Futuros clásicos: Coches para invertir... ✅✅✅✅✅
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- Опубліковано 21 чер 2023
- Futuros clásicos: Coches para invertir...
En este video citaré unos consejos de cara a aquellas personas que desean comprar un vehículo clásico como inversión. En cada consejo aplicaré comparativas y contrastando aquellos errores que no se deben cometer cuando invertimos dinero en un coche antiguo. - Авто та транспорт
Resumiendo: hay que comprar coches con 20 años (aprox.), carroceria coupe, o 2 puertas, gasolina, propulsión trasera, la motorización más gorda y tope de gama
Cómo concepto principal es muy buen resumen. Un saludo
3.07, el impuesto municipal depende de los ayuntamientos. Cada ayuntamiento es independiente. Si te lo quieren cobrar, no puedes hacer nada
Gracias por el video, estoy tan feliz con mi Audi TT Roadster Quattro del 2000, un futuro clasico!
Profundísimo análisis y grandes consejos. Gran trabajo!
Como dato curioso, Fernando Martín el jugador de baloncesto, falleció en un accidente de tráfico en la M30 en un Lancia Thema con motor Ferrari, año 1989. Saludos
Los enfermos de los coches clásicos creo que compramos (aunque nos empeñemos) casi siempre con el corazón o llámalo x pero si vendemos no es para especular. Buen reportaje como siempre. Gracias
Muy interesante. Muchas gracias!!
Gracias a ti!
Fantástico vídeo una vez más! Personalmente decidí comprar un MX-5 NC para disfrute, no pensando tanto en ganar como en no perder con la inversión. Pero sobre todo _como digo_ para disfrutarlo. Gracias por tu trabajo
Muchas gracias por el comentario
Qué nostalgia los coches
clásicos cuando la industria automotriz usaba buenas prácticas exceptuando el tetraetilo de plomo claro 🤣
Genial
Mercedes 300 CE coupe de 1982, W123 Cd turbo! solo 8001 fabricados, dieser original! 😎
Ahora el borrador de la nueva Ley no contempla restricciones de circulación a vehículos históricos por el hecho de serlo. A ver en qué queda esto
Gran consejo, huir del tunnig , son coches toreados , guarnecidos manoseados por sistemas de audio, y ademas de las carreras ilegales.
Encontrar uno no modificado y en el mejor estado posible....., hay carros que están guardados hasta la fecha. Cómo el del vecino que no dejo herederos
🎉A L se llevaba con el....el vecino dejo todo en su casa y creo ahí sigue
Es una lastima que muchas de esas bellezas terminen en garajes y ya no vean la luz. Es lo que tiene la especulación. Al menos los aficionados los suelen sacar por dias, para concentraciones, carreras y/o rallyes. Es curioso como coches que hace 15 años costaban de 2000 a 4000 euros (como algun Citroën o Renault de los 50s y 60s) ahora estan a precios de muscle car americano. Los 600 eran un juguete divertido de mecánica simple, ahora son objetos de lujo. Me dan pena los chavales de clase media y baja, ya no pueden comprarse coches bonitos, baratos y que no esten hechos mierda.
Los vehiculos clasicos son americanos ! Los Europeos son Deportuivos GT y otros Diseños , hay de paseos de los 3 continentes como los japoneses que hacen deportivos de alto rendimiento y mas baratos que los Europeos , amigo un auto clasico debe de traer niquel y cuero , cupe o 4 puertas .
No estoy de acuerdo
Gran vídeo. Un derroche de información. Un documento. Mi Xantia 2.0i VSX acaba de cumplir los 30
Buen video un saludo
Muchas gracias
Aclarar errores sobre vehículos históricos:
- No tienen limitaciones de uso en la legislación actual, sólo las originales del vehículo (si no tiene luces no podemos circular de noche, si no supera los 40 km/h no puedo ir por autopista …) y no tienen limitación de uso. Algunos seguros sí lo limitan en su cobertura (máximo Km/año, días de uso…) por ser más económico
- Pagan impuestos de circulación, ya que depende del ayuntamiento y los hay que no pagan nunca, los que hay que solicitar la exención cada año y los que se paga.
Aclaraciones:
- No pueden tener ninguna modificación (tienen que ser tal y como salieron de fábrica) por lo que los Tunning no se podrían catalogar.
- La única limitación es que se podría incorporar al inventario general de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español y no se podrían vender al extranjero.
Saludos
Muchas gracias por la aclaración. Efectivamente la normativa de circulación a aplicar en cada coche depende de la singularidad de éste,
Muy buen vídeo en general, salvo la falta de rigurosidad acerca de los Vehículos Históricos. He accedido al canal, tras ver el vídeo de la historia de AUDI, pero cuando he escuchado lo de las restricciones de los históricos he estado a punto de abandonar el visionado del vídeo. Gracias en cualquier caso.
El vídeo está enfocado hacia los youngtimers o nuevos clásicos. Que al ser más recientes se encuentran menos afectados por la normativa de circulación que coches más antiguos, razón por la que el asunto de catalogar un vehículo como histórico es un apartado que lo he pasado por encima y de manera muy generalizada. Ya que además de la época, las características técnicas, las limitaciones constructivas del coche, sumado a las normativas estatales y municipales (entre otras peculiaridades para catalogar un coche como histórico) pueden hacer ver en este relato un punto de vista erróneo que es a donde no está focalizado el vídeo. De todos modos y ante los comentarios que he recibido con críticas al vídeo pero desde una base constructiva quiero indagar más en este asunto y cuando termine los siguientes vídeos que estoy preparando para el futuro. Haré un vídeo sobre vehículos históricos con más detalle y rigor.
Vengo al canal por la recomendación de mi admirado Rubén Fidalgo y nada más empezar el vídeo oigo datos inexactos sobre vehículo histórico Sobre otros comentarios no estamos de acuerdo, pero cada uno tiene su opinión. Por lo demás el vídeo me gusta y me suscribo al canal
-Lo de las limitaciones es muy relativo: mi 2CV del 63 llegaba a los 70km/h y lo le dejan entrar en autopista (creo que era por no tener cintos de seguridad)
-Y si se pueden homologar vehículos modificados hay varios casos por ejemplo un coche de rally de la época (con piezas de la época) se puede homologar com0 histórico alegando el interés histórico del vehículo (con una asociación de clásicos que lo abale) o un caso que conozco personalmente un 124 con piezas de época replica de DDAUTO .
Eso si se complica todo mucho mas.
En el e30 te has colao.... poca diferencia hay de precio entre el cabrio y el coupe por no decir que en muchos casos esta mas caro el cabrio...
Los 25 coupe y cabrio rondan los mismos precios.
Y los m3 e30 unos 50.000 la versión cabrio de 80 no baja
El E30 M3 cabrio aparece en 1989 equipando el motor del M3 de la primera serie de 1986. una versión más descafeinada de motor con una potencia de 200CV mientras el M3 Sport del 89 tenía 215CV. No es mucho en cuanto potencia pero si en cuanto a pesos. Aunque aquí en el caso del E30 tengo que reconocer que el E30 cabrio está muy valorado pero lamento contradecir que está lejos del M3 Sport. Si el M3 cabrio más caro de esta generación se encuentra rondando los 30000. En el mercado alemán el M3 más barato que he encontrado se encuentra en 59000€.
@@olvidadosyeternosm3 e30 cabrio por 30.000e ???? Traeme 3
Y lo que dices del m3 e30 sport evo ya te estás yendo a versiones especiales.
Yo de tipo un m3 e30 normal y un m3 e30 cabrio los dos con el mismo motor vale mucho más el cabrio
No quiero contradecir por costumbre. Pero si quieres puedes verlo por ti mismo. Aunque he de reconocer que ahora no le dedico tanto tiempo como antes, para hacer una buena busqueda suelo seguir ciertos patrones. En este caso al ser un BMW, donde puedes encontrar una abultada competencia de modelos de segunda mano es en el mercado alemán. Entra en mobile.de que es la web de coches más importante de Alemania en la que también se anuncian coches de otras zonas de Europa. Filtras la búsqueda en BMW serie 3 hasta 1994. Y vas a encontrar los cabrio 1.8, 2.0 y 25i más baratos que los coupé con mismo motor y si no te convence puedes filtrar por precio descendente y verás varios coupes antes que el cabrio más caro. Y dicho sea de paso me ha sorprendido ver precios más asequibles que hace 4 o 5 años. Lo que confirma que en Alemania hay crisis.
@@olvidadosyeternos primero dices que hay que buscar la versión más potente y ahora metes en el saco los 18 y los 20.... ya te digo te invito a que me busques un m3 cabrio original no replica, más barato que un m3 normal...
Y me reitero en que los 25i por lo general están parejos el coupe y el cabrio tanto en Alemania como aqui
Muy didáctico pero muy tostón . Se hace eterno el vídeo . No creo q haya que desglosar así el mercado … algo más dinámico se agradecería . Un saludo
Gracias por la aportación, lo tendré en cuenta