Вот когда все контролируется во время изготовления, я имею ввиду энергозатраты, тогда сразу видно, что сколько сжирает. Как жрут широкие колеса, агрессивный протектор на них, прваильность углов установки упраляемых колес, число ступеней и тип редукции. Только контролируя потребление, можно зделать действительно эффективную, быструю и экономичную технику. Сразу вспоминаются тюнингисты бензиновых машин... Повышают, повышают мощность... потом как наставят спойлеров, и широченной резины, нереального размера. А оно не едет толком и чешут репу. что-ж такое, в чем дело... У них просто нет возможности, как у нас элетротранспортных инженеров контролировать расход энергии. Удачи вам в вашем проекте! Слежу с особым любопытством.
С датчиками холла - все правильно. Единственно, рекомендую сигнальные три провода от них протянуть в экранированом проводе,экран "-" питания датчиков холла.
Катушки нужно было мотать многожильным проводом. Сечением 0.5-0.6мм 6 жил. Было бы 3-3.5 квадрата но тока проходило бы в 1,5 раза больше чем по одной жиле и нагрева при 10 ампер не было вообще. Скин эффект никто не отменял
@ARTUR7043 Вижу вы используете масло. Тут есть решение , которое , кстати именно в таком моторе как у вас (где нет зависимости от заводских деталей) при небольшом добавлении к нему позволит вообще забыть слово "перегрев". Если прикрепить ось в блин с катушками и вывести через отверстие в блине с магнитами (сальник или подшипник) и закрепить блин с магнитами неподвижно на станине, а на ось блина с катушками установить 3 подшипника, из которых предварительно выварить в обычной мыльной воде густую токонепроводящую смазку, а затем смазать их обычным бытовым смазочным маслом (проводит ток) и установить их на ось, предварительно заизолировав эту часть оси обычной изалентой или даже скотчем простым, и зажав внешние кольца подшипников (каждого из этих трёх) в обрезки от алюминиевого или металлического швеллера (скобы), привлеченные к подставке (так же через изолента или скотч) и выведя контакты катушек через отверстие в оси (центральное) и затем в 3 отверстия в оси (боковые) в темоусадке или другой изоляции, обмотав эту часть оси (под эти 3подшипника) липкой лентой в которой прожечь под эти ответия в оси проходы и вытянуть небольшую часть проводов, зачистив на них изоляцию, затем надеть на них 3 подшипника между которыми вырезать из тонкого пластика 3 разделительные шайбы чередующие подшипники. Затем вдеть ось с подшипниками в подставку с "контактными скобами" и подать питание на скобы, то будут вращаться обмотки. Это позволит вашему мотору, просто вставив и приклеив прямо между катушек кусочки аллюминевой или металлической или пластиковой полосы, предварительно слегка загнув края (градусов на 30 в одну сторону) если будете использовать металлическую либо аллюминевую полосо, то обмотните пару раз скотчем ту часть полосы которая будет вставляться между катушками, чтобы не поцарапать катушки, и можно клеить. Главное, чтобы сами лопасти выступали за внешнюю окружность катушек и были загнуты (можно просто никогда не вспоминать о перегреве как таковом. Плюс такая схема питания убирает эффект ослабления магнитов при быстром врощении, что положительно влияет на конечный момент на валу и на потребление. Вращающиеся обмотки используются в моторах и электрических машинах с повышенным моментом (дрели, болгарки, перфораторы, буры и др.). Данный способ я опробовал лично и очень рекомендую.
Да оч. хорошо, что у вас редуктор уже есть. Редукция необходима, т к именно при ней данная схема подключения проявляет себя лучше всего. Лучше всего минимум 1 к 10 (лучше к 14), когда на один оборот выходного вала будет приходиться 10 оборотов движка, в таком случае при наиболее "тепловых" высокотяговых моментах 0,5- 1 оборота в секунду (30-60 оборотов в минуту)(именно в этом режиме происходит максимальный нагрев обмоток) на движке будет 300 - 600 оборотов при редукции 1 к 10 и 420-840 при редукции 1 к 14, что обеспечит необходимый поток воздуха под крыльчаткой для теплоотвода. Да, и конечно любой мотор нужно использовать не выше чем на 50 процентов от его максимальной мощности, т. к. так далее КПД мотора очень сильно падает.
Редукцию на колесо можно зделать например зубчатым ремнём 1:2-1:4 где-то, иначе тяжеловато мотору все-же будет. Плече на котором вы его останавливаете резинкой слишком меньше плеча на колесе.
@@ARTUR7043 Там не 0 там около 0 ))) Несколько десятков миллиампер этот приборчик на своем шунте может не измерять. А несколько десятков миллиампер вполне хватит, что-бы такой мотор вращался. У Вашего мотора действительно хороший КПД.
@@ARTUR7043 мда, кпд луче моего, но идею можете подсмотреть у меня в видео. принцип тот самый только 2 статора 1 ротор, но у меня магнитопровод не из трансформаторного железа, это канешно хрнво
@@vsmhn смотрел ваши видео 👍есть идея такого движка , с двумя статорами и одним ротором, но тот будет ещё лучше, и в плане кпд и в плане..... ну пока готовлюсь))))
Привет Артур! У нас в движке от Лексуса масло просто заливается внутрь и является теплоносителем и смазкой одновременно. Нет ни насосов нихрена нет) просто работа в масле . Тепло рассевается корпус) можно врезать штуцера и гонять насосом масло через внешний радиатор для более эффективного охлаждения- мы так думаем сделать...когда токи по 100-300 а будут поверь это понадобится( в твоём варианте их конечно не будет), но раз он греется при небольших нагрузках и токах- думай об охлаждении в серьез - магниты нагрева не любят.удачи.следим за эпопеей)
ARTUR7043 ты ему ещё нагрузку хорошую не давал а только нагрузил вращением насоса...а он уже нагрелся- делай выводы)))что то не в размерах или не вовремя,а на холостую это вообще не показатель ни чего- все только под нагрузкой можно понять))
ARTUR7043 да и насос внешний от Волги бензонасос подходит хорошо)) да он электрический но если сделать через термодатчик будет включаться только по делу)))
И да попробуйте маслом заполнять не полностью всю полость корпуса двигателя, а до небольшого уровня 10-15% Может сильно упасть гидравлическое сопротивление. А охлаждение и смазка будут выполняться.
@@electricpower_ua при резком наборе от нуля до полных оборотов потребление поднималось до 2 А и при выходе на полные обороты падало до 1,45А при чём сикундально
Не нравится мне идея наличия масла в зазоре между ротором и статором. При такой мягко говоря НЕ ровной их поверхности там такие турбулентности могут возникать... Я не гидравлик, но мне кажется подсказывает что на таких оборотах масло по вязкости равносильно гудрону.
Согласен уже принято решение, не будет никакого охлаждения,сегодня весь день возле него с пирометром бегал, перед включением ,температура была 28 градусов, после пяти минут работы на полных оборотах понизилась до 24))))))
@@ARTUR7043 судя по всему охлаждать надо жидким гелием он сверх текучий вроде. Но это супер хайтек технологии. Почти инопланетные. Можно просто воздух подавать через радиатор чтоб чистый ходил сделать замкнутую систему с такими оборотами сверх текучесть ненужна но в нужном направлении форсунки и заборы с учётом турбулентности внутри для потери сопротивления надо. Диванная экспертиза
Есть клей на основе цианакрилата то есть тот же самый супер клей только двухкомпонентный сначала копаешь из тюбика а потом брызгаешь аэрозолью отвердителем. Очень удобно)))
я смотрел видео со шкодиным про его моторы и он там сказал ,что мотор лучше когда ротором являются обмотки .А генератор наоборот. еще об этом провел эксперимент саня кз -есть такой увлеченный моторами. а ваш мотор так очень добротно изготовлен. не хотели бы вы попробовать его в качестве генератора?
Датчики хола ставят на начало магнита второй на конец магнита и третий в середину магнита это если по простому) только не одного и того же магнита, а последовательно)
Датчики ориентируют относительно зубьев фаз а не магнитов, магниты могут быть по разному расположены и с разным количеством а датчики на зубьях всегда в одном и том же положении. Что то вы напутали.
Греется потому что крышки сделаны из металла. При вращении диска с магнитами в крышках возникают вихревые токи - они и греют металл. Нужно замкнуть поле на роторе железной пластиной.
Здравствуйте.сколько приблизительно может стоить ваш мотор?смогли бы вы собрать нечто подобное на заказ?может можно с вами как то связаться в телеграмме или еще где?
да,в электротрансформаторах используется специальное обезвоженное трансформаторное масло,но я бы проверил и на воздушном охлаждении,вдруг и его хватило бы,зачем усложнять,нарезать радиторы если нужно на корпусе
@@ARTUR7043 Извиняюсь, но по катушкам я так и не понял. Они в паралели это понятно а вот в паралель можно подключить так, что магнитное поле катушек может совпадать а может не совпадать по направлению север юг. Есть задумка сделать мотор колесо по такому же принципу как и у Вас. Вот и задаю вопросы, так как у Вас все полусилось. А по поводу количества магнитов обратил внимание на устройство заводских мотор колес, у них количество магнитов больше чем кол-во полюсов.
У Вас есть верхняя и нижняя катушки намотанные на одном железе, эти катухи можно подключить в паралель, когда ток по катушкам будет течь встречно отнасительно сердечнику и на оборот, тем самым и магнитные поля двух запаралеленых катухах на одном сердечнике могут быть в одном направлении а могут быть в разных направлениях, якобы создавая друг другу помеху а может инет. Я вот и хотел поинтересоваться как у Вас?
сдается мне, что крышка перекашивает вал, посему и нагрев и потребление. Да и при врашении мне кажется что вал не ровно крутит, мож просто так кажется)
На таких оборотах нет смысла в редукции, если её можно сделать классическим способом, цепь, ремень. Был бы мотор на 6к оборотов или больше это бы имело существенное значение, даже закрывал бы глаза на повышенное потребление на холостых.
братан ты не слышишь вой не соосности редуктора, она неизбежна . оно должно поработать под нагрузкой пару сотен часов как минимум, потом пропадет шум , и потом должно проехать хотябы сорок тысячь километров, если не так то неудачная конструкция
Не нашел у Вас на канале почты для связи. вобщем напишу сюда. Вот ссылочка на видео (не реклама) ua-cam.com/video/Uj6WmNGzN2g/v-deo.html там как раз нужная Вам инфа.
Редуктор то зачем нужен? Любой редуктор это зло, гремит, обслуживания просит и трение лишнее создаёт, можно же больше витков сделать просто и всё, обороты упадут, тяга вырастит, коль сам делаешь, редуктор это когда либо мотор готовый уже чтоб изменить без перемотки ему обороты, либо когда технически невозможно без него передать момент на... незнаю для чего мотор делался? Не следил за этой историей)
@@ARTUR7043 а вообще спасибо за внесение в копилку знаний) я вот тоже хочу перемотать китайское МК но параметры не менять, только не 4х0.5мм проводом, а 2х1мм намотать и поаккуратнее, сейчас там просто жесть, витки свисают по бокам, так намотали, видимо чтобы укладывать легче было их диаметр мотают с супер запасом и они только с двух сторон зуб облегают
Привет Артур. Поражаюсь что на коленке можно изготовить такую вещь. Золотые руки. Развитие канала вам и крепкого здоровья. Подписался)))
Молодец благодарю,за фильмы. Рукастый умный Мужчина.
Звук движка прям сладенький, ласкает мои ушки.
Артур это не заключительная часть!!! Это только начало!!! Ждем МОДЕРНИЗАЦИЙ!!! Крутилка супер!!!
Вы чертовски правы будет ещё продолжение по этому двигателю))))
Очень жду продолжения вашей деятельности по данному двигателю!
Зайдите на мой канал там весь плейлист посвящён двигателям
@@ARTUR7043 я увидел и уже осмотрел часть)
Это не катушки...это произведение искусства)
Всё, теперь лайк.
Ребята вы молодцы.
Так держать
Блин слов нет одни эмоции такой движок создать просто ах......ть
Сам в ах....е))))))))
@@ARTUR7043 удачи тебе у тебя руки из платины.
Спасибо, и ва добра!!!
@@вячеславпопов-ю2э вы прям полный тёзка моего одноклассника))))
Спасибо за ваш труд!
Суровый способ намотки катушки
Вот когда все контролируется во время изготовления, я имею ввиду энергозатраты, тогда сразу видно, что сколько сжирает. Как жрут широкие колеса, агрессивный протектор на них, прваильность углов установки упраляемых колес, число ступеней и тип редукции. Только контролируя потребление, можно зделать действительно эффективную, быструю и экономичную технику.
Сразу вспоминаются тюнингисты бензиновых машин... Повышают, повышают мощность... потом как наставят спойлеров, и широченной резины, нереального размера. А оно не едет толком и чешут репу. что-ж такое, в чем дело... У них просто нет возможности, как у нас элетротранспортных инженеров контролировать расход энергии.
Удачи вам в вашем проекте! Слежу с особым любопытством.
С датчиками холла - все правильно. Единственно, рекомендую сигнальные три провода от них протянуть в экранированом проводе,экран "-" питания датчиков холла.
или датчики вывести наружу на фальшротор в регулеровкой угла
Вот ты молодец дядька)))
Интерестно какую мощьность сможет переваривать твой двигатель)))
Ну насколько позволял контролёр))2Kw
Думаю надо ставить на технику и конечные испытания проводить в реальных условиях эксплуатации.
Согласен))
В конце просто огонь. Момент мощь!!!!
Ждем дорожных испытаний.
Хочу собрать импровизированный стенд и замерить тягу на валу в кг
Катушки нужно было мотать многожильным проводом. Сечением 0.5-0.6мм 6 жил. Было бы 3-3.5 квадрата но тока проходило бы в 1,5 раза больше чем по одной жиле и нагрева при 10 ампер не было вообще. Скин эффект никто не отменял
ага
Учи геометрию
Лайк не глядя
@ARTUR7043 Вижу вы используете масло. Тут есть решение , которое , кстати именно в таком моторе как у вас (где нет зависимости от заводских деталей) при небольшом добавлении к нему позволит вообще забыть слово "перегрев". Если прикрепить ось в блин с катушками и вывести через отверстие в блине с магнитами (сальник или подшипник) и закрепить блин с магнитами неподвижно на станине, а на ось блина с катушками установить 3 подшипника, из которых предварительно выварить в обычной мыльной воде густую токонепроводящую смазку, а затем смазать их обычным бытовым смазочным маслом (проводит ток) и установить их на ось, предварительно заизолировав эту часть оси обычной изалентой или даже скотчем простым, и зажав внешние кольца подшипников (каждого из этих трёх) в обрезки от алюминиевого или металлического швеллера (скобы), привлеченные к подставке (так же через изолента или скотч) и выведя контакты катушек через отверстие в оси (центральное) и затем в 3 отверстия в оси (боковые) в темоусадке или другой изоляции, обмотав эту часть оси (под эти 3подшипника) липкой лентой в которой прожечь под эти ответия в оси проходы и вытянуть небольшую часть проводов, зачистив на них изоляцию, затем надеть на них 3 подшипника между которыми вырезать из тонкого пластика 3 разделительные шайбы чередующие подшипники. Затем вдеть ось с подшипниками в подставку с "контактными скобами" и подать питание на скобы, то будут вращаться обмотки. Это позволит вашему мотору, просто вставив и приклеив прямо между катушек кусочки аллюминевой или металлической или пластиковой полосы, предварительно слегка загнув края (градусов на 30 в одну сторону) если будете использовать металлическую либо аллюминевую полосо, то обмотните пару раз скотчем ту часть полосы которая будет вставляться между катушками, чтобы не поцарапать катушки, и можно клеить. Главное, чтобы сами лопасти выступали за внешнюю окружность катушек и были загнуты (можно просто никогда не вспоминать о перегреве как таковом. Плюс такая схема питания убирает эффект ослабления магнитов при быстром врощении, что положительно влияет на конечный момент на валу и на потребление. Вращающиеся обмотки используются в моторах и электрических машинах с повышенным моментом (дрели, болгарки, перфораторы, буры и др.). Данный способ я опробовал лично и очень рекомендую.
Да оч. хорошо, что у вас редуктор уже есть. Редукция необходима, т к именно при ней данная схема подключения проявляет себя лучше всего. Лучше всего минимум 1 к 10 (лучше к 14), когда на один оборот выходного вала будет приходиться 10 оборотов движка, в таком случае при наиболее "тепловых" высокотяговых моментах 0,5- 1 оборота в секунду (30-60 оборотов в минуту)(именно в этом режиме происходит максимальный нагрев обмоток) на движке будет 300 - 600 оборотов при редукции 1 к 10 и 420-840 при редукции 1 к 14, что обеспечит необходимый поток воздуха под крыльчаткой для теплоотвода. Да, и конечно любой мотор нужно использовать не выше чем на 50 процентов от его максимальной мощности, т. к. так далее КПД мотора очень сильно падает.
Редукцию на колесо можно зделать например зубчатым ремнём 1:2-1:4 где-то, иначе тяжеловато мотору все-же будет. Плече на котором вы его останавливаете резинкой слишком меньше плеча на колесе.
можно с грм ремень брать и шестерни
Спасибо за обзор, очень интересно
Поздравляю! Прекрасный результат! 1 ампер 50-60 Ватт - это совсем не много. С колесом, вся система, может до киловатта жрать.
Что скажете насчёт того ,что при нулях потребления он крутится 150 оборотов и не останавливается? Понимаю что погрешность есть
@@ARTUR7043 Там не 0 там около 0 ))) Несколько десятков миллиампер этот приборчик на своем шунте может не измерять. А несколько десятков миллиампер вполне хватит, что-бы такой мотор вращался. У Вашего мотора действительно хороший КПД.
@@ARTUR7043 мда, кпд луче моего, но идею можете подсмотреть у меня в видео. принцип тот самый только 2 статора 1 ротор, но у меня магнитопровод не из трансформаторного железа, это канешно хрнво
@@vsmhn смотрел ваши видео 👍есть идея такого движка , с двумя статорами и одним ротором, но тот будет ещё лучше, и в плане кпд и в плане..... ну пока готовлюсь))))
Перпетуум мобиле ? Лайк 😎
Привет Артур! У нас в движке от Лексуса масло просто заливается внутрь и является теплоносителем и смазкой одновременно. Нет ни насосов нихрена нет) просто работа в масле . Тепло рассевается корпус) можно врезать штуцера и гонять насосом масло через внешний радиатор для более эффективного охлаждения- мы так думаем сделать...когда токи по 100-300 а будут поверь это понадобится( в твоём варианте их конечно не будет), но раз он греется при небольших нагрузках и токах- думай об охлаждении в серьез - магниты нагрева не любят.удачи.следим за эпопеей)
Как раз таки без масла он не греется вообще)))))а работает в минус ,то есть охлаждаеться, температура корпуса как осенью железо на воздухе
Я так и хотел , через радиатор внешний как систему охлаждения
ARTUR7043 ты ему ещё нагрузку хорошую не давал а только нагрузил вращением насоса...а он уже нагрелся- делай выводы)))что то не в размерах или не вовремя,а на холостую это вообще не показатель ни чего- все только под нагрузкой можно понять))
ARTUR7043 да и насос внешний от Волги бензонасос подходит хорошо)) да он электрический но если сделать через термодатчик будет включаться только по делу)))
@@СтудияТворчества ну насосом я его вообще не нагрузил ,так как значение с ним и без него были одинаковые
Шикарно
Поддержу предыдущий комментарий, может трансформаторное масло. Либо ATF 3. Оно жидкое не такое гидравлическое сильное сопротивление...
И да попробуйте маслом заполнять не полностью всю полость корпуса двигателя, а до небольшого уровня 10-15% Может сильно упасть гидравлическое сопротивление. А охлаждение и смазка будут выполняться.
Пробовал , вместо 10 А ,кушал 9,5 А на холостом
@@ARTUR7043 А, как менялось потребление тока в зависимости от оборотов? Линейно?
@@electricpower_ua при резком наборе от нуля до полных оборотов потребление поднималось до 2 А и при выходе на полные обороты падало до 1,45А при чём сикундально
@@ARTUR7043 Я про потребление при работе с маслом спрашиваю. Просто хочу понять действительно-ли это гидравлические потери.
@@electricpower_ua не обратил внимания ,был настолько расстроен (((
Не нравится мне идея наличия масла в зазоре между ротором и статором. При такой мягко говоря НЕ ровной их поверхности там такие турбулентности могут возникать...
Я не гидравлик, но мне кажется подсказывает что на таких оборотах масло по вязкости равносильно гудрону.
Согласен уже принято решение, не будет никакого охлаждения,сегодня весь день возле него с пирометром бегал, перед включением ,температура была 28 градусов, после пяти минут работы на полных оборотах понизилась до 24))))))
@@ARTUR7043 судя по всему охлаждать надо жидким гелием он сверх текучий вроде. Но это супер хайтек технологии. Почти инопланетные. Можно просто воздух подавать через радиатор чтоб чистый ходил сделать замкнутую систему с такими оборотами сверх текучесть ненужна но в нужном направлении форсунки и заборы с учётом турбулентности внутри для потери сопротивления надо. Диванная экспертиза
Вместо масла можно было-бы использовать полидиметилсилоксан. Например ПМС-20 оно жидкое - диэлектрик.
Есть клей на основе цианакрилата то есть тот же самый супер клей только двухкомпонентный сначала копаешь из тюбика а потом брызгаешь аэрозолью отвердителем. Очень удобно)))
Ну это первое что попадается под руки, имею виду в тюбиках и держит он отлично)))
Поздравляю. Неспится
Ну да )))) покоя не даёт))))
Редуктор вынести отдельно, чтобы не передавал своё тепло на двигатель.
И ещё, у Теслы масло циркулирует через двигатель и радиатор охлаждая его!
Замерю тягу в кг на валу ,а потом буду делать выводы)))
А вы где териториально лайк
Северный Кавказ))
@@ARTUR7043 Благодарю понятно долековато
Привет .у тебя получился хороший генератор. а мотор будет лучше когда обмотки будут вращаться.магниты на месте. Причем в два раза лучше эфект
В чём разница
я смотрел видео со шкодиным про его моторы и он там сказал ,что мотор лучше когда ротором являются обмотки .А генератор наоборот. еще об этом провел эксперимент саня кз -есть такой увлеченный моторами. а ваш мотор так очень добротно изготовлен. не хотели бы вы попробовать его в качестве генератора?
@@nataliyakalinina6998 какой-то из двигателей крутил ,и довольно не плохие результаты были
Artur Respekt !! )
Класс!
Только видео на 180 гр
Что за 180гр?
Видеосъемка через зеркало велась???
Телефон так пишет видео
Лайк
Датчики хола ставят на начало магнита второй на конец магнита и третий в середину магнита это если по простому) только не одного и того же магнита, а последовательно)
Датчики ориентируют относительно зубьев фаз а не магнитов, магниты могут быть по разному расположены и с разным количеством а датчики на зубьях всегда в одном и том же положении. Что то вы напутали.
Греется потому что крышки сделаны из металла. При вращении диска с магнитами в крышках возникают вихревые токи - они и греют металл. Нужно замкнуть поле на роторе железной пластиной.
Вы видео смотрите а не перелистывайте на скорости.
Не разбираюсь но 20вт хоть и средукцией ч остановлю по,любе!
Здравствуйте.сколько приблизительно может стоить ваш мотор?смогли бы вы собрать нечто подобное на заказ?может можно с вами как то связаться в телеграмме или еще где?
В крайнем видео "импортозамещение" есть покруче мотор ,там и почта для связи
Чет не пойму, не-то все резьбы левые, не-то изображение отзеркалено...
ага
на футболке надпись...
Top
да,в электротрансформаторах используется специальное обезвоженное трансформаторное масло,но я бы проверил и на воздушном охлаждении,вдруг и его хватило бы,зачем усложнять,нарезать радиторы если нужно на корпусе
Согласен, но в основном делал с маслом ,для смазки
@@ARTUR7043 отличный двиг получается)
бомба
Трансформаторное масло может надо. 10А это жидкостное трение ротора.
Залил сначала аи20 после попробовал вариаторное, результат один и тот же
Сдравствуйте. У Вас верхняя и нижняя катушки в паралель как я понял, а магнитное поле этих катушек в разном направлении или в одном?
Можно ли увеличить число магнитов? Бубет ли это влиять на максимальные обороты и тягу?
Они в параллели так как датчики хола работают на оба ротора
@@ЮрийКузьмин-ф1б смысла нет
@@ARTUR7043 Извиняюсь, но по катушкам я так и не понял. Они в паралели это понятно а вот в паралель можно подключить так, что магнитное поле катушек может совпадать а может не совпадать по направлению север юг.
Есть задумка сделать мотор колесо по такому же принципу как и у Вас. Вот и задаю вопросы, так как у Вас все полусилось. А по поводу количества магнитов обратил внимание на устройство заводских мотор колес, у них количество магнитов больше чем кол-во полюсов.
У Вас есть верхняя и нижняя катушки намотанные на одном железе, эти катухи можно подключить в паралель, когда ток по катушкам будет течь встречно отнасительно сердечнику и на оборот, тем самым и магнитные поля двух запаралеленых катухах на одном сердечнике могут быть в одном направлении а могут быть в разных направлениях, якобы создавая друг другу помеху а может инет. Я вот и хотел поинтересоваться как у Вас?
Please English subtitles.. from india
Залейте самое жидкое турбинное масло
сдается мне, что крышка перекашивает вал, посему и нагрев и потребление. Да и при врашении мне кажется что вал не ровно крутит, мож просто так кажется)
На таких оборотах нет смысла в редукции, если её можно сделать классическим способом, цепь, ремень. Был бы мотор на 6к оборотов или больше это бы имело существенное значение, даже закрывал бы глаза на повышенное потребление на холостых.
Думаю о вариаторе)))
@@ARTUR7043 Вариатор еще больше сожрет мощи...
@@electricpower_ua спасибо за ответ, а то бы опять дров наломал бы)))))))
@@ARTUR7043 Хорошо подумайте, вариатор из всех редукторных систем вроде самый прожорливый в плане кпд)))
@@MsDarkThinker я про управляемый механическим путём вариатор имел ввиду
Хрена се как всё серьёзно.
братан ты не слышишь вой не соосности редуктора, она неизбежна . оно должно поработать под нагрузкой пару сотен часов как минимум, потом пропадет шум , и потом должно проехать хотябы сорок тысячь километров, если не так то неудачная конструкция
Уже всё исправил и всё в норме , и ни надо сотен тысяч км ))
@@ARTUR7043 эт хорошо, а в чем дело было
@@dens.t.o.customgarage7298 лишний подшипник в основании, есть видео на канале когда провожу испытание, по-моему там и объяснение
@@ARTUR7043 ща гляну,а ваше тоже сталкивался с нагревом подшипника ,туго посадил.
Нет ,он просто лишний был
Какое по размеру железо
Уже и не вспомню
Я ни чего не понял как правильно подключить провода на катушках
У тебя масло покрило тонкой пленкой и убрало охлаждение двигателя.Масло вредит на изоляции...
!!!
Не нашел у Вас на канале почты для связи. вобщем напишу сюда. Вот ссылочка на видео (не реклама) ua-cam.com/video/Uj6WmNGzN2g/v-deo.html там как раз нужная Вам инфа.
Спасибо, сегодня ночью смотрел))))
Масло должно охлаждать только статор
немного перемудрил ну нечего
Ага бывает))))
Редуктор то зачем нужен? Любой редуктор это зло, гремит, обслуживания просит и трение лишнее создаёт, можно же больше витков сделать просто и всё, обороты упадут, тяга вырастит, коль сам делаешь, редуктор это когда либо мотор готовый уже чтоб изменить без перемотки ему обороты, либо когда технически невозможно без него передать момент на... незнаю для чего мотор делался? Не следил за этой историей)
Уже убрал)))
@@ARTUR7043 а вообще спасибо за внесение в копилку знаний) я вот тоже хочу перемотать китайское МК но параметры не менять, только не 4х0.5мм проводом, а 2х1мм намотать и поаккуратнее, сейчас там просто жесть, витки свисают по бокам, так намотали, видимо чтобы укладывать легче было их диаметр мотают с супер запасом и они только с двух сторон зуб облегают