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只看到一團亂，副駕駛多次提醒進場速度太快，機長仍自以為是，最後賠上乘客性命。
速度不是重點吧？再快只要不是砸下去也不至於變成這樣😂
@@yanchiang6212 想像一下你絆倒撞到地上和飛出車外砸到地上的區別
@@yanchiang6212 跑道是有盡頭的，最大速度要煞去哪兒。
@@yanchiang6212 降落速度不是重點??就是太快才砸下去不是嗎
@@yanchiang6212速度太快，不复飞就冲出跑道撞毁了
第一次着陆发生碰撞。据机舱幸存者蒋先生回忆，当时的碰撞让双层舷窗都脱落了，大雨透过窗户的缝隙夹杂着狂风卷进机舱。然后当时机舱没有坐满，所有人都非常恐慌，不少人解开安全带试图往机尾走。因为机尾是黑匣子的位置，那个地方生还率更高。其中包括蒋先生也艰难地往机尾跑，找了一个位置系好安全带坐了下来。乘务员过来劝阻乘客不要离位，过了五分钟，飞机开始尝试第二次降落，客舱里非常安静。在最后碰撞解体的时候，有一个女人大叫“我不想死！”最后，机尾有9人幸存，5男4女。包括蒋先生。
内部材料也承认乘客后撤减少伤亡。
所以說以後搭飛機選坐機尾是比較安全嗎？
@@homekonger 取决于碰撞姿态 不过有看到过机尾过道座位更安全的说法
蒋先生是谁
机上其中一名重庆籍乘客，当时是去深圳出差搭乘该航班，原本位置约在飞机中部，第一次降落失败复飞后和其他几名乘客自行逃至后排座位，最后成功幸存。主楼中有关幸存者回忆的内容，主要取自媒体在空难发生十多年后对他的采访。@@ruisun6427
我家人當時搭上那架班機，他就是生還者之一
那他們真是十分之幸運可以生還
唯一台灣籍的那位旅客嗎？
@@taungooeng 根據維基百科的資料，那位乘客沒死。
@@yutungchong2298 所以我蠻好奇會不會在這裡碰到那位乘客的家人
天祐之人
发小的父亲就是当年南航3456次航班坠机事故的幸存者，肋骨断了3根，左手骨折，全身大面积肌肉挫伤。至此留下严重心理阴影，全家从此不再乘坐飞机，直至朋友考上了澳大利亚的研究生，购买机票时候特意避开了南航。当时还叫黄田机场，还没改名，能坐飞机的基本上都是领导或者经济腾飞先富起来的一批弄潮儿当年的事故虽说是机组技术问题和冒险冒进，但深层次原因个人认为是随着中国经济的快速腾飞，航空人才的供需不平衡，航空公司发展过于追求赶超，制度不完善，机师训练不扎实，航空发展基础不牢靠导致的。愿逝者安息，生者平安喜乐。
分析的很不錯啊！看來你的觀察入微。
@@0805qwert 这种情况其实在早期的台湾也有，大陆在改革开放以前飞机仅仅是特权阶层的象征，驾驶员基本上都是空军飞行员，而且基本上都是苏式飞机，几乎没有欧洲或者美国客机，直至1972年中国大陆才从美国引进了波音707客机，1985年引入欧洲空客A310飞机。随着改革开放，中国才真正开始组建面向普通大众的民航服务，建立时间晚，发展时间短，当时飞行员基本上都是从空军退役飞官送入航空公司进行改装飞行训练，新生代民航人还在慢慢摸索发展。结合当年的时代背景，各项工作都要全面起飞，在发展中为了求大求全求赶超，规章意识淡漠、飞行技术缺陷、求快冒进的隐患在一次极端天气下暴露，所以说事故发送某些层次是必然，在2000年以前，大陆空难发生概率其实很高，这就是前期基础不牢埋下的隐患导致的事故，虽说2000年以后飞安问题得到极大重视，恶性飞安事故大幅降低，取得很大成就，这个成绩取得就是代价太惨痛了。
澳大利亚的昆达士航空从没有发生过空难，去澳大利亚坐昆达士就不怕了。
黃田變寶安
机场名字起的也不好，咋一听像黄泉机场
我在當天晚上約七八點由上海飛抵深圳, 飛機下降時我從左側看窗外看到的顏色非常嚇人. 整個天空上面是墨黑色, 下面的海水卻是深綠, 第一次感覺恐怖. 下降時的天空就像大暴雨要來臨前, 看的非常令人窒息. 司機阿蔣接我回到橫崗荷拗工廠, 在吃完飯後打開有線電視, 就看到新聞不斷報導這個空難, 我坐的飛機落地到空難發生時間大概1h. 那種天氣根本不適合降落, 但是都來不及了. 至今還記得窗外的天空, 又黑又綠.
為什麼空難 天氣都很怪異 桃園當時也一樣！
@@Roy-we7tr 冥冥之中。天气不好本来就容易飞机引起起飞、降落问题。
@@Roy-we7tr 先因後果，就是因為天氣怪異才會導致空難
之前轉機濟州島也遇過類似的狀況，當時雲層又厚又黑，機長刻意貼海降落，透過窗戶可以很清楚的看到海上的浪花，落地沒多久機場就宣告關閉，然後一堆要轉機的人擠在小小的機場內，直到幾個小時後才又重新開放。
你形容🉐真好，让人感觉如同身临其境，那样的天气，真的发自内心的觉得可怕😰幸好你平安。
機組第一時間沒回報緊急狀況，塔台對於機組發生的問題一無所知，機租也沒辦法得到任何幫助機長在決斷高度看不到跑道仍然選擇進場，這是非常糟糕的事情
副機長一直在帶領機長，機長不悠不忙的給人懶散感覺。謝謝頻道主做這好片
@John Wong 你是指哪個領導
@John Wong 美國領導？指得是何人？
机组没有明确分工
@John Wong 現在至少在駕駛艙裡分工明確了 其他的我不敢說 哈哈哈哈哈
@@johnwong2874对，华航名古屋空难就是这么个道理
不是服务员，是报务员，Radio operator，兼任五人制机组中的第二领航员，除了正副驾驶之外还有领航员和机械师，他们很多都有驾驶员执照或者应急驾驶资格。1980年代的客机很多都是五人机组，后来随着机组人数减少，其他三人也大都转职挣了专门的驾驶员，获得机长副机长资格。
机长技术有问题😢
@@sofiaa3698 根本未夠功力去做機長
@@sofiaa3698 它不是技术有问题，它是根本没技术飞737，你查下 tb20 y-7 aircraft ，比玩具大点的飞机。
TB-20 是個鳥的客機？單引擎螺旋槳觀光小飛機而矣，花在上面的飛行時數是什麼？(可能是在學習飛行的時數罷了！)Y-7, 三人機組。那個叫Radio operator (無線電操作員)？
内部材料就写明机长的9048小时是做报务员。
副駕給速度警告後，還說「快一點也沒事」就知道完蛋了。
傻子機長
外行領導內行！ 一個 12，700飛行小時中 9，084 小時擔任服務員的人居然是機長， 而一個飛行小時15，500小時 其中 11，203 擔任飛行工程師的人居然是個副駕駛。 不論時間上與資歷上，那個11，203小時飛行工程師總比服務員要更接近專業一點的吧。也難怪南航這次會在雲南航空上再摔一次呢。唉😮💨謝謝哥布林的製作與分享
中國大陸航機機師質素參差，曾經在香港發生過多次錯誤險讓成意外，真不知道他們的航機飛行執照如何得到？其中一宗嚴重犯錯事件，大約七年多前，中國深圳航空公司客機在香港國際機場放棄降落後，無遵照復飛航道，在大嶼山以低於安全高度飛行，幾乎撞到昂平天譠大佛釀成空難。（當時飛機與天譠大佛只差100公尺距離高度飛行掠過）深圳航空客機降落香港赤鱲角機場北跑道時，機師放棄降落決定要復飛，但不按既定航線稍為左轉飛入大欖涌水塘範圍，卻擅自右轉跨越南跑道，飛機更低空掠過昂平天壇大佛，險象橫生。這是一宗飛行員違規飛行的嚴重安全事故，有關機師不遵守空中交通管制員下降的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟然自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」中國深圳航空機師放棄降落，決定復飛，但是必須遵循指定的航道，但機師沒有聽從空中交通管制員指示欲忽然右轉，違反復飛大欖涌航道的規定，是嚴重違紀的錯誤操作，把飛機送向大嶼山的山脊更是莫名其妙的危險動作！
空服員的時數算進去幹嘛啊有夠搞笑的
@@foolishworldhaha 播主混淆了 不是空服员而是报务员 报务员是老式5人机组的成员
@@tcp0023这种其实各地都有，但是这个影响大曝出来了，把飞行员当作普通人就可以理解了，但是这种事只能说是可以理解不能接受
真的是一支超級優質的影片，現場還原的很到位，講解也清楚好懂願罹難者安息,🙏
@@許正起 ???
習近平的法力無邊😂
@@naitetoris8375 反共反魔怔了？看个空难都能扯到习近平，你阿嬷是自愿的么？
@@naitetoris8375你脑子是不是不正常，这关xjp什么事
從07:35~07:40這時間內的對話讓我感覺人類的無知著實強大縱使書讀得在高一個無知就能毀於一旦 如下 → 副 : 怎麼一直在響啊!? 長 : 喇叭在響 修一下喇叭!
这起事故是完全可以避免的，机长水平太差最终导致这起空难，复飞是最大的决策错误
的确差，我没有飞行知识都知道已经撞了地面了，肯定有东西坏了，而且已经在地面上了，就留在地面上好了，还要再飞一次，机长脑子有屎
草台班子啊
这机舱录音是怎么流出的？
不复飞的话飞机会解体
@@huajoo8125 我是航空站学生，不复飞有解体可能但以当时状况应该果断收油 强制停机
该航班其中一名空姐我认识，她当时正好在飞机中部，飞机解体后她被摔了下来，在深圳治疗一段时间后回广州中医学院继续治疗，伤好后继续做空姐。
这样的加速度下还能生还？怎么做到的？真是菩萨保佑
那她知道機長副機長是誰死嗎
@@user-ri7gm1ck2z 我觉得都死了
副机长死了，其他机组人员都存活了下来
想像得到降落跳三次已經好可怕！半桶水機長害死人🥶🥶🥶
一次重落地受損兩次重落地墜機空服機長好技術
完全感受到 機長還沒有學好落地就去開真飛機飛起來不難 降下來才難
@@wongks9556机长喊着带杆实际上在推杆，曾经有个官方的模拟动画流出显示的是他在海豚跳的时候推杆
中國一堆廢物機長
這場空難的錄音檔真是令人揪心😭
我覺得塔台人員也很有問題。在飛機失去應答訊號後，空管並沒有很積極想弄清楚飛機的位置與狀況。在飛機宣布緊急狀況，請求清空空域時，我覺得空管的態度也很敷衍，並沒有用心協調的樣子。兩邊都充滿了漫不經心與僥倖的心理
九十年代香港人話大陸飛機失事率很高,真冇錯!機長與塔台人員都係做又36,唔做又36嘅工作態度!
感覺機長真是隨興
这机长就是若汁，走后门进来的，好几次触地不带杆的记录，也是那次之后国内才开始整顿纪律
速度沒事，速度大點沒事🙂主警告真的會讓人躁鬱症發作
真的
沒事兒 沒事兒
这个真的就是很老一辈的语气，尤其在大陆二三线城市里，每次听到这种自以为是的话语都想骂回去
聲大點沒事兒～～～
最让人讨厌的大陆三没：没事儿、没问题、没关系……
我仿佛在駕駛艙…..那壓力真得能感受到
看到此片讓我想到2013.8.13廈門飛深圳的南方航空。因為大雨，原本起飛時間由預計上午10點延至12點，但抵達深圳機場雨勢持續，機輪觸地後復飛，在空中盤旋15分鐘，最後飛機轉降落深圳跟廈門中間的潮汕機場，等待深圳天氣好轉，但我跟我同事不敢再搭乘，從潮汕機場下飛機，改搭車回深圳。剛剛看了影片，仍心有戚戚焉。
你們好幸運啊！
深圳机场夏天雷暴非常的普遍，延误什么的非常正常。现在国内的飞安比2000年左右，已经进步非常多了
我表哥的消防队有参与救援这次空难，回来有些心理阴影，需要几个月心理辅导，消防员不容易。
辛苦了
消防員是真正的英雄！
叫你表哥别干了、回家摆个烧烤摊过日子也行。
這對話感覺像是門外漢玩飛行模擬，根本不像專業機師啊。😱
你没看过新疆的一起空难，飞机提醒 pull up，机舱里几个人没一个知道 pull up 什么意思的
@@huanyue1004 大概以為要他們做伏地挺身鍛鍊一下準備面對衝擊？ #啊那是Pushup
飛機報再多也救不了高手
聽了兩次才發現，第一次重落地時機長要復飛，副駕駛就已經說不行了，結果機長還是飛
傻x机长只会起飞不会降落，所以坚持复飞。
天啊,這組飛行技術有夠可怕
哥布林的影片每次看都覺得很棒！
雖然副駕駛也沒很厲害，但他多次重點提醒正駕駛，而正駕卻無法消化應對，多個錯誤決策以數十個性命作為代價。
很明顯副駕能力高過機長
我之前在B站上面看過人家討論都在可惜副機師
嗯...在提醒降落時的速度跟不能復飛
我以后不敢乘南航飞机了。
@@davidshen325 是還好啦，18:25 哥布林有幫南航洗白，後來沒出什麼事了
辛苦了！這幾週都連續出片～
感覺都爆肝了😂
趁暑假賺零用錢？
@@user-10100 这点流量没几个钱
我前几天飞本场练习侧风，就遇到多次海豚跳。就是因为拉杆不当导致下降率太高，导致弹起来。我们这里习惯叫做 “land flat”。在出现海豚跳的时候，很多飞行员都会尝试着补救看看，因为复飞很麻烦。大部分情况下的确是能补救成功。但如果补救不当，随着飞机的能量降低，飞机随后的海豚跳的姿态会越来越不正确（高仰角），对前轮的冲击也会越来越严重。我前几天拿小飞机试，到了第三次海豚跳的时候，飞机已经出现前轮着陆的迹象，我就复飞了。现在想一想第一次海豚跳的时候就应该复飞的。像这种大飞机引擎响应慢，需要更加小心。
外行人好奇一下，影片里面说出现海豚跳的时候飞机很多结构受损，那岂不是进入一个相当无解的境地，复飞也可能因为操纵失灵出事，强行着陆让飞机冲出跑道会好一些吗？
@@zidane-egg7735我也是外行人，但我在想當時的情況採取復飛會是比較好的手段（當然要是海豚跳的情況不大，可能直接land會更好），因為採取復飛時需要操作飛機向上，配合大推力，可以把損毀控制到最低，但必須是在第一次跳時就立馬採取行動，而不是等到那麼久，因為只會越跳越重，越跳越傷。當然，那時候那機長是在推而不是拉，在推完以後拉捍重飛我覺得已經有點多餘，因為他已經把答案排除剩繼續降落（前輪已經壓壞），那還不如像你說的繼續一條路走到黑
如果你是空軍海豚跳就直接報覆核考了 再來就停飛了
(外行人，玩模擬器的)我自己海豚跳的時候通常看跑道剩多少，多的話(還剩2000米以上)就重新帶漂個200米，剩不多就趕緊全推復飛，否則海豚跳會讓刹車距離變長就直接overrun了
這航班的副機長比機長可靠多了，副長一直報告，機長一直不敢告訴塔台情況第一次硬降已經感覺到飛機起落架承受不住第二次硬降，甚至軟著陸都有機會斷裂，而且三邊時已經知道沒液壓了，結果不注意情況，第二次還是硬降
看资历就知道了，副驾好歹是飞行工程师出身。机长就一关系户，你查下tb 20 y-7 aircraft，比玩具大点的飞机。
光看這個應對內容就很慘，從頭到尾沒有整理自己有什麼失去什麼，也沒有有效的告知塔台他的緊急狀況為何，盲目的三邊五邊報，事實也不在該位子上，VOR DME+航向才能讓人更準確知道你在哪，該怎麼避讓。也沒有再brief進場，全機組茫茫然就衝進去囉，導航下滑道完全不顧，我student pilot都不會這樣落了，真心覺得慘
觀察員：飛機要失事了副駕駛：飛機要完蛋了機長：不要怕沒事的（我操控安啦）飛機：我救不了你們了這裡有個高手
自欺欺人乃該區特質
@@Rainz_Storm 你说你自己吗？没进“领海”？
@@喵星-m5h 南無阿彌陀佛, 祝福你。
@@Rainz_Storm怎么总有不明生物混进来，有人生没人养吗
@@montella11 不是嗎? 不是的話我向你道歉好了, 再也不說。
第一次听说这个空难，事情过去那么多年听了但是录音依旧感到惊心动魄，在事故发生的初期即便飞行员知道已经大事不妙还是如此“淡定”，我想他们的内心一定很复杂。我不懂航空这些，但是这么大的雨和能见度是不是但是不应该降落呢，还有机长明显操作水平很差，一次尝试落地就严重损毁飞机。阿弥陀佛愿逝者安息。
此航班其中一名空姐我认识，她当时正好在飞机中部，飞机解体后她被摔了下来，在深圳治疗一段时间后回广州中医学院继续治疗，伤好后继续做空姐。
这难道不会有心理阴影吗？还敢继续从事这个工作啊？
@@dongjiang2938 真是不幸中的万幸 能安全活下来真是奇迹 祝愿她以后的起降都平安
@@xauborwoo4542 其實大多數機組人員(尤其是機師)都知道一不小心可能會死，所以對死亡都看得比較淡。國外有一位機師有一次在驚險迫降後，立刻換一架飛機重新載客去目的地
聽語音明是大難臨頭，機長還不好意思明說:我快墜機啦!!快淨空跑道!!!
還有機長跟副機長的溝通有問題，有種都想當機長的感覺，機長也需要有放下身段的勇氣。
明顯這機長水準不行
我在登机的时候刷到哥布林这部影片，，，仍坚持看完了。。。
刺激
我曾经坐飞机前在看中国机长，然后玻璃碎了那一段广播叫我登机。那时候我心情极为复杂🤣
感谢博主还原当时情节。质量非常高
質量 在台灣 表示一個物體所含物質的量是一個物理學用詞一般都說水準非常高 品質非常高
@@ymmij2002事儿逼
@@小三千-q5n 中國人用詞都不一樣我就沒看懂你想說什麼
@@ymmij2002 質量有多個解釋，有物理學中的一個基本概念，量度物體平動慣性大小的物理量，也有社會學領域，客觀價值或主體感受的現量，內地使用的這質量是質量管理學概念。
@@mowangchao7494完美解释，不错台湾老弟😊
1988年12月28日，深圳机场正式开工建设，1991年10月12日完工通航，刚开始根据地名将深圳机场命名为“深圳黄田机场”可是不久问题就来了。因为当时正值改革开放，海外侨胞，台湾同胞，回深圳投资办厂，当时最快的往返方式就是飞机，台湾人，又大多是福建人，“黄田”二字用闽南语中读出来近似“黄泉”所以这对当时往来的台湾客商觉得太不吉利了。后面经过领导们的考察研究决定将“深圳黄田机场”改为现在的“深圳宝安机场”
这……天啊😂
3:14 應該是在放完襟翼30的時候調了進場速度136。感謝哥布林的精心製作！
對~是速度136
02:05 其他機師是不是說：你真棒🤣
感謝Ryan 機長，你的影片專業度與完整程度是我無法企及的典範！
发现机长和google小姐了…
@@richard_0916 不會不會，看你的節目每次都很過癮！期待新節目👍
想當初訂閱哥布林時只有1000訂閱，沒想到一瞬間就到14萬了。永遠支持哥布林！
@@許正起 公三小
@@許正起 公安局？中國人？阿你打那些字你覺得會有人相信嗎？
哥布林是我看過這類ytr中最年輕的，剪短頭髮脫口罩一定更火，但這名字太勸退了，綠色矮怪很噁啊😫😫
第一次降落強行減速，應該最多就是飛機損壞，人員傷亡應該很小，而且下雨天，飛機起火概率也會小很多
机长真的太菜了，副机长多次提出有效建议都被机长驳回了。连续2次同一个地方同一个失误真的不配当机长，能感觉到副机长的绝望。
相信專業吧 想想為什麼機長會是機長 副機長為什麼會是副機長
@@wz6088 也有很多例子，副機長的經驗比機長更多。畢竟，要培養新人啊。
@@wz6088 這機長靠關係進來的
@@Ken-to2hc 逝者已逝，有证据请说，无证口嗨小心报应。
哥林布飛機方面的視頻真的很有臨場感
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者--前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
嗯，另外主機長應選擇經驗丰富的人員
提到南航，我有一段恐怖的经历。本人是四川人，在大连上学，去年暑假放假我乘坐南航从大连周水子机场到成都天府机场，前段是CZ8965到北京大兴转CZ6161，不知道前段的机长是干啥的，起飞是直接冲上天的，我还以为自己坐的是山东航空...不过好在一切都很平静，但是当飞机飞行到天津和廊坊上空的时候，就是快到大兴的前十分钟左右，我经历了有生以来最恐怖的颠簸，那个颠簸持续了好久，期间空姐都摔倒了，我感觉到了一股强烈的危机感，紧握扶手，座椅两旁扶手上的布都快被我揪下来了，当时的客舱里一阵阵尖叫，我紧紧靠着靠背，和邻座惊恐凝视，好在最后平安抵达了大兴机场，那次劫后余生的感觉真的让我至今对飞机有恐惧感，虽然后来我还是乘坐了飞机，但是是我们川航的，稳得一批！
所以中國是四川航空比較穩嗎？
所以山东航空更吓人吗？🥲
当时在一旁飞往上海的国航飞机上目睹了坠毁，之后就被送到机场宾馆住了一晚。感谢哥布林的模拟
恭喜獲得搖滾席區
您贵庚？
@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉
视频质量做的太好了，代入感好紧张
未看先讚 已成習慣 哥布林影片太優質了 可惜沒錢支持你TT
我也是
+1
之前第一次聽到這個錄音真的刷新我三觀！先不說那奇怪的普通話溝通，怎麼可以有這麼隨意跟沒經驗的機組出現在駕駛艙內？清單檢查呢？安全流程呢？溝通一片混亂，這樣也可以當機師？？？聽那對話方式，我還以為是跟朋友偷開老爸的車上路，連自己在哪裡都不知道...我是家屬我會氣死 真是厲害了偉大的中國！
我不允許你辱華！
啥事你都可以往中国落后上扯，你台湾省的空难还少吗？安全指数中国不低好吗
乳化警告
@@kanmi7478 人家是就是论事，没有人感觉到是辱华。真是轮13三句不离本行。
@@lainfonet 你也辱華了😠
感觉副机长的经验更丰富，心里可能也比较不服经验技术不佳的机长，非常有想掌控全局的欲望，而机长也是你说什么都有点无视副机长的感觉，只是我个人感觉。
对岸来的，我记得1990年代中国的航空事故特别2多，很多都是机毁人亡。现在想想原因是民航业发展太快，而有经验的机长又非常少，飞波音的就更少了，这种情况直到2000年左右引进一批台湾机长才改变，实话说，这些空难中国航管机构和政府有不可推卸的责任。
他们又没事。
90年代是大陆急速推进“市场化”的时代，各行各业都是泥沙俱下、乱象丛生。民航是个缩影。
無聊
少見的評論，知道台灣人對中國進步的貢獻。事實上中國在上世紀開放以來各行各業突飛猛進，但是人才就是跟不上……台灣，香港人貢獻很多，不為別的語言通，素質高。但如今有多少中國人知道呢？😏😏😏不值得同情的國家
@@f65876587 搞笑。台湾华航是全世界最危险的航司。
看留言看了大概 100 則就看到 4 個自稱生還者的家屬朋友親戚 這是否有點離譜
心臟超大的機組 座艙協調良好 撐很久才報緊急
你是不是在說反話而且空速過高而且強行降落他們完全沒有排除警報的問題
只是一般人也聽得出，當時駕駛艙內調度很慌張與不明確。
用VR的方式去看，加上黑盒子的聲音，真的壓力很大，有種喘不過氣的感覺😊
我刚才才刚听南方3456，结果哥布林竟然真的发了南方3456，太巧了吧
有人知道機長跟副機長的職務是怎麼晉升的嗎？不然光飛行時數看也是副駕駛明顯比機長適合當機長阿怎麼反倒是經驗少的人當上機長呢？還是說其實航空公司的職務也是有裙帶關係的？另外真的都沒有文獻記載駕駛室的機組員是否存活嗎？
看過這個了很多人都說不應該重飛這機長太...了
就感觉主机司是第一次在软件里随便玩那样。
后来的飞行记录分析出来了。主要是机组操纵失误。第一次跳起其实没那么严重，但是机组过于惊慌，有推杆的致命失误，估计想防止飞机继续弹跳，结果适得其反，飞机几次重重地撞在地面上严重损坏，机组更加惊慌，害怕起火爆炸，选择了复飞，估计不复飞飞机也要解体起火。
还不如不复飞了，复飞也可以，感觉这个副驾驶比机长更谨慎，第二次下降，速度过快，那就再飞一圈呗，怕麻烦吗
第一次摔得非常重，应答机摔坏，液压系统失效，结构主警报一直响，不应该复飞
感谢博主的节目。让我们了解了飞机降落时安全带的重要性。
这没系安全带的都撞的头破血流的，系了安全带的都栩栩如生，和活着时候一样
@@merci-rmvb 所以無論怎樣都還是會死啊😢
@@pumpkin90417 坐飞机出事就是这样咯
坦白說~~看過國家地理頻道很多季的《空中浩劫》，還有哥布林頻道從還是娃娃音的影片到現在，不知已經聽過多少座艙通話紀錄器了，連當年日航123飛機全程約半小時的座艙紀錄我也都聽過，但就沒聽過一架飛機的機師對話，會像這架飛機的機組員對話，從頭到尾像開計程車的一樣~~~
揪着心看，好希望有奇迹发生。谢谢博主的精心还原！
@@williamwei9524 活人互相屠杀的时候上帝亲眼目睹，助手旁观，死后每个人都要接受审问，好人被屠杀不管说是死后有天堂，纵容恶的行为也是帮凶，上帝也该下地狱
感謝更新！
其实几个关键点 副驾驶都注意到了 并且有提醒 如果副驾驶在操作飞机应该就不是这个悲剧了 老一代的飞行员还是有点太自信了 新一代的谨慎 稳重的多
副驾驶资历比机长高..
当时大陆很缺飞机驾驶，迅速扩张人员却来不及跟上，90年代有好几次空难，后来政府对行业进行大整改，飞行安全就提高了非常多，保持了世界最久的安全记录，直到今年三月的东航事件
二月吹完牛逼拍完習近平馬屁後馬上出事2022-02-28 民航局航空安全办公室主任朱涛表示，这一成绩的取得，是中国民航在党中央、国务院的坚强领导下，始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，胸怀“两个大局”，坚持“人民至上、生命至上”，统筹发展与安全的结果；是全体民航人始终把安全作为头等大事，践行初心使命、勇于担当作为的结果。站在新的历史起点上，中国民航将始终坚持“以人民为中心”的发展思想，不断强化党对安全工作的领导，深入贯彻落实安全发展理念，服务构建新发展格局，以安全成绩“归零”心态再出发；不断强化系统观念，坚持底线思维，保持对“安全隐患零容忍”；不断强化“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”意识，深刻把握安全工作的政治属性、经济属性、社会属性、业务属性和文化属性，扎实做到“脑要紧起来、心要细起来、眼要亮起来、脚要勤起来、脸要红起来、手要硬起来”，“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，居安思危、笃行不怠，以更高的安全发展水平不断增强人民群众航空出行的获得感、幸福感、安全感，始终保持安全平稳的运行态势，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。（编辑：王亚玲 校对：孙文瑾 审核：程凌）
伊春东北那个
@plarmy6648少扯这些没用的 贵国的政府从总统到市长到议员都是假学历 而且学历被revoke还恬不知耻继续从政 比中国的专制政府也好不了哪去
@PL Army 😂🐸啥都能扯政治
@@活捉宝岛青蛙一起煮 不要理他这种人，就是名副其实的网军，收不收钱不知道
哥布林的影片越來越優質！ 讚讚讚
似乎中國的中文航管術語還有很多可以進步的空間，標準化的部分太少，冗言贅字太多，這樣對於航機與航管掌握情況有太多模糊空間，間接造成過大的組員座艙資源管理壓力，對於情況失去掌握，看似是關鍵的間接因素。
即使已經是剪輯過的影片舉實例來說9:03副駕駛已經體認到緊急情況，但機長與航管溝通沒有涉及任何緊急用語，只有9:30 「讓其他航機避讓」仍然沒有讓航管體認到緊急狀態的急迫性 9:40 宣告緊急情況 但航管也沒有acknowledge 緊急情況，正常引導其他飛機讓組員認為訊息沒有傳達到，只有10:23「我現在讓其他飛機避讓你」另外不知道是不是機場沒有主動雷達，在航機宣告緊急之後，航管還不斷詢問航機位置，增加組員負擔 (機長花了20秒應答航機位置)11:03 機長還在叫自己有緊急狀況，顯然他覺得航管沒有了解到事情的急迫性，此時已經過了兩分鐘航管終於在11:30 向其他航機告知有緊急情況，直到此時似乎才建立航機與航管間對於緊急情況的共識，距離副機師認知緊急白白就花了兩分鐘(該用來冷靜的時間)。12:03 航管還在問對方位置，所以看似機場真的沒有一次雷達?!
非常同意。中文航管術語明顯不夠精簡化標準化造成進場程序時不夠即時收/送情報。英文程度在國外的radio上也明顯很差 有時造成溝通問題影響航管效率
0:58 林友貴是報務員不是服務員
很多年前就听过这次事故的音频，心理阴影太大了………哎
美联航一次飞机落地，在地跳了三次，回复平稳后，全体乘客长出一口气，由于知道是老机师代新机师，新机师执行的降落，大家恢复后全体鼓掌。
你说这个是几个意思呢？人家在说这边的空难，你在那边说完全不相干的事情，恶心不？
@@paulFKA 不恶心，高下立判。
@@paulFKA 同样是三次跳，采取的措施不一样，可以当做比较，不恶心，但是你很恶心
铺垫“辱华”罪名老套路。只要上10万的youtuber都会被派五毛喷子，小心了。
@@博麗霊夢-p4z很恶心 真的
副驾驶在第一次着陆后心已经死了😢
我想知道如果第一次着陆继续着陆不选择复飞会怎样？
我2002年坐南航，起飞以后拉平的动作过快，飞机自由落体两秒。在空中，两秒是很长的时间。印象深刻，20年忘不了。
太可怕了吧，之後過了多久才坐飛機？大概會恐懼飛行？
哇！好惊心动魄！但还好你平安无事❤️
持續抬頭後，瞬間拉平。會失速。
太可怕了，可以想象那2秒会很漫长且恐惧……
刚起飞后？ 听起来不是“动作快”而是你坐的飞机hit “wake turbulence”。不过2秒是很长。
太精彩了， 有种身临其境的感觉
希望有東航MU5735的影片
其實第一次重落地時強行逼降可能會更好
我觉得也是呢！已经弹跳过三次了，但是毕竟已经着陆了呀，再跳也会越来越弱的，损毁程度肯定比从空中重重砸下来的小一些。
这样的机组对话 真是有种直播等死感 简直比打游戏的对话听着还要散漫 机长感觉像个实习生
看的我都紧张死了😢
我腦子裏 不誇張 浮現馬戲團配樂
我觉着这个时候更不能紧张，但是机长操作确实有问题。
@@jiushu521 后面机长明显没副驾驶冷静了。
本来就是个沙雕机长
哥布林你好，能不能出一期哈萨克斯坦scst航空760号航班模拟空难事故缝隙，求求了，我每个视频都在点赞，希望能被看到。谢谢
前華信航空福克100
7:15处字幕有误。副驾驶说“白忙了是吧？”。应该是“白盲了是吧？”“白盲”是指被雪或云所包围，视野变得白茫茫一片的现象。
特别感谢这个频道 一直很想了解中国的一些空难 但是空中浩劫都没办法做🙏 还好可以在油管找到科普🎉😢
B站就有啊
我感覺是他們太害怕第二次重飛了 覺得這次降落沒成就完蛋 所以發現過高後急著降低高度 這一急就出事了。如果他們發現第二次降落高度不對 再拉升重新第三次降落 不定能成功
其實直接換人飛就解決了，機組員對話可以聽出副駕駛一直能正確判斷出進場高、下降率太大的問題兩次降落失敗都是因為正駕駛對飛機降落姿態的判斷錯誤而導致的所以只要把操縱權轉移給副駕駛就可以解決但是，這很傷正駕駛的面子，會隨著耳語傳遞 傳遍整個業界，會成為他一輩子的汙點...
说穿了就是有人不会开飞机 硬是要开 开飞机是要有天赋的 不是训练就有用!
我也覺得假如兩人交換一下可能頂多第一次降落衝出跑道尾就結束了 而且很明顯重飛後正機長很慌 連宣告緊急事態都要副機長提醒 之後啥事都不幹一直重複說同樣幾件事
我覺得飛機撐不到第3次降落
從模擬影片的對話與正機師操作判斷我光是一個外行人都覺得完蛋飛機要出事了..反而副機師還能比較冷靜..如果當時給副機師就好了
要是第二次下降著路改由副駕駛操作，應該就能大大的避免這次的災難，因為正的比副的更不行更糟糕。
不能胜任缺不放手🫳
副机长好像确实更了解情况
我感觉机长是傻逼
副机长战斗机飞行员
@John Wong 蛙岛贪污问题严重一百倍，因为蛙岛飞行事故率是大陆的一百倍以上。
从头到尾惊心动魄，感谢哥布林的精心制作，但愿以后不要再出这样的悲剧！
作为一个外行，当我听到副驾驶不报高度和速度，以及下降速度，我就知道不妙...
@@williamwei9524 怎么哪里都有你
@@williamwei9524 耶稣怎么看待绿巨人和雷神索尔的？？耶稣除了在地球有影响力，有没有在别的星球有任何影响力？？？
神除了精神上没有任何价值和作用，大多数的宗教都是为了巩固民心，方便统治
@@williamwei9524 有人在意你的聖經嗎 這不是上你傳教的地方
為什麼飛機上的副駕駛比正駕駛還強勢的感覺，好幾次否決正駕駛的決定
這是少數空難中座艙通話紀錄器有流出的，大部分都只有文字抄本
简单来说就是选了个超喜欢前列腺着陆的机长？
據說「黃田機場」是因為「黃田」聽起來像「黃泉」才改名為「寶安機場」的（？）
現在更危險哦，山東航空負債125%母公司國航一樣巨虧，東航不斷虧損證券公司指出看不到盈利改善，南航一樣虧損，海航破產重組，共通點就是飛機維護水平存疑。香港國泰空服員薪資還不如茶餐廳洗碗阿姨😅。
感謝好影片
其實看完我覺得如果第一次不復飛傷害應該會小很多，副機長當時的決策也是不復飛，三次海豚跳的傷害太大了而且這也不是甚麼小飛機這麼大一台就知道那衝擊力一定很誇張
我有一次东方的北京飞南京，landing 的时候在跑道弹跳两次。以后尽量买国航。国航落地从来都很平稳 甚至感觉不到落地
中国大陆唯一的宽体机空难是哪家的？
这次空难真的是被机长蠢死的，副机长明显有经验得多
這台飛機是空服員開的
两位都是空服员，跟领导关系好，被调去开飞机
好可怕的機長，好隨便的開法...願逝者安息
@@QuchiwatoChen 这就是傻逼
@@Roger-o4i 機長之前擔任過報務員啦幹，不要跟哥布林一樣蠢好嗎
现在对机长的要求飞行时数太少了，飞行八千多小时的也能坐主驾执飞。
這個降落對哥布林而言十分正常
很多人都觉得如果第一次落地时机长不选择复飞可能就不会发生第二次落地时那样的事故了，但其实机长的这个决策反而是正确的，当时经历几次海豚跳后飞机已经快到跑道尽头了，强行着陆的话飞机会冲出跑道，这样事故会比第二次降落的时候更加惨烈。
結果第二次下降比第一次還慘⋯⋯
第一次落地時就不該再復飛，雖然彈地了3次但可以在跑道上滑行了，那個再復飛一次的指令害死大家
停不住，重飛是正確的
@@Jemmy-d8w 但也就是重飛害死了他們
感覺正副駕駛都不會開飛機
錄音顯示是機組人員首降操作失誤。機長還嘗試淡化(或壓根兒不意識到)首降失敗，機體受損，操作系統效能大降這事件的嚴重性！明顯機長失職。
一路觀看時緊張到不行 🤢>_
這機司飛行時數滲水份有點誇張, 估計又是哪個官二代富二代吧...幾次都高度過高, 前輪先著地, 連基本概念都沒有, 又或是他對著陸時低空高度懷有恐懼, 導致他每次都高度過高, 然後數次都機頭著地重摔
什么二代去开飞机，
@@kkFC-ci9bi 什麼人都有, 混功名鋪路的也不奇怪。
哥大的影片非常好看！Ryanair 需要注意一下他們的降落哈哈 最近更片率很高又不失品質！ 記得要休息喔！ PS搬出去住了嗎？
他還是高中生吧？
其實只要果斷收油剎車開滿第一次就能停下來了(類似我們在玩Flight Simulator時就算Ryanair landing還是把他停下來)然後"最好的降落就是落地後你還能活著走出去"XD
@@Mike-qs3qq 對呀 彈了那麼多次 得想想飛機損壞之後重飛還飛不飛得回來咧
@@pumpkin90417 國三升高一
Ryanair飛安紀錄不錯。雖然很顛，但算是有保護到乘客性命😂
只看到一團亂，副駕駛多次提醒進場速度太快，機長仍自以為是，最後賠上乘客性命。
速度不是重點吧？再快只要不是砸下去也不至於變成這樣😂
@@yanchiang6212 想像一下你絆倒撞到地上和飛出車外砸到地上的區別
@@yanchiang6212 跑道是有盡頭的，最大速度要煞去哪兒。
@@yanchiang6212 降落速度不是重點??就是太快才砸下去不是嗎
@@yanchiang6212速度太快，不复飞就冲出跑道撞毁了
第一次着陆发生碰撞。据机舱幸存者蒋先生回忆，当时的碰撞让双层舷窗都脱落了，大雨透过窗户的缝隙夹杂着狂风卷进机舱。然后当时机舱没有坐满，所有人都非常恐慌，不少人解开安全带试图往机尾走。因为机尾是黑匣子的位置，那个地方生还率更高。其中包括蒋先生也艰难地往机尾跑，找了一个位置系好安全带坐了下来。
乘务员过来劝阻乘客不要离位，过了五分钟，飞机开始尝试第二次降落，客舱里非常安静。在最后碰撞解体的时候，有一个女人大叫“我不想死！”
最后，机尾有9人幸存，5男4女。包括蒋先生。
内部材料也承认乘客后撤减少伤亡。
所以說以後搭飛機選坐機尾是比較安全嗎？
@@homekonger 取决于碰撞姿态 不过有看到过机尾过道座位更安全的说法
蒋先生是谁
机上其中一名重庆籍乘客，当时是去深圳出差搭乘该航班，原本位置约在飞机中部，第一次降落失败复飞后和其他几名乘客自行逃至后排座位，最后成功幸存。主楼中有关幸存者回忆的内容，主要取自媒体在空难发生十多年后对他的采访。@@ruisun6427
我家人當時搭上那架班機，他就是生還者之一
那他們真是十分之幸運可以生還
唯一台灣籍的那位旅客嗎？
@@taungooeng 根據維基百科的資料，那位乘客沒死。
@@yutungchong2298 所以我蠻好奇會不會在這裡碰到那位乘客的家人
天祐之人
发小的父亲就是当年南航3456次航班坠机事故的幸存者，肋骨断了3根，左手骨折，全身大面积肌肉挫伤。
至此留下严重心理阴影，全家从此不再乘坐飞机，直至朋友考上了澳大利亚的研究生，购买机票时候特意避开了南航。
当时还叫黄田机场，还没改名，能坐飞机的基本上都是领导或者经济腾飞先富起来的一批弄潮儿
当年的事故虽说是机组技术问题和冒险冒进，但深层次原因个人认为是随着中国经济的快速腾飞，航空人才的供需不平衡，航空公司发展过于追求赶超，制度不完善，机师训练不扎实，航空发展基础不牢靠导致的。
愿逝者安息，生者平安喜乐。
分析的很不錯啊！看來你的觀察入微。
@@0805qwert 这种情况其实在早期的台湾也有，大陆在改革开放以前飞机仅仅是特权阶层的象征，驾驶员基本上都是空军飞行员，而且基本上都是苏式飞机，几乎没有欧洲或者美国客机，直至1972年中国大陆才从美国引进了波音707客机，1985年引入欧洲空客A310飞机。随着改革开放，中国才真正开始组建面向普通大众的民航服务，建立时间晚，发展时间短，当时飞行员基本上都是从空军退役飞官送入航空公司进行改装飞行训练，新生代民航人还在慢慢摸索发展。结合当年的时代背景，各项工作都要全面起飞，在发展中为了求大求全求赶超，规章意识淡漠、飞行技术缺陷、求快冒进的隐患在一次极端天气下暴露，所以说事故发送某些层次是必然，在2000年以前，大陆空难发生概率其实很高，这就是前期基础不牢埋下的隐患导致的事故，虽说2000年以后飞安问题得到极大重视，恶性飞安事故大幅降低，取得很大成就，这个成绩取得就是代价太惨痛了。
澳大利亚的昆达士航空从没有发生过空难，去澳大利亚坐昆达士就不怕了。
黃田變寶安
机场名字起的也不好，咋一听像黄泉机场
我在當天晚上約七八點由上海飛抵深圳, 飛機下降時我從左側看窗外看到的顏色非常嚇人. 整個天空上面是墨黑色, 下面的海水卻是深綠, 第一次感覺恐怖. 下降時的天空就像大暴雨要來臨前, 看的非常令人窒息. 司機阿蔣接我回到橫崗荷拗工廠, 在吃完飯後打開有線電視, 就看到新聞不斷報導這個空難, 我坐的飛機落地到空難發生時間大概1h. 那種天氣根本不適合降落, 但是都來不及了. 至今還記得窗外的天空, 又黑又綠.
為什麼空難 天氣都很怪異 桃園當時也一樣！
@@Roy-we7tr 冥冥之中。天气不好本来就容易飞机引起起飞、降落问题。
@@Roy-we7tr 先因後果，就是因為天氣怪異才會導致空難
之前轉機濟州島也遇過類似的狀況，當時雲層又厚又黑，機長刻意貼海降落，透過窗戶可以很清楚的看到海上的浪花，落地沒多久機場就宣告關閉，然後一堆要轉機的人擠在小小的機場內，直到幾個小時後才又重新開放。
你形容🉐真好，让人感觉如同身临其境，那样的天气，真的发自内心的觉得可怕😰幸好你平安。
機組第一時間沒回報緊急狀況，塔台對於機組發生的問題一無所知，機租也沒辦法得到任何幫助
機長在決斷高度看不到跑道仍然選擇進場，這是非常糟糕的事情
副機長一直在帶領機長，機長不悠不忙的給人懶散感覺。謝謝頻道主做這好片
@John Wong 你是指哪個領導
@John Wong 美國領導？指得是何人？
机组没有明确分工
@John Wong 現在至少在駕駛艙裡分工明確了 其他的我不敢說 哈哈哈哈哈
@@johnwong2874对，华航名古屋空难就是这么个道理
不是服务员，是报务员，Radio operator，兼任五人制机组中的第二领航员，除了正副驾驶之外还有领航员和机械师，他们很多都有驾驶员执照或者应急驾驶资格。1980年代的客机很多都是五人机组，后来随着机组人数减少，其他三人也大都转职挣了专门的驾驶员，获得机长副机长资格。
机长技术有问题😢
@@sofiaa3698 根本未夠功力去做機長
@@sofiaa3698 它不是技术有问题，它是根本没技术飞737，你查下 tb20 y-7 aircraft ，比玩具大点的飞机。
TB-20 是個鳥的客機？單引擎螺旋槳觀光小飛機而矣，花在上面的飛行時數是什麼？(可能是在學習飛行的時數罷了！)
Y-7, 三人機組。那個叫Radio operator (無線電操作員)？
内部材料就写明机长的9048小时是做报务员。
副駕給速度警告後，還說「快一點也沒事」就知道完蛋了。
傻子機長
外行領導內行！
一個 12，700飛行小時中 9，084 小時擔任服務員的人居然是機長， 而一個飛行小時15，500小時 其中 11，203 擔任飛行工程師的人居然是個副駕駛。 不論時間上與資歷上，那個11，203小時飛行工程師總比服務員要更接近專業一點的吧。
也難怪南航這次會在雲南航空上再摔一次呢。唉😮💨
謝謝哥布林的製作與分享
中國大陸航機機師質素參差，曾經在香港發生過多次錯誤險讓成意外，真不知道他們的航機飛行執照如何得到？
其中一宗嚴重犯錯事件，大約七年多前，中國深圳航空公司客機在香港國際機場放棄降落後，無遵照復飛航道，在大嶼山以低於安全高度飛行，幾乎撞到昂平天譠大佛釀成空難。（當時飛機與天譠大佛只差100公尺距離高度飛行掠過）
深圳航空客機降落香港赤鱲角機場北跑道時，機師放棄降落決定要復飛，但不按既定航線稍為左轉飛入大欖涌水塘範圍，卻擅自右轉跨越南跑道，飛機更低空掠過昂平天壇大佛，險象橫生。
這是一宗飛行員違規飛行的嚴重安全事故，有關機師不遵守空中交通管制員下降的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟然自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」
中國深圳航空機師放棄降落，決定復飛，但是必須遵循指定的航道，但機師沒有聽從空中交通管制員指示欲忽然右轉，違反復飛大欖涌航道的規定，是嚴重違紀的錯誤操作，把飛機送向大嶼山的山脊更是莫名其妙的危險動作！
空服員的時數算進去幹嘛啊
有夠搞笑的
@@foolishworldhaha 播主混淆了 不是空服员而是报务员 报务员是老式5人机组的成员
@@tcp0023这种其实各地都有，但是这个影响大曝出来了，把飞行员当作普通人就可以理解了，但是这种事只能说是可以理解不能接受
真的是一支超級優質的影片，現場還原的很到位，講解也清楚好懂
願罹難者安息,🙏
@@許正起 ???
習近平的法力無邊😂
@@naitetoris8375 反共反魔怔了？看个空难都能扯到习近平，你阿嬷是自愿的么？
@@naitetoris8375你脑子是不是不正常，这关xjp什么事
從07:35~07:40這時間內的對話讓我感覺人類的無知著實強大縱使書讀得在高一個無知就能毀於一旦 如下 → 副 : 怎麼一直在響啊!? 長 : 喇叭在響 修一下喇叭!
这起事故是完全可以避免的，机长水平太差最终导致这起空难，复飞是最大的决策错误
的确差，我没有飞行知识都知道已经撞了地面了，肯定有东西坏了，而且已经在地面上了，就留在地面上好了，还要再飞一次，机长脑子有屎
草台班子啊
这机舱录音是怎么流出的？
不复飞的话飞机会解体
@@huajoo8125 我是航空站学生，不复飞有解体可能但以当时状况应该果断收油 强制停机
该航班其中一名空姐我认识，她当时正好在飞机中部，飞机解体后她被摔了下来，在深圳治疗一段时间后回广州中医学院继续治疗，伤好后继续做空姐。
这样的加速度下还能生还？怎么做到的？真是菩萨保佑
那她知道機長副機長是誰死嗎
@@user-ri7gm1ck2z 我觉得都死了
副机长死了，其他机组人员都存活了下来
想像得到降落跳三次已經好可怕！半桶水機長害死人🥶🥶🥶
一次重落地受損
兩次重落地墜機
空服機長好技術
完全感受到 機長還沒有學好落地就去開真飛機
飛起來不難 降下來才難
@@wongks9556机长喊着带杆实际上在推杆，曾经有个官方的模拟动画流出显示的是他在海豚跳的时候推杆
中國一堆廢物機長
這場空難的錄音檔真是令人揪心😭
我覺得塔台人員也很有問題。在飛機失去應答訊號後，空管並沒有很積極想弄清楚飛機的位置與狀況。在飛機宣布緊急狀況，請求清空空域時，我覺得空管的態度也很敷衍，並沒有用心協調的樣子。
兩邊都充滿了漫不經心與僥倖的心理
九十年代香港人話大陸飛機失事率很高,真冇錯!機長與塔台人員都係做又36,唔做又36嘅工作態度!
感覺機長真是隨興
这机长就是若汁，走后门进来的，好几次触地不带杆的记录，也是那次之后国内才开始整顿纪律
速度沒事，速度大點沒事🙂
主警告真的會讓人躁鬱症發作
真的
沒事兒 沒事兒
这个真的就是很老一辈的语气，尤其在大陆二三线城市里，每次听到这种自以为是的话语都想骂回去
聲大點沒事兒～～～
最让人讨厌的大陆三没：没事儿、没问题、没关系……
我仿佛在駕駛艙…..那壓力真得能感受到
看到此片讓我想到2013.8.13廈門飛深圳的南方航空。
因為大雨，原本起飛時間由預計上午10點延至12點，但抵達深圳機場雨勢持續，機輪觸地後復飛，在空中盤旋15分鐘，最後飛機轉降落深圳跟廈門中間的潮汕機場，等待深圳天氣好轉，但我跟我同事不敢再搭乘，從潮汕機場下飛機，改搭車回深圳。
剛剛看了影片，仍心有戚戚焉。
你們好幸運啊！
深圳机场夏天雷暴非常的普遍，延误什么的非常正常。现在国内的飞安比2000年左右，已经进步非常多了
我表哥的消防队有参与救援这次空难，回来有些心理阴影，需要几个月心理辅导，消防员不容易。
辛苦了
消防員是真正的英雄！
叫你表哥别干了、回家摆个烧烤摊过日子也行。
辛苦了
辛苦了
這對話感覺像是門外漢玩飛行模擬，根本不像專業機師啊。😱
你没看过新疆的一起空难，飞机提醒 pull up，机舱里几个人没一个知道 pull up 什么意思的
@@huanyue1004 大概以為要他們做伏地挺身鍛鍊一下準備面對衝擊？ #啊那是Pushup
飛機報再多也救不了高手
聽了兩次才發現，第一次重落地時機長要復飛，副駕駛就已經說不行了，結果機長還是飛
傻x机长只会起飞不会降落，所以坚持复飞。
天啊,這組飛行技術有夠可怕
哥布林的影片每次看都覺得很棒！
雖然副駕駛也沒很厲害，但他多次重點提醒正駕駛，而正駕卻無法消化應對，多個錯誤決策以數十個性命作為代價。
很明顯副駕能力高過機長
我之前在B站上面看過人家討論都在可惜副機師
嗯...在提醒降落時的速度跟不能復飛
我以后不敢乘南航飞机了。
@@davidshen325 是還好啦，18:25 哥布林有幫南航洗白，後來沒出什麼事了
辛苦了！這幾週都連續出片～
感覺都爆肝了😂
趁暑假賺零用錢？
@@user-10100 这点流量没几个钱
我前几天飞本场练习侧风，就遇到多次海豚跳。就是因为拉杆不当导致下降率太高，导致弹起来。我们这里习惯叫做 “land flat”。
在出现海豚跳的时候，很多飞行员都会尝试着补救看看，因为复飞很麻烦。大部分情况下的确是能补救成功。但如果补救不当，随着飞机的能量降低，飞机随后的海豚跳的姿态会越来越不正确（高仰角），对前轮的冲击也会越来越严重。
我前几天拿小飞机试，到了第三次海豚跳的时候，飞机已经出现前轮着陆的迹象，我就复飞了。现在想一想第一次海豚跳的时候就应该复飞的。像这种大飞机引擎响应慢，需要更加小心。
外行人好奇一下，影片里面说出现海豚跳的时候飞机很多结构受损，那岂不是进入一个相当无解的境地，复飞也可能因为操纵失灵出事，强行着陆让飞机冲出跑道会好一些吗？
@@zidane-egg7735我也是外行人，但我在想當時的情況採取復飛會是比較好的手段（當然要是海豚跳的情況不大，可能直接land會更好），因為採取復飛時需要操作飛機向上，配合大推力，可以把損毀控制到最低，但必須是在第一次跳時就立馬採取行動，而不是等到那麼久，因為只會越跳越重，越跳越傷。當然，那時候那機長是在推而不是拉，在推完以後拉捍重飛我覺得已經有點多餘，因為他已經把答案排除剩繼續降落（前輪已經壓壞），那還不如像你說的繼續一條路走到黑
如果你是空軍海豚跳就直接報覆核考了 再來就停飛了
(外行人，玩模擬器的)我自己海豚跳的時候通常看跑道剩多少，多的話(還剩2000米以上)就重新帶漂個200米，剩不多就趕緊全推復飛，否則海豚跳會讓刹車距離變長就直接overrun了
這航班的副機長比機長可靠多了，副長一直報告，機長一直不敢告訴塔台情況
第一次硬降已經感覺到飛機起落架承受不住第二次硬降，甚至軟著陸都有機會斷裂，而且三邊時已經知道沒液壓了，結果不注意情況，第二次還是硬降
看资历就知道了，副驾好歹是飞行工程师出身。机长就一关系户，你查下tb 20 y-7 aircraft，比玩具大点的飞机。
光看這個應對內容就很慘，從頭到尾沒有整理自己有什麼失去什麼，也沒有有效的告知塔台他的緊急狀況為何，盲目的三邊五邊報，事實也不在該位子上，VOR DME+航向才能讓人更準確知道你在哪，該怎麼避讓。也沒有再brief進場，全機組茫茫然就衝進去囉，導航下滑道完全不顧，我student pilot都不會這樣落了，真心覺得慘
觀察員：飛機要失事了
副駕駛：飛機要完蛋了
機長：不要怕沒事的（我操控安啦）
飛機：我救不了你們了這裡有個高手
自欺欺人乃該區特質
@@Rainz_Storm 你说你自己吗？没进“领海”？
@@喵星-m5h 南無阿彌陀佛, 祝福你。
@@Rainz_Storm怎么总有不明生物混进来，有人生没人养吗
@@montella11 不是嗎? 不是的話我向你道歉好了, 再也不說。
第一次听说这个空难，事情过去那么多年听了但是录音依旧感到惊心动魄，在事故发生的初期即便飞行员知道已经大事不妙还是如此“淡定”，我想他们的内心一定很复杂。
我不懂航空这些，但是这么大的雨和能见度是不是但是不应该降落呢，还有机长明显操作水平很差，一次尝试落地就严重损毁飞机。
阿弥陀佛愿逝者安息。
此航班其中一名空姐我认识，她当时正好在飞机中部，飞机解体后她被摔了下来，在深圳治疗一段时间后回广州中医学院继续治疗，伤好后继续做空姐。
这难道不会有心理阴影吗？还敢继续从事这个工作啊？
@@dongjiang2938 真是不幸中的万幸 能安全活下来真是奇迹 祝愿她以后的起降都平安
@@xauborwoo4542 其實大多數機組人員(尤其是機師)都知道一不小心可能會死，所以對死亡都看得比較淡。國外有一位機師有一次在驚險迫降後，立刻換一架飛機重新載客去目的地
聽語音明是大難臨頭，機長還不好意思明說:我快墜機啦!!快淨空跑道!!!
還有機長跟副機長的溝通有問題，
有種都想當機長的感覺，
機長也需要有放下身段的勇氣。
明顯這機長水準不行
我在登机的时候刷到哥布林这部影片，，，
仍坚持看完了。。。
刺激
我曾经坐飞机前在看中国机长，然后玻璃碎了那一段广播叫我登机。那时候我心情极为复杂🤣
感谢博主还原当时情节。质量非常高
質量 在台灣 表示一個物體所含物質的量
是一個物理學用詞
一般都說水準非常高 品質非常高
@@ymmij2002事儿逼
@@小三千-q5n 中國人用詞都不一樣
我就沒看懂你想說什麼
@@ymmij2002 質量有多個解釋，有物理學中的一個基本概念，量度物體平動慣性大小的物理量，也有社會學領域，客觀價值或主體感受的現量，內地使用的這質量是質量管理學概念。
@@mowangchao7494完美解释，不错台湾老弟😊
1988年12月28日，深圳机场正式开工建设，1991年10月12日完工通航，刚开始根据地名将深圳机场命名为“深圳黄田机场”可是不久问题就来了。因为当时正值改革开放，海外侨胞，台湾同胞，回深圳投资办厂，当时最快的往返方式就是飞机，台湾人，又大多是福建人，“黄田”二字用闽南语中读出来近似“黄泉”所以这对当时往来的台湾客商觉得太不吉利了。后面经过领导们的考察研究决定将“深圳黄田机场”改为现在的“深圳宝安机场”
这……天啊😂
3:14 應該是在放完襟翼30的時候調了進場速度136。感謝哥布林的精心製作！
對~是速度136
02:05 其他機師是不是說：你真棒🤣
感謝Ryan 機長，你的影片專業度與完整程度是我無法企及的典範！
发现机长和google小姐了…
@@richard_0916 不會不會，看你的節目每次都很過癮！期待新節目👍
想當初訂閱哥布林時只有1000訂閱，沒想到一瞬間就到14萬了。
永遠支持哥布林！
@@許正起 公三小
@@許正起 公安局？
中國人？
阿你打那些字你覺得會有人相信嗎？
哥布林是我看過這類ytr中最年輕的，剪短頭髮脫口罩一定更火，但這名字太勸退了，綠色矮怪很噁啊😫😫
第一次降落強行減速，應該最多就是飛機損壞，人員傷亡應該很小，而且下雨天，飛機起火概率也會小很多
机长真的太菜了，副机长多次提出有效建议都被机长驳回了。连续2次同一个地方同一个失误真的不配当机长，能感觉到副机长的绝望。
相信專業吧 想想為什麼機長會是機長 副機長為什麼會是副機長
@@wz6088 也有很多例子，副機長的經驗比機長更多。畢竟，要培養新人啊。
@@wz6088 這機長靠關係進來的
@@Ken-to2hc 逝者已逝，有证据请说，无证口嗨小心报应。
哥林布飛機方面的視頻真的很有臨場感
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者--前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
嗯，另外主機長應選擇經驗丰富的人員
提到南航，我有一段恐怖的经历。本人是四川人，在大连上学，去年暑假放假我乘坐南航从大连周水子机场到成都天府机场，前段是CZ8965到北京大兴转CZ6161，不知道前段的机长是干啥的，起飞是直接冲上天的，我还以为自己坐的是山东航空...不过好在一切都很平静，但是当飞机飞行到天津和廊坊上空的时候，就是快到大兴的前十分钟左右，我经历了有生以来最恐怖的颠簸，那个颠簸持续了好久，期间空姐都摔倒了，我感觉到了一股强烈的危机感，紧握扶手，座椅两旁扶手上的布都快被我揪下来了，当时的客舱里一阵阵尖叫，我紧紧靠着靠背，和邻座惊恐凝视，好在最后平安抵达了大兴机场，那次劫后余生的感觉真的让我至今对飞机有恐惧感，虽然后来我还是乘坐了飞机，但是是我们川航的，稳得一批！
所以中國是四川航空比較穩嗎？
所以山东航空更吓人吗？🥲
当时在一旁飞往上海的国航飞机上目睹了坠毁，之后就被送到机场宾馆住了一晚。感谢哥布林的模拟
恭喜獲得搖滾席區
您贵庚？
@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉
视频质量做的太好了，代入感好紧张
未看先讚 已成習慣 哥布林影片太優質了 可惜沒錢支持你TT
我也是
我也是
我也是
+1
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之前第一次聽到這個錄音真的刷新我三觀！先不說那奇怪的普通話溝通，怎麼可以有這麼隨意跟沒經驗的機組出現在駕駛艙內？清單檢查呢？安全流程呢？溝通一片混亂，這樣也可以當機師？？？聽那對話方式，我還以為是跟朋友偷開老爸的車上路，連自己在哪裡都不知道...我是家屬我會氣死 真是厲害了偉大的中國！
我不允許你辱華！
啥事你都可以往中国落后上扯，你台湾省的空难还少吗？安全指数中国不低好吗
乳化警告
@@kanmi7478 人家是就是论事，没有人感觉到是辱华。真是轮13三句不离本行。
@@lainfonet 你也辱華了😠
感觉副机长的经验更丰富，心里可能也比较不服经验技术不佳的机长，非常有想掌控全局的欲望，而机长也是你说什么都有点无视副机长的感觉，只是我个人感觉。
对岸来的，我记得1990年代中国的航空事故特别2多，很多都是机毁人亡。现在想想原因是民航业发展太快，而有经验的机长又非常少，飞波音的就更少了，这种情况直到2000年左右引进一批台湾机长才改变，实话说，这些空难中国航管机构和政府有不可推卸的责任。
他们又没事。
90年代是大陆急速推进“市场化”的时代，各行各业都是泥沙俱下、乱象丛生。民航是个缩影。
無聊
少見的評論，知道台灣人對中國進步的貢獻。事實上中國在上世紀開放以來各行各業突飛猛進，但是人才就是跟不上……台灣，香港人貢獻很多，不為別的語言通，素質高。但如今有多少中國人知道呢？😏😏😏不值得同情的國家
@@f65876587 搞笑。台湾华航是全世界最危险的航司。
看留言看了大概 100 則就看到 4 個自稱生還者的家屬朋友親戚 這是否有點離譜
心臟超大的機組 座艙協調良好 撐很久才報緊急
你是不是在說反話
而且空速過高而且強行降落
他們完全沒有排除警報的問題
只是一般人也聽得出，當時駕駛艙內調度很慌張與不明確。
用VR的方式去看，加上黑盒子的聲音，真的壓力很大，有種喘不過氣的感覺😊
我刚才才刚听南方3456，结果哥布林竟然真的发了南方3456，太巧了吧
有人知道機長跟副機長的職務是怎麼晉升的嗎？
不然光飛行時數看也是副駕駛明顯比機長適合當機長阿
怎麼反倒是經驗少的人當上機長呢？
還是說其實航空公司的職務也是有裙帶關係的？
另外真的都沒有文獻記載駕駛室的機組員是否存活嗎？
看過這個了很多人都說不應該重飛這機長太...了
就感觉主机司是第一次在软件里随便玩那样。
后来的飞行记录分析出来了。主要是机组操纵失误。第一次跳起其实没那么严重，但是机组过于惊慌，有推杆的致命失误，估计想防止飞机继续弹跳，结果适得其反，飞机几次重重地撞在地面上严重损坏，机组更加惊慌，害怕起火爆炸，选择了复飞，估计不复飞飞机也要解体起火。
还不如不复飞了，复飞也可以，感觉这个副驾驶比机长更谨慎，第二次下降，速度过快，那就再飞一圈呗，怕麻烦吗
第一次摔得非常重，应答机摔坏，液压系统失效，结构主警报一直响，不应该复飞
感谢博主的节目。让我们了解了飞机降落时安全带的重要性。
这没系安全带的都撞的头破血流的，系了安全带的都栩栩如生，和活着时候一样
@@merci-rmvb 所以無論怎樣都還是會死啊😢
@@pumpkin90417 坐飞机出事就是这样咯
坦白說~~看過國家地理頻道很多季的《空中浩劫》，還有哥布林頻道從還是娃娃音的影片到現在，不知已經聽過多少座艙通話紀錄器了，連當年日航123飛機全程約半小時的座艙紀錄我也都聽過，但就沒聽過一架飛機的機師對話，會像這架飛機的機組員對話，從頭到尾像開計程車的一樣~~~
揪着心看，好希望有奇迹发生。谢谢博主的精心还原！
@@williamwei9524 活人互相屠杀的时候上帝亲眼目睹，助手旁观，死后每个人都要接受审问，好人被屠杀不管说是死后有天堂，纵容恶的行为也是帮凶，上帝也该下地狱
@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉
感謝更新！
其实几个关键点 副驾驶都注意到了 并且有提醒 如果副驾驶在操作飞机应该就不是这个悲剧了 老一代的飞行员还是有点太自信了 新一代的谨慎 稳重的多
副驾驶资历比机长高..
当时大陆很缺飞机驾驶，迅速扩张人员却来不及跟上，90年代有好几次空难，后来政府对行业进行大整改，飞行安全就提高了非常多，保持了世界最久的安全记录，直到今年三月的东航事件
二月吹完牛逼拍完習近平馬屁後馬上出事
2022-02-28
民航局航空安全办公室主任朱涛表示，这一成绩的取得，是中国民航在党中央、国务院的坚强领导下，始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，胸怀“两个大局”，坚持“人民至上、生命至上”，统筹发展与安全的结果；是全体民航人始终把安全作为头等大事，践行初心使命、勇于担当作为的结果。站在新的历史起点上，中国民航将始终坚持“以人民为中心”的发展思想，不断强化党对安全工作的领导，深入贯彻落实安全发展理念，服务构建新发展格局，以安全成绩“归零”心态再出发；不断强化系统观念，坚持底线思维，保持对“安全隐患零容忍”；不断强化“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”意识，深刻把握安全工作的政治属性、经济属性、社会属性、业务属性和文化属性，扎实做到“脑要紧起来、心要细起来、眼要亮起来、脚要勤起来、脸要红起来、手要硬起来”，“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，居安思危、笃行不怠，以更高的安全发展水平不断增强人民群众航空出行的获得感、幸福感、安全感，始终保持安全平稳的运行态势，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。（编辑：王亚玲 校对：孙文瑾 审核：程凌）
伊春东北那个
@plarmy6648少扯这些没用的 贵国的政府从总统到市长到议员都是假学历 而且学历被revoke还恬不知耻继续从政 比中国的专制政府也好不了哪去
@PL Army 😂🐸啥都能扯政治
@@活捉宝岛青蛙一起煮 不要理他这种人，就是名副其实的网军，收不收钱不知道
哥布林的影片越來越優質！ 讚讚讚
似乎中國的中文航管術語還有很多可以進步的空間，標準化的部分太少，冗言贅字太多，這樣對於航機與航管掌握情況有太多模糊空間，間接造成過大的組員座艙資源管理壓力，對於情況失去掌握，看似是關鍵的間接因素。
即使已經是剪輯過的影片
舉實例來說9:03副駕駛已經體認到緊急情況，但機長與航管溝通沒有涉及任何緊急用語，只有9:30 「讓其他航機避讓」仍然沒有讓航管體認到緊急狀態的急迫性 9:40 宣告緊急情況 但航管也沒有acknowledge 緊急情況，正常引導其他飛機讓組員認為訊息沒有傳達到，只有10:23「我現在讓其他飛機避讓你」
另外不知道是不是機場沒有主動雷達，在航機宣告緊急之後，航管還不斷詢問航機位置，增加組員負擔 (機長花了20秒應答航機位置)
11:03 機長還在叫自己有緊急狀況，顯然他覺得航管沒有了解到事情的急迫性，此時已經過了兩分鐘
航管終於在11:30 向其他航機告知有緊急情況，直到此時似乎才建立航機與航管間對於緊急情況的共識，距離副機師認知緊急白白就花了兩分鐘(該用來冷靜的時間)。
12:03 航管還在問對方位置，所以看似機場真的沒有一次雷達?!
非常同意。中文航管術語明顯不夠精簡化標準化造成進場程序時不夠即時收/送情報。英文程度在國外的radio上也明顯很差 有時造成溝通問題影響航管效率
0:58 林友貴是報務員不是服務員
很多年前就听过这次事故的音频，心理阴影太大了………哎
美联航一次飞机落地，在地跳了三次，回复平稳后，全体乘客长出一口气，由于知道是老机师代新机师，新机师执行的降落，大家恢复后全体鼓掌。
你说这个是几个意思呢？人家在说这边的空难，你在那边说完全不相干的事情，恶心不？
@@paulFKA 不恶心，高下立判。
@@paulFKA 同样是三次跳，采取的措施不一样，可以当做比较，不恶心，但是你很恶心
铺垫“辱华”罪名老套路。只要上10万的youtuber都会被派五毛喷子，小心了。
@@博麗霊夢-p4z很恶心 真的
副驾驶在第一次着陆后心已经死了😢
我想知道如果第一次着陆继续着陆不选择复飞会怎样？
我2002年坐南航，起飞以后拉平的动作过快，飞机自由落体两秒。在空中，两秒是很长的时间。印象深刻，20年忘不了。
太可怕了吧，之後過了多久才坐飛機？大概會恐懼飛行？
哇！好惊心动魄！但还好你平安无事❤️
持續抬頭後，瞬間拉平。
會失速。
太可怕了，可以想象那2秒会很漫长且恐惧……
刚起飞后？ 听起来不是“动作快”而是你坐的飞机hit “wake turbulence”。不过2秒是很长。
太精彩了， 有种身临其境的感觉
希望有東航MU5735的影片
其實第一次重落地時強行逼降可能會更好
我觉得也是呢！已经弹跳过三次了，但是毕竟已经着陆了呀，再跳也会越来越弱的，损毁程度肯定比从空中重重砸下来的小一些。
这样的机组对话 真是有种直播等死感 简直比打游戏的对话听着还要散漫 机长感觉像个实习生
看的我都紧张死了😢
我腦子裏 不誇張 浮現馬戲團配樂
我觉着这个时候更不能紧张，但是机长操作确实有问题。
@@jiushu521 后面机长明显没副驾驶冷静了。
本来就是个沙雕机长
哥布林你好，能不能出一期哈萨克斯坦scst航空760号航班模拟空难事故缝隙，求求了，我每个视频都在点赞，希望能被看到。谢谢
前華信航空福克100
7:15处字幕有误。
副驾驶说“白忙了是吧？”。应该是“白盲了是吧？”
“白盲”是指被雪或云所包围，视野变得白茫茫一片的现象。
特别感谢这个频道 一直很想了解中国的一些空难 但是空中浩劫都没办法做🙏 还好可以在油管找到科普🎉😢
B站就有啊
我感覺是他們太害怕第二次重飛了 覺得這次降落沒成就完蛋 所以發現過高後急著降低高度 這一急就出事了。如果他們發現第二次降落高度不對 再拉升重新第三次降落 不定能成功
其實直接換人飛就解決了，機組員對話可以聽出副駕駛一直能正確判斷出進場高、下降率太大的問題
兩次降落失敗都是因為正駕駛對飛機降落姿態的判斷錯誤而導致的
所以只要把操縱權轉移給副駕駛就可以解決
但是，這很傷正駕駛的面子，會隨著耳語傳遞 傳遍整個業界，會成為他一輩子的汙點...
说穿了就是有人不会开飞机 硬是要开 开飞机是要有天赋的 不是训练就有用!
我也覺得假如兩人交換一下可能頂多第一次降落衝出跑道尾就結束了 而且很明顯重飛後正機長很慌 連宣告緊急事態都要副機長提醒 之後啥事都不幹一直重複說同樣幾件事
我覺得飛機撐不到第3次降落
從模擬影片的對話與正機師操作判斷我光是一個外行人都覺得完蛋飛機要出事了..反而副機師還能比較冷靜..如果當時給副機師就好了
要是第二次下降著路改由副駕駛操作，應該就能大大的避免這次的災難，因為正的比副的更不行更糟糕。
不能胜任缺不放手🫳
副机长好像确实更了解情况
我感觉机长是傻逼
副机长战斗机飞行员
@John Wong 蛙岛贪污问题严重一百倍，因为蛙岛飞行事故率是大陆的一百倍以上。
从头到尾惊心动魄，感谢哥布林的精心制作，但愿以后不要再出这样的悲剧！
作为一个外行，当我听到副驾驶不报高度和速度，以及下降速度，我就知道不妙...
@@williamwei9524 怎么哪里都有你
@@williamwei9524 耶稣怎么看待绿巨人和雷神索尔的？？耶稣除了在地球有影响力，有没有在别的星球有任何影响力？？？
神除了精神上没有任何价值和作用，大多数的宗教都是为了巩固民心，方便统治
@@williamwei9524 有人在意你的聖經嗎 這不是上你傳教的地方
為什麼飛機上的副駕駛比正駕駛還強勢的感覺，好幾次否決正駕駛的決定
這是少數空難中座艙通話紀錄器有流出的，大部分都只有文字抄本
简单来说就是选了个超喜欢前列腺着陆的机长？
據說「黃田機場」是因為「黃田」聽起來像「黃泉」才改名為「寶安機場」的（？）
現在更危險哦，山東航空負債125%母公司國航一樣巨虧，東航不斷虧損證券公司指出看不到盈利改善，南航一樣虧損，海航破產重組，共通點就是飛機維護水平存疑。香港國泰空服員薪資還不如茶餐廳洗碗阿姨😅。
感謝好影片
其實看完我覺得如果第一次不復飛傷害應該會小很多，副機長當時的決策也是不復飛，三次海豚跳的傷害太大了而且這也不是甚麼小飛機這麼大一台就知道那衝擊力一定很誇張
我有一次东方的北京飞南京，landing 的时候在跑道弹跳两次。以后尽量买国航。国航落地从来都很平稳 甚至感觉不到落地
中国大陆唯一的宽体机空难是哪家的？
这次空难真的是被机长蠢死的，副机长明显有经验得多
這台飛機是空服員開的
两位都是空服员，跟领导关系好，被调去开飞机
好可怕的機長，好隨便的開法...願逝者安息
@@QuchiwatoChen 这就是傻逼
@@Roger-o4i 機長之前擔任過報務員啦幹，不要跟哥布林一樣蠢好嗎
现在对机长的要求飞行时数太少了，飞行八千多小时的也能坐主驾执飞。
這個降落對哥布林而言十分正常
很多人都觉得如果第一次落地时机长不选择复飞可能就不会发生第二次落地时那样的事故了，但其实机长的这个决策反而是正确的，当时经历几次海豚跳后飞机已经快到跑道尽头了，强行着陆的话飞机会冲出跑道，这样事故会比第二次降落的时候更加惨烈。
結果第二次下降比第一次還慘⋯⋯
第一次落地時就不該再復飛，雖然彈地了3次但可以在跑道上滑行了，那個再復飛一次的指令害死大家
停不住，重飛是正確的
@@Jemmy-d8w 但也就是重飛害死了他們
感覺正副駕駛都不會開飛機
錄音顯示是機組人員首降操作失誤。機長還嘗試淡化(或壓根兒不意識到)首降失敗，機體受損，操作系統效能大降這事件的嚴重性！明顯機長失職。
一路觀看時緊張到不行 🤢>_
這機司飛行時數滲水份有點誇張, 估計又是哪個官二代富二代吧...幾次都高度過高, 前輪先著地, 連基本概念都沒有, 又或是他對著陸時低空高度懷有恐懼, 導致他每次都高度過高, 然後數次都機頭著地重摔
什么二代去开飞机，
@@kkFC-ci9bi 什麼人都有, 混功名鋪路的也不奇怪。
哥大的影片非常好看！Ryanair 需要注意一下他們的降落哈哈 最近更片率很高又不失品質！ 記得要休息喔！ PS搬出去住了嗎？
他還是高中生吧？
其實只要果斷收油剎車開滿第一次就能停下來了(類似我們在玩Flight Simulator時就算Ryanair landing還是把他停下來)
然後"最好的降落就是落地後你還能活著走出去"XD
@@Mike-qs3qq 對呀 彈了那麼多次 得想想飛機損壞之後重飛還飛不飛得回來咧
@@pumpkin90417 國三升高一
Ryanair飛安紀錄不錯。雖然很顛，但算是有保護到乘客性命😂