диаметра уже есть Ярославский вокзал. Глухое пересечение - одноуровневое пересечение железнодорожных путей, устраиваемое без стрелок.
@@post_metro так половина поездов 5 диаметра будет так же заезжать на Ярославский вокзал, как сейчас половина поездов 3 диаметра заезжает на Ленинградский. Нужно на пересадку на Каланчёвскую - просто ждёшь нужный поезд (каждый второй). Так же как если нужно на другой конец города - тоже ждёшь нужный и едешь сквозь город без лишних остановок.
Под кольцевой и замоскворецкой линиями в районе Павелецкого это уж слишком крутой подъем на поверхность выйдет. 50метров на 3км? хм. Да и вообще, пора начинать мечтать хотя бы о неглубоких подземных путях на Павелецком с выходами на Кольцевую и в здание вокзала - торговый центр закопать)). После постройки метро в Бирюлево, на участке Бир-Пав уменьшится число пассажиров - надо туда перенаправить половину электричек с Курского хода. Там правда хорда теперь мешается(((
Не будет ли лучше после Рижской пойти через Достоевскую/Суворовскую под Олимпийским проспектом к Цветному бульвару и далее к Китай-городу? Саму станцию я предлагаю построить под Новой площадью возле Политехнического музея с пересадкой вдобавок ещё и на Лубянку, а сам музей возможно слегка переделать под здание вокзала. Единственное я не знаю - будет ли подземная река Неглинная препятствием для прохода тоннелей.
глубокого ввода не будет. как бы москва не выкидывала деньги на бессмысленные прожекты вроде метро в троицк, строить 8 километровый туннель глубокого заложения под центром города не будут. единственный способ соединить павелецкое и ярославское направления это короткий туннель от дербенёвской до лизинской ветки, и далее бойня, стахановская, перово, выход на параллельные пути д3, и далее до митьковской ветки.
Проект этот не сильно нужен для Павелецкого направления - там и так много пересадок между вокзалом и МКАД. Но мало того: проект этот не реализуем без огромной подготовительной работы на Ярославском направлении - постройки второго пути на Фрязино и суперхаба в Мытищах.
@@ЭдуардСветлаков Ярославское направление делится на три ветки (на Монино, Пушкино и Фрязино), и города на каждой из трёх веток имеют население более 150 000 человек. Не получится пустить МЦД только на одну из этих трёх веток. Надо пускать на все три.
@@dblourier4413 я знаю, просто ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИАМЕТРЫ пойдут до Пушкино, а так, конечно поезда будут ходить на все три направления. Пример. Четвёртый диаметр официально считается до Железнодорожной, а поезда ходят и на Балашиху, и на Захарово, и на Электрогорск, и на Крутое ( на Горьковском направлении - три аппендикса. Но если откроют 5 диаметр, то часть поездов всё - равно будут ходить до Ярославского вокзала и часть до Павелецкого, как сейчас на 3 и 4 дааметрах.
В прошлом своём комментарии писал про "Сколоковско-Мытищинскую" линию. В этом комментарии напишу про "Внуковско-Остафьевскую" или "Новомосковскую" линию. Предисловием хотел бы поговорить о продлении Сокольнической линии от станции "Саларьево", в случае чего и "Сколковско-Мытищинская" и "Новомосковская" линии будут иметь смысл в своём существовании. Итак, Сокольническую линию можно было бы продлить от станции "Саларьево" со следующими станциями: "Саларьево"(18), "Картмазово", "Московский"(ЖК "Град Московский), "Валуево"(19), "Середнёвская", Большое Покровское", "Соколовская", "Первомайское"(17) и "Елизаровская". В свою очередь "Бирюлевско-Архангельскую" линию продлить от станции "Андреевская" ещё на несколько станций: "Рязановская", "Яковлево", "Калужское шоссе", "Троицк"(16), "Птичная", "Пучково", "Первомайское"(1), "Шарапово" и "Крёкшино"(D4). Но сейчас о "Новомосковской" линии метро. Итак, "Новомосковская"(19) линия метро, станции: "Кокошкино"(D4), "Марушкино", "микрорайон Москва", "аэропорт Внуково"(8 / в свою очередь сама КСЛ будет продлена ещё на одну станции от "аэропорт Внуково", это "Бурцево"), "Мешково", "Валуево"(1), "Пенино", "Десна"(16), "Воскресенское", "Язово"(12), "Бунинские Луга", "Новое Бутово" и "Остафьево"(D2)
Давайте по честному. 5 диаметр из-за голубого ввода будет безумно дорогим, наверное сопоставим по стоимости со всеми предыдущими вместе. Кому он что-то даст? Живущие в человейниках в Королёве будут на пять минут быстрее ездить давиться на Комсомольскую.
Всё вроде красиво выглядит, вот только даже не смотря на большую глубину, кто позволит им под действующими домами, к тому же исторической застройки прокладывать туннели широкие. У нас вроде такой практики нету.
Эти все фантазии на тему "Как прорыть тоннель от Бомбея до Лондона" (или от Дербеневской до Маленковки?) могут окончательно сгубить Москву, потому что эта стройка затрагивает оставшиеся красивые места в историческом центре Москвы, и эти все здания, переулочки, коммуникации с подземными речками, старинные захоронения, культурные слои, линии метро, военные бункеры Таганки, могут просто рухнуть и уйти под землю.......!!! Очень сложная геологическая обстановка уже сейчас в районе Китай города, без тоннелей этого МЦД 5! Неужели нельзя поезда с павелецкого направления пускать на Ярославское по путям МЦК, построив дополнительные съезды?
Кстати, МЦД 4 строили-строили, копали-копали, с помпой запускали, а потом поняли, что даже в будни, вечером, центральный участок МЦД 4 загружен откровенно слабо
Иллюстрация советского анекдота, где грузчика спросили как он видит модернизацию и механизацию. Тот ответил - "да всё просто. нажал кнопку - и мешок с цементом у тебя на шее". Свалить все деньги страны в один регион, застроить его человейниками, что в сумме порождает катастрофическую горизонтальную миграцию, а потом ещё навалить денег на то, что бы эту массу народа передвигать, причём уже не столько от периферии к центру, а маятником на другой конец периферии.
Всё правильно говоришь, но пока что в Москве обустроились и продолжают прибывать хабаровские, приморские, новосибирские, крымские, с "новых территорий" и многочисленные азиаты.
Сверхдоходы Москвы давно пора изымать в интересах остальной России, так же как Москва высасывает из России финансовые и трудовые ресурсы. Экономическая сверхконцентрация ресурсов в одном городе - бомба замедленного действия в фундаменте государства
Спасибо за ролик. А почему нельзя (пока нет глубокого ввода) пустить МЦД-5 по существующим путям - по такому маршруту: ... - Москва-3 - (выезд на пути МЦД-3) Митьково - Электрозаводская - (выезд на пути МЦК) Андроновка - Нижегородская - Новохохловская - (выезд на пути МЦД-2) Текстильщики - ... - Царицыно - Бирюлево - ... Если сделать по 4 рейса утром и вечером (и возможно убрав 2 рейса на МЦД-3 и МЦК что немного)
Это бессмыслено ибо насквозь никто так не поедет и так д4 всратым крюком идёт. Плюс это не пара поездов мцд3 /мцк, в случае мцк это половина треть, в случае мцд тоже не мало. Но если вам нравится вариант, на него постоянно кладут взгляд власти во имя экономии и я не удивлюсь если в итоге сделают его
Понятно что лучше путь через центр. Просто чем больше станций едет поезд - тем больше шанс найти работу на пути без пересадок (пересадка=+10 мин потеря времени) Допустим нам нужна работа в Москве, дорога на метро 1 час и квартира в Москве Учитывая стоимость и ставку (25%) на квартиры - вместо МСК берем ипотеку в Щёлково и находим работу на Электрозаводской/Текстильщиках/Китай-городе ... так что без пересадок получим 1 час, но тогда нам нужен МЦД а не радиус (а я так понял что сейчас выбор между "Оставим как есть" и "радиус" ... это плохо)
@@vkopylov"чем больше станций по пути - тем больше найти работу по пути" - это верно! Но в Москве более 200 станций, даже если поезд проедет 20, или 30 из них - это меньшинство. А уведя линию в сторону, получим неудобства для большинства.
Пройти под Москва рекой и Яузой под землей реально? мне кажется это самый тяжелый момент... хотя там все туннели будут тяжелыми, учитывая как в центре всё изрыто и перекопано
Все-таки я не н понимаю, зачем Д5 тащить в самый центр? Ни один другой там не идет. Начинается задолго до ТТК у Ростокино, а выходит внутри ТТК на Даниловской? Зачем так? Пройдите под землёй, если иначе нельзя, но выедете к В. Котлам, нр не пересекая ТТК.
Покровское стрешнево закрыли, ради этой Щукинская, жесть , мозгов нет совсем , там был выход на Ленинградку и трамваям зашибись удобно. От Сокола до этого моста в лучшем случае ехать на 70 15-45 минут
Вы говорите МЦД 5 будет проходить через каланчевскую, там некуда воткнут МЦД5. Там уже ходят МЦД4 и МЦД2. Как Вы говорите, люди будут путать МЦД на каланчевской.
Во-первых, это невозможно реализовать Во-вторых, в Китае это делают на окраине города, но никак не в самом его центре В-третьих, такая вещь превратит Москву в Нью-Йорк 1930-1940 годов, так как будет сильно портить вид города
Ну как бы Рижскому направлению нужны 3 и 4 главные пути, их логичнее вести от Рижского вокзала. И потом, зачем тогда сейчас строят платформа номер 3 на станции Марьина Роща, и зачем вообще на Рижском вокзале строили новые платформы?
Все эти диаметры в пределах МКАДа должны быть под землей... Такое уродство сотворили, столько исторических зданий порушили, создали неудобство всем транзитным поездам...
За идею респект. Сам проект полная утопия. 1. На ярославке электричек и так не мало. 2. Если карман жжет (в чем я сомневаюсь) то пусть заямутся строительвом\ модернизацией инфраструктуры трамваев.
Речь не о том, чтобы обязательно увеличить количество электричек на Ярославке, а чтобы вся масса народу не вываливалась бы на Ярославский вокзал, а ехала дальше и равномерно распределялась по линиям метро.
@@post_metro на счёт связаности да, но там центр. Это военные и го бункера сплошняком. Оссобено у китай-города. А тут станция и тонели большего размера чем метро. Ещё в районе переславки 06:30 полусекретный провительственный вокзал, я сильно удивлюсь, если там не будет бункер или целая дорога из Кремля. С трассировкой будет не просто. На мой субъективный взгляд построить соединение жетой линии в центре проще и дешевле, чем глубокий ввод.
Не там копаете! Копать нужно в обход до Курского вокзала под линиями D2,D4. А потом уходить в сторону Павелецкого вокзала. Центр Москвы и так переполнен тоннелями разного назначения и транспорта там хватает, не хватает его на окраинах. Уверен, не дадут копать в центре даже 60 метров глубиной, потому что наверняка и на такой глубине что-то да найдётся.
@@post_metro В Москве, перегруженной, инфраструктурными программами, исключение из таких программ это аналог отмены. Когда до этого дойдет очередь, пройдут многие и многие годы.
Ну вот зачем этот дикий крюк к Рижской/Ржевской? Мало того, что это увеличит время в пути и существенно увеличит объём работ, так ещё и до Китай-Города тогда вряд ли кто-то поедет, все выйдут на Рижской, набьются битком в поезда метро и поедут хоть даже до того же Китай-Города, только быстро и по прямой. Нужно от Каланчёвской уходить под землю, под вот этим вот переулком сзади гостиницы Ленинград и дальше под просп. Академика Сахарова. Спокойной, без предельных и запредельных уклонов, в Чистым Прудам набрать достаточную глубину, чтобы пройти под домами. Дальше, вы говорите, в районе Третьяковской проходим под Калужско-Рижской и Калининской линиями. Зачем? Почти наверняка можно пройти параллельно Горьковско-Замоскворецкой линии и на одном уровне с ней, т. е. НАД Калужско-Рижской и Калининской линиями. И уж тем более не поверю, что можно за один небольшой "перегон" выйти с глубокого заложения на поверхность. Это не метро всё-таки. А вообще, вызывает вопросы сама концепция. Я вот что подумал: соединять Ярославское не с Павелецким, а с Киевским. После Киевского вокзала вообще по мосту пересечь Москва-реку, затем уйти под землю перед Садовым кольцом и под Арбатом аккуратненько плавненько уходить на глубину. Дальше глубоким заложением до Чистых Прудов (над Горьковско-Замоскворецкой линией чуть севернее ст. Театральная, затем под Таганско-Краснопресненской примерно в середине перегона Китай-Город - Кузнецкий Мост расположить станцию Китай-Город МЦД), затем под просп. Академика Сахарова и уже упомянутым выше переулком выйти на мелкое заложение и построить Каланчёвскую рядом с Комсомольской-радиальной и чуть под углом, чтобы потом выйти в створ Ярославского направления. Опционально, можно завернуть в Сокольники и проложить там МЦД параллельно тому звену Поперечного просека, которой чётко с севера на юг, и выйти в створ Ярославского направления чуть позже Маленковской, там, где примыкает большой пруд. Этот вариант хорош тем, что значитальная его часть строится вообще мелким заложением, только в самом центре уходит на глубину. Горьковский конец МЦД-4 пока оставить радиусом Белорусская - Железнодорожная или присоединить к Белорусскому радиусу, а радиусом Белорусская - Лобня оставить МЦД-1. В дальнейшем потихоньку ковырять соединение Савёловского с Павелецким, тут уж точно можно не спешить - они, по крайней мере, оба на Серпуховско-Тимирязевскую л. завязаны. Причём они и по пассажиропотоку сравнимы, и те полтора поезда дальнего следования, которые по Савёловскому направлению, можно будет спокойно перенести на Павелецкий вокзал.
Вы сами подумайте сначала, что вы пишете. Сколько станций от Рижской до Китай-города по КРЛ? И сколько по МЦД-5 (две)? И что же, кто-то будет выходить из поезда, пересаживаться, чтобы медленней туда ехать?
@@post_metro, сколько станций ехать от Лианозово до Окружной на метро? Четыре. А на МЦД? Три. Вот только на метро получается на 2-3 минуты быстрее (без учёта эскалатора на Окружной, т. е. чистое время езды). И это ещё там МЦД идёт более-менее прямо, а не петляет. И без уклонов в 10+ ‰. На Китай-Городе есть ещё одна тонкость: кросс-платформенная пересадка (а ещё есть кросс-платформенная пересадка на Третьяковской, на которую в любом случае нужно будет через Калужско-Рижскую линию ехать). В общем, по прямой на МЦД будет иметь смысл ехать только непосредственно на Китай-Город. Возможно, ещё если пересаживаться на Арбатско-Покровскую, смотря какой огород на Китай-Городе и Маросейке нагородят. Но вопрос в другом: зачем нужен этот крюк к Рижской/Ржевской? Только ради пересадки на БКЛ? Весьма спорно, с учётом того, что там МЦК на две остановки раньше, которое на севере почти везде имеет нормальные пересадки на все линии метро и МЦД. К тому же, МЦД и МЦК объединены общей парадигмой, а БКЛ явно выходит за её пределы.
13 км. в очень-очень глубоком и дорогом тоннеле, вместо 20 км в обход по поверхности. Будет ли какой либо выигрыш по времени? - нет! его съест для пассажиров обязательная толкучка в центре - которая увеличит длительность остановок. Не говоря уже о выходе и входе пассажиров по лишние 5 минут с такой глубины на поверхность. Тогда ради чего всё это? неужели на Китай Город такие проблемы добраться? а центр не освоен транспортом в отличие от окраин? Даже если сделать в обход центра 20 км. путь в тоннеле мелкого заложения - всё равно будет и быстрее и на порядок дешевле.
Вы немножко перепутали смысл постройки тоннеля и соединения направлений. Цель этого мероприятия - вариативность поездок по городу и обеспечение дополнительными пересадками (в первую очередь, Ярославского направления, т.к. у него с этим беда). А не создание беспересадочного пути из Пушкино в Домодедово, который нужен единицам. Предложение построить 20 км в обход не решит, а только усугубит и без того тяжелую ситуацию с пересадками на самом загруженном радиальном направлении в России.
@@DZ-mn5ll Тогда логично поставить вопрос: пассажирам Ярославского направления непременно нужны пересадки в центре города? или пересадки на полукольце соединяющем два направления их устроят?зачем строили два метро кольца и кольцо МЦК? ведь если всем нужна пересадка в центр так и делали бы вместо колец дополнительные радиальные линии через центр с пересадками - всё более зарываясь в глубину и в смету! Неужели так сложно прочертить тоннельное полукольцо циркулем и посмотреть возможное число пересадок на нём? : Диаметры: МЦД-2-3-4 (На Рижской), Кольца: МЦК, БКЛ, Линии метро: Рижская, Сокольническая, Арбатская, Некрасовская, Таганская, Дмитровская, Серпуховская - и всё это не в стеснённых условиях перегруженного центра! строй-нехочу неглубокие пересадки в бывших промзонах! Каких им ещё пересадок нужно взамен потерянного Китай-Города?
Взрослые мужчины изображают из себя инженеров, играют в железную дорогу, строят великие проекты. Как же это несерьезно все. Ну можно помечтать конечно. Не принимать во внимание стоимость, сложность строительства, геологию, транспортную перегруженность центра и все остальное. Быть просто по-детски наивными
Вот, вместо вредоносной для москвичей и ненужной программы хреновации лучше бы потратили деньги на данный проект Глубокого ввода и наконец построили целостный, сквозной диаметр D5.
нахрена этот глубокий ввод который особо никому не нужен и стоит кучу бабла а пусть лучше тогда россияне живут в деревянных бараках с сартирами на улице без отопления воду в колонках набирают без нормальных дорог да даже в москве бывают пятиэтажки старые надо все равно как то обновлять а не строить дорогостоящие проекты а какой нибудь челябп или омск еще потерпят без метро
лучше поменять направления диаметров так как участок четвертого от сити до марьиной пустует лучше яроославку с апрелевкой объединить и центральный участок загрузится а павелецкий уже объединять с нижнгородским
![Как работают Видеокарты? Исследуем архитектуру GPU [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/8bhpDYELmQc/mqdefault.jpg)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
5 диаметр это как вечная сказка без определенного конца. А автору большое спасибо за очередное интересное видео.
конца*
"Хорошо было бы построить дом с таким высоким бельведером, чтобы оттуда было видно Москву.." (с) Манилов. Н.В. Гоголь "Мёртвые души". Да не верю я в то, что Д5 вообще будет. Сказки всё это, согласен. Автор фантастику нам показывает. А что обидно - именно на Ярославском и Павелецком направлении по-прежнему курсирует старый подвижной состав, никаких ЭП2Д даже не предвидится. Даже на Северной ж.д. в депо Данилов на участке Ярославль-Главный - Александров 1 есть ЭП2Д уже. Особенно жарким летом, когда в душегубках этих народ на работу едет, очень весело.
Ооой идея с информатором такая прикольная) спасибо за ролик
Согласен
Не слишком ли перегруженным будет " Китай - город ". Две станции существуют + МЦД - 5, станция Арбатско - Покровской линии, так же Вы предлагали продлевать Филёвскую линию тоже через Китай - город. А вообще ( думаю, большинство согласится ) самое важное в центре - это соединить Калининскую и Солнцевскую линии.
Китай-Город станет Китаем буквально)))))))
Да при такой трассировке 99% на Рижской выйдут. И поедут пусть хоть до того же Китай-Города, только по прямой, а не крякозябрами.
@@ivancelikov4493 то есть будет та же проблема, как и у МЦД-4?
@@89sponge, а какая проблема у МЦД-4?
И почему же ему быть слишком перегруженным? Вот на Курской сейчас 3 линии метро и 2 МЦД и не перегружена
Отдельный респект за Каланчёвскую, надеюсь её название вернут и для Д2, 4!
Навряд ли вернут, т.к. это название путинской станции
не вернут.
"Три вокзала" - так называют это место те, кто оставил родные места и переехал в Москву пожить и поработать. Местные всегда называли это место "Каланчëвка - метро Комсомольская".
ТРЕБУЕМ ВЕРНУТЬ старое название Ростокино - "СЕВЕРЯНИН"!
@@ДимаМанифесто я до сих пор, если там с кем-то встречаюсь, говорю, что встречаемся на Каланче. Только теперь уточняю 2 или 4. Чаще, конечно 2, так как туда всю жизнь от меня на собаке можно было добраться...
Не везёт ярославскому направлению. Как 40 лет назад ездили старые и перегруженные электрички, так до сих пор и ездят. Только народу с тех пор раз в 10 больше стало ездить. Сейчас хоть на ростокино часть народа убегает. А когда мцк не было весь этот люд на комсомольской утрамбовывался как шпроты.
И ещё 40 лет так будет, похоже
На горьковке после открытия мцд 4 стало еще меньше поездов ходить в дальний пригород. Больше окна, больше задержек и отмен. Вагоны все так же набиваются до тамбуров что в час пик, что в непиковое время. Новенькие поезда с киевского направления растворились в огромном количестве наших разбитых эд4м. Центральным участком мцд 4 мало кто пользуется, потому что на Марьиной Роще до метро пилить долго, Рижская не работает, а до Савеловской и Белорусской быстрее на метро доехать. Каланчевка спасает немножко, но на Курском все те же толпы, что электрчики приходится пропускать вечером.
На Ярославке жесть полная. Щас еще будут реализовывать проект во Фрязино, там хотят снести малоэтажный центр города и застроить весь город 20 этажками. Интересно, что будет с электриками на Ивантеевско-Фрязевской ветке потом
@@Любадрель-у9з, Фрязино спасено. Ипотека умерла.
@@leonbarboris Не будут все таки застраивать? Да неужели. Не верится даже
Давайте лучше займёмся реализмом - Давно назрела необходимость строительства новой станции между станцией Мытищи и Подлипки Дачные очень длинный перегон и в этом месте находится крупный жилой комплекс, ЦРБ и филиал Бауманки (бывший Лестех). Новую платформу можно назвать Леонидовка по названию жил массива или Лестех
Делайте
Скоро будет
а когда там интересно назрела станция и где там длинный перегон есть по длинее к примеру химки планерная вон там уж давно назрело до появления двух столиц а появлением этого жк уж точно
действительно давайте займемся реализмом и не будем строить станции у каждого столба и к каждой квартире
В Химках вокзал находится в старой части города, где живёт мало народу и одни пятиэтажки. А на севере города, где огромные человейники лепят, где Мега Химки находится, почему то станции нет, хотя перегон огромный.
Очень интересно, информативно и доходчиво!
Приехали, конечная :).
Спасибо за видео.
Пусть сделают по крайней мере радиусы МЦД-5 (МЦР-5) на Павелецком и Ярославском направлении, и бесплатные пересадки с/на радиусов на/с метро (и на другие радиусы). Между "Павелецкой" и "Комсомольской" всего три станции метро по Кольцевой проехать, пересел бесплатно и едешь дальше (на другой радиус, а можешь и на другой диаметр с метро пересесть), и не надо никаких дорогих и опасных соединительных туннелей через центр городить, существующего метро в центре Москвы вполне достаточно для перемещения с радиуса на радиус. Ну и интервалы движения поездов на радиусах нужно сделать такими же, как на других диаметрах, чтобы было похоже на наземное метро. И бесплатная пересадка между Курским и Павелецким направлениями по системе МЦД по "Тройке" на станции "Котляково" тоже нужна, и пересадки на МЦК по "Тройке" с Павелецкого и Ярославского направлений тоже в "Верхних Котлах" и "Ростокино". На Ярославском радиусе можно еще станцию пересадки на D3 и D2 сделать, там где эти ветки пересекаются в районе станции "Рижская" (или платформу "Москва-3" перенести поближе к Рижской эстакаде, и пусть будет пересадка на "Рижскую" обоих диаметров и метро). Можно и просто на "Рижской" и "Котляково" бесплатно пересаживаться с/на радиусов МЦД\МЦР-5 на существующие составы МЦД-2 (на Курском направлении) и ехать на них дальше для дальнейшей пересадки либо таки снова на МЦД\МЦР-5 (на другую часть радиуса, хотя с чего власти взяли, что у людей наибольшая потребность ездить именно из Домодедово в Пушкино, например? а не из Домодедово в Зеленоград либо в Железнодорожный), либо куда угодно - на любую линию метро, МЦК или на любой другой диаметр.
А совсем сворачивать проект с МЦД-5 (МЦР-5) не нужно. Без соединительного туннеля прекрасно можно обойтись, но сами радиусы нужны.
Да причем тут ездить из Пушкина в Домодедово. Ездить из Пушкино на Китай город, а из Домодедова на рижскую.
@@pompom6675 Именно на "Китай-город" что из Пушкино, что из Домодедово, в целом нужно ездить немногим - даже среди тех. кому нужно именно внутрь Садового кольца, и далее выход в город. Ну а кому нужно таки именно на "Китай-город" с Павелецкого или с Ярославского радиусов - доедут с бесплатной пересадкой, не развалятся, только ради них строить тоннель слишком жирно. Ну и в первую очередь, опасна такая постройка.
@ дада, и кому надо с Выхино на Китай-город не надо было строить линию, слишком жирно. До таганской и все. Зачем вообще строить внутри кольцевой, когда там пешком недалеко
Откуда вы беретесь, уникумы интеллекта
@@pompom6675 На "Китай-Городе" мёдом что ли намазано, чего вдруг всем с Ярославского и Павелецкого направлений именно туда резко понадобилось? Внутри кольцевой уже существующих линий более чем достаточно, чтобы доехать именно туда, куда вдруг надо. В ГУМе и ЦУМе всё дорого, выгоднее закупаться в "Верном" или в "Пятёрочке" в том же Пушкино ли в Домодедово.
@@pompom6675 На "Китай-городе" мёдом что ли намазано, что всем с Павелецкого и Ярославского направлений вдруг резко именно туда понадобилось? Уже существующих линий внутри кольцевой более чем достаточно, чтобы добраться на метро туда, куда вдруг там надо. В ГУМе и ЦУМе всё дорого, выгоднее закупаться в "Верном" или в "Пятерочке" в том же Пушкино или в Домодедово.
Маленковская и яуза закрывается. Вместо них будет построена Борогодская под Ростокинским путепроводом, всё так. К Маленковской не успеем вылезти на поверхность. После портала ещё должен быть отстой пожарного локомотива и достаточная длина чтобы вытащить неисправный поднижной состав на путь между движением МЦД.
По выходу на Дербеневской всё сложно) Как показано у вас сделать не получится. Туннель проходит слишком близко к действующему ПТС.
Это сложный проект, нужно учесть много нюансов. Могу только пожелать терпения)
Странное, конечно, решение назвать станцию Богородской, если в Богородском она не находится. Яуза и то подходящее название, а коли у нас пошла мода на то, чтобы не упоминать слово "улица" в названии, Бориса Галушкина или Космонавтов/Космическая тоже будет подходящее название. Ну или, например, Путяевская
Никто не будет закрывать Яузу. Там хоть и мизерный поток, но она находится напротив центра РЖД-Медицина.
@@baddoer , да плевать всем на центр
@@ОлегРычагов-т8е, лучше всего Путяевская, так как там рядом Путяевские пруды находятся. Там ещё рядом Лосиный остров и парк Сокольники, но названия в связи с этими местами уже давно забиты.
@@Genia-p6h Да, пожалуй. С другой стороны, название Яуза вполне людям знакомое, а если старая платформа еще и будет закрыта, название могут закрепить за новой платформой
Идея хорошая! Я поддеживаю! 👍
И я очень хочу чтобы на Павелецком направлении была самая современная инфраструктура, включая новые поезда Иволги и Пегасы. А то по Павелецкому направлению одни "скотовозки" ездят!
На Ярославском - не лучше. И ссаниной в тамбурах воняет, особенно, когда состав стоит у вокзала. 🤮
На Ярославском то же самое
@@Konstantin_TerletskiyТак потому именно нас с вами и объединили))))
Интересная программка.
и конкорсы интересные!
Как по мне на Павелецком направлении ну прям большие перегоны. Да, между чертаново и Бирюлёво товарку вставят котляково с пересадкой на д2, но что если вставить станцию "Хлебозавтдская" Между нагатинской и варшавской прямо возле моста на варшавском шоссе. (?)
Гладко писано в бумаге, да забыли про овраги. На этом участке придётся построить несколько перекачек для отвода грунтовых вод из тоннеля. А также несколько совмещённых тягово-понизительных подстанций. Как-никак 3Кв на контактном проводе. Плюс освещение тоннелей.
Конец видео просто класс
Когда же будет Китай-Город на АПЛ??
Его там очень нехватает!!
Классный ролик! Интересно, в каком году это все наконец будет построено... А еще, думаю, хорошо бы станцию на Покровских воротах, тот район слабо как раз метро охвачен.
Через четыре года уже появятся летающие поезда
Здоровья. Полагаю, что более реален вариант, при котором в районе "москва-3" по эстакаде перейти с поворотом параллельно 3-го радиуса на Митьково с переходом на 3-й радиус с заглублением 5-го радиуса. Далее под землёй пересечь диаметр и трамвайные пути уходя с поворотом на пути под соединением на Казанский вокзал. Далее над землёй по эстакаде перейти через пути развития Казанского вокзала и далее уйти под землю и под землей сделать остановку параллельно вокзалу с противоположной части от комсомольской площади. Переход на метро по имеющейся подземной галерее. Переход на диаметры "з-х" вокзалов по надземной галерее параллельно существующей эстакаде. Сам 5-й диаметр под землей с поворотом под существующими диамптрами проходит на курский вокзал, где выходит на поверхность и остановка на дальней от исторического здания платформе. Далее параллельно существующим диаметрам путь до серпа и молота, далее по эстакаде и не доходя до депо метрополитена уход под землю с напрвлерием в район будущей Дербеневской уже под землей. --Мне представляется, что только один глубокий тоннель при проходе на Дербеневскую, другие подземные участки не длинные и не глубокие; обеспечивается пересадка с диаметрами не менее 2-раз; пересадка на несколько линий метро и без дорогостоящего и вычурного захода в исторический центр. Так я вижу.
Мне бы хотя бы 5 диаметр в качестве радиусов: нужен только перегон Верхние котлы - Нагатинская... очень часто лень с МЦК на серую даже одну остановку проезжать на наземном транспорте, поэтому если по расписанию приезжает электричка - плачу 55 рублей и проезжаю этот перегон на ней... с бесплатной пересадкой было бы очень удобно и мне, и жителям ЗИЛа, которым надо в центр
Опа, не думал о таком лайфхаке🤣
Ну сейчас хоть самокаты есть, а вот зимой да…
И по Ярославке тоже нет проблем ехать. Просто дороже, чем без тарифа мцд.
Я почему-то не верю в то, что этот проект реализуют, но допустим, что это сделают, очень интересно, что будет с движением на ярославском направлении, так как и сейчас в 90% поезда выбиваются из расписания и опаздывают, боюсь даже представить, что будет ждать жителей направления во время работ.
Хотелось бы, конечно, чтобы уже ввели тарифную сетку мцд и начали обновлять пдс, а-то мало того, что катаешься на ведрах, так еще и платишь за это сверху, в отличие от других направлений (жителям павелецкого радиуса привет)
и вам привет
Работы само направление затрагивают минимально, кстати - у Киевского направления, например, было гораздо больше проблем.
Самы необходимый участок. Это же оргазм будет, если от Павелецкой с одной остановкой за 5 минут ты добираешься до комсомольской. А жители всех этих Павелецких проездов и Деребеневских они же вообще кончат от счастья!. еще бы участок желтой ветки от Третьяковки через полянку и Неопаимовские переулки к кутузовскому подтянуть и от Адександровского сада продлить филевскую ветку через Площадь революции и памятник пограничникам отечества до Римской!!!
Мечтай дальше.
Между Курской и Комсомольской мцд 8 минут тащится. И если не посмотреть расписание по навигатору, то иногда можно только ожидать дольше, чем метро едет.
@@OctaneeX Пока дойдешь и спустишься до кольцевой Комсомольской, минут 10 пройдет, пока на Павелецкой выйдешь, еще минут семь, так что тут 15 минут туда, двадцать сюда, роли не играют. зато потом за пять минут долетим!
Просто делюсь личным опытом многократных поездок по схожему участку. По карте выглядит удобно, а на деле почему-то медленно.
Не за 5 минут, а в лучшем случае за 10. Т. е. чуть-чуть быстрее, чем по малой Кольцевой.
О, nimby rails. Была куплена в день выхода в ранний доступ
Атмосферно)))
4 путь возле Тульской будет с другой стороны-с правой. И вообще, МЦД-5 в ближайшее время не планируется реализовывать
Москва, 2042ой год. Счастливые москвичи вместе с клоном Сергея Семеновича Собянина едут по МЦД-5. А не проще ли (и дешевле) пустить МЦД-5 через МЦК, построив ещё один дополнительный , четвертый путь против или по часовой стрелке от Ростокино до Крымской, где уже есть соединительная ветка с Павелецким направлением? Третий путь на МЦК есть, используется для служебных поездов,пропуска транзитных грузовых и пассажирских поездов
Не проще . тоннели с электричками есть в Париже . Это не так сложно как кажется . Тоннель электрички отличается от тоннеля метро только большим диаметром . И тем что вместо метро- рельса , там обычные провода по верху . В остальном так же .
@@VadimBadimusну вы сравнили богатый Пориж и беднейшую Москву, которой еле на хорды хватает.
Людям надо в центр, а не по промзонам кататься
@@yonssonВ Лодзи тоже строят жд линию под центром города с несколькими станциями
@@Любадрель-у9зтолько что видео посмотрел? Там вокзал подземный строят
Жаль его не будет😢
Пойти на это, они (власти) решились в предвыборном экстазе. В Подмосковье вообще был космический проект: трамвайное кольцо на эстакадах с многочисленными ответвлениями. 😮
Безусловно, МЦД-5 нужен и очень сильно. Но он нужен действительно не абы как, а со всеми вышеперечисленными станциями, что дорого и долго. Наземные варианты соединения через МЦК или Царицыно нужного результата не дадут. Единственная альтернатива - от Рижской вместо Каланчёвской/Комсомольской/пл.3 вокзалов - провести через Достоевскую, что точно также дорого и сложно. Ещё был вариант через Митьково частично по бывшей Симоновской ветви с мостом через реку, но это весьма кракозяберно, и выдаст дополнительные трудности на Электрозаводской
Ладно Норрис
Свои по ф одине
Приятно видеть)))
или еще волшебный вариант, частично поезда Калининской линии пусть едут до Третьяковки, а второй рукав пустить от Площади Ильича. Первая остановка на Серебрянической набережной с выходами: восточным - к садовому, западным - к библиотеке иностранной литературы и памятнику погранцам. Следующий выход в районе Балчуга, затем в районе памятника Петру, Затем можно сделать Зубовскую площадь ну и дальше в том же духе, с выходом к Сити...
Евгений, доброго времени суток, вдохновился вашими идеями с Александром! И в голову пришла и никак не выходит, некий гибрид из ваших идей, + моя фантазия. Так сказать, первая, скоростная линия метро в Москве: "Сколковско-Мытищинская". Скоростная, ввиду больших перегонов между станциями. Не буду подробно расписывать как бы она могла пройти, напишу сразу станции: "Бутово"(D2), "Улица Адмирала Ушакова"(12), "Потапово", "Новомосковская"(16), "Ольховая", "Прокшино", "Филатов Луг", "Саларьево"(1), "Волынская"(СТ), "Авиаторская"(8), "Солнечная"(D4), "Немчиновская", "Сколково", "Научная", "Беловежская", "Можайская"(4), "Вересаевская", "Славянский Бульвар"(3 / D1), "Проспект Багратион"(близ Минской), "Москва-Сити"(14 / 4А / D4), "Международная"(близ центра Международной торговли, и также переход на одноименную станцию ХКЛ, между "Дорогомиловской" и "Боткинской"), "Краснопресненская"(7 / 5), "Маяковская"(2), "Новослободская"(9 / 5), "Марьина Роща"(11 / 10 / D2 / D4), "Калибровская"(D3), "Звёздный Бульвар", "ВДНХ"(6), "Ростокино"(14), "Лосиноостровская" или "РГСУ"(1 / саму же Сокольническую линию в данном случае можно будет перпендикулярно продлить на ещё одну станцию до МЦД-5 "Лось"), "Ярославская"(автовокзал неплохо сделать в будущем), "Сукромка"(6) и "Проспект Ветеранов". Где участок "Волынская-Солнечная" будет двупутным, перегон: "Солнечная-Немчиновская" частично наземным, "Немчиновская-Беловежская" однопутным, "Беловежская-Международная" вновь двупутным", "Международная-ВДНХ" однопутным, и "ВДНХ-Ярославская" двупутным, и "Ярославская-Проспект Ветеранов" однопутным.
Вроде бы неплохо, но по этим "почти официальным" планам понимаешь, почему МосМэрия всё-таки пока боится глубоввода, ибо это огромное кол-во больших подземных работ в сложных условиях, особенно центрального узла на К-городе с не очень понятным пассажиро-потоком из-за подключения только одного Павелецкого направления, не самого загруженного, с южной стороны.
Поэтому я бы предложил несколько другой вариант, с использованием нескольких предложений самого Евгения, а также моей идеи о сведении на московский участок Павелецкого направления сразу 2 МЦД - собственно Павелецкого, а также Курского, перегнав все экспрессы и дальняк на нынешние, более долгие до центра, обходные пути Курского напр. на участке от Котляково до Кур.Вкз.
Использование же идей автора канала - в максимальном использовании наземной части путей Яр.напр. - т.е. Д5 идет по обычному пути до Яр.Вкз, и начинает спускаться перед ним, начиная примерно от Николаевки, где уже по моей идее можно будет сделать ТПУ, включающий станции Д5 и Д3, а также мою идею-фикс - одноименную станцию 2ой параллельной ветви Сокольнической линии, которая там тоже может пройти, на участке между Сокольниками-2 (Парк Сокольники, Сокольники-Север) и Пр-том Мира.
В этом случае туннель Д5 пройдет под тем проулком между Казанским вкз. и универмагом Московский, который автор в одном из видео предлагал использовать для ж-д эстакады (правда, сейчас не помню, для чего). Дальше туннель пойдет вдоль Кольцевой, и подныривает под неё под Садом им. Баумана, под которым также поворачивает в створ Старой Басманной и Покровки. Там даже можно предусмотреть задел на одну из станций Д5 "Басманная", восточный торец которой можно будет сопрячь с возможными одноименными станциями АПЛ и Кольцевой, которые могут расположиться на пересечении с Гороховым пер., под которым и между станциями АПЛ и Кольцевой может в будущем расположиться ещё одна станция новой радиальной линии, идущей со стороны Красноказарменной пл. в сторону, например, Красных Ворот (но это отдельная тема)
А далее туннель Д5 - в котором, напомню, будут уже два Д вместо одного, соединяющийся с Пушкинским и Ивантеевским маршрутами Д5 (или это могут быть отдельные Д) идет под Покровкой, где на её пересечении с Покровским буль. будет ещё одна станция Д5 - Покровская, под которую также по углам можно будет воткнуть как доп. станцию на АПЛ с таким же названием, когда-то давшим часть названия всей АПЛ, но не воплотившейся физически в саму станцию - сов. парадокс! - так и станцию на ЛДЛ (в створе под ул. Чаплыгина) - или по-крайней мере сделать под них заделы. Это будет значительно проще, чем врубаться в сложный узел Китай-города.
Дальше туннель Д5 поворачивает на юг, в створ Покровского буль, и на Пл. Яузских ворот будет ещё 1 станция, где также можно сделать одноименную станцию на ТКЛ. А затем туннель проходит под устьем Яузы, пересекает Золотой Остров (он же о. Балчуг), и - что тоже удобно - идет под Водоотводным каналом в сторону Павелецкой, где уже срезает небольшой угол и выходит с востока к узлу метро-Павелецких, со стр-вом подземной ст. Д5. И после этого уже подъем на поверхность. Возможно даже получится обойтись наземной Дербеневской - было бы круто, ибо хочется оставить место под одноименную станцию на ЗЛ под М-рекой, соединяющей собой Дербеневскую и Симоновскую наб., тем более что под ней может также в будущем расположиться станция новой радиальной (или хордовой) метро-линии, частично использующей Симоновскую ж-д ветку (тоже отдельная тема), идущей с востока на запад и ей может потребоваться пройти под Дербеневской-Д5.
Также уже обсуждалось, что хорошо бы построить пусть и не эстакаду, но туннель для соединения Яр.напр. с Алексеевской соединительной линией, что даст "выпрямление" Киевской части Д4 с формированием 3го маршрута на Д5 - от Щелково до Апрелевки. Туннель начинался бы от Марьиной рощи, шел через Рижскую Д3 (еще одна пересадка с подземной станцией Д4) и выходил бы перед Москвой-3 (в идеале, возможно, всё-таки от Маленковской, которую, кстати, можно объединить со ст. Яуза и расположить как раз на пересечении с трам-линией на Ростокинском пр-де).
В итоге мой вариант позволяет как увеличить задействование туннеля Д5 - что увеличит его значимость, а, значит, повысит вероятность его стр-ва; - так и сократить потребность в сложном подземном стр-ве в центральных ТПУ, обойдя Китай-город, позволит избегнуть перенавороченного ТПУ на Рижской, вместо этого сформировав ТПУ Николаевка, при этом всё равно туннель будет идти достаточно близко к центру, внутри Садового, но потребуется стр-во доп. станций на сущ. линиях - но они там и так нужны, а необходимость сопряжения с Д5 также повысит шансы на их стр-во.
Т.е. программа глубоввода Д5 должна быть комплексной для своей успешности, и сопрягаться с доп. стр-вом метро-станций на его пути, многие из которых тоже будут в центре
Добрый Вечер! В прошлом своём комментарии я писал про "Новомосковскую" и "Сколковско-Мытищинскую" линии. В этот раз я поговорю о своей идее в качестве гибирида из ваших идей, + моя фантазия. Итак, "Крылатско-Некрасовская" линия, станции: "Зенино"(наземная станция на насыпи, которую сейчас сделали на Чёрном Озере для велотрассы, вместо этого можно использовать её для наземной станции метро), "Некрасовка", "Лухмановская", "Улица Дмитриевского", "Косино"(D3 / 7), "Юго-Восточная", "Окская", "Стахановская", "Нижегородская"(11, 14, D4), "Калитники"(D4, D2), "Абельмановская"(10, 7), "Дербеневская"(D5), "Тульская"(D5 / 9), "Канатчиково", "Ленинский проспект"(14, ХКЛ, 6), "Воробьёвы Горы"(1), "МГУ", "Ломоносовский проспект"(8), "Матвеевская"(D4), "Нежинская", "Давыдково"(11), "Вересаевская"(18), "Рабочий Посёлок"(D1), "Молодёжная"(3), "Крылатские Холмы" и "Рублёвское шоссе"(ТПУ).
D5. Ярославско-Павелецкая линия
Чё т дофига остановок, Каланчёвская подземная не нужна, потому что у 5 диаметра уже есть Ярославский вокзал.
Глухое пересечение - одноуровневое пересечение железнодорожных путей, устраиваемое без стрелок.
Что значит есть Ярославский вокзал? Пятый диаметр пойдёт под землю на глубокий ввод, в том-то и дело.
@@post_metro так половина поездов 5 диаметра будет так же заезжать на Ярославский вокзал, как сейчас половина поездов 3 диаметра заезжает на Ленинградский. Нужно на пересадку на Каланчёвскую - просто ждёшь нужный поезд (каждый второй). Так же как если нужно на другой конец города - тоже ждёшь нужный и едешь сквозь город без лишних остановок.
Это же сколько такой туннель будет стоить? Учитывая глубину и ширину тоннеля?
Дорошо
Под кольцевой и замоскворецкой линиями в районе Павелецкого это уж слишком крутой подъем на поверхность выйдет. 50метров на 3км? хм. Да и вообще, пора начинать мечтать хотя бы о неглубоких подземных путях на Павелецком с выходами на Кольцевую и в здание вокзала - торговый центр закопать)). После постройки метро в Бирюлево, на участке Бир-Пав уменьшится число пассажиров - надо туда перенаправить половину электричек с Курского хода. Там правда хорда теперь мешается(((
Вопрос автору интересно узнать его мнение ппро отмену проекта строительства МЦД 5 .
искренне пожелаю Ландо новых побед в Гран-При)
@@шлемарозенталь надо лучше стартовать научиться)
ЧЗХ)))
Симулятор езды в электричке 😅
Не будет ли лучше после Рижской пойти через Достоевскую/Суворовскую под Олимпийским проспектом к Цветному бульвару и далее к Китай-городу? Саму станцию я предлагаю построить под Новой площадью возле Политехнического музея с пересадкой вдобавок ещё и на Лубянку, а сам музей возможно слегка переделать под здание вокзала. Единственное я не знаю - будет ли подземная река Неглинная препятствием для прохода тоннелей.
препятствовать там бутут господа из спецстроя, а не речка...
Автор !!! Разместите ваши видео на рутуб пожалуйста.
Было бы круто если бы сделали +- в в такой реализации но что-то мне кажется это супер дорогой вариант
глубокого ввода не будет. как бы москва не выкидывала деньги на бессмысленные прожекты вроде метро в троицк, строить 8 километровый туннель глубокого заложения под центром города не будут. единственный способ соединить павелецкое и ярославское направления это короткий туннель от дербенёвской до лизинской ветки, и далее бойня, стахановская, перово, выход на параллельные пути д3, и далее до митьковской ветки.
Проект этот не сильно нужен для Павелецкого направления - там и так много пересадок между вокзалом и МКАД.
Но мало того: проект этот не реализуем без огромной подготовительной работы на Ярославском направлении - постройки второго пути на Фрязино и суперхаба в Мытищах.
А причём здесь Фрязино ? По Ярославскому направлению поезда пойдут до Пушкино.
@@ЭдуардСветлаков Ярославское направление делится на три ветки (на Монино, Пушкино и Фрязино), и города на каждой из трёх веток имеют население более 150 000 человек. Не получится пустить МЦД только на одну из этих трёх веток. Надо пускать на все три.
@@dblourier4413 я знаю, просто ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИАМЕТРЫ пойдут до Пушкино, а так, конечно поезда будут ходить на все три направления. Пример. Четвёртый диаметр официально считается до Железнодорожной, а поезда ходят и на Балашиху, и на Захарово, и на Электрогорск, и на Крутое ( на Горьковском направлении - три аппендикса. Но если откроют 5 диаметр, то часть поездов всё - равно будут ходить до Ярославского вокзала и часть до Павелецкого, как сейчас на 3 и 4 дааметрах.
@@dblourier4413по официальным планам мцд-5 пойдёт только до Пушкино
@@Playfaktori уже был вариант проекта с двумя ветками - на Пушкино и Щёлково, но всё равно придётся строить все три.
В прошлом своём комментарии писал про "Сколоковско-Мытищинскую" линию. В этом комментарии напишу про "Внуковско-Остафьевскую" или "Новомосковскую" линию. Предисловием хотел бы поговорить о продлении Сокольнической линии от станции "Саларьево", в случае чего и "Сколковско-Мытищинская" и "Новомосковская" линии будут иметь смысл в своём существовании. Итак, Сокольническую линию можно было бы продлить от станции "Саларьево" со следующими станциями: "Саларьево"(18), "Картмазово", "Московский"(ЖК "Град Московский), "Валуево"(19), "Середнёвская", Большое Покровское", "Соколовская", "Первомайское"(17) и "Елизаровская". В свою очередь "Бирюлевско-Архангельскую" линию продлить от станции "Андреевская" ещё на несколько станций: "Рязановская", "Яковлево", "Калужское шоссе", "Троицк"(16), "Птичная", "Пучково", "Первомайское"(1), "Шарапово" и "Крёкшино"(D4). Но сейчас о "Новомосковской" линии метро. Итак, "Новомосковская"(19) линия метро, станции: "Кокошкино"(D4), "Марушкино", "микрорайон Москва", "аэропорт Внуково"(8 / в свою очередь сама КСЛ будет продлена ещё на одну станции от "аэропорт Внуково", это "Бурцево"), "Мешково", "Валуево"(1), "Пенино", "Десна"(16), "Воскресенское", "Язово"(12), "Бунинские Луга", "Новое Бутово" и "Остафьево"(D2)
Давайте по честному. 5 диаметр из-за голубого ввода будет безумно дорогим, наверное сопоставим по стоимости со всеми предыдущими вместе. Кому он что-то даст? Живущие в человейниках в Королёве будут на пять минут быстрее ездить давиться на Комсомольскую.
Кому нужен? В зоне досягаемости станций D5 в области находится около миллион жителей.
В черте Москвы - ещё полмиллиона.
Зачем им надо будет давиться на Комсомольской, если они распределятся о Рижской до Верхних Котлов?
@@post_metro вы по другим диаметрам должны знать,как люди ездят. Возможно, вам из Германии не так видно.
Всё вроде красиво выглядит, вот только даже не смотря на большую глубину, кто позволит им под действующими домами, к тому же исторической застройки прокладывать туннели широкие. У нас вроде такой практики нету.
Эти все фантазии на тему "Как прорыть тоннель от Бомбея до Лондона" (или от Дербеневской до Маленковки?) могут окончательно сгубить Москву, потому что эта стройка затрагивает оставшиеся красивые места в историческом центре Москвы, и эти все здания, переулочки, коммуникации с подземными речками, старинные захоронения, культурные слои, линии метро, военные бункеры Таганки, могут просто рухнуть и уйти под землю.......!!!
Очень сложная геологическая обстановка уже сейчас в районе Китай города, без тоннелей этого МЦД 5!
Неужели нельзя поезда с павелецкого направления пускать на Ярославское по путям МЦК, построив дополнительные съезды?
Кстати, МЦД 4 строили-строили, копали-копали, с помпой запускали, а потом поняли, что даже в будни, вечером, центральный участок МЦД 4 загружен откровенно слабо
@@Genia-p6hименно потому что не копали, а в обход пустили. Что вы там копали, фантазер?
А мб еще два пути для дальних вСМ?
Рижскую можно из котлована построить. Но немного сдвинуть придётся
Да, у меня раньше была такая идея, на месте путей Николаевки.
Маленковскую сдвинуть ближе к путепроводу. Вроде это даже в официальных планах есть. Как местный житель говорю.
А какой смысл разделять поезда мцд-5 по диаметру и до Ярославского вокзала, если будет подземная Каланчёвская?
Что это за мод в Nimby rails?
Иллюстрация советского анекдота, где грузчика спросили как он видит модернизацию и механизацию. Тот ответил - "да всё просто. нажал кнопку - и мешок с цементом у тебя на шее".
Свалить все деньги страны в один регион, застроить его человейниками, что в сумме порождает катастрофическую горизонтальную миграцию, а потом ещё навалить денег на то, что бы эту массу народа передвигать, причём уже не столько от периферии к центру, а маятником на другой конец периферии.
Всё правильно говоришь, но пока что в Москве обустроились и продолжают прибывать хабаровские, приморские, новосибирские, крымские, с "новых территорий" и многочисленные азиаты.
@@ДимаМанифесто немудрено. Бюджет страны - 30 трлн. Бюджет Москвы на 25 год уже 5 трлн. Каждые два года он растёт на 1 трлн.
Сверхдоходы Москвы давно пора изымать в интересах остальной России, так же как Москва высасывает из России финансовые и трудовые ресурсы. Экономическая сверхконцентрация ресурсов в одном городе - бомба замедленного действия в фундаменте государства
Спасибо за ролик.
А почему нельзя (пока нет глубокого ввода) пустить МЦД-5 по существующим путям - по такому маршруту:
... - Москва-3 - (выезд на пути МЦД-3) Митьково - Электрозаводская - (выезд на пути МЦК) Андроновка - Нижегородская - Новохохловская - (выезд на пути МЦД-2) Текстильщики - ... - Царицыно - Бирюлево - ...
Если сделать по 4 рейса утром и вечером (и возможно убрав 2 рейса на МЦД-3 и МЦК что немного)
Это бессмыслено ибо насквозь никто так не поедет и так д4 всратым крюком идёт. Плюс это не пара поездов мцд3 /мцк, в случае мцк это половина треть, в случае мцд тоже не мало. Но если вам нравится вариант, на него постоянно кладут взгляд власти во имя экономии и я не удивлюсь если в итоге сделают его
Понятно что лучше путь через центр.
Просто чем больше станций едет поезд - тем больше шанс найти работу на пути без пересадок (пересадка=+10 мин потеря времени)
Допустим нам нужна работа в Москве, дорога на метро 1 час и квартира в Москве
Учитывая стоимость и ставку (25%) на квартиры - вместо МСК берем ипотеку в Щёлково и находим работу на
Электрозаводской/Текстильщиках/Китай-городе ... так что без пересадок получим 1 час,
но тогда нам нужен МЦД а не радиус (а я так понял что сейчас выбор между "Оставим как есть" и "радиус" ... это плохо)
@@vkopylov"чем больше станций по пути - тем больше найти работу по пути" - это верно! Но в Москве более 200 станций, даже если поезд проедет 20, или 30 из них - это меньшинство. А уведя линию в сторону, получим неудобства для большинства.
Как сделать озвучку, как ты придумал и как сделать ответвление
Озвучка в видео-редакторе после захвата экрана.
Я дико извиняюсь, но какова вероятность, что трасса глубокого ввода пройдёт западнее, и отрежет возможность продления Калининской линии на запад?
😀👍
Да не нужен этот туннель, Достаточно просто привести эти направления (допустим от Пушкино и от Домодедово) к стандартам МЦД
Пройти под Москва рекой и Яузой под землей реально? мне кажется это самый тяжелый момент... хотя там все туннели будут тяжелыми, учитывая как в центре всё изрыто и перекопано
А что тяжёлого то
Все линии в центре проходят под землей все реки
Да дешавеле ветку метро продлить в Видное, чем пытаться соединить павелецкий через туннель под центром.
Все-таки я не н понимаю, зачем Д5 тащить в самый центр? Ни один другой там не идет. Начинается задолго до ТТК у Ростокино, а выходит внутри ТТК на Даниловской? Зачем так? Пройдите под землёй, если иначе нельзя, но выедете к В. Котлам, нр не пересекая ТТК.
Покровское стрешнево закрыли, ради этой Щукинская, жесть , мозгов нет совсем , там был выход на Ленинградку и трамваям зашибись удобно. От Сокола до этого моста в лучшем случае ехать на 70 15-45 минут
Если в поездах на глубоком вводе не будет этой озвучки, деньги потрачены зря
Вы говорите МЦД 5 будет проходить через каланчевскую, там некуда воткнут МЦД5. Там уже ходят МЦД4 и МЦД2. Как Вы говорите, люди будут путать МЦД на каланчевской.
Под землёй будет МЦД-5, никто ничего путать не будет.
@@post_metro к тому же такие станции есть как минимум в Париже и Нью-Йорке.
ДербенЁвская
нет
@@post_metro, ух ты, 50 лет был уверен, что Ё, а сейчас проверил - и правда нет.
Лучше пусть каой нибудь диаметр построят в ярославский - медведково/свиблово
Платформа «Богородское» - для студентов Ин Яза 😂
А почему бы , как в Китае не сделать? Например пустить поезда сквозь здания? Это гораздо дешевле, и самое главное технически реализуемо.
Владельцы зданий будут рады. У нас капитализм.
Во-первых, это невозможно реализовать
Во-вторых, в Китае это делают на окраине города, но никак не в самом его центре
В-третьих, такая вещь превратит Москву в Нью-Йорк 1930-1940 годов, так как будет сильно портить вид города
В бюджете Москвы столько денег что можно все наземные пути метро "загнать" под землю. А также соединить жёлтую ветку
А что плохого в наземных участках⁉️
Типа, Нью-Йорк😊
А как же Рижский вокзал? 4:51-5:05
А так мне видео понравилось
Зачем вообще на Рижский вокзал что - то пускать, кроме экспрессов с рижского направления ? Есть МЦД - 2, 3, 4. А если ещё будет 5, то достаточно.
Ну как бы Рижскому направлению нужны 3 и 4 главные пути, их логичнее вести от Рижского вокзала. И потом, зачем тогда сейчас строят платформа номер 3 на станции Марьина Роща, и зачем вообще на Рижском вокзале строили новые платформы?
Все эти диаметры в пределах МКАДа должны быть под землей...
Такое уродство сотворили, столько исторических зданий порушили, создали неудобство всем транзитным поездам...
За идею респект.
Сам проект полная утопия.
1. На ярославке электричек и так не мало.
2. Если карман жжет (в чем я сомневаюсь) то пусть заямутся строительвом\ модернизацией инфраструктуры трамваев.
Речь не о том, чтобы обязательно увеличить количество электричек на Ярославке, а чтобы вся масса народу не вываливалась бы на Ярославский вокзал, а ехала дальше и равномерно распределялась по линиям метро.
@@post_metro на счёт связаности да, но там центр. Это военные и го бункера сплошняком. Оссобено у китай-города.
А тут станция и тонели большего размера чем метро.
Ещё в районе переславки 06:30 полусекретный провительственный вокзал, я сильно удивлюсь, если там не будет бункер или целая дорога из Кремля. С трассировкой будет не просто.
На мой субъективный взгляд построить соединение жетой линии в центре проще и дешевле, чем глубокий ввод.
Яузу не трожь!!!! =)
Не там копаете! Копать нужно в обход до Курского вокзала под линиями D2,D4. А потом уходить в сторону Павелецкого вокзала. Центр Москвы и так переполнен тоннелями разного назначения и транспорта там хватает, не хватает его на окраинах. Уверен, не дадут копать в центре даже 60 метров глубиной, потому что наверняка и на такой глубине что-то да найдётся.
Дублировать D2/4 от Ридской до Курской - это глупо. Текущий вариант даёт новые удобные маршруты.
МЦД - 5 отменен. О чем можно вообще говорить?
Не отменён, а отложен.
@@post_metro В Москве, перегруженной, инфраструктурными программами, исключение из таких программ это аналог отмены. Когда до этого дойдет очередь, пройдут многие и многие годы.
Это мечты?
Метро в бирюлево с 79 года строят😂😂на32 год уже перенесли!!! Тут в3457 году будет построил твой проект
Ну вот зачем этот дикий крюк к Рижской/Ржевской? Мало того, что это увеличит время в пути и существенно увеличит объём работ, так ещё и до Китай-Города тогда вряд ли кто-то поедет, все выйдут на Рижской, набьются битком в поезда метро и поедут хоть даже до того же Китай-Города, только быстро и по прямой. Нужно от Каланчёвской уходить под землю, под вот этим вот переулком сзади гостиницы Ленинград и дальше под просп. Академика Сахарова. Спокойной, без предельных и запредельных уклонов, в Чистым Прудам набрать достаточную глубину, чтобы пройти под домами.
Дальше, вы говорите, в районе Третьяковской проходим под Калужско-Рижской и Калининской линиями. Зачем? Почти наверняка можно пройти параллельно Горьковско-Замоскворецкой линии и на одном уровне с ней, т. е. НАД Калужско-Рижской и Калининской линиями. И уж тем более не поверю, что можно за один небольшой "перегон" выйти с глубокого заложения на поверхность. Это не метро всё-таки.
А вообще, вызывает вопросы сама концепция. Я вот что подумал: соединять Ярославское не с Павелецким, а с Киевским. После Киевского вокзала вообще по мосту пересечь Москва-реку, затем уйти под землю перед Садовым кольцом и под Арбатом аккуратненько плавненько уходить на глубину. Дальше глубоким заложением до Чистых Прудов (над Горьковско-Замоскворецкой линией чуть севернее ст. Театральная, затем под Таганско-Краснопресненской примерно в середине перегона Китай-Город - Кузнецкий Мост расположить станцию Китай-Город МЦД), затем под просп. Академика Сахарова и уже упомянутым выше переулком выйти на мелкое заложение и построить Каланчёвскую рядом с Комсомольской-радиальной и чуть под углом, чтобы потом выйти в створ Ярославского направления. Опционально, можно завернуть в Сокольники и проложить там МЦД параллельно тому звену Поперечного просека, которой чётко с севера на юг, и выйти в створ Ярославского направления чуть позже Маленковской, там, где примыкает большой пруд. Этот вариант хорош тем, что значитальная его часть строится вообще мелким заложением, только в самом центре уходит на глубину.
Горьковский конец МЦД-4 пока оставить радиусом Белорусская - Железнодорожная или присоединить к Белорусскому радиусу, а радиусом Белорусская - Лобня оставить МЦД-1. В дальнейшем потихоньку ковырять соединение Савёловского с Павелецким, тут уж точно можно не спешить - они, по крайней мере, оба на Серпуховско-Тимирязевскую л. завязаны. Причём они и по пассажиропотоку сравнимы, и те полтора поезда дальнего следования, которые по Савёловскому направлению, можно будет спокойно перенести на Павелецкий вокзал.
Вы сами подумайте сначала, что вы пишете. Сколько станций от Рижской до Китай-города по КРЛ? И сколько по МЦД-5 (две)? И что же, кто-то будет выходить из поезда, пересаживаться, чтобы медленней туда ехать?
@@post_metro, сколько станций ехать от Лианозово до Окружной на метро? Четыре. А на МЦД? Три. Вот только на метро получается на 2-3 минуты быстрее (без учёта эскалатора на Окружной, т. е. чистое время езды). И это ещё там МЦД идёт более-менее прямо, а не петляет. И без уклонов в 10+ ‰. На Китай-Городе есть ещё одна тонкость: кросс-платформенная пересадка (а ещё есть кросс-платформенная пересадка на Третьяковской, на которую в любом случае нужно будет через Калужско-Рижскую линию ехать). В общем, по прямой на МЦД будет иметь смысл ехать только непосредственно на Китай-Город. Возможно, ещё если пересаживаться на Арбатско-Покровскую, смотря какой огород на Китай-Городе и Маросейке нагородят.
Но вопрос в другом: зачем нужен этот крюк к Рижской/Ржевской? Только ради пересадки на БКЛ? Весьма спорно, с учётом того, что там МЦК на две остановки раньше, которое на севере почти везде имеет нормальные пересадки на все линии метро и МЦД. К тому же, МЦД и МЦК объединены общей парадигмой, а БКЛ явно выходит за её пределы.
Не надо Яузу закрывать. Мы тут жители Ростокино как раз близ нее ждём открытия МЦД 5. Точнее, мечтаем 😂
На Маленковской уже существует три платформы
1 ноября 2024г проект тоннеля был отменен
Это печально, я не про тюнель я про проект в целом.
@bublic7 им надо было сразу делать съезд с Ярославки, от Москва-3, на Алексеевскую соединительную ветку
@AHotkovo да
13 км. в очень-очень глубоком и дорогом тоннеле, вместо 20 км в обход по поверхности. Будет ли какой либо выигрыш по времени? - нет! его съест для пассажиров обязательная толкучка в центре - которая увеличит длительность остановок. Не говоря уже о выходе и входе пассажиров по лишние 5 минут с такой глубины на поверхность. Тогда ради чего всё это? неужели на Китай Город такие проблемы добраться? а центр не освоен транспортом в отличие от окраин? Даже если сделать в обход центра 20 км. путь в тоннеле мелкого заложения - всё равно будет и быстрее и на порядок дешевле.
Вы немножко перепутали смысл постройки тоннеля и соединения направлений. Цель этого мероприятия - вариативность поездок по городу и обеспечение дополнительными пересадками (в первую очередь, Ярославского направления, т.к. у него с этим беда). А не создание беспересадочного пути из Пушкино в Домодедово, который нужен единицам. Предложение построить 20 км в обход не решит, а только усугубит и без того тяжелую ситуацию с пересадками на самом загруженном радиальном направлении в России.
@@DZ-mn5ll Тогда логично поставить вопрос: пассажирам Ярославского направления непременно нужны пересадки в центре города? или пересадки на полукольце соединяющем два направления их устроят?зачем строили два метро кольца и кольцо МЦК? ведь если всем нужна пересадка в центр так и делали бы вместо колец дополнительные радиальные линии через центр с пересадками - всё более зарываясь в глубину и в смету!
Неужели так сложно прочертить тоннельное полукольцо циркулем и посмотреть возможное число пересадок на нём? : Диаметры: МЦД-2-3-4 (На Рижской), Кольца: МЦК, БКЛ, Линии метро: Рижская, Сокольническая, Арбатская, Некрасовская, Таганская, Дмитровская, Серпуховская - и всё это не в стеснённых условиях перегруженного центра! строй-нехочу неглубокие пересадки в бывших промзонах! Каких им ещё пересадок нужно взамен потерянного Китай-Города?
как бы сильно мне не хотелось мцд-5, такой проект - бред :(
@@lh8me почому
Видео классное, но тема с информатором выглядит тупо...
Взрослые мужчины изображают из себя инженеров, играют в железную дорогу, строят великие проекты. Как же это несерьезно все. Ну можно помечтать конечно. Не принимать во внимание стоимость, сложность строительства, геологию, транспортную перегруженность центра и все остальное. Быть просто по-детски наивными
Не думаю, что это вообще нужно
Нужно
Нужно. Как житель Домодедово говорю
Фаетазер
Вот, вместо вредоносной для москвичей и ненужной программы хреновации лучше бы потратили деньги на данный проект Глубокого ввода и наконец построили целостный, сквозной диаметр D5.
нахрена этот глубокий ввод который особо никому не нужен и стоит кучу бабла а пусть лучше тогда россияне живут в деревянных бараках с сартирами на улице без отопления воду в колонках набирают без нормальных дорог да даже в москве бывают пятиэтажки старые надо все равно как то обновлять а не строить дорогостоящие проекты а какой нибудь челябп или омск еще потерпят без метро
лучше поменять направления диаметров так как участок четвертого от сити до марьиной пустует лучше яроославку с апрелевкой объединить и центральный участок загрузится а павелецкий уже объединять с нижнгородским