間違いだらけの日産e-power

[@havechan]

まず、まず動画の冒頭にe-Powerとはなんぞやの説明をと言いたいですが
さらにその前にシリーズ式とは？を一言説明してもらえるとうれしい。
シリーズハイブリッドくらい知ってろってことですかね。

[@夜間飛行-r9r]

パラレルは並列、シリーズは直列を意味します。車におけるハイブリッドは２つの動力源を意味します。
モーターとエンジンのどちらかを選択して駆動させるのが従来のパラレルハイブリッドです。
発電用エンジンと駆動用モーターを直列につないで常にモーター駆動させるのがシリーズハイブリッドです。
日産のシリーズハイブリッドがe-powerで2016年ノートepowerで登場しました。
ホンダのシリーズハイブリッドがe:HEV（旧名SPORT HYBRID i-MMD）で2013年アコードハイブリッドで採用されました。
ただしホンダのシステムは70km/hを超えると発電用エンジンをクラッチにつなぎ駆動出来てしまいます。
故にシリーズパラレルハイブリッドと呼ばれています。（高速域ではエンジン駆動の方が燃費がよいからです）
アコードハイブリッドの3年後に登場した日産ノートepowerにはこの機能がありませんでした。
つまりアコードの下位互換・簡略版として登場しました。e-powerでは原理的にehevの燃費に勝てません。
技術力の差なのか、権利の問題なのかは分かりません。
ただ、まともなパラレルハイブリッドを作ることの出来なかった日産ではあります。
しかし何故かe-powerに日産独自の新技術というイメージが付いてしまいました。
日産の宣伝が上手というか、ホンダの宣伝が下手というかなんというかというところです。
e-powerは覚えやすいネーミングです。
歴代最重量の５代目ステップワゴンやオデッセイに搭載して燃費アピールが出来ないホンダ。それを脇目にノートepower上手に宣伝する日産でした。
ホンダは複数あったハイブリッド方式を１本化してやっとフィットehevでノートに対抗してきましたが、相変わらず宣伝下手ですよね。
イメージビデオみたいで何を言いたいのか解らないCMがホンダです。

[@20task89]

@@夜間飛行-r9r
丁寧な解説、ありがとうございます。

[@takenindin8904]

@@夜間飛行-r9r 実にわかりやすい説明で助かります

[@diyinvestment5503]

とてもわかりやすい解説をありがとうございます。
僕の代わりに動画つくりますか？

[@マジレス-r4e]

e-POWERはどう考えてもガソリン車だからな。、

[@和田浩二-u9n]

国のEV補助金は国産車に限定すべき。

[@taroyamato8430]

メーカーを惑わす国土交通省は、無能ですね。

[@かっとしくん]

知識ある人には何を今更、知識ない人には何を言ってるのか分からない。
そんな解説です。

[@たかさん-s5n]

コストカットのつぎは顧客カット。

[@秀-r8e]

最後は人員カット

[@ichiroazuma2421]

一番すべきは成果を出せない経営陣カット

[@CCC-yy1ii]

@@たかさん-s5n 派遣カット

[@tomoiwai4036]

全くその通り笑

[@KatuGalaxy]

120年前にプラネタリギアもシリーズハイブリッドを作ったポルシェ博士がすごい

[@研繊冶兼]

セレナeパワーハイウェイスターを運転して5年です。
通勤で毎日100キロ、そして、休みの日にも乗っているため、10万キロを超えてしまいました。
しかし、これまで一度も故障はありません。
本当に良き相棒です。
高速道路もスムーズで、プロパイロットとハンドル支援システムにより、ハンドルを持っているだけで運転してくれます。
これからも、乗り続けます

[@GK-fk6mz]

クルマを知らない人がe-POWERをイメージすると複雑な機構だと思うのでしょうけれど、e-POWERは他のハイブリッドとは異なりシンプルな構成ですから信頼性が高そうですよね。
トヨタの動力分割機構も基本型はクラッチを持たず信頼性が高いですが、e-POWERは更にシンプルですからね。

[@pop-pop-u1b]

@@GK-fk6mz
燃費が良くなる直結メカを省略したシンプルな機構
（笑）これを本末転倒と言う

[@GK-fk6mz]

@pop-pop-u1b
私も自分自身で直結機構やモーター、2段程度の変速機、発電ユニットの構成を色々と考えたことがあるのですが、スペース等々の取り合いもあり、トレードオフになることが多々あるのですよね。
ホンダ方式が良いかと思っていたら、現行型同士では燃費も加速も日産のe-POWERの方が優れている様で、奥の深い世界です。

[@nyossy7843]

燃費が全てじゃないよ

[@yuichiroanazawa4584]

コメント欄荒れててꉂ🤣𐤔
説明があまり。。。ですが何が言いたいのかは、理解致します。
ただし、的外れな感じがいたしました。

[@discovery-defender]

お好きな方をどうぞということでしょう。

[@titannkarinn]

購入した人が満足ならそれで正解でしょう。周りに迷惑かける車なら別だけど。

[@ハードディスククラッシャー]

バック音が喧しい

[@シロチビ-h3p]

迷惑かける→迷惑をかける

[@kaze_daizaemon1957]

この高速域では課題があるよというのは、購入する前に必要な情報でしょう。それを承知で買って満足してれば、それはそれでいいんじゃね。

[@マジレス-r4e]

​@@kaze_daizaemon1957
燃費も悪いぞ

[@pop-pop-u1b]

売れないんよ

[@MsIrina24]

タイトルの「間違いだらけの」というのは間違ってばかりの解説をするおもしろ動画かと思いました

[@95hannah38]

ゴー・ストップの多い日本にはむいていたって事だよね。
リーフのモーター周りも使えたし値段も抑えられた。構造もシンプル。
特性を理解し走行出来ればﾘｯﾀｰ２０以上可能＆走りも良いなら御の字。
結果売れた現実。

[@erikon384]

第2世代e-POWER乗ってます
運転が凄く楽でもう他の車に乗りたくないので日産頑張ってくれないと困る…

[@ミーさん-v3i]

初代e -POWER。アクセル控えめに走行すると、25km/Lは可能。40km/hまでの走行なら、30km/Lも有り得る。60km/hだの80km/h以上だと22km/Lあたりから下がる一方かな。
冬は一定距離走ってから送風すると、燃費の悪化は限定的。
夏はずっと冷房を使うので、春、秋の好調時の半減の数値になってしまったり。
モーター走行は、低速ほど得意かな。発電もたまにだけ。
高速道路はら連続発電に近づいてしまう。

[@fuwafuwamocomoco]

燃えない壊れないバッテリーシステムを作ったことがすごいのでは？！

[@pop-pop-u1b]

日本で売れても海外、特にアメリカなど大陸では売れないんよ　トヨタが史上最高利益に対して日産は赤字寸前🥲

[@荒嶋裕]

安売りで売ってもなぁ
そんな事してるから　利益9割減とかになるんだよ

[@touchan57]

HE12からE13に乗り換えました。走行が更に静かになってとても快適です。
新東名の上り坂120キロ区間＋αの高速走行も1.5Kwバッテリーの電欠も無く問題ありません。
燃費は高速走行は若干燃費は落ちますが限定的なので気になりません。
プロパイロットも信頼でき剛性がしっかりしていてとてもよく出来た車だと思います。
しかしながら値段は見た目よりそれなりに高価だと思います。
先進の駆動モーターや発電機の効率はもう次元が違いますので昔の常識は通用しないと思います。
自分で所有して暫く乗ってみるのが一番分かりやすいです。

[@diyinvestment5503]

動画ではe-powerがダメだと言ってるわけではありません。
寧ろ日本では好評と言っています。
問題は特に初期のCMや燃費スペシャルグレードです。
また機構的に高速での効率が落ちるのでグローバルカーにはなり得ないわけです。

[@Hiroshi-iv4gu]

@@diyinvestment5503 e-POWER乗ったことないでしょ？発電エンジンはいつも稼働してないし。実際乗って評価してください。

[@diyinvestment5503]

e-powerが日本では好評なのは
知ってます。
日産の売り方CM、やり過ぎの燃費スペシャルグレード、グローバルメーカーとしての価値について述べてます。

[@tomoiwai4036]

Eー13ですが12Vバッテリーの充電制御が糞でバッテリー上がりで困って居ます。
二度と日産は買わない！

[@のりさん-s6c]

@@diyinvestment5503 高速って一体何km/hのことで、何%効率が落ちるのか、計算して言っているのだろうか？？
直結モードではエンジンの効率高い領域(アクセル開度)から外れることが多く、効率が良いとは限らない。結局、e:HEVは高速でe-POWERにわずかに勝つけど、低速では負けて、コストをかけた割に効果が無い技術ということでは？
要はギヤ比が違うだけで、直結モードの有無は関係ない。
グローバルカーになり得ないとか、何でそこまで言い切れるのが不思議です。

[@masaakinicks5928]

我が家は家族3人ともeパワーです。1年間で数回しか高速道路を走らない人にとっては、静で力強く燃費も良い良い車です。この爺さんの個人的感想ですね。

[@diyinvestment5503]

僕が言っている事はe-powerの特性は日本の交通事情に合っているという事。
だから概ね日本では好評であると申してます。
問題は、そのe-powerの宣伝戦略がインチキであったこと。
またe-powerの特性がアメリカ市場に合わなかったが、これに代わるハイブリッドを準備してこなかった事。
全ては目先の利益優先で大きな問題を先送りしてきた事にある。
的外れなコメントには呆れます。

[@スキップアップ-l4l]

あーうらやましいの一言ですね。今ホンダのちょっと古いフリードですが市内でリッター13Kしか走らない。笑笑。

[@user-le4zc4bl8d]

@@スキップアップ-l4l 車は古くなると燃費落ちるよ、ハイブリッドかEVかガソリンに関係なく

[@ハトポッポ-p2q]

​@@スキップアップ-l4lフリードで13？アメ車リッター良くて10だからアメ車に近いな🤣

[@yumiteshi8018]

サプライヤーで日産の担当ですが
価格、スペック、日程強要が度を超しています
潰れてくれるば嬉しい

[@夜間飛行-r9r]

ホンダアコードハイブリッド2013年
ノートe-power 2016年
シリーズハイブリッドはホンダが先
しかも2013年の時点で高速域の燃費問題を解決している。

[@KatuGalaxy]

日産はエンジン直結モードがないんですよね

[@Netboy0122]

ダイレクトドライブの開発予算が取れないのかと思います。可哀想に

[@ぱたなか]

インチキは言い過ぎだと思います
理屈よりも実際乗ってる人の暮らし方でコスパが良ければいいんです
間違いだらけの、って言ってますが日本の交通事情にはベストマッチです
出てきた時には「なんだシリーズハイブリッドか」って私も思いましたけど実車乗った時に目から鱗でした
家族が乗ってますが市街地走行では燃費が良くモーターのスタートダッシュはガソリン車では出来ません
高速走行ではもちろん燃費はガソリン車並みですが時々しか走らなければ問題ないでしょ
売れてるのにはちゃんと理由があります
乗ってるのはメーカーの売り文句に騙されてるバカな奴みたいな感じが見え隠れしてとても感じ悪いです

[@夜間飛行-r9r]

@@ぱたなか
同じノートなら高速ではガソリン車の方が燃費が良いです。
ガソリン車は高速で燃費が最高に伸びることを忘れていないでしょうか？
エンジンの回転をモーターの回転に変換することで効率は必ず悪化します。
エンジンの回転をモーターの回転に変換するエネルギー変換率が１以上ならば、モーターをもう一つ加えれば更に良くなります。それなら永久機関の完成です。
エンジンが回りぱなしの高速域ではシリーズハイブリッドはエンジン駆動に比べ必ず燃費は悪化します。
たまにバッテリーを充電するような低速域で回生エネルーギーと合わせて使わないと無駄になるシステムです。

[@ぱたなか]

@@夜間飛行-r9r 高速道路でガソリン車並みなのは知ってますよ
構造上変換ロスがあるためエンジンがずっと回っている速度域でノートガソリンモデルより悪いのも知っています
でも私は高速道路はたまにしか走りませんし全く気にしていません
国内のほとんどのユーザーが市街地走行主体の使い方じゃないですか？
その使い方でメリットがあれば選ぶということをコメントの冒頭でも書いています
あなたが高速道路主体の使い方なら私もe-powerはお勧めしません
トヨタのハイブリッドシステムをお勧めします

[@夜間飛行-r9r]

@@ぱたなか
やっぱり分かってないと思いますよ。
高速道路ではガソリン車並みではなくガソリン車以下の燃費性能ですよ。
あと私はe-powerを買えとか買うなとかは言っていません。誰が何を重視してどの車を買おうが文句なんて御座いません。私自身燃費を重視して車を選んでいません。
ただe-powerでは、高速で同型のガソリン車並みの燃費は出ない思いますよ。と言っただけです。

[@tomoiwai4036]

バッテリー上がり地獄
酷い車、
営業は噓つき。

[@SHI-y7g]

試乗して納得して買ってるんだから、その時点で他社のハイブリッドより良さを感じてるんでしょ？燃費悪いのはカタログ値からも見て分かるし、そもそも他社は燃費詐欺がひどい。

[@Tanaken1966]

e POWERは、充電の手間が省けた電気自動車。
低速から最大トルクを発生するモーターの動力性能、それが魅力だと思う。燃費の良さはおまけ として考えればいいんじゃないでしょうか？
高速燃費が悪いと言いますが、一般的に高速道路をしょっちゅう 使う人の割合を考えれば、ノート e POWER を買った人は ほぼ正解だと思います。

[@マジレス-r4e]

燃費は悪い

[@マジレス-r4e]

街乗りもガソリン車と比べてる時点でお察しよ？

[@長谷部憲一]

e-powerは電気自動車ではありません　本物のEV、PHEVは国や自治体から補助金が出んだよ~😜　これは単純なシリーズhvなんよ😆

[@pop-pop-u1b]

何の為のハイブリッド（笑）？

[@マジレス-r4e]

@@pop-pop-u1b こんなもんハイブリッドじゃねーよ！
エンジンに駆動能力はない。
回生ブレーキ（エネチャージ等）をハイブリッドとか言うけど違うだろ？
モーターとエンジンの双方を駆動に使う物をハイブリッドにすべきだ。
日産の姑息なとことろはEVとハイブリッドの良いとこ取りと嘘を言ってるところだ。
ガソリンを給油してるかはEVではない。　エンジンは駆動に一切使わないからハイブリッドでもない。
スズキのエネチャージをハイブリッドと言うけど「ハイブリッドと認識するユーザーは居ない。」

[@Mesfpkjdc]

このじいさんを擁護するつもりは無いが、C28セレナe-POWER、箱根全く登らん。
バッテリーなくなって35kmくらいしか出ん。

[@diyinvestment5503]

誰がじいさんだよ！

[@diyinvestment5503]

日産なんてポルシェ博士の呪いで潰れちまえ！

[@MEIZA100]

@@diyinvestment5503
７０代の爺さんにしか見えんが😅
それに自分のコメントに自分んで
イイネ付けてるところも😅
恥ずかしい

[@diyinvestment5503]

モナー

[@maromaro2090]

@@diyinvestment5503
気持ちが若いのはいいことですが
釣りタイトルは仕方が無いとしても　その語り口だと老害とレッテル張られますよ。日産再生の提言も必要ではないでしょうか？
e-POWERは排気量以上のトルクが出せることに意義があるし　可変排気量であるVCターボと組み合わせると　重量級の車体も身軽に動かせます
ノートやセレナでは実力を十分に発揮できていません
そうじゃないですか

[@rantejimai7224]

e13 ノート四駆に乗ってます。今度オーラニスモ四駆に乗換えます。納車楽しみ。
ワンペダルの四駆に慣れるともう他のクルマには乗れないと思う。乗ってて本当に楽しいし
燃費がどうなんて気にならない

[@moubhe]

そう言う需要も有って良いと思います、スバル等も燃費寄りも走り重視で売れる台数は少いけど継続してますから、趣味的に、日産も規模を大幅縮小してスバル的生き残りも有りだと思います、工場も販売店も数分の一に縮小して

[@としとし-j3s]

ほんとです。ワンペダルを知ったら他に乗り換えられないですね。仕事でいろんな車種をカーシェアして乗ってますがやはり物だりないです！

[@moubhe]

@@としとし-j3s 雪道とかでは凄く良いですけど、通常で1番の弱点と言うか欠陥は構えブレーキが出来ないから、咄嗟に間に合わない事

[@diyinvestment5503]

@moubhe さん
今のモデルはワンペダルで完全停止しない仕様になっているのでしょうか。
それとは別にトヨタはブレーキも将来につながる技術です。
ワンペダルも日産らしいですね。

[@moubhe]

@@diyinvestment5503 二代目ノートの前期モデルは完全停止しなかったですね、プロパイロットとかは知らないですけど、というよりアクセルから足を離すと急激に速度が落ちる為に構えブレーキが出来ない事が1番不安なのですよ、普通の車なら前方歩道に子供とか居たらブレーキ踏まなくてもブレーキの上に足を乗せて即座に踏める状態で構えれた物がワンペダルでは出来ないのですよ、

[@uno2754]

サムネや動画を見た感じでは「e-POWERのCMが嘘だらけで許せん」って事でしょうか？あの程度の過大CMなんて当たり前の気がするけど…
私はe-POWER乗ったこと無いのでどうこう言えませんが、実際に売れてて良い車だと言ってる人も多い訳だし、それでいいんじゃないの？と思うのですが。e-POWERノート乗ってる友人、プリウス乗ってる友人どちらも居ますが、e-POWERは面白いってよく聞くけど、プリウスは良い車とは聞くけど面白いとか楽しいとは聞かないですね～
私は見た目が気に入り乗って楽しければ、燃費がリッター5kmだろうが満足する人間なので☺

[@diyinvestment5503]

e-powerは成り立ちからCMまで嘘だらけです。
ありえない装備の燃費スペシャルグレードの燃費表示も嘘と同じです。
日本では概ね好評なのは動画でも認めてます。
ポルシェ博士が120年前に実証してますから利点は乗らなくてもわかります。

[@Lorenzo-zr4zi]

リッター5って…どこの車？

[@diyinvestment5503]

リッター5は例えでしょう。
元のコメントも本当に動画見てくれたのかな？
と思える見当違い。

[@uno2754]

@@Lorenzo-zr4zi 私が所有してる2002年型のエルグランドです。もう1台S15シルビアも所有してますが、シルビアもリッター7km走らんと思うw

[@uno2754]

@@diyinvestment5503 純正の燃費計データでは4.8kmです。
見当違い？「e-POWERのCMが嘘だらけで許せん」って事だと思ったのですが…違いましたかすいません。

[@キチンとらーめん]

裏付けない妄想で話すのやめてほしいね。
国産全自動車メーカーで燃費改ざんされてたのに、日産だけやってましたーって話はどうなのかな？

[@diyinvestment5503]

当時日産はe-powerで燃費改ざんはしてないと思います。
ただエアコンが付いていないグレードという他にない大胆で馬鹿げた装備でカタログ燃費を出したのは日産だけです。

[@kan-gnorimono2893]

高速巡行が多い世界の道路には向かないe-power。ゴーストップの多い日本だから売れた。
例えば70Km/h以上はエンジンで駆動するメカニズム（エンジンで前輪駆動、モーターは後輪駆動みたいな？）を入れられたらよかったんだろうけどお家事情で開発費を都合できず、いっぽうでノートで中途半端に？いい結果が出てしまった、ということなんでしょうね。
ま、私はHE12ノートe-powerXを大事に乗っていきます。完全停止まで行うワンペダルは最高です。

[@CHANNEL-vy4ep]

E12e-powerからオーラニスモに乗り換えました。
やはり回生ブレーキの完全停止は神機能ですね！😊

[@touchan57]

ここんとこ欧州でも人気あるようです。
以下コメントを引用します。
日産のe-POWER搭載車は、2024年1月29日に欧州市場で累計10万台を突破しました。欧州では2022年9月から販売が開始されており、「キャッシュカイ e-POWER」が6万5367台、「エクストレイル e-POWER」が3万4663台販売されています。
e-POWERは、発電専用のエンジンで電気を作り、その電気をモーターのみで走行するシリーズハイブリッドシステムです。従来のハイブリッド車と異なり、ガソリンエンジンは駆動用バッテリーの充電用として使用されています。そのため、充電設備などを気にせず乗れる点が扱いやすい点に人気が集まっています。
e-POWERの主な特徴は次のとおりです。
燃費がよい
電気自動車に匹敵するほどの加速力がある
シーンに合わせて最適な発電を行い、道路状況に応じてエンジンの発電を制御する
路面の状態や車速をセンシングして走行音が静かな時は極力エンジンを稼働せず、走行音が発生しているときのみエンジンが発電する制御など、きめ細やかな制御が行われている
だそうです。ご参考までに

[@user-wy2xe3vd5s]

積載に余裕が出るから高出力モーターを載せられてEVライクな加速感を売りにできるし、駆動に使わない分エンジンの排気量を落とせるから税制面で有利になる
技術云々というよりマーケティングの為のシステムだね

[@東光寺三郎]

e-Powerを絶賛して止まなかったのが、「河口まなぶ」という人です。LOVECARS!TV!

[@マルマル-w7p]

オーラに乗ってますがe-POWER最高です😊自分の中では問題はないと思います。

[@diyinvestment5503]

良かったですね。

[@荒嶋裕]

日産利益9割下がったねｗｗ

[@荒嶋裕]

@@マルマル-w7p じゃあ何で北米で売らないの

[@CCC-yy1ii]

ホンダ様にe-power無くさないようにお願いしなくちゃね。

[@rousseaujeanjacques3801]

@@荒嶋裕 EVなんてアメリカで売れるものか！　テスラはなぜ売れるかな？

[@まいっかナナコ]

しかし、加速はいいし燃費も良く静かでいい車だと思う。
何が問題なのかよくわからない。技術が古かろうが何だろうがepowerは大好きです

[@宇智-x8h]

ノートクラスのサイズに搭載できるにするには、今の技術がなければ、当然出来ない事が全くわかってないな。

[@tobatakach]

高速を走らないとか
飛ばさなければ
燃費の恩恵受けれると思うが

[@シロチビ-h3p]

@@tobatakach受けれる→受けられる

[@金井あ賢一]

グッドフィーリング👌ですよネ‼️

[@としとし-j3s]

同感です👍

[@qqke]

この人は実際に乗っていないからそう言う。日産ノートe-POWERに乗ってみてください。私はリーフにも乗ったし、ノートe-POWERにも乗っています。素晴らしいクルマです。5歳の頃からクルマ好きの私がそう言います。

[@小栗上野介忠順]

あなたが言うことは反論になっていません。このおっさんが言っている通りです。大体e-powerってなんですか？　エンジンがあるんだからエンジンで走ればいいぢゃーん。アホクサ

[@荒嶋裕]

日産利益9割減ったねwww.

[@夜間飛行-r9r]

同じシリーズハイブリッドならホンダの方が上位互換でepowerより３年も前から発売されているよ。
e-powerも良いとおもうけど、ホンダの劣化コピーでしか無い。
ホンダより機能を落として安い作りなのに価格は同程度。
それを知らない人しか買わないよ。

[@荒嶋裕]

情弱

[@晴山-l8n]

​@@荒嶋裕
お友達のアンチ排除パトロールご苦労さまです

[@hiroyuki1058]

とっても分かりやすい説明でした。勉強になりました。

[@msnn1122]

eパワーニスモに7年乗りました
その前はプリウス初代から３代乗りました
走りはeパワー勝ち
燃費はプリウス勝ち
私はeパワーの方が好きです

[@tsu1237]

プリウスも新しい世代のＨＶになってかなり良くなりましたよ🎉
ノートニスモより速く燃費も良い。

[@かつみ先輩]

ノートが、2023年度のコンパクトカーベストセラーだというCMがあります。なはずないよなと、よく見ると、EVハイブリッドの電動車で、と小さく表示されている。それが、ノートe-powerと日産の実態（笑）

[@袴田圭介]

エネルギーロスはエクストレイルのVCターボが補います。オーナーです。高速では燃費は伸びませんがツインモーターの走りは力強く、300馬力オーバー。昔の280馬力のGTRよりあります。良い車だとは思います。プリウスも良い車です。どちらも良いと思います。情報は定期的にアップロードして欲しいです。

[@user-yasuossan2]

小生も新型契約しました。３月納車で楽しみです。
日産乗りにですがこれで エクストレイル4車目です。

[@user-yasuossan2]

この人の所有車が知りたいわ
さぞ、いい車に乗ってるんだろうな。

[@yukiyuki-syowa]

面倒くさい説明やなぁ
発電機とバッテリーを積んでるで済むやん
EVはその典型で、誰もそこは叩かんやん
ニッサンはそこをゴールではなく、通過点
トライした結果ですよ

[@diyinvestment5503]

神ですか？

[@久寿軒真左繁]

おかしいなと思ってたんですよ。ロスが大きい筈なのにソコは全然謳われてない。

[@信濃早太郎]

e−Powerの後ろにいると走りにくいんだな、私は。
アクセルを戻すとブレーキがかかるみたいで、頻繁にストップランプがつくんだな。
しょっちゅうパカパカするから走りにく〜い。

[@チープリ-h9f]

あなたは何の車を乗ってるの？

[@diyinvestment5503]

マツダRX-8に乗っています。

[@Vkkk-p1r]

高速で燃費伸びないので高速が多い北米じゃあ売ってないよね

[@nppo1826]

高速で燃費が伸びない、トヨタハリアーＨＶ2,5LHVはどうなんでしょうか、１６０ｋｍ走行では１０ｋｍ下回ると思います、
３,５LV6,100kmk～１２０ｋｍは１０ｋｍ、２,5Lでは１０ｋｍです。
言葉で伸びないでなくテストした結果で表現をお願いします。。

[@Vkkk-p1r]

@nppo1826 e-powerは高速では評価やテストにも及ばないと結論で構わないでしょう。本当に良ければ北米で大販売、大利益になるでしょうからｗ

[@nppo1826]

@@Vkkk-p1r 欧州ではe-poweを発売しています、思い込みも大事ですが事実を述べる事も必要かと思います。

[@Vkkk-p1r]

@@nppo1826 北米では売っておらず、欧州でも限定販売で、すごく売って無いよね。まあ売れておればこう業績は悪くなっていない。そういう現実を直視しない姿勢が日産が没落した原因だぞｗ
e−Power

[@Vkkk-p1r]

マツダは売上欧州１００万台　日産は３０万台、内e-Powerは１０万台。テストで他は１００点満点以上で日産は３０点どころか１０点ではね。現実見たほうが良い。マズイよ。

[@shimaken2002]

e-power車は高すぎだと昔から思ってる。
ただのシリーズ式なのに他社の複雑なHVと同等以上の値段で売ってるよね。
正直意味がわからん。

[@ETDC-X]

それはトヨタが凄すぎるだけ
シリーズ式はそれなりにバッテリー積んでないとだめ（パラレルならバッテリー枯渇しても充電と並行して直接駆動に参加できる）
なのでコスト的にはシリーズの方が高いよ
THSって構造的には複雑ではないし
制御はめっちゃ複雑だけどね

[@shimaken2002]

@@ETDC-X
一応ネットで調べた限りでは60プリウスの駆動用バッテリーは4.08kwhに対してE13ノートは1.5kwhでした。
ちなみにアクアの駆動用バッテリーは1.008kwh
結論としてアクア＞ノート＞＞＞プリウス　シリーズ方式が高い理由としては弱い気がする。

[@シロチビ-h3p]

売ってる→売っている

[@のりさん-s6c]

モーターとインバータが高価だから、かと。パワエレ部品はパワーに比例してコストがかかる。そのぶん加速が楽しめると考えたほうがよいかと。

[@ドミニオンパワー]

ノートの暖房はエンジンからだよね
EVだとエアコン暖房になるから厳しいですよね

[@マジレス-r4e]

エアコンかけると走行用にバッテリーを使えないのでエンジンが唸ります。

[@user-takesan7aiki]

乗って良いから売れる。騙されて買ったら文句もでるが、買った人９９％は合格点出している。高速で遅いなどと言っている人は150km/h以上で走行している輩、それ以下なら、全く問題はない。オーラ乗りだが、静かで実用域で速い素晴らしい車。大抵の技術は100年前から有り、全ての物が古い技術と言える。（笑）

[@kazkazkun01]

その通り🎉
まともに乗った事がない奴がワーワー騒いでる😅
ただ、e-powerの欠点は良すぎて他の車に乗れなくなる😂

[@toshi6725]

俺も東名の長い上り坂で、異常に遅い速度で鈍行する危険なe-Powerセレナを見た事ある。まさに亀車だったw
大枚叩いて、こんな欠陥安物車買わされたらたまったもんじゃないよな。
e-Power乗りは情弱と工作員多すぎてわらうｗ

[@mariangella2kudo2]

日本の地方は坂道の登り下りがあるコースレイアウトがほとんどなので回生で充電できるのは最強と思う。電源から直付けでバッテリーに充電できる仕組みを組み込んだら怖いものなくなると思う。日産とホンダが合併して最強マシンを開発して欲しい。

[@Shin-h7l]

何処も間違いが無いのですが・・・・
内容が、昔から分かりきったことだけなのですが。
表題が間違っていると思います。
ほんの少し車の事を知っているレベルの内容だと思います。
私、車関係の仕事はしていません。素人です。

[@たけのうちかつひさ]

「ハイブリッドは燃費が良い」というのはブレーキ回生してるからですもんね。回生しなかったら普通のエンジン車より重いんだから燃費悪下するのが道理。ガソリン(or軽油orLPG)→電気エネルギー→運動エネルギーの変換二度手間の分でもロスが出る(厳密には充電ロスと給電ロスも有る)。2つのネガ以上にエネルギー回生で挽回してるのがハイブリッド車。だから制動回生技術とブレーキ協調制御のノウハウこそが肝要。その点でトヨタのデータ蓄積は圧倒的優位。

[@CCC-yy1ii]

@@たけのうちかつひさ そう、e-powerはブレーキ協調制御を搭載していないHVなんです。開発が出来ないのかコストをかけたくなかったのかわからないですが…その様がeペダルです。ブレーキペダル踏むと回生放棄で充電はしません、その代わりブレーキパッドを消耗します

[@gilles5082]

日産は駄目ですけど、車はある程度の期間で販売しながら部品の修正をすべきなので
フルモデルチェンジは8年とか10年が理想だと思う。

[@diyinvestment5503]

通常はモデルチェンジ以前に商品改良で部品が変わっていきます。
近年の技術進歩の中では頻繁に仕様の変更、年次改良、マイナーチェンジをするメーカーが多くなっています。
マーチキューブでは長期間フルチェンジしなかった事で安全性のレベルやメーカーのイメージも下げました。

[@ショータイム-x4d]

アウトランダーPHEVのハイブリッドシステムは、エンジンを発電専用に使っているのか、それともTHSの様にエンジンでタイヤを駆動する事も出来ますか？

[@diyinvestment5503]

THSとは構造は違いますが、エンジン直結モードもあります。
以下解説ページからコピペです。
EV走行
大容量バッテリーからの電力によってモーターのみで走行。電気自動車らしい静かでスムーズな走行を楽しめます。
ハイブリッド走行 パラレル走行モード
エンジン直結で走行し、モーターがアシスト。高速域での効率の良い走りが可能です。
ハイブリッド走行 シリーズ走行モード
バッテリー残量が少なくなったときや出力の必要な加速時に、エンジンで発電しモーターで走行。

[@ショータイム-x4d]

@@diyinvestment5503 有難うございます。単なるレンジエクステンダーではないと言う事ですね。遊星ギアを使っているのでしょうか。今年の秋にBYDが日本にPHEVを導入すると公表しましたが、どの様なハイブリッドシステムを使っているのか興味あります。DMシステムと呼んでいる様です。もし、e-powerと同じようなシステムなら売れないでしょうが、THS技術を使っているなら価格も安いのでトヨタの強敵になるかもしれませんね。

[@diyinvestment5503]

@ さん
三菱のPHEVの仕組みについてはよく知らないのですいません。
ですがトヨタのTHSから発展したプリウスphv とBYDのPHEVについては根本的違いがあると思います。
THSはハイブリッドから進化してPHEVとなったもので比較的大きなエンジンが搭載され駆動制御も複雑です。
これをEVモード中心に使うとあまり使わない大きなエンジンと複雑な駆動制御が無駄になります。
それに対してEVから発展したPHEV(レンジエクステンダー)は恐らく小さな発電専用エンジンを搭載します。
EVモード100km以上の航続距離があれば通常殆どEVモードで走れます。
足りないときはエンジンで発電しますがその時の効率が多少劣っても非常的なのでトータルではあまり問題にならないのです。
また構造がシンプルなのもメリットです。
マツダmx-30 r-evもこのタイプでレンジエクステンダーと言えると思います。

[@ハーフビレッジ]

今でも役員報酬4億円近く貰っててコストカットって😂

[@elfzwolf1501]

ポルシェティーガーのお話を聞けてうれしいっす

[@kotai2003]

すごい情報、ありがとうございました。

[@もすけ-t4s]

e-powerでも動力はエンジンによる発電だけではなく、減速時、下り坂等でのエネルギー回生がプラスされる。　また、発電に特化させたチューニングのエンジンは動力兼用のものより効率は良いはず。

[@マジレス-r4e]

そうしないとバッテリーが直ぐに空になるからね！
エアコン付けて高速走行したら燃費が悪くなる

[@びんぼちゃまたいぞう]

ノートeパワーに興味があるのですが、高速道路での燃費はどんなもんなんでしょうか？E12ガソリンエンジンに乗っていますが高速で100〜120キロで約19〜21km 街中でスムーズに流れていると23kmも走ります。

[@sngp6660]

E12は燃費以前に車内の騒音が大きい。ベースがマーチなので走行性能低い。

[@ta0ka0shi7]

エクストレイルe-POWERに乗ってますが確かに高速では燃費が低下します。
市街地では18km前後ですが高速は14km前後です。
それと空調、特に暖房は燃費低下が大きい印象です。効率的に設計されている充電プログラムとは別にエンジンを回さないといけないからなのでしょう。
高速燃費を気にするのならトヨタやホンダのハイブリッドを選ぶのがいいと思います。しかし普段は市街地中心、たまに遠出で高速も乗る、という程度であればe-POWERも満足できると思いますし、何より市街地での電動駆動車は本当に快適です。
皆さんコメントが荒れてますがきちんと比較・検討して納得して乗っているのであればe-POWERもすごく良い車なのではないでしょうか。

[@sngp6660]

@@びんぼちゃまたいぞう 市街地　11km/l(距離3kmくらいの買い物)-20km/l(郊外)、高速　17-20km/lくらい。燃費に気を遣えば25km/lくらいは行くとは思うけど。

[@nobinobiii]

E13 実測(自車経験値)100ｋｍ/ｈで≒24ｋｍ/Lで120ｋｍ/ｈで≒21ｋｍ/ｈです。
深夜首都高速並びに東名ー東北道該当実態速度域です。E12も愛用してましたが、何よりステアリング剛性が比較にならぬ程頑強精緻になって関西↔関東↔東北日帰りマッタク疲れません。カナリ良い車です。

[@diyinvestment5503]

e-powerは日本の交通事情に合った良い車です。
しかしその宣伝戦略に問題があり僕はこれを嘘と言っています。
またグローバルでは合わない、おそらく売れないのがe-powerです。

[@stayakama]

日産のepowerも加速フィールなど良いところもある。だけどトヨタハイブリッドが異常なまでに強い。燃費優先仕様も加速優先仕様も高速優先仕様でもその車種のニーズで何でも出来るし。複雑なようでミッション無いに近くシンプルな機構であるためシステム自体の故障の確率がずば抜けて低い。または故障の場所がだいたい決まっているので整備性が良い。epowerも頑張ってるけどトヨタには勝てない。加速フィールや静粛性などトヨタには無い部分で頑張るしかないよ。

[@stayakama]

​@@山々青々
現行プリウスのコンセプトもわからず語ってるようですね。ちなみに補機バッテリー問題は日産ホンダも同様に発生してます。そもそも日産の電装系はそれ以上の問題だらけです。

[@ぱたなか]

@@stayakama トヨタ方式が世界一優れてるのは認めます
ただ、プリウス、アクアの走行フィールどうしても好きになれないんですよね〜
モーター、エンジンどっちの良さも隠れてしまっている
THSの仕組みのせいなのかECUプログラムの味付けのせいなのかはわかりませんけど
（プリウス、アクアとも社有車で乗る程度なので）

[@大石幸夫-z8q]

毎日、高速道路に乗る人は日本にどのくらい居るのでしょうか？普段、街乗りで暮らす人にはeパワーで十分で、スムーズな加速で満足しています。

[@diyinvestment5503]

e-powerは日本の交通事情には合ってると思います。
だから日本では儲かりました。
しかし北米で魅力的な車が無かった為に日本での利益を北米の値引きの原資として殆ど費やしてしまったことが1Q2Qの決算で明らかになりました。

[@オヤジ-b9z]

今更⁉️　いろんな人が今になって解説？知ったかぶりで話してますが、なぜ10年〜15年前に話さなかったの？
それにこの人説明事になってませんよね。

[@diyinvestment5503]

実は2017年ごろ、ヤフー株式掲示板の日産板でe-powerの成り立ちがインチキであるとか120年前の技術の二番煎じであると何度も書き込んだことがあります。
そのときはまともに相手にされませんでした。
UA-camを始めて5年位になりますが、この様な話題を多くの方に見て頂けるようになったのはごく最近の事です。

[@正基森口-w3i]

e-powerはハイブリッドとして考えるとちょっとしんどい面もあります。むしろ電気自動車と考えた方がすっきりします。e-powerは電気自動車の弱点、即ち充電に時間がかかる、長距離移動に不安が残る、寒さに弱い、坂道に弱い等々を補うためにエンジンが付いているというシロモノです。
電気自動車の良いところは書き切れないので止めますが、山ほど有ります。そもそも、燃費で勝負するより電気自動車の良い所とエンジンで常時充電している安心感を強調すべきだと思います。また、電気自動車がオワコンだなんて思わないことです。電気自動車がいろいろ改良を加えて巻き返す日が必ず来ると私は思います。

[@beerparty5194]

e-power は街乗りが多い日本では売れていますが、高速燃費が悪いのでアメリカでは売れないようですね。
正真正銘の range extender に進化できればいいんですけどね。

[@58nobu47]

ちょっと　何が言いたいか全然わからない

[@yasuosunable]

何やかんや言いたい😅

[@徳田あきも]

エレファン駆逐戦車はドイツ戦車のアキレス腱であるトランスミッションをやめた方のですね。最初はドイツ兵も運用にてこずりましたが、だんだん上手く運用できるようになりました。

[@diyinvestment5503]

戦時は実戦投入迄のスピードも必要なのでトランスミッションが無い構造は優位だったと思います。

[@sakedon5603]

二次大戦でポルシェがティーガー戦車を作った時のシステム。
ナチスですら気付いた？システム。

[@日本好き-y5k]

間違いだらけのじーさんでした、消せ

[@重-j1r]

そう言えば、中古屋さんが ノートE12をオークションで落札したら、エアコンが付いて無かったと、車が来て気づいたそうです！
機関車も戦後に流体変速機を作れ無かったので、DF50というディーゼルエンジンで発電機を回して、同期電動機で走行してました！

[@ADBEX3104]

ノートe-power新車で買って4年乗ってます。
不満な点は昭和を感じさせる古くさい車内デザイン、おそまつな装備、冬場の燃費の悪さ、そして挙動が予測不可能なワンペダルドライブといったところかな。
それはともかく、この動画は的外れだと思います。

[@シロチビ-h3p]

乗ってます→乗っています

[@ADBEX3104]

@@シロチビ-h3p
返信の意味が分かりませんが

[@katsuhikoohno4739]

高速域が弱いのはe-Power関係なくモーター駆動の特性ですよね。トヨタのハイブリッドでもエンジン以上の出力は出ない。e-Powerは構造が簡単だからちゃんと作れば他のハイブリッドに比べてコスト安いはずだけどどうなんだろう。

[@diyinvestment5503]

モーターは高速域での効率が悪く、エンジン車は低速や渋滞の効率が悪い。
そしてエンジン車は高速巡行で効率が良くなります。
だから高速域で
エンジン直結モードのないe-powerとトヨタのハイブリッドやエンジン車との差が顕著になります。

[@夜間飛行-r9r]

エンジンは高いギアで限界まで安定して回した方が燃費が良くなります。低いギアで発進停車を繰り返すと燃費が悪くなります。
発電には損失があります。発電用エンジンが回りっぱで駆動用バッテリーを介さずモーターを回すような高速域で、ガソリンを電気に変換することはもったいないです。
たまに回って駆動用バッテリーを補充する的な使い方が、発電用エンジンの効率的な使い方です。
トヨタのハイブリッドでも回生エネルーギーの無い高速域はほぼエンジン駆動になると思います。
e-powerでも高速で街のりと大差無い燃費がでると喜んでいる人もいますが、他車では高速こそ街のりとは段違いで燃費が最も良く伸びることを忘れているのではないかと思います。
確かにe-powerは他社のハイブリッドより原価は安いと思われます。
でも車両価格は同程度に見えますね。

[@Y英彦]

モーター駆動のために高騰するガソリンを入れに行くの、嫌だね。

[@Jasmine-qm3nm]

信頼性の問題でトランスミッションよりエンジン→モータ駆動の実験はされていた

[@yb-lx3pn]

オーラニスモとエクストレイルに乗ってみてください
エンジン車には戻れないから

[@diyinvestment5503]

そんなの120年前から知ってます。(byポルシェ博士)

[@Lockheed-Constellation]

リーフがでた時に車体にzero emissionと書いてた時から胡散臭いと思った。車自体の排出ガスはないが、製造時と発電所で排出ガスだしている。(廃棄時も)
リーフをレンタカーしたら、真夏でバッテリーが熱だれし、30分急速充電して30%しか入らず、高速で1時間しか走らなかった。それを繰り返し返却時間ギリギリだった。とても非実用的だった。あれで売れるわけがない。
キムタクに「やっちゃえ日産」と言わせたあたりから、苦境が滲み出てやけになってる感あり悲壮感さえ感じた。コストカットだけで付加価値を作れない経営陣の刷新が不可欠だ！

[@factoryosaru6303]

あのステッカーは恥ずかいですね（笑）

[@nt3dai509]

e-POWER搭載車乗りですが、この人完全にe-POWER乗ってもないのに話してますね。
「元々のエネルギーはエンジンだけなんですね」と断言しているけど回生ブレーキによる充電は優れてるのでワンペダル走行してたら普通に燃費リッター２６km走行しますよ。暖房とかには影響されますけどね。

[@diyinvestment5503]

元々のエネルギーはエンジンだけです。

[@マジレス-r4e]

嘘を吐くな

[@シェパード犬クーちゃんネル]

回生するには、予め運動エネルギーがなければならない。
運動エネルギーを生むには、位置エネルギーかエンジン発電でのエネルギーが必要。
位置エネルギーを得るには、運動エネルギーで坂を駆け上がらなくてはならない。
そういう意味で、「元々のエネルギーはエンジンだけなんですね」って表現しているって理解していましたよ。
ということですよね。@diyinvestment5503さん。
多くのコメントで回生を知らないと思われてしまっていますけど、当然知っているということを面倒がらずに説明した方が良いですよ。

[@diyinvestment5503]

@ さん
おっしゃるとおりなんですけど。
まぁなんと言ったらいいか。
苦笑

[@夜間飛行-r9r]

@@マジレス-r4e エネルーギー保存の法則から回生エネルーギーの源はガソリンです。e-power車はガソリンしか補充しませんから、全ての源はガソリンです。

[@東明路]

実利的に優れた機構であると教わりました。ユタ州の露天掘り銅山で働く400トン積みダンプカーの事です。ディーゼルエンジンで発電して一時貯留した電気でモーターを回して走る、つまりはe-Powerですね。キャタピラー社の説明ではこれが一番効率的だという事です。
その機械の評価は使用する人に委ねるものなので、欠点（とは思えないのですが）をあげつらうような動画は控えられた方が良いと思います。

[@84コロスケ]

通常潜水艦も皆、ｅーｐｏｗｅｒと同様のシステムです。なんか、文句を言いたいためだけに悪いところをつるし上げるような動画ですね。

[@アルファード684]

JR東海のHC85もe-powerシステムで走行しています。従来のディーゼルエンジン駆動車と比較して35％の燃費改善とパワーアップが実現したそうです。鉄道分野では非電化路線に於いて、このe-powerシステムが今後拡大していくようです。

[@diyinvestment5503]

「一番効率的」という意味が理解出来ない人がいる。
400トン積みのダンプカーが何台生産されるのだろう。
その大きさに耐えうるトランスミッションや動力伝達装置を作るのは非効率だ。
ましてプリウスのようなモノも。
シリーズハイブリッドはその問題を一番効率的に解決して駆動装置を作る事が出来る。
戦時中もそれは重視されシリーズハイブリッドの戦車が作られた。
折角の貴重な事例と説明も〜以下省略。

[@diyinvestment5503]

自動車の場合とは事情が違うことくらい理解して欲しい。
説明するのも面倒くさいので。
以下引用
この2つの「いいとこどり」をすべく考えられた走行システムが、電力で動く電車方式を採用しつつも、必要な電力を発電用のディーゼルエンジン1機と蓄電池でまかなうハイブリッド方式です。
この方式では、エンジンを2台必要とした気動車方式に対してエンジンが1台で済むため、電車のように静かで快適な乗車を実現できます。

[@diyinvestment5503]

これもめんどくさいので以下引用で済ませる。
潜水艦は、潜航中はディーゼルエンジンを使えない（空気がない）ため、電池でモーターを動かします。電池が切れるまでに浮上してディーゼルエンジンを使って充電しないと、動けなくなってしまいます。これはメリット・デメリットの問題ではなく、潜水艦が生まれてから今日に至るまでの宿命です

[@きよ-y4v]

えー？
トヨタのハイブリッドと比べたら燃費が低いというだけで何もしなくても22k以上走る(ノート)から全然いいでしょ
それ以上に魅力なのはモーターのみのトルクの走り　そこが魅力だと思う人が買ってるのだから問題ない
高速燃費？トヨタのハイブリッドより多少悪いかもね
で？

[@のりさん-s6c]

この説明者が一番誤解している人なのではないかと思う。確かに初期モデルは多少難ありだったとは思うが、シリーズハイブリッドという正統派技術の方式自体が悪いかのような誤解を広めないほうが良い。トヨタのハイブリッドも発売当初は今ほどの完成度は無かったし、問題も指摘されていた。トヨタがシリーズにしなかったのは大きなモーターとインバータの「コスト」を(少なくとも当時は)許容出来なかったから。

[@diyinvestment5503]

トヨタのハイブリッドは置いといて、シリーズハイブリッドは悪いとは言ってない。
むしろ日本の交通環境に合っている。
悪いのは日産の販売戦略。

[@のりさん-s6c]

欠点を隠してる、というような言い方だと、販売戦略だけで無く、「モノも悪い」と言っているように理解されると思います。気に入って乗ってる人は気分が良く無いでしょうね。
私は、「直結モードが無いから効率が悪い」という説明が気になりました。直結モードでは変換ロスはなくなるものの「エンジンの効率の良い狭い範囲だけを使う」ということができないので、走行状態で効率が良い場合もあるが、悪い場合もあり、平均的には微妙です。実際、ホンダが自慢するほどe:HEVの燃費は大して良く無いし、直結モードは勝手に入ったり切れたりするので、高速走行で気持ち良くも無い。せめて手動で切り替えられれば、良いのかもしれないですが。
いずれにしても初期のe-POWERはモノも売り方も多少難ありだったのは認めますが、e-POWERの方式自体に欠点があり、日本でしか売れないというのは賛成しかねます。

[@jamponta]

プロパイロットも勘違いさせるネーミングよね。

[@nppo1826]

日産不正検査も有りました、トヨタ国土交通省認証検査についてはスルーでしょうか。
e-poweについて語っていますがエンジン出力以上になるとパワーダウンするような事を語っています、テストしました１５０ｋｍ走行でもパワーダウンしません、
一度テストしての結果をお願いします。

[@diyinvestment5503]

トヨタの場合には正確にテストしたやり方が国土交通省の方法と違ったものです。
印鑑使い回しなど明らかに悪意のあり刑法違反の疑いもある日産のやり方とは全く違います。
シリーズハイブリッドの場合には一時的にエンジン出力以上のモーター出力を出してしまえばバッテリーを消費します。
実際にやるまでもなくシリーズハイブリッドの宿命です。
エンジン出力の総和以上の駆動出力は出ません。

[@trbs764]

@@diyinvestment5503 言っちゃなんですが、日産の完成検査に関しては検査員に検査させているんですよね。ところがトヨタは他にもレクサスのディーラーで検査した振りをして検査してないという不正も発覚しています。そもそもこの完成検査制度は海外では行っていない元々不要な制度なのですよ。それを資格を持っていない補助検査員にさせていたとはいえきちんとやっていたので、別にトラブルも何も起きていませんし
トヨタの方が悪質だと思いますけどね。どうも日産に対して思い込みで偏った見方しているように思われます。

[@diyinvestment5503]

@ さん
レクサスの場合には新車完全検査ではなくて継続検査での不正です。

[@stagea25rsfours]

大嘘はあなたです。
悪意を感じます。
お客様があなたのものの見方をするわけではありません。
ePowerは効率で売れてる訳では無いですよ。

[@diyinvestment5503]

e-powerは
嘘が通用しないアメリカでは発売すら出来ません。

[@stagea25rsfours]

@@diyinvestment5503 何が嘘ですか？売れないと思っているから発売しないんだと思います。

[@diyinvestment5503]

e-powerの燃費スペシャルグレードでのjc08モード燃費は嘘と言えるほど酷いものです。
アメリカのEPAモードではそれも無理でしょう。
まして海外では「日産の大発明」という嘘は大反発を喰らうでしょう。
まぁ結局は嘘なしでは売れないと思うから売らないのでしょう。

[@stagea25rsfours]

@@diyinvestment5503 燃費の数字はあなたの感想ですよね？根拠示せますか？
SHEVを世紀の大発明って日産がどこで言ってたのでしょうか？

[@stagea25rsfours]

燃費の数字が嘘である根拠を示してください。
日産がどこでSHEVを「日産の大発明」と言ったのか教えてください。

[@tsutsumiharuyuki9070]

私は車の素人だが、エンジンで電気を作り、それを電池にためて、その電気でモータを回して走ること自体エネルギー効率が悪いと思う。それならばエンジンを動力にして走る方が伝達ロスが少ないし、貴重な電池の交換も不要ではるかに経済的と感じている。これでは何のための排気ガス削減なのか全く分からない。トヨタのストロングハイブリッドと比較するとe-powerは見劣りする。

[@84コロスケ]

ハイブリットと言っても方式が違えばその意味合いも違ってくる。ぶっちゃけ、ストロングハイブリットの優位点って燃費だけだと思う。車ってそれだけで買うわけじゃないだろ？加速がいいとか、乗り心地がいいとか、運転していて楽しいとかね。で、EVの魅力って静粛性と加速力だと思うの。だけどバッテリー重いし、電欠を常に気にしていないといけない。それを解消して気軽に乗れるようになったのがeーpowerなんじゃないかと。だから乗っている人の評価が高いんだと思う。最後にこれは結果論なんだと思うが、振動するエンジンが車軸に直結していないことが車体の振動抑制につながっていると思う。それが乗り心地に繋がっている。乗ればわかる！

[@シロチビ-h3p]

@@84コロスケハイブリッド

[@のりさん-s6c]

電気系のロスが気になるようですが最新のモーターとかインバータは性能良いですからね。。エンジンが狭い最適領域から外れると効率ガタ落ちに比べると、そこまで悪いと決めつけなくても良いのでは。トヨタ方式も、動力分割機構でそれなりにロスってると思う。それでも燃費が良いのはエンジン本体、補機から車体まで、燃費(とコスト)優先で全体に磨きがかかってる。

[@マジレス-r4e]

ここまで詳しく説明されたら日産の工作員（経済産業省の飼い犬）が発狂するなw

[@taimumayumi3983]

e-powerはエンジンバッテリーモーターどこにでもシームレスに電力供給を行います。
エンジンから直接モーターに電力供給しますし、逆に回生でバッテリーが満タンになればモーターでエンジンを回し電気を捨て回生ブレーキを保つ事もします。
e-powerの考えは、エンジンが苦手とする出力動力の変動を無くしエネルギーを平均化し効率よく動力を使うことだと思います。
トヨタ方式はその時々に常に効率よくエネルギーを動力に変換することを考えたシステムで、燃費性能に大きく影響する重量を増やさずHVを可能にした凄いシステムです。
エンジン等の冷却に使うエネルギー冷却損失も相当少ないと思われます。
ホンダ方式は基本日産と同じで、高速域でエンジン直結しエネルギー効率を上げてますが、低速時は無駄な重量を運ぶため、エネルギーをロスするという問題もあります。
レンジエクステンダーの表現も外部からの電源で充電等は関係なく、電気で走る自動車の延長線上にあるものでPHEVやPHVと同等の分類です。
この辺りはHVで出遅れた欧州が定義を良く変えるので、詳しい線引きがされてないです。PHEVも日本だとバッテリーなくなればエンジンで発電しながらHVで走れますが、欧州車などは電池を使い切ると発電機能は持たずエンジンだけで走る車もあります。これもレンジエクステンダーPHEVに分類されてます。
日産は誤認されるような言い回し等はありますが、間違っては無いです。

[@リリパルちゃんねる]

好きだから乗ってるんだよ。黙れ。

[@荒嶋裕]

日産利益99%下がったねwww あんだけ売って十億円とか　ワロス

[@百田宗一]

北米では40数億の赤字…。

[@kn-lz9cz]

高速での燃費、出力を改善したのがエクストレイルのVCターボe-powerモデルですよ。欧州では発売済み。

[@diyinvestment5503]

エクストレイルのe-powerもシリーズハイブリッドで高速で効率が悪いのは同じです。
出来るのはエンジンの効率を上げバッテリー容量を大きくする事位てす。
抜本的に問題を解決するには高速時にエンジンを直結にする事です。
その場合シリーズハイブリッドではなくなります。

[@tobatakach]

@@diyinvestment5503さん
モーターを車輪に組むのではなく
エンジン車みたいに
ミッション介してタイヤ回せば
モーターの低速トルク使えて
苦手な高速は
ミッションでモーター回転落とせると思うのですが💦

[@diyinvestment5503]

@ さん
それだと駆動系をシンプルに出来るシリーズハイブリッドのメリットがなくなります。

[@tobatakach]

@ さん
車両は高くなるでしょうね。
ただ、フィアット？
その方式採用してますね。
でも、ガソリン車併売なら
出来ると思うのですが

[@シロチビ-h3p]

@@tobatakach頭大丈夫？

[@ikutotakeuchi4610]

アトキンソンサイクルの中にミラーサイクルがあるという認識が正解かと思いますよ〜！確かにミラーサイクルといえばミラーサイクルですがね〜。

[@尾崎克人]

このオッサン何を言いたいか分からないですね、方式を考えるのと実用化量産化することは別の話しで恥じでも何でもないと思います。モーター、エンジンの効率の良い部分を併せ持つe パワーのどこが間違いなのか全く分かりません。

[@HigashiNanigashi]

シリーズ式ハイブリッドなら１９９７年のマイクロバスのコースターハイブリッドがトヨタ初の市販ハイブリッド車だけどな

[@diyinvestment5503]

そうですね。
量産と言える台数ではなかったかもしれませんが恐らくそれがトヨタ最初のハイブリッドだと思います。

[@sngp6660]

高速域ではバッテリー＋バッテリー経由しないでモーターに電力供給もするから、間違ってる。

[@sngp6660]

@@山々青々 高速走行時(加速時)は、バッテリー　＋　エンジンの発電　でモーターを回す。
低速走行時はバッテリーでモーターを回す。

[@diyinvestment5503]

発電機とモーターが直列に配置されている時点でシリーズハイブリッドですけど何か。

[@ノートニスモ乗り]

普段から街乗り通勤がメインなので、ePower燃費も悪くないし、1番は走り
パラレル式なんかたるくて駄目でした
オーラニスモ４wd最高に気持ちいい

[@スキップアップ-l4l]

なんか日産に恨みが有りますか。あんたは日産買わなければ良いだけよ。

[@晴山-l8n]

誰も相手してくれなくてユーチューブで同調コメント見て癒されてる可哀想な方なんです。温かい目で見てあげましょう

[@adtj4f]

誰も買わないから赤字一歩手前に追い詰められてる現実を見た方がいい、下手したら日産という会社なくなるぞほんまに

[@mocomoco0828]

電気は 効率が悪い😢 ガスヒートポンプ GHP 学校 公共施設 これを使っている もっと大きい施設になれば コージェネレーションシステム

[@小樽-s4c]

いい話聞けたです、昔の日産は丈夫で質感豪華でいい車のイメージだったです、最近は高すぎてスカイラインは買えないし型古のデザイン古い車ばかりでノートとかコンパクトカーはガッカリして魅力感じません、昔の30年前のZみたいなかっこいい車無いしeパワーとか合わない乗って気持ち悪いエンジンブレーキと加速感合わず内装が好みでないので、日産変わらないと買う気になりません。

[@diyinvestment5503]

日産は売る車が無いと言われますが、良い所を知る人には残念な話しですね。

[@荒嶋裕]

e-POWERなんてシリーズハイブリッドでお茶濁してないで、ちゃんとしたハイブリッド作れよ

[@kosiisi5]

元々、トヨタが現行HVシステムを採用する前にボツにした技術だからな。
そんなシリーズHVを「E‐POWER」とかあたかも新技術みたいに称して売ってること自体に詐欺的印象がある。

[@のりさん-s6c]

なんでトヨタがシリーズをボツにしたのか。。トヨタさんの性格からして「コスト」だと思いますよ。少なくとも当時は良い判断だったと思いますが。

[@Tシンスケ]

日産にもちゃんとしたハイブリッドはあったけど、モーターからエンジンに切り替わる時に半クラ当てる音がして、それがウケが悪くてやめちゃったんですよね。

[@百田宗一]

ホンダの次世代ハイブリッドは凄いぞ！

[@user-bq3hu3hg7z]

本当にe-powerの事をわかってる？
エネルギーの発生源はエンジンだけじゃ無いよ。
大きなモーターで回生というのも大きなポイント。低速域で燃費が良いのはそのお陰。
高速域ではそれが少ないから燃費が伸びない。
しかし、ガソリン車よりは優れる。それに、昔からシリーズ式はあったものというが、それはバッテリーは無いにも等しいのもで変速機の代わりにモーターを使ったもの、考え方がまるで違っている。この様な使い方をする意味で新しく開発したものと言っても過言では無い。

[@diyinvestment5503]

回生エネルギーは走行の運動エネルギーを回収したもの。
走行エネルギーはモーターで得られた。
そのモーターに発電機から電気が供給された。
その発電機はエンジンで回されていたとさ。
つまり元々はエンジン。
ポルシェ博士が作ったローナーポルシェミクステは電気自動車に発電機を搭載し電気自動車の航続距離の問題を解決したものでe-powerより未来的発想である。

[@20task89]

@@diyinvestment5503
とても分かりやすいです

[@user-bq3hu3hg7z]

確かに回生は、エンジンで作ったエネルギーの回収（回生）だが、昔のシリーズ式は回生する事が出来なかったし、今のガソリン車だって回生出来ない。
しかも同クラスのトヨタTHSに比べ遥かに大きなモーター使い現状３割強も回生出来ている。
今後も高性能パワー半導体を使う様になれば更に回生量は増えてくる。
100%回収とは言わないが50%は狙えるはずである。別の大きなエネルギー源と言える。
それを言わないでエンジン出力が最大と言い切ってしまうのは、わかってないとしか思えない。

[@diyinvestment5503]

たとえ100%運動エネルギーを回収出来たとしても全てのエネルギー源はエンジンです。

[@金四郎遠山-q2r]

ハイブリッドは燃費ではなく環境です、e-POWER乗ってますが違和感は無いです、鬱陶しいのはワンペタルぐらいです慣れたら違和感ありません、モーターで走るにはどうしてもエンジンを別にするか、充電するしか無いです、高速はハイブリッドならではの燃費の悪さはあります、エンジンが動く以上仕方ないでしょう。

[@n-mode1633]

ニッサンの手口なんて昔からそんなものでしたよ、
本当に最低な会社です。

[@キンちゃん-t9u]

そういう思考も最低ですよ！

[@alph4096]

他メーカーダイハツもe-POWERと同じシリーズHVシステムをライズ／ロッキーにも載せたという事は否定していない訳です。今後次世代向けに開発中の更に熱効率の良い発電専用エンジンと全個体電池が完成すれば高速燃費も改善されるはずです。2026年には北米向けe-POWER車を販売するとの事なのでシステムは日々進化し発表が待たれます。

[@宇智-x8h]

ジヤトコがモーター駆動用トランスミッションを開発しているでしょう。

[@user-mb3fl2ki8g]

農機具いじってるくらいがちょうど良い、文学者レベルの話。e-powerの技術知識を身につけるのは500万年かかるでしょう。

[@sda6217]

eパワー加速いいし、静かで楽しいよ。運転したことあるの？

[@eizaburounakanishi]

e-Power は、インバータの効率を上げて小容量のバッテリーでシリーズHEVを成立させたことにある。発電用エンジンは負荷一定で燃焼できるので燃焼効率の最適化がやり易い。だからVCターボとの組み合わせが最適。この解説は誤解している。

[@diyinvestment5503]

VCターボはe-powerの為に開発されたものではないし、一定負荷の為のものではない。
寧ろ逆。
インバータの効率をいくら上げようとも入力以上の出力は得られない。
根本的に間違っている。

[@kamatsu8934]

この解像度で10万再生かよ
この人だけじゃないけど高速で燃費が悪い…だけの解像度のUA-camrは喋るのやめた方がいいと思う
結局イメージ先行
高速直結時のシリーズと比較してパラレルにもプラスになる要素もあるのだけどわかるかね
まぁでも素人すなわち購入者にそう見られるって時点で公式が素人同然の売り方してるのは間違いない

[@diyinvestment5503]

何言ってんだよ。
僕が言ってるのはe-powerの成り立ちから度を越えた燃費スペシャルグレードの存在や強引な販売。
120年前技術を補助金泥棒で作った日産のやり口を批判している。
シリーズハイブリッドの特性はそれでも一応説明したに過ぎない。

[@としとし-j3s]

私もオーラに乗ってますがe-powerは最高です。特に回生ブレーキとナビがいいですね！

[@荒嶋裕]

じゃあ何で北米で売らないの

[@もぶろう]

@@荒嶋裕単純に狭い日本だからいいってことでしょ。トヨタハイブリッドより悪いっていっても少しだろうし。アメリカだと距離長いし、高速だから燃費問題でてくるし。日本で走る分にはメリットはある。

[@荒嶋裕]

構えブレーキ出来ないけど

[@skboyyearsold]

このような情報は購入しようとしてる方は十分承知されてるんじゃないですか。
購入された方も承知してるでしょ。細かい難しい用語は別としてですけどね。
毎日の通勤でも活躍中だし、冬は回生ブレーキで凍結路も楽でいいね。
高速も使って移動するけど、常に制限速度いっぱいいっぱいで走らんから。
e-powerの欠点としてはe-powerを次も買うって事くらいかな？
自分の銭で何を買ってもよかろう！

[@シロチビ-h3p]

されてる→されている