Ein großes Kompliment an Eckhard von Daimler Trucks. Er war äußerst freundlich und konnte kompetent alle Fragen zum eActros beantworten. Da habe ich bei den Testdrives anderer Hersteller auf der IAA ganz andere Sachen erlebt. So verkauft man E-Trucks!
@@hans_f7791 nur eine Vermutung, im Schwäbischen würde man "a was" sagen wenn man gerade eine Erkenntnis vorbei ziehen sieht und noch im Begriff der Realisierung ist. Hier vielleicht ein Piepser um, wie beim Rückwärtsfahren, auf sich aufmerksam zu machen. A was würden dann ein Passant sagen wenn er den eActros sieht...😉.
Es ist schon erstaunlich, dass ein drei Monate alter UA-cam-Kanal schon heute zu einem Leitmedium einer Branche herangewachsen ist. Kein Ingenieur oder sonstiger Verantwortlicher in der batterie-elektrischen Transportszene im deutschsprachigen Raum wird ein Video auslassen. Sie gieren alle nach Praxiserfahrungen aus dem Feld. Tobias, mein Respekt! Tolles Projekt! Gruß Axel
So wie ich es bei ihm auf Instagram gesehen habe, ist er selbst im Wirtschaftsministerium und bei Herrn Habeck bekannt, und sie verfolgen die Videos. Es ist Wahnsinn was er jetzt bereits erreicht hat.
Es ist schon sehr interessant zu sehen das der Bereich den man am kritischsten betrachtet hat bzgl. E-Mobilität aktuell richtig abgeht und voll angenommen wird aber beim PKW so gegen die Wand gefahren wird. Hoffe es ändert sich bald.
Die Spediteure rechnen einfach mehr und da geht es um Kosten und da können sie es sich nicht leisten nicht auf Elektro umzusteigen. Elektro ist ja kostentechnisch deutlich günstiger im Unterhalt. Ist ja echt ein hartes Geschäft.
@@patatoothie Das ist gar nicht der Punkt. Denk doch weiter..wenn alle jetzt auf E-Autos umsteigen ist gar nicht genug Strom vorhanden um so viele Autos gleichzeitig zu laden. Ganz geschweige von den Ladesäulen die nachgerüstet werden müssen. Das ganze dauert noch Jahre wenn nicht sogar Jahrzehnte bis der völlständige Umstieg gelungen ist. Und wenn alle Speditionen auf E-LKWs umsteigen, wird es auf genau das selbe hinauslaufen.
Also, ich bin kein Trucker, ab und zu fahre ich 7,5 Tonner Aber die Videos von Elektrotrucker schaue ich mir mit Begeisterung an der mit Leichtigkeit, Kompetenz, Spaß und Optimismus alles trotz der Verantwortung sowie Stressituation alles kommentiert . Mein Kompliment und weiter so🙏👍🥂♥️
Dem schließe ich mich vollumfänglich an 👍🏻 Tolle Einblicke in den Alltag vom E-Trucker; Tobias (?) ist super sympathisch, bringt die Themen klasse rüber, nimmt sich nicht zu ernst: fast als würde man einem Kumpel beim Fahren zusehen. Selbst fahre ich auch 7,5 t, teilweise mit Anhänger, aber nicht jede Woche. Ich freue mich auch immer auf weitere Videos, also gerne weiter so 😃
Muss ebenfalls voll und ganz zustimmen, und möchte noch hinzufügen, dass es mich sehr sehr erfreut, dass ich die Videos durchgehend interessant finde und nicht zwischendurch einfach irgendein oberflächliches Gequatsche die Stunde voll macht. Respekt, ganz großen Respekt.
Ich fahre nur bis maximal 16-Tonner. Aber wenn man mit dem Innerorts bergauf fährt, wie das brüllt ist krass. Merkt man vor allem wenn Häuserwände den Schall reflektieren. Wenn die Leute nun sehen bzw. hören wie leise die E-LKW den Berg hochsurren wird die Akzeptanz von Diesel-LKW enorm sinken.
Ich habe das Gefühl die Logistik-Branche wird den Turnaround zu Elektro schneller hinbekommen als der PKW Bereich, denn hier zählen am Ende dann doch harte Fakten und die Vorteile liegen dann doch klar auf der Hand. Das wird auch den Druck auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur merklich erhöhen und ich bin sicher das sich da in den nächsten Jahren eniges tun wird. Weniger emotionale Debatte und Stammtisch wäre vielleicht auch bei den PKW hilfreich, da sind subjektive Halbwahrheiten ja schlicht nicht tot zu kriegen.
Da die LKWs auch deutlich mehr und größere Kapazitäten haben, wird man zwar zwischenzeitlichin Richtung Zellenknappheit gehen, bis die Produktion noch weiter hochgefahren wurde. Was dann die Preis auch für Pkw auch noch weiter drücken würde.
@@Krantzopal Was sind denn die "hatten Fakten", auf die Sie hinaus wollen? Denn es wäre nicht das erste Mal, dass Leute von harten Fakten sprechen und am Ende nur ein paar Daten gecherrypickt haben, die deren MEINUNG unterstützt haben. Z.B. Schwerdenker bei Thema Corona oder Impfung.
Danke für die beiden Videos von der IAA in Hannover. Der Praxistest mit dem Mercedes hat den Messebericht wirklich super abgerundet! Viele Grüße Günther
Ja, sehr schick! Die ganze Vorarbeit zu diesem Kanal, den Aufbau deiner Kompetenzen im Fachlichen sowie Kommunikation ist ja schon vor Jahren passiert - sodass jetzt "das Tanzbein frei ist" vor der Kamera. Jetzt wird alles zusammengesetzt:)
ich freu mir ein Loch in den Bauch, wenn die diese Videos sehe - hier wir der Bock so schnell umfallen, da es "Business pur" ist "TCO statt Stammtisch und Emotion".
Richtig, bei LKW zählt Emotion deutlich weniger, da zählen die Zahlen. Und fährt man elektrisch günstiger, wird da schnell umgeschwenkt. Und was viele Otto-Normal-Käufer, die immer nur auf den Einkaufspreis schauen nicht auf dem Schirm haben: der Einkaufspreis ist bei vielen gewerblich genutzten Maschinen in weiten Bereichen irrelevant, da die Betriebskosten auf x Jahre deutlich höher zubuche schlagen
Naja, aus meiner, mit Daimler gemachten täglichenerfahrung kann ich sagen: Auf viele der Assistenzfunktionen würde ich gerne verzichten. Und nein, ich meine nicht die Sicherheitsrelevanten Systeme. Sondern zum Beispiel das von Daimler hochgelobte PPC, in der Praxis leider nicht zu gebrauchen . Bei der Bedienung genau das selbe, sowohl die Software als auch die Hardware ist leider alles andere als gut. Auf echte Schalter und Taster wurde aus kostengründen Verzichtet, dafür muss jetzt alles per wischiwaschi Gesten erledigt werden, gerne im xten Untermenue das erst nach dem Hochfahren des Boardcomputers verfügbar wird. Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee.
@@ursleibundgut7761 Nix für ungut, aber bei den Fehlern in "Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee." ist Ihre Lernkurve auch flach wie ein Salzsee.
@@johnscaramis2515 immer diese Rechtschreibbelehrungen... Klar magst du vielleicht recht haben, aber man muss ja nicht päpstlicher sein, als der Papst... Wir sind hier immer noch bei UA-cam und nicht in einer Anwaltskanzlei...
Jaja, "Elektro-Truck geht nicht, kommt nicht über die Kasseler Berge, ...." 😂Ich habe so langsam das Gefühl, die Hersteller können nicht schnell genug liefern, so bald bestellt werden kann. Und dann wird ihnen vorgeworfen, warum die nicht früher entwickelt wurden. 😉👍
Bin gestern an den Kasseler Bergen vorbeigefahren. Da standen ca. 80 Elektrotrucks, die sind nicht rübergekommen. Die Fahrer haben alle geweint und die Bundeswehr hat sie dann mit einem Bergepanzer rübergezogen. Ich habe echt gedacht die müssen die Trucks dort verwerten lassen😊😊😊
@@larsradtke4097 Ja, das stimmt. Das wird auch noch besser mit den Preisen und Leistungen der Akkus. Wenn ich das richtig verstanden habe, benutzen die auch alle LFP Akkus. Wir werden sehen, was da noch kommt.
@@Likr666Wo denn bitte? Die paar von Hand zusammen geklöppelten SEMI bei Pepsi?! Wo anstatt 100, in 2 Jahren nur 36 am Start sind, und nur weil Pepsi sonst den Stecker gezogen hätte. 🤡 Niemand in der Branche wartet auf Tesla. Die großen LKW Hersteller haben das Blatt schon in der Hand.
Was ein geiler Truck und was der alles mitbringt. Ich verfolge den Werdegang vom e-Actros 600 ja nun schon was länger, aber das warten auf das Serien Auto hat sich gelohnt. Ein wirklich Toller e-LKW den Daimler da auf die Räder gestellt hat.
@@frank_realtor Hm, die Reichweite von 500Km ist wegen der 4 1/2Std Fahrvorschrift für die LKW-Fahrer mit 45Min Pause kein Problem. Bei einem Durchschnitt von 350-380Km die ein LKW in 4 1/2Std Schaft ist immer genug Accu-Kapazität vorhanden und das Nachladen in den 45Min Pause garkein Problem siehe bei "Elektrotrucker"!! Auch die Ladegeschwindigkeit ist mit dem 800Volt Bordsystem kein Problem ähnlich wie bei dem IVECO S eWay von "Elektrotruker"!! Beim Gewicht liegt der e-Actros 600 2t über einer gleichwertigen Diesel Sattelzugmaschine und die darf er laut EU mehr Laden. Preislich liegt er natürlich zur Zeit noch über einem Diesel, er ist aber ja auch noch ein Nischenproduckt aber das ändert sich ja in Zukunft und die Preise werden sinken. Technische Daten die ich habe: 800Volt Bordsystem. Accu 621Kwh a drei Accus von je 207Kwh. 600Kw (816PS) Leistung. 400Kw (544PS) Dauerleistung. 0,36 cW Wert. Daimler ist mit dem e-Actros 600 auf 40t ausgeladen 15.000Km queer durch Europa gefahren und Strom wurde nur an öffentlichen Ladepunkten/Ladeparks aufgenommen!!
Top Video! Kurz und prägnant getestet und vorgestellt. Da scheint viel Wert auf die Details gelegt worden zu sein. Du kannst ja dann berichten wir er sich bei euch im Speditionsalltag schlägt.
Ich habe vor 4 Wochen einen neuen Actros mit Verbrenner 😂 bekommen und war einfach nur begeistert von dem Wagen was die Handhabung betrifft einfach spitze 🎉. Jetzt kommst du daher mit deinen blöden Akku Lkw 😂 jetzt Zweifel ich meinen Verbrenner schon an. Und nach diesem Video will ich ihn jetzt gar nicht mehr haben.. Ich will auch E LKW fahren 😢😅😂🎉 Klasse Video Danke an Mercedes 👍
Ehy Moin erst ma Ein zufälliger u guter Vergleich an der Ampel. Ein leerer Container Sattel gegen ein voll beladendenen E LKW. Wenn jetzt noch die Einstellung gestimmt hätte, währe der Verbrenner nicht so weit gekommen. Da könnte man genau sehen wieviel Power der E LKW hat.
"Lenkt der irgendwie mit, der Hänger...". Mein Bruder (war Berufskraftfahrer) würde dazu sagen "Das ist ein Auflieger, einen Hänger hast du in der Hose" xD
Glückwunsch! Deine Videos sind schon bis zum Bundes-Wirtschaftsminister durchgedrungen. Wenn der Robert nun noch einen gemütlichen Videoabend mit dem Volker macht, dann läuft's.
So, so auch Herr Habeck schaut Deinen Kanal. Oder es wird Ihm davon berichtet. Nicht schlecht. Mit nem Sprinter klappt das leider noch nicht mit der E-Mobilität. Aber privat schon mal ein 500e. Macht super viel Spaß damit zu fahren. Bin zwar auch ständig in Europa unterwegs aber E-LKW hatte ich noch nicht bemerkt bevor ich bei Dir zugeschaut hab.
Vielen Dank für die Dokumentation der eActros 600 Testfahrt. Das ist eine ganze Menge an Eingriffsfunktionen, die einem die Verantwortung entziehen wollen, nicht ganz mein Fall. Scheint wohl der Zeitgeist und Regelstand um Normenkonform zu sein. Auf den Moment (ua-cam.com/video/QR6S5rEHxqY/v-deo.html) habe ich gewartet, der DAF XF 460 Diesel hat den unbestimmten Vergleich wohl gewonnen 😛. Ich bin mir sicher der eActros wird sich noch beweisen müssen und können. Vielleicht könnte der Elektrotrucker in den nächsten Videos etwas mehr über die eTruck Charging Initiative berichten. Das würde mich sehr interessieren, da der BEV-Nutzfahrzeugmarkt und die Bandbreite (letzter Kilometer bis Langstrecken-Anwendung) im Wesentlichen davon abhängen werden und damit erst zum Fliegen kommt. Jetzt sind noch kaum BEV-LKW unterwegs, da ist die Konkurrenz an den Ladesäulen gering. Was aber wenn z.B. 30 % aller LKW BEV sind, funktioniert dass dann auch noch? Wächst die Ladeinfrastruktur und Technologie so schnell mit, sodass Ladenstationen und -punkte so unkompliziert und verfügbar wie Tankstellen sein werden?
@@maozedong981 woher wissen Sie das? Man könnte spekulieren, der DAF Fahrer übersprang Gänge, weshalb der DAF zweimal nach vorne sprang. Ja das könnte einen Leerzustand andeuten, da sonst das Achsdrehmoment nicht ausreichen würde, dies so zu tun. Für mich war das ein unbestimmter Vergleich, den ich nicht ernst nehmen. Lustig und spannend war er trotzdem und sicherlich es wert wäre das mit bestimmten Parametern für Ladungsgewicht, Antriebssystem und Streckenlänge. Wie wäre es gegen einen Volvo FH16 780 mit 20 t Ladung und einem Beschleunigungsrennen 0-80 km/h?
@@dr.markusraindl1745 Liftachse des Aufliegers, also die erste Achse war oben. Das deutet auf einen wenig beladenen, bzw. leeren Auflieger hin. Bezüglich den 780er FH16.. Der Volvo hat in der Regel ein ganz anderes Einsatzgebiet wie z.B. Schwerlast mit 250 Tonnen Gesamtzuglast. Nimmt man ihn aber trotzdem als Vergleich in diesem Video dazu, wird wohl die Schaltunterbrechung der Ausschlaggebende Punkt sein. Der Iveco S-eWay wird den Vergleich wohl gewinnen. Wie sich die E-Lkw im Schwertransport schlagen werden, weiß ich nicht. Vermute aber, dass hier noch längere Zeit Diesel-LKW zum Einsatz kommen werden.
Bei 10:11 war eine wellige Bodenabsenkung, die vor einigen Jahren durch große Regenmengen und Unterspülung entstanden war. Zum Glück wurde die Fahrdecke etwa im Mai 2024 zusammen der Auffahrt in Richtung Messe neu gemacht.
Wieder ein super Video! Nach neuesten Erkenntnissen soll man einen LFP AKKU nicht regelmäßig auf 100 Prozent Vollladen. Aber das dürfte ihnen sowieso schon bekannt sein.
@@karla6999 LFP Akkus "müssen" auch regelmäßig mal auf die 100% geladen werden, da der Ladestand des Akkus bei LFP nicht über die Spannungskurve bestimmt werden kann. Nur nahe 0 und nahe 100% fällt bzw steigt die Spannung merklich, was das Battery Management System dann feststellt und sich 'nullt' um wieder über lade und endladeströme zu schätzen. Im Optimalfall sind aber tatsächlich fast alle Lithium-Ionen Akkus gleich: je niedriger der maximale Ladestand desto länger halten sie.
Korrekt, aber nichts neues. Dass LFP sich hier nicht anders verhält als andere Lithium-Batterien hätte Ihnen jeder Batterie-Experte schon sagen können, bevor diese Chemie in E-Autos populär wurde. Trotzdem gut, dass der Quatsch jetzt langsam aus den Köpfen verschwindet.
Ja aber das ist normal bei Messen, da mit vielen Leuten in kurzer Zeit gefahren wird und sich schnell zeigt, dass nicht alle die LKW fahren dürfen das auch können. Ist auf Automessen auch so, da geht immer etwas kaputt.
Hallo Tobias, Komplimente für deine interessanten und vor allem praxisnahen Erfahrungsberichte. Wie ist deine Einschätzung zu einem zusätzlichen CCS2 Ladeanschluss auf der rechten Seite, wie von Daimler und MAN angeboten wird. Sinnvoll oder unnötig?
Ich mach in 4 Tagen nen Roadtrip in Norwegen mit einem E-Auto. Bin gespannt wie das über längere Strecken und mehrere Tage sein wird! Ein Mikrofon für Beifahrer \ Experten wär noch cool in solchen Videos, damit man sie besser versteht.
Die Möglichkeit die Umwelt mit einer lauteren Einrichtung als das Summen zu warnen/aufmerksam zu machen hätte ich so gerne bei meinem enyaq. Wie oft Leute vor dem Auto einen nicht hören und man dann die Wahl zwischen rufen und mit der Hupe zu Tode erschrecken hat....
Im fernverkehr sehe ich das aber noch sehr weit entfernt. Alleine schon von der Lade Infrastruktur her. Wir haben ja jetzt schon keine parkplätze. Und somit auch keine ladesäule. Wenn er teurer ist als ein Diesel wird es auch noch sehr lange dauern.
Auch nochmals großes Kompliment! Innerhalb 2 Monaten zu einem meiner Liblingskanäle geschafft! Eine Bitte von mir, wäre mal ein 'pro forma' Preis für die jeweiligen trucks zu erfahren (wirklich nur ungefähr so Pi x Daumen/Region/Listenpreis.) ❤ Wirklich coole Fahrt mit dem Benz :-D ; aber kleines Manko... während man überholt wird sollte man nicht beschleunigen, um die Überholenden nicht zur Geschwindichkeitssüberschreitung zu nötigen, dies hat die (sonst scheinbar gute) Automatik noch nicht drauf Nachtrag, aber nicht beachtenswert: Erinnere mich noch wehmütig an die 'Live Eisenbahnfahrten durch Landschaften', "Eisenbahnromantik" o.ä., welche Nachts im TV übertragen wurden, neben anderem :-( ... könnten sie sich vorstellen so etwas auch mal online zu stellen (also Langstreckenfahrten in 'ländlichen Gegenden' - einfach nur die Fahrten... oder stünden da rechtlichen Richtlinien, Kosten, Aufwand entgegen?
Die ganze Touchscreen Bedienung ist für mich als Fahrer der Grund gewesen bereits eine Arbeitsstelle abzulehnen. Bei Ford und MAN ist das intelligenter und fahrerfreundlich. Bei den neuen Mercedes hat man das Gefühl der LKW ist der Feind des Fahrers.
Ich frage mich das grundsätzlich bei allen Fahrzeugen. Alle wollen den Schrott, aber irgendwie hab ich noch nie von jemandem gehört, wie gut doch die Touch Bedienung bei 100km/h+ z.B. des Mediaplayers funktioniert 😅 Ein vernünftiger Controller (siehe iDrive etc.), bei dem man den Handballen ablegen kann zur ruhigen Bedienung ist in meinen Augen das sinnvollste
Das macht wirklich einen guten Eindruck. Auch bei den PKW sind die deutschen Hersteller bei den Assistenzsystemen ja mittlerweile vorne dabei oder sogar führend.
Cooles Gerät. Ich frag mich nur, warum die Hersteller es nicht schaffen, eine einfache Achsvermessung zu machen. Da steht ja auch das Lenkrad schief. 😉
Hey Danke für deine Kosten. Kannst du mal deine Firma interviewn wie es mit den langfristigen Kosten im Vergleich E zu herkömmlichen LKWs ausschaut? Mich würde interessieren ob es langfristig real eine alternative ist und ob es sich für Firmen lohnt? Lg
ja, jetzt fehlt noch der semi, dann hast du sie alle, super, die spiegel sind cool, sollten bei allen lkw´s dieses gleiche system und anordnung haben, wegen der fahrzeugbreite,🤣😎
0:50 Ladestrom begrenzen heißt langsamer laden. Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden. Aber auch wenn man langsamer lädt kann man voll laden. Dauert halt länger aber schont (theoretisch?) die Batterie.
"Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden" haut bei LFP so nicht hin, weil die Lade-/Entladekurve von ca. 10-90% extrem flach verläuft. Da wird wohl eher Energiehaushalt betrieben, basierend auf dem SoC vor Ladung + nachgeladene Energie ergibt den neuen SoC. Deshalb soll man LFP von Zeit zu Zeit vollladen, damit sich das BMS rekalibrieren kann, denn oberhalb von 90% steigt die Ladespannung deutlich an.
Jetzt gab es vor wenigen Tagen die Information, dass man auch LFP Akkus nicht immer zu 100% voll laden sollte. Auch die altern bei zu hohem Ladestand deutlich schneller. Angeblich war das mit der bisherigen Information, dass man LFP Akkus bedenkenlos auf 100% aufladen durfte, nur ein Missverständnis... --------- (Der Vollständigkeit halber: Akkus tief entladen und so stehen lassen, schadet jedem Akku relativ schnell, viel schneller als das Vollladen schadet).
Unter Laborbedingungen, wo die Temperaturen sehr hoch waren (höher als in der Praxis) sind die Zellen vergleichsweise schnell gealtert. Im Alltag ist es völlig egal, solange man den Akku nicht tagelang mit 100% stehen lässt.
Hm.. Also, wenn schon elektrisch, dann bitte auch mehr als 400kW. Gut, man müsste schauen, wie lange die 600im Boost Modus wirklich zur Verfügung stehen. Ansonsten hängt man vollbeladen genauso an den Kassler Bergen fest, wie die anderen auch. Ich meine, das ist ja gerade der Zeitvorteil, wenn man da mit 80 drüberbügeln kann, und nicht mit 40 hochschleichen muss..
@@andreasu.3546 Richtig, aber ich würde da keine großen Unterschiede erwarten, zumindest in Relation zu Verbrenner-LKW. Zwischen den beiden e-LKW wird man mit Sicherheit unterschiede erkennen
Ein großes Kompliment an Eckhard von Daimler Trucks. Er war äußerst freundlich und konnte kompetent alle Fragen zum eActros beantworten. Da habe ich bei den Testdrives anderer Hersteller auf der IAA ganz andere Sachen erlebt. So verkauft man E-Trucks!
ja ich liebe sowas wenn die Person wirklich bescheid weiss, ganz toll!
Ja, das hört man. Er hat sich intensiv vorbereitet
.
2:45 was ist dieses Awas?
@@hans_f7791 nur eine Vermutung, im Schwäbischen würde man "a was" sagen wenn man gerade eine Erkenntnis vorbei ziehen sieht und noch im Begriff der Realisierung ist. Hier vielleicht ein Piepser um, wie beim Rückwärtsfahren, auf sich aufmerksam zu machen. A was würden dann ein Passant sagen wenn er den eActros sieht...😉.
Es ist schon erstaunlich, dass ein drei Monate alter UA-cam-Kanal schon heute zu einem Leitmedium einer Branche herangewachsen ist.
Kein Ingenieur oder sonstiger Verantwortlicher in der batterie-elektrischen Transportszene im deutschsprachigen Raum wird ein Video auslassen. Sie gieren alle nach Praxiserfahrungen aus dem Feld.
Tobias, mein Respekt! Tolles Projekt! Gruß Axel
Vorreiter.
@@aixfriend Tatsache, habe den Kanal mit meinen Kollegen geteilt 👍🏻
So wie ich es bei ihm auf Instagram gesehen habe, ist er selbst im Wirtschaftsministerium und bei Herrn Habeck bekannt, und sie verfolgen die Videos. Es ist Wahnsinn was er jetzt bereits erreicht hat.
Endlich weg vom Stammtisch hin zur Realität!
2 Videos vom Elektrotrucker an einem Dienstag, das ist ja besser als Weihnachten 😂
2 Videos an einem Tag🤔 Absoluter Traum. Besser kann's nicht sein❤️👍
Es ist schon sehr interessant zu sehen das der Bereich den man am kritischsten betrachtet hat bzgl. E-Mobilität aktuell richtig abgeht und voll angenommen wird aber beim PKW so gegen die Wand gefahren wird. Hoffe es ändert sich bald.
LKW wird PKW überholen in der Elektrifizierung.
Die Spediteure rechnen einfach mehr und da geht es um Kosten und da können sie es sich nicht leisten nicht auf Elektro umzusteigen. Elektro ist ja kostentechnisch deutlich günstiger im Unterhalt. Ist ja echt ein hartes Geschäft.
Emotionen bei Privatpersonen (brumbrum) vs Geschäft bei Spediteuren
@@patatoothienö die meisten privaten wollen nur von a nach b kommen. Brum brum ist eine Minderheit.
@@patatoothie Das ist gar nicht der Punkt. Denk doch weiter..wenn alle jetzt auf E-Autos umsteigen ist gar nicht genug Strom vorhanden um so viele Autos gleichzeitig zu laden. Ganz geschweige von den Ladesäulen die nachgerüstet werden müssen. Das ganze dauert noch Jahre wenn nicht sogar Jahrzehnte bis der völlständige Umstieg gelungen ist. Und wenn alle Speditionen auf E-LKWs umsteigen, wird es auf genau das selbe hinauslaufen.
Also, ich bin kein Trucker, ab und zu fahre ich 7,5 Tonner Aber die Videos von Elektrotrucker schaue ich mir mit Begeisterung an der mit Leichtigkeit, Kompetenz, Spaß und Optimismus alles trotz der Verantwortung sowie Stressituation alles kommentiert . Mein Kompliment und weiter so🙏👍🥂♥️
Dem schließe ich mich vollumfänglich an 👍🏻 Tolle Einblicke in den Alltag vom E-Trucker; Tobias (?) ist super sympathisch, bringt die Themen klasse rüber, nimmt sich nicht zu ernst: fast als würde man einem Kumpel beim Fahren zusehen. Selbst fahre ich auch 7,5 t, teilweise mit Anhänger, aber nicht jede Woche. Ich freue mich auch immer auf weitere Videos, also gerne weiter so 😃
Muss ebenfalls voll und ganz zustimmen, und möchte noch hinzufügen, dass es mich sehr sehr erfreut, dass ich die Videos durchgehend interessant finde und nicht zwischendurch einfach irgendein oberflächliches Gequatsche die Stunde voll macht. Respekt, ganz großen Respekt.
Absolute Zustimmung! So sympathisch - und wie Du schon sagst - optimistisch 😊
Ich fahre nur bis maximal 16-Tonner. Aber wenn man mit dem Innerorts bergauf fährt, wie das brüllt ist krass. Merkt man vor allem wenn Häuserwände den Schall reflektieren. Wenn die Leute nun sehen bzw. hören wie leise die E-LKW den Berg hochsurren wird die Akzeptanz von Diesel-LKW enorm sinken.
vor allem stinkt das unfassbar
Toll, wie der Elektrotrucker Gas gibt! Schon das 2. Video unter der Woche...wir werden schon verwöhnt...
*Strom gibt, kein Gas
Absoluter Lieblingskanal und dann noch zwei Videos an einem Tag ❤😂
Ich habe das Gefühl die Logistik-Branche wird den Turnaround zu Elektro schneller hinbekommen als der PKW Bereich, denn hier zählen am Ende dann doch harte Fakten und die Vorteile liegen dann doch klar auf der Hand. Das wird auch den Druck auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur merklich erhöhen und ich bin sicher das sich da in den nächsten Jahren eniges tun wird.
Weniger emotionale Debatte und Stammtisch wäre vielleicht auch bei den PKW hilfreich, da sind subjektive Halbwahrheiten ja schlicht nicht tot zu kriegen.
Da die LKWs auch deutlich mehr und größere Kapazitäten haben, wird man zwar zwischenzeitlichin Richtung Zellenknappheit gehen, bis die Produktion noch weiter hochgefahren wurde.
Was dann die Preis auch für Pkw auch noch weiter drücken würde.
Und genau wegen dem Fokus auf hatte Fakten bzw. Kosten wird es diesen Turnaround nicht geben bzw. Nur für begrenzte Einsatzszenarien
@@Krantzopal Was sind denn die "hatten Fakten", auf die Sie hinaus wollen?
Denn es wäre nicht das erste Mal, dass Leute von harten Fakten sprechen und am Ende nur ein paar Daten gecherrypickt haben, die deren MEINUNG unterstützt haben.
Z.B. Schwerdenker bei Thema Corona oder Impfung.
Zum Glück sitzen die Spediteure nicht am Stammtisch und können dazu noch rechnen ;)
@@Krantzopal etwas mehr Fakten zu deiner Aussage wären ganz spannend.
Die mitschwenkenden Mirrorcams sind richtig cool 😎
Danke für den informativen Einblick und ich wünsche Allzeit eine gute und sichere Fahrt🍀
Servus Tobi, Danke für die Vorstellung der e-ACTROSE !! 👍 Aber Eckhard war heute kein Ersatz für Krümelix als Beifahrer. 🤭
Danke für die beiden Videos von der IAA in Hannover. Der Praxistest mit dem Mercedes hat den Messebericht wirklich super abgerundet!
Viele Grüße Günther
Ja, sehr schick!
Die ganze Vorarbeit zu diesem Kanal, den Aufbau deiner Kompetenzen im Fachlichen sowie Kommunikation ist ja schon vor Jahren passiert - sodass jetzt "das Tanzbein frei ist" vor der Kamera.
Jetzt wird alles zusammengesetzt:)
Herzlichen Glückwunsch zu 25.000 Abonnenten. Gefühlt zur Zeit der schnellstwachsender UA-cam-Kanal!
ich freu mir ein Loch in den Bauch, wenn die diese Videos sehe - hier wir der Bock so schnell umfallen, da es "Business pur" ist "TCO statt Stammtisch und Emotion".
Richtig, bei LKW zählt Emotion deutlich weniger, da zählen die Zahlen. Und fährt man elektrisch günstiger, wird da schnell umgeschwenkt.
Und was viele Otto-Normal-Käufer, die immer nur auf den Einkaufspreis schauen nicht auf dem Schirm haben: der Einkaufspreis ist bei vielen gewerblich genutzten Maschinen in weiten Bereichen irrelevant, da die Betriebskosten auf x Jahre deutlich höher zubuche schlagen
Der Truck macht echt einen sehr guten Eindruck! Insbesondere die Fahrassistenz Systeme sind Klasse. Das Komplettbild ist stimmig 👍🏻
Naja, aus meiner, mit Daimler gemachten täglichenerfahrung kann ich sagen: Auf viele der Assistenzfunktionen würde ich gerne verzichten. Und nein, ich meine nicht die Sicherheitsrelevanten Systeme.
Sondern zum Beispiel das von Daimler hochgelobte PPC, in der Praxis leider nicht zu gebrauchen .
Bei der Bedienung genau das selbe, sowohl die Software als auch die Hardware ist leider alles andere als gut. Auf echte Schalter und Taster wurde aus kostengründen Verzichtet, dafür muss jetzt alles per wischiwaschi Gesten erledigt werden, gerne im xten Untermenue das erst nach dem Hochfahren des Boardcomputers verfügbar wird.
Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee.
@@ursleibundgut7761 Nix für ungut, aber bei den Fehlern in "Achja, die Lehrnkurve von Daimler ist so flach wie ein Saltzsee." ist Ihre Lernkurve auch flach wie ein Salzsee.
@@johnscaramis2515 immer diese Rechtschreibbelehrungen... Klar magst du vielleicht recht haben, aber man muss ja nicht päpstlicher sein, als der Papst... Wir sind hier immer noch bei UA-cam und nicht in einer Anwaltskanzlei...
@@georgobergfell Normalerweise verzichte auch auf solche Kommentare. Außer es ist ein spezieller Kommentar
@@georgobergfell möglicherweise ist das ja der grund, warum ihn sein lkw nicht versteht :-)
Danke für das tolle Video Tobias👍
Jaja, "Elektro-Truck geht nicht, kommt nicht über die Kasseler Berge, ...." 😂Ich habe so langsam das Gefühl, die Hersteller können nicht schnell genug liefern, so bald bestellt werden kann. Und dann wird ihnen vorgeworfen, warum die nicht früher entwickelt wurden. 😉👍
Schlicht und einfach Kosten der Akkus. Die Akkus haben erst in den letzten 2 Jahren praktisch Kostenparität erreicht.
Bin gestern an den Kasseler Bergen vorbeigefahren. Da standen ca. 80 Elektrotrucks, die sind nicht rübergekommen. Die Fahrer haben alle geweint und die Bundeswehr hat sie dann mit einem Bergepanzer rübergezogen.
Ich habe echt gedacht die müssen die Trucks dort verwerten lassen😊😊😊
@@aircloud1 😂 😂Die standen bestimmt alle im Hochwasser!
@@larsradtke4097 Ja, das stimmt. Das wird auch noch besser mit den Preisen und Leistungen der Akkus. Wenn ich das richtig verstanden habe, benutzen die auch alle LFP Akkus. Wir werden sehen, was da noch kommt.
Das Problem ist die Ladeinfrastruktur für LKW und Reisebusse die noch nicht vorhanden ist.
Hutte ab, MB! Mit all der Teslawahn auf der IAA, aber hier geht's zur Sache! Ein E-LKW der zu kaufen ist und in der Serienproduktion geht.
Die müssen halt nicht fast 10 Jahre technischen Fortschritt abwarten um die großspurig versprochenen Leistungsparameter auch liefern zu können.
@@benjaminskuhblog6034MB war bekanntlich am Ramp-up des Tesla Modell S beteiligt.
Da ist ‚Gottseidank‘ technisches Wissen hängen geblieben 😊
Der Semi wird bereits verkauft. Und E-LKW von Volvo,DAF, Iveco, Scania,... auch.
Dummer überflüssiger Kommentar.
@@Likr666Wo denn bitte? Die paar von Hand zusammen geklöppelten SEMI bei Pepsi?! Wo anstatt 100, in 2 Jahren nur 36 am Start sind, und nur weil Pepsi sonst den Stecker gezogen hätte. 🤡
Niemand in der Branche wartet auf Tesla. Die großen LKW Hersteller haben das Blatt schon in der Hand.
Cool, dass du ihn testen durftest :)
Was ein geiler Truck und was der alles mitbringt.
Ich verfolge den Werdegang vom
e-Actros 600 ja nun schon was länger, aber das warten auf das Serien Auto hat sich gelohnt.
Ein wirklich Toller e-LKW den Daimler da auf die Räder gestellt hat.
Leider von der Technik mindestens 7Jahre zurück.
Bin gespannt wann Mercedes echte e-LKW entwickelt.🤷🏻♂️
@@frank_realtor Hast du dafür eine Erklärung für mich!?
@@michaelkatzmann9238
Reichweite
Ladegeschwindigkeit
CW-Wert
Gewicht
Preis-würde ich dazu zählen-ohne das ich jetzt die fixen Preise kennen würde.
@@frank_realtor
Hm, die Reichweite von 500Km ist wegen der 4 1/2Std Fahrvorschrift für die LKW-Fahrer mit 45Min Pause kein Problem.
Bei einem Durchschnitt von 350-380Km die ein LKW in 4 1/2Std Schaft ist immer genug Accu-Kapazität vorhanden und das Nachladen in den 45Min Pause garkein Problem siehe bei "Elektrotrucker"!!
Auch die Ladegeschwindigkeit ist mit dem 800Volt Bordsystem kein Problem ähnlich wie bei dem
IVECO S eWay von "Elektrotruker"!!
Beim Gewicht liegt der e-Actros 600 2t über einer gleichwertigen Diesel Sattelzugmaschine und die darf er laut EU mehr Laden.
Preislich liegt er natürlich zur Zeit noch über einem Diesel, er ist aber ja auch noch ein Nischenproduckt aber das ändert sich ja in Zukunft und die Preise werden sinken.
Technische Daten die ich habe:
800Volt Bordsystem.
Accu 621Kwh a drei Accus von je 207Kwh.
600Kw (816PS) Leistung.
400Kw (544PS) Dauerleistung.
0,36 cW Wert.
Daimler ist mit dem e-Actros 600 auf 40t ausgeladen 15.000Km queer durch Europa gefahren und Strom wurde nur an öffentlichen Ladepunkten/Ladeparks aufgenommen!!
Schön ist anders und das Lenkrad von 1980 🥴
Hast ja nen richtigen Fahrlehrer an die Seite gestellt bekommen ;)
Du machst für die Elektromobilität mehr als jeder andere
Top Video! Kurz und prägnant getestet und vorgestellt.
Da scheint viel Wert auf die Details gelegt worden zu sein.
Du kannst ja dann berichten wir er sich bei euch im Speditionsalltag schlägt.
Ich habe vor 4 Wochen einen neuen Actros mit Verbrenner 😂 bekommen und war einfach nur begeistert von dem Wagen was die Handhabung betrifft einfach spitze 🎉.
Jetzt kommst du daher mit deinen blöden Akku Lkw 😂 jetzt Zweifel ich meinen Verbrenner schon an.
Und nach diesem Video will ich ihn jetzt gar nicht mehr haben..
Ich will auch E LKW fahren 😢😅😂🎉
Klasse Video Danke an Mercedes 👍
Ehy Moin erst ma
Ein zufälliger u guter Vergleich an der Ampel.
Ein leerer Container Sattel gegen ein voll beladendenen E LKW.
Wenn jetzt noch die Einstellung gestimmt hätte, währe der Verbrenner nicht so weit gekommen.
Da könnte man genau sehen wieviel Power der E LKW hat.
Die Einstellungen haben gestimmt. Der Mercedes hat eine Kickdown Funktion. Er hat nur bis zu dem Wiederstand Gas gegeben und nicht weiter.
"Lenkt der irgendwie mit, der Hänger...". Mein Bruder (war Berufskraftfahrer) würde dazu sagen "Das ist ein Auflieger, einen Hänger hast du in der Hose" xD
Den Hänger habe ich wirklich in der Hose. Leider durch übermäßig Videokonsum zum dauerschlaf befördert.
Glückwunsch! Deine Videos sind schon bis zum Bundes-Wirtschaftsminister durchgedrungen. Wenn der Robert nun noch einen gemütlichen Videoabend mit dem Volker macht, dann läuft's.
Wurde das mal irgendwo vom Robert Habeck erzählt? Fände ich richtig gut 😅
Wurde es. Es gibt ein Short beim Elektrotrucker dazu.
wie Daimler seine Neuheiten abfeiert und Tobi ja ist ja schon Standard .. gibs ihnen Tobi 😂😂 8:30
Er sagt das man das mittlerweile von einem modernen LKW erwarten kann.
Sein Iveco kann es nicht.
Wie Eckhard dem *Elektrotrucker* erklärt, dass man One Pedal driving selten braucht und lieber raus nehmen sollte 😂
Wenn ich mir deine Videos so anschaue, möchte ich sofort e-LKW fahren! :D
Super Videos vielen Dank Tobi! 👍👍
Wieder spannend und sehr informativ. Danke und gute Fahrt.
Manchen Videos möchte man ein Doppellike geben. Dieses gehört dazu,
hui - diese Woche biste ja on Fire 😁👍 tippitoppi und Danke dafür
Hi, finde deinen Kanal super! Du lebst E-Mobilität. Geiler Typ! Viel Erfolg!
Geiles teil dieser e Actros 600 würde den mal gerne fahren... Allein diese Ruhe beim Fahren ist genial!
So, so auch Herr Habeck schaut Deinen Kanal. Oder es wird Ihm davon berichtet. Nicht schlecht. Mit nem Sprinter klappt das leider noch nicht mit der E-Mobilität. Aber privat schon mal ein 500e. Macht super viel Spaß damit zu fahren. Bin zwar auch ständig in Europa unterwegs aber E-LKW hatte ich noch nicht bemerkt bevor ich bei Dir zugeschaut hab.
Vielen Dank für die Dokumentation der eActros 600 Testfahrt. Das ist eine ganze Menge an Eingriffsfunktionen, die einem die Verantwortung entziehen wollen, nicht ganz mein Fall. Scheint wohl der Zeitgeist und Regelstand um Normenkonform zu sein. Auf den Moment (ua-cam.com/video/QR6S5rEHxqY/v-deo.html) habe ich gewartet, der DAF XF 460 Diesel hat den unbestimmten Vergleich wohl gewonnen 😛. Ich bin mir sicher der eActros wird sich noch beweisen müssen und können.
Vielleicht könnte der Elektrotrucker in den nächsten Videos etwas mehr über die eTruck Charging Initiative berichten. Das würde mich sehr interessieren, da der BEV-Nutzfahrzeugmarkt und die Bandbreite (letzter Kilometer bis Langstrecken-Anwendung) im Wesentlichen davon abhängen werden und damit erst zum Fliegen kommt. Jetzt sind noch kaum BEV-LKW unterwegs, da ist die Konkurrenz an den Ladesäulen gering. Was aber wenn z.B. 30 % aller LKW BEV sind, funktioniert dass dann auch noch? Wächst die Ladeinfrastruktur und Technologie so schnell mit, sodass Ladenstationen und -punkte so unkompliziert und verfügbar wie Tankstellen sein werden?
Fairerweise muss man sagen, der DAF war leer, der Benz beladen. Sind um die 20 Tonnen Unterschied.
@@maozedong981 woher wissen Sie das? Man könnte spekulieren, der DAF Fahrer übersprang Gänge, weshalb der DAF zweimal nach vorne sprang. Ja das könnte einen Leerzustand andeuten, da sonst das Achsdrehmoment nicht ausreichen würde, dies so zu tun. Für mich war das ein unbestimmter Vergleich, den ich nicht ernst nehmen. Lustig und spannend war er trotzdem und sicherlich es wert wäre das mit bestimmten Parametern für Ladungsgewicht, Antriebssystem und Streckenlänge. Wie wäre es gegen einen Volvo FH16 780 mit 20 t Ladung und einem Beschleunigungsrennen 0-80 km/h?
@@dr.markusraindl1745 Liftachse des Aufliegers, also die erste Achse war oben. Das deutet auf einen wenig beladenen, bzw. leeren Auflieger hin.
Bezüglich den 780er FH16..
Der Volvo hat in der Regel ein ganz anderes Einsatzgebiet wie z.B. Schwerlast mit 250 Tonnen Gesamtzuglast.
Nimmt man ihn aber trotzdem als Vergleich in diesem Video dazu, wird wohl die Schaltunterbrechung der Ausschlaggebende Punkt sein.
Der Iveco S-eWay wird den Vergleich wohl gewinnen.
Wie sich die E-Lkw im Schwertransport schlagen werden, weiß ich nicht.
Vermute aber, dass hier noch längere Zeit Diesel-LKW zum Einsatz kommen werden.
Ich freue mich über jedes Video.
Bei 10:11 war eine wellige Bodenabsenkung, die vor einigen Jahren durch große Regenmengen und Unterspülung entstanden war. Zum Glück wurde die Fahrdecke etwa im Mai 2024 zusammen der Auffahrt in Richtung Messe neu gemacht.
Wieder ein super Video! Nach neuesten Erkenntnissen soll man einen LFP AKKU nicht regelmäßig auf 100 Prozent Vollladen. Aber das dürfte ihnen sowieso schon bekannt sein.
das ist nicht neu 😅🙈
Regelmäßig volladen ist überhaupt nicht das Problem, ihn vollgeladen stehen lassen, mögen auch die LFP Akkus nicht.
Trucks stehen selten lange - somit ist der Ladestand nur sehr kurz.
@@karla6999Bei Diesel völlig egal.Naja.
@@karla6999 LFP Akkus "müssen" auch regelmäßig mal auf die 100% geladen werden, da der Ladestand des Akkus bei LFP nicht über die Spannungskurve bestimmt werden kann. Nur nahe 0 und nahe 100% fällt bzw steigt die Spannung merklich, was das Battery Management System dann feststellt und sich 'nullt' um wieder über lade und endladeströme zu schätzen.
Im Optimalfall sind aber tatsächlich fast alle Lithium-Ionen Akkus gleich: je niedriger der maximale Ladestand desto länger halten sie.
Sehr cooles Feature mit den "schwenkenden" Außenspiegeln.
Jetzt hat der einfach wirklich das DragRace verloren😂😅
Cooler kanal und echt super wie weit die trucks da schon sind
Der ganz aktuelle wissenschaftliche Stand ist dass es nicht wie immer behauptet kein Problem ist LFP Akkus in der Regel auf 100 Prozent zu laden.
Korrekt, aber nichts neues. Dass LFP sich hier nicht anders verhält als andere Lithium-Batterien hätte Ihnen jeder Batterie-Experte schon sagen können, bevor diese Chemie in E-Autos populär wurde.
Trotzdem gut, dass der Quatsch jetzt langsam aus den Köpfen verschwindet.
Uiuiui, 2 Videos an einem Tag :D
Auch gut, wie der Mann dir erklärt, wie man LKW Fährt. Also wie in der Fahrschule, obwohl du es doch alles kannst 😅
Ja aber das ist normal bei Messen, da mit vielen Leuten in kurzer Zeit gefahren wird und sich schnell zeigt, dass nicht alle die LKW fahren dürfen das auch können. Ist auf Automessen auch so, da geht immer etwas kaputt.
Der hat Angst um das Gerät. Völlig verständlich.
Super Video das zweite heute schon danke schön
Jetzt aber, ein Video nach dem andern...
Weiter so...😊
Hallo Tobias,
Komplimente für deine interessanten und vor allem praxisnahen Erfahrungsberichte.
Wie ist deine Einschätzung zu einem zusätzlichen CCS2 Ladeanschluss auf der rechten Seite, wie von Daimler und MAN angeboten wird.
Sinnvoll oder unnötig?
Klasse Tobi. Was schon alles geht bei E-Trucks!!!
Schönes Ding von Daimler Trucks!
Ich mach in 4 Tagen nen Roadtrip in Norwegen mit einem E-Auto.
Bin gespannt wie das über längere Strecken und mehrere Tage sein wird!
Ein Mikrofon für Beifahrer \ Experten wär noch cool in solchen Videos, damit man sie besser versteht.
Ich verspreche dir das wird cool. Ich fahr öfter Langstrecke mit Tesla. So etwa 1500 km. Das geht richtig gut.
Kollege von mir ist mit einem Hyundai problemlos in die Türkei. Auch noch mitten drin in der Türkei, eher ländlich.
Die Möglichkeit die Umwelt mit einer lauteren Einrichtung als das Summen zu warnen/aufmerksam zu machen hätte ich so gerne bei meinem enyaq. Wie oft Leute vor dem Auto einen nicht hören und man dann die Wahl zwischen rufen und mit der Hupe zu Tode erschrecken hat....
Mit deinem Truck hättest du das Ampelrennen gewonnen 💪😅
Im fernverkehr sehe ich das aber noch sehr weit entfernt. Alleine schon von der Lade Infrastruktur her. Wir haben ja jetzt schon keine parkplätze. Und somit auch keine ladesäule. Wenn er teurer ist als ein Diesel wird es auch noch sehr lange dauern.
Auch nochmals großes Kompliment! Innerhalb 2 Monaten zu einem meiner Liblingskanäle geschafft! Eine Bitte von mir, wäre mal ein 'pro forma' Preis für die jeweiligen trucks zu erfahren (wirklich nur ungefähr so Pi x Daumen/Region/Listenpreis.) ❤
Wirklich coole Fahrt mit dem Benz :-D ; aber kleines Manko... während man überholt wird sollte man nicht beschleunigen, um die Überholenden nicht zur Geschwindichkeitssüberschreitung zu nötigen, dies hat die (sonst scheinbar gute) Automatik noch nicht drauf
Nachtrag, aber nicht beachtenswert: Erinnere mich noch wehmütig an die 'Live Eisenbahnfahrten durch Landschaften', "Eisenbahnromantik" o.ä., welche Nachts im TV übertragen wurden, neben anderem :-( ... könnten sie sich vorstellen so etwas auch mal online zu stellen (also Langstreckenfahrten in 'ländlichen Gegenden' - einfach nur die Fahrten... oder stünden da rechtlichen Richtlinien, Kosten, Aufwand entgegen?
12:18 mit dem Janssen-Beast hätte das aber anders ausgesehen.
crazy ...super video ... danke fürs teilen
Find ich gut, dass du dir das Ampelrennen nicht hast nehmen lassen 😁 spannend zu sehen
Das unter teil Das design sehr aus wie die akte DAF 2000 DO merk ich immer wieder bei die neue Actros.
Geiles ding!
Haha, der Beschleunigungstest ging ja völlig in die Hose. 😂
Die ganze Touchscreen Bedienung ist für mich als Fahrer der Grund gewesen bereits eine Arbeitsstelle abzulehnen. Bei Ford und MAN ist das intelligenter und fahrerfreundlich. Bei den neuen Mercedes hat man das Gefühl der LKW ist der Feind des Fahrers.
Ich frage mich das grundsätzlich bei allen Fahrzeugen. Alle wollen den Schrott, aber irgendwie hab ich noch nie von jemandem gehört, wie gut doch die Touch Bedienung bei 100km/h+ z.B. des Mediaplayers funktioniert 😅 Ein vernünftiger Controller (siehe iDrive etc.), bei dem man den Handballen ablegen kann zur ruhigen Bedienung ist in meinen Augen das sinnvollste
Das macht wirklich einen guten Eindruck.
Auch bei den PKW sind die deutschen Hersteller bei den Assistenzsystemen ja mittlerweile vorne dabei oder sogar führend.
ja.. klar 😂
Zum einen kaufen die Hersteller das zu, wie etwa bei Mobileye und zum anderen sind sie nicht wirklich führend, sonder max. gut dabei.
Hast du jemanden, der für dich die Videos schneidet? 2 Videos an einem Tag? HAMMER. Danke.
Oder hast du heute "Bürotag"?
Er ist der erste der wegen Paragraph 315 D mit einem LKW angehalten wird 😂
Gut das den jeder auswendig kennt
@@bmwalex01 Kraftfahrzeugrennen
Ein sehr schönes Video
Wo kann der denn geladen werden? Wie lange muss er laden? Wieviel kWh verbraucht er in welchem Fahrmodus? Danke. LG Christoph
Cooles Gerät. Ich frag mich nur, warum die Hersteller es nicht schaffen, eine einfache Achsvermessung zu machen. Da steht ja auch das Lenkrad schief. 😉
Wegen Dir gucke ich mir Truckerfilme an und finde die praxistauglichen Produkte toll.
Hey Danke für deine Kosten. Kannst du mal deine Firma interviewn wie es mit den langfristigen Kosten im Vergleich E zu herkömmlichen LKWs ausschaut? Mich würde interessieren ob es langfristig real eine alternative ist und ob es sich für Firmen lohnt? Lg
Der eActros ist richtig chic, die anderen eLKW, abgesehen vom Semi sehen direkt altbacken dagegen aus.
ja, jetzt fehlt noch der semi, dann hast du sie alle, super, die spiegel sind cool, sollten bei allen lkw´s dieses gleiche system und anordnung haben, wegen der fahrzeugbreite,🤣😎
0:50 Ladestrom begrenzen heißt langsamer laden. Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden. Aber auch wenn man langsamer lädt kann man voll laden. Dauert halt länger aber schont (theoretisch?) die Batterie.
"Um den SOC zu begrenzen müsste die Spannung begrenzt werden" haut bei LFP so nicht hin, weil die Lade-/Entladekurve von ca. 10-90% extrem flach verläuft. Da wird wohl eher Energiehaushalt betrieben, basierend auf dem SoC vor Ladung + nachgeladene Energie ergibt den neuen SoC.
Deshalb soll man LFP von Zeit zu Zeit vollladen, damit sich das BMS rekalibrieren kann, denn oberhalb von 90% steigt die Ladespannung deutlich an.
@@johnscaramis2515 Ich habe den 2ten Satz gestrichen. Wesentlich ist ja die Aussage, dass auch mit Ladestrombegrenzung Vollladen möglich ist.
Nice
Wer hat den E-Truck Designed? Aperture Laboratories? GLaDOS?
Jetzt gab es vor wenigen Tagen die Information, dass man auch LFP Akkus nicht immer zu 100% voll laden sollte. Auch die altern bei zu hohem Ladestand deutlich schneller.
Angeblich war das mit der bisherigen Information, dass man LFP Akkus bedenkenlos auf 100% aufladen durfte, nur ein Missverständnis...
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(Der Vollständigkeit halber: Akkus tief entladen und so stehen lassen, schadet jedem Akku relativ schnell, viel schneller als das Vollladen schadet).
Diese "Neuigkeit" kenne ich schseit 2013 und arbeite nicht in der Akkubranche
Unter Laborbedingungen, wo die Temperaturen sehr hoch waren (höher als in der Praxis) sind die Zellen vergleichsweise schnell gealtert. Im Alltag ist es völlig egal, solange man den Akku nicht tagelang mit 100% stehen lässt.
Vom DAF abgezogen worden war trotzdem witzig 😅
Naja, Container sind meist Volumentransporte.
Der offensichtlich nicht beladen war...
Hm.. Also, wenn schon elektrisch, dann bitte auch mehr als 400kW. Gut, man müsste schauen, wie lange die 600im Boost Modus wirklich zur Verfügung stehen. Ansonsten hängt man vollbeladen genauso an den Kassler Bergen fest, wie die anderen auch. Ich meine, das ist ja gerade der Zeitvorteil, wenn man da mit 80 drüberbügeln kann, und nicht mit 40 hochschleichen muss..
Gib mal konkrete Zahlen, wieviele KW Dauerleistung erwartest Du?
Er ist ja schon über die Kasseler Berge gefahren. Größtes Problem waren da eher die Diesel-LKWs, die ihn ausgebremst haben...
@@johnscaramis2515 Aber mit dem Iveco, nicht mit einem eActros. Oder hab ich da was verpasst?
@@andreasu.3546 Richtig, aber ich würde da keine großen Unterschiede erwarten, zumindest in Relation zu Verbrenner-LKW. Zwischen den beiden e-LKW wird man mit Sicherheit unterschiede erkennen
400KW sind rund 560PS, das ist nicht das Problem. Der Boost geht rund 2 Minuten.
Die Software von Daimler und die Power vom Iveco, dem Janssen-Beast. Das wäre cool.
Ein bisschen enttäuscht warst du aber schon von der Beschleunigung :)
Ich fahr keinen LKW, interessier mich null für e Mobilität, aber ich habs mir trotzdem angeguckt 😂
Das ist nicht normal
die Herren Ingenieure sind auch noch in der Lernphase: "wir laden immer bis 100%, sind ja LFP Zellen", "wir arbeiten mit 400 kW Energie" :-)
geile Spiegel. Top.
Enttäuschend an der Ampel 😅
@elkrotrucker: lädt der auch so übertrieben laut wie der Iveco?
Würde ich so direkt mit los fahren !
Und WO sollen die geladen werden?
Du sagtest dass deine Firma auch einige von den 600ern bestellt hat. Wann können wir mit der Auslieferung zu euch rechnen?
Hmmm irgendwie ist dein Pizza Blech der Iveco die geilere Karre 😂😂😂
Und noch ein Vorteil beim E-LKW, kein Dieb kann mehr den Diesel anzapfen 😂😂😂
High Tech pur.! Aber Lenkrad mal wieder schief eingebaut.!
Schaltpausen bei einem Elektrofahrzeug???
also an die front muss man sich erst ein wenig gewöhnen 😅
Da sieht der DAF aber 10 mal besser aus
Naja, der dad wirkt gegen den hier fast schon altbacken. Aber geschmäcker sind verschieden
😂 Eckhaaard, Werner ich glaub die Russen sind da!
Sorry war das erste das mir in den Kopf kahm bei dem Namen.
Wieso hat der 3 Achser Actros mit Nachlaufachse nicht den Lenkassistent?
Das Lenkrad sitzt nicht gerade drauf der Stern zeigte nach rechts bei gerade Ausfahrt 😊
Scheint bei ELKWs normal zu sein. Schau dir die Videos von den anderen Herstellern an 😂