Перегонял Nissan Note E-Power из Владивостока в Сургут с заездами в города пробег вышел 8319 км, где ушло 378,9 литра топлива, что в переводе 21,95 км/л или 4,55 л. на сотню, хотя по борт компьютеру вышло 22,7 км/л или 4,40 л. на сотню, потратил на бензин 19.047. Ехал 100-105 км/ч за исключением первых 250 км от Владивостока, а также Забайкальского края, там скорость была около 95-100. С заездами в города расход уменьшался, поэтому по трассе 1 десятую можно прибавить. По опыту, рекуперировать особо с горы смысла нет, лучше скатываться без делений, чтобы развить скорость и забраться в подъем дальше, чем это можно было сделать на скопленной энергии от рекуперации при меньшей скорости. После забайкальского края понял, как можно искусственно переходить на батарею, для этого надо ЕЛМ и программку, я использовал КарСканер, по прямой ехать можно на 4х делениях (~40 ампер), где автомобиль будет держать 100-105 км/ч, при этом заряжать батарею 15-18 амперами, но когда SOC приближается 79,5-80%, заряд на батареи автоматически уменьшается почти до нуля, в этот момент нужно кратковременно уменьшить тягу на 2 зеленых деления, двигатель выключается, мы едем на батареи, нужно снова поднять на 4 деления, чтобы скорость не уменьшалась. Таким образом можно проехать около 400 метров по прямой на электротяге, где разряд будет происходит с 79,5-80% до 75-74,5% SOC. Для удобства я настроил в программке карсканер звуковое и цветовое оповещение о заряде батареи 80%SOC (она же все деления на приборке). С горы батарея у меня заряжается до 86-87,5% SOC максимум было 89,5% ну это на затяжном спуске.
Видио огонь! Дальнейших успехов 🎉
Урааа🎉новый выпуск😊круто 👍
Весельчаки 😃
💪нынче красивая картинка
Перегонял Nissan Note E-Power из Владивостока в Сургут с заездами в города пробег вышел 8319 км, где ушло 378,9 литра топлива, что в переводе 21,95 км/л или 4,55 л. на сотню, хотя по борт компьютеру вышло 22,7 км/л или 4,40 л. на сотню, потратил на бензин 19.047. Ехал 100-105 км/ч за исключением первых 250 км от Владивостока, а также Забайкальского края, там скорость была около 95-100. С заездами в города расход уменьшался, поэтому по трассе 1 десятую можно прибавить. По опыту, рекуперировать особо с горы смысла нет, лучше скатываться без делений, чтобы развить скорость и забраться в подъем дальше, чем это можно было сделать на скопленной энергии от рекуперации при меньшей скорости. После забайкальского края понял, как можно искусственно переходить на батарею, для этого надо ЕЛМ и программку, я использовал КарСканер, по прямой ехать можно на 4х делениях (~40 ампер), где автомобиль будет держать 100-105 км/ч, при этом заряжать батарею 15-18 амперами, но когда SOC приближается 79,5-80%, заряд на батареи автоматически уменьшается почти до нуля, в этот момент нужно кратковременно уменьшить тягу на 2 зеленых деления, двигатель выключается, мы едем на батареи, нужно снова поднять на 4 деления, чтобы скорость не уменьшалась. Таким образом можно проехать около 400 метров по прямой на электротяге, где разряд будет происходит с 79,5-80% до 75-74,5% SOC. Для удобства я настроил в программке карсканер звуковое и цветовое оповещение о заряде батареи 80%SOC (она же все деления на приборке). С горы батарея у меня заряжается до 86-87,5% SOC максимум было 89,5% ну это на затяжном спуске.
Ничего себе ))) спасибо за информацию))) у меня перегон был в стиле топить на все деньги))
Как обычно полки в багажнике нет🤦♂️
дружище. та что за машина каторая пришла. и как скоро забрал?
Фит шаттл из следующей серии )
Еноты под запретом, потом будет запрет на запчасти и что будем делать??
Обход санкций уже есть, поэтому переживем😎