Почему велосипед - городской транспорт?
Вставка
- Опубліковано 29 кві 2024
- НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ БЕСЕДИНОЙ ДАРЬЕЙ СТАНИСЛАВОВНОЙ ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА БЕСЕДИНОЙ ДАРЬИ СТАНИСЛАВОВНЫ.
Заходите на сайт, подписывайтесь на канал и остальные соцсети:
Сайт: besedina.moscow/
Инстаграм: goo.su/DVczoa
Твиттер: / naive_elf
Телеграм: t.me/archzhest
Фейсбук: goo.su/JY7VRH
Как шоссейный велосипедист, я в восторге от "разжёвывания" темы для не посвященных! Очень круто! Спасибо!
Спасибо Дарья, смотрел не моргая!
Я очень люблю велосипед и наверно не одно лето с трех летнего возраста без него не обходится.
Спасибо маме и папе за это!
Мальчик Вова. 38 Годиков
Через 10 лет ваши видео будут как древние свитки, вроде старые, а в них раскрываются столько важных и фундаментальных вещей
Каких?
Городской велосипед подойдёт только для комфортной езды по центру города Москвы. Мне, вот, с запада на восток, например, надо. Велодорожки прерывистые, бордюры высокие, песок на обочине, бездорожъе, иногда даже в черте города. Перекопанные дороги. Для сокращения пути(из-за отсутсвия нормальной, протяжённой сети велодорожек) приходится срезать путь через парк/лес. Итого: MTB - городской велосипед, учитывая сегодняшний уровень развития городской инфраструктуры. Я не думаю, что яндекс специально так сделал, скорее из-за нежелания разобраться, но, факт остаётся фактом. МТB - городской велосипед.🙂
Огромное колесо у пенни-фартинга нужно было не для комфорта а для скорости, только ради скорости и пришлось терпеть все эти неудобства.
Кстати, в продолжение темы велосипеда, интересно бы послушать про самокаты, поскольку этот вид личного транспорта уже вееесьма популярен)
Если любишь кувыркаться по асфальту, то почему нет. Все же на велосипеде это менее вероятно, если не ездить как дебил.
@@Aizetone Не, я отношусь к группе пешеходов, которые уворачиваются от самокатчиков)
@@Aizetone Я так понимаю, у вас есть большой опыт с самокатами, раз вы можете позволить себе столь безапелляционные заявления. Хотелось бы послушать, а то часто такое можно услышать от диванных теоретиков, которые не вставали на самокат, либо которые пару раз попробовали.
@@SunStorm_EUC, ну оно не безапелляционное, тем более самокаты разные бывают и ездить можно по разному. Я ничего не пробовал, но мой личный опыт вообще не имеет отношения к делу. С велосипеда тоже серьезно не падал, хоть и езжу регулярно, но это не значит что нельзя упасть и получить травмы. И даже если бы я ездил на самокате, скажем, год и не разу не упал, то это просто могло бы говорить о моей ловкости и внимательности, а не том что вертикальное положение в сочетании с маленькими колесами очень устойчиво, когда сталкиваешься с небольшим препятствием.
@@Aizetone Если бы был опыт, то было бы понимание, как с виду опасные характеристики ведут себя в реальности. Тем более, если езда кажется опасной, попробуй сбавить скорость. И вот уже ты на том же транспортном средстве едешь гораздо безопаснее.
Яндекс давно такой. Нет стратегии, просто погоня за рынком и быстрыми деньгами. Брендирование посредственности.
И с великом наверняка так же: чаще покупают самые дешёвые мтб для детей, туда и побежали. Нет защиты цепи, нет брызговиков, нет педалей. Сэкономили 5$, пользователь потратит кратно больше.
Ты конечно прав, но брызговиков нет даже на дорогих велосипедах, даже за 300к
@@shmeluga123 загуглил "прогулочный велосипед", нашёл много оснащённых моделей.
@shmeluga123
Глупости. Я свой велик покупал лет 10-12 назад, крылья уже были установлены.
В прошлом году купили велик жене - крылья были скотчем к раме приклеены.
Оба велика так сказать, "горные".
Куча городских великов в веломагазинах сразу с "крыльями", с металлическими.
@@user-mh3ps1rj5g ну посмотри на последние модели велосипедов giant, Merida, trek, Horst и других подобных производителей и увидишь, что на них нет крыльев
@@mr_gard7998 противоречие в том, что Я продаёт мтб, а называет его городским.
"велосипеды Raskat...прочные, легкие и созданы специально для передвижения по городу." Хотя их же велосипед для курьеров выглядит совсем иначе.
Почему из комплекта убрали педали\крылья\защиту цепи? Консультант скажет, что контакты\экономия веса на соревнованиях\шорты с лосинами. Но на соревнования выбираются мизерное к-во людей, а штаны со шнурками у многих зажёвывает. Зато веломагазин может продавать свои высокомаржинальные аксесуары - понятный симбиоз локального продавца и тайваньских гигантов. Для "городского" онлайн-доставляемого велика в этом просто нет смысла, кроме грошовой экономии.
велосипед изобрёл(и) гений(ии)! Невозможно даже сказать, что он был изобретён случайно или из развлечения, каждый изобретатель улучшал целенаправленно для достижения великой цели- дать возможность перемещаться людям с большой скоростью (в 4 раза быстрее чем пешком) на большие расстояния (100км для обычного человека легко) используя только силу своих ног, и это получилось!
похоже, что никогда вы на велосипеде не ездили, это, к вашему сведению, нужно подерживать среднюю скорость в 25 км/ч на протяжении 4 часов подряд, не слезая с седла и поддерживая водно-солевой баланс, к тому же никакого багажа, да и даже 25 км/ч на 4 часа это скорее ближе к предтоп любителям, в итоге выходит, что авто в бесконечность раз практичнее, чем велосипед в поездках более чем на 25 км. а, и ещё, у велосипеда куча побочек довольно серьездных при систематических поездках
@@anosoro6163 Я езжу, честно. Более того, помню года когда зимой не ездил и весной приходилось начинать с нуля. Два месяца покатушек по одному разу в неделю и да, 25кмч в течении 4часов с небольшим количеством светофоров как за городом реально. Водносолевой баланс поддерживать не надо, он пожжерживается сам по милости аллаха, какими- то нашими внутренними органами, надо только иногда пить, 3литра в жаркий день. Груза можно перевезти до 15кг на спине. Еды на эти 100км пачку печенья. А через четыре месяца, обещаю, можно будет и без еды, на собственном жире. Вообще, если колёса накачены и втулки крутятся, и асфальт, то следствием того что основное сопротивление- аэродинамическое, является то что можно еле крутить, а скорость будет меньше совсем незначительно, как корень третей степени от мощности. Про побочки слышал только что для коленей лучше передачку ставить полегче и крутить полтора оборота в секунду, и пить. Вывод об авто считаю только в условиях когда много груза, пассажиры, нет пробок. Ещё на авто надо пойти заработать, и бензин покупать..
@@anosoro6163 Я езжу, честно. Более того, помню года когда зимой не ездил и весной приходилось начинать с нуля. Два месяца покатушек по одному разу в неделю и да, 25кмч в течении 4часов с небольшим количеством светофоров как за городом реально. Водносолевой баланс поддерживать не надо, он пожжерживается сам по милости аллаха, какими- то нашими внутренними органами, надо только иногда пить, 3литра в жаркий день. Груза можно перевезти до 15кг на спине. Еды на эти 100км пачку печенья. А через четыре месяца, обещаю, можно будет и без еды, на собственном жире. Вообще, если колёса накачены и втулки крутятся, и асфальт, то следствием того что основное сопротивление- аэродинамическое, является то что можно еле крутить, а скорость будет меньше совсем незначительно, как корень третей степени от мощности. Про побочки слышал только что для коленей лучше передачку ставить полегче и крутить полтора оборота в секунду, и пить. Вывод об авто считаю только в условиях когда много груза, пассажиры, нет пробок. Ещё на авто надо пойти заработать, и бензин покупать..
@@anosoro6163насчёт 100 км ежедневно - это и вправду про спортсменов, но вот превратить те же 25 км из похода на целый день в одну сторону в стандартную поездку +-час - это радикальное изменение)
@@anosoro6163 каких побочек?
На самом деле горный велик очень даже удобен в регионе. Т.к. нормальных дорог в городах нет, И горный велосипед именно то что нужно. (И да, я докупил на горный велик корзинку, сумку, чехол и нормальные крылья.) ОСОБЕННО КРЫЛЬЯ ОЧЕНЬ ВАЖНЫ, не покупайте пластиковые. Они ломаются очень быстро.
И отдельный момент про колеса. Не берите колеса под трещетку. Да они дешевые, но так же быстро идет искривление оси. ЛУЧШЕ купить колесо под кассету.
на Novatec d042sb/d041sb, например, от лучших кетайских мастеров разориться, и наслаждаться(ну или Шимань не самую стыдную, по скидке-акции если нравится долго, но затейно наслаждаться🤣)...
Лесные тропки, поля. МТБ 💪.
Ось не гнется если она цельная. Или если диаметр колёс меньше 28 дюймов и вес ездока меньше 90кг. У меня ось полая на экцентрике, трещотка, колеса 26 дюймов вешу около 60кг и спокойно прыгаю с бардюр высотой 30см. Ось целая.
@@hisphone7658 ну я вешу под 90 кг (+ груженный покупками люблю ездить), так что да, мне нужна кассета, и тоже люблю по бордюрам попрыгать на 26 диаметре
Живу в Челябинске, не крошечный город, но побитых дорог хватает, в прошлом году пересел с мтб на гревел, разницы не ощутил) Где катался, там и катаюсь, город/парк/лес вполне комфортно. Зависит от города. В 2013 был в Уфе, там ямы здоровые во дворах были нормой, гревел в таких условиях так себе решение)
Велосипедисты издревле самое угнетенное меньшинство здесь)
Потому что понты рулят )
Каждый раз, когда я вижу новое видео Бесединой - я заранее знаю, что, ДА! ВОТ ЭТО НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ! *увлечённо смотрит*
Спасибо за хорошее видео! Особенно за критику российских производителей! Из всех отечественных велосипедов только Стелс делали нечто похожее на городской велосипед. Но, либо по причине проблем с качеством, либо в связи с инфраструктурными проблемами такие модели не стали массовыми. Возможно, и Яндекс решил, что езда по городу до сих пор связана со скачками по бордюрам. Поэтому и предлагают МТБ.
А для езды на большие расстояния придумали лежачий велосипед (liegerad). Лежачее положение позволяет развить более высокую среднюю скорость (более 40 км/ч), которая в сидячей позиции доступна только хорошо подготовленным спортсменам. Особенной аэродинамикой славятся лежачие веломобили. Также они позволяют за водителем расположить небольшой груз или даже ребёнка.
Ещё можно упомянуть грузовые велосипеды, куда уже можно посадить несколько ребятишек или положить большой груз. Для детей обычно делают велосипеды с расположением груза перед ездоком, а для взрослых пассажиров или крупных поклаж - позади. В общем, есть ещё о чём рассказать😉
Только вот чтобы на этой поебени в городе ездить надо так заебаться + тебя машины не видят , так что лигеры такое себе конструкционно
Классно вы так сейчас Shulz унизили. Буквально самые лучшие велосипеды России, даже китайцы их уже копируют.
Уже давно изобрели Shulz и Strida - Питерская фирма.
Откуда копипасту-о вытащил? Недостатков у лигерадов мильён, они хороши для трассы, причём для хорошей трассы без крутых подъёмов.
@@xtoddscottx@milakalina_8340 не уверен, что складной велосипед можно назвать полноценным городским. Речь о полноразмерных велосипедах с багажником, фарами и защитой цепи.
По большей части, все по делу сказано. Когда-нибудь люди поймут, что покупать ущербные макеты кантрийников не стоит ни для города, ни для чего бы то ни было еще, но я боюсь, мы до этого не доживем. Ситибайк - это классно, всецело поддерживаю, но надо обязательно обратить внимание на синглспиды (или фиксы, если вы из этих))). Там будет более спортивная посадка (не обязательно очень агрессивная), он будет легче и быстрее и так далее по списку. Не всем надо неспеша доехать до магаза, кому-то надо и подальше, и побыстрее. В зависимости от целеполагания можно выбрать более или менее спортивный вариант, размер покрышек в зависимости от того, где катаете, хоть монстркросс сделать.) А там уже и велосипедистом стать можно случайно, вы с этим поосторожнее.))
В общем, что хочу сказать: для города (особенно если речь о Москве) нужен городской вел, будь то ситибайк, как призывает Дарья, обычный дорожник типа советского, складник, фикс, шоссер, туринг, гравийник. Но не мтб. Особенно ашанобайки, лентосипеды и иже с ними.
P.S. Был приятно удивлен качеством исторической справки, довольно полно и без ошибок, круто.
P.P.S. Рекомендую всем поинтересоваться упомянутым в видео "кланкером", это история зарождения маунтинбайка, по мне так охрененно интересно.)
На стнглспиде немного неприятно подниматься от Красной площади по Тверской. Вроде небольшой склон, а вот.. Все-таки планетарная втулка на 3 скорости - топчик для города.
Для предгорий не хватит синглспида или 3-х сеоростной планетарки. Живу в Алматы и подъемы иногда такие, что пешком приходится напрягаться идти. Катаюсь на кантрийнике, так как и дороги местами убитые и бордюры мешают, и лежачие полицейские тоже доставляют неудобства. Стальные ситибайки на 5 этаж без лифта хрен затащишь, а с алюрамой хороший ситибайк стоит как полмашины.
@@user-qk2br3ii2u Конечно, тут другая специфика. Я просто в Санкт-Петербурге живу, здесь иногда кажется, что я зря везу с собой груз лишних звезд и переключателей (а кому-то, что и тормозов!)).
@@milakalina_8340 Зависит от города. Для Москвы 3 скорости откровенно мало - это обычно диапазон в 150-160%, к тому же с конскими разрывами между скоростями, что откровенно мало и неудобно.
Если в городе кучу бардюров и убитых дорог, то кантрийник для этих условий просто незаменим, особенно в холмистом городе. Тем более с нормальной вилкой можно спокойно запрыгивать на бордюры, не теряя скорость. Тем более обвесов на вел просто куча, на любой вкус. И можно сделать максимально удобную посадку для долгих поездок, поменяв вылет руля.
Пару лет назад в ГУМе продавали идеальные на мой взгляд для городских поездок велосипеды. Но вот только цены... космос. Купить за приемлемую цену удобный, комфортный и лёгкий велик со всеми прибамбасами, почти не возможно.
Если в ГУМе, то это Electra.
На самом деле проблема в том, что велосипедов делают слишком мало, из-за этого себестоимость их производства получается выше, чем потребительская стоимость. Это значит, что покупая новый велосипед вы всегда получаете продукт худшего качества, чем должны были бы исходя из его стоимости. Если бы велосипедов производилось хотя бы столько же, сколько автомобилей, это было бы не так.
@@tufoed, чтобы велосипедов производили больше - должен быть спрос. Проблема в том, что спрос в основном на ашаны, потому что народ не шарит. Логично же, зачем покупать вот тот дорогущий байк аж за 50к, если вот стелс за 25к 😂😂
Я живу в студенческом городе в Норвегии (Трондхейм), здесь велосипеды очень популярны, я на своём езжу каждый день. Даже в горном городе люди привыкают ездить, так что, надеюсь, при должном управлении во многих городах России тоже получится увеличить на порядок популярность велосипедов.
В рф мало что получается, вернее ничего хорошего не получается, всё через...
Не знаю насчёт Европы, но в Москве лично мне горный велосипед кажется более удобным. Слишком много ситуаций, где нужно например заехать по бордюру из за отсутствующего пандуса или спрыгнуть с него на проезжую часть. А вместо корзинки можно использовать рюкзак, так и конструкция велосипеда проще и перевозимый груз целее.
Мне лично горный велосипед в Москве показался менее удобным, чем городской, даже с корзинкой (рюкзак всегда снимаю и пристёгиваю в корзинку или на багажник, чтобы позвоночник разгрузить и спина чтобы не потела). Запрыгивать на бордюры можно на любом, а вот подпружиненная сидуха и удобный руль заметно уменьшают усталость. Например, на горном я бы не поехал дальше 10 км, а на городском или классическом межвоенном дорожнике - с удовольствием.
@Seregium
Живу в маленьком городке за пару тысяч км от Москвы.
С учётом наших дорог купил именно "горный", двухподвесный. Заменил седло на подпружиненное, переделал руль. Теперь посадка удобная, спине комфортно, и ехать можно без проблем по нашим ухабам и обочинам.
Была бы нормальная инфраструктура, парковки и велодорожки, купил бы нормальный городской крузер. Но увы.
@mr_gard7998
*Это и не на горнике делать запросто можно, если умеешь.*
Интересно, если в магазине есть два варианта, уралоподобные "стелсы", и то, что у нас называют "горными" велосипедами, то..
Ну, да, при наличии мастерской , кучи инструмента, прямых рук, моря времени, можно кардинально переделать "Урал", интегрировав в него амортизаторы спереди и сзади, и трансмиссию на несколько передач.
Но.. зачем?
@mr_gard7998
*Двухподвес, чтобы "пятую точку" не отбивать?*
Скорее, чтобы сохранить подольше остатки межпозвонковых дисков.
Полностью согласен по поводу правильной концепции ситибайков и её продвижения! Сам испытывал влияние моды и предрассудков в вопросе выбора вела, и соответственно неудобства, и соответственно не использовал его по максимуму
Ситибайки еще долго не появятся в нашей стране, т.к для них нужна инфраструктура и не только велодорожки но и придомовые гаражи для хранения велосипедов.
Проблема в том, что нет продаже за адекватные деньги нормальных ситибайков!
@@mcgaki666 раньше были, крупные магазины в т.ч брендовые возили, чисто для ассортимента, но в период коронки брендовый велосипедизм в нашей стране значительно похерился. Брендовый ситибайк стоит 400 - 600 евро, с ценами на них и ассортиментом можно ознакомится на их иностранных сайтах. Впрочем у некоторых отечественных велопроизводителей, помоему у старка, есть ситибайки. Но на них нет спроса в нашей стране. Даже если бы они были по доступной цене их бы покупать больше не стали, т.к. помимо цены еще не менее важные факторы.
@@mcgaki666, пока все подряд выбирают ашаны, и не будет доступных цен на сити-байки, продукт нишевый. Если бы их выбирали хотя бы 10% катальцев, их выпускали бы больше, была бы конкуренция среди производителей и цены ползли бы вниз.
пока не будет велоинфраструктуры, городской велосипед не станет велосипедом с корзинкой. Почему? Все просто. Правила обязывают ехать на велосипеде по проезжей части. В потоке машин, едущем 80км/ч (да, 80, потому что у нас есть бесплатные +20км/ч к разрешенным 60), ехать комфортно на удобном, но медленном велосипеде невозможно. Потому что чем больше разница в скорости велосипедиста и потока, те менее комфортно ехать. И да: 48мм или 2,0" - минимальная ширина покрышки, которая НЕ ПРОВАЛИВАЕТСЯ в решетки ливневок. А это - размерности МТБ покрышек.
это в Москве решётки такие, в СПб поперечные решётки, так что ничего никуда не проваливается.
Учись ездить по перемычкам ливнёвок, если объехать не можешь.
Ну давайте будем честными, правила тут не причем (так как за их нарушения никто не наказывает). Просто по городу в РФ не удобно на таком веле ехать ни по тротуару, ни по ПЧ.
@@SunStorm_EUC меры необходимы для обеспечения контроля соблюдения ПДД в ПДД же прописаны. Так что правила очень даже "при чем". Увы, контроль слабый, согласен, но без указания что контролировать никакого контроля и не будет. В теплое время я передвишаюсь по городу на велосипеде. И предпочитаю делать это по проезжей части, в соответствии с ПДД. Но я не гонщик и ехать более 30км/ч мне сложно. А машины едут 80, т.е. разница 50+км/ч. На прогулочном же велосипеде выдать больше 20км/ч - героизм. А это приравнивает разницу в скорости между авто и велосипедистом к разнице между авто и пешеходом, но велосипедист обязан ехать в потоке машин, не отделенным от несущихся мимо стальных коробок ничем. Это реально страшно. Попробуйте даже на авто ехать с такой разницей в скорости с потоком, некомфортно будет. А ведь вокруг вас такая же стальная коробка, как у всех, вы защищены.
В то же время гораничеие скорости в городе в Нидерландах - 30км/ч, в Германии, Италии, Франции - 50км/ч, в Финляндии - 40-50км/ч. Т.е. разница в скорости с прогулочным велосипедом всего-то около 30(!!!)км/ч. И там на прогулочном велосипеде, естественно, человек себя чувствует комфортно.
Отличная подача информации. Очень приятно слушать. Ну и интересно конечно!
8:04 многие до сих пор так ездят. Фикс сила, фривил могила.
Яндекс лучше бы сделал свой велопрокат для конкуренции Велобайку. И вообще, даже в московских условиях городской тип велов больше всего применим как раз в велопрокате - наврятли много людей будут покупать себе только городской или 2 вела - скорее, большинство всё-таки если и купят, то именно МТВ, как более универсальный.
На мой взгляд, более универсален туринг, но это на вкус и цвет... Но я предпочёл иметь шоссейный и городской велосипед. Первый для покатушек в хорошую погоду, а второй - для поездок по делам или для слякоти. Возможно, ещё куплю фэтбайк для бездорожья.
Не надо Яндексу новые сферы подсказывать, куда можно зайти, убить всю конкуренцию, подмять все под себя и загубить отрасль.
Я несколько раз в неделю комьючу на работу на велосипеде в Москве по 20км в каждую сторону, и буквально езжу на велосипеде вообще по всем делам - в магазин, центр или ещё куда-то (зачем вообще ходить пешком то), с одной стороны это быстрее чем на общественном транспорте, не надо толкаться в метро или электричке я приезжаешь на работу размятый - в общем в целом много плюсов но сам город конечно ещё далек от совершенства. И каждый раз это чёртово преключение то уворачиваешься от дураков которые гоняют по автобусной полосе или какой-то осел тебя прижимает к бордюру. Особенно самая жесть на садовом кольце которое вроде бы хотели сделать велофрендли так сказать а создали самый опасный участок велоинфраструктуры что только можно придумать. Надеюсь с ростом колличества людей пересевших на велосипед как повседневный транспорт, станет спокойнее. Круто конечно начать с того чтобы убрать смертельный прого 20кмч на превышение скорости 😅
И я не очень согласен что городской велосипед это обязательно "Электра" с корзинкой, фиксы синглы и старые шоссеры хорошо заменяют машину при езде на шоссе и большие расстояния в городе а классические ситибайки плохо подходят для этого *вообще не подходят*. Хотя эти аммовилки это натуральная глупость и лишний вес на велосипеде. Какая-то болезнь из 00х
Не совсем понятно, а зачем это конкретно в Москве?
Немалая часть людей ездит каждый день по делам на метро, куда пронос велосипеда запрещён, да и что там с ним делать в час-пик... Есть попытка шеринга велосипедов от ВТБ, но она не оказалась особо успешной, тк появились электросамокаты, которые гораздо лучше походят для того, чтобы доставить человека от метро до работы и от метро до дома.
Так и получается, что большая часть потребностей москвичей находится либо настолько далеко, что нужно использовать метро, либо достаточно близко, чтобы дойти пешком и велосипед был лишним геммороем. А для средних расстояний(1-3 км) есть электросамокаты, которые не надо хранить в квартире, не надо за ними ухаживать, просто взял и поехал.
В более маленьких городах без магистрального транспорта велосипед вполне имеет смысл, да. Но в Москве он бесполезен как средство передвижения
Реально, сейчас не просто так происходит бум аренды электросамокатов. Кстати, если были бы такие же схемы аренды велосипедов/электровелосипедов, то они тоже были бы популярны, как в своё время в Китае (а не ущербные станции)
В Москве можно потратить час на то, чтобы доехать до работы на метро, а можно за час доехать туда же на вело. Казалось бы никакого выигрыша, но поехав на вело получается дополнительная тренировка, которая, будучи регулярной сильно повышает качество и продолжительность жизни (когда станет 60, скажешь себе молодому большое спасибо за то, что ездил на работу на вело). Да и в целом мобильность на вело заметно выше (ведь не все места находятся близко от метро).
@@tufoed С одной стороны да, с другой: покатайся на велосипеде в костюме, ничего не испачкай, не промокни и не начни вонять потом)))
@@Saharochekl большинство работ не требуют строгого дресс-кода. тем более по дороге. Ну и метро никак не решает проблему не промокнуть и не начать вонять
Важные видео! Действительно крутой маркетинг от яндекса мог бы привлечь внимание, и показать насколько нужна велоинфраструктура в городе. Сегодня в Москве как раз встречали очень много людей на велосипедах, сами так же передвигались на них. У магазина за 5 минут пока ждала, ещё 4 человека приехали на великах в магазин. Когда жила в Новосибирске это было просто ужасно, приходилось ездить по автомобильным дорогам, 8 лет назад ещё было возможно, сейчас там с транспортом совсем беда и наверное не рискнула бы уже
Спасибо за ролик❤
И, если возможно, можно ли сделать ролик о необходимости велосипеда для города? Ведь если это личный траспорт, то у него должна быть, наверное, полоса)
Постоянно езжу на велосипеде на работу и с работы. А также по городу и за город. Благо у нас в городе и в стране хорошо развита велоинфраструктура
Дарья, чётко! Спасибо!
По поводу вертикальной посадки. Большинство городов России не являются безбарьерной средой- бордюры, водосточные желоба, разбитый асфальт и прочие радости жизни буквально на каждом шагу. Чтобы со всем этим справляться нужны колëса от 24 дюймов с высокопрофильной шиной, амортизирующая вилка(задняя подвеска стоит непозволительно дорого и сильно усложняет обслуживание), наклонная посадка(чтобы удобней было заскакивать на бордюры) и нормальные, широкие металлические педали.
На прогулочном велосипеде очень комфортно ехать по ровному асфальту, но покатавшись на нëм по городу можно вытрясти себе все кости (если не повезëт ещё и обода прогнутся)
Обода давно уже двойные, даже на ашан-байках, погнуть их надо постараться, если спицы хорошо протянуты. Если почитать пдд и ездить по правилам по ПЧ, то и бордюры мешать перестанут.
Пересел с мтб на гревел, доволен максимально) И по городу и по лесным тропинкам его более чем хватает. 28" колёса и 40мм зубастая резина, плюс давление в камерах 2атм и карбоновый руль.
Городской велосипед должен быть электрический... Типа как у курьеров той же яндекс еды.. 😅
Несколько АКБ, несколько зарядников для зарядки разных АКБ одновременно. Место для безопасного зарядки АКБ. ))))
Не знаю, как у вас в москвах там, но в остальной России только горный может по городу проехать(фонарь, крылья, корзинка, держалка для бутылки и тд и тп покупаются всегда отдельно)
Челябинск, последний год катаюсь на гравийнике, спокойно передвигаюсь и по городу и по лесным тропинкам. В более плоском Питере народ вообще на фиксах гоняет, да и у нас тоже видел. Так что не надо за всю Россию)
@@mr_gard7998, ну для этого же надо уметь ездить, а не сидеть кулем в седле)
С сити байками больше психологическая проблема. Ведь что такое сити байк: по сути это старые советские "Украины", "Уралы" , "Мински". Но ещё в 90 сложилось впечатление, что самый плохой китайский велосипед лучше советского. И этот стереотип жив до сих пор. Посмотрите на чем люди катаются с детьми в парках: у всех скорости, амортизаторы и ТД. Так что Яндекс ругать не стоит. Они, как раз, не ошиблись. Они повели свой маркетинг по той дороге, по которой ушли люди.
спасибо за видео 💚
Я считаю что велосипед для города должен быть складным и лёгким как bromton ведь преодолевать большие расстояния чисто на педалях это тяжело и долго и лучше всего совмещать велосипед с метро. Еще как более продвинутый вариант это небольшой складной электровелосипел с небольшой батарейкой которая только помогает в кручении педалей. Например ADO a20 air он всё ещё достаточно лёгкий для того чтобы его можно поднять и достаточно компактный чтобы не мешаться в транспорте так же у него привод не цепью а ремнём. И кажется что это именно тот самый идеальный СИМ для большого города
В наших городах часто приходится таскать велосипед по лестницам. Поэтому тяжелее Shulz hopper'а я не согласна. Аккумуляторы обычно много веса добавляют.
@@milakalina_8340 у электровеликов обычно есть функция помощи в подъеме по лестницам
@@milakalina_8340 на дорогах нет лестниц.
@@shurikenruинтересно, почему же мне приходится таскать свой Шульц Хоппер)). Ах да, живу в 15 км от МКАД. Пандусы? Что это?
Идеальный СИМ для города - это моноколесо. Учиться на нём столько же, сколько на велосипеде, по безопасности тоже примерно так же, только стоит относительно дорого пока...
Спасибо, госпожа депутат, очень познавательный ролик!
Вы не видели велосипеды стелс, форвард для города? Они выпускаются уже 20 лет. Там и багажник и крылья. Удобная рама. Причем тут яндекс байк?
Спасибо за видео, все по делу. Я бы добавил пару слов конкретно за Москву, она очень разная. Потребность в ситибайке зависит от района, в котором вы живете, и вашей удаленности от метро или другого магистрального транспорта. И ограничивается вашей возможностью для его хранения дома, и парковки у транспортных хабов. Вот несколько примеров.
Пример 1. Вы живете в новом районе, где все первые этажи новостроек-человейников, включая и вашу, сдаются под бизнес (продуктовые магазины и т.д.) и у вас метро в пешей доступности. В таком случае у вас просто не будет задач, которые мог бы решать ситибайк.
Пример 2. Такой же район новостроек, но далеко до ближайшего метро (хаба), например полчаса быстрым шагом. При этом у метро есть двухярусный бокс для хранения велосипедов (да, такое чудо цивилизации с недавних пор стало появляться в столице на окраинах). Тогда вам крайне пригодится велосипед, но уже похожий на вариант от Яндекса. Так как вам уже не нужно возить грузы, продукты проще покупать у дома в тех самых магазинах на первых этажах. Вам будет важнее скорость и легкость. Хранить велик можно в холле у квартиры, в новостройках они обычно просторные и закрывающиеся.
Пример 3. Район советских панелек 70-х годов. Магазинов (и вообще нежилого фонда) очень мало, под ситибайк задачи есть. Только хранить его негде, холлов нет и квартира маленькая (хорошо если есть пассажирский лифт). У ближайшего метро не оставишь - нет безопасной парковки.
В плюс ситибайку в мск пойдет отсутствие амо-вилки, так как в рамках программы "доступный город" все бордюры занижены для колясок. Что стало настоящим подарком для велосипедистов. А вот в городах, где бордюры уложены "по советски" опять же вариант Яндекса будет выигрывать у ситибайка в скорости, так как позволит проезжать бордюры не останавливаясь.
В минус - тотальное отсутствие крытых велопарковок у домов либо помещений для хранения велосипедов в домах на первом этаже (как в той же Скандинавии). И это при том, что ситибайк среди всех типов обычных велосипедов самый тяжелый.
У нас нет инфраструктуры под велосипеды, поэтому горный велик гораздо удобнее в городе:бордюры, неровности на дороге, вывалившиеся плитки, часто съезд с бордюда по 90 градусов. Как тут без пневмовилки.
Спасибо за интересный рассказ про историю велосипеда.
Также хочу набросить некоторые свои мысли о том, каким должен быть велосипед для города.
1. Помимо комфорта и грузоподъемности велосипед должен быть достаточно быстрым. Рекорды в 100 км/ч не нужны, но расчетная скорость в 12 км/ч (как например у удобного складного велосипеда типа Камы) очень сильно ограничивает расстояние, которое можно на нем проехать. Это в конце концов всего вдвое быстрее, чем быстрым шагом, и примерно так же, как на самокате (не электрическом притом).
2. Велосипед должен быть легким. Лестница в две ступеньки не должна становиться непреодолимым препятствием лишь из-за того, что ваш надежный комфортный и удобный стальной немецкий велосипед весит 21 килограмм! А теперь представьте, что на его багажнике только что купленный запас ингридиентов на все новогодние салаты! К тому же, если вы живете в городе, вам скорее всего придется хранить велосипед в квартире, и гораздо удобнее это делать, когда велосипед весит меньше 10 кг (тогда можно даже на пятый этаж без лифта носить).
3. Велосипед должен позволять ехать в гору. Как минимум заехать в самую крутую улицу в вашем районе (или городе) не слезая и не выплевывая легкие от натуги.
И такой велосипед есть! Он называется туринг или велосипед для туризма. Он сочетает в себе плюсы шоссейного велосипеда и городского - имеет удобную посадку, пусть не вертикальную, но такую, которая позволяет проводить в седле целый день, позволяет развивать и поддерживать достаточно большую скорость, а значит преодолевать значительные расстояния, разумеется имеет возможность установки крыльев и багажника (и как правило продается с уже установленными крыльями и багажником, пусть и не самого лучшего качества), иногда имеет легкую и простую амортизационную вилку с небольшим ходом, и может ездить не только по ровному асфальту, но и по грунтовым дорогам (а вот бездорожья он все же не любит). Также туринги имеют достаточно большой диапазон передач (часто больше, чем шоссейные и горные велосипеды), пускай даже при меньшем их количестве, что позволяет брать очень крутые подъемы, везя при том заметный груз. К сожалению обычные городские велосипеды часто этого не умеют.
Такой велосипед может быть не только городским, но и междугородним транспортом (впрочем, уже его название намекает, что это как раз и есть его стихия).
Немного обидно, что такой вид велосипеда остался не охвачен рассказом.
И да, велосипед от Яндекса 100% НЕ туринг, и для города он не особо удобен. Я больше 20 лет использую велосипед как транспорт и перепробовал разные типы, и по своему опыту могу сказать, что горный велосипед в городе наименее удобен (требует больше всего усилий), а наиболее удобен туринг (или шоссейный, если уж туринга на руках не оказалось), а вот простой городской где-то в серединке - сидеть на нем удобно, но ехать получается медленно, и тратится много сил, особенно в гору.
Поправочка, туринг это туринг, хромолевая рама, 10кг он точно весить не будет, в лучшем случае можно скинуть до 12кг, заменив палки и вилку на карбон и поставив более лёгкие колёса, о чём типичный каталец даже не задумается. Но есть гревелы, которые как раз есть на лёгкой алю раме и тоже с расслабленной посадкой. Мой Velt G90 весит 11кг, например) А для тех, кто категорически не готов к рулю-барану, есть гибриды с палкой, которые ещё и дешевле, ибо мтб трансмиссия и тормоза сииильно дешевле шоссейных под дуалы.
На мой взгляд, для СНГ городской байк и должен быть гибридом с рулём палкой, заниженной верхней трубой рамы и, возможно, с короткоходной аморт-вилкой, чтоб яйца в корзинке не побить, к примеру, если рассматривать этот вел для поездок за покупками.
@@ArtasMenethil 1. Большинство не ездит на хромоле. Такие рамы используют только лишь эстеты и извращенцы.
2. В целом хромолевый фреймсет тяжелее на 800-1000г, чем алюминиевый, почему люминевый туринг может весить 10, а хромолевый должен сразу 15? Хромоль переносит какую-то инфекцию и остальные детали тоже становятся тяжелее в полтора раза? Или в хромолевом принято колеса накачивать водой?
3. Гревел сакс. Нафига в городе велосипед без багажника или хотя бы корзинки?
4. Описанный вами гибрид это и есть типичный туринг. И да, это прям велосипед в тему.
@@tufoed, я в курсе, что хромолевая рама ненамного тяжелее алюминиевой, но почему-то не видел лёгких хромолевых вариантов, даже в бюджете 100к+. Может плохо искал)
Хромоль не извращение, на ней рили мягче. По личным ощущениям даже мягче карбона.
Что мешает установить багажник на гревел? Религия не позволяет?)
@@ArtasMenethil 1. Более-менее сбалансированная сборка на базе какого-нибудь огра или диск трекера получается как раз в районе 10 с небольшим кило (и это даже без карбоновых колес и всякого вейтвинерства). Если конечно туда вкрячивать динамо втулки и извратные багажники от туле по 2кг за штуку весом, то разумеется получится тяжелое нечто.
2. Не знаю, что там и кому мягче. Рамы одной геометрии получаются с примерно одинаковым флексом, если целевые показатели прочности и долговечности выбраны производителем разумно. Впрочем, если вы владеете иной инфой, поделитесь (интересуют цифры, полученные в результате объективных тестов, а не личные мнения васи пупкина или кончелары).
3. Багажник на гревел как правило мешает установить отсутствие дырок (простите, технологических отверстий) в нужных местах, ну и немного мешает то, что для рамы это окажется нерасчетная нагрузка (а если это какая-нибудь легкая спортивная рама, то десятикратного запаса прочности у неё нет и от десятка арбузов на багажнике ченить в ней может лопнуть)
Спасибо. Отличное погружение в историю ❤
Только к сожалению Яша это не про удобство, я уверен что если копнуть то там отмыв гос.денег. Какая-нибудь гос.программа 😢
Как и любому транспорту, велосипеду нужна инфраструктура. Велодорожки, парковки у магазинов, заводских проходных, больниц, школ.. да и около многоэтажек. Около домов парковки должны быть ещё и под охраной. Я только один раз оставил велик в подъезде на ночь. Уточню - поставил под лестницей, он никому не мешал. Так у меня к утру с него колеса открутили какие-то π°kem°№ь| . Теперь каждый раз затаскиваю в квартиру.
Далеко не во всех домах есть лифты. А там, где они есть, они часто настолько узкие, что не каждый велик даже вертикально убирается. Даже горный. А уж городской.. да и поднять велик "на дыбы" я - могу легко. А вот жена - уже с трудом.
Без велопарковок и велодорожек ничего не получится.
У нас по ПДД велосипед должен ехать по дороге. Но это - бред и маразм. Но и по тротуарам - проблема.
Я передвигаясь по городу и пешком, и на велике, и на автомобиле. В нашем городе практически по всему центру широкие тротуары, и я езжу по ним. Естественно, отдавая приоритет пешеходам. При возможности, проезжаю дворами, так и срезать можно, и людей там меньше.
На дорогу вылезать - самоубийство. Да и как водитель я категорически против велосипедов на проезжей части.
Кроме того, комфортно ездить на велике только летом. В межсезонье весь город по уши в грязи. Велосипедисты - особенно. Зимой - вечно неочищенные тротуары и дворы - пробраться можно только пешком.
Пока не решены все эти проблемы, велосипеды не станут полноценным транспортом.
P.S.: Даша, у вас замечательный канал :)
Р.Р.S.: А с чего вы взяли, что в автомобиле должно быть не меньше 100лс и долбаная аудиосистема? У нас вообще-то до сих пор половина страны ездит на жигулятах, калинах, ланосах и прочих нексиях. Это у вас в Мск может , иначе. А в России вот так. 😕😕😕
Даша, спасибо!)
Ух ты, не знала, что год без лета (1816) и велосипеды связаны! 😮
Кстати, на ваших болотах никакого года без лета не было, насколько я помню. Температура даже была чуть выше нормы. Это легко проверить, например, архив по Санкт-Петербургу есть за те годы.
Как всегда великолепно!
Дарья как всегда хороша!
у нас так покупатель сориентирован, что желая приобресть велосипед, в подавляющем большинстве случаев, сразу кантрийник(часто сомнителтного качества) хватает, несмотря на то что и альтернативный выбор есть, и нужды в аппарате данного типа - нет.
городской гражданский велосипед, вообще, на иных принципах должен быть конструирование, в частности механизация обязана быть максимально кондовой-неломучей и не требовать от ездока практически никакого вмешательсва. опять-же, возможно, кузовные велосипеды, защищающие ездока от погоды и куда менее склонные к упадку на скоьзкой дороге, при определённых условиях могли-бы стать полноценным транспортом, в значительной степени заменяющим моторные автомобили.
14:55 Живу в легендарном Мурино, для большей части поездок по городу использую велик. Самый быстрый путь до работы проходит через 1 км щебёнки вдоль жд путей и народных троп через гаражи, да и в целом качество асфальта, перепады высоты между бордюрами и дорогой оставляют желать лучшего, не говоря уже про интеллектуалов паркующих свои кареты у далеко не всегда ровно сделанного съезда с бордюра. В последнее время я все чаще чувствую, как устают от таких поездок руки, так что в ближайших планах заменить на велике именно вилку, на более качественную.
Лично мне удобнее по городу удобнее ездить по городу на кантрийнике, учитывая количество бордюров в городе и плохих дорог. Да и обвесы на велосипед продаётся очень много на любой вкус.
Спасибо большое за видео, очень интересное и информационное
Оч интересная тема . Спасибо )Велик ванлов 💙
BMX расшифровывается как "Bicycle Moto eXtreme" , хоть корни его и уходят в крос
Какие дороги,такие и городские велосипеды.Конечно дороги лучше стали,чем 20 лет назад,,но до европейских далеко.
Ладно, вилку можно оставить с небольшим ходом, но всё остальное взять от обычного городсого велосипеда, не горного.. У жены мерида именно такая..
Для меня это чисто кайф , сон наяву)))) Получаю удовольствие от процесса)))С виду по мне и не скажешь, внешне тётушка с избыточным весом, хорошо, если выгляжу хотя бы на свои же 45... С уважением, просто Алёна)))
Ну зря Вы так про амортизацию. Без нее все кости вытрясешь. Да, можно это парировать тем, что вот нужно работать над городской средой. Но даже отлично сделанная улица за недолгое время становится не идеальной. Там чуток просядет, тут продавит. Ну а менять все и постоянно - сомнительно. Улица никогда не будет паркетом. А про крылья и прочее, что необходимо я скажу, что согласен. Но тут уже рука рыночка шлет привет. Довесив все, возрастет цена на велосипед, что сделает его менее конкурентным. Так что вопрос сложен и двух словах однозначно нельзя сказать, что плохо, а что хорошо. Хорошо конечно иметь возможность купить полностью заряженный на комфорт велосипед. Но при отсутствии такой опции из-за финансов, возможность купить хоть какую-то базу и допиливать самому - тоже хорошо.
в дешёвых велосипедах такая амовилка, что лучше бы её там не было вовсе. она же реально никакие неровности плитки или чего-то подобного не гасит. сейчас вовсе массово на гравийники пересаживаются и нормально, ездят по лесам и грунтовкам на жёсткой вилке, в городе тем более на жёсткой ок, зато обслуживать её не надо
@@xtoddscottx, согласен. В прошлом году пересел на гревел и доволен шо пипец. Лёгкий, резвый, по комфорту было чутка не оч, но заменил алю руль на карбон и теперь вообще нет проблем) По лесам, по корням отлично едет, ну чуть меньше комфорта управляемости, чем на мтб, зато в городе даёт жару)
Народ просто привык скакать по бордюрам, пугая пешиков, отсюда и всенародная любовь к мтб. Ну и большинство хочет за дёшево, а дёшево только мтб-ашаны) Почему? Правильно, потому что все хотят скакать по бордюрам и никто не читает пдд)
Красотуля !
Яндекс больше ничего не делает для людей.
Люди купят себе страшный мтб ашан на литых дисках(которые заказывает на китайской фабрике наш эффективный частный собственник) чем купят туринг который стоит дорого но все потребности покрывает и даже навалить скорости по шоссе можно.
@Dagon_Ktulhuwitcher
Вот именно. Стоит дорого.
Когда самый дешёвый велик из супермаркета стоит как половина зарплаты, а для некоторых, как вся зарплата, тут уже не до выбора самого удобного варианта.
@@user-mh3ps1rj5g можно делать ашан туринги, просто из стали без батинга и с бараном, выйдет даже дешевле эмтбэшных ,,технологий,, По сути туринг/гревел это как ,,урал,, только более спортивный.
Люблю периодически кататься на ВТБшных электровелосипедах, но соглашусь, что это стрессово ибо велоинфраструктуры даже внутри садового нормальной нет, не то, что внутри ТТК и тем более внутри МКАД
Спасибо за выпуск!
Лайк в поддержку канала
Есть SHULZ Roadkiller, без фар правда..
Очень интересно спасибо.
Езжу на велосипедах всю жизнь.
Сразу плюс за велосипед, сказал я, натирая свой Pinarello воском.
По сути что:
Для поездок до 10км - велосипед уделывает всех, даже если Вы морбидный "жиртрест".
Поездки на работу неплохо, но постоянная необходимость в таскании в офис сменной одежды - некоторая сложность.
Да, решительно согласен со спикером, что если бы была инфраструктура, я бы чаще ездил на работу на веле, ибо поездка из Бутово в Серпухов и обратно, по старой дороге, разумеется, это кратно приятнее поездки из Бутово на Тульскую, т.к. водятлы нарочито нарушают ПДД, и возвращаюсь я домой, где можно принять душ.
о, ещё один свидетель древней секты душа и сменной одежды :)
Уделывает всех - это кого? Я например, выбрал моноколесо как городской транспорт (как наиболее эффективный и вариативный). Если велосипед уделывает этот вариант в чём-то, то я бы выслушал мнение (сам использовал как транспорт в прошлом велосипед, самокат)
@@SunStorm_EUC Моноколесо тоже вещь, но его осваивать долго, велосипед освоить разительно проще.
Безопасность, на моноколесе нужны, помимо шлема, налокотники и наколенники.
Но в целом да, очень компактно и, в отличие от велосипеда, можно и в метро спуститься.
Другое дело, что нормальный вел - это 60-70 тысяч. Моноколесо - это 110+
@@Agent_Schmied Про то, что освоить разительно проще, не согласен. Сам обучал людей на моноколесе и слышал об обучении на веле во взрослом возрасте. Мб проще, мб нет, но точно не разительно. Про безопасность тут тоже вопрос. если ездить как на велосипеде, то так же безопасно, но часто элетротяга провоцирует ездить опаснее. При этом защита не напрягает так же, как на велосипеде, поэтому часто логичнее выбрать её всё же одеть. По цене соглашусь, на свой функционал колесо стоит очень дорого. Фактически, платишь премиальную цену за компактность...
Согласен на счёт водятлов, некоторые мрази не считают велосипедистов за участников движения и серьезно нарушают ПДД. после 2х случаев я езжу только по тратуарам (да медленно средняя скорость за поездку 14км/ч, т.к. замедляюсь перед каждым пешеходом) 1й случай водятел специально перегородил прямо передо мной обочину чтоб я не смог проехать (он меня видел т.к. обогнал ранее), тормоза гидравлика спасли от столкновения. 2й случай еду по главной вижу подъезжает авто со второстепенной, я на всякий сбавил скорость до 15км/ч где то ну думаю пропустит, ага хуй там я слегка впечатался ему в бочину без ущерба, и этот дятел говорит меня не заметил, а если б я ехал 25км/ч, не ну его нахрен лучше медленнее по тротуару чем рисковать здоровьем на дороге
Чего там формировать спрос!? Полно российских городских бюджетных велосипедов
В прошлом году начал использовать лонгборд как транспорт для города, это оказалась куда практичнее велосипеда, правда, как междугородний транспорт, велосипед ещё далеко впереди, но этим летом попробую уехать куда-то в другой город. Из минусов: защита- это необходимость, без неё ладони и колени очень скоро исчезнут)
А так, будущее конечно за мококолёсами и самокатами
Поделитесь опытом, будет ли велосипед удобнее электрички/поезда/автобуса как междугороднего варианта? И если да, то почему? Почему не доехать с лонгбордом на ОТ в другой город?
@@SunStorm_EUC нет, междугородние поездки на велосипеде это всё же скорее туризм, а не способ добраться на работу или что-то вроде того. Хотя если дорога между городами идёт по агломерации, то это ничем не отличается от поездок внутри города, так что тут всё зависит от конкретной ситуации.
С лонгбордом можно ездить на ОТ и это удобно, но для меня попробовать совершить междугороднюю поездку на нём, это туристический интерес, а не задача попасть из пункта А в пункт Б. Но лонгборд очень удобен как второй транспорт, когда от остановки ОТ до места назначения далеко идти
@@user-vg2wz9eq5w Просто по фразе, что как междугородний транспорт велосипед далеко впереди можно подумать, что он для этого хорош )). Как развлечение да, согласен, ехать можно, но по факту удобнее на ОТ, машине, а вел в ОТ взять сложнее. Таким образом получается, что вел транспортную функцию выполняет хуже, чем лонгборд даже на межгород.
Сценарист видео видимо никогда не держал в руках типовой колесный мусор типа "городской велосипед" из тех что рекламирует Дарья. С корзинкой и прочим хламом. Это тяжелое и очень низкокачественно сделанное убожество, при это очень дорогое. Нормальный, хотябы алюминиевый ситибайк (современный, с корзинкой, с фонарями, не весящий 15кг) стоит тысяч 100-120. А пристойного уровня горный велосипед и за 50 взять можно. Поэтому и выбирают горные.
Про крылья я готов посмеяться - они не помогают в плохую погоду. Все равно велосипед диктует гардероб, хотябы в виде дождевиков и бахил. Все эти красивые картинки - сел в платье и поехал(а) с корзинкой в магазин - утопия.
Сам езжу на шоссейнике и горном, очень много, но для меня это спортинвентарь. В городе хожу пешком или езжу на авто. Пока российские города к велосипеду 100% не готовы и езда на велосипеде в городе, если это именно перемещение - превознемогание.
Автор видео (я) ездит на купленном в 2021 году в Декатлоне велосипеде (правда не в московском, в московском нужная модель было вечно "не в наличии" ), с корзинкой и прочим хламом. Очень удобный велик!
Пристойного уровня гревел тоже можно купить за 40-50к. Чего же все на мтб рассекают? 😂 Скакать по бордюрам и пугать пешиков.
@@ArtasMenethilгревел за 40? Вообще как гревел можно предложить в качестве транспорта? Многим руль баран не удобен.
@@mcgaki666, outleap hardway S 2022 в прошлом году стоил 40к, в этом 43к. Вполне годный вел, сам в прошлом году на нём ездил.
Баран скорее непривычен, а для тех, кому неудобен, есть гибриды с палкой.
Я говорил о том, что массовый потребитель не задумываясь берёт ашан мтб, который весит 20кг и имеет убогий неудобный тройник с макетом вилки, вместо того, чтобы рассмотреть альтернативные варианты, легче и удобнее.
@@ArtasMenethil как ты представлячешь толстого 40 летнего дядьку которому нужна тупо езда по городу на гревеле? руль баран не удобный как мнимум. им нужны МТБ. так как ситибайков нормальных нет у нас в стране да и дороги плохие. Фикс еще посоветуй - это вообще самый быстрый велосипед, можно в потоке машин на равне с ними ехать.
С учетом московских расстояний - я выбрал для города шоссер/туринг, рассчитанный под большую скорость и аэродинамическую посадку. Сколько я буду телепаться на этом «городском» велосипеде, торча макушкой в небо?
долго, ты прав. Но в Москве есть неплохая велоперевозка, называется МЦК
Ответ при чем тут яндекс начинается в 14:05
Потому что
/Беда, коль пироги начнет печи сапожник, А сапоги тачать пирожник, И дело не пойдет на лад./
Shulz Roadkiller - городской велик от российской компании, пожалуйста)
кстати да, Roadkiller Lady -планетарка, низкая рама, багажник
Спасибо Дарья. К великому сожалению, все продукта Яндекса сделаны так, потому что никакой обратной связи они не принимают. Та же беда с Картами, они для езды на ОТ даже не делают уведомление о необходимости выходить на следующей остановке, я пыталась этого от них добиться уже с 2012 года. Сейчас же уже совсем пренебрегла. Citimapper прекрасно работает, а то что в России плохо с картами Google и данные транспорта не доступны компаниям так это просто повод не жить в России.
А самому понять, когда выходить - нельзя?
@@shurikenru В незнакомой местности может быть сложно, надо буквально следить, это неудобно.
@@levsonc да, действительно, посмотреть глазами схему, послушать ушами объявления остановок, а то и спросить голосом, а потом подумать мозгом - невозможные навыки для 2024 года!
Современный транспорт - это то, что едет не за счет энергии человека, а за счет какой-то другой энергии. Иначе - это тренажер. В нашей семье есть велосипеды, но это для физкультуры. А ехать надо быстро и с комфортом в любую погоду, то есть на автомобиле, в крайнем случае, на общественном транспорте, чего и всем желаю.
Кому как. Я после покупки велосипеда начал выбираться туда, куда и на такси то в падлу было, не говоря уже об общественном транспорте. Сгонять к друзьям за 3-5км, доехать до парка и погонять по лесным тропинкам, просто съездить в магаз за чём-нибудь. Правда у меня лёгкий алюминиевый гравийник Velt G90 весом в 11кг, а не чугунный хайтен ашан-мтб, на котором "для физкультуры" и 5км проехать то ещё испытание.
Вел не очень как транспорт в мск, где расстояния очень большие, хотя и там можно кататься на работу, например, 3-5км, но когда живёшь у метро, на нём тупо удобнее. А в городах поменьше, типа Челябинска, где я живу, или Питера, велосипед очень удобен.
По поводу быстро. Вот у меня друг живёт в 3 км от меня, доехать туда на велике - 12 мин, на такси, которое я ещё буду ждать, 9 мин. Причём на веле я ещё и бесплатно доеду. Понятное дело, что зимой я предпочту такси, но в остальное время при относительно комфортной погоде вел намного интереснее)
@@ArtasMenethil Совершенно верно, Вы описали случаи спортивного применения велосипеда, или, если угодно, активного отдыха. Я тоже так делаю. Да, при определенном стечении обстоятельств, ведосипед может быть использован для дела: хорошая погода (не жарко, не очень холодно, нет сильного ветра), хорошая физическая форма ездока, сравнительно небольшое расстояние, можно позволить себе приехать куда-то и быть вспотевшим. При этом велосипед тоже не очень дешев, если хороший, его надо где-то хранить, иметь расходные запчасти под рукой, его надо регулярно обслуживать. С такими ограничениями - это не есть полноценный транспорт.
@@michaelpovolotskyi3295, для хорошего велосипеда как раз не нужно иметь ресходники) Максимум смазка цепи, как для любого вела, плюс обслуживание раз в сезон. Замена трансмиссии раз в несколько лет, если гонять только летом, либо раз в год весной после зимних солей. Не так уж и дорого) Особенно в сравнении с авто.
Но полностью авто заменить не может, само собой. Тем более для полной семьи с детьми. Элементарно выехать куда-то на отдых всей семьёй.
мне всегда казались странными люди что катают на зубастом мтб по городу..
хотя в россии есть города которые больше напоминают суровый циклокроссовый трейл ..
зачем вам автомобиль если у вас дороги нет? (с)
но действительно 26е колеса низкая рама вертикальная посадка багажник и фонари как спереди так и сзади
вкупе с зеркалом заднего вида это то что просто необходимо иметь на городском велосипеде..
Пробовал кататься на своём гравийнике с зеркалом, снял после первой же поездки, голову повернуть намного проще.
А вот шлем и фонари да, нужны обязательно.
Какие города, такие и городские велосипеды )
У ситибайков бывают амортизационная вилка, но не мтбшная, а своя. Яндекс не задурит голову велодвежению, оно довольно обширное, продвинутое и устоявшееся. Отечественные велопроизводители знают про ситибайки, почти у всех есть модели ситибайков.
Размер колеса на велосипеде обозначается из учёта надеваемой на него резиной 🤷♂️
Велосипед для города очень изменился и вертикальная посадка на ПРОГУЛОЧНЫХ а не ГОРОДСКОЙ
городской велик или true street это максимально удобный для передвижения, и да для этого нужно удобная и эффективная посадка для того чтобы тебе было комфортнее и быстрее проезжать большое расстояние так что на твоём месте я бы поговорил с велосипедистами которые ездят на работу на велосипеде и посмотрел на чем они ездят, и там единственное что будет из перечисленного это крылья, и то совершенно другие
не, это получится выборка очень увлечёных байкеров, готовых превозмогать в условиях отсутствия велоинфраструктуры, скакать по бордюрам, добирать среднюю скорость высунув язык как только вырвались на магистраль, я сам такой но нас мало и мы одни не изменим ситуацию. Бабулям и дедулям очень подойдёт европейский бабушкобайк, пусть в полтора раза медленнее, зато всё ещё в 3 раза быстрее чем пешком.
@@user-es1bi9nj9y Если посмотреть на просвещенных французов, или там на финнов, то будет примерно половина чего-то похожего на туринги и вторая половина чего-то похожего на "ситибайк" (обычно это сингл с низкой, но не всегда рамой, плюшевым седлом и максимально вертикальной посадкой)
@@tufoed только мы себе сами в состоянии велеки собрать, и кстати они получатся разными, а бабули и дедули- нет
Дарья, на чём сами по городу гоняете?
Вы не понимаете. городские велики НЕ МОДНЫЕ
👍🕊️
Не понял прикола с дисклеймером
Яндекс снова обделался, ничего нового.
Кстати, слышал такое, что удобные сёдла не очень здоровые и нарушать могут кровообращение, и лучше привыкать к узкому и жёсткому, а вертикальная посадка перенапрягает поясницу, а при более горизонтальной часть нагрузки на руки и плечи идёт. Это правда или нет?
Вы с удобным седлом и вертикальной посадкой не сможете столько проехать, чтобы получить вред. Вы просто задолбаетесь и купите другой велик, если вам придется ездить на таком велике много.
Правда
@@tufoed Например, в Нидерландах уже 100 лет ездят на велосипедах на удобных седлах и в вертикальном положении. Они делают что-то не так?
@@TakAndrzejPolak В некотором роде да. Во-первых, там довольно сильны традиции, люди ездят на таких же великах, на каких ездил их прадед (иногда это просто тот же самый велик). Во-вторых, страна маленькая и плоская, и города в ней такие же. Это позволяет использовать "неоптимальные" велосипеды - тяжелые, медленные и с посредственным КПД. Если посмотреть на страны с более молодым велосообществом (там где ему не сотня лет, а десяток-другой), типа Франции или даже Германии, увидим, что велосипедисты там более склонны использовать более современные и оптимальные решения - гибриды, туринги и иногда даже шоссейные.
Не знаю, никаких исследований на тему не попадалось, а мой эмпирический опыт говорит, что вертикальная посадка как раз нехило снимает напряжение и с поясницы, и с шеи, и с рук. И проехать на таком велосипеде я могу очень большие дистанции, при том, что совершенно не спортивный человек
Что за вел у вас?
Ашанбайк
Для комфортного городского велосипеда нужна качественная велоинфраструктура. Из-за вертикальной посадки и тяжелой низкой рамы для передвижения на нем нужно прилагать больше усилий, чем на шоссейном, гибридном велосипеде или фиксе, и всё равно не получится развить достаточную скорость, чтобы ехать в потоке с автомобилями. И в то же время на нем неудобно ехать по разбитым тротуарам и заезжать на бордюры, как это легко можно делать на горном велосипеде
Городские велы тоже оснащаются скоростями зачастую. И в принципе, в Москве не настолько плохая пешеходная инфра (которая по факту используется как совмещенная), чтобы было оправдано использование гонных велов. Тот же Велобайк нормально использует городские велы и ничего. А ехать в одном потоке с машинами в Москве (или любом росс.миллионнике) - это такое себе решение и никому его не посоветуешь, если только на свой страх и риск
@@Whitebeard79outOfRusЯ имел ввиду не отсутствие скоростей, а "комфортную" посадку, в которой каретка сильнее смещена вперед и немного сложнее давить на педали. Да и я не из Москвы)
P. S Самокат использует только горные велосипеды
То есть на нём неудобно делать примерно всё?
@@shurikenru Да, на нём только по велодорожкам и дорогам со спокойным трафиком удобно ездить
Всё правильно они понимают. Если бы вы хотя бы по Москве пытались самостоятельно передвигаться, то поняли бы что без 100мм хода вилки, двух переключателей и говномесов проще на метро.
Я всеми руками за велосипед, имею карбоновый трейловый подвес быстрый шоссейник с прямым рулём, винтажный велики 1930/1950. И настоящий городской велик с крыльями багажником и так далее, но вот я посмотрел ролик и название не соответствует сути ролика вообще. Я так и не понял почему велосипед это городской транспорт. Потому что ему уже больше ста лет и было много итераций или потому, что Яндекс неправильно позиционирует свой продукт
Ну и привет из Эстонии.
Нам вечно пытаются продать то болид ф1, то феррари, то уазик для езды на работу и в ашан. Но если с машинами все очевидно - эти опции явно не самые практичные для ежедневных поездок, то с велосипедами такого понимания пока нет
@@besedinamoscow ну то есть получается все-таки суть в том, что Яндекс пытается продать одно под видом другого. Но это же все равно не отвечает на вопрос, почему велосипед это городской транспорт :) вот хоть убейте, но название ролика не корректное. Должно быть что-то вроде - неспособность Яндекса проанализировать рынок и правильно позиционировать свой продукт :)
А про территориальную реформу в Новой Москве по инициативе МГД и мэра, будет видео или хоть какой то комментарий в ТГ? Молчат вообще все
Пост сделаю, там хочется повнимательнее изучить
@@besedinamoscow спасибо
По край ни мере в России нормально относится к велосипедистам. Я вот смотрел видео блогера "not just bike" видео называется "why I am not cyclist". Так вот там он рассказывает, что в Канаде вообще презрительно относятся к велосипедистам.
@user-wr4ok6zx2c
В "этих ваших канада́х" я не был.
А в "этих наших роисях" меня минимум 2 раза на проезжей части чуть не раздавили, хотя ехал по правилам. С тех пор я езжу на велике по тротуарам. Естественно, не мешаю пешеходам. Но вот ехать на велике по проезжей части - самоубийство.
Хэнсон🤝🤝
Дарья, вот здесь разу очевидно, что вы живёте в ином мире, параллельном очевидно. Как человек, который родился и вырос НЕ в Москве( и вряд ли буду когда то жить) для меня вполне очевидно, зачем городской велик - это горный . потому что у нас городская среда - это как зона препятствий. плитка или есть или её нет местами, а в асфальте столько дыр, будто там клад искали. и это в городе. а работаю я в промзоне, ехать 7км. а в промзоне как вы понимаете нет велодорожек и аккуратных тротуаров. там вообще нет тротуаров, если что. Велик без амортизации - это смерть жопе. Крылья копеечные, их можно докупить. главное не сдохнуть по дороге от травмы позвоночника, поэтому передний и желательно задний подвес нужен, роль багажника выполняет рюкзак
ну-ну. положи на спину 10 кг, да помотайся с ними.
Чтобы не так трясло - руль пониже, посадку погоризонтальнее.
@@shurikenru ну я не таскаю по 10. зачем мне такие грузы. я больше о том что не все живут и работают в среде идеальных тротуаров. далеко не все
велик без амортизации значит смерть, а 40 кг рюкзак за плечами не смерть. Очень своеобразная расстановка приоритетов
@@artermaselv966 меньше 10 по карманам рассовать можно. нафига рюкзак-то?
Велик дело хорошее. Но вот зимой (я сам езжу на велике зимой изредка) эта штука не для всех. Это так же почему на мотоциклах люди в Москве зимой не ездят.
Если ты упал на мотоцикле - то это пиздец. Если ты упал на велосипеде - то встал. отряхнулся, поехал дальше.
@shurikenru
Да ну. Я и с велика и с мотоцикла падал. В городе скорость падения почти одинакова для велосипедиста и мотоциклиста.
Вот только на мотоцикле я еду в экипе, и после падения встаю, поднимаю байк, еду дальше.
А вот после падения с велика - иду в аптеку, потому что ссадины на руках и ногах.
@@user-mh3ps1rj5g На мотоцикле ты едешь 100+ и любое падение - это пизда сезону и долгое дорогое лечение (а без экипа сразу с морг естественно), на велосипеде ты едешь от силы 30+, и в 90% случаев после падения ты отряхнулся и поехал дальше, есть разница?
Не реклама!
Есть отличная питерская компания Шульц. Крепкие, красивые и функциональные складные, городские и тд велики. А от Яндекса да, совершенно не то что надо.
@@mr_gard7998 во всяком случае компания молодая. На рынке в основном действительно очень много спортивного, городских великов мало. И главное, что людям не объясняют что есть городские велики. Во всяком случае из-за того, что в наших городах какой-то даунхилл и дерт, нежели круиз и размеренность. Города не приспособлены к великам. Поэтому приспособлят велики под город...
Очень смешно.
В яндексе как раз не идиоты сидят. В СНГ подавляющее большинство считает, что мтб - единственный вид велосипеда, подходящий для города. Практически никто не знает ПДД, ездят по тротуарам, а не по ПЧ, а чтоб по ним скакать нужна же аморт вилка 😂😂 Типичный городской вел будут считать в лучшем случае пенсионерским. Да и прочность рамы вызывает сомнения при минимальных нагрузках, в сети десятки видео сложенных таких рам при попытке съехать по лестнице.
Альтернативные типы велосипедов рассматривают только те, кто хоть немного в теме, либо спортсмены. А массовый потребитель берет ашан-байк за 20к и довольный катается на этом чугунном поделии.
В России никогда не станет комфортным ездить на велосипеде. Катаюсь на фитнесс МТБ, и не требую велосипедных дорожек так как профиль колес позволяет ездить по лесам и заказникам. Но выезжая в город каждый раз сталкиваюсь с откровенным варварством. Автомобилисты тебя толи не видят, толи делают вид что тебя не существует. В провинции люди вообще считают что тебе нельзя выезжать на дороги общего пользования. Велодорожки это отдельный ужас. Их не умеют строить. На них полно пешеходов, мамочек с косяками а иногда и мотоциклы с автомобилями встречаются (Привет велодорожка на Софийской в СПб). В Петербурге кстати могли сделать и велодорожку до Крона, вполне логично было бы, но конечно же нет.
когда будет создана ваша партия хочу вступить
Здесь даже слово придумали "покатушки", то есть ничего серьёзного а так игрушка, отношение как к роликам, конькам, лыжам. А потом удивляются что их водилы на дороге в упор не замечают, так сами же несерьёзно относятся к велосипедам.
Ну не станет в России велосипед городским транспортом. Причины банальны - велики стали дорогими и их воруют.
Зато этот велик Яндекса круто выглядит)) Я и сам водился на такие дизайны, но после этого видео понял, что уродские «дамские» велосипеды в Европе наоборот удобны!
Они не очень удобны, главная их проблема - низкий КПД, едешь медленно, устаёшь, потому что рама гуляет, посадка парусная.
А я сразу купил "городской" лет 10 назад. Польский, с 7ск. планетаркой и динамо-втулкой. Во всем городе второго такого нету)) Тысяч под 30 проехал уже... Если чисто по городу на небольшие расстояния, то он хорош. Но приходится и на дальние поездки использовать, не всегда по асфальту. Тут уже и посадка не очень, и геометрия, вес, ход тяжеловат. Стал замечать, что девушки порой меня обгоняют... То ли я уж не тот, то ли техника. В идеале надо несколько велосипедов иметь, но что есть, то есть...
Велосипед немного устарел и значительно уступает современным СИМ. Самокаты, моноколеса и прочее заметно компактнее и "меньше диктуют наезднику", т.к. совершенно не нужно в движении ничего крутить. Именно как транспорт, аелосипед давно мертв.
Аккумуляторы неэкологичны, постоянно с оглядкой хватит/не хватит заряда доехать. А педальки всегда едут, и жирок растрясти норм.
@@milakalina_8340 Где-то видел цифры (ютуб видео на англоязычном ютубе), где было приведено сравнение выхлопов СО2 за жизненный цикл СИМ в сравнении с велосипедом (там и другой транспорт был), с учетом производства батарей. Так вот, наездник на велосипеде тоже выделяет СО2 от своей потраченной энергии на езду и немало. Вопрос экологичности спорный (сейчас мб не экологичен, а когда будет налажен процесс утилизации и хорошее производство, будет экологичен). Тем более вопрос был не в экологии, а в эффективности в городе. СИМ мне кажется более эффективным, но я был бы готов подискутировать на эту тему с людьми, у которых есть аргументы в противовес моему мнению.