@@ВасилийКнязев-щ1ы Добрый день, можно обратиться к ближайшему представителю (см. по ссылке labofspeed.su/polnaya-karta-dilerov.html Единственное, тюнинг на авто старше 15 лет скорее всего, будет противопоказан. Если только EGR ..
@@alexeyvyazikhin749 распространенное заблуждение. Если делать тюнинг по заводским канонам, не убивая защитные режимы - то изменение ресурса практически незаметно. В среднем, при правильном тюнинге турбомотра можно исходить из расчета, что увеличение мощности в 1,5 раза повышает нагрузку на ЦПГ не более чем на 11%, это физика мотора.
@LabOfSpeed Увеличение мощности за счёт момента? Или оборотов? А температурный режим в локальных местах на сколько вырастет? А нагрузка на КШМ? Тоже на 11%? На коренных шейках однозначно больше будет. Ну ладно бы форсировался, дефорсированный двигатель😅, так он и так форсирован турбиной в 1,5 раза по моменту от атмосферного аналога, там уже с завода момента как у турбодизеля, да ещё на 6000 оборотах максимальная мощность....А вы предлагаете ещё добавить...Понятно, что ресурс и надёжность будет зависеть от того, насколько сильно владелец будет давить на педаль газа, но.....тот кто форсирует, вряд ли после этого будет ездить скромно, зачем тогда переплачивать? Вот тогда и вопрос про ресурс...😅
@@alexeyvyazikhin749 обороты трогать нет смысла, эти моторы на работу на более высоких оборотах не рассчитаны, конечно же. Увеличение мощности происходит за счёт увеличения циклрвого заряда топливовоздушной смеси, разумеется. Что, в свою очередь, ведёт к увеличению выделяемой при разрыве межмолекулярных связей энергии, передающейся на ЦПГ и КШМ. Но вся идея тюнинга турбомотора и состоит как раз в том, что при правильной настройке давление в цилиндре повышается не сколько за счёт пикового давления, сколько за счёт среднего давления во всей фазе рабочего хода. А пиковое давление, как раз, повышается не столь значительно. Соответственно, и пиковые нагрузки тоже.. Турбонаддув - это весьма перспективный инструмент для тюнинга. Разумеется, мы говорим обо всем этом, имея в виду "гражданский" тюнинг, без компрометации защитных режимов, которые есть в софте с завода.. А так - сдуру можно и сами знаете что сломать ))
@@alexeyvyazikhin749 несомненно, от пилота в первую очередь зависит то, насколько он будет отнимать ресурс у своего ДВС. Если начать ездить более агрессивно - то расчеты про 11% уже не будут работать..
@@LabOfSpeed Интересно, понятно, увеличили заданное давление наддува, на определённых оборотах, увеличилось наполнение цилиндров воздухом (вот бы ещё охладить получше))), далее на эту величину допрыснули бензина, качество смеси на данном режиме, должно быть либо обогащённой, либо чуть обогащённой. Затем идёт воспламенение, и если мы не меняли октановое число бензина, топливо сгорает быстро и с одной определённой скоростью, при этом пик воспламенения и давления, для максимально эффективной передачи энергии (кпд) должен приходиться на определённый угол поворота коленвала....и тут бы ещё подстраховаться не поймать детонацию...и как мы тут можем повлиять и увеличить среднее давление рабочего хода??? Не изменив пиковое? Я бы ещё допустил, если бы речь шла про дизель, где можно "поиграться" количеством и длительностью основного и пилот впрысков....)
А как же обогащение по детонации?! Отдельные таблицы , еще со времен "диназавров". 0.88 бедная смесь?! А машьчишка который все это рассказывает, в курсе степень влияния состава смеси на выходную мощность настолько не велико, что на выходе мы имеем по сути только увеличенный расход топлива. Все что богаче 0.9 , просто попытка снизить температуру в камере сгорания. Хотя стандартные алгаритмы современных блоков и без этого имеют защиты по температуре на выхлопе и обогащение по детанации, по этому методика заливания бензином ну такое себе, если не идет речь об экстримальном тюнинге. А потом едешь по городу , видишь относительно свежий автомобиль, а у него весь выхлоп в саже и это на бензиновых моторах, про дизеля уже и молчу. Признайтесь для самих себя, вы просто боитесь развалить мотор, а результат показатаь надо, поэтому и делаете так, за чужой счет-то почему бы и нет...
@@kovalen25 дополнительное обогащение для защиты компонентов есть нормальный заводской режим. Другое дело, величина этого обогащения.. В большинстве немцев в таких режимах мы видим цифры лямбды не ниже 0,85-0,82, и этого достаточно. А вот у "китайцев" видим и 0,75, и 0,72.. И вот это уже и вправду "из ведра"
А гарантия до ворот после чипа?
@@АлександрВладимирович-к1р договор, заказ-наряд, гарантия 6 месяцев (а возврат к стоку - бесплатно и по истечении гарантии)
У меня вопрос, а нахрена это надо, что меняется после чипования, этот бегемот в гонках на скорость участвует, какой финальный замысел?
@@fishcruiser хоть как-то начинает ехать..
Скажите пожалуйста, у меня бмв х5 е53 дизель 218 лс DDE5, сажевого не было, в стоке. Как у вас прошиться, отключить егр и добавить немного лс?
@@ВасилийКнязев-щ1ы Добрый день, можно обратиться к ближайшему представителю (см. по ссылке labofspeed.su/polnaya-karta-dilerov.html
Единственное, тюнинг на авто старше 15 лет скорее всего, будет противопоказан. Если только EGR ..
Любое увеличение момента и мощности - ресурс в минус. 😂
@@alexeyvyazikhin749 распространенное заблуждение.
Если делать тюнинг по заводским канонам, не убивая защитные режимы - то изменение ресурса практически незаметно. В среднем, при правильном тюнинге турбомотра можно исходить из расчета, что увеличение мощности в 1,5 раза повышает нагрузку на ЦПГ не более чем на 11%, это физика мотора.
@LabOfSpeed Увеличение мощности за счёт момента? Или оборотов? А температурный режим в локальных местах на сколько вырастет? А нагрузка на КШМ? Тоже на 11%? На коренных шейках однозначно больше будет. Ну ладно бы форсировался, дефорсированный двигатель😅, так он и так форсирован турбиной в 1,5 раза по моменту от атмосферного аналога, там уже с завода момента как у турбодизеля, да ещё на 6000 оборотах максимальная мощность....А вы предлагаете ещё добавить...Понятно, что ресурс и надёжность будет зависеть от того, насколько сильно владелец будет давить на педаль газа, но.....тот кто форсирует, вряд ли после этого будет ездить скромно, зачем тогда переплачивать? Вот тогда и вопрос про ресурс...😅
@@alexeyvyazikhin749 обороты трогать нет смысла, эти моторы на работу на более высоких оборотах не рассчитаны, конечно же. Увеличение мощности происходит за счёт увеличения циклрвого заряда топливовоздушной смеси, разумеется. Что, в свою очередь, ведёт к увеличению выделяемой при разрыве межмолекулярных связей энергии, передающейся на ЦПГ и КШМ. Но вся идея тюнинга турбомотора и состоит как раз в том, что при правильной настройке давление в цилиндре повышается не сколько за счёт пикового давления, сколько за счёт среднего давления во всей фазе рабочего хода. А пиковое давление, как раз, повышается не столь значительно. Соответственно, и пиковые нагрузки тоже..
Турбонаддув - это весьма перспективный инструмент для тюнинга.
Разумеется, мы говорим обо всем этом, имея в виду "гражданский" тюнинг, без компрометации защитных режимов, которые есть в софте с завода.. А так - сдуру можно и сами знаете что сломать ))
@@alexeyvyazikhin749 несомненно, от пилота в первую очередь зависит то, насколько он будет отнимать ресурс у своего ДВС. Если начать ездить более агрессивно - то расчеты про 11% уже не будут работать..
@@LabOfSpeed Интересно, понятно, увеличили заданное давление наддува, на определённых оборотах, увеличилось наполнение цилиндров воздухом (вот бы ещё охладить получше))), далее на эту величину допрыснули бензина, качество смеси на данном режиме, должно быть либо обогащённой, либо чуть обогащённой. Затем идёт воспламенение, и если мы не меняли октановое число бензина, топливо сгорает быстро и с одной определённой скоростью, при этом пик воспламенения и давления, для максимально эффективной передачи энергии (кпд) должен приходиться на определённый угол поворота коленвала....и тут бы ещё подстраховаться не поймать детонацию...и как мы тут можем повлиять и увеличить среднее давление рабочего хода??? Не изменив пиковое? Я бы ещё допустил, если бы речь шла про дизель, где можно "поиграться" количеством и длительностью основного и пилот впрысков....)
А как же обогащение по детонации?! Отдельные таблицы , еще со времен "диназавров". 0.88 бедная смесь?! А машьчишка который все это рассказывает, в курсе степень влияния состава смеси на выходную мощность настолько не велико, что на выходе мы имеем по сути только увеличенный расход топлива. Все что богаче 0.9 , просто попытка снизить температуру в камере сгорания. Хотя стандартные алгаритмы современных блоков и без этого имеют защиты по температуре на выхлопе и обогащение по детанации, по этому методика заливания бензином ну такое себе, если не идет речь об экстримальном тюнинге. А потом едешь по городу , видишь относительно свежий автомобиль, а у него весь выхлоп в саже и это на бензиновых моторах, про дизеля уже и молчу. Признайтесь для самих себя, вы просто боитесь развалить мотор, а результат показатаь надо, поэтому и делаете так, за чужой счет-то почему бы и нет...
@@kovalen25 дополнительное обогащение для защиты компонентов есть нормальный заводской режим. Другое дело, величина этого обогащения.. В большинстве немцев в таких режимах мы видим цифры лямбды не ниже 0,85-0,82, и этого достаточно. А вот у "китайцев" видим и 0,75, и 0,72.. И вот это уже и вправду "из ведра"
порадовали слова- это китайский крузак !!!🤣
Ахахахаааа, этот Китайский хлам еще и чиповать....оруууук😂😂😂😂😂
Этот хлам 250к выкатывает вообще без нареканий
@slymarbo2915 ахахахахааааааааааа
@@slymarbo2915 500 представлен в 21году,сейчас 24,где за три года он 250к проехал?Такси ходыл,арбуз возил?
@@slymarbo2915 да?