2019-ben személyesen láttam ezt a gépet, a Berkutot, a MAKSZ-2019-en, a Zsukovszkij légibázison. A statikus soron állt, a MiG-1.44 mellett. Sokkal komplexebb, jobban összerakott gépnek tűnt, mint a hagyományos kialakítású, kacsaszárnyas MiG-1.44. Az oroszoknál az előre nyilazott szárnykialakítás 1934-ben jelent meg először. A VP-2 vagy másnéven CAGI-2 vitorlázó repülőgépen. Amelyet Viktor Nyikolajevics Beljajev tervezett. Sugárhajtású kísérleti repülőgépeknél pedig a Cibin LL-3 volt az első ilyen, ez már az 1940-es években. Tehát nem úgy jött nekik az ötlet, hogy meglátták az X-29-et, és akkor "másoljuk le" alapon nekiálltak egynek. Egyébként pedig aki teheti, menjen a MAKSZ-ra, ha megint lesz, mert tényleg ott látni a világ legszínvonalasabb, legjobb légibemutatóit. Mindezt olcsóbb jegyárak mellett, mint ami a kecskeméti repülőnapot jellemezte, és lehúzós,kaja/italárúsok sincsenek. Ez utóbbi nagyon meglepett. Viszont van olyan statikus sor, amilyen valószínűleg sehol máshol a világon nem volt. Simán kiállítottak benne olyan gépeket, amelyek csak összesen egy példányban léteztek. A dinamikus bemutatókat tekintve a merevszárnyú gépek közül a Szu-35Sz és a Szu-57 bemutatója persze mindent vitt. Elképesztő volt látni, hogy ennyire nagy vasak, ilyen könnyedén manővereznek, minden típust verve. Az új utasszállítójuk, az MSZ-21-is kitett magáért, nagyon szép programot repült. A Szu-57-nél persze az is ott volt az ember tudatában, hogy egy 5. generációs típust lát repülni. A videó érdekes volt. A Berkutról még annyi személyes, hogy direkt lefotóztam a belső fegyvertere csukott ajtóit, csak azért mert korábban egy mindenhova író magyar önjelölt szakértő váltig állította, hogy ilyesmi csak az amerikai 5. generációs típusoknak van, az oroszoknak nem jutott eszébe ilyesmi, és még a feltételezés is hülyeség, hogy lenne a Szu-47-esnek belső fegyvertere. Aztán mégis volt.
@@warriormike387 Természetesen nem a pilótafülkén belül. A géptörzsön belül van kialakítva fegyvertér, megfelelően záródó ajtókkal. Az ajtók mögött a fegyverzet felfüggesztőkön vannak a rakéták. Ha valamit le kell lőni, akkor a rakétaindítás előtt nyílnak a fegyvertérajtók, a rakétát kilöki a mechanizmus, majd már értelem szerűen a gépen kívül indul a rakéta saját hajtóműve, és repül a cél felé. Így az itt elhelyezett rakéták nem növelik sem a gép légellenállását, sem pedig a radarkeresztmetszetét.
Helló😀 Nagyon örülök, hogy csináltál belőle videót az egyik legjobb kinézetű repülőgép lett,bár csak lett volna belőle tömeggyártás.Sok airshow királya lett volna😊
Nagyon jó és érdekes témákat próbálsz feldolgozni. De nagyon nehéz értelmezni a képi és hanganyagot. Jelen esetben is azt érzem, mintha a képanyagot és a szövegfelolvasást 2 különböző ember végezné és csak nagyjából tudják, hogy a másik mit csinál. A képanyagban folyamatosan váltakoznak az "előre és hátra nyilazott" gépek miközben a felolvasó egy bizonyos típust próbál bemutatni. Aztán a szöveg is érdekesen van összeollózva. Pl.: Az előre nyilazott szárnyak segítenek a szuperszónikus sebességnél valamilyen ellenállás leküzdésében. (nemtudom már) Következő mondatban: fel és leszállásoknál jó. (de fel és leszállásokat nem hiszem hogy szuperszónikus sebességgel hajtják végre. ) Egyszer néztem csak meg a videót és így fogalmazódtak meg bennem ezek a gondolatok. Lehet, hogy többszöri megnézéssel kitisztulna a dolog. Az is lehet, hogy én nem rendelkezem a belépő szintű értelmi képességekkel. Ezt egy építő jellegű megjegyzésnek szánom. Hátha a jövőben élvezhetőbbé vállnak a videók.
Egyetlen dolog nem hangzik el és az a legnagyobb hátránya az előrenyilazott szárnyaknak a nagyfokú instabilitás! Ami irányváltoztatással hatványozottan megnő! Értem én, hogy szép, meg különleges, de aerodinamikailag 1 zsákutca! És az egész kisfilm a sajnálkozásról szól, hogy miért nincs több belőle! Mert qwa nagy megerőltetést jelent az anyagnak, a technikának és a személyzetnek, hogy a levegőben maradjon! Na ez maradt ki a videóból. Amúgy ha nem szakmailag nézem, akkor egész jó a vidi. Köszi
Ez ebben a formában nem igaz. Az, hogy egy repülőgép stabil vagy instabil, az nem ettől függ elsősorban, hanem a súlypont helyzetétől. Amire te gondolsz az a szárnyelcsavarás problémája. A gépet halál felesleges volt legyártani, mert az X-29 után nyilvánvaló volt, hogy ennek értelme közel 0. Ha tényleg érdekel a téma, akkor inkább a Militavia csatornát ajánlom...
Repülögépnél a stabilitás nem csak súlyponti kérdés, felhívom a figyelmed, hogy 3D-ben kell gondolkozni. .. És nem, nem a csavarásta gondoltam... Nem csak tanultam aerodinamikát, hanem repültem is a seregben...
Ez mi? Részletezi a szárny működési előnyeit lépésről lépésre. 3 szintű légáramlás és közben egy negatív szárnyú gép van a képen... Erről hogy képzeljem el a működését? Ok - nincs hozzá elég képanyag, de ez akkor is szarvashiba!
1:40 körül: nem akaork beleszólni a szakértésbe, de _minden_ szárny "képes alapjaiban befolyásolni a repülési tulajdonságokat". Tudod: mert azzal repül... Agyam eldobom az ilyen süketelésektől, amikkel teli vannak a videóid.
A video szep csak epen maga a SU-47 Berkut valahogy a homajba tunt.Ugyanis evel a konfiguracioval nem csak az oroszok foglalkoztak.Ha nem tevedek akor a sved SAAB ceg is probalkozot csak nagyon nagy volt a vibracio a szarnyakon nagy sebesegeknel ugyhohoy vegul menat az egesz a kukaba.Tehat szuperfegyverkent bealitani eleg nagy tulzas.Bocs.
@@theremay Az oroszoknak már 1943-ban voltak előrenyilazott szárnyú kísérleti gépeik. Nem új ez náluk. Csak az az új, hogy hangsebesség feletti gépen alkalmazzák.
2019-ben személyesen láttam ezt a gépet, a Berkutot, a MAKSZ-2019-en, a Zsukovszkij légibázison. A statikus soron állt, a MiG-1.44 mellett. Sokkal komplexebb, jobban összerakott gépnek tűnt, mint a hagyományos kialakítású, kacsaszárnyas MiG-1.44. Az oroszoknál az előre nyilazott szárnykialakítás 1934-ben jelent meg először. A VP-2 vagy másnéven CAGI-2 vitorlázó repülőgépen. Amelyet Viktor Nyikolajevics Beljajev tervezett. Sugárhajtású kísérleti repülőgépeknél pedig a Cibin LL-3 volt az első ilyen, ez már az 1940-es években. Tehát nem úgy jött nekik az ötlet, hogy meglátták az X-29-et, és akkor "másoljuk le" alapon nekiálltak egynek. Egyébként pedig aki teheti, menjen a MAKSZ-ra, ha megint lesz, mert tényleg ott látni a világ legszínvonalasabb, legjobb légibemutatóit. Mindezt olcsóbb jegyárak mellett, mint ami a kecskeméti repülőnapot jellemezte, és lehúzós,kaja/italárúsok sincsenek. Ez utóbbi nagyon meglepett. Viszont van olyan statikus sor, amilyen valószínűleg sehol máshol a világon nem volt. Simán kiállítottak benne olyan gépeket, amelyek csak összesen egy példányban léteztek. A dinamikus bemutatókat tekintve a merevszárnyú gépek közül a Szu-35Sz és a Szu-57 bemutatója persze mindent vitt. Elképesztő volt látni, hogy ennyire nagy vasak, ilyen könnyedén manővereznek, minden típust verve. Az új utasszállítójuk, az MSZ-21-is kitett magáért, nagyon szép programot repült. A Szu-57-nél persze az is ott volt az ember tudatában, hogy egy 5. generációs típust lát repülni. A videó érdekes volt. A Berkutról még annyi személyes, hogy direkt lefotóztam a belső fegyvertere csukott ajtóit, csak azért mert korábban egy mindenhova író magyar önjelölt szakértő váltig állította, hogy ilyesmi csak az amerikai 5. generációs típusoknak van, az oroszoknak nem jutott eszébe ilyesmi, és még a feltételezés is hülyeség, hogy lenne a Szu-47-esnek belső fegyvertere. Aztán mégis volt.
Es meg azota is jelentesz a Kreml fonokeidnek?
Belső fegyvertér mit takar? Van belső , pilóta fülkén belül légelhárító rakéta?
@@warriormike387
Természetesen nem a pilótafülkén belül. A géptörzsön belül van kialakítva fegyvertér, megfelelően záródó ajtókkal. Az ajtók mögött a fegyverzet felfüggesztőkön vannak a rakéták. Ha valamit le kell lőni, akkor a rakétaindítás előtt nyílnak a fegyvertérajtók, a rakétát kilöki a mechanizmus, majd már értelem szerűen a gépen kívül indul a rakéta saját hajtóműve, és repül a cél felé. Így az itt elhelyezett rakéták nem növelik sem a gép légellenállását, sem pedig a radarkeresztmetszetét.
Nagyon jó videóid vannak! CSAK ÍGY TOVÁBB
Ha tényleg érdekel a téma, akkor inkább a Militavia csatornát ajánlom...
Ez is szuper volt, köszönöm!
Ez egy nagyon jó videó volt, köszi :)
Ha tényleg érdekel a téma, akkor inkább a Militavia csatornát ajánlom...
Helló😀 Nagyon örülök, hogy csináltál belőle videót az egyik legjobb kinézetű repülőgép lett,bár csak lett volna belőle tömeggyártás.Sok airshow királya lett volna😊
nem ö csinálta ez a csatorna csak le másolja és le fordítja meg lévő videókat
@@homersimpsobhun akkor linket ha már ennyire biztos vagy benne. am ettől még jó lett
@@farsangkaroly332pandora us a neve
Köszönöm a videót, nagyon jó lett és szépen bemutatja ezt a nem mindennapi gépet :D kár hogy nem lett belőle rendszeresített gép.. :)
Nagyon jó és érdekes témákat próbálsz feldolgozni. De nagyon nehéz értelmezni a képi és hanganyagot. Jelen esetben is azt érzem, mintha a képanyagot és a szövegfelolvasást 2 különböző ember végezné és csak nagyjából tudják, hogy a másik mit csinál. A képanyagban folyamatosan váltakoznak az "előre és hátra nyilazott" gépek miközben a felolvasó egy bizonyos típust próbál bemutatni.
Aztán a szöveg is érdekesen van összeollózva. Pl.: Az előre nyilazott szárnyak segítenek a szuperszónikus sebességnél valamilyen ellenállás leküzdésében. (nemtudom már) Következő mondatban: fel és leszállásoknál jó. (de fel és leszállásokat nem hiszem hogy szuperszónikus sebességgel hajtják végre. )
Egyszer néztem csak meg a videót és így fogalmazódtak meg bennem ezek a gondolatok. Lehet, hogy többszöri megnézéssel kitisztulna a dolog. Az is lehet, hogy én nem rendelkezem a belépő szintű értelmi képességekkel. Ezt egy építő jellegű megjegyzésnek szánom. Hátha a jövőben élvezhetőbbé vállnak a videók.
Egészen pontosan megfogalmaztad!És repülő fanatikusként még a hajtóművek is össze lettek keverve ez is feltűnt+
Ha tényleg érdekel a téma, akkor inkább a Militavia csatornát ajánlom...
Köszönöm a videót!
Egyetlen dolog nem hangzik el és az a legnagyobb hátránya az előrenyilazott szárnyaknak a nagyfokú instabilitás! Ami irányváltoztatással hatványozottan megnő! Értem én, hogy szép, meg különleges, de aerodinamikailag 1 zsákutca! És az egész kisfilm a sajnálkozásról szól, hogy miért nincs több belőle! Mert qwa nagy megerőltetést jelent az anyagnak, a technikának és a személyzetnek, hogy a levegőben maradjon! Na ez maradt ki a videóból. Amúgy ha nem szakmailag nézem, akkor egész jó a vidi. Köszi
Elhangzott...😂
Ez ebben a formában nem igaz. Az, hogy egy repülőgép stabil vagy instabil, az nem ettől függ elsősorban, hanem a súlypont helyzetétől.
Amire te gondolsz az a szárnyelcsavarás problémája. A gépet halál felesleges volt legyártani, mert az X-29 után nyilvánvaló volt, hogy ennek értelme közel 0.
Ha tényleg érdekel a téma, akkor inkább a Militavia csatornát ajánlom...
Repülögépnél a stabilitás nem csak súlyponti kérdés, felhívom a figyelmed, hogy 3D-ben kell gondolkozni. ..
És nem, nem a csavarásta gondoltam...
Nem csak tanultam aerodinamikát, hanem repültem is a seregben...
Pandora! A videó bejátszások és az említett történet időrendi egyezésére kérlek nagyon figyelj oda , mert így nem hiteles az előadásmódod! Köszönöm! 🙂
Ez külföldi csatorna! Itthon lefordítják az angol szöveget magyarra, és kész!
Tömény sületlenség. A szöveg írójának/fordítójának lövése sincs arról, hogy mit is mond. Egyes.
Két hajtóműves!!!Nem motoros!!!!
Szolovjov D-30F6 nem f11-ek hajtják és gázturbinás sugárhajtómű utánégetős és tolóerővektor-eltérítős! Egészen pontosan!
Ez mi? Részletezi a szárny működési előnyeit lépésről lépésre. 3 szintű légáramlás és közben egy negatív szárnyú gép van a képen... Erről hogy képzeljem el a működését? Ok - nincs hozzá elég képanyag, de ez akkor is szarvashiba!
1:40 körül: nem akaork beleszólni a szakértésbe, de _minden_ szárny "képes alapjaiban befolyásolni a repülési tulajdonságokat".
Tudod: mert azzal repül...
Agyam eldobom az ilyen süketelésektől, amikkel teli vannak a videóid.
Ez külföldi csatorna! Itthon lefordítják magyarra, azt annyi!
A video szep csak epen maga a SU-47 Berkut valahogy a homajba tunt.Ugyanis evel a konfiguracioval nem csak az oroszok foglalkoztak.Ha nem tevedek akor a sved SAAB ceg is probalkozot csak nagyon nagy volt a vibracio a szarnyakon nagy sebesegeknel ugyhohoy vegul menat az egesz a kukaba.Tehat szuperfegyverkent bealitani eleg nagy tulzas.Bocs.
és 10 évvel előtte az amerikaiak jöttek rá, hogy ez zsákutca...
@@theremay Az oroszoknak már 1943-ban voltak előrenyilazott szárnyú kísérleti gépeik. Nem új ez náluk. Csak az az új, hogy hangsebesség feletti gépen alkalmazzák.
@@theremay Koszi.Sejtetem hogy az amiknak is voltak probalkozasai de nincsenek rola adatok.Legalabis nekem.