🔺 Ajuste DE COMBUSTIBLE de CORTO Y PLARO PLAZO👌
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- Опубліковано 1 січ 2021
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Te agradezco de todo corazón!!! Ese video me sirvió mucho para entender el porqué mi carro estaba consumiendo más combustible ajuste y limpie unas entradas de aire y listo... eres un genio y gracias por compartir tan importante información. Saludos desde Honduras
Buenas amigo. Que gusto escuchar tu caso... Me alegro mucho que te haya servido y lo ejor resolver tu problema. Saludos, Pura Vida!
Gracias por tu información, mi comentario acerca de el consumo de combustible cuando llevamos una velocidad de 50 km/h el comportamiento de un Hyundai ATHOS es el siguiente: el ancho de pulso es de 7 milisegundos dentro de una aceleración constante, pero cuando el relieve de la vía cambia, hacia una pendiente y no modificamos la aceleración, el programa modifica la apertura del dispositivo de marcha mínima para entregar mas aire al sistema, esto con el fin de que el catalizador haga su función de oxidación y luego la de reducción
Saludos maestro. Muy bien explicado, es un tema que no comprendía. Gracias por su trabajo y por compartir esta información No soy mecánico, pero me gusta arreglar mi auto, he tenido diferentes. Saludos desde Celaya, Guanajuato, México. Tiene mi like y un suscriptor más.
Hola mi amigo...excelente. Aquí estamos para servirle y nos alegra mucho que el material que exponemos es de gran ayuda para usted. Un abrazo.
Carlos higuita desde Colombia muchas gracias por la explicación con el sensor de oxígeno y excelente muchas bendiciones soy seguidor de las clases he aprendido mucho m
Hola me sirvio mucho para entender el funcionamiento ,lo que si se confunde en el simulador ,por que lo que agrega o quita el cursor es aire y no combustible desde ya muchas gracias por compartir sus conocimientos .
Gracias por el tiempo y tu conocimiento impartido. Mil gracias ✌️👍
Es todo un profesional, gracias por el conocimiento compartido
Saludos mi estimado....a sus ordenes
Amigo usted explica demasiado bien, ya corto este vídeo, me suscribo y comienzó a ver sus otros vídeos, para saber más de lo que explica aquí 👍👍👍🇻🇪saludos
exelente tutorial maestro creo que hoy si encontre informacion muy clara ,y bien explicada de algo que me costaba entender, le agradesco mucho por su exelente labor y su tiempo y sobre todo por compartir sus conocimientos.
Buenas Nelson. Nos alegramos mucho que te ha sido de utilidad la información. Este atento porque en Noviembre de este año 2022 iniciamos la membresía por sólo $27 mensuales. Vamos a dar charlas con toda la información. Más informacion en nuestro whatsapp +506 83364443. Saludos
Buena y sencilla explicación.
No tengo mucha capacitación , pero aprendí bien.
Cuidate.
Desde Nicaragua
Amigos de Mecánica en Acción , Excelente video detallado y bien explicado mil gracias desde Venezuela!!!!!
Excelente maestro
Excelente!!! Saludos cordiales desde Venezuela..!
amigo buen video una pregunta vivo en un pais que la temperatura casi siempre esta en cero grados centigredos o menos mucho frio,,pero cuando prende el carro en las mananas el ajuste de combustibke de corto alcance en las mananas cuando el carro esta frio llega a +20 y despues que se calienta el sensor de oxigeno y comienza a subir los voltios el corto alcance baja y se mantiene cerca de cero.....eso es normal?????
Maestro mi aveo tenía el largo plazo en -7 lave inyectores y se quedo clavado en -10??? Por q? Saludos desde Guayaquil Ecuador
Excelente video.Me enseñó mucho .Gracias por compartir sus conocimientos :Buen trabajo.
Gracias mas que excelente estimado sus videos se agradece eternamente por su entrega, bendiciones.
Muchas gracias por su enseñanza
Buenas Roberto... saludos mi amigo...
Divina la clase, gracias maestro.
Excelente video saludos cordiales desde Guayaquil-Ecuador bendiciones
No hay duda es un instructor clase A+ , me gustaría saber si pudieras explicar en alguna ocasión el pistón chart con el occiloscopio . Saludos y muchas gracias .
Muy bueno ya me suscribi muchas gracias y esperando nuevos vídeos
Exelente video maestro
Amigo me gusta mucho el contenido de este video, solo quiero pedirle una aclaratoria: en el minuto 8:53 ud dice que la mezcla es rica cuando el los valores del sensor O2 están por debajo de 450 mv y luego en el minuto 18 entendí que dice lo contrario es decir rica por encima de 450mv...por favor me puede decir que es lo correcto?
Exelente explicación
Gracias por compartir
Saludos ingenieros excelente clase que este año se hagan realidad todos sus proyectos bendiciones. 👍👍👍🙏
Bravo hermano te felicito, una pregunta, si falla un sensor de oxígeno y le quita combustible podría sacar un cilindro de servicio. Gracias anticipadas y bendiciones.
Se escucha más bnito si se dice el motor está caliente y entra a corto plaso y no decir el carro esta calie nte y entra a corto plaso es una aclaración, colega éxito.
En una de la aclaracion te esquibocaste k fue que dijiste que de 450mv abajo era mescla rica y viseversa
Como podria obtener este asumulator? Excelete video
Amigos de Mecánica en Acción cual es o cuales deberían ser la causa o las causas de inyección o pulso alto en la gasolina le coloque a una camioneta Hilux el Scaner FOXWELL NT 301 y me arrojo lo siguiente : SHRTFT1(%) -12.5 con las revoluciones de motor a 1357 vueltas. el LONGFT1(%) en 0.0 todo eso después de cambiar la bomba de gasolina que ya no tenia presión y el filtro de gasolina y lavar el tanque que estaba sucio , ahora no se apaga pero esta acelerada. muchas gracias por su atención NOTA: con este video e aprendido mucho mas y aprendí a interpretar al Scaner
Muy bueno amigos un comentario seria buenísimo la teoría es buenísima pero algo de práctica seria genial por que se le pega más a uno gracias 👍🙏
Maestro le puse el enpaque del trotle y ahora el motor tiene una revolucion de 35 rpm cuando exciendo mí vehiculo. Qué puedo hacer , gracias por su ayuda. Bendiciones
Me interesó mucho su vídeo pero me perdí en partes Podría ir más lento?.
Me interesaba saber cómo hacer un ajuste si la computadora no lo hace bien, o sea como puedo empobrecer la mezcla para reducir algo el consumo..
Mi vehículo es de los 90' y tiene aceleración directa, no electrónica.
Gracias por lus explicaciones .
En gasolina los ajustes a largo plazo queda en 6% y en glp queda en -3% eso está bien???
Buenas amigo
Los ajustes de combustible a largo plazo (LTFT, por sus siglas en inglés) indican cómo la ECU está ajustando la mezcla de aire y combustible para mantener una combustión eficiente. Estos valores pueden variar dependiendo del tipo de combustible utilizado y las condiciones de funcionamiento del motor.
Interpretación de los Valores de LTFT
Gasolina: +6%
Un valor positivo (+6%) sugiere que la ECU está añadiendo un poco más de combustible para mantener la mezcla correcta. Esto puede deberse a que el motor está funcionando un poco pobre (menos combustible del necesario).
Un ajuste a largo plazo de +6% generalmente se considera dentro de un rango aceptable. Los valores entre -10% y +10% suelen ser normales, aunque lo ideal es estar lo más cerca posible de 0%.
GLP: -3%
Un valor negativo (-3%) indica que la ECU está reduciendo la cantidad de combustible, lo que sugiere que el motor está funcionando un poco rico (más combustible del necesario).
Al igual que con la gasolina, un ajuste a largo plazo de -3% está dentro de un rango aceptable. Los valores entre -10% y +10% son normales y no suelen indicar un problema significativo.
Consideraciones Adicionales
Rango de Normalidad: Los ajustes de combustible a largo plazo dentro del rango de -10% a +10% generalmente se consideran normales. Valores fuera de este rango pueden indicar problemas como fugas de vacío, inyectores sucios, sensores defectuosos, entre otros.
Diferencias entre Combustibles: Es normal que los valores de LTFT varíen entre gasolina y GLP debido a las diferentes propiedades de combustión de estos combustibles. El GLP suele requerir ajustes diferentes en la mezcla aire-combustible en comparación con la gasolina.
Condiciones de Operación: Los ajustes pueden variar dependiendo de las condiciones de operación, como la temperatura, altitud, y carga del motor.
Conclusión
En tu caso, tener un ajuste de +6% para gasolina y -3% para GLP está dentro de un rango aceptable y no debería ser motivo de preocupación, siempre y cuando el vehículo esté funcionando correctamente y no presente síntomas de problemas en la mezcla de combustible, como fallos en el encendido, pérdida de potencia o emisiones elevadas.
Si deseas asegurarte de que todo está en óptimas condiciones, puedes realizar una revisión más detallada de los sistemas de combustible y aire, y verificar que no haya fugas ni problemas en los sensores relacionados con la mezcla de combustible.
Piensor que toda la clase deberian hacerla directamente en el vehiculo...en mi caso me parece muy enredado .gracias desde Peru.
cuando acelero entre cambio por ejemplo de segunda a tercera , pude el short fuel trim llegar momentaneamnete a 15 positivo , pero luego cuando esta en tercera se estabiliza en 3 positivos , es normal esa variacion al cambiar un cambio ???
El mio esta haci en -25
Tengo un vehículo que estando en relenti el shrtft1 oscila de 0 a 3% máximo y el longft1 se queda estable en 15.8 sin variar cuando aceleró el longft1 baja a 5% y 7% más o menos, que puede estar pasando ahí porque tan alto el longft1
Saludos desde panama amigo cual es la tolerancia en las mesclas partiendo desde 0 mi auto marca mescla pobre con numeros negativos a corto plazo mennos -1.6 oxila 3.6 y a largo plazo -8.6 eso en condiciones relanti cuando acelero se aproximan al 0 las 2 noto las revoluciones algo bajas700rpm enciende con una pequeña falla pero no se apaga es en el pri er encendido y en el escape cuando acelero brusco como q sopletea
hola interesante ese emulador, en mi carro marca
Largo Plazo: --47
Corto Plazo: +56
Porque sera q el largo plazo queda en negativo y no sube, si el corto plazo le dice q le falta gasolina? ya probe desconectar la bateria para ver si se resetea la ecu, pero el largo plazo sigue igual. Es en renault logan 1.6 8valvulas
Los valores de ajuste de combustible a corto plazo (STFT, Short Term Fuel Trim) y a largo plazo (LTFT, Long Term Fuel Trim) reflejan cómo la ECU (Unidad de Control del Motor) ajusta la mezcla de aire/combustible para mantener una combustión eficiente. Cuando el ajuste a largo plazo es negativo (-47) y el ajuste a corto plazo es positivo (+56), indica que hay un desajuste significativo en la mezcla de combustible. Vamos a desglosar esto y posibles causas:
Interpretación de los Valores
Ajuste de Combustible a Corto Plazo (STFT):
Este valor refleja ajustes inmediatos y rápidos que la ECU hace para mantener la mezcla aire/combustible correcta en respuesta a las condiciones actuales del motor. Un valor positivo (+56) sugiere que la ECU está añadiendo combustible para compensar una mezcla pobre (más aire del necesario).
Ajuste de Combustible a Largo Plazo (LTFT):
Este valor refleja ajustes más sostenidos y a largo plazo que la ECU hace basándose en los datos históricos del sensor de oxígeno. Un valor negativo (-47) indica que la ECU ha estado reduciendo la cantidad de combustible en un esfuerzo por corregir una condición rica (más combustible del necesario).
Posibles Causas
Fugas de Vacío:
Una fuga de vacío puede permitir que entre aire no medido al motor, causando una mezcla pobre que la ECU intenta corregir aumentando el STFT. Con el tiempo, si no se corrige, esto también puede afectar al LTFT.
Sensor MAF (Mass Air Flow) Defectuoso:
Un sensor MAF que está leyendo incorrectamente puede enviar datos erróneos a la ECU sobre la cantidad de aire que está entrando al motor. Si el sensor subestima la cantidad de aire, la ECU añadirá más combustible para compensar, elevando el STFT.
Problemas con el Sistema de Combustible:
Un regulador de presión de combustible defectuoso, inyectores de combustible obstruidos, o una bomba de combustible que no está proporcionando suficiente presión pueden causar una mezcla pobre.
Sensores de Oxígeno Defectuosos:
Si los sensores de oxígeno están leyendo incorrectamente, pueden enviar señales incorrectas a la ECU, lo que puede resultar en ajustes incorrectos de la mezcla aire/combustible.
Fugas en el Sistema de Escape:
Fugas antes de los sensores de oxígeno pueden permitir que entre aire, haciendo que los sensores lean una mezcla pobre.
Diagnóstico y Solución
Inspección de Fugas de Vacío:
Verifica todas las mangueras de vacío y los componentes del sistema de admisión en busca de grietas, desconexiones o daños.
Verificación del Sensor MAF:
Limpia el sensor MAF con un limpiador específico para sensores MAF. Si el problema persiste, considera reemplazar el sensor.
Revisión del Sistema de Combustible:
Mide la presión de combustible para asegurarte de que esté dentro de las especificaciones del fabricante. Revisa y limpia los inyectores de combustible si es necesario.
Comprobación de Sensores de Oxígeno:
Realiza pruebas de funcionamiento de los sensores de oxígeno usando un escáner OBD-II para asegurarte de que están leyendo correctamente.
Inspección del Sistema de Escape:
Revisa el sistema de escape en busca de fugas, especialmente antes de los sensores de oxígeno.
Conclusión
El hecho de que el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT) esté en negativo mientras el ajuste a corto plazo (STFT) está en positivo sugiere un problema persistente en el sistema que la ECU está tratando de compensar. Los pasos mencionados arriba te ayudarán a identificar y solucionar la causa raíz del desajuste. Si después de realizar estas verificaciones el problema persiste, puede ser útil buscar la ayuda de un mecánico profesional para un diagnóstico más detallado.
A mi pasa que el STFT oscila alrededor de 0.0% en relenti y el LTFT se mantiene en -20.3% el sensor 1 del banco 1 oscila entre 0 a 0.9 . Mi auto es un kia cerato. Que podría ser maestro?.
Maestro necesito ayuda tengo una Hyundai santa fe gasolina año 2001 cuatro cilindro me consume mucha gasolina le cambié el señor maf el map la válvula IAc me consume mucho
Tengo buena mezcla, pero el CO2 en alta es a 0,55 cuando debería estar a 0.30 HYUNDAI ACCENT GDI 2016 YA CAMBIE TODO DESDE CATA Y SENSORES😢😢
Si estás experimentando un nivel de CO2 (dióxido de carbono) alto en el escape de tu Hyundai Accent GDI 2016 a pesar de tener una buena mezcla de combustible y haber realizado cambios en el catalizador y los sensores, es importante considerar otros posibles factores que podrían estar contribuyendo a este problema. Aquí hay algunas áreas que podrías revisar:
Sistema de admisión de aire: Asegúrate de que no haya fugas de aire en el sistema de admisión de aire, como mangueras sueltas, juntas dañadas o el cuerpo del acelerador mal ajustado. Las fugas de aire no detectadas pueden causar una mezcla de combustible y aire desequilibrada, lo que afecta la combustión y los niveles de emisiones.
Sistema de escape: Revisa todo el sistema de escape en busca de posibles obstrucciones, como un convertidor catalítico obstruido, un tubo de escape doblado o restringido, o un silenciador bloqueado. Las obstrucciones en el sistema de escape pueden afectar la salida de gases de escape y contribuir a niveles altos de CO2.
Sonda lambda (sensor de oxígeno): Verifica el funcionamiento correcto de la sonda lambda (sensor de oxígeno) que monitorea los gases de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso o sucio puede proporcionar lecturas incorrectas al sistema de gestión del motor, lo que afecta la mezcla de combustible y aire y puede causar niveles altos de CO2 en el escape.
Inyectores de combustible: Asegúrate de que los inyectores de combustible estén funcionando correctamente y entreguen la cantidad adecuada de combustible. Inyectores obstruidos o defectuosos pueden provocar una combustión incompleta y altos niveles de CO2 en el escape.
Sistema de encendido: Verifica el estado de las bujías, los cables de encendido y el sistema de encendido en general. Un encendido deficiente puede afectar la combustión y contribuir a niveles altos de CO2 en el escape.
Software del motor: Considera la posibilidad de actualizar el software del motor (ECU) a la última versión disponible. A veces, las actualizaciones de software pueden mejorar el rendimiento del motor y reducir las emisiones.
Si después de revisar estas áreas no encuentras la causa del alto nivel de CO2, te recomiendo que lleves tu Hyundai Accent GDI 2016 a un taller mecánico especializado en sistemas de emisiones y diagnóstico de motores para realizar un análisis exhaustivo y determinar la causa exacta del problema.
El segundo sensor de oxigeno NO varía su voltaje ?
0,09 volt es mezcla rica?
Como puedo adquirir ese simulador maestro?
Aquí me permiten meter la cuchara. La.informacion de rico y pobre la ven al revés. Les explico, el sensor de oxígeno mide oxígeno, no gasolina así que al momento de tener lecturas sobre 1 lo que existe es una mezcla RICA pero en oxígeno y por el contrario al tener lecturas por debajo de 1 lo que se obtiene son mezclas POBRES pero de oxígeno, no de gasolina. Es.por eso que a muchos les cuesta el STFT Y AL LTFT. por que lo leen al revés y lo.leen en función a la gasolina y no al oxigeno que es lo que el sensor lee, la muestra de oxígeno que hay al final de la combistion y la comprara.con el oxígeno que hay en el exterior al rededor del mismo sensor
30:40
estoy confundido maestro de 0.4 V hacia arriba llamamos mezcla rica...y de 0.4 V hacia abajo llamamos mezcla pobre
Correcto
Hola
Hola