@@AtelieruldeDetailingbenzina interbelica de avion în România era albastra și avea cor 98....atat ....plumb exista și azi pe meleaguri mioritice miroase la eșapament a plumb și nafta iar gazul GPL oferit de un petrolist la 3 nume diferite are și benzen incl în gazul de butelie de aragaz......am lucrat în domeniul petrolier indirect nu în laborator dar nu ai ce face ....miroase.....loganul 10 sce ar merge pe alcool sau e 87 dar poate lua foc din cauza conductelor .....standardul european pt motorina este de minim 46 deci iar o problema cu ce scrie pe pompa....
@@AtelieruldeDetailingîn cta de unde sunt a existat fabrica de biodiesel .....se folosea orice ulei- de rapiță fl soarelui....de ex se încălzea la 80 grd celsius se pompa intr un tanc prevazut cu filtre din soda caustica se decanta și filtra și se amesteca cu 2 la suta etanol sau metanol..... 22:01
Salut Vlad. Frumoasa prezentarea si instructiva. Cred ca din eroare au fost introduse unele explicatii nu foarte exacte in video. Este putintel gresita explicatia cu MOTORINA care se obtine in procesul de distilare. In coloana de cracare - cea de unde se scot pe rand acei compusi lichizi - in functie de tremperatura si de "nivelul" unde face scoaterea compusului din coloana se obtine un anumit combustibil. Din sa zicem 1 kg de titei/ petrol/crude oil se face intai si intai o analiza chimica si apoi una asa zisa economica si se vede ce se poate scoate astfel incat sa avem in final un beneficiu maxim. Revenim la procesul de distilare/cracare - prima data se scoate distilatul de vid sau gazul de rafinarie ( cum mai este numit la noi ), dupa care in functie de temperatura si de niveul din coloana se scot pe rand petrol/benzina, benzina grea/naphtha, parafina, diesel-ul, uleiurile de titei ( mai rar la noi ), pacura , vaselina, bitumurile si in final solutiile asfaltice - desi denumirea nu este corecta din punct de vedere tehnic, la noi nu avem un echivalent ligvistic . Aici intervine chimia si natura titeiului: 1) titeiul care contine multa parafina - cam cum sunt cele extrase din Libya de la statiile Wafa sau A-100, care au un continut foarte mare de parafina - daca coboara sub 36 grd C ai surpriza sa constati ca pe conductele de la sonda spre statia de procesare se face ca marmelada si adio productie. Sunt titeiuri din care se extrag multe produse pt chimie 2) titaiul cu continut ridicat de gaz - cam cum sunt cele extrase din Rusia - care au in medie peste procentul de gaz normal , sunt foarte explozive si in acelasi timp foarte corozive. Sunt utilzate pentru obtinerea de GPL sau gaze tehnice. 3) titeiurile care contin foarte mult hidrogen sulfurat. Sunt foarte corozive si in general se limiteaza exploatarea lor din cauza problemelor tehnice si de siguranata plus ca din ele se extrage in general foarte mult "masa" de combustibil inferiori din cauza procesului la care este supus. ATENTIE: daca simti miros de hidrogen sulfurat ( adica procentul e de sub 2-3% in aerul respirat ) inca esti in viata. Daca in jurul tau exista hidrogan sulfurat in concnetratie de peste 5% , deci nu-l simti ... inseamna ca esti de mult timp oale si ulcele. 4) titeiul cu concentratie foarte mare de grasimi. Sunt utilizate foarte mult in industria chimica, a uleiurilor si de mase plastice. Foarte putin utilizate pentru combustibil auto ...... si multe alte tipuri de titeiuri care depind de zona de exploatare de de la zacamant la zacamant. Sa rememoram ca titeiul în stare brută (nerafinat) conține peste 17 000 de substanțe organice complexe, motiv pentru care este materia primă cea mai importantă utilizata in industria chimică, producerea carburantilor, producerea uleiurilor,producerea vopselurilor, industria maselor plastice, etc. Deci in functie de locul de unde este extras titeiul este recomandat pentru obtinerea anumitor categorii de combustibili. Sa ne amintim ca la Midia-Navodari se realizase o rafinarie care sa refineze special titeiul adus din Libyan - era cu dedicatie. Pe aceasta cale incer sa-ti spun ca dieselul nu este un element rezidual rezultat in urma procesului de distilare sau de cracare. El este un combustibil care rezulta din procesul in sine si cantitatea rezultat depinde foarte mult de locul , timpul si temperatura la care se mentine si ulterior extrage. Daca din proces de doreste extragerea doar a distilatului de vid , a kerosenului, a motorinei si a bitumului acest lucru se face simplu prin modificand nivelul din instalatia de distilare si vo sa ezi cum benzina nu iese in urma acelui procesului ( pt ca nu se doreste in acest caz ). In perioada anilor 1900 nu exista motorina care exista azi, exista un compus numit generic M2 sau MR2 care avea un procent volumic de peste 40% grasime . Cu asa ceva functionau motoarele diesel de la vremea respectiva. Motorina in forma actuala nu este mai veche de 10-20 ani si ea sufera transformari de la an la an. A doua explicatie este legata de ULEIURI : Uleiurile se impart in SATURATE si NESATURATE , adica au lantul chimic complet sau incomplet ( explicatie pentru cei care nu stiu chimie ) Uleiuriule saturate sunt in mare parte uleiuri animale - au legaturile chimcie saturate si nu sufera modificari substantiale in timp, isi pastreaza forma si legaturile chimice. Uleiurile nesaturate sunt in general uleiuri vegetale si au lanturile chimice incomplete/nesaturate. Din acest motov daca lasi o sticla de ulei de flarea soarelui 2 -3 luni de zile o sa constanti ca ea rancezeste si are loc o degradare /separare in masa lui . De fapt prin natrua acelui ulei el incearca sa-si satisfaca lantul chimice si sa se "satureze", acele elemente nesaturare incercand sa incheie procesul in sine si se transforma. O alta problema este puterea calorifica si temperatura de autoaprindere. Benzină are 46-48 MJ/kg , motorina are 44-46 MJ/kg, uleiul are 42-45 MJ/kg deci constatam ca au in medie o cam aceeasi valoare dar punctul de autoaprindere este total diferit. Daca pentru benzina "pura" punctul de autoaprindere este de 88-100 grd C, pentru benzina aditivata ( cu tetraetilen de plumb ) acesta ajunge la 180-200 grd C. Kerosenul are un punct de autoaprindere de 220-250 grd C. Pentru motorina "pur" punctul de autoaprindere este apropiat de cel al uleiului si petrolului lampant - 260-280 grd C. Pentru a cobora acel punct de autoaprindere se pun acei compusi pe baza de cetan care fac ca motorina din ziua de azi sa se autoaprinda la o temperatrua mai mica de 220-240 grd C ( cam ca si kerosenul ). Atat am avut de comentat si adaugat. Bafta si la prezenatri cat mai multe!
Felicitări. Cred ca ar trebui sa faci un video și despre marii producători de carburanți și cam care ar fi diferențele între Petrom - OMV - mol - Lukoil - șocat etc.
Cel mai bun carburant este de la benzinăria unde nu se fac măgării și se spala regulat tancurile de carburant. Nu contează brandul, în România se produc carburanți foarte buni.
Primul loc din lume unde s.a extras petrol a fost la Ploiesti, dupa a început pe scara larga la Baku in Azerbaidjan, la Neft Dașlari, de catre unii din fratii lui nobel ăla cu dinamita... In continuare Azerbaijan este top 3 la productie din ce stiu
@@ionescumihai6877 la întrebarea asta chiar nu știu să îți răspund. La mine în oraș este o stație Lukoil unde în urmă cu câțiva ani, în urma unei ploi torențiale a intrat apă în rezervoare și au plătit reparațiile la toate mașinile afectate, au fost sume considerabile. Au remediat problema dar pentru că și-au făcut renumele praf sunt foarte stricți și se străduie din răsputeri să aibă cea mai bună calitate, sunt singurii unde am văzut că spală tancurile de câteva ori pe an. Așa că eu doar de acolo alimentez cu toate că lumea încă îi evită. Chiar și colegul meu căruia i-au plătit reparații de 13000 lei le este client fidel.
Bravo,foarte bine explicat. Am câteva lucruri de adăugat și de explicat. 1.Nici un carburant nu incepe procesul de aprindere dupa TDC,nici un motor MAS cu ciclu Otto nu are scanteia data după TDC (Atdc).Nici un motor cu MAC nu are injecție după TDC. 2.Higroscopic nu Hidrofil.Hidrofil se folosește pentru organisme. 3.E foarte ușor de depistat un combustibil prost și anume după măsurare in timp real a unghiului de aprindere in zona 4000-6000 de ture. 4.Apa nu e miscibilă cu benzina.Posibil era parafină. 5.Noua tehnologie Freevalve are supape acționate electro-oleo-pneumatic. 6.Motorul de 2L AMG de pe A45S și CLA 45S au 421 de cai și 191g CO2,deci există!!!
1.corect, la turbo chiar e devansată si mai mult aprinderea, probabil pentru că frontul de flacara se propaga cu viteza mica spre deosebire de aprinderea prin compresie. 2.am vrut sa zic higroscopic dar am ezitat ca ma gândeam la lichidul de frana. 6. Stiu de motorul M139, am zis 400 de cai asa la nimereala... oricum exista si alte motoare cu puteri asa, au fost pe Mitsubishi lancer Fq440 de fabrica.
@@vladdutz20 În timingul aprinderii exista 2 componente: avans și retard.In ECU se afla stocate unghiurile de aprindere setate de către producător,unghiuri care sunt caracteristice pentru acel tip de motor. La relanti,un motor MAS are 6° avans.Cu cat crește turația motorului,cu atât crește și avansul.Acest lucru se întâmplă tocmai pentru ca amestecul să aibă timp să ardă tot.La 6000rpm,amestecul are nevoie de 90° din rotația arborelui cotit pentru a arde complet.Astfel,la 6000 avansul va fi de până la 38°.Restul de 52° rămase vor continua prin expansiunea gazelor după TDC (partea în care pistonul coboară). La un motor supraalimentat MAS,când presiunea din camera de ardere creste prin adăugarea de aer la presiune peste cea atmosferica,timpul necesar pentru arderea amestecului scade.Ionizarea moleculelor de hidrocarburi se face mai repede ,aprinderea se face mai repede. Astfel,munca unui tuner este de a se juca cu avansul (fata de cel stabilit pe hărțile din ECU),ca după TDC in timpul expansiunii gazelor,sa existe o presiune cat mai mare in camera de ardere.Cand apare detonația,atunci se da un retard de câteva grade. Concluzie:Felul cum se aprinde benzina este dat de incapacitatea acesteia de a rezista unui raport mare de comprimare,singura data când scânteia este data după TDC este la mașinile de curse in Anti-lag sau 2Step.
In service mi-au spus ca un injector trebuie schimbat , am aditivat motorina cu metabond cam vreo 3-4 plinuri si nu mai am nici o problema la motor. La mine a functionat aditivul.
Bravo pt video! Foarte bine punctat in mare parte. Tin sa precizez ca motoarele actuale sunt concepute sa mearga ok cu diesel B7 si benzina E5. Problema mare cel putin in unele tari este ca aceste calitati nu sunt controlate corespunzator. Iar cand respectivele valori se depasesc sau apar alti "aditivi" externi (a se citi contaminanti) in combustibil apar probleme. Din aceste cauze probleme de pompe si injectoare de ex apar mult frecvent in unele tari ca Romania. Da e vorba de chimie si sa dau un exemplu un singur transfer de la pompa sa zicem intr-un recipient neomologat pt acest lucru afecteaza compozitia combustibilului ( dar daca tine de ce sa nu pun motorina in el sau benzina)... Inca o data ai dreptate ca asta e un subiect destul de amplu. Putin probabil sa se schimbe standardul de combustibil pt masini curand din moment ce se doreste oprirea vanzarilor de masini noi cu combustibil fosil la baza.
Pe la 11:15 ai încurcat concentrațiile. E85 este combustibilul compus din 85% etanol și 15% benzina. Iar pe la pompe, la noi în țară se găsește E10, adică 10% etanol și 90% benzina. Dacă citești puțin ce scrie pe abțipildul de deasupra pistolul o să găsești ceva de genul: "conține minim 8,(ceva)% etanol!
Cifra octanica denota comportamentul combustibilului relativ cu iso-octan . Benzina de 95 se comporta ca 95% iso octan. Acesti aditivi au fost dezvoltati pentru a largi procentul de combustibili din distilarea fractionara a petrolului care se pot folosi in motoare pe benzina. E85 inseamna pana la 85% ETANOL , denaturat cu 15 % benzina pentru a nu fi consumat de populatie.
Fara aditivi nu s.ar putea, asta e clar, ca altfel ar pica supape scaune, pompe, si alte componente mecanice de la detonatii. Ce misto suna asta, si e perfect adevărat, ca parte din motivul adaugarii benzinei in etanol e ca sa nu il bea populația 😅
Daca nu ma insel sistemul de gestionare al motorului fara ax cu came (Köniseg), il are deja de ceva timp firma Renault,nu sint sigur dar cred ca afost testat in motoare de formula 1. Referitor la motoarele cu aprindere cu scantee, la inceputuri (sec.19) aprinderea se facea de la un stift introdus in camera de ardere care comunica cu exteriorul la care era atasata o lampa cu carbid ce infierbinta capatul exterior al stiftului.Vazut asa ,motoarele respective aveau aprindere permanenta.Multumesc totodata pentru filmuletele ce le faci si le consider ca sint foarte interesante si bine documentate in special datorita fptului ca nu sint citite de pe hartie, se vede caa te pasioneaza technica motoarelor . Cu respect .
Pe diesel, dupa ce am "ars" vreo doua bujii incandescente, mi s-a sugerat sa nu mai pun motorina aia de iarne de 55 si sa ii pun doar motorina standard de 51. Am ascultat si de atunci, totul a fost ok. Poate intereseaza pe cineva...
Salut Vlad , felicitari pentru material. As avea o rugaminte , as dorii sa faci un material despre aditivii metalici din benzina si motorina , se regasesc la un producator din tara(Rompetrol) implicit si la lanturile care se aprovizioneaza de la ei(Socar si altii). Nu am gasit mare lucru despre aditivii metalici dar am citit unele articole ca ar fi foarte daunatori motoarelor si totusi ei se folosesc. Multumesc anticipat.
O masina mai veche , gen cum am eu un e46 , va avea reactii adverse la combustibilul din prezent ? De exemplu am vazut ca la pompe ai o concetratie de E10 , ceea ce nu cred ca exista acum 15-20 de ani
Fratilor eu stau in franta de vro 14ani si aici multi oameni merg cu éthanol 100% pe masini de mult timp. Eu am un clio 3 rs care am reprogramat masina si am schimbat injectoarele. Masina a fost comparata la 70.000km si am mers cu ethanol cam 100.000km si nu am avut nici o problema, decat un pic dimineata cand este foarte frig dar a doua oara o ia din prima. La noi aici in franta litrul de ethanol este 0.58e si benzina este 1.40e
Andrei Cristian interesant. As fi fericit sa avem etanol la pompa și în România. Deși conduc un Diesel, acum, următoarea va fi pe benzina. Și nu din cauza tam-tam-ului făcut anti diesel.
Masinile moderne merg foarte bine pe pur éthanol. Eu am un clio 3 rs si mai am niste prietini care au un swift tôt pe ethanol, megane 3 rs, Honda prelude 5G. Ethanolul nu este taxat in franta
Felicitari! M-ai bagat si mai tare in ceata :)) Pana acum la un 1.2 tsi remapat foloseam benzina cu co 100, acum nu mai stiu daca fac bine :))) Sa mai pun si de 95? Aditivi? Ps: te pricepi la motoare de motocoasa? Am un stihl fs55 (amestec ulei in benzina1:50), oare ar fi ok sa pun benzina de 100? Mentionez ca folosesc cel mai bun ulei, tot de la stihl, cel verde, sintetic.
Salut o explicație pentru combustibili am cumpărat o mașină de afara și eșapamentului de perfect curat nici o urmă de funingine după o lună cu combustibil diesel era neagra incredibil o explicație ați putea să îmi dați.Multumesc frumos.
In 4 ani de cand detin civic 1.5 T genX am alimentat doar cu benzina cu cifra octanica peste 95 ( 98- 100+) si nu am avut absolut nici o problema ,merge struna . Nu o conduce puturos ,la consum ,schimburi regulate de ulei si filtre si doar cu OM si nu sunt probleme cu motorul .
Bravo, de mult cautam un video pe subiectul asta. Am o intrebare: pt un motor 1.4 aspirat euro 6D-Temp pe capacul rezervorului scrie sa pui benzina cu cifra octanica 91+ iar ca procent de etanol suporta si E5 si E10, dar daca am de ales intre cele doua care e mai buna? Am intalnit la benzinarii diferite benzina 95 E5 si 95 E10. Multumesc!
Mi-am luat un protex oxicat pt sonda lambda ca la itp mi-au iesit noxe, probabil de la sonda lambda. Urca ca un nebun in ture 1.6 benzinaru de pe focusul 2.
@@cezarioncef5640 are mai mult cuplu si urca repede in ture, dar cat e pus ozicatul. Nu am observat dupa prima jumatate de bidon schimbari fara aditiv. Dar am inteles ca trebuie sa mergi cu cateva bidoane puse sa se elimine rezidurile
16:00 corectie: cifra cetanica la diesel e fix invers fata de cifra octanica: cifra cetanica = usurinta la autoaprindere, pt ca la diesel vrei sa se autoaprinda usor cand injectezi combustibul (aproape de punctul mort superior) in aerul comprimat cifra octanica = rezistanta la autoaprindere. pt ca la benzina vrei sa NU se autoaprinda cand amestecul aer-combustibil este comprimat, ci vrei sa sa reziste pana in momentul scanteii.
De cand am masina pun motorina aditivata de la Rompetrol( dăn aia scumpa..cum ar zice unii) si nu am avut niciodata probleme cu sistemul de alimentare!
Cred că la diesel mai curând poti avea probleme cu eventualii aditivi pentru ca sunt presiuni de 2000 bari si injectoare cu tolerante de ordinul nanometrilor la diuzele din varf
Nu inteleg o treaba, la masinile moderne dupa 2015 E6 Diesel VAG ce tip de motorina sa alimentam, E7 (standard) sau E10(super)... teoretic E10 ar afecta motorul ca arde mai uscat dar va produce mai putina cenusa si regenerari mult mai reduse a filtrului DPF cu emisi Nox reduse, in schimb la E7 va functiona motorul mai bine dar va produce mai multe noxe si regenerari mai dese a filtrului DPF.... care trebuie ales? (ok pt mers in oras cel mai bine E10 si in afara E7... sau oricare :D )
17:15 Eu foloseam ulei de floarea soarelui drept combustibil pentru un VW Polo 2 din '93 1.4 diesel. Acest lucru ii dadea masinii un miros de cartofi prajiti:))
@@vladdutz20 Am facut cu masina doar aprox. 10.000 km intr-un interval destul de scurt de timp pana sa o vand. Nu pot spune ca am avut probleme cu motorul in perioada respectiva. Nu i-am bagat chiar numai ulei de floarea soarelui, am incercat sa-i mai bag si cate 2-3 litrii de motorina d-aia "la bidon":)). Oricum, masina mi-a indeplinit nevoile de copil cu permis proaspat luat.
Da cum ramane cu normele de poluare din tari precum india, cele din africa care merg reparate pe trotuar? Mie mi se pare ca normele de poluare ce le avem noi in Europa sunt discriminatorii fata de restul lumii, atata timp cat eu imi intretin masina ca in prima zi si am asteptari ca atunci cand fac itp ul sa mi se apuna ce nu corespunde sa pot remedia sa respect norma de poluare, nu sa ma simt obligat sa cumpar una noua doar ca vor ei, eu facand 10 mii km pe an
De la MOL am alimentat eu într-o iarna acum 14 -16 ani. Am băgat în 3 sticle de coca-cola de 2 litri benzina pentru ca îmi curățam rezervorul la o Skoda 120L. A doua zi am vrut sa schimb sticla de alimentare si am observat ca la fundul sticlei s-au format 5 bile de gheata. De atunci nu am mai alimentat de la MOL. Si cum ziceai si de benzinariile SHELL am alimentat tot la acea Skoda cu benzina premium si mi-am zapacit 3 supape la motor, dar pana sa le zapacesc am mai avut niste caluti in plus :D
Este invers raportul, sa nu pui cifra octanică mai mica, motoarele merg si cu cifra octanică mai mare, deși am niste îndoieli ca o diferenta mare intre cifra octanică recomandată oficial si cea pe care o pui efectiv in rezervor îi va face bine motorului. De exemplu, unde ai recomandare de benzina 95, poti merge liniștit cu benzina 98, dar ma indoiesc ca o benzina 100 sau mai mare nu va afecta negativ motorul in timp, având o explozie mai puternică cel putin in teorie. Ar forța componentele sa suporte presiuni si temperaturi pentru care nu au fost gândite la construcție.
Și de unde știu ce aditivi face rau motorului meu, de unde pot afla? Ca și benzină scrie min 95. Bănuiesc că înseamnă minim 95, iar în România nu știi dacă chair 95 e de 95 sau mai puțin.
@@vladdutz20 daca masina are probleme poti sa alimentezi de la cea mai scumpă benzinărie ca ea nu isi mai revine doar la mecanic cu ea recomand ,tot carburantul este adus dintru-un singur loc la toate benzinariile asta cu apa a fost cândva acum cam toate benzinariile au senzor de detecție apa filtru de combustibil este la fiecare pompa in parte si acum o filtrează ăștia direct de la rafinari ca acum cand se fac inspectiile anuale la tancurile de carburant dacă scot o galetusa de mâl din toate este mult pe cand acum 10 15 ani se scoteau câte un butoi restul este cancan de facebook multi stiu putin cunosc !
Nu cred că e o alegere rea, jetta fiind un baby passat, e încăpătoare. Am înțeles ca 1.8tsi sunt paguboase la consum de ulei, astea 1.4 deja cred că au problemele distribuției rezolvate
Salutare Vlad! Ai putea sa faci un video despre motoarele cele mai potrivite pentru GPL. Stii tu, ventile, scaune, supape. Nu toate motoarele se preteaza pentru a fi puse pe GPL, unde ai temperatura de ardere mai mare. Este la francezi o lista: "Borell Liste" cu motoarele care au nevoie de: " Flash Lube " picuratorul acela care protejeaza supapele. Unele motoare au nevoie, altele nu. Tu intelegi chestiile acestea tehnice si stii sa le explici mai bine ca nimeni altul. Am urmarit la nemti un vloger care se ocupa doar cu GPL dar nu prea inteleg tehnic ce se petrece pe acolo cu scaune, supape, ventile, ceva ventile hidraulice .... La japoneze nu este prea indicat sa montezi GPL, decat la Subaru. Mai sunt cele japoneze pe GPL care vin din fabrica cu chiulasa, ventile, scaune intarite, rezistente la temperaturi mari, ca sa nu se deformeze. Sunt multi nemti care scriu pe forum ca au pus GPL iar dupa un anunit numar de kilometri au trebuit sa schimbe ventile, chiulasa, scaune, supape, tot tacamul. Uite aici pt cine are nevoie de Borel Liste: www.borel.fr/faisabilites/vehicules-realisables-gpl.php Unde scrie doar: "Culasse" nu are nevoie de Flash Lube Unde scrie: "Culasse Lubrifiant de Moteur" are nevoie de Flash lube ca sa nu strici ventilele. Cica chestia asta, ungerea asta, protejeaza supapele la temperaturile mari. Cred ca o sa ne faci tu sa intelegem mecanismul astfel incat sa stim pe viitor sa ne alegem masini cu motoare aspirate rezistente la temperaturi inalte. Cu sau fara turbo.
Cred ca multe din problemele gpl deriva din calitatea instalațiilor folosite. Din ce am reusit eu sa compilez, o instalatie buna are sistem suplimentar de ungere, si la peste 4000rpm intra pe benzina. Eu stiu 2 hondari cu gpl bun, baga km grupa mare si merg masinile.
Salut! Eu am GPL (Lovatto) pe Honda, peste 100k km fără nici o problemă. Singura chestie pe care am constatat-o inca de la inceputul utilizării GPL la Honda, a fost o deteriorare mai rapida a uleiului din motor. Dacă înainte de montajul instalației GPL, uleiul se menținea la acelasi nivel până la 10k km (cam atunci făceam schimbul), în prezent, cu GPL, undeva la zona de 6-7k km, uleiul începe să scadă pe nivelul jojei, însă nu alarmant, cam de la maxim la minim pe jojă până ajung la 10k km. Mentionez ca am schimbat pe 3 branduri de ulei diferite si se menține acelasi comportament. Exemplul 2: motor 2.0 turbo benzina de pe Opel, cu instalație GPL (CanGas -Turcia), fără ungere supape, tot circa 100k km de la montaj, nu dispare strop de ulei până la 10k km, unde de obicei fac schimbul. Mentionez ca totusi, aceasta instalație pare sa consume si benzină cand rulez la turațiee mare. Service-ul GPL unde fac reviziile recomanda sa alimentez pe cat posibil de la Rompetrol sau Mol, spunând că au un GPL ceva mai adivitat, mai unsuros, care ar proteja motorul mai bine, însă eu lângă casa am doar Lukoil si ceva mai departe un Mol, asa ca de la astea 2 alimentez in functie de direcția de deplasare si de timpul disponibil. GPL de la Lukoil pare sa fie cel mai prost calitativ intr-adevar, am văzut în filtrele schimbate cum erau niste depuneri solide ce părea au fi metalice vs un filtru care mersese pe GPL de la MOL si era mai curat, iar depunerile păreau a fi mai mult de natură uleioasă.
M139, da, doar ca are caii fara checkengine doar cateva zeci de mii de km probabil :)) Si Mitsubishi Lancer FQ440 avea tot pe acolo caii, si Lancia delta Integrale S4 Cred ca treaba nu e de cai, ci de fiabilitate. De exemplu un K20C1 de civic cu o turbina lighean face 800 de cai, dar te tine un weekend motorul daca nu schimbi si internele
Am incercat Metabond 25ml pentru benzina după vreo 300km motorul a început să piardă puterea nu semnificativ dar mergând zi de zi cu ea am simtit diferenta....după ceva timp a început să cam întrerupă la mers in gol , i-am scos bujiile si am constatat că aveam niste depuneri pe electrozii bujiei care strica, calitatea scanteiei...am cumparat bujii noi si am pus benzina mai buna si totul ok ca si pierderi la investitia făcută 100 ron bujiile +produsul cu pricina 25 ron nu este o sumă mare de bani dar având în vedere ca face bine nu trebuia sa am cheltuielile astea nu mai spun ca daca o duceam la service cine stie de cati bani ma făceau "băieții "....stiti ca noi avem cei mai cinstiți și pricepuți mecanici
Combustibilii viitorului sunt electronii. Motivul nr 1 si fara echivoc pt care motorul termic trebuie sa moara este ca eficienta lui este de maxim 40% pe cand al unuia electric este de minim 90%. In 2-3 ani ne vom uita la clipurile voastre despre magneti si bobine 😄
@@vladdutz20 Daca va referiti la gradul de deteriorare al bateriilor, acesta este undeva la 3% pe an. De aceea si producatorii ofera o garantie de 8 ani sau 70%. Problemele majore ale bateriilor actuale sunt pretul mare de productie, densitatea energetica mai mica decat benzina si viteza de incarcare. La cat de mult se investeste in tehnologia bateriilor ma astept ca in 2-3 ani pretul masinilor electrice sa fie cel putin la nivelul celor cu ICE si dezavantajele actuale legate de autonomie si viteza de incarcare sa fie mult reduse.
Am inteles ca-s f. proaste aceste motoare generate in urma colaborarii PSA-BMW. Ce stiti despre rezolvarea problemelor la ultimile generatii? Oare PureTech sunt mai ok decat THP?
Referitor la motorul de la Koenigsegg, de ce nu au dus ingineria pana la capat, facandu-l un motor normal in 4 cilindrii perfect echilibrat utilizand acele supape actionate electronic si au trec la un concept total prostesc de 3 cilindrii pus pe motoarele astea noi de consum ce nu vor apuca 150 000km vreodata :-)?
Pai 4 cilindri e mai puțin balansat ca unul de 3, si motivul principal al alegerii unei configurații de 3 cilindri 2 litri a fost pentru eficienta turbinelor, in sensul ca 3 cilindri are pulsatii la 120 de grade in timp ce 4 cilindri are la 180 de rotatie, deci pe 3 cilindri obtii mai multe pulsatii care sa adape turbina, sunt dispuse egal constant, la 4 cilindri fiind aprinderea cumva sincopa 1342
Problemele cu injectoarele si pompa de inalta care face pilitura provin din 2 surse diferite. 1. Injectoarele se infunda daca folositi o motorina contaminata/amestecata cu alte substante gen biodiesel. Avem noroc ca in Romania avem printre cele mai bune motorine din acest punct de vedere, plus ca ele au aditivi foarte buni de spalare a siatemului de alimentare. Totodata injectoarele se infunda de la mersul sub turat. 2. Pompa de inalta se strica din cauza acestor motorine moderne si care polueaza putin pe care le avem noi aici in Europa de Est si pe care le au si Americanii. (nu contin sulf, care este un aditiv necesar pentru aceste pompe de inalte ca sa unga si sa nu faca pilitura pompa). Normal ca noi romanii avem probelme cu aceste pompe pentru ca ele sunt facute de țăranii din vest care inca folosesc o groaza de sulf in combustibili, si normal ca le fac pentru ei și combustibilii lor..... Si ne fac pe noi înapoiați 🤣🤣
@@liviutrofin4773 Tin sa te contrazic cu lubricitatea. Motorina in ultimii ani a devenit din ce in ce mai uscata. Contine mai putini compusi "uleiosi" care polueaza. Atata timp cat bagi motorina o data pe saptamana de 100-200-300 de lei nu exista acea problema cu apa atrasa de biocombustibil. Oricum, daca iti e frica de apa care nu e buna in orice combustibil, baga de la Rompetrol Motorina EfixS de cifra cetanica 55. Are cea mai mare cifra cetanica de pe piata si are 0% continut de biodiesel.
@@vladdutz20 Pai care astia? Ca tocmai Europenii astia "avansati" construiau masini acum 5-10 ani care se bazau pe existenta acestui sulf in combustibil. Acum, ce-i drept, mai putin, dar totusi... Daca vrei motorina cu 0% biodiesel baga cea premium de la Rompetrol. Are si cea mai mare cifra cetanica de pe piata: 55.
O sa ți spun o întâmplare ciudata cu un Ford mondeo 1.8 dizal an 1998 era eram baut deci nu puteam sa conduc fiind cu un prieten îl rog sa probeze el mașina ce urma sa o cumpăr îl întreb merge mașina trage etcc cumpăr mașina tot ok dimineața pe autostrada nu mergea mai mult de 100 sa mor de nervi nu alta lucrând în interioare aveam cu mine vopsele diluant etc ce-mi trece prin cap sai bag un litru de diluant i. Rezervor asa am făcut motorina era aproape de jumătate rezervorul pornesc mașina și dai pe dreapta a 2 blana a 3 blana un fummmmm după mine de ziceai cam luat foc clacsoane blituri de la participanții din trafic eu liniștit daiii după vreo 10 km simt mașina ca fuge de sub mine trăgea de o lua dracii nu mai scotea fumm atunci cred ca să desfundat toată asa ca cel mai bun aditiv pentru mine e diluantul cand e înfundat motorul
TU faci niste confuzii majore in ceea ce spui. Detonatia apare datorita vitezei mari de ardere a unui combustibil(in cazul asta benzina sau derivati din benzina). Aditivii au rolul de a "stabiliza" viteza de ardere (in sensul de a putea fi controlata). In functie de aditivii folositi viteza de ardere e mai mare sau mai mica generand astfel mai multa putere sau mai putina. Controlul detonatiei se face prin controlul vitezei de ardere a combustibilului, iar aici contribuie mai multi factori, inclusiv geometria camerei de ardere, punctul de aprindere (in sensul de loc unde se genereaza aprinderea) etc.
Dar in esenta tot chestiune legata de presiune este, atunci cand aceasta creste, creste si temperatura amestecului, ceea ce duce la autoaprindere, treaba e sa duci punctul de autoaprindere la o temperatura mai mare decat atunci cand da bujia scanteia
@@vladdutz20 Sunt mai multe fenomene care se produc in cilindru incepand din momentul inroducerii amestecului combustibil (sau formarii lui in cilindru) pana cand se evacueaza gazele de ardere. Finalmente totul se concentreaza in controlul vitezei de ardere a combustibilului si a directiilor de ardere, iar de aici rezulta presiune, temeratura etc. Presiunea rezultatain timpul procesului de ardere iti da cuplul si puterea, basic vorbind. Viteza de ardere e cea care iti poate da detonatia, iar ea variaza in functie de mai multi parametri: tipul combustibilului, temeperatura lui, temperatura aerului, presiunea atmosferica (sau presiunea dupa turbo, daca masina are turbo), unghiul de deschidere al supapelor, goemetria galeriei de admisie. unghiul de aprindere, geometia camerei de ardere (contribuie la buna amestecare a aerului si combustibilului si la controlul vitezei de ardere), unghiul de deschidere al supapelor de evacuare etc.
am pus 300ml intr-un plin la sportage, masina are 48k in bord. Asa mi-au dat astia de la service-ul unde fac revizia cica sa se curete injectoarele. Motorul e mult mai zgomotos si nu prea ma incanta deloc. Acuma nu stiu ce sa fac. Sa scot o parte din benzina din rezervor si sa fac iar plinul sau sa o las asa.
Motorul de la Konisengg e in 3 cilindrii, nu stiam ca e de 2000cm3 dezvolta 600 de cp si cu ajutorul unui motor electric de 1100 cp dezvolta 1700 cp; corectati ma daca gresesc dar Gpf e montat pentru aer pe instalatie undeva din ce am auzit, nu am vazut cum este montat/demontat; astept un episod cu un Kia stinger “killerul de M “ cum l a descris Mihai. Respect pentru muzica depusa si pentru scurtarea videoului Vlad 30 de minute este ok ! Hai cu 100k
Am avut o Dacia 1310 din 99,carburatie,zambetul lui Iliescu,pana anul asta....i-am pus benzina normala si chiar de 100.... N-am avut niciodata probleme cu ea,iar motorul nu a fost refacut niciodata....
11:14 nu era invers? adica 85 etanol si 15 benzina. La lukoil e cea mai proasta benzina posibila din romania, adica daca ai un logan mpi nu prea cred ca conteaza dar la un motor turbo si injectie directa... Tin minte mirosul de pe langa masina cand am ajuns in parcare, face un vecin de-al meu "de unde ai bagat? de la lukoil?", nici ca am mai alimentat de la lukoil vreodata. Pe de alta parte nici benzina de 100 de la omv sau mol nu e cine stie ce ci mai degraba doar marketing, adica daca nu cere masina specific benzina de 100 cifra octanica nu are rost sa bagi benzina care nu are nici un avantaj pe langa cea standard.
Cam asa e, de obicei benzina de 98 e "mai" decat benzina de 95. Daca ai aspirata cu compresie 12 13 cum erau bmw.urile mai vechi pana in generația turbo, cere 98
poate ca tine si de benzinarie... efectiv ca locatie; tin minte ca in timisoara cu un 1.5dci 80 cp, cand bagam motorina mergeam la rompetrol si bagam simpla cifra 51 si premium cifra 55 (cu 55 mergea putin mai bine- senzatia de bagat in scaun era discret mai puternica )apoi , de urgenta am bagat de la gazprom :)))) de la iesirea din arad si aproape ca stateam pe loc (drept ca nu am bagat varianta premium)... deci ce vreu sa spun e ca am simtit o diferenta discreta dar prezenta 55 si 51 dar mai puternica intre rompetrol si gazprom..... cel mai tare e ca apoi am alimentat cu premium de la mol , cifra 51, si mergea clar mai tare ca cea de 55 de la rompetrol :)))))) ... la benzina in schimb am alimentat din deva de la rompetrol, omv si socar cu ambele variante , un 1.5 ecoboost de 150 cp si rezultatele desi mixte sunt in favoarea 101 omv, pe locul 2 e 98 socar (foarte , foarte aproape...adica insesizabila pe masina goala...abia sesizabila la incarcatura de 80 kg) , deci socar castiga pt ca e mai ieftina si diferentele de putere sunt ft mici... iar pe locul 3 sunt cele de 95 omv/socar si 98 rompetrol asta m-a frapat ... cand am bagat 98 roptrl si nu era nici o diff fata de 95 omv/socar....roptrl 95 nici mu a mai avut rost sa bag :)))))))
iar ca si concluzie ... am alimentat diesel de la multe moluri dar cea mai buna am simtit ce a fost cea din calea aradului din timisoara iar de cand cu benzina la deva am simtit ca e mai buna de la socarul din deva in comparatie cu socarul din giratoriul de dupa sibiu (unde faci catre valcea/brasov) iar la fel cu omv...ala din deva mult mai ok decat alea de autostrada sau ala din simeria....iar ca si diferente de cifra octanica/cetanica.... am simtit ca e mai multa putere(te baga in scaun ceva mai tare) la cifra mai mare in cadrul aceluiasi producator.
@@vladdutz20 poate ca tine si de benzinarie... efectiv ca locatie; tin minte ca in timisoara cu un 1.5dci 80 cp, cand bagam motorina mergeam la rompetrol si bagam simpla cifra 51 si premium cifra 55 (cu 55 mergea putin mai bine- senzatia de bagat in scaun era discret mai puternica )apoi , de urgenta am bagat de la gazprom :)))) de la iesirea din arad si aproape ca stateam pe loc (drept ca nu am bagat varianta premium)... deci ce vreau sa spun e ca am simtit o diferenta discreta, dar prezenta, intre 55 si 51 dar mai puternica intre rompetrol si gazprom..... cel mai tare e ca apoi am alimentat cu premium de la mol , cifra 51, si mergea clar mai tare ca cea de 55 de la rompetrol :)))))) ... la benzina in schimb am alimentat din deva de la rompetrol, omv si socar cu ambele variante , un 1.5 ecoboost de 150 cp si rezultatele desi mixte sunt in favoarea 101 omv, pe locul 2 e 98 socar (foarte , foarte aproape...adica insesizabila pe masina goala...abia sesizabila la incarcatura de 80 kg) , deci socar castiga pt ca e mai ieftina si diferentele de putere sunt ft mici... iar pe locul 3 sunt cele de 95 omv/socar si 98 rompetrol (asta m-a frapat) ... cand am bagat 98 roptrl si nu era nici o diff fata de 95 omv/socar....roptrl 95 nici mu a mai avut rost sa bag :)))))))... Iar ca si concluzie ... am alimentat diesel de la multe moluri dar cea mai buna am simtit ca a fost cea din calea aradului din timisoara iar de cand cu benzina la deva am simtit ca e mai buna de la socarul din deva in comparatie cu socarul din giratoriul de dupa sibiu (unde faci catre valcea/brasov) iar la fel cu omv...ala din deva mult mai ok decat alea de autostrada sau ala din simeria....iar ca si diferente de cifra octanica/cetanica.... am simtit ca e mai multa putere(te baga in scaun ceva mai tare) la cifra mai mare in cadrul aceluiasi producator.
Tata are un Opel Vectra B 1.8 16V, motor Z18XE din 2000. Masina este cumparata din 2007 si de atunci pana mai acum aproximativ 6 luni a bagat benzina numai de la OMV (cea mai buna, nu cea de 95). L-am tot batut la cap sa bage de la MOL benzina si dupa ce a alimentat cu vreo 20 litri (cea de 100) dupa maxim 1 minut mi-a zis ca este mai buna, i se pare ca merge mai frumos motorul si trage mai bine in comparatie cu cea de la OMV. De atunci baga numai de la MOL benzina. Instructorul pe care l-am avut la scoala de soferi avea un Renault Megane 2 1.5 dci cel de 86 CP si el numai de la MOL baga motorina. Un fost coleg de facultate vine cateodata special de la 41 Km distanta sa bage motorina de la MOL. Zicea ca imediat la prima cheie se simte diferenta intre orice altceva si aia de la MOL (mai ales cea premium).
Stii ce ma enerveaza pe mine, ma enerveaza cand aud ca producatorul X ar avea cea mai buna benzina, apoi vine un altul si zice nu stai umpic, eu alimentez de la ceilalti de la producatorul Y si abia ala are cei mai buni carburanti.. Chiar si aici am vazut in comentatrii cum ca aia is praf, ca eu bag de la ailalti si nu bag carburant decat de la astia. Haideti sa ne intelegm, tot carburantul existent este extras din pamant, sub forma bruta denumit titei, petrol, iar mai apoi in rafinarie este prelucrat in componente. Ce ne intereseaza pe noi : Benzina, Diesel, Gaz Lichefiat.. Apoi producaotori astia de firma asa zisele branduri de statii de benzina : Moll, Petrom, Rompetrom, Lukoil, OMV in Romania si mai sunt in afara precum Shell, GP, Total, Esso, Chevron, Eni, Aral, etc Astia nu fac nimic altceva decat sa mixeze carburantul din rafinarie cu diversi aditivi exact cum ai spus si tu Vlad (detergenti, de ungere, de fel si fel) Iar mixajul acesta al benzinelor, este sa zic asa o chestie secreta. Care apartine fiecarui brand, insa diferentele sunt asa de mici intre ei incat NU EXISTA dovezi clare ca un Brand este mai bun decat celalat. Nu stiu daca ma pot face inteles la ceea ce eu vreau sa ajung ca ideea lucrurile stau asa : in momentul cand cineva lanseaza o tehnologie noua, in piata se va incerca copierea lui in cel mai scurt timp, ba mai mult imbunatatirea acelei tehnologii daca se poate. Ca si exemplu primul Iphone care se zice ca la lansarea acestuia astia ar fi fost cu 10 ani in fata tuturor competitorilor, ok au lansat primul telefon inteligent fara butoane totul pe un ecran tactil, etc. In 6-12 luni toti ceilalti producatori au facut inginerie inversa si au copiat totul de la Iphone, au patentat sub brand-ul lor si au lansat si ei fix acelasi tip de device. Ei cam asa stau lucrurile si aici in lumea benzinelor, daca maine Rompetrom inventeaza EXTRA-CARBURANTUL-VIETII, in maxim 6 luni toti ceilalti in laboratoare vor copia exact sau cat mai fidel carburantul produs de Rompetrom. Cat legat de diesel, multi stiu putini cunosc ca motorul a fost inventat sa functioneze pe uleiul de arahide. Atunci cand Rudolf l-a prezentat pe acest combustibil l-a prezentat.. ca era criza mare a benzinei. Deci practic un motor Diesel Simplu poate functiona lejer pe ulei de rapita, floarea soarelui, etc. Cat legat de Koenigsegg Gemera am vazut chiar ieri videoclipul cu motorul lor si am ramas uimit !!
Koenigsegg a mai patentat ceva care a ajuns la hondele hibrid noi, si anume masina hibrida fara cutie de viteze, motorul are o singura treapta lunga, restul e asigurat de 2 motoare electrice. Legat de producători, e omul si parerea Cert este ca in funcție de zona de pe glob de unde se extrage, petrolul are calitati diferite si trebuie prelucrat diferit, cred ca aici contează diferențele intre firme, dar ar trebui sa fie insesizabile, supunandu-se unor standarde
@@vladdutz20 Da stiu de Regera, nu am stiut ca s-a adaptat sistemul si pe la japoneze, asta e buna ca si informatie multumesc ! Christian von Koenigsegg seful lor , care este si el un inginier implicat activ in dezvoltarea lor, impreuna cu tehnicienii sai a inventat Koenigsegg Direct Drive este un sistem care elimina practic transmisia. Sunt total de acord cu afirmatia aceasta "petrolul are calitati diferite" am vrut sa scriu, dar mai apoi m-am razgandit ca sa nu ma intind in discutie si sa plictisesc sau sa va supar. L-am auzit pe Dinu Patriciu cand a vorbit la tv, intr-un interviu, despre petrolul rusesc din Siberia, Marea Caspica si cel din Arabia si Orientul Mijlociu! si mentiona ca cel rusesc este mai slab, iar cel din orient mai bun, ca sa se rafineze la noi + era vorba de marea conducta care sa treaca si pe la noi.. aia din Kazakstan
Cred ca ai făcut o mică confuzie între CO și CO2. Apa carbogazoasa conține CO2 , care nu este toxic pentru om. Mașinile produc CO, iar prin transformări catalitice (ca de exemplu 2 CO + O2 → 2 CO2 și multe altele) se încearcă obținerea CO2, dar asta nu înseamnă că o mașină dotată cu , catalizator nu emite CO. CO este responsabil pentru efectul de seră și este letal (vezi asfixierile produse de evacuarea defectuoasă a instalațiilor de încălzire sau a sobelor). CO2 nu provoacă efect de seră și este bun pentru plante.
Nici co nu e daunator la inhalare, doar ca nu il simti la nară, nici metanul pur nu se simte, si de aceea la aragaz se pune acel aditiv mirositor numit mercaptan. Necazul poluarii e cu sulful si oxizii de azot
@de caesaris nu știu ce ulei folosește Koennigseg. PAO, bănuiesc că îi știi avantajele, are și niște dezavantaje destul de însemnate. Nu prea este miscibil, aditivarea devine dificilă. Este foarte sensibil la contaminarea cu carburant, nu da randament de exemplu în motoarele diesel care fac regenerările cu ajutorul post injecției. Pentru o mașină de zi cu zi, PAO mult în ulei este cu multe semne de întrebare. Se pare că GTL care se vrea a fi un substitut de PAO se pretează mai bine în uleiurile pentru mașinile obișnuite. După câteva analize de ulei uzat, la mașina mea (tdi cr cu dpf) ajuns la concluzia că un hidrocracat banal face treabă mai bună decât orice ulei cu mult PAO. Treabă și mai bună (nu cu mult) fac uleiurile ăstea nou apărute cu GTL și aditivare Infineum.
@de caesaris hai să îți sintetizez. Deși se încearcă mult să se inoveze în industria uleiurilor, în fapt s-a bătut pasul pe loc. Aditivii într-adevăr au devenit mai performanți bazele ăstea moderne au dovedit însă slăbiciuni. Două probleme sunt foarte mari la ora actuală: contaminarea cu carburant ce se traduce prin scăderea vâscozitatii și a punctului de aprindere ; oxidarea și aciditatea care fac muci garnituri și simeringuri. Deci cifra de 10000 km cu un schimb de ulei nu se dă bătută nici de-al naibii. Motoarele sunt făcute mai cu cap, dau un exemplu seria EA 288 de la Volkswagen. Au un tratament anti uzură excelent, o analiză de ulei uzat ținut Long Life nu arată rău deloc pe uzura de metale. Dar oxidarea și acidul vor face ca la 150000-200000 km să înceapă să borșească ulei pe la simeringuri, garnituri etc. Sfatul meu este să iei uleiul cel mai ieftin aprobat de producător și să îl schimbi cât mai des. Chiar și cu pompa de lichide de la Lidl dacă îți ajunge pe fundul băii. La ce se întâmplă cu coronavirusul și criza ce va urma, cine știe cât va trebui să tragem de mașinile pe care le avem? E cel mai sănătos. Eu la Vag 1.6 tdi folosesc Total Quartz Ineo LL 5W30 (120 lei 5 litri), îl țin 7-8000 km în sezonul rece, 10000 în sezonul cald. Am făcut analiză la Ploiești, da randament excelent, să nu mai aud de nici un alt ulei.
Sunt multumit cu benzina de 95 de la Petrom. Nu am simtit nevoia niciodata sa cumpar aditivi sau sa alimentez benzina aditivata. Cel mai bun "aditiv" este sa alimentezi din Austria, Germania...dar acasa e bun si Petromul.
Si eu sunt multumit. Dar am o Dacia 1310 carburata......🤣🤣🤣🤣 La motorina ,ma multumesc si cu aia de Petrom de la moldoveni la 3.3 lei litrul (Maxx Motion sau cum i-o mai zice la asta de iarna.....) Avantaj eu,ca stau la 11 km de granita.... Dar de-acum,cu coronavirus asta, o sa pun romaneasca cu 5.5 lei litrul..... S-au inchis granitele: adio motorina ieftina, wiskeanu,tigari la bax si bomboane de la Bucuria......
Lukoil exportă la greu carburanți în Germania și Austria. Nu au unde să facă dublu standard așa că motorina din România o poți găsi la pompă în aceste țări. Diferența o face aditivarea
@@liviutrofin4773 consum frecvent Sweppess importat din Polonia in Romania, e dublu standard clar, sunt net superioare. Dacă ai ocazia, compară produse cosmetice si de igienă, similare din România si din Europa de Vest. E triplu standard chiar. La fel si la băuturile alcoolice de tip whiskey, bourbon, votka, etc. Nu vad de ce nu ar fi si la carburanți macar un dublu standard. Recunosc, nu am mai fost plecat in Vest cu masina de prin 2010 parca, însă și atunci sesizăm clar o calitate mai buna a carburanților, cel putin in Germania si Austria.
@@bogdanforsea6222 îți recomand să faci un drum chiar acum spre vest (sunt deja acolo) și să constați pe mașina ta că carburanții buni de odinioară sunt istorie!
Am folosit la cateva plinuri Speed diesel de la LM. Nu pot spune ca este nociv sau nu pentru masina, pentru ca momentat nu are nimic, dar pot sa spune ca s a schimbat sunetul si raspunsul motorului in bine. Se aude mai bine, se mai reduce trancaneala de diesel si raspunsul la pedala este mai promp. I imbunatateste cifra centanica sau ce i face nu stiu sigur, dar se vad diferente, deci nu esti numai vrajeala marketing. Cat este de nociv sau nu, ramane de vazut pe viitor. 150g aditiv la 70L de motorina...par foarte slabe sanse sa poate strica ceva.
Vlad Micsunescu producatorul recomanda dozajul asta, deci mi e greu sa cred ca poate face ceva damage 150 ml la 70l de motorina. Poate la cativa ani buni de uz....posibil, n as crede, dar cert este ca are efect, cel putin asta pe care l folosesc prima data.
Vlad Micsunescu Sa nu uitam calitatea motorinei de la noi. Cu siguranta se fura si din aditivii care trebuie pusi pentru a reduce costurile si mai mult, deci eu cred ca adaugarea suplimentara de aditivi nu dauneaza cu nimic masinii, doar buzunarului propriu.
Lucrez in OMV Petrobrazi si zilele acestea a plecat un convoi de benzina si motorina catre Germania. Sint mai multe de zis..dar va asigur ca avem benzina si.motorina in tara cu o calitate superioara multor state.
Interesant ce spui tu. Am observat ca masina nu trage la fel de bine cu benzina din olanda. Doar shell v power care e cea mai scumpa se simte ca 95-ul din tara.
Titeiul romanesc este foarte bun in comparatie cu altii(aproape cel mai bun din lume). Produsul finit de la pompa nu trb aditivat in exces ptr a arde curat fara depuneri. Celelalte rafinarii din tara care folosesc titei din import intra destul de des in avarie sa curete instalatiile de depuneri de sulf.
Foarte corecta informația ta din interior, asa si este, petrolul prahovean are cel mai mic continut de sulf din lume si nu prea se vinde pe la noi cred. In texas petrolul are sulf si de aia mult timp in state nu au putut pune la vânzare motoare cu injecție directă.
In primul rand exista putere calorifica si nu putere calorica , apoi exista punct mort exterior si nu punct mort superior ( care este punctul mort superior la un motor boxer?) si nu in ultimul rand NU FOLOSITI ADITIV de combustibil deoarce riscati sa distrugeti sondele , catalizatorul !!
Si plus ca asta nu e canal de semantica lingvistica, daca zic calorica sau calorifica, ax sau arbore, intelege lumea despre ce e vorba fara niciun fel de efort
Corect Gemera - 2 litri in 3 cilindri. Dar are si 3 motoare electrice ce o duce la 1700 hp!!! Rompetrol e ok. Lukoil e ... praf! Am avut un amic ce lucra la ei si punea motorina din Petrom. Si Agip sunt slabi ...
Portofele personalizate, cusute de mana cu doua ace. MALVA LEATHER facebook.com/malvaleather
Cand apare clipul cu CC ul ?
@@havarneanugeorge7425 zilele urmatoare
Disperată reclama cu portofele...
@@AtelieruldeDetailingbenzina interbelica de avion în România era albastra și avea cor 98....atat ....plumb exista și azi pe meleaguri mioritice miroase la eșapament a plumb și nafta iar gazul GPL oferit de un petrolist la 3 nume diferite are și benzen incl în gazul de butelie de aragaz......am lucrat în domeniul petrolier indirect nu în laborator dar nu ai ce face ....miroase.....loganul 10 sce ar merge pe alcool sau e 87 dar poate lua foc din cauza conductelor .....standardul european pt motorina este de minim 46 deci iar o problema cu ce scrie pe pompa....
@@AtelieruldeDetailingîn cta de unde sunt a existat fabrica de biodiesel .....se folosea orice ulei- de rapiță fl soarelui....de ex se încălzea la 80 grd celsius se pompa intr un tanc prevazut cu filtre din soda caustica se decanta și filtra și se amesteca cu 2 la suta etanol sau metanol..... 22:01
Salut Vlad. Frumoasa prezentarea si instructiva.
Cred ca din eroare au fost introduse unele explicatii nu foarte exacte in video.
Este putintel gresita explicatia cu MOTORINA care se obtine in procesul de distilare. In coloana de cracare - cea de unde se scot pe rand acei compusi lichizi - in functie de tremperatura si de "nivelul" unde face scoaterea compusului din coloana se obtine un anumit combustibil. Din sa zicem 1 kg de titei/ petrol/crude oil se face intai si intai o analiza chimica si apoi una asa zisa economica si se vede ce se poate scoate astfel incat sa avem in final un beneficiu maxim. Revenim la procesul de distilare/cracare - prima data se scoate distilatul de vid sau gazul de rafinarie ( cum mai este numit la noi ), dupa care in functie de temperatura si de niveul din coloana se scot pe rand petrol/benzina, benzina grea/naphtha, parafina, diesel-ul, uleiurile de titei ( mai rar la noi ), pacura , vaselina, bitumurile si in final solutiile asfaltice - desi denumirea nu este corecta din punct de vedere tehnic, la noi nu avem un echivalent ligvistic .
Aici intervine chimia si natura titeiului:
1) titeiul care contine multa parafina - cam cum sunt cele extrase din Libya de la statiile Wafa sau A-100, care au un continut foarte mare de parafina - daca coboara sub 36 grd C ai surpriza sa constati ca pe conductele de la sonda spre statia de procesare se face ca marmelada si adio productie. Sunt titeiuri din care se extrag multe produse pt chimie
2) titaiul cu continut ridicat de gaz - cam cum sunt cele extrase din Rusia - care au in medie peste procentul de gaz normal , sunt foarte explozive si in acelasi timp foarte corozive. Sunt utilzate pentru obtinerea de GPL sau gaze tehnice.
3) titeiurile care contin foarte mult hidrogen sulfurat. Sunt foarte corozive si in general se limiteaza exploatarea lor din cauza problemelor tehnice si de siguranata plus ca din ele se extrage in general foarte mult "masa" de combustibil inferiori din cauza procesului la care este supus. ATENTIE: daca simti miros de hidrogen sulfurat ( adica procentul e de sub 2-3% in aerul respirat ) inca esti in viata. Daca in jurul tau exista hidrogan sulfurat in concnetratie de peste 5% , deci nu-l simti ... inseamna ca esti de mult timp oale si ulcele.
4) titeiul cu concentratie foarte mare de grasimi. Sunt utilizate foarte mult in industria chimica, a uleiurilor si de mase plastice. Foarte putin utilizate pentru combustibil auto ......
si multe alte tipuri de titeiuri care depind de zona de exploatare de de la zacamant la zacamant.
Sa rememoram ca titeiul în stare brută (nerafinat) conține peste 17 000 de substanțe organice complexe, motiv pentru care este materia primă cea mai importantă utilizata in industria chimică, producerea carburantilor, producerea uleiurilor,producerea vopselurilor, industria maselor plastice, etc. Deci in functie de locul de unde este extras titeiul este recomandat pentru obtinerea anumitor categorii de combustibili. Sa ne amintim ca la Midia-Navodari se realizase o rafinarie care sa refineze special titeiul adus din Libyan - era cu dedicatie.
Pe aceasta cale incer sa-ti spun ca dieselul nu este un element rezidual rezultat in urma procesului de distilare sau de cracare. El este un combustibil care rezulta din procesul in sine si cantitatea rezultat depinde foarte mult de locul , timpul si temperatura la care se mentine si ulterior extrage. Daca din proces de doreste extragerea doar a distilatului de vid , a kerosenului, a motorinei si a bitumului acest lucru se face simplu prin modificand nivelul din instalatia de distilare si vo sa ezi cum benzina nu iese in urma acelui procesului ( pt ca nu se doreste in acest caz ).
In perioada anilor 1900 nu exista motorina care exista azi, exista un compus numit generic M2 sau MR2 care avea un procent volumic de peste 40% grasime . Cu asa ceva functionau motoarele diesel de la vremea respectiva. Motorina in forma actuala nu este mai veche de 10-20 ani si ea sufera transformari de la an la an.
A doua explicatie este legata de ULEIURI :
Uleiurile se impart in SATURATE si NESATURATE , adica au lantul chimic complet sau incomplet ( explicatie pentru cei care nu stiu chimie )
Uleiuriule saturate sunt in mare parte uleiuri animale - au legaturile chimcie saturate si nu sufera modificari substantiale in timp, isi pastreaza forma si legaturile chimice.
Uleiurile nesaturate sunt in general uleiuri vegetale si au lanturile chimice incomplete/nesaturate. Din acest motov daca lasi o sticla de ulei de flarea soarelui 2 -3 luni de zile o sa constanti ca ea rancezeste si are loc o degradare /separare in masa lui . De fapt prin natrua acelui ulei el incearca sa-si satisfaca lantul chimice si sa se "satureze", acele elemente nesaturare incercand sa incheie procesul in sine si se transforma.
O alta problema este puterea calorifica si temperatura de autoaprindere. Benzină are 46-48 MJ/kg , motorina are 44-46 MJ/kg, uleiul are 42-45 MJ/kg deci constatam ca au in medie o cam aceeasi valoare dar punctul de autoaprindere este total diferit. Daca pentru benzina "pura" punctul de autoaprindere este de 88-100 grd C, pentru benzina aditivata ( cu tetraetilen de plumb ) acesta ajunge la 180-200 grd C. Kerosenul are un punct de autoaprindere de 220-250 grd C. Pentru motorina "pur" punctul de autoaprindere este apropiat de cel al uleiului si petrolului lampant - 260-280 grd C. Pentru a cobora acel punct de autoaprindere se pun acei compusi pe baza de cetan care fac ca motorina din ziua de azi sa se autoaprinda la o temperatrua mai mica de 220-240 grd C ( cam ca si kerosenul ). Atat am avut de comentat si adaugat.
Bafta si la prezenatri cat mai multe!
Mulțumiri pentru explicații, foarte utile si pe înțelesul majorității cititorilor! Apreciez!
Excelent! Jos palaria pentru informatii si explicatii!
daca existau video-urile astea prin anii 2000 acum eram inginer...
Chiar că, găsești orice pe UA-cam :))
Foarte bun video-ul! Multumesc pentru informatii si in lumea carburantilor :))👍
Foarte bine explicat. Super prezentare. Ma inclin. Respect!
Foarte interesante toate vlogurile !Se vede Vlad ca te pregatesti , le vizionez cu mult interes, capteaza atentia , sunt lucruri faine!
Mulțumesc, unele subiecte ma pasioneaza mai mult ca altele, dar cand e vorba de explicat pe video, incerc sa ofer un continut placut de urmarit :)
Foarte bun materialul, tehnic dar bine explicat. Felicitari..!
Felicitări. Cred ca ar trebui sa faci un video și despre marii producători de carburanți și cam care ar fi diferențele între Petrom - OMV - mol - Lukoil - șocat etc.
Cel mai bun carburant este de la benzinăria unde nu se fac măgării și se spala regulat tancurile de carburant. Nu contează brandul, în România se produc carburanți foarte buni.
@@liviutrofin4773 da...ai dreptate. Dar...de unde știu eu.....la ce benzinării se curata rezervoarele în mod regulat...?!
Primul loc din lume unde s.a extras petrol a fost la Ploiesti, dupa a început pe scara larga la Baku in Azerbaidjan, la Neft Dașlari, de catre unii din fratii lui nobel ăla cu dinamita... In continuare Azerbaijan este top 3 la productie din ce stiu
@@ionescumihai6877 la întrebarea asta chiar nu știu să îți răspund. La mine în oraș este o stație Lukoil unde în urmă cu câțiva ani, în urma unei ploi torențiale a intrat apă în rezervoare și au plătit reparațiile la toate mașinile afectate, au fost sume considerabile. Au remediat problema dar pentru că și-au făcut renumele praf sunt foarte stricți și se străduie din răsputeri să aibă cea mai bună calitate, sunt singurii unde am văzut că spală tancurile de câteva ori pe an. Așa că eu doar de acolo alimentez cu toate că lumea încă îi evită. Chiar și colegul meu căruia i-au plătit reparații de 13000 lei le este client fidel.
Bravo,foarte bine explicat.
Am câteva lucruri de adăugat și de explicat.
1.Nici un carburant nu incepe procesul de aprindere dupa TDC,nici un motor MAS cu ciclu Otto nu are scanteia data după TDC (Atdc).Nici un motor cu MAC nu are injecție după TDC.
2.Higroscopic nu Hidrofil.Hidrofil se folosește pentru organisme.
3.E foarte ușor de depistat un combustibil prost și anume după măsurare in timp real a unghiului de aprindere in zona 4000-6000 de ture.
4.Apa nu e miscibilă cu benzina.Posibil era parafină.
5.Noua tehnologie Freevalve are supape acționate electro-oleo-pneumatic.
6.Motorul de 2L AMG de pe A45S și CLA 45S au 421 de cai și 191g CO2,deci există!!!
1.corect, la turbo chiar e devansată si mai mult aprinderea, probabil pentru că frontul de flacara se propaga cu viteza mica spre deosebire de aprinderea prin compresie.
2.am vrut sa zic higroscopic dar am ezitat ca ma gândeam la lichidul de frana.
6. Stiu de motorul M139, am zis 400 de cai asa la nimereala... oricum exista si alte motoare cu puteri asa, au fost pe Mitsubishi lancer Fq440 de fabrica.
@@vladdutz20 În timingul aprinderii exista 2 componente: avans și retard.In ECU se afla stocate unghiurile de aprindere setate de către producător,unghiuri care sunt caracteristice pentru acel tip de motor.
La relanti,un motor MAS are 6° avans.Cu cat crește turația motorului,cu atât crește și avansul.Acest lucru se întâmplă tocmai pentru ca amestecul să aibă timp să ardă tot.La 6000rpm,amestecul are nevoie de 90° din rotația arborelui cotit pentru a arde complet.Astfel,la 6000 avansul va fi de până la 38°.Restul de 52° rămase vor continua prin expansiunea gazelor după TDC (partea în care pistonul coboară).
La un motor supraalimentat MAS,când presiunea din camera de ardere creste prin adăugarea de aer la presiune peste cea atmosferica,timpul necesar pentru arderea amestecului scade.Ionizarea moleculelor de hidrocarburi se face mai repede ,aprinderea se face mai repede.
Astfel,munca unui tuner este de a se juca cu avansul (fata de cel stabilit pe hărțile din ECU),ca după TDC in timpul expansiunii gazelor,sa existe o presiune cat mai mare in camera de ardere.Cand apare detonația,atunci se da un retard de câteva grade.
Concluzie:Felul cum se aprinde benzina este dat de incapacitatea acesteia de a rezista unui raport mare de comprimare,singura data când scânteia este data după TDC este la mașinile de curse in Anti-lag sau 2Step.
superb video-ul!!! Complimentele mele! am aflat lucruri pe care habar nu aveam de existenta lor!!!!Multumesc!!!
In service mi-au spus ca un injector trebuie schimbat , am aditivat motorina cu metabond cam vreo 3-4 plinuri si nu mai am nici o problema la motor. La mine a functionat aditivul.
Felicitari pentru videoclip. Iti multumim frumos si iti dorim bafta in tot ce faci !
Bun material! Felicitări ⭐⭐⭐⭐⭐
Bravo pt video! Foarte bine punctat in mare parte. Tin sa precizez ca motoarele actuale sunt concepute sa mearga ok cu diesel B7 si benzina E5. Problema mare cel putin in unele tari este ca aceste calitati nu sunt controlate corespunzator. Iar cand respectivele valori se depasesc sau apar alti "aditivi" externi (a se citi contaminanti) in combustibil apar probleme. Din aceste cauze probleme de pompe si injectoare de ex apar mult frecvent in unele tari ca Romania. Da e vorba de chimie si sa dau un exemplu un singur transfer de la pompa sa zicem intr-un recipient neomologat pt acest lucru afecteaza compozitia combustibilului ( dar daca tine de ce sa nu pun motorina in el sau benzina)... Inca o data ai dreptate ca asta e un subiect destul de amplu. Putin probabil sa se schimbe standardul de combustibil pt masini curand din moment ce se doreste oprirea vanzarilor de masini noi cu combustibil fosil la baza.
Foarte bune explicat!Multumesc!
Esti foarte informat,bun in ceea ce faci dar prea calm pentru gustul meu !
Pe la 11:15 ai încurcat concentrațiile. E85 este combustibilul compus din 85% etanol și 15% benzina. Iar pe la pompe, la noi în țară se găsește E10, adică 10% etanol și 90% benzina. Dacă citești puțin ce scrie pe abțipildul de deasupra pistolul o să găsești ceva de genul: "conține minim 8,(ceva)% etanol!
Corect, my bad :)
Salut. Un video despre tratamentele de motor puteți face? (despre metabond, duralube, etc.)
Cifra octanica denota comportamentul combustibilului relativ cu iso-octan . Benzina de 95 se comporta ca 95% iso octan. Acesti aditivi au fost dezvoltati pentru a largi procentul de combustibili din distilarea fractionara a petrolului care se pot folosi in motoare pe benzina. E85 inseamna pana la 85% ETANOL , denaturat cu 15 % benzina pentru a nu fi consumat de populatie.
Fara aditivi nu s.ar putea, asta e clar, ca altfel ar pica supape scaune, pompe, si alte componente mecanice de la detonatii.
Ce misto suna asta, si e perfect adevărat, ca parte din motivul adaugarii benzinei in etanol e ca sa nu il bea populația 😅
Foarte documentat tehnic. Felicitări
Salut .
Ce aditivi recomanzi te rog pentru motoarele cu GPL?
Mulțumesc!
Daca nu ma insel sistemul de gestionare al motorului fara ax cu came (Köniseg), il are deja de ceva timp firma Renault,nu sint sigur dar cred ca afost testat in motoare de formula 1. Referitor la motoarele cu aprindere cu scantee, la inceputuri (sec.19) aprinderea se facea de la un stift introdus in camera de ardere care comunica cu exteriorul la care era atasata o lampa cu carbid ce infierbinta capatul exterior al stiftului.Vazut asa ,motoarele respective aveau aprindere permanenta.Multumesc totodata pentru filmuletele ce le faci si le consider ca sint foarte interesante si bine documentate in special datorita fptului ca nu sint citite de pe hartie, se vede caa te pasioneaza technica motoarelor . Cu respect .
Mi se pare că cei de la Renault foloseau arbori cu came, insa mai departe supapele erau controlate cu niste tacheti pneumatici
Pe diesel, dupa ce am "ars" vreo doua bujii incandescente, mi s-a sugerat sa nu mai pun motorina aia de iarne de 55 si sa ii pun doar motorina standard de 51. Am ascultat si de atunci, totul a fost ok. Poate intereseaza pe cineva...
Nu are nici o legătură bujia incandescenta cu motorina vezi rolul bujiei incandescente și cât funcționează....
Salut Vlad , felicitari pentru material. As avea o rugaminte , as dorii sa faci un material despre aditivii metalici din benzina si motorina , se regasesc la un producator din tara(Rompetrol) implicit si la lanturile care se aprovizioneaza de la ei(Socar si altii). Nu am gasit mare lucru despre aditivii metalici dar am citit unele articole ca ar fi foarte daunatori motoarelor si totusi ei se folosesc. Multumesc anticipat.
Ma gandesc ca sunt pt simeringurile de supape
Apa de ploaie! Înainte sa văd video. Dar o să-l urmăresc pana la capăt
Multumim forte mult pentru informatie
Astia la peco au motorina proasta si vine romanu cu ulei 2t si rezolva problema. Este o solutie?
O masina mai veche , gen cum am eu un e46 , va avea reactii adverse la combustibilul din prezent ? De exemplu am vazut ca la pompe ai o concetratie de E10 , ceea ce nu cred ca exista acum 15-20 de ani
am si eu e46 n46 b18 ,sa te interesezi de rata de compresie pe care o ai si asa iti alegi combustibilul
In general bmw aspirate știu ca au compresii mari si cer 98RON
Fratilor eu stau in franta de vro 14ani si aici multi oameni merg cu éthanol 100% pe masini de mult timp. Eu am un clio 3 rs care am reprogramat masina si am schimbat injectoarele. Masina a fost comparata la 70.000km si am mers cu ethanol cam 100.000km si nu am avut nici o problema, decat un pic dimineata cand este foarte frig dar a doua oara o ia din prima. La noi aici in franta litrul de ethanol este 0.58e si benzina este 1.40e
Andrei Cristian interesant. As fi fericit sa avem etanol la pompa și în România. Deși conduc un Diesel, acum, următoarea va fi pe benzina. Și nu din cauza tam-tam-ului făcut anti diesel.
Dar etanolul pur nu cred că e așa prietenos pt motor
Masinile moderne merg foarte bine pe pur éthanol. Eu am un clio 3 rs si mai am niste prietini care au un swift tôt pe ethanol, megane 3 rs, Honda prelude 5G. Ethanolul nu este taxat in franta
Éthanolul este o alternativa buna la benzina
Felicitari! M-ai bagat si mai tare in ceata :)) Pana acum la un 1.2 tsi remapat foloseam benzina cu co 100, acum nu mai stiu daca fac bine :))) Sa mai pun si de 95? Aditivi? Ps: te pricepi la motoare de motocoasa? Am un stihl fs55 (amestec ulei in benzina1:50), oare ar fi ok sa pun benzina de 100? Mentionez ca folosesc cel mai bun ulei, tot de la stihl, cel verde, sintetic.
Salut o explicație pentru combustibili am cumpărat o mașină de afara și eșapamentului de perfect curat nici o urmă de funingine după o lună cu combustibil diesel era neagra incredibil o explicație ați putea să îmi dați.Multumesc frumos.
Multumesc !
Le ai! Bravo si Mersi!
Mi se pare super bine documentat acest vlog. Sunt curios ce aditiv pot bagă intr-un civic 1.5 turbo stare 1. Poate aveți recomandari. Merci
Poate nu e nevoie sa bagi nimic, benzina de 95 :)
Vlad Micsunescu Benzina bag 98-99. Da poate ca ai dreptate.
In 4 ani de cand detin civic 1.5 T genX am alimentat doar cu benzina cu cifra octanica peste 95 ( 98- 100+) si nu am avut absolut nici o problema ,merge struna . Nu o conduce puturos ,la consum ,schimburi regulate de ulei si filtre si doar cu OM si nu sunt probleme cu motorul .
Bravo, de mult cautam un video pe subiectul asta.
Am o intrebare: pt un motor 1.4 aspirat euro 6D-Temp pe capacul rezervorului scrie sa pui benzina cu cifra octanica 91+ iar ca procent de etanol suporta si E5 si E10, dar daca am de ales intre cele doua care e mai buna? Am intalnit la benzinarii diferite benzina 95 E5 si 95 E10.
Multumesc!
Cred că daca e scris pe ele merge cu ambele, asa cum o masina cu specificație minimum 95RON merge si cu 98 sau 100
Mi-am luat un protex oxicat pt sonda lambda ca la itp mi-au iesit noxe, probabil de la sonda lambda. Urca ca un nebun in ture 1.6 benzinaru de pe focusul 2.
Si eu la acelasi motor i-am bagat oxicat si i-a crescut consumul, am 15.5%
@@cezarioncef5640 macar merge mai bine?
@@arhimede360 nu am sesizat achimbari. Ca si la tine, se ambaleaza mai usor. La tine cum e? Tu ce simti?
@@cezarioncef5640 are mai mult cuplu si urca repede in ture, dar cat e pus ozicatul. Nu am observat dupa prima jumatate de bidon schimbari fara aditiv. Dar am inteles ca trebuie sa mergi cu cateva bidoane puse sa se elimine rezidurile
16:00 corectie: cifra cetanica la diesel e fix invers fata de cifra octanica:
cifra cetanica = usurinta la autoaprindere, pt ca la diesel vrei sa se autoaprinda usor cand injectezi combustibul (aproape de punctul mort superior) in aerul comprimat
cifra octanica = rezistanta la autoaprindere. pt ca la benzina vrei sa NU se autoaprinda cand amestecul aer-combustibil este comprimat, ci vrei sa sa reziste pana in momentul scanteii.
Da, n.am intrat asa in detaliu, am zis doar ca benzina are ca atribut cifra octanica, si motorina are cifra cetanica :)
Salut eu folosesc Aditivii si la Benzinar si la cel pe Motorina si sunt foarte multumit .
Bro!!! Bine ca ti-a trecut tusea !!!
Haha da, pai au trecut 2 luni si ceva, oricum nici macar nu era raceala, a fost un fel de bronșită :)
Ce parere ai de benzina de 100 de la Lukoil pentru un motor t-gdi 1.0?
Prezent!
De cand am masina pun motorina aditivata de la Rompetrol( dăn aia scumpa..cum ar zice unii) si nu am avut niciodata probleme cu sistemul de alimentare!
Cred că la diesel mai curând poti avea probleme cu eventualii aditivi pentru ca sunt presiuni de 2000 bari si injectoare cu tolerante de ordinul nanometrilor la diuzele din varf
@@vladdutz20 oricum cred ca aditivii aia au cam același efect pe care l are o decarbonizare din asta care se tor promoveaza pe la noi! Adica 0!
@@Us-up6cx da, efect de deportofelizare :))
@@vladdutz20 exact!
Nu inteleg o treaba, la masinile moderne dupa 2015 E6 Diesel VAG ce tip de motorina sa alimentam, E7 (standard) sau E10(super)... teoretic E10 ar afecta motorul ca arde mai uscat dar va produce mai putina cenusa si regenerari mult mai reduse a filtrului DPF cu emisi Nox reduse, in schimb la E7 va functiona motorul mai bine dar va produce mai multe noxe si regenerari mai dese a filtrului DPF.... care trebuie ales? (ok pt mers in oras cel mai bine E10 si in afara E7... sau oricare :D )
Ai zis bine cred, in oras cea pentru regenerare mai putina..desi stiu ca motorina super are aditivi mai buni
17:15 Eu foloseam ulei de floarea soarelui drept combustibil pentru un VW Polo 2 din '93 1.4 diesel. Acest lucru ii dadea masinii un miros de cartofi prajiti:))
Da, pai ala e farmecul dieselurilor vechi.
Ai patit sa se infunde?
@@vladdutz20 Am facut cu masina doar aprox. 10.000 km intr-un interval destul de scurt de timp pana sa o vand. Nu pot spune ca am avut probleme cu motorul in perioada respectiva. Nu i-am bagat chiar numai ulei de floarea soarelui, am incercat sa-i mai bag si cate 2-3 litrii de motorina d-aia "la bidon":)). Oricum, masina mi-a indeplinit nevoile de copil cu permis proaspat luat.
Nu are cum să miroasă a cartofi prăjiți sau gogoși ! Îți spun eu că miroase ca atunci când uiți tigaia pe aragaz și ia foc uleiul !
Da cum ramane cu normele de poluare din tari precum india, cele din africa care merg reparate pe trotuar? Mie mi se pare ca normele de poluare ce le avem noi in Europa sunt discriminatorii fata de restul lumii, atata timp cat eu imi intretin masina ca in prima zi si am asteptari ca atunci cand fac itp ul sa mi se apuna ce nu corespunde sa pot remedia sa respect norma de poluare, nu sa ma simt obligat sa cumpar una noua doar ca vor ei, eu facand 10 mii km pe an
Stiu pe cineva cu un Chevrolet Aveo la care i-a ieșit pistonul cu bielă cu tot prin bloc.
Eu am caz cunoscut de skoda Octavia prima generatie, 1.9 tdi, dar din cauza abuzului dat de sofer :))
De la MOL am alimentat eu într-o iarna acum 14 -16 ani. Am băgat în 3 sticle de coca-cola de 2 litri benzina pentru ca îmi curățam rezervorul la o Skoda 120L. A doua zi am vrut sa schimb sticla de alimentare si am observat ca la fundul sticlei s-au format 5 bile de gheata. De atunci nu am mai alimentat de la MOL. Si cum ziceai si de benzinariile SHELL am alimentat tot la acea Skoda cu benzina premium si mi-am zapacit 3 supape la motor, dar pana sa le zapacesc am mai avut niste caluti in plus :D
14:20 De exemplu skoda fabia (pana in 2004) la motorul de 1.2 benzina daca pui de 98 o strici (scrie clar pe capacul rezervorului doar cu 95)
Nu se strica dar nu obții un randament mai bun.
In schimb o mașină cu 98 daca pui 95 nu e ok
Este invers raportul, sa nu pui cifra octanică mai mica, motoarele merg si cu cifra octanică mai mare, deși am niste îndoieli ca o diferenta mare intre cifra octanică recomandată oficial si cea pe care o pui efectiv in rezervor îi va face bine motorului.
De exemplu, unde ai recomandare de benzina 95, poti merge liniștit cu benzina 98, dar ma indoiesc ca o benzina 100 sau mai mare nu va afecta negativ motorul in timp, având o explozie mai puternică cel putin in teorie. Ar forța componentele sa suporte presiuni si temperaturi pentru care nu au fost gândite la construcție.
17:25 biodiesel în formă cum? 😂😂
Interesant
biodiesel in forma ce? :)) 17:24
In forma fără L :))
Enciclopedie auto vie. Bravo.
Și de unde știu ce aditivi face rau motorului meu, de unde pot afla? Ca și benzină scrie min 95. Bănuiesc că înseamnă minim 95, iar în România nu știi dacă chair 95 e de 95 sau mai puțin.
Salut, Vlad!
De la ce Peco crezi ca e cea mai calitativa benzina?
Asa fara conspirații mol le are pe alea bune, eu am pus mol si omv petrom ultimii ani, si ocazional lukoil
@@vladdutz20 daca masina are probleme poti sa alimentezi de la cea mai scumpă benzinărie ca ea nu isi mai revine doar la mecanic cu ea recomand ,tot carburantul este adus dintru-un singur loc la toate benzinariile asta cu apa a fost cândva acum cam toate benzinariile au senzor de detecție apa filtru de combustibil este la fiecare pompa in parte si acum o filtrează ăștia direct de la rafinari ca acum cand se fac inspectiile anuale la tancurile de carburant dacă scot o galetusa de mâl din toate este mult pe cand acum 10 15 ani se scoteau câte un butoi restul este cancan de facebook multi stiu putin cunosc !
17:25 in forma ... ce? :)
Unde putem gasi videourile tale? Ai un canal de UA-cam? Nu il gasesc. :( Unde e videoul cu Saab de care vorbeai?
Este pe canal la atelier video cu saab
Salut, Vlad, ce parere ai despre Vw Jetta 1.4 tsi 125 cp. Masina pentru oras si cateva iesiri in concedii?
Nu cred că e o alegere rea, jetta fiind un baby passat, e încăpătoare.
Am înțeles ca 1.8tsi sunt paguboase la consum de ulei, astea 1.4 deja cred că au problemele distribuției rezolvate
@@vladdutz20 am uitat sa spun o Jetta din 2017. Da acum au distributia pe curea, au renuntat la lant. Mersi pentru raspuns.
@@pn8059 si mai tin minte ca jetta are o directie electrica interesantă, care tine masina pe drum drept fara sa fie necesare atâtea corecții din volan
Am ramas impresionat cum isi exprima cunostiintele acesta minte. ! Felicitari ROMANE ! Te implor sa te faci politician ! Toata stima !
În motorină se mai bagă nitrometan/tetranitrometan tot pt creșterea cifrei cetanice & pt creșterea randamentului termic
Și ce e de făcut pt cele common rail ce motorina sa punem? Au cam 5% biodiesel
Nici nu prea poți pune altceva.
Aditivii din motorina premium fac bine, ca ung si spala instalatia
Aditiv de coca cola :))
6,7-7% biodiesel
Salutare Vlad! Ai putea sa faci un video despre motoarele cele mai potrivite pentru GPL. Stii tu, ventile, scaune, supape. Nu toate motoarele se preteaza pentru a fi puse pe GPL, unde ai temperatura de ardere mai mare. Este la francezi o lista: "Borell Liste" cu motoarele care au nevoie de: " Flash Lube " picuratorul acela care protejeaza supapele. Unele motoare au nevoie, altele nu.
Tu intelegi chestiile acestea tehnice si stii sa le explici mai bine ca nimeni altul.
Am urmarit la nemti un vloger care se ocupa doar cu GPL dar nu prea inteleg tehnic ce se petrece pe acolo cu scaune, supape, ventile, ceva ventile hidraulice .... La japoneze nu este prea indicat sa montezi GPL, decat la Subaru. Mai sunt cele japoneze pe GPL care vin din fabrica cu chiulasa, ventile, scaune intarite, rezistente la temperaturi mari, ca sa nu se deformeze.
Sunt multi nemti care scriu pe forum ca au pus GPL iar dupa un anunit numar de kilometri au trebuit sa schimbe ventile, chiulasa, scaune, supape, tot tacamul.
Uite aici pt cine are nevoie de Borel Liste:
www.borel.fr/faisabilites/vehicules-realisables-gpl.php
Unde scrie doar: "Culasse" nu are nevoie de Flash Lube
Unde scrie: "Culasse Lubrifiant de Moteur" are nevoie de Flash lube ca sa nu strici ventilele. Cica chestia asta, ungerea asta, protejeaza supapele la temperaturile mari.
Cred ca o sa ne faci tu sa intelegem mecanismul astfel incat sa stim pe viitor sa ne alegem masini cu motoare aspirate rezistente la temperaturi inalte. Cu sau fara turbo.
Cred ca multe din problemele gpl deriva din calitatea instalațiilor folosite.
Din ce am reusit eu sa compilez, o instalatie buna are sistem suplimentar de ungere, si la peste 4000rpm intra pe benzina.
Eu stiu 2 hondari cu gpl bun, baga km grupa mare si merg masinile.
Si care ar fi instalatiile acelea bune, ce marca? De la Buzau, Venesti?@@vladdutz20
@@ranks1367 de tomasetto tot aud de bine
Salut! Eu am GPL (Lovatto) pe Honda, peste 100k km fără nici o problemă. Singura chestie pe care am constatat-o inca de la inceputul utilizării GPL la Honda, a fost o deteriorare mai rapida a uleiului din motor. Dacă înainte de montajul instalației GPL, uleiul se menținea la acelasi nivel până la 10k km (cam atunci făceam schimbul), în prezent, cu GPL, undeva la zona de 6-7k km, uleiul începe să scadă pe nivelul jojei, însă nu alarmant, cam de la maxim la minim pe jojă până ajung la 10k km. Mentionez ca am schimbat pe 3 branduri de ulei diferite si se menține acelasi comportament.
Exemplul 2: motor 2.0 turbo benzina de pe Opel, cu instalație GPL (CanGas -Turcia), fără ungere supape, tot circa 100k km de la montaj, nu dispare strop de ulei până la 10k km, unde de obicei fac schimbul. Mentionez ca totusi, aceasta instalație pare sa consume si benzină cand rulez la turațiee mare.
Service-ul GPL unde fac reviziile recomanda sa alimentez pe cat posibil de la Rompetrol sau Mol, spunând că au un GPL ceva mai adivitat, mai unsuros, care ar proteja motorul mai bine, însă eu lângă casa am doar Lukoil si ceva mai departe un Mol, asa ca de la astea 2 alimentez in functie de direcția de deplasare si de timpul disponibil. GPL de la Lukoil pare sa fie cel mai prost calitativ intr-adevar, am văzut în filtrele schimbate cum erau niste depuneri solide ce părea au fi metalice vs un filtru care mersese pe GPL de la MOL si era mai curat, iar depunerile păreau a fi mai mult de natură uleioasă.
25:27 Mercedes A45S AMG are 421hp din 2L turbo.
M139, da, doar ca are caii fara checkengine doar cateva zeci de mii de km probabil :))
Si Mitsubishi Lancer FQ440 avea tot pe acolo caii, si Lancia delta Integrale S4
Cred ca treaba nu e de cai, ci de fiabilitate.
De exemplu un K20C1 de civic cu o turbina lighean face 800 de cai, dar te tine un weekend motorul daca nu schimbi si internele
Am incercat Metabond 25ml pentru benzina după vreo 300km motorul a început să piardă puterea nu semnificativ dar mergând zi de zi cu ea am simtit diferenta....după ceva timp a început să cam întrerupă la mers in gol , i-am scos bujiile si am constatat că aveam niste depuneri pe electrozii bujiei care strica, calitatea scanteiei...am cumparat bujii noi si am pus benzina mai buna si totul ok ca si pierderi la investitia făcută 100 ron bujiile +produsul cu pricina 25 ron nu este o sumă mare de bani dar având în vedere ca face bine nu trebuia sa am cheltuielile astea nu mai spun ca daca o duceam la service cine stie de cati bani ma făceau "băieții "....stiti ca noi avem cei mai cinstiți și pricepuți mecanici
Combustibilii viitorului sunt electronii. Motivul nr 1 si fara echivoc pt care motorul termic trebuie sa moara este ca eficienta lui este de maxim 40% pe cand al unuia electric este de minim 90%. In 2-3 ani ne vom uita la clipurile voastre despre magneti si bobine 😄
Da dar eficienta bateriilor nu e 90% :)
O sa vedeti cat de curand un asemenea video, am in plan
@@vladdutz20 Daca va referiti la gradul de deteriorare al bateriilor, acesta este undeva la 3% pe an. De aceea si producatorii ofera o garantie de 8 ani sau 70%. Problemele majore ale bateriilor actuale sunt pretul mare de productie, densitatea energetica mai mica decat benzina si viteza de incarcare. La cat de mult se investeste in tehnologia bateriilor ma astept ca in 2-3 ani pretul masinilor electrice sa fie cel putin la nivelul celor cu ICE si dezavantajele actuale legate de autonomie si viteza de incarcare sa fie mult reduse.
Clipul are deja peste un an dar am aflat ca ultimul stoc de benzina cu plumb a fost oficial lichidat in august 2021 in Algeria
ds3 1.6thp, mi se pare foarte interesanta masina si acel motor...
Motorul Prince facut in colaborare psa - bmw :)
Am inteles ca-s f. proaste aceste motoare generate in urma colaborarii PSA-BMW. Ce stiti despre rezolvarea problemelor la ultimile generatii? Oare PureTech sunt mai ok decat THP?
Cu ulei de rapita merge mai prost,ca este rezistent la temperatura.Cu uleiurile mai termolabile merge mai bine.Deci uleiurile cele mai ieftine !
Te salut Vlad, 19.11.22.
Ai vorbit mult , dar eficient
Felicitări pt . Material
adica etanolul este coroziv , mai pe direct
motorina shel din ungaria ..sau din arad ...rompetrol efix sau socar evit petrom lukoil omv...mol e ok doar ca arde mai repede!
Referitor la motorul de la Koenigsegg, de ce nu au dus ingineria pana la capat, facandu-l un motor normal in 4 cilindrii perfect echilibrat utilizand acele supape actionate electronic si au trec la un concept total prostesc de 3 cilindrii pus pe motoarele astea noi de consum ce nu vor apuca 150 000km vreodata :-)?
Pai 4 cilindri e mai puțin balansat ca unul de 3, si motivul principal al alegerii unei configurații de 3 cilindri 2 litri a fost pentru eficienta turbinelor, in sensul ca 3 cilindri are pulsatii la 120 de grade in timp ce 4 cilindri are la 180 de rotatie, deci pe 3 cilindri obtii mai multe pulsatii care sa adape turbina, sunt dispuse egal constant, la 4 cilindri fiind aprinderea cumva sincopa 1342
Piata de consum ! Sa mai scoata niste zeci de mii de dolari din maintenance
@@vladdutz20 Cel in 4 cilindrii are pulsatia la 90 de grade
@@13rzv la carte zice ca se imparte 720° la numarul de cilindri, iar la 4 cilindri arborele este flat plane, deci 2 scantei pe tură
Problemele cu injectoarele si pompa de inalta care face pilitura provin din 2 surse diferite.
1. Injectoarele se infunda daca folositi o motorina contaminata/amestecata cu alte substante gen biodiesel. Avem noroc ca in Romania avem printre cele mai bune motorine din acest punct de vedere, plus ca ele au aditivi foarte buni de spalare a siatemului de alimentare. Totodata injectoarele se infunda de la mersul sub turat.
2. Pompa de inalta se strica din cauza acestor motorine moderne si care polueaza putin pe care le avem noi aici in Europa de Est si pe care le au si Americanii. (nu contin sulf, care este un aditiv necesar pentru aceste pompe de inalte ca sa unga si sa nu faca pilitura pompa). Normal ca noi romanii avem probelme cu aceste pompe pentru ca ele sunt facute de țăranii din vest care inca folosesc o groaza de sulf in combustibili, si normal ca le fac pentru ei și combustibilii lor..... Si ne fac pe noi înapoiați 🤣🤣
Motorina de azi are lubricitatea foarte bună. Problema este dată de apă, biodieselul absoarbe apa din atmosferă.
Da, biodiesel este hidrofil, si sulful e nociv pt catalizator, asa ca de aia il vor astia afara din schema :))
@@liviutrofin4773 Tin sa te contrazic cu lubricitatea. Motorina in ultimii ani a devenit din ce in ce mai uscata. Contine mai putini compusi "uleiosi" care polueaza. Atata timp cat bagi motorina o data pe saptamana de 100-200-300 de lei nu exista acea problema cu apa atrasa de biocombustibil.
Oricum, daca iti e frica de apa care nu e buna in orice combustibil, baga de la Rompetrol Motorina EfixS de cifra cetanica 55. Are cea mai mare cifra cetanica de pe piata si are 0% continut de biodiesel.
@@vladdutz20 Pai care astia? Ca tocmai Europenii astia "avansati" construiau masini acum 5-10 ani care se bazau pe existenta acestui sulf in combustibil. Acum, ce-i drept, mai putin, dar totusi...
Daca vrei motorina cu 0% biodiesel baga cea premium de la Rompetrol. Are si cea mai mare cifra cetanica de pe piata: 55.
@@michael787t pai zic asa ca trend general ca nu se dorește sulf in emisii
3:10 Pai da cu toții știm că românii sunt niste chimiști înăscuți :))))
Incepand cu Elena Ceaușescu :))
DA😂 dar e fain..
esti supert tare
La un golf 4 alh 450k la un plin de motorina ii bag 0,5 - 1L benzina... Și merge ok fără aditivi fără alte chestii :)
Da am auzit si de metoda asta de curatare, la concentratia asta nu cred ca sunt probleme :)
Adevărat și eu am băgat benzina la un plin de motorina un litru de benzina
O sa ți spun o întâmplare ciudata cu un Ford mondeo 1.8 dizal an 1998 era eram baut deci nu puteam sa conduc fiind cu un prieten îl rog sa probeze el mașina ce urma sa o cumpăr îl întreb merge mașina trage etcc cumpăr mașina tot ok dimineața pe autostrada nu mergea mai mult de 100 sa mor de nervi nu alta lucrând în interioare aveam cu mine vopsele diluant etc ce-mi trece prin cap sai bag un litru de diluant i. Rezervor asa am făcut motorina era aproape de jumătate rezervorul pornesc mașina și dai pe dreapta a 2 blana a 3 blana un fummmmm după mine de ziceai cam luat foc clacsoane blituri de la participanții din trafic eu liniștit daiii după vreo 10 km simt mașina ca fuge de sub mine trăgea de o lua dracii nu mai scotea fumm atunci cred ca să desfundat toată asa ca cel mai bun aditiv pentru mine e diluantul cand e înfundat motorul
ca la mobra :)
TU faci niste confuzii majore in ceea ce spui. Detonatia apare datorita vitezei mari de ardere a unui combustibil(in cazul asta benzina sau derivati din benzina). Aditivii au rolul de a "stabiliza" viteza de ardere (in sensul de a putea fi controlata). In functie de aditivii folositi viteza de ardere e mai mare sau mai mica generand astfel mai multa putere sau mai putina. Controlul detonatiei se face prin controlul vitezei de ardere a combustibilului, iar aici contribuie mai multi factori, inclusiv geometria camerei de ardere, punctul de aprindere (in sensul de loc unde se genereaza aprinderea) etc.
Dar in esenta tot chestiune legata de presiune este, atunci cand aceasta creste, creste si temperatura amestecului, ceea ce duce la autoaprindere, treaba e sa duci punctul de autoaprindere la o temperatura mai mare decat atunci cand da bujia scanteia
@@vladdutz20 Sunt mai multe fenomene care se produc in cilindru incepand din momentul inroducerii amestecului combustibil (sau formarii lui in cilindru) pana cand se evacueaza gazele de ardere. Finalmente totul se concentreaza in controlul vitezei de ardere a combustibilului si a directiilor de ardere, iar de aici rezulta presiune, temeratura etc. Presiunea rezultatain timpul procesului de ardere iti da cuplul si puterea, basic vorbind. Viteza de ardere e cea care iti poate da detonatia, iar ea variaza in functie de mai multi parametri: tipul combustibilului, temeperatura lui, temperatura aerului, presiunea atmosferica (sau presiunea dupa turbo, daca masina are turbo), unghiul de deschidere al supapelor, goemetria galeriei de admisie. unghiul de aprindere, geometia camerei de ardere (contribuie la buna amestecare a aerului si combustibilului si la controlul vitezei de ardere), unghiul de deschidere al supapelor de evacuare etc.
@@LogisticSpecialist am tot vorbit cat am putut eu de bine despre diversele tehnologii :)
@@vladdutz20 E de apreciat asta! E bine ca se ocupa cineva de asta pentur ca oamenii sa inteleaga despre ce e vorba.
am pus 300ml intr-un plin la sportage, masina are 48k in bord. Asa mi-au dat astia de la service-ul unde fac revizia cica sa se curete injectoarele. Motorul e mult mai zgomotos si nu prea ma incanta deloc. Acuma nu stiu ce sa fac. Sa scot o parte din benzina din rezervor si sa fac iar plinul sau sa o las asa.
👌
Motorul de la Konisengg e in 3 cilindrii, nu stiam ca e de 2000cm3 dezvolta 600 de cp si cu ajutorul unui motor electric de 1100 cp dezvolta 1700 cp; corectati ma daca gresesc dar Gpf e montat pentru aer pe instalatie undeva din ce am auzit, nu am vazut cum este montat/demontat; astept un episod cu un Kia stinger “killerul de M “ cum l a descris Mihai. Respect pentru muzica depusa si pentru scurtarea videoului Vlad 30 de minute este ok ! Hai cu 100k
În concluzie, înainte să cumpărăm un aditiv pentru mașina noastră ar trebui să trecem pe la facultatea de chimie.
Baga teoria asta și la electrice !😊
Am avut o Dacia 1310 din 99,carburatie,zambetul lui Iliescu,pana anul asta....i-am pus benzina normala si chiar de 100.... N-am avut niciodata probleme cu ea,iar motorul nu a fost refacut niciodata....
benzină+tetraetil de plumb+ulei de ricin =?
să răspundă doar cei care știu inde și cand se folosea!
Zeama pentru trabant?:))
@@vladdutz20 ....mai caută, mai caută...!
11:14 nu era invers? adica 85 etanol si 15 benzina.
La lukoil e cea mai proasta benzina posibila din romania, adica daca ai un logan mpi nu prea cred ca conteaza dar la un motor turbo si injectie directa...
Tin minte mirosul de pe langa masina cand am ajuns in parcare, face un vecin de-al meu "de unde ai bagat? de la lukoil?", nici ca am mai alimentat de la lukoil vreodata.
Pe de alta parte nici benzina de 100 de la omv sau mol nu e cine stie ce ci mai degraba doar marketing, adica daca nu cere masina specific benzina de 100 cifra octanica nu are rost sa bagi benzina care nu are nici un avantaj pe langa cea standard.
Da corect, m.am incurcat acolo.
La pompa vezi scris E8 sau E10 de obicei
Cam asa e, de obicei benzina de 98 e "mai" decat benzina de 95.
Daca ai aspirata cu compresie 12 13 cum erau bmw.urile mai vechi pana in generația turbo, cere 98
poate ca tine si de benzinarie... efectiv ca locatie; tin minte ca in timisoara cu un 1.5dci 80 cp, cand bagam motorina mergeam la rompetrol si bagam simpla cifra 51 si premium cifra 55 (cu 55 mergea putin mai bine- senzatia de bagat in scaun era discret mai puternica )apoi , de urgenta am bagat de la gazprom :)))) de la iesirea din arad si aproape ca stateam pe loc (drept ca nu am bagat varianta premium)... deci ce vreu sa spun e ca am simtit o diferenta discreta dar prezenta 55 si 51 dar mai puternica intre rompetrol si gazprom..... cel mai tare e ca apoi am alimentat cu premium de la mol , cifra 51, si mergea clar mai tare ca cea de 55 de la rompetrol :)))))) ... la benzina in schimb am alimentat din deva de la rompetrol, omv si socar cu ambele variante , un 1.5 ecoboost de 150 cp si rezultatele desi mixte sunt in favoarea 101 omv, pe locul 2 e 98 socar (foarte , foarte aproape...adica insesizabila pe masina goala...abia sesizabila la incarcatura de 80 kg) , deci socar castiga pt ca e mai ieftina si diferentele de putere sunt ft mici... iar pe locul 3 sunt cele de 95 omv/socar si 98 rompetrol asta m-a frapat ... cand am bagat 98 roptrl si nu era nici o diff fata de 95 omv/socar....roptrl 95 nici mu a mai avut rost sa bag :)))))))
iar ca si concluzie ... am alimentat diesel de la multe moluri dar cea mai buna am simtit ce a fost cea din calea aradului din timisoara iar de cand cu benzina la deva am simtit ca e mai buna de la socarul din deva in comparatie cu socarul din giratoriul de dupa sibiu (unde faci catre valcea/brasov) iar la fel cu omv...ala din deva mult mai ok decat alea de autostrada sau ala din simeria....iar ca si diferente de cifra octanica/cetanica.... am simtit ca e mai multa putere(te baga in scaun ceva mai tare) la cifra mai mare in cadrul aceluiasi producator.
@@vladdutz20 poate ca tine si de benzinarie... efectiv ca locatie; tin minte ca in timisoara cu un 1.5dci 80 cp, cand bagam motorina mergeam la rompetrol si bagam simpla cifra 51 si premium cifra 55 (cu 55 mergea putin mai bine- senzatia de bagat in scaun era discret mai puternica )apoi , de urgenta am bagat de la gazprom :)))) de la iesirea din arad si aproape ca stateam pe loc (drept ca nu am bagat varianta premium)... deci ce vreau sa spun e ca am simtit o diferenta discreta, dar prezenta, intre 55 si 51 dar mai puternica intre rompetrol si gazprom..... cel mai tare e ca apoi am alimentat cu premium de la mol , cifra 51, si mergea clar mai tare ca cea de 55 de la rompetrol :)))))) ... la benzina in schimb am alimentat din deva de la rompetrol, omv si socar cu ambele variante , un 1.5 ecoboost de 150 cp si rezultatele desi mixte sunt in favoarea 101 omv, pe locul 2 e 98 socar (foarte , foarte aproape...adica insesizabila pe masina goala...abia sesizabila la incarcatura de 80 kg) , deci socar castiga pt ca e mai ieftina si diferentele de putere sunt ft mici... iar pe locul 3 sunt cele de 95 omv/socar si 98 rompetrol (asta m-a frapat) ... cand am bagat 98 roptrl si nu era nici o diff fata de 95 omv/socar....roptrl 95 nici mu a mai avut rost sa bag :)))))))...
Iar ca si concluzie ... am alimentat diesel de la multe moluri dar cea mai buna am simtit ca a fost cea din calea aradului din timisoara iar de cand cu benzina la deva am simtit ca e mai buna de la socarul din deva in comparatie cu socarul din giratoriul de dupa sibiu (unde faci catre valcea/brasov) iar la fel cu omv...ala din deva mult mai ok decat alea de autostrada sau ala din simeria....iar ca si diferente de cifra octanica/cetanica.... am simtit ca e mai multa putere(te baga in scaun ceva mai tare) la cifra mai mare in cadrul aceluiasi producator.
Tata are un Opel Vectra B 1.8 16V, motor Z18XE din 2000. Masina este cumparata din 2007 si de atunci pana mai acum aproximativ 6 luni a bagat benzina numai de la OMV (cea mai buna, nu cea de 95). L-am tot batut la cap sa bage de la MOL benzina si dupa ce a alimentat cu vreo 20 litri (cea de 100) dupa maxim 1 minut mi-a zis ca este mai buna, i se pare ca merge mai frumos motorul si trage mai bine in comparatie cu cea de la OMV. De atunci baga numai de la MOL benzina.
Instructorul pe care l-am avut la scoala de soferi avea un Renault Megane 2 1.5 dci cel de 86 CP si el numai de la MOL baga motorina.
Un fost coleg de facultate vine cateodata special de la 41 Km distanta sa bage motorina de la MOL. Zicea ca imediat la prima cheie se simte diferenta intre orice altceva si aia de la MOL (mai ales cea premium).
Stii ce ma enerveaza pe mine, ma enerveaza cand aud ca producatorul X ar avea cea mai buna benzina, apoi vine un altul si zice nu stai umpic, eu alimentez de la ceilalti de la producatorul Y si abia ala are cei mai buni carburanti..
Chiar si aici am vazut in comentatrii cum ca aia is praf, ca eu bag de la ailalti si nu bag carburant decat de la astia.
Haideti sa ne intelegm, tot carburantul existent este extras din pamant, sub forma bruta denumit titei, petrol, iar mai apoi in rafinarie este prelucrat in componente.
Ce ne intereseaza pe noi : Benzina, Diesel, Gaz Lichefiat..
Apoi producaotori astia de firma asa zisele branduri de statii de benzina : Moll, Petrom, Rompetrom, Lukoil, OMV in Romania si mai sunt in afara precum Shell, GP, Total, Esso, Chevron, Eni, Aral, etc Astia nu fac nimic altceva decat sa mixeze carburantul din rafinarie cu diversi aditivi exact cum ai spus si tu Vlad (detergenti, de ungere, de fel si fel) Iar mixajul acesta al benzinelor, este sa zic asa o chestie secreta. Care apartine fiecarui brand, insa diferentele sunt asa de mici intre ei incat NU EXISTA dovezi clare ca un Brand este mai bun decat celalat.
Nu stiu daca ma pot face inteles la ceea ce eu vreau sa ajung ca ideea lucrurile stau asa : in momentul cand cineva lanseaza o tehnologie noua, in piata se va incerca copierea lui in cel mai scurt timp, ba mai mult imbunatatirea acelei tehnologii daca se poate.
Ca si exemplu primul Iphone care se zice ca la lansarea acestuia astia ar fi fost cu 10 ani in fata tuturor competitorilor, ok au lansat primul telefon inteligent fara butoane totul pe un ecran tactil, etc. In 6-12 luni toti ceilalti producatori au facut inginerie inversa si au copiat totul de la Iphone, au patentat sub brand-ul lor si au lansat si ei fix acelasi tip de device.
Ei cam asa stau lucrurile si aici in lumea benzinelor, daca maine Rompetrom inventeaza EXTRA-CARBURANTUL-VIETII, in maxim 6 luni toti ceilalti in laboratoare vor copia exact sau cat mai fidel carburantul produs de Rompetrom.
Cat legat de diesel, multi stiu putini cunosc ca motorul a fost inventat sa functioneze pe uleiul de arahide.
Atunci cand Rudolf l-a prezentat pe acest combustibil l-a prezentat.. ca era criza mare a benzinei.
Deci practic un motor Diesel Simplu poate functiona lejer pe ulei de rapita, floarea soarelui, etc.
Cat legat de Koenigsegg Gemera am vazut chiar ieri videoclipul cu motorul lor si am ramas uimit !!
Koenigsegg a mai patentat ceva care a ajuns la hondele hibrid noi, si anume masina hibrida fara cutie de viteze, motorul are o singura treapta lunga, restul e asigurat de 2 motoare electrice.
Legat de producători, e omul si parerea
Cert este ca in funcție de zona de pe glob de unde se extrage, petrolul are calitati diferite si trebuie prelucrat diferit, cred ca aici contează diferențele intre firme, dar ar trebui sa fie insesizabile, supunandu-se unor standarde
@@vladdutz20 Da stiu de Regera, nu am stiut ca s-a adaptat sistemul si pe la japoneze, asta e buna ca si informatie multumesc !
Christian von Koenigsegg seful lor , care este si el un inginier implicat activ in dezvoltarea lor, impreuna cu tehnicienii sai a inventat Koenigsegg Direct Drive este un sistem care elimina practic transmisia.
Sunt total de acord cu afirmatia aceasta "petrolul are calitati diferite" am vrut sa scriu, dar mai apoi m-am razgandit ca sa nu ma intind in discutie si sa plictisesc sau sa va supar.
L-am auzit pe Dinu Patriciu cand a vorbit la tv, intr-un interviu, despre petrolul rusesc din Siberia, Marea Caspica si cel din Arabia si Orientul Mijlociu! si mentiona ca cel rusesc este mai slab, iar cel din orient mai bun, ca sa se rafineze la noi + era vorba de marea conducta care sa treaca si pe la noi.. aia din Kazakstan
Cred ca ai făcut o mică confuzie între CO și CO2. Apa carbogazoasa conține CO2 , care nu este toxic pentru om. Mașinile produc CO, iar prin transformări catalitice (ca de exemplu 2 CO + O2 → 2 CO2 și multe altele) se încearcă obținerea CO2, dar asta nu înseamnă că o mașină dotată cu , catalizator nu emite CO. CO este responsabil pentru efectul de seră și este letal (vezi asfixierile produse de evacuarea defectuoasă a instalațiilor de încălzire sau a sobelor). CO2 nu provoacă efect de seră și este bun pentru plante.
Nici co nu e daunator la inhalare, doar ca nu il simti la nară, nici metanul pur nu se simte, si de aceea la aragaz se pune acel aditiv mirositor numit mercaptan.
Necazul poluarii e cu sulful si oxizii de azot
Cred că vrei să spui Agip nu Schell cu apa în benzină...
aveti deja dislike de la unu care nici nu a apucat să vadă clipul 🤣 "👎"
Recunosc că și eu am comis-o de 2 ori la unele video anterioare, am vrut sa dau un reply unor urmăritori, și am șters comentariile lor din greșeală :(
Ce se întâmplă dacă pun motorina neaditivata într-un motor diesel euro5 (motorina nu este din peco, este direct din rafinarie)
Aditivii teapa pentru pasionatii din domeniu :)))
@de caesaris normal
Motorina de azi este atât de tare aditivată de nici nu îți imaginezi.
@de caesaris au ajuns la un conținut de 30% aditivi. În rest tot hidrocracatul e baza chiar și la normele ăstea noi de 0w20
@de caesaris nu știu ce ulei folosește Koennigseg. PAO, bănuiesc că îi știi avantajele, are și niște dezavantaje destul de însemnate.
Nu prea este miscibil, aditivarea devine dificilă. Este foarte sensibil la contaminarea cu carburant, nu da randament de exemplu în motoarele diesel care fac regenerările cu ajutorul post injecției. Pentru o mașină de zi cu zi, PAO mult în ulei este cu multe semne de întrebare. Se pare că GTL care se vrea a fi un substitut de PAO se pretează mai bine în uleiurile pentru mașinile obișnuite.
După câteva analize de ulei uzat, la mașina mea (tdi cr cu dpf) ajuns la concluzia că un hidrocracat banal face treabă mai bună decât orice ulei cu mult PAO. Treabă și mai bună (nu cu mult) fac uleiurile ăstea nou apărute cu GTL și aditivare Infineum.
@de caesaris hai să îți sintetizez. Deși se încearcă mult să se inoveze în industria uleiurilor, în fapt s-a bătut pasul pe loc. Aditivii într-adevăr au devenit mai performanți bazele ăstea moderne au dovedit însă slăbiciuni. Două probleme sunt foarte mari la ora actuală: contaminarea cu carburant ce se traduce prin scăderea vâscozitatii și a punctului de aprindere ; oxidarea și aciditatea care fac muci garnituri și simeringuri. Deci cifra de 10000 km cu un schimb de ulei nu se dă bătută nici de-al naibii.
Motoarele sunt făcute mai cu cap, dau un exemplu seria EA 288 de la Volkswagen. Au un tratament anti uzură excelent, o analiză de ulei uzat ținut Long Life nu arată rău deloc pe uzura de metale. Dar oxidarea și acidul vor face ca la 150000-200000 km să înceapă să borșească ulei pe la simeringuri, garnituri etc.
Sfatul meu este să iei uleiul cel mai ieftin aprobat de producător și să îl schimbi cât mai des. Chiar și cu pompa de lichide de la Lidl dacă îți ajunge pe fundul băii. La ce se întâmplă cu coronavirusul și criza ce va urma, cine știe cât va trebui să tragem de mașinile pe care le avem? E cel mai sănătos. Eu la Vag 1.6 tdi folosesc Total Quartz Ineo LL 5W30 (120 lei 5 litri), îl țin 7-8000 km în sezonul rece, 10000 în sezonul cald. Am făcut analiză la Ploiești, da randament excelent, să nu mai aud de nici un alt ulei.
Sunt multumit cu benzina de 95 de la Petrom. Nu am simtit nevoia niciodata sa cumpar aditivi sau sa alimentez benzina aditivata. Cel mai bun "aditiv" este sa alimentezi din Austria, Germania...dar acasa e bun si Petromul.
Si eu sunt multumit. Dar am o Dacia 1310 carburata......🤣🤣🤣🤣 La motorina ,ma multumesc si cu aia de Petrom de la moldoveni la 3.3 lei litrul (Maxx Motion sau cum i-o mai zice la asta de iarna.....) Avantaj eu,ca stau la 11 km de granita.... Dar de-acum,cu coronavirus asta, o sa pun romaneasca cu 5.5 lei litrul..... S-au inchis granitele: adio motorina ieftina, wiskeanu,tigari la bax si bomboane de la Bucuria......
Lukoil exportă la greu carburanți în Germania și Austria. Nu au unde să facă dublu standard așa că motorina din România o poți găsi la pompă în aceste țări. Diferența o face aditivarea
@@liviutrofin4773 consum frecvent Sweppess importat din Polonia in Romania, e dublu standard clar, sunt net superioare. Dacă ai ocazia, compară produse cosmetice si de igienă, similare din România si din Europa de Vest. E triplu standard chiar. La fel si la băuturile alcoolice de tip whiskey, bourbon, votka, etc.
Nu vad de ce nu ar fi si la carburanți macar un dublu standard. Recunosc, nu am mai fost plecat in Vest cu masina de prin 2010 parca, însă și atunci sesizăm clar o calitate mai buna a carburanților, cel putin in Germania si Austria.
@@bogdanforsea6222 îți recomand să faci un drum chiar acum spre vest (sunt deja acolo) și să constați pe mașina ta că carburanții buni de odinioară sunt istorie!
Am folosit la cateva plinuri Speed diesel de la LM. Nu pot spune ca este nociv sau nu pentru masina, pentru ca momentat nu are nimic, dar pot sa spune ca s a schimbat sunetul si raspunsul motorului in bine. Se aude mai bine, se mai reduce trancaneala de diesel si raspunsul la pedala este mai promp. I imbunatateste cifra centanica sau ce i face nu stiu sigur, dar se vad diferente, deci nu esti numai vrajeala marketing. Cat este de nociv sau nu, ramane de vazut pe viitor. 150g aditiv la 70L de motorina...par foarte slabe sanse sa poate strica ceva.
Da clar probleme ar putea apărea doar la concentratii mai mari de aditiv, sau la un uz îndelungat
Vlad Micsunescu producatorul recomanda dozajul asta, deci mi e greu sa cred ca poate face ceva damage 150 ml la 70l de motorina. Poate la cativa ani buni de uz....posibil, n as crede, dar cert este ca are efect, cel putin asta pe care l folosesc prima data.
Vlad Micsunescu Sa nu uitam calitatea motorinei de la noi. Cu siguranta se fura si din aditivii care trebuie pusi pentru a reduce costurile si mai mult, deci eu cred ca adaugarea suplimentara de aditivi nu dauneaza cu nimic masinii, doar buzunarului propriu.
Lucrez in OMV Petrobrazi si zilele acestea a plecat un convoi de benzina si motorina catre Germania. Sint mai multe de zis..dar va asigur ca avem benzina si.motorina in tara cu o calitate superioara multor state.
Interesant ce spui tu. Am observat ca masina nu trage la fel de bine cu benzina din olanda. Doar shell v power care e cea mai scumpa se simte ca 95-ul din tara.
Titeiul romanesc este foarte bun in comparatie cu altii(aproape cel mai bun din lume). Produsul finit de la pompa nu trb aditivat in exces ptr a arde curat fara depuneri. Celelalte rafinarii din tara care folosesc titei din import intra destul de des in avarie sa curete instalatiile de depuneri de sulf.
Foarte corecta informația ta din interior, asa si este, petrolul prahovean are cel mai mic continut de sulf din lume si nu prea se vinde pe la noi cred.
In texas petrolul are sulf si de aia mult timp in state nu au putut pune la vânzare motoare cu injecție directă.
In republica moldova pleaca benzina/motorina tot de la noi,nu? E aceeasi calitate la ei ca la noi?
@@masinicudetoate3913 aici in Austria alimentez doar de la Omv si pot sa spun ca nu exista benzina mai buna in Austria,cel putin pentru masina mea
In primul rand exista putere calorifica si nu putere calorica , apoi exista punct mort exterior si nu punct mort superior ( care este punctul mort superior la un motor boxer?) si nu in ultimul rand NU FOLOSITI ADITIV de combustibil deoarce riscati sa distrugeti sondele , catalizatorul !!
Da boxer le sucești pe o parte
@@vladdutz20 Bravo Bobita , te pricepi nu gluma ...
Superior si inferior nu inseamna plan vertical, ci varf sau baza...
Si plus ca asta nu e canal de semantica lingvistica, daca zic calorica sau calorifica, ax sau arbore, intelege lumea despre ce e vorba fara niciun fel de efort
@@vladdutz20 Scuze , am crezut ca esti Inginer si nu intelegeam lacunele tale matematice , chimice si chiar mecanice .
Un bmw f01 ar fi fain.
Treaba asta cu poluarea strica motoarele....dpf off egr off.....
Corect Gemera - 2 litri in 3 cilindri. Dar are si 3 motoare electrice ce o duce la 1700 hp!!!
Rompetrol e ok. Lukoil e ... praf! Am avut un amic ce lucra la ei si punea motorina din Petrom. Si Agip sunt slabi ...
Gemera e cu totul revolutionar, am vorbit intr-un video ulterior despre motorul tiny friendly giant