hade mang,, saya kalo lewat tanjakan yang curam banget suka culang cileung dulu, kalo jalan lowong keluar jurus uler 🐍 kalo HR udah mau meledak, berhenti sejenak lalu CAPBODOR (cape boseh dorong)
Haturnuhun pisan, om. Ilmiah bangat bahasannya. Jadi tambah wawasan juga. Omong2, pada beberapa video, lokasi syutingnya saya cukup familiar. Emang, markasnya dimana, om..? Siapa boleh mampir 😀🙏
Maaf...saya nanjak di gradiance 10% -13% pake 50 34 - 11 32....sampai abis..34 - 32...tetep ga bisa naik...bb 73...mesti aoa yg perlu di latih lagi ya..ok makasih
Hehehe RB di gradien 10% ke atas memang terhitung cadas!!! Pertama yang harus dilatih daya tahan kardio, nafas harus OK, kemudian baru latih kekuatan, khususnya otot kaki dan ini latihannya biasanya latihan kekuatan / beban
Betul, saya dapat masukan, pas tanjakan, keseimbangan berkurang jadi tambah berat. Supaya tetap seimbang, kecepatan ditambah, tapi itu yg bikin HR naik mentok ke batas maximal akhirnya ttb padahal gear ratio saya sudah 0.57 mau dikecilkan lagi jadi berapa
Sepeda hybrid saya 2x8 speed chain ring 46-34t sproket 11-32 ban 700 45. Seli 2x8 speed chain ring 53-39t sproket 11-32 ban 20 1.35 harusnya sih tidak jadi kendala. Bisa kok naik. Tapi dari saya sendiri yang keder liat tanjakan curam jd suka ttb. Dan yang utama sih jantung. Heart rate cepat naik klo nanjak pdhl max hr saya 167. 80% nya 134. Lewat dari 134, sudah pasti berhenti. Walo sering terlewat juga sih 😁
@@MalcandRay nah itu. Ketika kayuh pelan, ga liat tanjakannya yang posisinya melingkar. Eh pas sudah di atas, liat ke kiri kok ngeri. Ternyata sudah di atas jalan tadi dan cukup tinggi juga posisi nya 😁
Hub bersama sama dengan rantai, bearing, cassette termasuk ke dalam mechanical resistance, dan pengaruhnya akan menurunkan power sebesar 2% bila drivetrainnya yg paling bagus dan diberi pelumas. Dan sejelek-jeleknya drivetrain (tanpa pelumas) hanya mengurangi power 5%
@@shofwanmuis yang pasti, hub mahal kualitas barangnya bagus, jadi lebih awet, dan pemeliharaan relatif mudah (tidak sering) Dan yg berkaitan dengan kinerja sepeda adalah efek plasebo. Memiliki hub yg bagus, kepercayaan diri kita pun meningkat, dan ini mempengaruhi semangat kita ketika bersepeda
Om sy penghobi gowes chainring 48 t oval, sproket 15 t. sepeda sy pederal dg berat 17 kg, berat badan 49kg umur 67 th , well set 26x 175 , saya biasa gowes 30km dg waktu 1jam 30 mnt tanpa henti, pertanyaan sy apa hal tsb diatas apakah bisa menggangu kesehatan,tks🙏
Tidak kang, kecepatan 30kmj termasuk intensitas sedang. Nah menurut who durasi bersepeda intensitas sedang minimal 150-300 menit per minggu Jadi kalo lebih dari itu tidak masalah, yang penting kita harus pandai membaca indikator tubuh, detak jantung aman, tidur nyenyak dan tidak mengalami kelelahan berkepanjangan adalah indikasi kebugaran
om mau tanya sepeda saya triple dijadiin single chainring biar rantai ngk gampang copot mau pasang chain guar cuma pertanyaannya mending pakai chain guar atau fdnya dimatiin aja... mrnurut saya fungsinya bukannya sama？malah klo pakai chainguar bbnya jadi offset karena tambah ring dari chainguardny？
@@MalcandRayiya betul kang banyak yg bikin single chainring lepas fd eh ujung2nya beli chainguard lagi biar aman katanya padahankan fungsiny sama saja cuma beda nama wkwkwkwk...nuhun kang salam gowes
Sepedaku United Miami 4 dgn crankset 22 -30 -40 dan sproket 11- 42. Suka tertinggal oleh kawan2 ketika jalan datar juga jalan tanjakan, apa yg harus dilakukan untuk dpt mengimbagi kecepatan kawan2?👍 Terimakasih
Yg utama latihan cadence. Latih putaran pedal antara 70-95 kali per menit. Utu tidak membutuhkan tenaga besar, hanya latihan pernafasan. Latih dg gear ringan dulu, kemudian agak berat
Itu kan crank nya masih pake yg BB kotak, kalo diganti dgn Holotech 2 dgn ukuran sama 22 30 40. Apakah ada pengaruhnya? Atau diganti dgn Holotech 2 yg 22 33 44? Terimakasih 🙏👍
Yang paling akurat pakai power meter, ada yg ditempel di pedal, ada yg di BB, tapi harganya mahal banget, puluhan juta. Cara manual, tidak terlalu akurat ada di video ini ua-cam.com/video/cOXON88447U/v-deo.html
Klo saya dg hybrid monarch 3 saya, bb 84kg nanjak dari parung ke gunung dago. Tekniknya sebelum nanjak geber speed diatas 25kmh, nah waktu sampai nanjak ganti gear depan ke gear 2, sprocket ke gigi 4 atau 2 tergantung tinggi tanjakannya tapi di gowes sambil berdiri. Nah begitu sampai dekat atas yg wahana gunung dago itu saya pakai gear depan paling kecil, belakang yg gede(7 speed). Itu jarak dari start awal 20km ke tempat yg di tuju(mungkin mulai2 ada tanjakan tinggi2 di 5 atau 7 km terakhir) di 2 atau 1km terakhir yg dari gerbang wahananya itu sudutnya sangat curam bahkan mobil yg bisa naik hanya yg diesel kayak Triton, jimny atau jeep. Saya sendiri dan teman2 saya hanya sanggup melewati 2 sesi tanjakan tsb sisanya kita hiking bawa sepeda. Di sana naik motorpun juga perlu hati2 karena banyak jg yg ga bisa nanjak
salam, basikal lipat saya seberat 12.5kg dengan tayar 20 inci, 1 x 53T chainring dan cassette 11-40t, berat saya 72kg. apakah gear ratio terbaik untuk tanjakan 20% ?
Kombinasi seperti itu power di low gear ratio dengan cadence 60 RPM adalah 374 watt untuk gradien 20%, ini setara bila kita mampu mempertahankan kecepatan rata-rata 42,5KM/Jam di jalan datar
Bila berat sepeda dan perbekalan 15Kg, Berat total 90Kg idealnya gunakan chainring 28T. Cadence 60 RPM di Gradien 15% butuh power 183 watt dan 20% 240 watt (power rata-rata pesepeda moderat) sedangkan kecepatan di 80 RPM 26,5 KM/Jam. Masalah kecepatan bila sudah terlatih di tanjakan dengan RPM 60 RPM kedepannya di jalan datar bisa sampai 90-100 RPM ini kecepatannya 30-33 KM/Jam
@@MalcandRay klu sproket 11-42 tetep butuh chain ring yg 22T, saya akhirnya tetep pake triple buat jaga2 ketemu tanjakan di atas 15% n masih bisa lari di jalan datar RPM 70-80an😀
Wah nice tips dan info om. Kalau untuk rute dengan rute tanah dan rute makadam dengan nilai hambatan Medan yang variatif jenis MTB sebaiknya seperti apa ya om, karena kalau saya lebih mengandalkan keseimbangan . Mantululullll , salam kenal dan sehat selalu om👍🙏
Low gear inch ideal rata rata 20" ke bawah. Jadi kalo ban 20" gear ratio=1 (gear inch=gear ratio x diameter ban dalam inch), jadi kalo gear depan 34T maka belakang paling kecil 34T Tetapi low gear ideal seseorang bergantung pada berat badan dan kemampuan kayuhan (power)
Susah saya mencari padanan katanya untuk istilah istilah sepeda, misalnya gear rasio, diterjemahkan menjadi rasio gigi agak aneh. Sedikit demi sedikit kita membiasakan istilah istilah sepeda.
Sya pakai dual chainring 30-40T, sprocket/casset 11-32T dgn ban 27.5x1.95 masih agak aman sih buat nanjak dan jln datar 🙂🙂, mkasi infonya om slam sehat dan slam gowess 😉👍
Saya BB 95kg pake mtb dual chainring 26-36t + Sprocket 10-51t ban 27.5 x 1.50 dan pake seli dual chainring 39-53t + sprocket 11-36t ban 20 x 1 3/8 Alhamdulillah nyampe warban tampa TTB, cm sering berhenti aja tarik nafas 😂 Btw kang klo ke warban gradien brp % ya? Ke lembang brp %? Dan tanjakan cijengkol brp %? Punten banyak nanya krn g tau cara mengukur gradien tanjakan hehehehe
Lembang 5,5. Warban rata rat 18%, nah pas tanjakan "tanpa harapan" start dari istirahat nge-teh itu 28%. Cijengkol lupa saya. Dulu sering ke sana, jadi pas booming udah nggak tertarik lagi. Data gradien ada di google map, yg lebih detail di google earth
Keren dan ilmiah bgt... Rangkuman saya 6 bulan kutak-katik gear rasio, latihan nambah power, sampe nurunin berat badan nurunin berat sepda msh sayang duit😁
@@MalcandRay hihihiii kan udh wajar,bro. Ibarat klo ganteng itu turunan. Klo jelek brti tanjakan too? Krn klo gowes nanjak, psti muka auto jd jelek 🤭🤪🤣😂
@@henrymanurung2174 Di Jembatan Kuning, Jalan dari Majalaya menuju PLTU Kamojang. Kalo pakai google maps ini alamatnya (copy paste ke maps) : VQGH+JRG, Laksana, Ibun, Bandung, Jawa Barat 40384
Nah kebetulan nih om sy lagi mau coba nanjak di KM 0, sepeda MTB saya triple chainring 22 34 44 sproketnya 8 speed 11-32T Rencana mau sy ubah : sproketnya jadi 8 speed 11-36. Dan Fork rcn ganti Rigid Ban sdh di ubah menjadi 27.5 1.35 Dengan berat saya 61 dan brt sepeda 14kg dengan power yg masih rata2.. Saran utk rencana upgrade sepeda saya udah tepat? Dan mohon saran yg lainnya om? Terima kasih banyak
Agak kuatir dg kapasitas RD yg 47T. Tetapi sepanjang ting cross chaining, rantai bisa diakali. Kalau masalah rd bisa diatasi, itu bagus, tidak perlu diupgrade lagi, tinggal biasakan menggunakan cadence di atas 60 RPM ketika ditanjakan, saya yakin tidak akan kehabisan tenaga
Tidak ada RD di atas 45T, biasanya pakai goatlink, tapi harganya kisaran 600rb. Saran saya, kalo untuk tanjakan saja pakai double chainring, atau gunakan yg ada cuman chainring 44T tidak dipakai full, jadi kalo pakai 44T low sprocket maksimal di sprocket 32T, jangan cross chaining. Panjang rantai atur di posisi 44T dan 32T
semangat latihan
Terimakasih ulasannya, sangat bermanfaat sekali
sama sama
Chanel informatif gini yg harus pesepeda tau, pembahasannya ilmiah banget bahasa sport science
Terimakasih
Hade pisan kang , haturnuhun
Sami sami kang
Mantap master👍
Terima kasih 😁👍
"Bersepeda lah untuk mendapatkan kesenangan" mantab om
Terimakasih
Semangat om, salam sehat
Terima kasih
Goes saja, cape istirht.
Betul
Iya betul banget itu om, keren ulasannya
Terima kasih
Mantap......betul sekali bersepeda harus seimbang
Kebutuhan yg di butuhkan antara nafas n kekuatan
SalamSehatSelalu
Salam dari Bandung
Ok Salam juga dari malang jatim
Mksh infonya Bang👍👍
Sama-sama 👍
Terima kasih sharingnya, infonya bermanfaat, salam gowes salam kompak
Salam kembali kang
Bersepeda untuk kesenangan dan kesehatan
Semangat👍🏻👍🏻
Terima kasih
Smart channel 👍👍👑👑👑👑
Terimakasih
Yg suka jalur extream Coba jalur cigadung-warban via ranca kalong. Mantul banget tanjakan nya, untuk pemula jangan coba2 ya
Hahaha itu jalur nyiksa, pernah ke sana gara gara jalur utama lagi diperbaiki
Kang speda sya chainring 53/39
Sproket 11,34 udah pas kah buat nanjak atau mesti d gabti ukuruannya
Psikologi itu p nya gak dibaca. Jadi dibacanya: sikologi
hade mang,,
saya kalo lewat tanjakan yang curam banget suka culang cileung dulu, kalo jalan lowong keluar jurus uler 🐍
kalo HR udah mau meledak, berhenti sejenak lalu CAPBODOR (cape boseh dorong)
Mantap, tah eta jurus oray mah kudu liak lieuk, isa aya budak bangor kekebutan jeung motor bodong
Haturnuhun pisan, om.
Ilmiah bangat bahasannya. Jadi tambah wawasan juga. Omong2, pada beberapa video, lokasi syutingnya saya cukup familiar.
Emang, markasnya dimana, om..? Siapa boleh mampir 😀🙏
Di GBI Ciwastra Bandung
@@MalcandRay
Oh.. Dekat dengan tempat tinggal saya di Bumi Adipura. Kakak saya juga tinggal di GBI (Blok A). Boleh mampir, om? Kl ga mengganggu.. 😊🙏
Silahkan, blok A berapa? Saya A1
@@MalcandRay Blok A3, om. Kalau dari depan (arah masuk GBI), pas bundaran belok kiri.
A1 no berapa, om? In syaa Allah minggu depan saya mampir.. 🙏🙏
No. 18 di belakang masjid. Ok, saya tunggu, asal jangn hari ini sama besok, lagi di Banten hehehehe
saya gradien 9% 2km nuntun bisa nyalip yg nggenjot. kecepatan segmen strava dapet 5kmph wkwk
Pertamax.... 😂..
Salam sehat om 🙏
Terimakasih. Sehat selalu kang
Maaf...saya nanjak di gradiance 10% -13% pake 50 34 - 11 32....sampai abis..34 - 32...tetep ga bisa naik...bb 73...mesti aoa yg perlu di latih lagi ya..ok makasih
Hehehe RB di gradien 10% ke atas memang terhitung cadas!!!
Pertama yang harus dilatih daya tahan kardio, nafas harus OK, kemudian baru latih kekuatan, khususnya otot kaki dan ini latihannya biasanya latihan kekuatan / beban
@@MalcandRay terimakasih...saya mesti latihan beban nich...klo cmn 5-8% udah ringan..sekali lagi terimakasih
@@yusufsingsen9656 sama sama
Terima kasih infonya, salam gowes dan salam sehat 👍👍👍
Terima kasih
Puyeng ternyata mikir ratio ratio pakek e bike...tinggal on in listrik gowes beres 🤭
Hehehehe
@@MalcandRay tapi ilmu om ini benar👍👍👍 saya suka yang bahas kesehatan
@@tourkita terimakasih
Betul, saya dapat masukan, pas tanjakan, keseimbangan berkurang jadi tambah berat. Supaya tetap seimbang, kecepatan ditambah, tapi itu yg bikin HR naik mentok ke batas maximal akhirnya ttb padahal gear ratio saya sudah 0.57 mau dikecilkan lagi jadi berapa
Lebih bijak TTB dibandingkan menembus HR merah
Mau tanya Kang, saya berat spd 8kg bb 55kg dg cengring 53 36 sproket 11 32 , ban 700x 25 inc
Eh... nanyanya apa nih
Bisa nanjak di gradien berapa persen dg kcepan berapa, dg rpm minim 60 matursuwun
Kecepatan di low gear 8,55, di gradien 5% kebutuhan power 88watt, 10%=165watt, 15%=242watt, 20%=320watt
Matursuwun Kang
Sepeda hybrid saya 2x8 speed chain ring 46-34t sproket 11-32 ban 700 45. Seli 2x8 speed chain ring 53-39t sproket 11-32 ban 20 1.35 harusnya sih tidak jadi kendala. Bisa kok naik. Tapi dari saya sendiri yang keder liat tanjakan curam jd suka ttb. Dan yang utama sih jantung. Heart rate cepat naik klo nanjak pdhl max hr saya 167. 80% nya 134. Lewat dari 134, sudah pasti berhenti. Walo sering terlewat juga sih 😁
Jangan dilihat puncaknya, pantengin aja permukaan jalan hehehe
@@MalcandRay nah itu. Ketika kayuh pelan, ga liat tanjakannya yang posisinya melingkar. Eh pas sudah di atas, liat ke kiri kok ngeri. Ternyata sudah di atas jalan tadi dan cukup tinggi juga posisi nya 😁
@@madi6094 hahaha... Bersepeda gunung memang banyak cerita
Nice sharing, mau tanya apakah Hub yang loncer akan membantu kinerja pada saat tanjakan?
Hub bersama sama dengan rantai, bearing, cassette termasuk ke dalam mechanical resistance, dan pengaruhnya akan menurunkan power sebesar 2% bila drivetrainnya yg paling bagus dan diberi pelumas. Dan sejelek-jeleknya drivetrain (tanpa pelumas) hanya mengurangi power 5%
@@MalcandRay Secara real life mungkin gak akan begitu besar kerasanya ya? Paling ngaruh apa dong kira-kira?
@@shofwanmuis yang pasti, hub mahal kualitas barangnya bagus, jadi lebih awet, dan pemeliharaan relatif mudah (tidak sering)
Dan yg berkaitan dengan kinerja sepeda adalah efek plasebo. Memiliki hub yg bagus, kepercayaan diri kita pun meningkat, dan ini mempengaruhi semangat kita ketika bersepeda
Nyimak sambil ngopdud 👍
Hihihi, di coba atuh ka batu kuda
@@MalcandRay 😭, ke pami tos kiat nanjak sampe lembang berati lulus 😅
Hehehehe lembaga gradien rata rata 5,5%, cartil 8,5% dekat ujung 20%, warban dago rata rata 18%, pas totogan 28%, monteng 42% hayoooo pilih mana
@@MalcandRay 😭, tetep semangat lah walau rifuhhh,
Hu punteun ulah bosen 😅, naros deui pami exotic pake mini gs deore m5100 + crankset deore m5100 11 sp single ( hfh merk speed 9 sp ) bisa pnp gak ya spoket sama bb ht 2 nya ?
Sepanjang selisih gigi belakang+selisih gigi depan di nawah 32T bisa
rumit.
Salam ngos2an kang...butuh mental dan kemauan yg kuat...jalur tanjakan yg sama butuh 3 - 5x percoban...salam TTB...salam Sehat...Salam Gowes...😁😁😁
Salam sehat, pertama pasti K.O. kedua baru agak lumayan, di tengah turun dulu, ketiga baru sampai puncak dengan wajah pucet
Om sy penghobi gowes chainring 48 t oval, sproket 15 t. sepeda sy pederal dg berat 17 kg, berat badan 49kg umur 67 th , well set 26x 175 , saya biasa gowes 30km dg waktu 1jam 30 mnt tanpa henti, pertanyaan sy apa hal tsb diatas apakah bisa menggangu kesehatan,tks🙏
Tidak kang, kecepatan 30kmj termasuk intensitas sedang. Nah menurut who durasi bersepeda intensitas sedang minimal 150-300 menit per minggu
Jadi kalo lebih dari itu tidak masalah, yang penting kita harus pandai membaca indikator tubuh, detak jantung aman, tidur nyenyak dan tidak mengalami kelelahan berkepanjangan adalah indikasi kebugaran
Bgmn jalan siksak ktk ditanjakan...apkh bs membantu ( meringankan..?
Iya sedikit membantu, tapi tergantung kondisi jalan ya, ramai tidaknya
Power +- 190
Kalo rame ya nuntun
om mau tanya sepeda saya triple dijadiin single chainring biar rantai ngk gampang copot mau pasang chain guar cuma pertanyaannya mending pakai chain guar atau fdnya dimatiin aja... mrnurut saya fungsinya bukannya sama？malah klo pakai chainguar bbnya jadi offset karena tambah ring dari chainguardny？
Saya lebih setuju FD. Lebih besar dan tidak keluar biaya. Hanya gengsi turun, dikira bukan 1x hehehehe
@@MalcandRayiya betul kang banyak yg bikin single chainring lepas fd eh ujung2nya beli chainguard lagi biar aman katanya padahankan fungsiny sama saja cuma beda nama wkwkwkwk...nuhun kang salam gowes
Ganti chainringnya yg tipe narrow wide, karna klo pakai bawaan triple, dijamin lepas.
Beli chainring yg Tipe Narrow Wide cadence 100+ rpm ga akan copot
Sepedaku United Miami 4 dgn crankset 22 -30 -40 dan sproket 11- 42. Suka tertinggal oleh kawan2 ketika jalan datar juga jalan tanjakan, apa yg harus dilakukan untuk dpt mengimbagi kecepatan kawan2?👍 Terimakasih
Yg utama latihan cadence. Latih putaran pedal antara 70-95 kali per menit. Utu tidak membutuhkan tenaga besar, hanya latihan pernafasan. Latih dg gear ringan dulu, kemudian agak berat
Itu kan crank nya masih pake yg BB kotak, kalo diganti dgn Holotech 2 dgn ukuran sama 22 30 40. Apakah ada pengaruhnya? Atau diganti dgn Holotech 2 yg 22 33 44? Terimakasih 🙏👍
Saya pakai holotech II untuk sepeda mtbtdan BB kotak untuk federal, hanya sedikit pengaruhnya
Kang bagaimana cara Bu menghitung power
Yang paling akurat pakai power meter, ada yg ditempel di pedal, ada yg di BB, tapi harganya mahal banget, puluhan juta.
Cara manual, tidak terlalu akurat ada di video ini ua-cam.com/video/cOXON88447U/v-deo.html
Klo saya dg hybrid monarch 3 saya, bb 84kg nanjak dari parung ke gunung dago. Tekniknya sebelum nanjak geber speed diatas 25kmh, nah waktu sampai nanjak ganti gear depan ke gear 2, sprocket ke gigi 4 atau 2 tergantung tinggi tanjakannya tapi di gowes sambil berdiri. Nah begitu sampai dekat atas yg wahana gunung dago itu saya pakai gear depan paling kecil, belakang yg gede(7 speed). Itu jarak dari start awal 20km ke tempat yg di tuju(mungkin mulai2 ada tanjakan tinggi2 di 5 atau 7 km terakhir) di 2 atau 1km terakhir yg dari gerbang wahananya itu sudutnya sangat curam bahkan mobil yg bisa naik hanya yg diesel kayak Triton, jimny atau jeep. Saya sendiri dan teman2 saya hanya sanggup melewati 2 sesi tanjakan tsb sisanya kita hiking bawa sepeda. Di sana naik motorpun juga perlu hati2 karena banyak jg yg ga bisa nanjak
Terima kasih sharingnya
salam, basikal lipat saya seberat 12.5kg dengan tayar 20 inci, 1 x 53T chainring dan cassette 11-40t, berat saya 72kg. apakah gear ratio terbaik untuk tanjakan 20% ?
Kombinasi seperti itu power di low gear ratio dengan cadence 60 RPM adalah 374 watt untuk gradien 20%, ini setara bila kita mampu mempertahankan kecepatan rata-rata 42,5KM/Jam di jalan datar
👍👍👍
Perasaan ini sudah di bahas di m&R ...
Gak paham
Kang Spy enak nanjak Ideal Single chairing brp T untuk sproket 11-50 t 12s berat badan 80 kg...? Ban 27,5 x 165
Bila berat sepeda dan perbekalan 15Kg, Berat total 90Kg idealnya gunakan chainring 28T. Cadence 60 RPM di Gradien 15% butuh power 183 watt dan 20% 240 watt (power rata-rata pesepeda moderat) sedangkan kecepatan di 80 RPM 26,5 KM/Jam. Masalah kecepatan bila sudah terlatih di tanjakan dengan RPM 60 RPM kedepannya di jalan datar bisa sampai 90-100 RPM ini kecepatannya 30-33 KM/Jam
@@MalcandRay noted 👍...nuhun Kang...
@@MalcandRay klu sproket 11-42 tetep butuh chain ring yg 22T, saya akhirnya tetep pake triple buat jaga2 ketemu tanjakan di atas 15% n masih bisa lari di jalan datar RPM 70-80an😀
Sering bersepeda d tanjakan apakah berpengaruh untuk menambah kecepatan d jalan datar om?
Wah nice tips dan info om. Kalau untuk rute dengan rute tanah dan rute makadam dengan nilai hambatan Medan yang variatif jenis MTB sebaiknya seperti apa ya om, karena kalau saya lebih mengandalkan keseimbangan . Mantululullll , salam kenal dan sehat selalu om👍🙏
Kalau rintangan tidak lebih dari 5cm atas bawah, jenis XC lebih bagus.
Kalo ttb supaya ringan gmn mas hehhhre.... Soalnya pernah ngalami tanjakan terjal diboseh udah ndak kuat.... Dituntun juga berat bgt.....
Istirahat dulu, sampai nafas agak normal. Tapi jangan duduk, berdiri saja. Kalo duduk biasanya tekanan darah langsung drop
RB dg Casette 11-25T cocok untuk nanjak ndak om?
Kurang kang, biasanya untuk tanjakan sedang 11-28T atau 11-32T
@@MalcandRay kalau ingin ganti sprocket 11 32T dg speed yg sama..tinggal ganti saja to ini...tidak ganti spart yg lainkan?
Tidak, sepanjang speed sama dan RD yg digunakan saat ini adalah medium cage. Pakai crankset berapa?
@@MalcandRay crank 34 50
Kalo RD yg terpasang medium cage, berarti tidak ada yang harus diganti. Tetapi bila yg terpasang short cage, mau tidak mau harus ganti RD
Gear Rasio u sepeda lipat atau minivelo dg ban 20 atau 22 low gear ideal nya brp ?
Low gear inch ideal rata rata 20" ke bawah. Jadi kalo ban 20" gear ratio=1 (gear inch=gear ratio x diameter ban dalam inch), jadi kalo gear depan 34T maka belakang paling kecil 34T
Tetapi low gear ideal seseorang bergantung pada berat badan dan kemampuan kayuhan (power)
Bahasanya sulit di cerna oleh pemula.
Istilah-istilahnya mungkin. Pelan pelan saja biar terbiasa dg istilah di sepeda
Susah dimengerti krn pakai istilah yang tidak dimengerti. Coba lebih disederhanakan istilahnya.
Susah saya mencari padanan katanya untuk istilah istilah sepeda, misalnya gear rasio, diterjemahkan menjadi rasio gigi agak aneh.
Sedikit demi sedikit kita membiasakan istilah istilah sepeda.
Sya pakai dual chainring 30-40T, sprocket/casset 11-32T dgn ban 27.5x1.95 masih agak aman sih buat nanjak dan jln datar 🙂🙂, mkasi infonya om slam sehat dan slam gowess 😉👍
salam kembali
Saya BB 95kg pake mtb dual chainring 26-36t + Sprocket 10-51t ban 27.5 x 1.50 dan pake seli dual chainring 39-53t + sprocket 11-36t ban 20 x 1 3/8 Alhamdulillah nyampe warban tampa TTB, cm sering berhenti aja tarik nafas 😂
Btw kang klo ke warban gradien brp % ya? Ke lembang brp %? Dan tanjakan cijengkol brp %? Punten banyak nanya krn g tau cara mengukur gradien tanjakan hehehehe
Lembang 5,5. Warban rata rat 18%, nah pas tanjakan "tanpa harapan" start dari istirahat nge-teh itu 28%.
Cijengkol lupa saya. Dulu sering ke sana, jadi pas booming udah nggak tertarik lagi.
Data gradien ada di google map, yg lebih detail di google earth
@@MalcandRay hatur nuhun pisan kang info na 🙏
Keren dan ilmiah bgt...
Rangkuman saya 6 bulan kutak-katik gear rasio, latihan nambah power, sampe nurunin berat badan nurunin berat sepda msh sayang duit😁
Mantap, dont buy upgrade, up grade ride
👍👍👍👍👍🙂🙂🙂
Terima kasih
Klo tanjakan, beta sebisa mgkin skip. Krn beta raja turunan. Berat beta hmpir 100kg, blm lg bantuan dr mr.gravitasi. juosssz kencangnya, broo! 😎🤭🤣
Hahaha..... ini mah Terima Turunan menolak tanjakan Mantap... adrenalin terus memuncak
@@MalcandRay hihihiii kan udh wajar,bro. Ibarat klo ganteng itu turunan. Klo jelek brti tanjakan too? Krn klo gowes nanjak, psti muka auto jd jelek 🤭🤪🤣😂
@@justyou9314 Yang enak enak turunan, yang susah susah nasib hahaha
@@MalcandRay hihihiii bnr bgt itu, broo! Kya gini; pas semangat, mau gowes... ujan. Pas ga ujan, lg males gowes. Nasiib, nasib 🤣
Mantap 👍.. tp kl climbing tanjakan monteng ngos-ngosan juga pdhl sudah pk 2x 10 s ( 11-42)🤣🤣🤣.
Salam gowes brother!
Monteng mah gradiennya 42%. Jangankan sepeda, angkutan saja penumpang turun semua dan ikut dorong hehehe
@@MalcandRay HAHA 2X Baru bisa lulus teu tinatun 🤣
@@bani_m wihhh keren
Tanjakan monteng teh dimana kang?
@@henrymanurung2174 Di Jembatan Kuning, Jalan dari Majalaya menuju PLTU Kamojang. Kalo pakai google maps ini alamatnya (copy paste ke maps) : VQGH+JRG, Laksana, Ibun, Bandung, Jawa Barat 40384
Nah kebetulan nih om sy lagi mau coba nanjak di KM 0, sepeda MTB saya triple chainring 22 34 44 sproketnya 8 speed 11-32T
Rencana mau sy ubah : sproketnya jadi 8 speed 11-36. Dan Fork rcn ganti Rigid
Ban sdh di ubah menjadi 27.5 1.35
Dengan berat saya 61 dan brt sepeda 14kg dengan power yg masih rata2..
Saran utk rencana upgrade sepeda saya udah tepat? Dan mohon saran yg lainnya om?
Terima kasih banyak
Agak kuatir dg kapasitas RD yg 47T. Tetapi sepanjang ting cross chaining, rantai bisa diakali. Kalau masalah rd bisa diatasi, itu bagus, tidak perlu diupgrade lagi, tinggal biasakan menggunakan cadence di atas 60 RPM ketika ditanjakan, saya yakin tidak akan kehabisan tenaga
@@MalcandRay jadi sarannya pake RD apa nih om ? Utk upgrade
Tidak ada RD di atas 45T, biasanya pakai goatlink, tapi harganya kisaran 600rb. Saran saya, kalo untuk tanjakan saja pakai double chainring, atau gunakan yg ada cuman chainring 44T tidak dipakai full, jadi kalo pakai 44T low sprocket maksimal di sprocket 32T, jangan cross chaining. Panjang rantai atur di posisi 44T dan 32T
@@MalcandRay sip.. Terima kasih banyak om. Sukses selalu