Установка масляных форсунок в двигатель ВАЗ классика
Вставка
- Опубліковано 13 бер 2016
- Краткий отсчет процесса установки форсунок охлаждения поршня в классический блок двигателя ВАЗ.
Так же наглядное доказательство того что работе форсунки не будут мешать ни противовесы коленвала, ни шатун.
Подробности здесь - ot16.blogspot.ru/2016/03/maslj... - Авто та транспорт
Хорошее видео про охлаждение и смазывание стенки цилиндра. Я как слесарь автомобилей скажу что хорошая задумка и проделанная работа. Ставлю + автору.,
Масляные форсунки ставятся не для охлаждения и смазывания стенок цилиндра, а для охлаждения дна поршня. Слесарю автомобилей следовало бы это знать. Автомастер со стажем 35 лет.
Отличная задумка и реализация, молодец!
Форсунка врезается в сторону выхлопа,там самая нагруженая часть поршня,а не в сторону свечи,свеча тепло отдаёт тепло головки
Поздновато я нашёл данное видео. Долго искал на прилавках, такие масло форсунки. Сделал самопальные и вкрутил их в масло магистраль блока цилиндров...
При возможности обязательно покажу это видео своему куму.Он вазоман и несомненно оценит его.Тем-более,насколько я понимаю,это более короткий путь по установке форсунок.
При капиталке очень разумно врезка масляных форсунок. А Травников в своем видео только людей в заблуждение ввел.
А потом удивляетесь куда пропало давление ... форсунки делать нужно в шатунах, с вкладышами без проточки ..
Это всё прекрасно, а справится ли насос? Если что то капиталка грозит быстро.
Думаю, это целесообразно делать при очень хорошем состоянии блока цилиндров. В моём случае это уже не спасёт, так как легче уже поменять полностью его.
У меня первым автомобилем была копейка 72 г. в.... Там это было в стандартной комплектации. Потом завод от этого почему то отказался ,хотя приливы в блоке так и остались .
Потому что насос не справлялся и всему приходил быстро пипец.
@@zveroboi4095 только потом я продал ее с пробегом 350 тыс и там до сих пор стояли родные поршни и родные вкладыши....все там нормально справлялось.Правда,ещё в те времена моя жена работала в очень серьезной автоколонне,которая обслуживала импортную технику на строительстве нефте и газопроводов и , соответственно,у меня был практически неограниченный доступ к хорошим маслам ( руководство этой автоколонны для своих автомобилей заказывали масла , которые были приемлемы для наших ВАЗовских моделей)
А с какие поршня будут стоять?
Точно так-же просверлил отверстия под форсунки и запрессовал. В таком расположении форсунки льют как-бы на встречу вращению коленвала, а не по вращению, как это сделано у ВАЗов или BMW. Струю масла ничего не перекрывает. Посмотрим что получится, может так лучше, завихрения воздуха о стенку цилиндра будут забрасывать стекающее масло обратно. А может и нет. По давлению надо смотреть в момент открытия форсунок. Форсунки только светлые, черные - низкого качества. Из 20-ти штук удалось отобрать 6 с одинаковым давлением открытия. Разброс от 1,7 до 2,4. Отобранные около 1,9. Форсунки по не обрезал, оставил как есть, отверстия сделал глубже, всё встало как надо. Главное чтобы осталось место под малый диаметр. Скоро соберу двигатель, посмотрим как будет с давлением на оборотах.
Где смотреть отзыв о работе;) ?
@@RISHUS174 на форуме chevy-niva, в теме "Мотор 1.8 по фен-шую", ну и выше ещё ответил.
Продублирую сюда, а то потеряется.
Ниже давления 1,9 форсунки закрыты, и подача масла не отличается от обычного двигателя. Отбор масла у вкладышей конечно есть, но на оборотах насоса хватает, насос стандартный. Ради эксперимента заливал Idemitsu Zepro 0W20, даже летом в жару давление не проседало. Сейчас езжу на 0W30. Смотрел манометром момент открытия форсунок, никаких просадок, ничего не заметно. Вкладыши верхний и нижний с канавкой Glyco, т.к. коленвал с косым сверлением с увеличенным ходом 84 мм. Автомобиль Шеви Нива, двигатель после расточки прошел уже около 20 т.км., всё в порядке. Автомобиль слегка лифтован, колеса 235/75-R15, главные пары 4.3. Разгон на 4-й передаче с пассажиром по спидометру с 80 до 120 12-13 сек, Кто в теме - всё поймёт.
На всякий случай в масло добавляю Winns Super Friction Proofing, препарат проверенный, с ним двигатель работает ещё мягче.
Коленчатый вал двигателя вращается по часовой стрелке, при передаче возвратно поступательного движения поршня ВАЗ большая часть нагрузки приходится на сторону коллекторов, с именно та сторона подвержена большему износу и нагреву.
Противовесы как раз и раскидывают масло эфективнее всего при обратном сливе масла в низ. Целиться форсункой куда то в поршне нет необходимости, поршень двигается, и перекрывается шатуном.
Да, в принципе, не торопиться и аккуратно все делать, так и не спец сможет. Вопрос: там вот где 4 мм отрезать надо: можно на наждаке или не реально - слишком металл твердый?
подскажи пожалуйста, как ты соединил трубки и малсяные форсунки?? у меня сейчас на столе лежат такие трубки и маслофорсы и я не знаю как их соединить!
Паяльником. Высверлил отверстие в форсунке под диаметр трубки, облудил оловом трубку и отверстие, вставив запаял. Проверял держит надежно, скорее трубка переломится, чем вылетит из форсунки. Припой используй 240С.
спасибо большое!!! а я боялся маслофорсу сверлить, думал что там глубины не хватит. на сколько примерно ты сверлил?
В итоге то ,что с двигателем,работает не работает ,что с давлением ?
Работает без проблем. kmv-stroitel.ru/images/my/2016-10-23-25101.jpg
Про эффект от форсунок судить можно пока только субъективно, детонации при сж 11 и 95 бензом - нет, так что считаю форсунки вносят вклад в это, охлаждая поршни. Окончательный результат покажет ресурс двигателя, в частности износ поршней и цилиндров.
Давление масла, штатного датчика нет на оде, механическим проверял от 1.5 на хх на прогретую, но оно и не может падать, форсунки то под давлением открываются.
ua-cam.com/video/8YkJhRzqkac/v-deo.html
Здравствуйте. Некоторые авторы считают, что установка маслофорсунок неизбежно приводит к повышенному расходу масла. А что показывает ваша практика?
Да так и получилось, расход масла был от 1л на 10т.км. Надо смотреть на дренажные отверстия под маслосъемным кольцом.
Те поршни что ставил - ТДМК, на них по моему было 4 небольших отверстия примерно по 3мм и видимо не рассчитаны под повышенное кол-во масла на стенках цилиндра. Стоило увеличить количество, их диаметр или сделать проточки к поршневому пальцу, но на тот момент не знал этого нюанса.
Хотя с другой стороны остающееся масло на стенках уменьшает износ поршневой.
На новом моторе тоже поставил маслофорсунки, но поршни уже другие, с достаточным маслосливом, результат без расхода масла, причем лью жидкое 5w30.
@@rivalrus , сейчас собираю 21083 двиг сток, но хочу добавить маслофорсунки для увеличения ресурса. На поршнях имеются по 2 отверсти диаметром 3 мм с каждой стороны(итого 4). Дополнительно пропилил по 2 слива со стороны торцов пальца(итого 4). Дайте пожалуйста рекомендацию по дальнейшей доработке поршня для исключения повышенного расхода масла.
@@shvidkij к сожалению опыта доработок поршня нет, думаю следует за образец взять поршень приора-гранта.
@@rivalrus всё тоже самое, с форсунками расход масла увеличился, поршни ТДМК с 4 отверстиями, надо было досверлить ещё 4. Но на расход масла могут влиять и сальники клапанов Victor Rienz для BMW, а надо было ставить для Фиата, они немного отличаются. В эндоскоп видно что некоторые клапаны в масле. Может когда-нибудь руки дойдут...
Нахер они там нужны!, раллисты их заваривают чтоб давление масла не терялось, с этими форсунками на горячую в распредвалу давлелия почти нет, правильно Травников говорит, я тоже такого мнения, нужны они там эти форсунки как зайцу стоп сигнал!
Ралисты уберают форсунки и и часто ремонтируют двигатель.
А масло охлодитель ставится будет или нет
Да поставил теплообменник от ауди.
@@rivalrus есть видео как Вы поставили теплообменник?
Все это конечно хорошо, что не перекрывает ни щека, ни шатун, но все равно ущербное положение форсунок. Да, попадает на поршень и в ВМТ и в НМТ, но попадает по идее не туда, куда нужно - на край днища, когда нужно точно в центр. Я считаю, что если уж отнимать у двигателя масло, то пусть это масло работает на 100%, а не просто поливает край днища, а потом стекает ПО ОДНОЙ стороне поршня. На другую это масло попасть не может в принципе, разве что жалкие брызги. Согласитесь, как то это не по феншую. Даже на фото поршня из интернета видно, что в том месте, где поливала маслофорсунка (с краю) поршень отмыт до бела, а вот с другой стороны, куда форсунка не лила - покрыт нагаром, горевшего масла. Вывод какой делаем? А вывод мы делаем такой, что несмотря на охлаждение поршня, охлаждение это получается неравномерное, а это как бы не очень хорошо, да и масло все равно горит, значит все таки форсунка льет не туда, куда нужно. Меня лично такой способ врезки форсунок не устраивает принципиально. Для гражданского двигателя, в целях увеличения ресурса - пойдет, но для двигателя с наддувом - нет. Это несерьезно. Форсунка должна лить точно в днище поршня под прямым углом, поэтому даже "косые форсунки с носиком" не подходят. Форсунка должна стоять точно по центру цилиндра (сбоку, разумеется). В идеале должно быть по 2 форсунки на каждый цилиндр со одной с каждой стороны, с загнутыми носиками. Форсунки будут лить, разумеется, не точно в днище поршня, а рядом, так как будет мешать верхняя головка шатуна, но прикол весь в том, что в центре днища поршня будут встречаться потоки от этих форсунок форсунок, будет турбулентность в самом центре днища и охлаждение будет очень эффективным. И стенки поршня нагруженные маслом обольются и все днище укроется, а самое большое количество достанется именно центру. А все эти "косые" форсунки - детский сад.
Тем не менее, у рядной шестерки BMW 5 серии в 34-м кузове маслофорсунки сделаны точно так-же, с отбором давления из постели коленвала, и так-же расположены, но с другой стороны, по ходу вращения коленвала, как у всех ВАЗов. У BMW форсунки похожей конструкции, латунные, запресованны очень слабо, легко вынимаются.
@@Petr_711 у ваза насос не рассчитан на форсунки, смазал цилиндры но убил вкладыши.
@@zveroboi4095 Ниже давления 1,9 форсунки закрыты, и подача масла не отличается от обычного двигателя. Отбор масла у вкладышей конечно есть, но на оборотах насоса хватает, насос стандартный. Ради эксперимента заливал Idemitsu Zepro 0W20, даже летом в жару давление не проседало. Сейчас езжу на 0W30. Смотрел манометром момент открытия форсунок, никаких просадок, ничего не заметно. Вкладыши верхний и нижний с канавкой Glyco, т.к. коленвал с косым сверлением с увеличенным ходом 84 мм. Автомобиль Шеви Нива, двигатель после расточки прошел уже около 20 т.км., всё в порядке. Автомобиль слегка лифтован, колеса 235/75-R15, главные пары 4.3. Разгон на 4-й передаче с пассажиром по спидометру с 80 до 120 12-13 сек, Кто в теме - всё поймёт.
На всякий случай в масло добавляю Winns Super Friction Proofing, препарат проверенный, с ним двигатель работает ещё мягче.
У Травникова много ляпов, как и по делу.
За травникова поставил диз, т.к он обычный болобол.
пожзеваплн
Травников, при позиционировании себя, как
крутого специалиста по моторам, тем не менее не понимает немало базовых вещей. К тому же он жульничает, пропогандируя свои успехи. В одном из своих видио он показывает разгон до 100 км/ч своего ваз 2101. Он начинает разгон при не полностью остановленной машине, тем самым уменьшает время разгона минимум на 2-3 секунды. Жулик он.