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感謝DDCAR團隊測試給還在觀望的人參考，就像影片中說的，如果每天不是長旅程，後驅真的香👍👍
本來覺得續航是疑慮，但充電曲線類似高原式真的很不錯，謝謝DDCAR的測試與分享，從這個角度切入非常棒！
我剛領Modely 後驅 ， 開這兩天下來我很滿意，除了無腦充電100%外，因為家裡有充電樁且95%生活工作區域都在北部真的也夠了，買到太多用不到了里程電池也是多花錢了啦！ 台灣充電站現在真的算多了
恭喜！
等國稅開徵還有驚喜…😉
@@冠甫-p2b 我開Benz怎麼會有買不起的特斯拉，您多慮了！再說，我說的驚喜是真喜，不是酸，後驅可能徵的稅約等同油車2000cc級距，那是一段上下通吃的甜蜜交叉點，本人非常有興趣再添一輛電動勁駒呢！
恭喜 我也是想買後驅版請問有加FSD嗎
@@father3953四驅稅金到時候應該是跳了兩階🎉
很用心測，給新車主很大的參考做用。有預算問題買這台後驅夠了。特斯拉加第三方，隨便開到50公里內在找就行了。
不癈話，測試的項目都是關心電動車的人希望知道的，贊！
我MODEL3 P車主，看很多人很在意別人講的，但都忽略自身使用狀況你每天行駛里程等等的你本身就更清楚了解。電夠不夠等等的自己也知道我就覺得根本不用在意要上LR，正常上下班電根本用不完出遊就中途停一站就好，你(乘客)總是要上廁所的吧，上完走走電都補一堆去了當然選連假出遊排隊是很常遇到，這點就看個人。至於我為什麼買P，不買SR? 就單純預算有到，又想體驗性能，就買P實際入手後根本不會狂飆，電動車真的開輕鬆的。 至於新年式特斯拉我是不會再買了只要他方向燈還在方向盤上用按的，下一台只會轉往其它牌子，破爛設計
大大你說的每個字都到心坎了，句句認同(包括後面譙方向燈的
請問一下,若開長途在中途站充電,是想充就一定有位子可以充嗎? 需要排隊等的機會大不大呢?
我是21年M3LR Q1車主，沒有直上P，因為購買的時候有里程焦慮的問題，但發現根本沒有！就跟油車一樣沒油去加油…沒電去充電！超認同1. 入手不會狂飆2. 超輕鬆3. 方向燈
@@DDCARTW 方向燈真的很爛，充電時遇眾多X車友一致砲轟。
@@張吃持有睿彰 電動車超輕鬆開~快樂生活
這個測試俐落明瞭！跟當初上市很多人預測的很像～這台後驅版打殺四方是可預期的！
這台大賣之後，帶來的副作用就是停車場的充電樁(慢充)幾乎都是被佔用的，以前很容易停到的充電車格現在都變得挺困難。
不用擔心因為充電樁新增的速度也會很快
嗯嗯，果真如此！現在停車都現看充電車位使用情況，多半是沒有空位…
新車主補充，Model Y RWD 後驅版，6/20交付，7/23開了2000公里，夏天冷氣開到22度，開到台中（白天去氣溫 36度，晚上回氣溫30度），沒塞車，（時速90～110）在高速公路上幾乎全程使AP，乘員2位（共160公斤），全程365公里（還有 10%)電，提供參考
夠用的續航，優異的性能和空間，配上超值的價格，是不是超香😍
19號牽車到現在慢慢的驚喜現在看測試更放心了只剩下帶全家人去露營了期待外放電配備上市
電動車要注重效率用不到的里程就不要多花錢去買滿電400km等於一天開300km還有25%，一般人開絕對夠，直接省三十萬
後驅台灣一堆出就馬上訂了，當初就看在它未來稅金低，加上電池更換費用也會更低。現在看完測試更有信心了。
請問這款刀片電池更換電池包約要多少錢呢
優點是很多，但有一項缺點應該要改善，提供大家參考，就是它的車載系統無法依照臺灣各種路段，提供正確的速限（可能提供的系統或地圖版本太舊），以致於使用ACC或AP時常常可能超速或拖慢車陣而產生危險！
上週已下單了，從n7跳過來的，非常期待
想請教您目前使用的心得~~
建議是不是能紀錄環境溫度與電池溫度，這樣更具參考價值
家裡有充電樁，這台買菜車應該要更便宜才會想買，不然等國產
MODEL Y一出，各車廠不管電車車型是否休旅都開始降價促銷，看來普及就靠特斯拉下一波再降了
普及可能還是很難 折舊真的太虧 油車CP值還是太高了
再加上充電樁真的不夠普及 老舊社區不給裝充電樁 有里程焦慮的人會卻步
可以期待，TSLA就是價格破壞者，收益者是消費者！
I1@@father3953
我是SR 12/21 交車，之前很擔心里程不夠我使用。現在根本不做多想，而且幾乎每次充電都給他100％
超級恭喜，超值好車！
每天滿電400km出門就是香過幾年LFP電池各家都普及一點電車市占率就高了
好香~真的可以考慮~充電竟然那麼快~
感謝DDCAR 可以放心下單了😂
磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池那個技術比較厲害？
各有優點，磷酸鐵鋰電池壽命更長，還可以無腦衝到100%，三元鋰電池能量密度大，但官方只建議充到80 %，壽命也比磷酸鐵鋰電池短
謝謝幫忙測試之後長途上路安心多了
LFP電池真的強，M3 RWD超充也是超快速
视频不错，但还可以更好。提供一个简单的数据表，让观看者决定是否看全部视频。为观看者省10分钟时间也是提供了一种价值。照样会点赞。
無論哪一家車廠軟體系統都有膨風的地方所以才叫快樂錶，當然有些有透過額外電池或額外限制配置備用電池來達到漂亮數據，但是這又牽扯到單顆馬達與雙顆馬達個別動力數據、電池容量大小、BMS與充電模組效率功率限制設計，正常來說單顆馬達要帶動同樣重量車身，相比雙顆馬達要驅動相同重量車身要吃力許多，所以單顆馬達消耗電量速度應該跟雙顆馬達消耗電量速度相去不遠，當然電池容量如果不一樣那計算方式又得調整囉！任何地形地面單顆馬達驅動笨重車身只會比雙顆馬達驅動還吃力（就算不吃力就是要加大力度），況且雙顆馬達也可以選擇後驅行駛而已，多一顆馬達重量不會多多少啦！
國外車評說後驅版比LR版過坑洞或是饅頭還不晃. 不知是不是真的？
感受是主觀的，確實RWD平穩許多
哪个车评说的 我去看看
我比較想知道的是他的結構，到底是什麼?為什麼賣的比油車貴?貴在哪些東西?
MY RWD一出 ,BZ4X EV6 Ioniq5 Mach-E 馬上降價15~20萬, 果然還是怕了(之前還很硬沒折扣,根本ㄏㄏ)
尼好兇好兇 下下下週我要開BZ4X從台中殺到尼那邊去
@@per8904 快來快來我想看傳說中的ACC!!!
LFP的特性主要是在行駛120萬公里後還有80趴左右的電力續航😊
讓車主很心動。❤
電池容量小充飽電速度時間上不就本當比較快點嗎？
很不錯的評比。❤
感謝幫忙評測，當初延交一季，已改成RWD的Y，看到電池的狀況更棒了。
恭喜！！歡迎回來分享交車心得喔
Ddcar出品 必屬佳作😎
看成dcard
用心！
TESLA VISION? 雷達可以使用了嗎?
10:30 电池正确来说还是依照tesla BMS制造的 只是LFP的电池材料是跟BYD买
繼續加油。❤
期待有底盤試車的比較，SR跟LR好像路感有些不同。
日常开的话基本感觉不到区别
國外還有model Y LR RWD 比標準RWD 多150公里以上的續航，價格只多大概$5000美金.一樣是三元里電池蓄電量跟L R標準版是一樣的😂
蠻習慣電池充到100%的(以手機來說)，MODEL Y RWD配磷酸鐵鋰電池正好符合小弟的習慣🥰🥰🥰。
不知道 後驅的電池批便宜多少錢？ 如果LR電池壞了可以換？
很棒的解说❤
客觀結論 LR 80%跑的跟滿電的後驅版一樣遠，但LR 10%充到80%不用40分鐘，所以後驅版的充電速度比LR實際並沒有比較快
DDCar影片數據換算，同樣10～80%，RWD充42度電21分鐘，LR充54度電34分鐘。平均RWD一分鐘充2度電，LR一分鐘充1.6度電
充進的電量RWD 有比較快
@@wayc2k RWD要充到100%才有LR 80%的里程,所以RWD充電時間還是比LR久
@@CaesarChang123 快充不是拿來充到100%用的
概念該與時俱進了，充電的意義是充哩程，比每分鐘能補多少哩程。進休息站上個洗手間，出來就走，不是在死等充到100%。
后驱版的销量一般情况下会占整个销量的90%以上，我的也是后驱版。
磷酸铁锂价格便宜，制造工艺难度低，起火风险低，可以充到100%。但价格便宜肯定是缺点更多：能量密度小，功率密度小，放电电流不均匀，低温衰减更严重，无法做800V系统，报废回收利用成本高。
新一代磷酸铁锂电池就是800V平台。
我買y之後才知道原來日常建議使用20%-80%，如果之前可以選我會想買可以充100%的，請問建議充電到100%，那如同三元鋰電池一樣建議不要低於20%嗎？
看完就訂了，有夠超值！🎉🎉
感謝詳細測試 排除里程疑慮後 我也訂了一台😊
其實真的衝擊到車市了 二百萬級距的新車外匯車 真的崩盤了 這是好事
EAP 可以使用嗎?
有點動心❤
不如馬上行動 😆
marco是不是去偷懶去環島玩了😜
電車首選特斯拉市占率高不是偶然
很好奇後驅爬阿里山車宿會不會有爬不太動的或是電量不足的情況🥹
綽綽有餘啦
請問這台開起來的路感如何，會很跳嗎？
跟之前的Y一樣的，路感「清晰」😂
5:13 LR滿電556但平常充80%電=4454:31 後驅滿電426隨時可以滿電+價格差32萬真的是後驅版的CP值比較高喔！
電池區別不是這樣看的... 花錢勸你做好功課
@@Jimsxn 願聞其詳😁
這邏輯問題吧，你大電池可以選充多充少，小電池充滿還是差人 100km
我是m3 sr後瞘 如果你都行晚上放著家充 那的確是這樣沒錯 但如果都在外超充 那sr80%後的充電時間就是時間成本 而長續航的三元鋰電池充到80%就走比較省到時間 主要還是看你的使用充電環境和習慣
一分錢一分貨，價差不光是電池，還有一個馬達。 三元鋰80%只是個迷思😂
這台Model Y RWD 180萬真香 比我的Model 3 SD 165萬不遑多讓~~
对比台湾的价格。纽约这边便宜了2w刀左右。满满的幸福感。
原來台灣是低估RWD?? 香港一直有賣, 又便宜又好用
買了 開心等交車❤
電池回收要管控好, 別越搞越汙染
請問版主，如果Model Y rwd和 ioniq 5 600p，這2者您自己會選哪款？
嗨嗨我是媽摳，我會選Model Y，主因是車機軟體和app實在太好用，而這二個是IONIQ 5都缺乏的。但論車子本身的話，我覺得IONIQ 5比較棒，舒服好坐，好開又好坐
我週六交車rwd 唯一後悔沒選顏色
白色很好看鴨
先用段時間 真的看不下去了 再去包膜 😆
後驅真的很有競爭力
請問測試時加速設定舒適是會比較省電嗎？
加速設定標準或舒適的差異在踩踏的輸出功率(尤其是重踩加速或超車)，如果大部分是高速公路，又使用autopilot，幾百公里下來的電耗理論上不會有多少差異。我們會特別拍出來，只是讓觀眾知道，我們每次設定都標準化，有維持一樣的😂
@@DDCARTW 所以調舒適是自己開的時候就算大腳也不會輸出那麼大所以可能省一點對吧😂
看完影片非常清楚後驅版的特性了，但還在掙扎這台還是EV6耶 QQ
請問你們測試用的model y 後驅是什麼年份的？@DDCARD
一定是2023
长续航的不能充电到100%，对吗？
真的太狠了 豪華品牌跟他同級距的至少貴他100萬 Lexus RZ 280萬 EQC 330雖然是賓士真的賣太貴 賣的根BMW IX這種大一級差不多甚至連小一級距的也都比他貴 bmw ix1 Volvo C40 都220 連Lexus UX300e 這種半成品的鬼東西 都190萬😂
超專業
真香!😍
請問一下，這台後出風口有小螢幕嗎?
沒唷，台灣的Y從德國來，德國的Y還沒改款
為何看到留言有人嫌、後驅賣的太好佔用一堆充電樁，所以performance 比較高貴嗎？才可以在外面充電嗎？不知道何來優越感
不用理會啦，其實什麼樣的車主都有，而且後驅充電很快，即使到99%也不過半小時多一點
不錯
香甜 美讃！
德国的特斯拉Y是55度的电池包，你10:40那个计算是不对的，漏算了充电的损耗，加上充电损耗，其实是55度的电池。
180万的话折合美元也要6万美元了，比在美国买贵很多😢
美國補助很多.
大陆卖120万😂
高速爬坡耗電大，不見得開得到400公里才會沒電😊
爬坡也是會下坡的 不是永遠都爬坡
下坡會回充😊
下坡回充基本上不耗電，只要爬得上去就一定下得來
賣爆!買爆!
一統醬糊不遠矣坐看對手降價送配備
期待Ｎ7也是60度電只要100萬，真香
非常感謝DDCAR,看了都想把 model 3 SR+ (鋰電池) 換掉換這台了XDD
深有同感🤣🤣🤣
能不能做一集實車拆解，為大家講一講電動車~貴的值得的地方
Model y Rwd是hw4.0嗎
我想說 會不會後驅版 電池比較小 所以充比較快~
電池化學成分不一樣啦
为什么特斯拉要用比亚迪的磷酸铁锂电池包？
因為可以用😂
科技新寵。❤
所以後驅版每天都充到100%沒問題嗎？
完全沒問題
还是铁锂电池比较好，能充满，其实续航和长续航的差不多。
根本是假象，三元鋰電池若有需要一樣能充滿100%，多出來的里程可差多了，這好比一個是有80元全花完，一個是有100元平常花80元，但有需要時還能有20元可以花。
磷酸鐵鋰電池 充電循環次數理論值也比三元鋰多了1倍
@@Alex66889 LFP的一致性问题不考虑?
台湾用的柏林生产的model y？
你们不让上海产的进口，上海产的是特斯拉质量最好的，马斯克亲口说的😂。上海工厂产量占特斯拉产量50%
超香👍👍👍
買買買
看了我都想把去年才買的Model3 SR換這台了…
想賣多少呢？
不過6.9真的有點慢了
想問明年R79對特斯拉影響會很大嗎
真香阿！
磷酸铁锂电池在台湾真的很适用，不会下雪❄️
後驅版先天度數就比較少了，10%-80%當然會需要比較少的時間，搞不懂這個充電測試有什麼意義???
除了p版，如果要改21吋大腳是不是就要考慮一下電池大小啊😂
感謝DDCAR團隊測試給還在觀望的人參考，就像影片中說的，如果每天不是長旅程，後驅真的香👍👍
本來覺得續航是疑慮，但充電曲線類似高原式真的很不錯，謝謝DDCAR的測試與分享，從這個角度切入非常棒！
我剛領Modely 後驅 ， 開這兩天下來我很滿意，除了無腦充電100%外，因為家裡有充電樁且95%生活工作區域都在北部真的也夠了，買到太多用不到了里程電池也是多花錢了啦！ 台灣充電站現在真的算多了
恭喜！
等國稅開徵還有驚喜…😉
@@冠甫-p2b 我開Benz怎麼會有買不起的特斯拉，您多慮了！再說，我說的驚喜是真喜，不是酸，後驅可能徵的稅約等同油車2000cc級距，那是一段上下通吃的甜蜜交叉點，本人非常有興趣再添一輛電動勁駒呢！
恭喜 我也是想買後驅版
請問有加FSD嗎
@@father3953四驅稅金到時候應該是跳了兩階🎉
很用心測，給新車主很大的參考做用。有預算問題買這台後驅夠了。特斯拉加第三方，隨便開到50公里內在找就行了。
不癈話，測試的項目都是關心電動車的人希望知道的，贊！
我MODEL3 P車主，看很多人很在意別人講的，但都忽略自身使用狀況
你每天行駛里程等等的你本身就更清楚了解。電夠不夠等等的自己也知道
我就覺得根本不用在意要上LR，正常上下班電根本用不完
出遊就中途停一站就好，你(乘客)總是要上廁所的吧，上完走走電都補一堆去了
當然選連假出遊排隊是很常遇到，這點就看個人。
至於我為什麼買P，不買SR? 就單純預算有到，又想體驗性能，就買P
實際入手後根本不會狂飆，電動車真的開輕鬆的。 至於新年式特斯拉我是不會再買了
只要他方向燈還在方向盤上用按的，下一台只會轉往其它牌子，破爛設計
大大你說的每個字都到心坎了，句句認同(包括後面譙方向燈的
請問一下,若開長途在中途站充電,是想充就一定有位子可以充嗎? 需要排隊等的機會大不大呢?
我是21年M3LR Q1車主，沒有直上P，因為購買的時候有里程焦慮的問題，但發現根本沒有！就跟油車一樣沒油去加油…沒電去充電！超認同1. 入手不會狂飆2. 超輕鬆3. 方向燈
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這個測試俐落明瞭！跟當初上市很多人預測的很像～這台後驅版打殺四方是可預期的！
這台大賣之後，帶來的副作用就是停車場的充電樁(慢充)幾乎都是被佔用的，以前很容易停到的充電車格現在都變得挺困難。
不用擔心因為充電樁新增的速度也會很快
嗯嗯，果真如此！
現在停車都現看充電車位使用情況，多半是沒有空位…
新車主補充，Model Y RWD 後驅版，6/20交付，7/23開了2000公里，夏天冷氣開到22度，開到台中（白天去氣溫 36度，晚上回氣溫30度），沒塞車，（時速90～110）在高速公路上幾乎全程使AP，乘員2位（共160公斤），全程365公里（還有 10%)電，提供參考
夠用的續航，優異的性能和空間，配上超值的價格，是不是超香😍
19號牽車到現在
慢慢的驚喜
現在看測試更放心了
只剩下帶全家人去露營了
期待外放電配備上市
電動車要注重效率
用不到的里程就不要多花錢去買
滿電400km等於一天開300km還有25%，一般人開絕對夠，直接省三十萬
後驅台灣一堆出就馬上訂了，
當初就看在它未來稅金低，
加上電池更換費用也會更低。
現在看完測試更有信心了。
請問這款刀片電池更換電池包約要多少錢呢
優點是很多，但有一項缺點應該要改善，提供大家參考，就是它的車載系統無法依照臺灣各種路段，提供正確的速限（可能提供的系統或地圖版本太舊），以致於使用ACC或AP時常常可能超速或拖慢車陣而產生危險！
上週已下單了，從n7跳過來的，非常期待
想請教您目前使用的心得~~
建議是不是能紀錄環境溫度與電池溫度，這樣更具參考價值
家裡有充電樁，這台買菜車應該要更便宜才會想買，不然等國產
MODEL Y一出，各車廠不管電車車型是否休旅都開始降價促銷，看來普及就靠特斯拉下一波再降了
普及可能還是很難 折舊真的太虧 油車CP值還是太高了
再加上充電樁真的不夠普及 老舊社區不給裝充電樁 有里程焦慮的人會卻步
可以期待，TSLA就是價格破壞者，收益者是消費者！
I
1@@father3953
我是SR 12/21 交車，之前很擔心里程不夠我使用。現在根本不做多想，而且幾乎每次充電都給他100％
超級恭喜，超值好車！
每天滿電400km出門就是香
過幾年LFP電池各家都普及一點
電車市占率就高了
好香~真的可以考慮~充電竟然那麼快~
感謝DDCAR 可以放心下單了😂
磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池那個技術比較厲害？
各有優點，磷酸鐵鋰電池壽命更長，還可以無腦衝到100%，三元鋰電池能量密度大，但官方只建議充到80 %，壽命也比磷酸鐵鋰電池短
謝謝幫忙測試之後長途上路安心多了
LFP電池真的強，M3 RWD超充也是超快速
视频不错，但还可以更好。提供一个简单的数据表，让观看者决定是否看全部视频。为观看者省10分钟时间也是提供了一种价值。照样会点赞。
無論哪一家車廠軟體系統都有膨風的地方所以才叫快樂錶，當然有些有透過額外電池或額外限制配置備用電池來達到漂亮數據，但是這又牽扯到單顆馬達與雙顆馬達個別動力數據、電池容量大小、BMS與充電模組效率功率限制設計，正常來說單顆馬達要帶動同樣重量車身，相比雙顆馬達要驅動相同重量車身要吃力許多，所以單顆馬達消耗電量速度應該跟雙顆馬達消耗電量速度相去不遠，當然電池容量如果不一樣那計算方式又得調整囉！任何地形地面單顆馬達驅動笨重車身只會比雙顆馬達驅動還吃力（就算不吃力就是要加大力度），況且雙顆馬達也可以選擇後驅行駛而已，多一顆馬達重量不會多多少啦！
國外車評說後驅版比LR版過坑洞或是饅頭還不晃. 不知是不是真的？
感受是主觀的，確實RWD平穩許多
哪个车评说的 我去看看
我比較想知道的是他的結構，到底是什麼?為什麼賣的比油車貴?貴在哪些東西?
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尼好兇好兇 下下下週我要開BZ4X從台中殺到尼那邊去
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LFP的特性主要是在行駛120萬公里後還有80趴左右的電力續航😊
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電池容量小充飽電速度時間上不就本當比較快點嗎？
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感謝幫忙評測，當初延交一季，已改成RWD的Y，看到電池的狀況更棒了。
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期待有底盤試車的比較，SR跟LR好像路感有些不同。
日常开的话基本感觉不到区别
國外還有model Y LR RWD 比標準RWD 多150公里以上的續航，價格只多大概$5000美金.一樣是三元里電池蓄電量跟L R標準版是一樣的😂
蠻習慣電池充到100%的(以手機來說)，MODEL Y RWD配磷酸鐵鋰電池正好符合小弟的習慣🥰🥰🥰。
不知道 後驅的電池批便宜多少錢？ 如果LR電池壞了可以換？
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客觀結論 LR 80%跑的跟滿電的後驅版一樣遠，但LR 10%充到80%不用40分鐘，所以後驅版的充電速度比LR實際並沒有比較快
DDCar影片數據換算，同樣10～80%，RWD充42度電21分鐘，LR充54度電34分鐘。平均RWD一分鐘充2度電，LR一分鐘充1.6度電
充進的電量RWD 有比較快
@@wayc2k RWD要充到100%才有LR 80%的里程,所以RWD充電時間還是比LR久
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概念該與時俱進了，充電的意義是充哩程，比每分鐘能補多少哩程。進休息站上個洗手間，出來就走，不是在死等充到100%。
后驱版的销量一般情况下会占整个销量的90%以上，我的也是后驱版。
磷酸铁锂价格便宜，制造工艺难度低，起火风险低，可以充到100%。但价格便宜肯定是缺点更多：能量密度小，功率密度小，放电电流不均匀，低温衰减更严重，无法做800V系统，报废回收利用成本高。
新一代磷酸铁锂电池就是800V平台。
我買y之後才知道原來日常建議使用20%-80%，如果之前可以選我會想買可以充100%的，請問建議充電到100%，那如同三元鋰電池一樣建議不要低於20%嗎？
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其實真的衝擊到車市了 二百萬級距的新車外匯車 真的崩盤了 這是好事
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但平常充80%電=445
4:31 後驅滿電426
隨時可以滿電
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真的是後驅版的CP值比較高喔！
電池區別不是這樣看的... 花錢勸你做好功課
@@Jimsxn 願聞其詳😁
這邏輯問題吧，你大電池可以選充多充少，小電池充滿還是差人 100km
我是m3 sr後瞘 如果你都行晚上放著家充 那的確是這樣沒錯 但如果都在外超充 那sr80%後的充電時間就是時間成本 而長續航的三元鋰電池充到80%就走比較省到時間 主要還是看你的使用充電環境和習慣
一分錢一分貨，價差不光是電池，還有一個馬達。 三元鋰80%只是個迷思😂
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对比台湾的价格。纽约这边便宜了2w刀左右。满满的幸福感。
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嗨嗨我是媽摳，我會選Model Y，主因是車機軟體和app實在太好用，而這二個是IONIQ 5都缺乏的。但論車子本身的話，我覺得IONIQ 5比較棒，舒服好坐，好開又好坐
我週六交車rwd 唯一後悔沒選顏色
白色很好看鴨
先用段時間 真的看不下去了 再去包膜 😆
後驅真的很有競爭力
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加速設定標準或舒適的差異在踩踏的輸出功率(尤其是重踩加速或超車)，如果大部分是高速公路，又使用autopilot，幾百公里下來的電耗理論上不會有多少差異。
我們會特別拍出來，只是讓觀眾知道，我們每次設定都標準化，有維持一樣的😂
@@DDCARTW 所以調舒適是自己開的時候就算大腳也不會輸出那麼大所以可能省一點對吧😂
看完影片非常清楚後驅版的特性了，但還在掙扎這台還是EV6耶 QQ
請問你們測試用的model y 後驅是什麼年份的？@DDCARD
一定是2023
长续航的不能充电到100%，对吗？
真的太狠了 豪華品牌跟他同級距的至少貴他100萬 Lexus RZ 280萬 EQC 330雖然是賓士真的賣太貴 賣的根BMW IX這種大一級差不多
甚至連小一級距的也都比他貴 bmw ix1 Volvo C40 都220 連Lexus UX300e 這種半成品的鬼東西 都190萬😂
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真香!😍
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不知道何來優越感
不用理會啦，其實什麼樣的車主都有，而且後驅充電很快，即使到99%也不過半小時多一點
不錯
香甜 美讃！
德国的特斯拉Y是55度的电池包，你10:40那个计算是不对的，漏算了充电的损耗，加上充电损耗，其实是55度的电池。
180万的话折合美元也要6万美元了，比在美国买贵很多😢
美國補助很多.
大陆卖120万😂
高速爬坡耗電大，不見得開得到400公里才會沒電😊
爬坡也是會下坡的 不是永遠都爬坡
下坡會回充😊
下坡回充基本上不耗電，只要爬得上去就一定下得來
賣爆!買爆!
一統醬糊不遠矣
坐看對手降價送配備
期待Ｎ7也是60度電只要100萬，真香
非常感謝DDCAR,看了都想把 model 3 SR+ (鋰電池) 換掉換這台了XDD
深有同感🤣🤣🤣
能不能做一集實車拆解，為大家講一講電動車~貴的值得的地方
Model y Rwd是hw4.0嗎
我想說 會不會後驅版 電池比較小 所以充比較快~
電池化學成分不一樣啦
为什么特斯拉要用比亚迪的磷酸铁锂电池包？
因為可以用😂
科技新寵。❤
所以後驅版每天都充到100%沒問題嗎？
完全沒問題
还是铁锂电池比较好，能充满，其实续航和长续航的差不多。
根本是假象，三元鋰電池若有需要一樣能充滿100%，多出來的里程可差多了，這好比一個是有80元全花完，一個是有100元平常花80元，但有需要時還能有20元可以花。
磷酸鐵鋰電池 充電循環次數理論值也比三元鋰多了1倍
@@Alex66889 LFP的一致性问题不考虑?
台湾用的柏林生产的model y？
你们不让上海产的进口，上海产的是特斯拉质量最好的，马斯克亲口说的😂。上海工厂产量占特斯拉产量50%
超香👍👍👍
買買買
看了我都想把去年才買的Model3 SR換這台了…
想賣多少呢？
不過6.9真的有點慢了
想問明年R79對特斯拉影響會很大嗎
真香阿！
磷酸铁锂电池在台湾真的很适用，不会下雪❄️
後驅版先天度數就比較少了，10%-80%當然會需要比較少的時間，搞不懂這個充電測試有什麼意義???
除了p版，如果要改21吋大腳是不是就要考慮一下電池大小啊😂