【零里程焦慮?!!】邁向能源管理大師之路！700公里油耗實測！Volvo XC90 T8 Recharge Inscription
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- Опубліковано 15 вер 2024
- #volvo #xc90 #phev #油耗測試 #台南美食
【抽獎時刻】本次冠儀為大家帶回來了Volvo XC40 模型車一台！只要於下方留言，寫下您認為PHEV車型是否適合台灣？原因為何？以及您認為什麼樣的人適合PHEV車型？就有機會獲得Volvo XC40 模型車！名額只有一個！快來留言吧！
Volvo是屬於較早發展PHEV雙能電動車的豪華品牌，因此不論是在車輛的技術，又或者是週邊硬體的設施方面，Volvo可以說是做好了較完善的準備！從以前的純電40幾公里的里程，到現在83公里的續航里程，對於平常短途的通勤代步來說，已經是綽綽有餘！若在家中以及通勤的目的地都有充電樁的話，或許在油箱裡的那桶汽油，可能會從交車開始就一直封存其中！沒有用完油的那一天！（前提是往返的路程低於80公里，並以市區低速路段為主。）
本次冠儀為大家試駕的車款，是Volvo PHEV家族當中的大哥 - XC90 T8 Recharge Inscription。官方公佈的純電續航里程是83公里，搭載的電池容量共有18.8 kWh。搭配的引擎是一具2.0升的渦輪增壓引擎，並以CISG 曲軸整合式啟動器暨發電機取代傳統引擎的機械增壓套件。最大綜效馬力提升至455匹，扭力也提升至72.3公斤米，官方公佈的平均油耗為55.9km/l。
對於重達2.3噸的XC90來說，油耗是一個相當大的挑戰！冠儀本次規劃了台南兩天一夜的輕旅行，並為大家實測兩趟油耗數據（台北 - 台南來回各一趟）！去程是以較為極端的方式，過程中完全不補電，以Hybrid模式在高速公路上行駛並開啟「電量保持功能」，在市區道路時使用「Pure 純電模式」。回程則是改為較人性化的方式，以「純電模式」為主，「Hybrid模式」為輔，經過休息站時進行補電並短暫停留休息。提供兩種不同策略的油耗數據給大家做參考！
更多影片盡在Go車誌官網：www.buycartv.com/
台灣地狹人稠，
基本上一般民眾每天上班的路程都在10～30公里來回20～60公里左右，
偶爾假日出遊才會一天開到幾百公里，
Phev 我認為是電動車和汽油車之間過渡期的最佳解，
尤其現在volvo XC90在純電行使可以達到83公里，
儘管保守估計扣掉10公里好了，73公里對於一般民眾通勤肯定是綽綽有餘，
最理想的就是家裡及公司公車場又有充電樁，
這樣基本上可以完全不需要用到汽油，
這樣油耗效率等於無限大，
雖然不用油，但電也要錢，
「以下以xc60 recharge 為例」
以Volvo 官方表示XC60 一度電可以行駛6km，
一度電價格估算5元，
如果我每天行駛60公里，
純電行駛的情況下需要10度電
我所需要的能源費用是「50元」，
如果是汽油，
XC60汽油一公升平均行駛12km，
98無鉛一公升33.3元（7月14號），
每天行駛60公里需要耗費5公升的油，
我所需要的花費是「166.5元」，
一天就省下116.5元，
一個月上班22天，
一年12個月，
用車10年，
116.5*22*12*10=307,560
十年下來在上下班通勤就省下「30萬元」，
如果和一般的油電混合車比較，
以我家裡的Honda fit 油電混合版為例，
平均油耗大約都在一公升20km左右，
我認為還可以再更好，
因為現在其他小車純汽油行駛也可以達到一公升16～17km的水準了，
而且在行車過程中，
一旦電池沒電或是重踩油門加速引擎就會發動，
因此一趟路程中引擎開開關關個十幾次都有機會，
對引擎的負荷我有點顧慮，
但這需要時間來驗證，
如果是Phev 車型，
繼能體驗電動車的寧靜，
也不需要在行駛過程中引擎開開關關，
擔心東擔心西，
但我想Phev 的敗筆就是售價了，
因為他不僅僅需要引擎，
也需要比一般油電混合車型更大的電池以及更強的馬達，
這些成本都反映在價格上，
自然入手價格會略高於其他車型，
最後來個Phev 優缺點總結，
優點：
1. 不怕里程焦慮
2. 享受純電行駛的科技感
3. 電池重量讓行車穩定度提升
缺點：
1. 二手價格有待觀察
2. 電池替換成本高
3. 車價較高
如果我現在有購車需求的話，
我一定會選擇Phev車型，
這就是現在這個快充站還不夠普及＆充電速度還不夠快的最佳選擇，
最後....真的好希望可以抽到xc40模型喔喔喔喔，
我打學校報告都沒那麼認真哈哈。
好詳細的解說😃
很讚！打學校報告也要認真哦😂
省30萬的前提是電池沒有壞掉，只要壞一次省下來的錢都還他了。。。
@@weiwei2735 謝謝您～～～
@@dollywang215 沒辦法，打學校報告不會有模型車😂
我是XC60 T8的現任車主，對於PH EV 車型的長期體驗絕對是最深刻又真切的！
電動車雖然保養簡易，安靜 舒適 加速又快，但終究難逃“里程焦慮”的
罩門！
因此只要是對於電動車有所期待但又擔心里程焦慮的人都適合來試一下Volvo的T8 Recharge相關車型，
當初也是這樣一試成主顧！
無論性能，舒適和豪華 絕對不輸同級車款，但又更多了一項安心與安全的保證！無價！！
的確Volvo的PA II 十分可靠，也曾在大雷雨中發揮其可靠的輔助駕駛功能，當時人眼的能見度大約僅50公尺，藉由她的帶領，著實令我感到驚艷！
一路由高雄返回台北，絲毫不覺疲累！她就是如此可靠而令人放心！！
這不就是Volvo最大的價值了嗎？
如果您也是一位熱愛生命，愛家人更愛地球的車主，建議您一定要撥時間去試試這台新世代的Volvo XC90 T8 Recharge ，相信你您一定會跟我一樣驚艷並愛上她！
個人認為非常適合台灣，因為同時保留汽油和電能的選項，對於現在充電設備還沒有完整的台灣來說很適合, 並且平常上下班大概約莫20公里的距離都可以不需要花到油錢非常地吸引人! 也很適合會有里程焦慮但卻又想要嘗鮮的消費者，有個過渡期非常的好選擇
我想抽XC40模型車！
個人認為台灣對於PHEV車款是非常的合適
適合那些想買電動車但有可能會有里程焦慮的人，或是長跑長里程的人，能夠使他們熟悉類似電車的感受，對於長里程的人更是不用長跑加油站
（若是家裡能裝充電樁會更為合適）
優點：
1.此類車款能夠像油車一樣去加油站加油，若是沒有加油站也能去充電站，相較於一般車來說較多元化
2.在市區的狀況下若是使用純電模式，能夠減少自市區的CO2排放外，還能夠使外部及車市內達到更寧靜的效果
3.若是在家中或是家旁邊有充電站的設置的話，甚至能夠將PHEV車款當作純電車使用，不用去加油
4.能夠當電車的過度商品，提早熟悉找充電及電車的感受，又不會有里程焦慮，就算找不到充電站還能夠去加油站
5.在有電的情況下，其油耗能夠達到傳統車輛的1/7，對於油錢來說是相當的省
缺點：
1.車輛較重，因為有擺放電池（有許多老式建築的停車位為機械車位有重量限制）
2.行駛數年後有可能電池會出現問題，而其維修費用都是動輒數十萬，對於車主的確是個負擔
3.目前推出PHEV車款的車廠不多，而購買的消費者也較少，其原因為PHEV的車款的價位比傳統車輛還要高出了許多，因此讓許多人都卻步了
對於XC90 PHEV的看法：
個人認為VOLVO的PHEV是較成熟的，尤其看到XC90的油耗是如此的亮眼，而其配備在此價格帶是較為豐富的，而安全性也是無庸置疑的，但若是以我來說，會建議消費者若是家中沒有到這麼多人，可以選擇VOLVO的XC60 PHEV，在路上看到認為其霸氣程度不亞於XC90，並且價格也較為親民，個人認為是個好選擇～
拜託選我選我～～～～
感覺利大於幣啊～
講解的非常詳細，個人跟您的看法相同～
電動車的里程焦慮的確也會讓人卻步
路上有看到XC90真的很大台
@@林幼軍 看起來是啊～但我還是會建議可以裝充電樁的消費者再去購買～
@@林幼軍 感謝您～是的，原本也想買電動車但家裡還沒有充電樁
台灣不大其實不管油車或純電車都很ok,除非常常會東奔西跑，而phev對於想開電車又有里程焦慮的人，真的超級完美
我覺得很適合台灣，因為可以很彈性地做能源管理，非常人性化，適合想接觸電動車的年輕人，先培養開油電車的經驗，而且安全配備滿滿，又舒適，動力足夠
個人認為PHEV車型相對於台灣的通勤模式是非常合適的，現代通勤多半在市區走走停停，也大部分是短途來往，過程中可達到完全純電行駛的目標，對於油電交替的世代也有另一層面的延續和承接之意。另外個人也在觀望PHEV車款時歸納幾項優缺點：
優點1：日常開車代步通勤成本稍可降低，省油節能，也不會有電車里程焦慮的問題
優點2：純電行駛時的行路質感提升
優點3：電池擺放的低重心進而幫助車身動態相較一般車款穩定
缺點1：PHEV車款充電為一般交流慢充，有時長途通行想補電可能不像電車超充在短時間內補充大量的電能，也較適合可使用家用充電樁者使用
缺點2：PHEV車款價格多為昂貴且日後維修隱形成本可能較高，省了油錢但這些成本也是要列入考量的範圍內
綜合目前的趨勢以及對身處在汽車工業大幅革新的世代，我個人很期待也很樂意嘗試PHEV或是BEV車款！
一個成功的設計就是不論經過多少年、看多少次，都依然的好看！Volvo XC90 就是如此♡
台灣其實很適合PHEV車型，尤其是對於平常代步/上班/買菜/接送的人來說，插電式油電混合動力在短途時 可以提供他們充足的電力，享受像純電車般的寧靜；可當有需要時，又能立即切換到燃油行駛！沒有純電車的里程焦慮，也不用長跑加油站～～
可是，問題就是台灣PHEV選擇不多，再加上售價普遍都偏高，並不是每一個人都能負擔；而且充電樁的數量及家用充電樁的安裝 現階段來說還是一個很大的問題！
沒錯，台灣市區活動真的很適合PHEV
不過就像你文末說的，充電樁或是充電設備很難普及
@@WeiDe_. 台灣充電樁要普及還有很多工程要做！不論是政府或是民間，快充的數量都不夠多～我認為台灣不應該全力推動電動車、禁售燃油車～
相較之下，（插電式）油電車則更符合台灣的環境使用！短途用電，既環保省油又像是在開電動車；長途吃油，既沒有里程焦慮，也增添使用便利性！而且若是地震停電什麼的，也不用擔心沒電充⋯⋯
我是XC60 T8i車主，工作地點可以外接充電。平均一週充電2次的情形下，油耗可以接近20km/L。一般的通勤距離，只要住家或工作地可以充電，就可以考慮PHEV了。
我覺得PHEV車型很適合台灣，台灣比起歐美一般上班通勤路程要短。尤其現在電量加大之後，如果平常在台南上班要從嘉義或高雄通勤幾乎不會用到油。而假日若想往山上或一些秘境跑，也不用擔心沒充電站的問題，算是進可攻(電)退可守(油)的選擇。單純以用車習慣來說，如果平常是A/B兩地定點上下班，放假喜歡到戶外/山上踏青的人會蠻適合PHEV車型的。
我覺得很適合每日短程上班的上班族使用，假日也能用油車的功能帶家人外出走走，不必擔心里程焦慮，加上Volvo就是安全的保障，希望能有一天能成為VOLVO的車主。
光不會有里程焦慮這點我覺得就很適合台灣通勤上班族的爸爸們，假日可以出遊偶而啟動引擎熱血，上班即使不住公司附近依舊可享有純電行駛的行路質感。
我覺得很適合呀，我自己就是現任T8M車主。
我市區通勤幾乎都沒用到一滴油，從高雄跑去武嶺日月潭玩，也不用在意充電不充電，就開過去就好。 目前開了4000KM，平均油耗是1L/32km
請問T8有啥小毛病嗎？ 目前也想買2年內的中古T8
@@9AN829 我們有T8群組，總體來說裡面200多位車主，目前沒什麼問題
我是XC60 T8 20年式的車主
先講結論，PHEV車型對於日常用車是短通勤的車主非常適合
我平常上下班都是40公里內，公司又有提供停車位，基本上每天通勤上下班完全花不到油錢跟停車費，很省
假日固定會回鄉下老家，走國十大概45公里左右里程，過程全程PURE開啟B檔，到家都還有剩下一些電；因為行駛過程會滑行或是塞車，開啟B檔對於回充很有幫助，全程輔助駕駛設定105km跟車，不頻繁超車/大腳，基本上都可以跑出稍微超過原廠公告的電能里程。老家也拉了一個220插座，用購車送的旅充，所以來回都是吃電。
目前用車習慣這樣下來，一個月里程大概在1,200~1,500km左右，最近一次加油已經是4月底的事情了，目前這桶油跑了2,500左右，現在還有半桶；上一桶油成績也不錯，二個月開了3,000多
另外我自己在行駛上的經驗，在跑長途時，全程B檔（已經習慣了），能用電盡量用電，電沒了就開強制充電（懶的換來換去，都直接PURE模式再開強制充電，引擎就介入了，跟PURE沒關係），整體油耗上會比較好
如果沒有亂跑去哪裡的話，平均油耗 100km / 1.0L~1.3L左右，而且我是20年式的，充飽電能行駛只有40多左右，22年式精進到80km，理論上 上述的數據會更優異。
另外針對旅充部分，有詢問過業代，那個充電效能跟充電樁一樣，所以家裡沒裝充電樁，是拉一條220電源線用旅充充電，購車送的充電樁（含基本安裝）就沒選擇了，我選了PolarStar晶片
另外有”粗算“過，每天這樣用車下來，每天開/到家就充電，二個月下來電費平均大概多了1,000左右
一點自身的心得與拙見，提供給各位網友參考。
非常讚賞冠儀的敬業精神，把自己保養的那麼好，讓觀眾都覺得賞心悅目！
不如我的吉利😅
My BYD YYDS！~~
我覺得在臺灣使用PHEV的車型非常適合👍 因為目前以台灣的充電站分布及充電功耗，其實要開純電車還是會有所謂的里程焦慮，但今天使用PHEV車型的話，不僅可以不用擔心充電站的問題，還可以讓整體的油耗變得遠超於同級油車的油耗!
但是PHEV的車還是有些微缺點，像是他不是純粹油電混和動力，他本身的電池還是必須依靠充電站來充電及維護電池的整體效能，所以如果使用者的環境比較少會有充電站的話就可能不太適合買PHEV的車型。另外還有由於PHEV的電池目前技術層面還是會有損耗的情形產生，所以還要考慮到未來可能會有需要更換電池的費用產生!
所以總結來說我覺得如果今天消費者他的環境當中有方便的充電站，預算也OK的話，那他將會是非常適合購買這台XC90 T8 Recharge inscription的人!
ps:自己就很想買這台車🤣
PHEV對於台灣這種地不大的地方非常適合,不會有里程焦慮。先說我認為不適合的,就是整天市區跑,不跑遠程或出外縣市郊遊的，因為這樣只常常用電,和後續保養卻還是要定期保養油,經濟效益不好,也不環保。適合的,不只是常常出遊露營會上高速公路的，若是上班不是同一縣市,可能是跨縣市的,例如衛星城市林口.三峽...等都適合,甚至是工作需要常常跑外縣市的,那就更棒更適合.因為真的可以讓油電發揮效益。這集美食太棒了.記下來.下次去台南也要去踏一下足跡。
我覺得很適合台灣, 適合的原因是台灣算小國家普遍行駛里程會較短,
油電混合動力就很足夠日常短途使用, 也不用很常跑加油站~ 最適合的族群大概是上班代步跟接送小孩了,
希望有朝一日我也可以從XC40升級到XC90 Recharge!!!
我覺得還蠻適合的，一方面如果不想或是沒時間等待充電還可以用油，在油電使用方面我覺得還蠻好的，還可以回充很棒，適合可以去常去多道路種類的人
適合尤其是退休的老人或是自由業，因為他們要充電可以時和一般的上班使用者完全不同時間不需要怕沒有充當槍要排隊，加上他們的里程也不會太遠續航里程內可以說過根本當電動車在開可以說幾乎不用加油，如果去長里程遊玩完全不會有里程焦慮因為還有汽油
PHEV絕對適合, 我自己也會買PHEV. 台灣是都會型地區, 走走停停, 車子若沒有電動馬逹是不合理的, 既不環保, 操駕也不舒服, 啟停或怠速的抖動, 渦輪的遲滯, 以後的人可能已經忍受不了. 至於充電問題, 就算家裡沒充電椿, 都不充電, 也是個妥妥的 hybrid, 電動馬達還是會展現該有的功能, 畢竟開車免不了總會需要踩刹車, 就有回充, 最基本的電量會保留, 等有空時, 或說有閒情逸致時, 再悠哉找個地方擺一下補個電. 然後不要純電行駛, 只用 hybrid 模式, 就可以再爽好幾天了.
我覺得PHEV車型是適合台灣的，因為不是每個人上班都要跑很遠，短程接送小孩上下學、附近的市場買些東西、到公司就只要幾分鐘的路程……等等，這些人都很適合去體驗看看PHEV的車型，開車享受寧靜的移動過程，回家也不怕吵到鄰居，假日帶著全家出去玩XC90也不成問題，而且車有了「電」的加入也讓開車多了一些不一樣的樂趣，有更多模式可以體驗，考驗自己的黃金右腳。
使用TESLA Model3已經一年半的我，已經充分被電動車收服，依我轉換的經驗來分享PHEV適合～
1. 從油轉電，但對充電時機、地點有非常不安的消費者。
2. 對傳統車廠的純電產品有疑慮，對新加入的純電車廠無信心的消費者。
3. 欲節省通勤花費的消費者。
4. 三年後準備換成純電，現在還在觀望但又非換車不可的消費者。
以上...
謝謝 冠儀專業的試吃、試車，真是長了知識也長...........噓～
想當初我也是有考量XC60的PHEV，後來沒有選擇的原因來是來自家裡跟公司並沒有充電樁，PHEV近幾年的效率是有目共睹的，理論上PHEV的車型是很適合台灣的，假設未來家裡跟公司都有充電樁，以及PHEV純電行駛里程又更長（例如超過100KM），那我確實會考慮PHEV的車款，自己是XC60的車主，看到Volvo專注在駕駛人的安全及舒適的行駛過程，對於Volvo還是會持續給予支持，感謝今天冠儀的試駕
PHEV其實很適合台灣。對於平常上下班，如果是純市區通勤，電池續航力游刃有餘，若工作地點或是家中有充電樁，使用上跟純電車幾乎相同；如果是部分高速/快速道路，加上部分市區，油耗表現遠比目前油電車更好，且不會有里程焦慮問題。我覺得原本是油電車主的人會被PHEV所吸引，也適合有家庭的上班族，平日上下班大多數用電，週末全家大小外出開需要行駛比較遠，節能省油又安靜，上山下海不管是在動力及里程續航，都可以安心的開車陪伴家人。
當然適合，以汽油為主，電力為輔。
平日上班的時候，在市區走走停停，就用電能到公司，公司有充電就可以插著補電，下班一樣用電能開回家，回到家一樣再進行充電。
假日出遊的時候，在高速就採冠儀回程的方式，利用到休息站時車能補補電，乘客也能下車休息，輕輕鬆鬆，成績一樣能漂亮。
台灣相當適合這類的PHEV車型，有加油的便利性外，短程用純電行駛，可以節能省油，又大大提升便利性，也解決里程焦慮問題，Volvo是個強調家庭用車，讓爸媽不用擔心外出還要去注意油耗和電耗，兩者交互應用，讓陪伴家人出遊不用擔心這些問題，相關適合台灣大多數家庭的用車👍
我覺得phev的車非常適合台灣，因為我上班來回大概7,80公里，來回基本上都是使用電在行駛，回到家後隔夜充飽電，幾乎不需要去加油站加油，除非假日載著家人出遠門，也可以使用油電，讓油耗更漂亮，怠速時也是使用電，也不會像純電車一樣有里程焦慮，也可以把phev的車款當作是純電車的過渡期，雖然價格比純油車貴，但是phev的車款可以說是一車三用，讓自己的生活的樂趣提高許多。而且在稱為電動車元年的2022年，有了這個phev的車款當作過渡，是非常好的，連我都對這種phev的車款感興趣了呢！希望可以抽到我，xc40的R-design真的好帥，謝謝冠儀有這種抽獎機會
我覺得台灣還滿適合PHEV的車款，雖然說電動車是未來的趨勢，但是台灣目前充電樁的設置並不是很普及化，對於每天開車通勤族、常跑外面的業務員來講，想必省油是他們最首要的考量，偶爾假日想出遠門遊玩也不用擔心里程方面的焦慮，要是家中或是上班附近有充電樁的設置是最好的，在這個電動車未普及的時代下，現階段PHEV的車型是個不錯的選擇。
XC90 T8 Recharge這台車其實可以更省油，因為它可以在時速125km/h以下用純電模式行駛，也就是在家沖飽電，上下班80km範圍市區或快速道路，都可以用純電模式行駛，所以，其實很多車主一個月才去加一次油，安靜平穩快速省油舒適是這台車的寫照，至於沒電狀態，用日常Hybrid模式會邊開邊充電，車子會依據踩油門深淺切換油或電的行使方式，所以不會傻到全都用油行駛，那就太看輕研發這台車的工程師了，他是功能強大且面面俱到，光純電模式可以開到時速125km/h，就有很多使用想像空間了，實用性絕佳，尤其在台灣地狹人稠的都會區，真正去使用才能明白。
身為現任Hybrid車主，我覺得PHEV非常適合台灣。
1. 油電車的電池容量小，常常停下來吹冷氣沒多久車子就被強制啟動來蓄電，而且長下坡時電池一下子就滿電無法有效回充；
2. 純油車的油耗偏高，長距離行駛下來油資花費不少，而且低速行駛中的寧靜度較差；
3. 純電車雖然可以在車上休息吹冷氣但續航里程偏低，跨縣市移動會有續航里程不足的問題。
PHEV的特性在油電車、油車和電車之間取得了很好平衡，有足夠的電力可以使用也有足夠的里程可以放心行駛。對於台灣的行車使用相當適合
我覺得適合台灣的生活環境，對有家庭的人來說蠻友善的。加上其實台灣的充電環境還沒有很齊全，油電才是讚！
本人駕駛2006年的XC90 D5版本。記得家偉曾說過一句話:"如果VOLVO你認為還不夠安全，那你沒有車可以開了。"我覺得台灣山路多且各地區距離相對國外短，非常適合使用PHEV車型，一方面在山路行駛扭力比勝於柴油車，另一方面在上下班走走停停避免車子引擎損耗過大，更何況絕大多數人可以接受換電池而非更換引擎的情況下。最令我感到滿意的PHEV車型特色是，如果沒時間等待充電還可以使用汽油行駛，PHEV車型的設計完全帶給汽車使用者多個願望一次滿足的小確性，在油電使用方面我覺得還也符合使用人的期待，一方面可以回充，一方面純電行駛居然高達83公里，VOLVO的旗艦車款XC90是一部全功能的車，滿足大小家庭需求，安全性世界第一，性價比簡直沒有對手。
我覺得PHEV目前對於現階段台灣的用車及充電環境，是可以說最佳的解決方案，可能有些人會覺得是折衷的一種產品，但我倒覺得是讓使用者在能源使用跟時間效率兩端能自由選擇的一個利器，之所以會這麼說，主要是因為，以目前臺灣充電環境來說，雖然充電樁普及率在近年大幅上升，但跟各處林立的加油站相比還是有段方便上的距離，再加上充電再怎麼快，對比於加油的油車，等待時間就是有一定的低消，這對於一般上班族週末假日已經彌足珍貴的時間來說，其實是一種壓力，我去玩的路線都必須規劃好，以及安排好充電的時段，雖然台灣島內開車距離不長，但在人口密集度跟塞車頻繁度來說卻是個用電車很難忽視的壓力；而話說回來，純油車當然方便，但是不僅油錢看國際情勢吃飯，而且如果想買安全一點的車型礙於板金重量油耗上自然很難漂亮，而PHEV車型剛好取了油車能源取得方便快速、電車省能源及能源成本較低的雙面優勢，一來使用PHEV肯定不會有里程焦慮，大絕就是頂多純油開而已嘛，但多了電池輔助，不僅讓能源使用的效率提高很多，直接反應就是油錢開銷跟加油頻率的降低所換來更多旅程規劃的彈性跟自在，同時因為像XC90這樣的PHEV產品還有將電池也參與一大部分的動力輸出，這對於車子偶爾想要小熱血或是偶有超車需求時，油門一下去那個動力湧現絕對不會輸給純電車的，當然從保養角度來說PHEV還是有5油3水要煩惱沒錯，但從稍微感性的角度來說，油車的熱血某種程度上是電車還模仿不來的，同時電車的那個動能回充大大降低行駛舒適度，這不也是一種被為了省電為了榨出更多使用里程而帶來的壓力嗎？而PHEV相對來說使用不需重新適應,能源效率又達到一個絕對不是單純只有省油的境界，可以說結合了 油車的熱血、電車的大扭力、油車的方便跟時間經濟性、電車的低能源成本.. 種種優勢，我想在臺灣這個地狹人稠的地方，這樣的車款能帶給使用者最完善又多樣化的使用情境，而給使用者多元化的使用情境選擇，就是最能吸引使用者購買的地方。
最後我認為最適合購買PHEV車型的人應該是平日須正常上下班或接送小孩長輩的一般民眾，趕時間的時候不用去搶充電樁也不用擔心充電耽誤行程，不趕時間的時候又可以讓能源使用成本大幅降低，既沒有旅程焦慮也不用為了充電讓很多本該一氣呵成的行程搞得被迫中斷，進而創造放鬆且猶刃有餘的用車過程，用車用的放鬆，全家人出遊或是自己一個人開都能開開心心專注在行程上，何樂而不為？ 以上是小弟一點感想，常看你們的影片也不知不覺對於"車" 更有感覺，謝謝你們很用心的影片，還有很多美食推薦😆👍
台灣非常適合：1.充電樁沒有普及 2.有些公寓大樓無法安裝充電樁且車主也想有電車的操控3.對於有電量焦慮的人，可以更放鬆駕駛與長途旅行4.多數人上班通車距離在40公里內，可多使用純電行駛更省錢。
我覺得非常適合，電行駛可80公里，夠我板橋到南崁來回兩天了，再說純電車，我都過節回彰化，常常大塞車，彰化鄉下又沒有充電站，甚至開南部東部時，會導致電池塞車快速耗損，就會越開越焦慮緊張，若這部，我電耗盡，還有一箱汽油夠我跑幾百公里了，到休息站要充電時，若車多，我還可去加油站加油，若預算夠，又有優惠時，我會優先考慮買這種車
適合,有油電兩種模式,可以去除目前充電樁不普及的狀況,尤其上山出遊,用油還是比較有效率,在都市中,開啟純電模式,在70公里的量是可以滿足需求的,並可以降低空汙,車內空間設計也是非常的人設,座椅的舒適的真的沒話講,再加上隔音效果,真的非常舒適
空間上適合家庭及家族出遊,在價位上可以接受.真的可以考慮這台
我覺得很適合.除了在一般上下班使用之外.也可以進行長途使用.而且可以適當切換用油或用電來行駛.可以讓駕駛多一種選擇
我想非常適合台灣的用車環境，PHEV是適合想要入主純電車型但卻又會擔心充電問題的買家，特別是適合平時在市區或近距離縣市通勤的人，透過PHEV的純電里程實現不耗一滴油的理想，另外就是在郊外在周邊充電設施有限情況下，透過PHEV依然可以享受電動化車款的體驗 👍
我覺得目前來說phev車型滿適合台灣的,不怕里程焦慮,又可以享受油電的感覺,在充電站還未大量普及的台灣,或許這是目前較佳的選擇
我覺得超適合的, 大多數人的家用車使用情境應該市區多過於高速, 純電的使用是最適合市區, 不用在人口密集區域排放廢氣污染路人, 且路邊停車等人時可怠速爽爽吹冷氣, 小孩開後車廂取放物品時也不用擔心排氣管對著他們的肺.... 而偶爾家庭出遊遠門也完全不會有里程焦慮, 如果沒有目的地充電也還好不至於影響行程規劃. 以上就是我自己身為PHEV車主兩年來的實際體會心得, 我目前的油耗情況每公升52.6公里 (1.9L/百公里)
我個人認為PHEV車型很適合台灣，尤其是針對平常只有市區上下班使用及假日會出遊的人更為適合，因為市區行駛較為耗油，如果能在來回80公里內的上班地點或回家充電，基本上不會用到油，假日出遊時就算純油行駛也不用擔心純電車會產生的各種問題，所以我認為政府更應該不只針對純電車提供補助，也需要給PHEV車型提供相對的補助，才是真正迎合台灣市場及達到節能減碳之效益！
我覺得適合，PHEV是現在油車轉電車時期一個很好的產品，有兩個原因。
第一，大多數人開電車會有里程焦慮，因為對電車這個新產品還不熟悉，加上現在外面充電裝的數量跟不上電車的數量，導致在外充電時需花費的時間成本大幅增加，而電車充電本身就需要時間，再加上等待的時間，這樣會導致行程延誤，產生很多困擾。PHEV車型如果電力不足還有油可以來行駛，就不需要強制充電，在外如果剛好有充電空位，又可以加減補充電力來增加純電行駛的里程，來達到節省油耗的效果，也不會有里程焦慮的問題。
第二，有些人喜歡追求大馬力的車子，PHEV不但能符合大多數消費者對馬力的需求，也因為他有電的輔助，可以使用叫小排量的引擎就可以達到足夠的馬力，這樣一來省稅金，動力上也得到滿足，我認為PHEV是一個不錯選擇的原因。
我覺得PHEV的車型適合台灣，因為台灣大多數人通勤距離短且目前充電樁配置數量有進步空間，在市區行走可用純電模式達到減少碳排放(環保愛地球)及起步時輕快敏銳的加速感(台灣紅綠燈多這個很不錯)，出遊或不方便充電時也不用擔心沒電。像影片中可以在市區的時候使用純電模式，高速的時候使用Hybrid模式，成為能源管理大師，適合上班通勤距離短且方便充電，及出遠門時不想像純電車要規劃充電站，擔心里程焦慮的人
我覺得很適合台灣，畢竟台灣腹地較小，上下班通勤不會超過80km，加上現在很多停車場 都具備充電樁，真的是具有安全又環保的車
感覺市區使用真的很方便
有沒有比較環保是一回事
但假設每天下班回家就開始充電
每天通勤、購物來說應該也不會太遠
但對於我們家來說就不太適合了
大家平常不太用車
只有假日、雨天才會用到
通常都會去比較遠的地方
感覺這樣對電池也不是很好
適合，基本上台灣地狹人稠大家上下班的距離都不會太長，那純電行駛可以跑80公里已經可以供大家最基本的上下班使用，如果要走長途的話對於使用汽油的消耗是省油的，再加上台灣有缺電的風險，剛好油電混合可以分擔供電的壓力，所以以我個人的想法PHEV是最適合台灣的動力方式
在台灣這個地狹人稠的地方是非常適合PHEV的車型。由於市區常常走走停停，對於油車來說就是不斷地燃燒石油；但對於油電車來說大多都會選擇純電行駛，並且可以在減速的過程中適當的使用動能回收，再加上近期的烏俄戰爭以及世界各國的通貨膨脹，油錢相較以前高出許多，而充電可以選擇離峰時段進行，長期下來可以將燃料的成本大幅降低，而油耗也會特別漂亮。
而我覺得不僅僅是每日行駛里程小於80公里的人可以使用，常常在市區遊走或喜歡上山露營、健行的家庭也適合PHEV車型。相較於油車，PHEV多了電動馬達的輔助，所以多了許多馬力及扭力可以讓整台車爬坡更加輕鬆；而當回程下山時能切入B檔，使車輛產生的動位能轉換進行車輛動能回收，不僅達到環保的效果能減少廢氣排出，也讓整個行路質感大大提升。
我覺得很適合台灣,如果要上山露營或去偏遠郊區,不會去擔心沒有電或要找充電等等的問題
我覺得愛出去玩的人很適合,不會有里程焦慮,而且又非常省油!
總之volvo就是一台很棒的車子!
台灣適合PHEV如果短時間（3年內/租賃）時間到了就想換車的人，享受油與電中和的好處，有時想熱血踩踩油門，有時又想享受極度安靜原車行駛的聲音、phev 這一台車都能滿足。
台灣不適合phev 始終不是純油也不是純電，剛入手可能還會插個電充，但以油車習慣的方式長期下來開那為何不直接買油電車的方式開呢？還有多花時間成本在phev 的車種，不太用時間到了維修的費用也是考量之一。如果以純電的角度phev 就完全不用考慮了，沒必要而外負擔油車的機械成本。
我認為適合phev 的是家庭，家裡成員都能使用的車，電為主：市區上下班固定能在純電km以下的路線、上下課接送小朋友、買個早中晚餐、喜歡有安靜的行使感覺。油為主：喜歡大腳油門引擎機械原始熱血排氣管的聲音、跨縣市長途旅行辦公、山上露營四輪驅動。以上家庭成員都很適合，phev 能發揮家庭成員所喜歡開車的方式。
我覺得以目前的狀況來說是適合的，因為目前在台灣充電樁的佈局還沒有到很普及，可能點有變多但是充電車位的數量還是偏少，所以如果是PHEV車型車子開沒電就不用急著找充電樁充電沒關係，電用完了就用油就好，電量足夠的時候原則上就可以把它當成電動車開，就可以彌補你想買電動車但是還是有里程焦慮的人
另外我覺得是比較常在市區行駛的人或是家裡與公司的距離在你想要買的phev 車型公布的充電行駛里程內的人可以買，但是這個前提是家裡可以裝充電樁，第一個是因為在市區行駛短程代步，基本上如果電量夠就是純電行駛，一滴油都用不到，再來是平常星期一到五都是上班戴布的話，上下班通勤是佔比是最高的，如果在上下班通勤里程沒有到很長有辦法純電行駛的話，就可以發揮phev車型最大的優勢
我覺得滿適合台灣的，如果沒有時間充電也可以使用汽油，還可以回充。台灣目前的充電樁還不算普及，所以真的沒有電就去加油就好。PHEV雙能電動車在市區純行駛、跑長途都很適合。
以現今台灣社會環境為主，初步先用以下三種面向作為探討原因的依據，在綜合評估下，本人覺得PHEV車型是適合台灣的。
第一面向充電便利性：如果趨勢是以純電車作為後續發展的話，以目前台灣各縣市的充電樁架設尚未完整，無法與加油站成一定比例的存在下，還是有部分地區有局部性充電樁不足或是尚未架設的問題存在，故以PHEV車型作為過渡性車款，是有其存在的必要性。
第二面向油價與電價的浮動性：以目前世界局勢而言，油價是有看漲的趨勢，而在台灣電價也因發電原物料上漲的情況下電價也有一定的漲幅存在，而PHEV車型的優勢在於雙動能、雙能源使用，故可將其視為進可攻退可守的車型，能以時下情況調配油與電之間的使用比例，得以達到一個較為經濟的車輛使用模式。
第三面向社會接納性：回顧第一面向的前提以純電車為趨勢的發展下，台灣市場還是相對保守以油車佔了極高的銷售比例，綜合以上各面向，能有以PHEV車型作為前導，讓民眾先得以熟悉並比較油車與電車之間的使用差異與習慣，這樣在後續要推廣純電車將有推波助瀾的效果。
雖然結論是覺得適合台灣，但還是有些疑慮存在需要解決，第一點：有些大樓是不給裝設充電設備，第二點：後期電池壽命實際有多久、養護成本有多少及電池壽終正寢時更換的成本有多少，第三點：充電時間的長短，雖然知道有快充設備，但快充的數量、使用成本及分佈地區也都會是一個問題，綜合以上幾點本人認為都將會是需要思慮的地方且待未完整解決的問題，宏觀下是覺得適合台灣，但事情本來就是一體兩面，微觀下每個人現有的條件不同，固然沒有一種十全十美的車型可以符合每個人的使用需求。
而什麼人適合PHEV車型？
一樣以三種不同人士來探討一下
第一種：還在觀望純電車發展，且對於充電及電池效能有疑慮的人，能先以PHEV車型作為優先考慮。
第二種：不信任純電車，但又希望自己的車能在這個油價偏高的時候有一個漂亮的油耗表現的人。
第三種：想買純電車並對於新科技有一定憧憬，只是礙於現實條件不足，例如：所在地區及日常所到之處並沒有良好充電機制下的人，那PHEV車型應該也會是優先考慮的選擇。
以上為小女子的初步短見，跟很多人一樣都是想參加抽獎，就還請看看就好。
很多人說適合上班族…真的知道這台車多少錢嗎😂
ANS :
1. 認為PHEV車型是否適合台灣？ 我認為非常適合 !
2. 原因為何？ 因為在電量不足且沒時間等待充電的情況下能可以用油，不必擔心里程焦慮 !
3. 認為什麼樣的人適合PHEV車型？ 我認為很適合平日短程上班的上班族使用，然後假日出遠門遊玩時也不用擔心電量不足的問題 !
以目前台灣的環境，至少未來5年都還蠻適合PHEV車款的，因為純電車還不成熟。
雖然VOLVO預計2030要轉型為純電車車廠，但若屆時要販售全車系純電車到台灣市場，應該要有3個先決條件:
1.台灣的DC快充充電樁大量普及(目前集中於六都，以台北、台中、新北為前三大)
2.DC快充規格統一，且各車廠通用(截至2022/Q1，DC快充有603隻，其中CCS2規格有203隻，占30.6%)
3.純電車的「實際使用續航里程」應大於400公里，至少能從台北開到高雄，還不用急著找充電樁。畢竟今年引進台灣的XC40 Recharge，續航只有335公里（最嚴格的EPA標準）。
如果這3點達不到，純電車的里程焦慮還是會存在的。此外，與傳統油車特性相反，純電車在高速行駛時反而能源效率較差，不利於長途旅行，僅適合市區短程通勤。
因此，PHEV能在高速時用汽油，市區改用純電，找不到充電樁還可以加油的的這種彈性，在現階段反而是優於純電車，且比較適合台灣的。
另外，由於XC90 T8 Recharge的純電行駛里程可到83公里，因此特別適合平日上班通勤(市區用電)，假日常常出遊(高速用油)的車主!
選我就對了~~~~~~~~~~~~~~~我也好想要模型車旁邊的那隻鹿娃娃。
我覺得台灣很適合這種PHEV的車型，適合的原因是跑短程在市區使用，真的很省油，而且台灣道路很多紅綠燈，時常塞在車陣中，所以非常有幫助。
不適合的話，我覺得硬要說，真的就是充電樁尚未普及，充電速度也還不夠快。
時常開遠途的人非常適合開這個車型，省油、音響、坐墊，整個行車品質都起來了，開遠途相對真的比較不會那麼疲勞。
期待哪天也可以開VOLVO XC90 PHEV 去台南吃米糕，米糕看起來好讚 ~~
我個人覺得挺適合的～
像我們是自營商.開車模.平常上班使用公里數大都是從新竹開往台北.或是新竹開往苗栗台中
單趟公里數都在80以內.到達目的地後.工作完畢可以充個電.在回程！市區行駛也會回沖一些電！
假日時.我們很愛往戶外跑～～～
也很愛往花東或是中南部吃吃喝喝！！
在山區或是荒郊野外.充電就比較不方便. 這時候就有油車的優勢.
加上這台車子空間大～也適合出外露營或是車宿！！
七人座的設定也可以當作朋友多時應急使用～
電動車目前是一個大趨勢..
不過我想將來的電池技術應該會完全不同
以這部車的安全性跟電池協助節能的表現當作現階段的使用車
是相當適合
使用十年後再換純電車也不遲！！！
沒有適不是合，而是有沒有心要去深入自己的生活習慣、駕駛模式及未來規劃。
油混電就很適合前面使用油車的朋友，常使用在市區行駛、短程；長途較少者。
目前的純電就適合有行程規劃習慣、容易變通突發狀況者。
VOLVO車系已經讓喜歡或是行駛過該車種的駕駛能慢慢去接受及適應電車，或是轉跳者也較能去接受。
整體而已，買車前請妥善規劃車輛使用率及個人使用性，才能讓車子能更永久的持有!
我覺得適合，不僅減少旅程焦慮，又非常適合通勤使用
每天從頭份到新竹來回30公里順順的開兩天半充一次電不出遠門根本不用加油
充電樁有普及了所非常的合適
家裡或上班的停車場可以裝充電樁或插座，又或是常有里程焦慮的人值得考慮入手PHEV。它既能插電也能加油，短程純電行駛的續航力以台北桃園通勤族為例幾乎不耗什麼油。長途駕駛以油電混合動力模式下根本也不太擔心電量焦慮的問題，雖然說長時間高速行駛較不省油，但台灣現在車流量越來越多了，走到哪都塞車，長時間高速行駛的狀況也不太會每天發生。唯一問題點是金錢部分，假設開個幾年後更換電池應該是要花一筆不小的錢，且PHEV相較油車價錢也是貴了不少，要斟酌一下是不是划得來。總結來說PHEV算是適合地狹人稠的台灣的。題外話 PHEV可以隨時切換各種駕駛模式亦或是突如其來的能量回衝從某種角度來看還滿有樂趣的。
PHEV覺得比純電適合多了!!!
現在純電充太久了，且各大廠的快充數量還不夠普及，連假出遊都需要去排隊等充電，在路途規劃上較為不便。
PHEV在市區可以用純電來行使，可以降低廢氣汙染，對空氣品質也會大大提升。
XC90這次把電池放在中央也放座椅底下安全多了。👍
此XC90 PHEV車型非常適合台灣，也非常適合所有買得起、養得起這台車的人，無論是短程通勤還是中、長途商務或是旅遊與車宿都很適合！可純電、油電、純油，只要模式運用得宜，都可以享受到駕駛這台車的節能、舒適與動力表現，是一台符合大部分族群需求的多功能車型！
我覺得適合台灣
因為台灣許多地方都要靠高速公路再加上省道行駛才能到達，像在市區走走停停，時速不高，就可以用純電來行使；走高速時，時速比較穩定，就可以用油車的模式來行駛。變成自己可以隨著用車的習慣去調整説今天要使用什麼模式，來達到最省的方式。
可能平常頻繁的高速省道兩個比例相近或來回行駛的人，或是住家附近交通便利、充電樁比較好找的人，甚至是家裡住透天的可以自己設置家用充電樁或是公寓地下停車場有設置的，這些來說使用PHEV車型在充電上比較方便，也比較能達到PHEV的用途。
我覺得適合目前的台灣（因為電車的超充網路除了 Tesla 還不是很完善），但是最好家裡或是公司還是要有充電樁，不然沒辦法發揮他的效益，沒有充電樁的情況就是當作一般的 Hybrid 在使用而已，最適合 PHEV 的人是 80% 的時間都可以用電且家裡可以充電，所以表示他的單日里程會落在原廠公布數據的純電里程範圍內，那 20% 的時間可能會帶家人出去玩等等，PHEV 又可以避免里程焦慮，是個在跨到電車之前不錯的選擇，但我也必須老實說，稅金沒有省、養護費用沒有省、原廠還是應該針對 PHEV 給一個相對低的養護成本才比較吸引人，不然車價沒有比較便宜，養起來又比電車以及油車貴，真的是會讓人有點卻步。
因應環保法規，許多車廠漸漸停產部分燃油車，轉而生產電動車，各國也致力於發展如何增加充電的便利性。然而在臺灣，充電樁的配置只能算漸趨成熟之時，在從油車轉往電車這中間的過渡期，PHEV車型是非常適合臺灣，在市區間可以純電行駛，長距離行駛可以使用油電或純油，而充電時程也相對不需要太長時間，非常方便。而我覺得PHEV車型更適合市區行駛多於長程行駛的買家，在市區內移動基本上就都是純電，停車時也就找有設置充電樁的停車場補個電，可能假日偶爾跑個高速也能用油電行駛，如此一來就能保有非常好的油耗，變成能源管理大師😁
台灣都市間覺得很適合PHEV，只要是上下班或出遊者單程公里數在50以下，到目的地或回家就充電，這樣幾乎一個月都可以不用加油了!!
適合族群就是任何短距離(
我覺得挺適合的，相較於純電車，能夠油電混合的應該更適合台灣。
在北部不是人人都有停車位可以裝充電座，雖然說目前充電座越來越普及，但還是容易遇到找不到、都有人在使用或充電速度太慢，卻又急需用車的情況，這時候可以用汽油就很方便，同時也可也減低純由車在市區或塞車時較耗油的情況；而在南部充電座真的比較少或是喜歡去找一些秘境或較偏僻的地方，不是這麼容易充電和加油，就可以透過自訂行車模式來增加行駛里程和節省能耗。
我也是電車車主，目前 PHEV 在台灣已經非常普片了，也很適合，隨著充電站的增加，會越來越方便。
台灣很適合PHEV車型。原因：台灣市區道路上很多紅綠燈走走停停。目前台灣充電站還沒有普及化，很適合選擇。適合想選者電動車的車主，但是又考慮到充電的問題，超級適合選者PHEV車型。
首先 我認為PHEV這類車型的確是適合台灣的 因為台灣的電力供應並不穩定 而且對於一些習慣油車但想節省油錢支出、不想有里程焦慮的消費者來說 這類車型是介於純油以及純電動力之間的好選擇 ！
我本身是一位在南科上班的工程師
每天必須在高雄台南之間往返 我也常在假日載家人出外踏青 而我擁有一輛xc60 T8 polestar 長期往返下來 的確為我節省了不少支出 因此 我非常推薦像我這種通勤族的消費者適合擁有一台PHEV 類型的車 😌
另外 相較於雙B的狂野與夜店風格
我更偏好內斂但又大氣的北歐風 而且座椅的乘坐體驗真的很舒適
現在換油電車覺得蠻好的！
首先油電的優點當然就是大家想到的省油，但很多人又會說要是你里程不高不需要油電！
但我的心得就像是像是嘉偉哥說的，油電並不單純的只是省油，其次兩個優點就是
1.可以大幅度的減少跑加油站的次數，我原本一個月要跑兩三次，現在一次足夠！
2.油電並不單純只是省油設備，它同時帶來了更好的行駛寧靜度，完全可以視為是一種像是電子氣壓避震器這種高級配備。
我一個月其實里程需求也就1000-1200，目前換了UX250h，8年16萬的電池保固其實我也就只能用到10萬公里左右，預計剩下的油費大概10萬元左右，一顆電池就6萬多塊了乍看之下才省4萬根本沒省多少，但對於行路寧靜性來說，這可不是車價高個5萬10萬能達成的！
我認為PHEV車型非常適合台灣，大多數的人每日的行駛里程都不會高於80km，若駕駛Volvo的Recharge車型，新車交車後的那桶油真的不知道可以用多久，且駕駛PHEV車型也不需要有里程焦慮，沒有電就用油並讓車輛自行動能回充。
只要是日常通勤里程未滿80km的人，我覺得都非常適合PHEV車型，可以同時享受純電行駛的行路質感及優異的油耗，但又不需要擔心沒有電車子就無法行駛，也不需要像駕駛純電車那樣必須事先規劃好旅遊路線，然後花大把的時間在充電上。
台灣真的很適合PHEV車型，短距離通勤的人很多，市區地狹人稠又經常塞車，如果可以純電行使且動力回充確實是可以節省非常多的能源消耗，就算是會跑高速只要距離不太遠，使用純電在高速上即使比較耗電一點我覺得還是很省，且台灣在充電樁這方面普及的非常慢，如果只能純電會經常歷程焦慮，還要找充電樁跟預先規劃行程，純電車即便是大功率直流電充電時間也絕對比加油多不少，對於討厭等待的人也是一大硬傷，不能有那種說走就走的行程
PHEV即便到偏遠山區找不到充電的地方也不會因此害怕顧路，油電併用才是可以兼顧環保及便利性的選擇，否則大部分車子若改為純電，對台灣電力生產也會增加不小的壓力
1.台灣很適合開PHEV的車型，架設充電樁很多或是加油站都很普遍，哪一種路段適合開哪一種模式 純油 純電 混合動力的模式油耗表現真的很不錯 。
2.工作長期跑長途真的很有感覺，可以省很多$。
工作離公司短程距離或是市區買東西可以用純電行駛不用用到純油
3.也不用怕說沒電 沒油的問題，尤其是跑高山氣溫低多少會影響電池續航力，汽油可以代替純電模式兩種併用對自己心裡也比較不用擔心的問題之一。
*感謝冠儀試車的團隊分享VOLVO車型。
我覺得PHEV蠻適合台灣的，不過需要是充電庄比較普及的情況下會比較合適，依照一般在城市的使用80KM是很足夠的，但是如果充電如果還不是很便利之下，很容易會讓人會忘了充電這件事，然後突然想發現沒電了，這個比較不方便，最後就會變成長時間倚靠車子本身自充的功能，反而降低了駕駛的實感，曾經開會一段純電車，只要可行駛里程低於50km這個壓力就會開始上來，畢竟無法像油車一樣加了油就走。
我覺得PHEV車型蠻適合需要常常在市區往返短途需求的族群，像是常要接送小孩的父母、每天要在市區跑業務的族群，都相當不錯。
我覺得很適合台灣，比竟台灣各地距離都不遠，而且任何人都適合這種複合式動力系統，平時市區適合短程行駛，突然要長距離時也不怕像純電車電量不足或充電問題，也有達到節能的效果
我覺得適合開在臺灣的地形，更適合給長期需要遠途的人來做使用，遠途的大概就是需要開到高速公路這種多的公里數，然後開到市區的時候轉換到這種純電模式是非常適合的，這樣子就可以變成影片中所說的超級省能源大師，也可以為地球的能源盡一份心力
像我的通勤方式就蠻適合的
週一從台北到台南上班用電和油
周間每天要100公里來回用電
週五從台南回台北用電和油
這樣換算下來應該粉省
試過model x 塞車 RANGE由100就開始焦慮 最後剩下20km充電。如果日後買車只能買純電和PHEV 我會投PHEV一票。
1.phev車型是適合台灣的，因為台灣小基本不太會跨縣市上班……所以很省油，即使跨縣市上班也可以來回一次純電行駛……除非跨2個縣市以上
2.家中能安裝充電樁最適合充電車型，尤其是對於中台灣及南台灣的車友，畢竟北部快充站數量，遠遠超過東部中部南部的總和～所以在沒有電的情況下依然能到加油站加油～～
補充說明一下，承第二點所述～在偏僻的中南部或東部建議phev，而不建議電動車～充電樁要在人口漸漸流失的縣市真的是非常稀有……即使家裡有充電樁，純電車旅程焦慮真的在出去玩的時候非常嚴重
我覺得PHEV車型很適合台灣，因為如果每天的上班通勤都不長，且公司支援充電又或者工作地點附近有支援充電站，那我幾乎來回都可使用純電來做行駛，當我假日出遊，我也不用太擔心，因為我就算沒電，我還有備用的油可行駛，到了目的地又或者休息站，我還是可以充電，還是可以享有純電的行駛，哪怕只有幾公里，還是可有純電行駛，你不可能一天就有辦法又沒油，又沒電。
我認為PHEV最適合每天短通勤，上班距離不遠，又或者當買菜車，5分多鐘的路程，接送小孩上下學，都是非常適合的！
謝謝李冠儀的介紹讓我了解VOLVOXC90起汽車資訊
PHEV 應該是最適合台灣的， 最重要的是不會有里程焦慮， 這點真的是最重要的。充電所需時間不多， 也不一定要充電， 不然純電的車子充電所需要的時間實在太長了， 這樣也會影響充電樁的佔用時間。
台灣的環境非常適合油電混合動力車，尤其是這種 純電行駛里程77公里左右的更加適合 因為台灣其實不大跑長途的機會坦白說也沒有很多，大部分都是以市區行駛為主， 如果以一般的通勤平常上下班使用或者是偶爾假日買買東西純電行駛77公里基本上已經能夠符合一般家庭的需求，假日偶爾要帶家人出門因為油電混動的關係在長途行駛上也可以更舒適並且又可以有充足的動力並節省大量的油耗 ，可以說是一舉兩得所以PHEV是非常適合台灣地區的家用車， 然而在商務車部份，對於一般的上班族跑業務每天純電行駛77公里的里程基本上也非常足夠用了， 假如公司備有充電樁或者是您跟客戶約的地點又可以短暫的充電， 基本上可以說是非常適合的一台商用車又 如果每年行駛的公里數可以在25000公里以上的話車價的部分很快就可以省的回來！
我覺得蠻適合台灣的 因為有兩個能源可以自由選用這部分 如果到比較偏僻的地方沒有充電站 還可以用汽油的方式 可以解決找不到充電站的問題 我覺得很適合大家庭 可以開長途出去玩 跟一群朋友也很適合~
我絕對支持PHEV非常適合台灣，其實根本不用討論用車習慣、用車時數、工作屬性…..等問題，光是自家裝設充電樁這問題，在台灣就是一個永遠無解的硬傷！
台灣的居住條件，法規，民情..等束縛，我個人認為充電樁的問題根本無解，即使未來公寓大廈管理條例修改，也只是法條表面好看，實質無法徹底解決問題。
總得來說，純電車如果想在台灣高度普及的話，將是一條非常漫長的路….。
假設我想要保留油車的馬力，也想要電車節能，更不想讓自己有哩程焦慮，住家大樓又不同意裝設充電樁….時！
您說～我能選什麼？
所以Phev絕對是目前非常適合台灣的選擇👍。
覺得PHEV車型很適合台灣
尤其純電可行駛的里程又比幾年前更高了
不管是家裡的車位條件 經濟條件只能買一台車的用戶
或者是想踏入電車行列 但家裡車位還無法安裝充電樁的用戶都很適合
只能買一台車的：
平日可以純電當上下班或接送的交通車 or 買菜車 幾乎花不到幾滴油
假日則可以油電或純油趴趴走 不會像現階段純電車還要找充電樁充電個半小時一小時才能繼續後續旅程
家裡無法安裝充電樁的：
有110V就110V加減充 連110V都沒的可以靠行駛的引擎充電或煞車回充 還可以節省煞車皮
PHEV車型還可以享有臨停(停紅綠燈)引擎啟閉系統的自動熄火節能
以及引擎啟閉系統啟動後的純電行駛銜接引擎行駛 不會有純油車自動熄火後重新發動的不適感
還有影片裡提到的市區行駛用純電 高速行駛用引擎 完美解決純電車不利高速 純油車不利走走停停的缺點 透過油電切換 讓能源效率最大化
Volvo非常聰明的推廣Phev，維持一貫的傳統有非常好的車體剛性及安全性，Phev又可以把唯一的硬傷油耗疑慮消除！尤其是這樣大型的七人座休旅車，效果更加分。
豪華品牌的選擇上，日系油電系統的油耗都沒有Phev來得漂亮，而且能自由管理三種不同能源（純電、油電、純油）的模式。如果平常通勤距離在80公里內市區/高速不限，假日又喜歡全家大小出遊長途旅行的人非常適合這個車型。
在石化能源以外的其他能源尚未成熟之際，電動車是個最被看好的未來車種！然而由於充電樁的基礎設置仍在起步階段，因此PHEV的車款正是這個過渡期最佳的選擇方案。
只要你是喜愛電動車的寧靜舒適以及燃油車的無里程焦慮自在感，那麼PHEV車款就值得你擁有，尤其VOLVO T8 Recharge更是適合出遊的好夥伴!
除了提供你安全舒適並有節能的優勢，PHEV車型可謂是目前最適合的一種車款。
以傳統車廠對燃油車機械的成熟度來看，應該不致因機械較複雜而有不易保養的困擾！
PHEV算適合台灣 尤其市區通勤相當需要純電來節省油耗 所以對上班需要通勤 假日又可以往外跑的家庭最適合
但如果還是要充電站的話仍然小麻煩
還是hybrid比較乾脆
適合在台灣使用，台灣目前充電樁不如國外普及的時候，油電交互使用對消費者的荷包基本上顧得相對純油或純電比較好，純電一方面就是要顧及充電的問題，純油的話又要顧慮到環保法規的限制，使用的客群大概就落在平日在市區上下班跟接送小孩的消費者上，像同事上下班油耗就達到50KM/L，都快忘記家附近的加油站怎麼走了。
我覺得很適合 每天上班時充一下電回家就放著就好 要去長途旅行也很省 再來就是大家都知道的（安全）不用去擔心
phev真的很適合平常短距離通勤。在台灣想環島也不像純電車要規劃充電點，不會讓你在出遊的路上充滿里程焦慮。
目前台灣是適合purview，原因是不是每棟住宅大樓都能裝充電樁，從家裡出發用油，到景點或百貨公司等地，用充電樁充電，不過我認為能源管理模式應該把google map的交通模式加入，例如地圖定位在高速公路，車輛速度也是90以上，就切換到用油模式
身邊看過不少認識的人都牽xc40，油電混合真的很省，可以比汽油車省油又可以比電動車還方便
XC90 PHEV適合台灣的使用場景；由於台灣工作與家庭間平均日移動距離在75公里範圍內的涵蓋面積可能達到百分之七十，所以原廠設定的純電距離是實用的，且台灣交通模式號誌多、走停多，與純燃油相較PHEV可以非常高效的使用燃油、減少排放；與純EV相比PHEV可以依靠內燃機充電，所以對於大部分家庭來說充電樁的困擾可以降到最低；與Hybrid對比則PHEV可插充，在充電選擇上更有彈性與效率，純電模式下可行駛的距離也更長；所以，我認為在現有技術應用上PHEV產品可能是全電化前最適合台灣使用的選擇之一，同時PHEV亦可說是未來全電化的推手之一，因為隨PHEV的領牌數增加會創造新的充電需求，而市場就可以加快進行相關的基礎建設，從而完整整個生態系。以上，報告完畢，謝謝。
在目前電動車，純油車交替期間，目前PHEV.市場視乎滿吃香，不必考慮電動車里程焦慮，找不到充電樁，雙能效率所帶來的馬力跟扭力，在此級距，是很值得考慮一下 適合通勤里程百公里內的車友。
現在如果以純電車和PHEV車款來比較我認為PHEV車款更適合現在的台灣，因為電池的技術還沒有完全的成熟讓純電車可行駛里程和車價都沒PHEV來的好，且不會讓駕駛有里程焦慮的困擾，PHEV車款我認為只要一天行駛的里程不超過可純電的行駛里程都非常適合台灣駕駛者，行駛途中大部分都使用電，高速配合汽油行駛，回家再進行充電在消耗的汽油是非常少的且油耗會非常漂亮，讓你跑加油站次數可以減少很多，但如果行駛大部分都高速就不適合，因為電在高速可行駛里程會消耗非常快，油車會比較適合，十年磨一劍的這一代XC90在ADAS配備經過每一次的電腦更新都越來越成熟和準確尤其是ACC的煞車和加速非常細膩，加上讓我非常讚嘆的倒車顯影畫質都讓這台車在市場上很有競爭力。
看完影片覺得非常有質感且格外溫馨，因為來台北讀書讓我回故鄉台南時間變的非常少，看到很多熟悉的場景和美食都讓我看完影片心情更好了，很幸運GO車誌可以陪我度過國中、高中到現在我讀大學，也希望能繼續維持初衷，讓台灣汽車環境能更好。
我覺得非常適合啊!!!!我住花蓮市現在是開豐田5+2的油電車，假日跨縣市跑長途很OK，但是平日市區短途接送上下班油耗就沒有那麼漂亮，畢竟單趟不到6公里，PHEV就是適合我這種使用方式，家裡有車庫可以充電，週間當電車開，假日油電雙出出門玩耍，讚啊!!!!