Ein großes Kompliment an Eckhard von Daimler Trucks. Er war äußerst freundlich und konnte kompetent alle Fragen zum eActros beantworten. Da habe ich bei den Testdrives anderer Hersteller auf der IAA ganz andere Sachen erlebt. So verkauft man E-Trucks!
@@hans_f7791 nur eine Vermutung, im Schwäbischen würde man "a was" sagen wenn man gerade eine Erkenntnis vorbei ziehen sieht und noch im Begriff der Realisierung ist. Hier vielleicht ein Piepser um, wie beim Rückwärtsfahren, auf sich aufmerksam zu machen. A was würden dann ein Passant sagen wenn er den eActros sieht...😉.
Es ist schon erstaunlich, dass ein drei Monate alter UA-cam-Kanal schon heute zu einem Leitmedium einer Branche herangewachsen ist. Kein Ingenieur oder sonstiger Verantwortlicher in der batterie-elektrischen Transportszene im deutschsprachigen Raum wird ein Video auslassen. Sie gieren alle nach Praxiserfahrungen aus dem Feld. Tobias, mein Respekt! Tolles Projekt! Gruß Axel
So wie ich es bei ihm auf Instagram gesehen habe, ist er selbst im Wirtschaftsministerium und bei Herrn Habeck bekannt, und sie verfolgen die Videos. Es ist Wahnsinn was er jetzt bereits erreicht hat.
Also, ich bin kein Trucker, ab und zu fahre ich 7,5 Tonner Aber die Videos von Elektrotrucker schaue ich mir mit Begeisterung an der mit Leichtigkeit, Kompetenz, Spaß und Optimismus alles trotz der Verantwortung sowie Stressituation alles kommentiert . Mein Kompliment und weiter so🙏👍🥂♥️
Dem schließe ich mich vollumfänglich an 👍🏻 Tolle Einblicke in den Alltag vom E-Trucker; Tobias (?) ist super sympathisch, bringt die Themen klasse rüber, nimmt sich nicht zu ernst: fast als würde man einem Kumpel beim Fahren zusehen. Selbst fahre ich auch 7,5 t, teilweise mit Anhänger, aber nicht jede Woche. Ich freue mich auch immer auf weitere Videos, also gerne weiter so 😃
Muss ebenfalls voll und ganz zustimmen, und möchte noch hinzufügen, dass es mich sehr sehr erfreut, dass ich die Videos durchgehend interessant finde und nicht zwischendurch einfach irgendein oberflächliches Gequatsche die Stunde voll macht. Respekt, ganz großen Respekt.
Es ist schon sehr interessant zu sehen das der Bereich den man am kritischsten betrachtet hat bzgl. E-Mobilität aktuell richtig abgeht und voll angenommen wird aber beim PKW so gegen die Wand gefahren wird. Hoffe es ändert sich bald.
Die Spediteure rechnen einfach mehr und da geht es um Kosten und da können sie es sich nicht leisten auf Elektro umzusteigen. Ist ja echt ein hartes Geschäft.
Ich habe das Gefühl die Logistik-Branche wird den Turnaround zu Elektro schneller hinbekommen als der PKW Bereich, denn hier zählen am Ende dann doch harte Fakten und die Vorteile liegen dann doch klar auf der Hand. Das wird auch den Druck auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur merklich erhöhen und ich bin sicher das sich da in den nächsten Jahren eniges tun wird. Weniger emotionale Debatte und Stammtisch wäre vielleicht auch bei den PKW hilfreich, da sind subjektive Halbwahrheiten ja schlicht nicht tot zu kriegen.
Da die LKWs auch deutlich mehr und größere Kapazitäten haben, wird man zwar zwischenzeitlichin Richtung Zellenknappheit gehen, bis die Produktion noch weiter hochgefahren wurde. Was dann die Preis auch für Pkw auch noch weiter drücken würde.
Was ein geiler Truck und was der alles mitbringt. Ich verfolge den Werdegang vom e-Actros 600 ja nun schon was länger, aber das warten auf das Serien Auto hat sich gelohnt. Ein wirklich Toller e-LKW den Daimler da auf die Räder gestellt hat.
@@frank_realtor Hm, die Reichweite von 500Km ist wegen der 4 1/2Std Fahrvorschrift für die LKW-Fahrer mit 45Min Pause kein Problem. Bei einem Durchschnitt von 350-380Km die ein LKW in 4 1/2Std Schaft ist immer genug Accu-Kapazität vorhanden und das Nachladen in den 45Min Pause garkein Problem siehe bei "Elektrotrucker"!! Auch die Ladegeschwindigkeit ist mit dem 800Volt Bordsystem kein Problem ähnlich wie bei dem IVECO S eWay von "Elektrotruker"!! Beim Gewicht liegt der e-Actros 600 2t über einer gleichwertigen Diesel Sattelzugmaschine und die darf er laut EU mehr Laden. Preislich liegt er natürlich zur Zeit noch über einem Diesel, er ist aber ja auch noch ein Nischenproduckt aber das ändert sich ja in Zukunft und die Preise werden sinken. Technische Daten die ich habe: 800Volt Bordsystem. Accu 621Kwh a drei Accus von je 207Kwh. 600Kw (816PS) Leistung. 400Kw (544PS) Dauerleistung. 0,36 cW Wert. Daimler ist mit dem e-Actros 600 auf 40t ausgeladen 15.000Km queer durch Europa gefahren und Strom wurde nur an öffentlichen Ladepunkten/Ladeparks aufgenommen!!
Jaja, "Elektro-Truck geht nicht, kommt nicht über die Kasseler Berge, ...." 😂Ich habe so langsam das Gefühl, die Hersteller können nicht schnell genug liefern, so bald bestellt werden kann. Und dann wird ihnen vorgeworfen, warum die nicht früher entwickelt wurden. 😉👍
Bin gestern an den Kasseler Bergen vorbeigefahren. Da standen ca. 80 Elektrotrucks, die sind nicht rübergekommen. Die Fahrer haben alle geweint und die Bundeswehr hat sie dann mit einem Bergepanzer rübergezogen. Ich habe echt gedacht die müssen die Trucks dort verwerten lassen😊😊😊
@@larsradtke4097 Ja, das stimmt. Das wird auch noch besser mit den Preisen und Leistungen der Akkus. Wenn ich das richtig verstanden habe, benutzen die auch alle LFP Akkus. Wir werden sehen, was da noch kommt.
ich freu mir ein Loch in den Bauch, wenn die diese Videos sehe - hier wir der Bock so schnell umfallen, da es "Business pur" ist "TCO statt Stammtisch und Emotion".
Richtig, bei LKW zählt Emotion deutlich weniger, da zählen die Zahlen. Und fährt man elektrisch günstiger, wird da schnell umgeschwenkt. Und was viele Otto-Normal-Käufer, die immer nur auf den Einkaufspreis schauen nicht auf dem Schirm haben: der Einkaufspreis ist bei vielen gewerblich genutzten Maschinen in weiten Bereichen irrelevant, da die Betriebskosten auf x Jahre deutlich höher zubuche schlagen
Naja, aus meiner, mit Daimler gemachten täglichenerfahrung kann ich sagen: Auf viele der Assistenzfunktionen würde ich gerne verzichten. Und nein, ich meine nicht die Sicherheitsrelevanten Systeme. Sondern zum Beispiel das von Daimler hochgelobte PPC, in der Praxis leider nicht zu gebrauchen . Bei der Bedienung genau das selbe, sowohl die Software als auch die Hardware ist leider alles andere als gut. Auf echte Schalter und Taster wurde aus kostengründen Verzichtet, dafür muss jetzt alles per wischiwaschi Gesten erledigt werden, gerne im xten Untermenue das erst nach dem Hochfahren des Boardcomputers verfügbar wird. Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee.
@@ursleibundgut7761 Nix für ungut, aber bei den Fehlern in "Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee." ist Ihre Lernkurve auch flach wie ein Salzsee.
@@johnscaramis2515 immer diese Rechtschreibbelehrungen... Klar magst du vielleicht recht haben, aber man muss ja nicht päpstlicher sein, als der Papst... Wir sind hier immer noch bei UA-cam und nicht in einer Anwaltskanzlei...
Danke für die beiden Videos von der IAA in Hannover. Der Praxistest mit dem Mercedes hat den Messebericht wirklich super abgerundet! Viele Grüße Günther
Wieder ein super Video! Nach neuesten Erkenntnissen soll man einen LFP AKKU nicht regelmäßig auf 100 Prozent Vollladen. Aber das dürfte ihnen sowieso schon bekannt sein.
Top Video! Kurz und prägnant getestet und vorgestellt. Da scheint viel Wert auf die Details gelegt worden zu sein. Du kannst ja dann berichten wir er sich bei euch im Speditionsalltag schlägt.
Auch nochmals großes Kompliment! Innerhalb 2 Monaten zu einem meiner Liblingskanäle geschafft! Eine Bitte von mir, wäre mal ein 'pro forma' Preis für die jeweiligen trucks zu erfahren (wirklich nur ungefähr so Pi x Daumen/Region/Listenpreis.) ❤ Wirklich coole Fahrt mit dem Benz :-D ; aber kleines Manko... während man (rechtmäßig) überholt wird sollte man nicht beschleunigen, um die Überholer zur Geschwindichkeitssüberschreitung zu nötigen, dies hat die (sonst scheinbar 'geile') Automatik noch nicht drauf Nachtrag, aber nicht beachtenswert: Erinnere mich noch wehmütig an die 'Live Eisenbahnfahrten durch Landschaften', "Eisenbahnromantik" o.ä., welche Nachts im TV übertragen wurden, neben anderem :-( ... könnten sie sich vorstellen so etwas auch mal online zu stellen (also Langstreckenfahrten in 'ländlichen Gegenden' - einfach nur die Fahrten... oder stünden da rechtlichen Richtlinien, Kosten entgegen?
Ehy Moin erst ma Ein zufälliger u guter Vergleich an der Ampel. Ein leerer Container Sattel gegen ein voll beladendenen E LKW. Wenn jetzt noch die Einstellung gestimmt hätte, währe der Verbrenner nicht so weit gekommen. Da könnte man genau sehen wieviel Power der E LKW hat.
Ja aber das ist normal bei Messen, da mit vielen Leuten in kurzer Zeit gefahren wird und sich schnell zeigt, dass nicht alle die LKW fahren dürfen das auch können. Ist auf Automessen auch so, da geht immer etwas kaputt.
Glückwunsch! Deine Videos sind schon bis zum Bundes-Wirtschaftsminister durchgedrungen. Wenn der Robert nun noch einen gemütlichen Videoabend mit dem Volker macht, dann läuft's.
"Lenkt der irgendwie mit, der Hänger...". Mein Bruder (war Berufskraftfahrer) würde dazu sagen "Das ist ein Auflieger, einen Hänger hast du in der Hose" xD
Korrekt, aber nichts neues. Dass LFP sich hier nicht anders verhält als andere Lithium-Batterien hätte Ihnen jeder Batterie-Experte schon sagen können, bevor diese Chemie in E-Autos populär wurde. Trotzdem gut, dass der Quatsch jetzt langsam aus den Köpfen verschwindet.
Bei 10:11 war eine wellige Bodenabsenkung, die vor einigen Jahren durch große Regenmengen und Unterspülung entstanden war. Zum Glück wurde die Fahrdecke etwa im Mai 2024 zusammen der Auffahrt in Richtung Messe neu gemacht.
Was soll an der Zugmaschine schön sein? Die Lkw werden von Generation zu Generation immer schrecklicher. F2000, SK ... die hatten noch ein schönes Design, heute heißt der Designer Aerodynamik und alles wird nur noch rund. Diese Fahrzeuge werden in 20 bis 30 Jahren keine Fans haben die sich auf Oldtimer treffen sehen.. Abgesehen davon dass die dann eh nicht mehr funktionieren weil es keine Updates mehr dafür gibt. Aber ich will ja nicht nur meckern, der Kanal verdient ein großes Lob und ist mega sympathisch. Find die Einblicke in die E Mobilität im Nutzfahrzeug Bereich wirklich spannend und bin mir mittlerweile sicher dass das die Zukunft sein wird. Alles andere würde mich sehr wundern. Jede Technik ist irgendwann überholt. Früher war es die Kutsche, jetzt der Verbrenner. Außerdem ärgere ich mich seit ich den Kanal kenne jedes mal wenn ich bremsen muss und damit nicht meine Batterien laden kann XD Was mich aber doch sehr wundert ist, dass die Firma Jansen so viele der neuen Fahrzeuge ordert... eigentlich alle Fahrzeuge haben am Anfang Kinder Krankheiten. (Siehe Iveco..) Es wäre aus meiner Sicht vernünftiger noch 1 bis 2 Jahre zu warten damit die größeren Fehler behoben sind und man zuverlässige und ausgereifte Fahrzeuge hat...
Das macht wirklich einen guten Eindruck. Auch bei den PKW sind die deutschen Hersteller bei den Assistenzsystemen ja mittlerweile vorne dabei oder sogar führend.
Ich mach in 4 Tagen nen Roadtrip in Norwegen mit einem E-Auto. Bin gespannt wie das über längere Strecken und mehrere Tage sein wird! Ein Mikrofon für Beifahrer \ Experten wär noch cool in solchen Videos, damit man sie besser versteht.
Elektro funktioniert nicht, voll beladen kommst du keine 100km und bla bla. Schön, wenn es solche Kanäle gibt, die den Zweiflern mal so richtig in den A.... treten. Gerne weiter so =) Zukunft ist elektrisch, auch wenn es viele (noch) nicht wahr haben wollen =)
Vielen Dank für die Dokumentation der eActros 600 Testfahrt. Das ist eine ganze Menge an Eingriffsfunktionen, die einem die Verantwortung entziehen wollen, nicht ganz mein Fall. Scheint wohl der Zeitgeist und Regelstand um Normenkonform zu sein. Auf den Moment (ua-cam.com/video/QR6S5rEHxqY/v-deo.html) habe ich gewartet, der DAF XF 460 Diesel hat den unbestimmten Vergleich wohl gewonnen 😛. Ich bin mir sicher der eActros wird sich noch beweisen müssen und können. Vielleicht könnte der Elektrotrucker in den nächsten Videos etwas mehr über die eTruck Charging Initiative berichten. Das würde mich sehr interessieren, da der BEV-Nutzfahrzeugmarkt und die Bandbreite (letzter Kilometer bis Langstrecken-Anwendung) im Wesentlichen davon abhängen werden und damit erst zum Fliegen kommt. Jetzt sind noch kaum BEV-LKW unterwegs, da ist die Konkurrenz an den Ladesäulen gering. Was aber wenn z.B. 30 % aller LKW BEV sind, funktioniert dass dann auch noch? Wächst die Ladeinfrastruktur und Technologie so schnell mit, sodass Ladenstationen und -punkte so unkompliziert und verfügbar wie Tankstellen sein werden?
@@maozedong981 woher wissen Sie das? Man könnte spekulieren, der DAF Fahrer übersprang Gänge, weshalb der DAF zweimal nach vorne sprang. Ja das könnte einen Leerzustand andeuten, da sonst das Achsdrehmoment nicht ausreichen würde, dies so zu tun. Für mich war das ein unbestimmter Vergleich, den ich nicht ernst nehmen. Lustig und spannend war er trotzdem und sicherlich es wert wäre das mit bestimmten Parametern für Ladungsgewicht, Antriebssystem und Streckenlänge. Wie wäre es gegen einen Volvo FH16 780 mit 20 t Ladung und einem Beschleunigungsrennen 0-80 km/h?
@@dr.markusraindl1745 Liftachse des Aufliegers, also die erste Achse war oben. Das deutet auf einen wenig beladenen, bzw. leeren Auflieger hin. Bezüglich den 780er FH16.. Der Volvo hat in der Regel ein ganz anderes Einsatzgebiet wie z.B. Schwerlast mit 250 Tonnen Gesamtzuglast. Nimmt man ihn aber trotzdem als Vergleich in diesem Video dazu, wird wohl die Schaltunterbrechung der Ausschlaggebende Punkt sein. Der Iveco S-eWay wird den Vergleich wohl gewinnen. Wie sich die E-Lkw im Schwertransport schlagen werden, weiß ich nicht. Vermute aber, dass hier noch längere Zeit Diesel-LKW zum Einsatz kommen werden.
Cooles Gerät. Ich frag mich nur, warum die Hersteller es nicht schaffen, eine einfache Achsvermessung zu machen. Da steht ja auch das Lenkrad schief. 😉
Jetzt gab es vor wenigen Tagen die Information, dass man auch LFP Akkus nicht immer zu 100% voll laden sollte. Auch die altern bei zu hohem Ladestand deutlich schneller. Angeblich war das mit der bisherigen Information, dass man LFP Akkus bedenkenlos auf 100% aufladen durfte, nur ein Missverständnis... --------- (Der Vollständigkeit halber: Akkus tief entladen und so stehen lassen, schadet jedem Akku relativ schnell, viel schneller als das Vollladen schadet).
Unter Laborbedingungen, wo die Temperaturen sehr hoch waren (höher als in der Praxis) sind die Zellen vergleichsweise schnell gealtert. Im Alltag ist es völlig egal, solange man den Akku nicht tagelang mit 100% stehen lässt.
Hm.. Also, wenn schon elektrisch, dann bitte auch mehr als 400kW. Gut, man müsste schauen, wie lange die 600im Boost Modus wirklich zur Verfügung stehen. Ansonsten hängt man vollbeladen genauso an den Kassler Bergen fest, wie die anderen auch. Ich meine, das ist ja gerade der Zeitvorteil, wenn man da mit 80 drüberbügeln kann, und nicht mit 40 hochschleichen muss..
0:50 Ladestrom begrenzen heißt langsamer laden. Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden. Aber auch wenn man langsamer lädt kann man voll laden. Dauert halt länger aber schont (theoretisch?) die Batterie.
"Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden" haut bei LFP so nicht hin, weil die Lade-/Entladekurve von ca. 10-90% extrem flach verläuft. Da wird wohl eher Energiehaushalt betrieben, basierend auf dem SoC vor Ladung + nachgeladene Energie ergibt den neuen SoC. Deshalb soll man LFP von Zeit zu Zeit vollladen, damit sich das BMS rekalibrieren kann, denn oberhalb von 90% steigt die Ladespannung deutlich an.
Was hat es eigentlich mit dem Boost auf sich und wieso wird dieser nur temporär verfügbar gemacht? Das werden doch sicherlich keine Superkondensatoren sein😂
Der Moment mit dem DAF muss richtig wehgetan haben🤣🤣🤣🤣 Der Verbrenner DAF zieht das PS-Qualitätsprodukt von Mercedes Benz ab. Habe mir die Szene mehrmals angeschaut weil ich es so lustig fand🤣🤣🤣🤣
Vielen Dank für dieses wiederum sehr informative und unterhaltsame Video. Allerdings ist die Aussage falsch, dass man LFP problemlos auf 100% aufladen kann. Eigentlich ist das Gegenteil der Fall, LFP leiden sogar mehr, bei hohen Ladeständen! Die Aufladung auf 100% ist aber leider unumgänglich, damit das BMS den tatsächlichen Ladestand überhaupt ermitteln kann.
Wieso leiden LFP mehr? Das Anodenmaterial (wird beim Laden mit Li-Ionen vollgestopft und leidet deshalb) und der Elektrolyt sind mehr oder weniger gleich wie bei NMC und anderen "konventionellen".
@@RODI____ ist das Wissen, dass Laden auf 100%, auch wenn sofort losgefahren wird, kein Problem darstellt? Worauf beziehst du dich? Ich meine nicht, stehen lassen mit hohem Ladestand, weil das die Degradation mit am meisten fördert.
Spannender eLKW. Ich glaube Mercedes hat hier sehr viel richtig gemacht. Und großen Dank an Eckhardt und dem Team, die diese Fahrt in dieser Form ermöglicht haben. @elektrotrucker welche negativen Erfahrungen hast du gesammelt, ohne Hersteller zu nennen.
Darf man hier "Geile Karre!" sagen? Kann man da einen Passagieranhänger für bekommen, in dem die Familie ihren Während-der-Fahrt-Wahnsinn ausleben kann, während Papa vorne die Fahrt genießt? Gleich mal das Sparschwein mit Steroiden füttern gehen... 😎
Bei dem Mitfahrer fühlt man sich ja wie in der Fahrschule ey. Wenn er ihm sogar allen ernstes sagt, dass er fahren kann weil die Ampel grün ist und bei jeder Kurve dass er ja ausscheren muss. Also ob Tobias das nicht alles wüsste hä?
Es ist schon ein mulmiges Gefühl, wenn du nicht weißt, wer da am Steuer sitzt und mit welcher Erfahrung. Für die Probefahrten kann sich jeder mit Klasse CE anmelden. Und das fahrerische Können bzw. die Erfahrung kann zwischen 0 und 100 tendieren.
Wenn er es sonst bei Probefahrten und Vorführungen nur mit Schreibtischtätern von der Presse zu tun hat die es nicht gewohnt sind vollbeladene Vierzigtonner zu fahren ist sein Verhalten doch vollkommen verständlich. Und er war doch ruhig, überaus sachkundig und immer freundlich... kein Grund zur Klage also.
Ich hätt so gerne ein e-lkw im Alltag. Wenn ich fahre, dann nur ein Volvo FL und da hat mal die Firma statt 6 Gang ein mit 8 Gang gespendet und das war schon ein Segen.
Das wurde im Video erklärt. One-Pedal-Driving nur bei aktivierter Rekuperations-Funktion per „Retarder“-Hebel möglich. Einen klassischen Retarder gibt es beim e-Actros nicht. One-Pedal-Fahren beim LKW macht keinen Sinn, sondern vorausschauendes Fahren mit „Rollenlassen“
Ein großes Kompliment an Eckhard von Daimler Trucks. Er war äußerst freundlich und konnte kompetent alle Fragen zum eActros beantworten. Da habe ich bei den Testdrives anderer Hersteller auf der IAA ganz andere Sachen erlebt. So verkauft man E-Trucks!
ja ich liebe sowas wenn die Person wirklich bescheid weiss, ganz toll!
Ja, das hört man. Er hat sich intensiv vorbereitet
.
2:45 was ist dieses Awas?
@@hans_f7791 nur eine Vermutung, im Schwäbischen würde man "a was" sagen wenn man gerade eine Erkenntnis vorbei ziehen sieht und noch im Begriff der Realisierung ist. Hier vielleicht ein Piepser um, wie beim Rückwärtsfahren, auf sich aufmerksam zu machen. A was würden dann ein Passant sagen wenn er den eActros sieht...😉.
Es ist schon erstaunlich, dass ein drei Monate alter UA-cam-Kanal schon heute zu einem Leitmedium einer Branche herangewachsen ist.
Kein Ingenieur oder sonstiger Verantwortlicher in der batterie-elektrischen Transportszene im deutschsprachigen Raum wird ein Video auslassen. Sie gieren alle nach Praxiserfahrungen aus dem Feld.
Tobias, mein Respekt! Tolles Projekt! Gruß Axel
Vorreiter.
@@aixfriend Tatsache, habe den Kanal mit meinen Kollegen geteilt 👍🏻
So wie ich es bei ihm auf Instagram gesehen habe, ist er selbst im Wirtschaftsministerium und bei Herrn Habeck bekannt, und sie verfolgen die Videos. Es ist Wahnsinn was er jetzt bereits erreicht hat.
Endlich weg vom Stammtisch hin zur Realität!
2 Videos vom Elektrotrucker an einem Dienstag, das ist ja besser als Weihnachten 😂
2 Videos an einem Tag🤔 Absoluter Traum. Besser kann's nicht sein❤️👍
Also, ich bin kein Trucker, ab und zu fahre ich 7,5 Tonner Aber die Videos von Elektrotrucker schaue ich mir mit Begeisterung an der mit Leichtigkeit, Kompetenz, Spaß und Optimismus alles trotz der Verantwortung sowie Stressituation alles kommentiert . Mein Kompliment und weiter so🙏👍🥂♥️
Dem schließe ich mich vollumfänglich an 👍🏻 Tolle Einblicke in den Alltag vom E-Trucker; Tobias (?) ist super sympathisch, bringt die Themen klasse rüber, nimmt sich nicht zu ernst: fast als würde man einem Kumpel beim Fahren zusehen. Selbst fahre ich auch 7,5 t, teilweise mit Anhänger, aber nicht jede Woche. Ich freue mich auch immer auf weitere Videos, also gerne weiter so 😃
Muss ebenfalls voll und ganz zustimmen, und möchte noch hinzufügen, dass es mich sehr sehr erfreut, dass ich die Videos durchgehend interessant finde und nicht zwischendurch einfach irgendein oberflächliches Gequatsche die Stunde voll macht. Respekt, ganz großen Respekt.
Es ist schon sehr interessant zu sehen das der Bereich den man am kritischsten betrachtet hat bzgl. E-Mobilität aktuell richtig abgeht und voll angenommen wird aber beim PKW so gegen die Wand gefahren wird. Hoffe es ändert sich bald.
LKW wird PKW überholen in der Elektrifizierung.
Die Spediteure rechnen einfach mehr und da geht es um Kosten und da können sie es sich nicht leisten auf Elektro umzusteigen. Ist ja echt ein hartes Geschäft.
Absoluter Lieblingskanal und dann noch zwei Videos an einem Tag ❤😂
Toll, wie der Elektrotrucker Gas gibt! Schon das 2. Video unter der Woche...wir werden schon verwöhnt...
*Strom gibt, kein Gas
Ich habe das Gefühl die Logistik-Branche wird den Turnaround zu Elektro schneller hinbekommen als der PKW Bereich, denn hier zählen am Ende dann doch harte Fakten und die Vorteile liegen dann doch klar auf der Hand. Das wird auch den Druck auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur merklich erhöhen und ich bin sicher das sich da in den nächsten Jahren eniges tun wird.
Weniger emotionale Debatte und Stammtisch wäre vielleicht auch bei den PKW hilfreich, da sind subjektive Halbwahrheiten ja schlicht nicht tot zu kriegen.
Da die LKWs auch deutlich mehr und größere Kapazitäten haben, wird man zwar zwischenzeitlichin Richtung Zellenknappheit gehen, bis die Produktion noch weiter hochgefahren wurde.
Was dann die Preis auch für Pkw auch noch weiter drücken würde.
Was ein geiler Truck und was der alles mitbringt.
Ich verfolge den Werdegang vom
e-Actros 600 ja nun schon was länger, aber das warten auf das Serien Auto hat sich gelohnt.
Ein wirklich Toller e-LKW den Daimler da auf die Räder gestellt hat.
Leider von der Technik mindestens 7Jahre zurück.
Bin gespannt wann Mercedes echte e-LKW entwickelt.🤷🏻♂️
@@frank_realtor Hast du dafür eine Erklärung für mich!?
@@michaelkatzmann9238
Reichweite
Ladegeschwindigkeit
CW-Wert
Gewicht
Preis-würde ich dazu zählen-ohne das ich jetzt die fixen Preise kennen würde.
@@frank_realtor
Hm, die Reichweite von 500Km ist wegen der 4 1/2Std Fahrvorschrift für die LKW-Fahrer mit 45Min Pause kein Problem.
Bei einem Durchschnitt von 350-380Km die ein LKW in 4 1/2Std Schaft ist immer genug Accu-Kapazität vorhanden und das Nachladen in den 45Min Pause garkein Problem siehe bei "Elektrotrucker"!!
Auch die Ladegeschwindigkeit ist mit dem 800Volt Bordsystem kein Problem ähnlich wie bei dem
IVECO S eWay von "Elektrotruker"!!
Beim Gewicht liegt der e-Actros 600 2t über einer gleichwertigen Diesel Sattelzugmaschine und die darf er laut EU mehr Laden.
Preislich liegt er natürlich zur Zeit noch über einem Diesel, er ist aber ja auch noch ein Nischenproduckt aber das ändert sich ja in Zukunft und die Preise werden sinken.
Technische Daten die ich habe:
800Volt Bordsystem.
Accu 621Kwh a drei Accus von je 207Kwh.
600Kw (816PS) Leistung.
400Kw (544PS) Dauerleistung.
0,36 cW Wert.
Daimler ist mit dem e-Actros 600 auf 40t ausgeladen 15.000Km queer durch Europa gefahren und Strom wurde nur an öffentlichen Ladepunkten/Ladeparks aufgenommen!!
Danke für das tolle Video Tobias👍
Danke für den informativen Einblick und ich wünsche Allzeit eine gute und sichere Fahrt🍀
Die mitschwenkenden Mirrorcams sind richtig cool 😎
Hutte ab, MB! Mit all der Teslawahn auf der IAA, aber hier geht's zur Sache! Ein E-LKW der zu kaufen ist und in der Serienproduktion geht.
Die müssen halt nicht fast 10 Jahre technischen Fortschritt abwarten um die großspurig versprochenen Leistungsparameter auch liefern zu können.
@@benjaminskuhblog6034MB war bekanntlich am Ramp-up des Tesla Modell S beteiligt.
Da ist ‚Gottseidank‘ technisches Wissen hängen geblieben 😊
Jaja, "Elektro-Truck geht nicht, kommt nicht über die Kasseler Berge, ...." 😂Ich habe so langsam das Gefühl, die Hersteller können nicht schnell genug liefern, so bald bestellt werden kann. Und dann wird ihnen vorgeworfen, warum die nicht früher entwickelt wurden. 😉👍
Schlicht und einfach Kosten der Akkus. Die Akkus haben erst in den letzten 2 Jahren praktisch Kostenparität erreicht.
Bin gestern an den Kasseler Bergen vorbeigefahren. Da standen ca. 80 Elektrotrucks, die sind nicht rübergekommen. Die Fahrer haben alle geweint und die Bundeswehr hat sie dann mit einem Bergepanzer rübergezogen.
Ich habe echt gedacht die müssen die Trucks dort verwerten lassen😊😊😊
@@aircloud1 😂 😂Die standen bestimmt alle im Hochwasser!
@@larsradtke4097 Ja, das stimmt. Das wird auch noch besser mit den Preisen und Leistungen der Akkus. Wenn ich das richtig verstanden habe, benutzen die auch alle LFP Akkus. Wir werden sehen, was da noch kommt.
ich freu mir ein Loch in den Bauch, wenn die diese Videos sehe - hier wir der Bock so schnell umfallen, da es "Business pur" ist "TCO statt Stammtisch und Emotion".
Richtig, bei LKW zählt Emotion deutlich weniger, da zählen die Zahlen. Und fährt man elektrisch günstiger, wird da schnell umgeschwenkt.
Und was viele Otto-Normal-Käufer, die immer nur auf den Einkaufspreis schauen nicht auf dem Schirm haben: der Einkaufspreis ist bei vielen gewerblich genutzten Maschinen in weiten Bereichen irrelevant, da die Betriebskosten auf x Jahre deutlich höher zubuche schlagen
Cool, dass du ihn testen durftest :)
Der Truck macht echt einen sehr guten Eindruck! Insbesondere die Fahrassistenz Systeme sind Klasse. Das Komplettbild ist stimmig 👍🏻
Naja, aus meiner, mit Daimler gemachten täglichenerfahrung kann ich sagen: Auf viele der Assistenzfunktionen würde ich gerne verzichten. Und nein, ich meine nicht die Sicherheitsrelevanten Systeme.
Sondern zum Beispiel das von Daimler hochgelobte PPC, in der Praxis leider nicht zu gebrauchen .
Bei der Bedienung genau das selbe, sowohl die Software als auch die Hardware ist leider alles andere als gut. Auf echte Schalter und Taster wurde aus kostengründen Verzichtet, dafür muss jetzt alles per wischiwaschi Gesten erledigt werden, gerne im xten Untermenue das erst nach dem Hochfahren des Boardcomputers verfügbar wird.
Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee.
@@ursleibundgut7761 Nix für ungut, aber bei den Fehlern in "Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee." ist Ihre Lernkurve auch flach wie ein Salzsee.
@@johnscaramis2515 immer diese Rechtschreibbelehrungen... Klar magst du vielleicht recht haben, aber man muss ja nicht päpstlicher sein, als der Papst... Wir sind hier immer noch bei UA-cam und nicht in einer Anwaltskanzlei...
@@georgobergfell Normalerweise verzichte auch auf solche Kommentare. Außer es ist ein spezieller Kommentar
@@georgobergfell möglicherweise ist das ja der grund, warum ihn sein lkw nicht versteht :-)
Servus Tobi, Danke für die Vorstellung der e-ACTROSE !! 👍 Aber Eckhard war heute kein Ersatz für Krümelix als Beifahrer. 🤭
Danke für die beiden Videos von der IAA in Hannover. Der Praxistest mit dem Mercedes hat den Messebericht wirklich super abgerundet!
Viele Grüße Günther
Ich freue mich über jedes Video.
Herzlichen Glückwunsch zu 25.000 Abonnenten. Gefühlt zur Zeit der schnellstwachsender UA-cam-Kanal!
Wieder ein super Video! Nach neuesten Erkenntnissen soll man einen LFP AKKU nicht regelmäßig auf 100 Prozent Vollladen. Aber das dürfte ihnen sowieso schon bekannt sein.
das ist nicht neu 😅🙈
Regelmäßig volladen ist überhaupt nicht das Problem, ihn vollgeladen stehen lassen, mögen auch die LFP Akkus nicht.
Trucks stehen selten lange - somit ist der Ladestand nur sehr kurz.
wie Daimler seine Neuheiten abfeiert und Tobi ja ist ja schon Standard .. gibs ihnen Tobi 😂😂 8:30
Er sagt das man das mittlerweile von einem modernen LKW erwarten kann.
Sein Iveco kann es nicht.
Super Videos vielen Dank Tobi! 👍👍
Wieder spannend und sehr informativ. Danke und gute Fahrt.
Top Video! Kurz und prägnant getestet und vorgestellt.
Da scheint viel Wert auf die Details gelegt worden zu sein.
Du kannst ja dann berichten wir er sich bei euch im Speditionsalltag schlägt.
Hast ja nen richtigen Fahrlehrer an die Seite gestellt bekommen ;)
Er ist der erste der wegen Paragraph 315 D mit einem LKW angehalten wird 😂
Super Video das zweite heute schon danke schön
Jetzt hat der einfach wirklich das DragRace verloren😂😅
Uiuiui, 2 Videos an einem Tag :D
hui - diese Woche biste ja on Fire 😁👍 tippitoppi und Danke dafür
Du machst für die Elektromobilität mehr als jeder andere
Auch nochmals großes Kompliment! Innerhalb 2 Monaten zu einem meiner Liblingskanäle geschafft! Eine Bitte von mir, wäre mal ein 'pro forma' Preis für die jeweiligen trucks zu erfahren (wirklich nur ungefähr so Pi x Daumen/Region/Listenpreis.) ❤
Wirklich coole Fahrt mit dem Benz :-D ; aber kleines Manko... während man (rechtmäßig) überholt wird sollte man nicht beschleunigen, um die Überholer zur Geschwindichkeitssüberschreitung zu nötigen, dies hat die (sonst scheinbar 'geile') Automatik noch nicht drauf
Nachtrag, aber nicht beachtenswert: Erinnere mich noch wehmütig an die 'Live Eisenbahnfahrten durch Landschaften', "Eisenbahnromantik" o.ä., welche Nachts im TV übertragen wurden, neben anderem :-( ... könnten sie sich vorstellen so etwas auch mal online zu stellen (also Langstreckenfahrten in 'ländlichen Gegenden' - einfach nur die Fahrten... oder stünden da rechtlichen Richtlinien, Kosten entgegen?
Ehy Moin erst ma
Ein zufälliger u guter Vergleich an der Ampel.
Ein leerer Container Sattel gegen ein voll beladendenen E LKW.
Wenn jetzt noch die Einstellung gestimmt hätte, währe der Verbrenner nicht so weit gekommen.
Da könnte man genau sehen wieviel Power der E LKW hat.
Die Einstellungen haben gestimmt. Der Mercedes hat eine Kickdown Funktion. Er hat nur bis zu dem Wiederstand Gas gegeben und nicht weiter.
Auch gut, wie der Mann dir erklärt, wie man LKW Fährt. Also wie in der Fahrschule, obwohl du es doch alles kannst 😅
Ja aber das ist normal bei Messen, da mit vielen Leuten in kurzer Zeit gefahren wird und sich schnell zeigt, dass nicht alle die LKW fahren dürfen das auch können. Ist auf Automessen auch so, da geht immer etwas kaputt.
Jetzt aber, ein Video nach dem andern...
Weiter so...😊
Sehr cooles Feature mit den "schwenkenden" Außenspiegeln.
Glückwunsch! Deine Videos sind schon bis zum Bundes-Wirtschaftsminister durchgedrungen. Wenn der Robert nun noch einen gemütlichen Videoabend mit dem Volker macht, dann läuft's.
Klasse Tobi. Was schon alles geht bei E-Trucks!!!
"Lenkt der irgendwie mit, der Hänger...". Mein Bruder (war Berufskraftfahrer) würde dazu sagen "Das ist ein Auflieger, einen Hänger hast du in der Hose" xD
Wie Eckhard dem *Elektrotrucker* erklärt, dass man One Pedal driving selten braucht und lieber raus nehmen sollte 😂
Der ganz aktuelle wissenschaftliche Stand ist dass es nicht wie immer behauptet kein Problem ist LFP Akkus in der Regel auf 100 Prozent zu laden.
Korrekt, aber nichts neues. Dass LFP sich hier nicht anders verhält als andere Lithium-Batterien hätte Ihnen jeder Batterie-Experte schon sagen können, bevor diese Chemie in E-Autos populär wurde.
Trotzdem gut, dass der Quatsch jetzt langsam aus den Köpfen verschwindet.
12:18 mit dem Janssen-Beast hätte das aber anders ausgesehen.
Bei 10:11 war eine wellige Bodenabsenkung, die vor einigen Jahren durch große Regenmengen und Unterspülung entstanden war. Zum Glück wurde die Fahrdecke etwa im Mai 2024 zusammen der Auffahrt in Richtung Messe neu gemacht.
Was soll an der Zugmaschine schön sein?
Die Lkw werden von Generation zu Generation immer schrecklicher.
F2000, SK ... die hatten noch ein schönes Design, heute heißt der Designer Aerodynamik und alles wird nur noch rund.
Diese Fahrzeuge werden in 20 bis 30 Jahren keine Fans haben die sich auf Oldtimer treffen sehen..
Abgesehen davon dass die dann eh nicht mehr funktionieren weil es keine Updates mehr dafür gibt.
Aber ich will ja nicht nur meckern, der Kanal verdient ein großes Lob und ist mega sympathisch.
Find die Einblicke in die E Mobilität im Nutzfahrzeug Bereich wirklich spannend und bin mir mittlerweile sicher dass das die Zukunft sein wird.
Alles andere würde mich sehr wundern.
Jede Technik ist irgendwann überholt. Früher war es die Kutsche, jetzt der Verbrenner.
Außerdem ärgere ich mich seit ich den Kanal kenne jedes mal wenn ich bremsen muss und damit nicht meine Batterien laden kann XD
Was mich aber doch sehr wundert ist, dass die Firma Jansen so viele der neuen Fahrzeuge ordert... eigentlich alle Fahrzeuge haben am Anfang Kinder Krankheiten.
(Siehe Iveco..)
Es wäre aus meiner Sicht vernünftiger noch 1 bis 2 Jahre zu warten damit die größeren Fehler behoben sind und man zuverlässige und ausgereifte Fahrzeuge hat...
Cooler kanal und echt super wie weit die trucks da schon sind
Nice
Das unter teil Das design sehr aus wie die akte DAF 2000 DO merk ich immer wieder bei die neue Actros.
Geiles ding!
Das macht wirklich einen guten Eindruck.
Auch bei den PKW sind die deutschen Hersteller bei den Assistenzsystemen ja mittlerweile vorne dabei oder sogar führend.
ja.. klar 😂
Zum einen kaufen die Hersteller das zu, wie etwa bei Mobileye und zum anderen sind sie nicht wirklich führend, sonder max. gut dabei.
Ich mach in 4 Tagen nen Roadtrip in Norwegen mit einem E-Auto.
Bin gespannt wie das über längere Strecken und mehrere Tage sein wird!
Ein Mikrofon für Beifahrer \ Experten wär noch cool in solchen Videos, damit man sie besser versteht.
Ich verspreche dir das wird cool. Ich fahr öfter Langstrecke mit Tesla. So etwa 1500 km. Das geht richtig gut.
Wegen Dir gucke ich mir Truckerfilme an und finde die praxistauglichen Produkte toll.
Bam, Bam, Bam!!!!
Der eActros 600 ist internetional zum Truck off the Year gekürt worden, wenn das nichts ist dann
weiß ich nicht!!!! 🤣 😂❤❤❤❤👍👍👍👍
Elektro funktioniert nicht, voll beladen kommst du keine 100km und bla bla.
Schön, wenn es solche Kanäle gibt, die den Zweiflern mal so richtig in den A.... treten.
Gerne weiter so =) Zukunft ist elektrisch, auch wenn es viele (noch) nicht wahr haben wollen =)
Ich befürchte, dass diese Zweifler sich gerne in den Arsch treten lassen?!?
Vom DAF abgezogen worden war trotzdem witzig 😅
Naja, Container sind meist Volumentransporte.
Der offensichtlich nicht beladen war...
Hast du jemanden, der für dich die Videos schneidet? 2 Videos an einem Tag? HAMMER. Danke.
Oder hast du heute "Bürotag"?
Vielen Dank für die Dokumentation der eActros 600 Testfahrt. Das ist eine ganze Menge an Eingriffsfunktionen, die einem die Verantwortung entziehen wollen, nicht ganz mein Fall. Scheint wohl der Zeitgeist und Regelstand um Normenkonform zu sein. Auf den Moment (ua-cam.com/video/QR6S5rEHxqY/v-deo.html) habe ich gewartet, der DAF XF 460 Diesel hat den unbestimmten Vergleich wohl gewonnen 😛. Ich bin mir sicher der eActros wird sich noch beweisen müssen und können.
Vielleicht könnte der Elektrotrucker in den nächsten Videos etwas mehr über die eTruck Charging Initiative berichten. Das würde mich sehr interessieren, da der BEV-Nutzfahrzeugmarkt und die Bandbreite (letzter Kilometer bis Langstrecken-Anwendung) im Wesentlichen davon abhängen werden und damit erst zum Fliegen kommt. Jetzt sind noch kaum BEV-LKW unterwegs, da ist die Konkurrenz an den Ladesäulen gering. Was aber wenn z.B. 30 % aller LKW BEV sind, funktioniert dass dann auch noch? Wächst die Ladeinfrastruktur und Technologie so schnell mit, sodass Ladenstationen und -punkte so unkompliziert und verfügbar wie Tankstellen sein werden?
Fairerweise muss man sagen, der DAF war leer, der Benz beladen. Sind um die 20 Tonnen Unterschied.
@@maozedong981 woher wissen Sie das? Man könnte spekulieren, der DAF Fahrer übersprang Gänge, weshalb der DAF zweimal nach vorne sprang. Ja das könnte einen Leerzustand andeuten, da sonst das Achsdrehmoment nicht ausreichen würde, dies so zu tun. Für mich war das ein unbestimmter Vergleich, den ich nicht ernst nehmen. Lustig und spannend war er trotzdem und sicherlich es wert wäre das mit bestimmten Parametern für Ladungsgewicht, Antriebssystem und Streckenlänge. Wie wäre es gegen einen Volvo FH16 780 mit 20 t Ladung und einem Beschleunigungsrennen 0-80 km/h?
@@dr.markusraindl1745 Liftachse des Aufliegers, also die erste Achse war oben. Das deutet auf einen wenig beladenen, bzw. leeren Auflieger hin.
Bezüglich den 780er FH16..
Der Volvo hat in der Regel ein ganz anderes Einsatzgebiet wie z.B. Schwerlast mit 250 Tonnen Gesamtzuglast.
Nimmt man ihn aber trotzdem als Vergleich in diesem Video dazu, wird wohl die Schaltunterbrechung der Ausschlaggebende Punkt sein.
Der Iveco S-eWay wird den Vergleich wohl gewinnen.
Wie sich die E-Lkw im Schwertransport schlagen werden, weiß ich nicht.
Vermute aber, dass hier noch längere Zeit Diesel-LKW zum Einsatz kommen werden.
die Herren Ingenieure sind auch noch in der Lernphase: "wir laden immer bis 100%, sind ja LFP Zellen", "wir arbeiten mit 400 kW Energie" :-)
Cooles Gerät. Ich frag mich nur, warum die Hersteller es nicht schaffen, eine einfache Achsvermessung zu machen. Da steht ja auch das Lenkrad schief. 😉
Cool, finde das Design besser als bei den Elektroautos. Die MB Trucks haben einen tollen Job gemacht.
Die Software von Daimler und die Power vom Iveco, dem Janssen-Beast. Das wäre cool.
😀👍👍👍
Jetzt gab es vor wenigen Tagen die Information, dass man auch LFP Akkus nicht immer zu 100% voll laden sollte. Auch die altern bei zu hohem Ladestand deutlich schneller.
Angeblich war das mit der bisherigen Information, dass man LFP Akkus bedenkenlos auf 100% aufladen durfte, nur ein Missverständnis...
---------
(Der Vollständigkeit halber: Akkus tief entladen und so stehen lassen, schadet jedem Akku relativ schnell, viel schneller als das Vollladen schadet).
Diese "Neuigkeit" kenne ich schseit 2013 und arbeite nicht in der Akkubranche
Unter Laborbedingungen, wo die Temperaturen sehr hoch waren (höher als in der Praxis) sind die Zellen vergleichsweise schnell gealtert. Im Alltag ist es völlig egal, solange man den Akku nicht tagelang mit 100% stehen lässt.
High Tech pur.! Aber Lenkrad mal wieder schief eingebaut.!
❤❤❤❤
Mit deinem Truck hättest du das Ampelrennen gewonnen 💪😅
finde das design auch sehr schön
Hm.. Also, wenn schon elektrisch, dann bitte auch mehr als 400kW. Gut, man müsste schauen, wie lange die 600im Boost Modus wirklich zur Verfügung stehen. Ansonsten hängt man vollbeladen genauso an den Kassler Bergen fest, wie die anderen auch. Ich meine, das ist ja gerade der Zeitvorteil, wenn man da mit 80 drüberbügeln kann, und nicht mit 40 hochschleichen muss..
Gib mal konkrete Zahlen, wieviele KW Dauerleistung erwartest Du?
Er ist ja schon über die Kasseler Berge gefahren. Größtes Problem waren da eher die Diesel-LKWs, die ihn ausgebremst haben...
Ein bisschen enttäuscht warst du aber schon von der Beschleunigung :)
Die Stromfluss-Anzeige ist so "prius-style". Hatte meine erste Zoe auch. Nie gebraucht.
12:11 B6 bei Gleidingen! Kommt noch jemand aus Hildesheim oder Laatzen?
0:50 Ladestrom begrenzen heißt langsamer laden. Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden. Aber auch wenn man langsamer lädt kann man voll laden. Dauert halt länger aber schont (theoretisch?) die Batterie.
"Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden" haut bei LFP so nicht hin, weil die Lade-/Entladekurve von ca. 10-90% extrem flach verläuft. Da wird wohl eher Energiehaushalt betrieben, basierend auf dem SoC vor Ladung + nachgeladene Energie ergibt den neuen SoC.
Deshalb soll man LFP von Zeit zu Zeit vollladen, damit sich das BMS rekalibrieren kann, denn oberhalb von 90% steigt die Ladespannung deutlich an.
@@johnscaramis2515 Ich habe den 2ten Satz gestrichen. Wesentlich ist ja die Aussage, dass auch mit Ladestrombegrenzung Vollladen möglich ist.
😂 Eckhaaard, Werner ich glaub die Russen sind da!
Sorry war das erste das mir in den Kopf kahm bei dem Namen.
Also das drag race war ja schon etwas enttäuschend 😂😂😂
Enttäuschend an der Ampel 😅
Will jetzt Trucker werden wenn ich das hier sehe, hamma
Dieser Grüntürkise Actros am Anfang sah auch nett aus
Jetzt noch eine anständige Front und es ist ein gelungener LKW
also an die front muss man sich erst ein wenig gewöhnen 😅
Da sieht der DAF aber 10 mal besser aus
Naja, der dad wirkt gegen den hier fast schon altbacken. Aber geschmäcker sind verschieden
Das Lenkrad sitzt nicht gerade drauf der Stern zeigte nach rechts bei gerade Ausfahrt 😊
Scheint bei ELKWs normal zu sein. Schau dir die Videos von den anderen Herstellern an 😂
Macher
wenn man mal überlegt was Mercedes noch vor Jahren für Aussagen zum Thema getätigt hat hehe :P
Hmmm irgendwie ist dein Pizza Blech der Iveco die geilere Karre 😂😂😂
Mit dem Design lässt sich aber bestimmt noch etws machen ....
die warneinblendung - gelbes dreieck im Spiegel - wenn neben an was ist triggert mich grade. Sieht der auch Radler ?
Du sagtest dass deine Firma auch einige von den 600ern bestellt hat. Wann können wir mit der Auslieferung zu euch rechnen?
Spannend der E Actros….
leider kommt der Nebenantrieb in dem Fahrzeug erst 2025
Was hat es eigentlich mit dem Boost auf sich und wieso wird dieser nur temporär verfügbar gemacht? Das werden doch sicherlich keine Superkondensatoren sein😂
Salve
Der Moment mit dem DAF muss richtig wehgetan haben🤣🤣🤣🤣
Der Verbrenner DAF zieht das PS-Qualitätsprodukt von Mercedes Benz ab. Habe mir die Szene mehrmals angeschaut weil ich es so lustig fand🤣🤣🤣🤣
40t gegen 12t.
Ja guuut, wenn der DAF leer und der Actros voll ist und der Elektrotrucker nicht alles abgerufen hat...finde ich das doch trotzdem noch respektabel :)
@@AxelB_KA Glaskugel?
@@nacholibre6654 Wissen :)
Vorname Dieter
Nachname Diesel ?
;P
Eine Minute geschaut und direkt gemerkt das Mercedes in sachen Software den anderen weit voraus ist.
Vielen Dank für dieses wiederum sehr informative und unterhaltsame Video. Allerdings ist die Aussage falsch, dass man LFP problemlos auf 100% aufladen kann. Eigentlich ist das Gegenteil der Fall, LFP leiden sogar mehr, bei hohen Ladeständen! Die Aufladung auf 100% ist aber leider unumgänglich, damit das BMS den tatsächlichen Ladestand überhaupt ermitteln kann.
Wieso leiden LFP mehr? Das Anodenmaterial (wird beim Laden mit Li-Ionen vollgestopft und leidet deshalb) und der Elektrolyt sind mehr oder weniger gleich wie bei NMC und anderen "konventionellen".
Das Laden auf 100 Prozent ist nicht das Problem. Sondern das stehen lassen mit hohen oder niedrigen Ladeständen.
Aber netto 100 % ist nicht gleich brutto 100 %.
@@m.s.8112 ich habe auch nichts anderes behauptet!
@@RODI____ ist das Wissen, dass Laden auf 100%, auch wenn sofort losgefahren wird, kein Problem darstellt? Worauf beziehst du dich? Ich meine nicht, stehen lassen mit hohem Ladestand, weil das die Degradation mit am meisten fördert.
Boah, Kamera auf dem Kopf vertrage ich garnicht. Mir wird bei deinen Videos immer übel
Spannender eLKW. Ich glaube Mercedes hat hier sehr viel richtig gemacht. Und großen Dank an Eckhardt und dem Team, die diese Fahrt in dieser Form ermöglicht haben. @elektrotrucker welche negativen Erfahrungen hast du gesammelt, ohne Hersteller zu nennen.
Darf man hier "Geile Karre!" sagen? Kann man da einen Passagieranhänger für bekommen, in dem die Familie ihren Während-der-Fahrt-Wahnsinn ausleben kann, während Papa vorne die Fahrt genießt? Gleich mal das Sparschwein mit Steroiden füttern gehen... 😎
Der LKW hat etwas vom LP im Face
Bei dem Mitfahrer fühlt man sich ja wie in der Fahrschule ey. Wenn er ihm sogar allen ernstes sagt, dass er fahren kann weil die Ampel grün ist und bei jeder Kurve dass er ja ausscheren muss. Also ob Tobias das nicht alles wüsste hä?
Ich denke der Kollege wird auf Journalisten eingestellt sein, die 5 mal im Jahr einen LKW fahren
Es ist schon ein mulmiges Gefühl, wenn du nicht weißt, wer da am Steuer sitzt und mit welcher Erfahrung. Für die Probefahrten kann sich jeder mit Klasse CE anmelden. Und das fahrerische Können bzw. die Erfahrung kann zwischen 0 und 100 tendieren.
@@frenchman121 Ernsthaft? Jeder, der die passende Fahrerlaubnis und ne Fahrerkarte hat?
Wenn er es sonst bei Probefahrten und Vorführungen nur mit Schreibtischtätern von der Presse zu tun hat die es nicht gewohnt sind vollbeladene Vierzigtonner zu fahren ist sein Verhalten doch vollkommen verständlich. Und er war doch ruhig, überaus sachkundig und immer freundlich... kein Grund zur Klage also.
Ich hätt so gerne ein e-lkw im Alltag. Wenn ich fahre, dann nur ein Volvo FL und da hat mal die Firma statt 6 Gang ein mit 8 Gang gespendet und das war schon ein Segen.
6:50 wieso spielst du so mit dem Retarder rum, oder überhaupt?
Sollte der Truck nicht rekuperieren wenn man einfach die Bremse betätigt?
Das wurde im Video erklärt. One-Pedal-Driving nur bei aktivierter Rekuperations-Funktion per „Retarder“-Hebel möglich. Einen klassischen Retarder gibt es beim e-Actros nicht. One-Pedal-Fahren beim LKW macht keinen Sinn, sondern vorausschauendes Fahren mit „Rollenlassen“