Desmontagem e montagem dos periféricos do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE- Parte 1
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- Опубліковано 28 лют 2024
- Na primeira parte acompanhe a desmontagem e montagem dos periféricos do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE com a especificação dos torques a serem aplicados, mostrados por Erlon Rodrigues, Especialista em performance do Grupo Stellantis, Claiton Sousa, mecânico da Stellantis e Rodrigo Canuto, responsável de validação da Stellantis. Este motor do Grupo Stellantis é aplicado no Fiat Pulse, Fiat Fastback, Fiat Strada e também no Peugeot 208 e Citroën Aircross.
00:42 Desmontagem do chicote do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
01:08 Desmontagem do tubo de entrada da bomba da água do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
01:52 Retirada das bobinas das velas e torque dos parafusos no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
02:44 Chave para a retirada das velas, torque a ser aplicado e como instalar as velas do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
04:10 Desmontagem do turbo de baixa inércia e torque a ser aplicado durante a montagem no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
04:55 Junta integrada ao turbo de baixa inercia e o trocador de calor no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
05:11 Desmontagem da flauta da injeção direta e chave especial para a retirada dos injetores do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
06:11 Injetores de injeção direta de combustível e dica de montagem no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
07:08 Desmontagem do coletor de aspiração do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
07:59 Ordem da montagem dos parafusos e torques a serem aplicados no coletor de aspiração do motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
08:56 Desmontagem e retirada da válvula termostática eletrônica, tipo de chave e torque a ser aplicado na montagem no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
10:53 Retirada da tampa de abastecimento com a vareta integrada no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
11:08 Retirada da tampa de válvulas, ordem da soltura dos parafusos no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
11:39 Ordem de aperto dos parafusos da tampa de válvula e dica de montagem no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
12:17 Desmontagem e montagem da bomba de vácuo no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
12:59 Desmontagem da bomba de alta pressão do sistema de injeção direta de combustível no motor Fiat 1.0 Turbo T200 GSE
Acesse também:
Tabela de torque de montagem motor 1.0 GSE 3 cilindros Turbo 200
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Agradecimentos:
Equipe de comunicação Grupo Stellantis
Senai-MG
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Top parabéns
Obrigado
Vou chamar minha mulher pra decorar tudo isso 😂😂😂
Ele é bem didático. Obrigado por comentar.
Show
Obrigado por comentar e saber que gostou.
Motor bem moderno..
Sim é um dos mais modernos do Grupo Stellantis no mundo. Obrigado pelo contato.
Pessoal fala muito que etanol pode estragar esses motores com o tempo, teria um feedback da stellantis ref a isso?
Esses motores já foram desenvolvidos para suportar as características corrosivas do Etanol, inclusive bloco e cabeçote são de alumínio. O que pode prejudicar, principalmente o sistema de injeção é o combustível adulterado. Muito obrigado por comentar.
Se eu quisesse aumentar a potência desse motor, sera que a tubina do irmão mais potente 1.3 turbo seria compatível? Pois ouvi dizer qud eles compartilham muitas peças
Muito obrigado por contatar. Solicitamos a resposta para a sua dúvida e o especialista em turbo respondeu, aliás é uma verdadeira aula sobre turbo. A resposta é de Victtorio Doria, Chefe Global de Engenharia do Grupo Stellantis.
Por favor, acompanhe cada detalhe da resposta:
Premissa: A dimensão de uma turbina de um motor a combustão interna é escolhida também em funçao da cilindrata do motor.
Quanto menor é a dimensão da turbina, menor será a sua inércia e, como consequência, mais rápida a resposta da turbina (e do motor) quando o cliente acelerar o veiculo. Turbinas pequenas conseguem responder rapidamente, mas são limitadas quando o regime de rotação do motor vai subindo. De fato pra elaborar portadas de ar elevadas típicas dos altos regimes de rotação, a turbina tem que aumentar o seu regime de rotação, mas acima de um certo valor, o risco é quebrar a turbina devido a problemas de balanceamento do rotor. Na definição de uma turbina é necessário escolher o melhor compromisso entre uma rápida resposta em baixo regime de rotação do motor e uma boa performance em alto regime de rotação do motor.
Caso um cliente decidisse montar a turbina do 1.3 T4 no motor 1.0 T3 iria encontrar as seguintes consequências:
1. Um baixo regime de rotação aumentaria o retardo na resposta do turbo, ou seja, durante a retomada do veiculo vai ser percebido um retardo do motor a incrementar o regime de rotação percebendo uma menor performance. Isso porque a turbina do T4 é maior que a do T3 e como consequência vai ter uma inércia maior que a porta dos gás de descarga do T3 que não consegue compensar (devido a menor cilindrada do motor T3 respeito ao T4). Nesta situação (baixo regime de rotação) o controle do motor iria detectar uma incoerência entre a pressão de sobrealimentarão pedida e aquela medida no coletor de admissão com acendimento da da luz MIL com consequente necessidade de ir à concessionária.
2. A alto regime de rotação - o controle do motor iria comandar a abertura da waste gate (válvula que faz com que o gás de descarga by-pass a turbina) pra evitar de extrapolar o limite MAX de pressão de sobrealimentarão. Como consequência, o cliente não iria perceber alguma melhoria da um ponto de vista de performance. Caso o cliente decidisse trocar a ECU do motor substituindo por uma nova em que ele (ou um preparador externo) tivesse gravado uma calibração desenvolvida pra gerenciar uma turbina de tamanho maior (como aquela do T4) as consequências seriam:
- Em baixo regime de rotação - mesma situação descrita no ponto 1.
- Em alto regime de rotação - devido a uma nova calibração se poderia em teoria aumentar a sobrealimentarão do motor (causa uma turbina de tamanho maior combinada com uma nova calibração gravada acima de uma nova ECU). Isso prejudicaria a vida útil do motor que foi desenvolvido pra garantir as performances declaradas da Stellantis. Nos casos piores poderia acontecer imediatamente um fenômeno de mega-knock (causa Pressão e Temperatura muito elevadas na câmera de combustão) que poderia quebrar pistão e motor.
Enfim, não faz sentido colocar a turbina do T4 1.3 no T3 1.0 por 3 motivos:
a. Não vai ter melhoria na performance (as menos que substitua a calibração do motor)
b. Vai ter um impacto negativo sobre o funcionamento do motor
c. O cliente vai perder a garantia da Stellantis
Espero ter esclarecido sua dúvida, obrigado pelo contato
3:50 normalmente quanto tempo dura a vela??? Por kilometragem ou por anos???🤔🤔🤔🧐🧐🧐
Neste caso a indicação é trocar a cada 60.000 km, porém é necessário avaliar em todas as revisões. Obrigado pelo contato.