👉 Podoba Ci się to, co robimy? Wesprzyj nas, kupując ubrania i gadżety w sklepie motospace: ideashirt.pl/sklep/motospace 👉 Chcesz tanio ubezpieczyć auto? bit.ly/TanieUbezpieczeniePojazdu 👉 Raport VIN z 10% zniżki: bit.ly/raport-VIN 10 aut do 15 tys. w Strefie Volkswagena (więcej: bit.ly/StrefaVW) - po zestawieniu gruzów do 5 tys. zł czas podnieść poprzeczkę :)
Bardzo dobra robota, wiele cennych informacji dla poszukujących takich aut. Jedna uwaga tylko do fotek - zawsze pokazujesz najbogatsze wersje z najładniejszym wnętrzem, potencjalny kupujący niech wpier się przyjrzy w ogłoszeniu jaką wersję jedzie oglądać aby ie było rozczarowania! :)
W listopadzie ubiegłego roku kupiłem skode octavie II z 2008 1.6 mpi w hatchbacku i jak na razie jestem bardzo zadowolony. Auto duże (na raz weszły panele potrzebne do wyłożenia mieszkania 70m2) , moim zdaniem ładne, części stosunkowo tanie. Silnik pancerny. Jedyne co to skrzypią niekiedy plastiki, ale nie jest to bardzo irytujące. Brałem jeszcze pod uwagę avensis II ale wpierw trafiła się skoda. Oczywiście warto szukać takiego egzemplarza z polskiego salonu.
Temat jest znany i dykcja jest na warsztacie, pewne elementy już się trochę poprawiły, a inne jeszcze nie :) Tutaj wyzwaniem jest dodatkowo długość materiału, bo trzeba to rejestrować w kilku rzutach, co zresztą słychać, bo co kilkanaście minut - po przerwach w mówieniu - obniża się na jakiś czas ton głosu. Serdecznie dziękuję za dobre słowo, a kciuki obiecuję rzetelnie zagospodarować.
dobrze jest, z czasem nabierze doświadczenia i wprawy - większość kanałów na YT to przechodziła, kanał się rozwinie, dojdzie kasa, zainwestuje w sprzęt i będzie git
Witam kurcze szacunek za przekazywanie az tak szczególowej wiedzy aby MLODY SEBIX nie nadzial sie na mine Dla LAIKA material moze byc za dlugi dla kogos kto siedzi w temacie i szanuje kase jest nawet bardziej niz ok :D Stare ludowe madre przyslowie brzmi nie sztuka kupic sztuka kupic i utrzymac nie zabijajac sie :DPOzdrawiam :)
Dziękujemy serdecznie, lubimy robić szczegółowe materiały i cieszymy się że znajdują one odbiorców, chociaż obiegowa opinia mówi że ludzie chcą już tylko prostych, szybko przyswajalnych treści. Pozdrawiamy!
Posiadam polo V 2011r., wersja 1.2 mpi 70km + gaz. Kupiłem, kiedy auto miało przebieg 115tyś km aktualnie przebieg to ~210 tyś km. Po ponad 5 latach eksploatacji i założonej na starcie instalacji gazowej. Oprócz podstawowych części eksploatacyjnych typu, olej, filtry, amortyzatory, klocki hamulcowe,opony, jedyne co musiałem zrobić to wymienić cewkę zapłonową, świece przy zakładaniu instalacji gazowej oraz węża wody, którego zjadła kuna. Rozrząd nie był nigdy wymieniany i dopiero teraz przychodzi na niego pora. A no i sprzęgło, ale to robota mojej żony i nie raz było mocno palone aż śmierdziało ;p też wypadało by wymienić, ponieważ się mocno ślizga. Awarie kosztowały mnie jakieś 120zł w przeciągu 5 lat a przy 210tyś km wymieniany będzie teraz rozrząd oraz sprzęgło. Rodzice maja polo foxa z tym samym silnikiem + gaz tylko 60km i rozrządu nadal nie zrobili a jest już ~180 tyś km. W tych silnikach jest rozrząd na łańcuchu. Znajomy również posiadał polo z tym samym silnikiem tam robił rozrząd przy ~160 tyś km. Chyba nie jest aż tak źle z tymi rozrządami a silnik jest bardzo mylony z 1.2 tsi. Poza tym ten samochód to najlepszy wybór na jaki przeznaczyłem pieniądze 5 lat temu. Podpowiem, że auto lekko u nas nie ma :)
Witam czy słychać rozrząd przy odpalaniu ? Podobno to standard w tym silniku i jest to normalne , słychać do sekundy ..... ? Jest tak w Twoim egzemplarzu , jak tak to od jakiego przbiegu ?
Wspólny mianownik silników VAG to jedynie udane 1.6mpi... Jak wspomniałeś 1.6fsi to nieporozumienie. Ja bym tutaj dorzucił auto mało prestiżowe ale godne uwagi tj Vectra C po lifcie. Ze względu na swoje gabaryty auto tanie (jak to opel spadek wartości) dość przyzwoite wyposażenie, wersje nadwozia bije na głowę konkurencję Sedan, Hatchback, kombi...plus signum.Dużym plusem są silniki benzynowe praktycznie każde pod LPG z zapasem mocy a i diesle nie są złe...
Wprowadzasz kolego ludzi w błąd w temacie silników TDI 2.0 PD, PPD i CR. Nawet te niby OK wersje od połowy 2007 z CR do bodajże 09.2010 mogą być narażone na awarie pomp oleju a właściwie ich napędu. Rozchodzi się o długość zabieraka-(imbusa, ołówka) osadzonego w jednym z wałków wyrównoważających jednym końcem a w pompie oleju drugim. Ten koniec w wałku obrabia się i pompa traci napęd. Jeszcze nie widziałem przypadku z obrobionym krótkim zabierakiem w pompie a całym w wałku. Tam materiał jest tak mocny, że nawet śladów zużycia nie widać w pompie z 238k km przebiegu. A zabierak obrabia się z powodu wałka wykonanego z gównolitu bądź prędzej złego procesu hartowania otworu pod ten zabierak. Widać rozkład oddziaływania temp podczas grzania otworu do hartowania. Może to w zimie felerne partie robili może za krótko grzane i nie zabanglało coś. Bo nie każde te wałki jednakowo się psują. I żeby było śmiszniej napęd pompy olejowej realizowany tym wałkiem w module jest też stosowany w mocnych benzynach!!! Dopiero zmiana głębokości otworu pod ten wałek i jego wydłużenie z 70(lub 77mm) na 100mm powoduje nieśmiertelność tego rozwiązania. Pewnie też lepszy "guffnolit" dano xD Mechanicy o ile się orientują w temacie robią krzywdę właścicielom wymieniając sam zabierak co uspokaja i usypia czujność klienta, który sobie zażyczył serwisu pompy oleju. To powinno być pierwsze miejsce, w które każdy obecny lub przyszły właściciel 2.0 TDI do 2010 roku powinien jak najszybciej zajrzeć o ile już tego nie zrobił z własnej lub przymuszonej woli. Poddać trzeba regeneracji i modyfikacji komplet wałków i problem znika. Ja w podobnej cenie zakupiłem cały moduł z silnika 2011r i po zaglądnięciu wałeczek z przebiegiem 80k km był jak nowy jak i samo gniazdo w wałku. Fakt 2.0 TDI DSG z pierwszych lat był to szrot totalny. Wtopa tak ogromna, że powinni zwracać całe auta tak wiele wad miały. Napęd tego całego modułu był realizowany łańcuchem jak do samej pompy oleju w 1.9 TDI i rozsypywał się napinacz i obrabiało duże koło na wale korbowym. Wałki rozrządu się ścierały ale z samymi wtryskami PD nie było kłopotu. Głowice pękały. Zrobili na koła zębate napęd modułu ale wałeczek za krótki, dali też wadliwe wtryski PPD czyli z piezzo PD a tam babol i słaba izolacja cewek. Plus LL i węgiel z sadzy robił z czasem zwarcie. Akcja serwisowa i po problemie. Wymieniali na zachodzie wszystkie pompki- komplet!!! U nas dopiero jak padały.... Auta z zachodu z PPD miały akcję serwisową i to nie problem w używanym. Z rocznika 2005-2006 tylko 1.9 TDI ale to już lepiej B5 kupić a nie ten wynalazek. W 2.0 TDI CR masz ten sam napęd pompy oleju co w PPD do tego DPF XD Plus bonus CR są nietrwałe a jak jeszcze mondzioł mechanior rzęzi silnikiem aby zassało paliwo do puchy po wymianie filtra paliwa to zabija pompę wysokiego ciśnienia, która łuszcząc się zabija wtryski... Kilka tys. naprawa bo komplet instalacji paliwowej z pompą w baku i najlepiej z nowym bakiem i przewodami. Oczywiście i DSG miało wpadki z mechatroniką. Tylko powiedz szczerze, czy masz jakieś auto z pierwszego okresu, które nie miało wymienionej mechatroniki? Długowieczne DSG to przede wszystkim regularne pełne serwisy olejowe co max 60k km. A to koszt w serwisie ok 1000zł... Liczą za 6 L oleju (wchodzi max niecałe 5) po 120zł plus filtr i robocizna. Sam to zrobisz na oryginalnym filtrze i oleju za ok 400zł plus za robotę u mechanika. DSG to zautomatyzowana mechaniczna prosta skrzynia, która wymaga odrobinę wiedzy i regularnych serwisów a odpłaca się niezawodnością, szybkością i w miarę kulturalną pracą. Choć konwertera nie ma szans pobić. Sprzęgło nowe masz za ok 2kzł. A że mokre to go nie spalisz. Jedynie po tuningu przerośnięty moment je zabija. Podobnie mechanizm różnicowy poddaje się po ostrym tuningu. Dwumasa mi 240k km wytrzymała ale zmieniłem profilaktycznie na prawie nową przy okazji wymiany czujnika bo musiała być zrzucona skrzynia. Fabrycznie nie mam DPF :) Mam tego szkodnika prawie 3 lata. A że w grę wchodził tylko automat kombi to wyboru za dużego nie ma w silnikach bo 95% dostępnych u nas to diesle. Więc wybrałem takiego w pełni świadomy jego wad, opinii o nim i mitów ;) Generalnie auta to nie psują się w Polsce... bo mało kto robi co trzeba na czas a większość ujeżdża na gazie aż stanie silnik lub przestaje całkiem hamować. Ludziska mają wyjebane nawet na tak istotny element bezpieczeństwa jak przeźroczystość kloszy lamp... Sieje taki zenonami przez matowe plastykowe pokrywy i zadowolony jak ma jasno na drodze. Nie ma tanich aut używanych bez wkładu. A i te droższe nie oznaczają, że poprzedni właściciel nie pozbywa się kłopotu tuż przed dużym serwisem lub zbliżającą się kosztowną naprawą np, wtryskiwaczy CR. Tak CR są o wiele mniej trwałe od PD czy PPD :) Idealnie dla mnie jakby zmajstrować passeratti B5 kombu lub Volvo z DSG i konwerterem zasprzęglanym na sztywno od 3 biegu. Albo elektryk z 1200km zasięgu na ładowaniu z klimą lub ogrzewaniem w chłodne dni działającymi bez ograniczeń czy to jazda czy postój. Chcesz mieć dobre użytkowe auto na dojazdy do pracy czy szkoły to kupuj jak najprostsze sprawdzone konstrukcje tanie w eksploatacji i łatwe w naprawach, najlepiej takie po lifcie i to też ze 2-3 lata, gdy wyjdą wszystkie lub większość wad. Każde nowsze konstrukcje są coraz trudniejsze w serwisowaniu poza ASO a naprawy wymagają specjalistycznej wiedzy i warsztatu, przez co są bardzo kosztowne i trudno dostępne. Swego czasu tak było np. z automatycznymi skrzyniami jak zaczynały pojawiać się używane auta z nimi. Zrobić serwis takiej to była sztuka a skutecznie naprawić to już wyższa szkoła jazdy. Jak widać z tego filmu czy to diesel czy benzyna nie ma już reguły co lepsze i trwalsze. Nigdy nie sugeruj się gadką handlarza ani tym co na blacie widać. Ogarnięty kumpel lub mechanik z kompem i miernikiem plus podnośnik i do dzieła. Kupujesz stan techniczny a nie cyferki i bajeczki. Nigdy nie kupuj na styk finansowo tym bardziej w kredytach. W każdym aucie coś wyjdzie nie ważne jak jest to niezawodne w rankingach auto. Zawsze możesz trafić kiepsko serwisowane a tylko odpicowane na handel. Mało tego kupując nowe też możesz trafić na bubel, z którym przez lata będziesz miał jakieś kłopoty. Ogólnie z pewnych marek jak np. VW ludzie powinni się już wyleczyć i to dawno po tylu wpadkach celowych i z oszczędności produkcyjnych a nie dla dobra klienta klienta. To są auta picowane na max wyposażenie by było wszystkiego full wypas i najlepiej więcej jak u konkurencji z trwałością w miarę na czas leasingu, powiedzmy dające bardzo dobre wrażenie i dla kolejnego właściciela na kilka miesięcy a później dla kolejnych nabywców tylko worek bez dna. Im więcej w aucie ECO tym więcej wyjmiesz z portfela! Tylko problem aut używantch jest zgoła inny i nadchodzi nieuchronnie. Elektryki na stałe w miarę regularne trasy są już bardzo fajne. Nadal brakuje im zasięgu jak dla spalin i łatwości uzupełniania energii jak w przypadku paliw ciekłych. Za to spalin już nie opłaca się produkować trwalszych niż na 5-max 10 lat eksploatacji. Za jakiś czas zakup używanego elektryka to będzie ryzyko bo nie wiadomo jak ktoś traktował baterie a wymiana tych to będzie dopiero rewelacja dla nowego właściciela biedaka polaka. Sytuację ratuje trochę brak wystarczających pokładów Litu, nowe technologie wydobywanie dotąd nieopłacalnych lub niedostępnych złóż ropy i biopaliwa. Nic tylko wygrzebać jakiegoś niezniszczalnego antyka póki jeszcze są, odszykować, kupić działkę i obsiewać rzepakiem XD I cierpliwie czekać, aż wodór lub inny nośnik czystej energii się zadomowi.
Bardzo dziękujemy za tak bogaty w informacje wpis z pożytkiem dla wszystkich widzów :) A jeżeli chodzi o dwulitrowe TDI, to producent zrobił tyle wersji tego silnika, zmieniając nawet drobne elementy, że trudno za nim nadążyć, a tym bardziej zagwarantować, że od jakiegoś rocznika będzie na sto procent spokój. W temacie modułu z wałkami to zapewne chodzi o moduł znany też z silników EA888, oznaczanych w Golfie jako FSI Turbo. Zawsze zastanawia mnie, jak producenci, giganci rynku motoryzacyjnego, wypuszczają do sprzedaży takie niedorobione konstrukcje, przecież mają ogromne budżety na testowanie i na hamowniach silnikowych, i w realu. Zakładam, że to poddostawcy finalnie knocą coś, co w fazie przedprodukcyjnej działało dobrze. Bo trudno to inaczej wytłumaczyć. Ale na dziś Volkswagen ma na szczęście względny spokój z wpadkami i opanowaną sytuację, czego nie można powiedzieć np. o BMW, szczególnie jeżeli patrzymy na w miarę młode auta używane, tam wszędzie coś się sypie. Wtryskiwacze benzyny do wymiany co 80 tys. km? To tylko u nas - mówi BMW :) Pozdrawiam serdecznie i jeszcze raz dziękuję za tak pomocny wpis!
@@progressivestation Jeżeli to ma być diesel z portfolio VAG, to jeżeli tylko istnieje taka możliwość - 1.9 TDI. A jak ma być spoza VAG-a, to najlepiej Mercedesa W123 lub W124 w dieslu, będzie jeździł wiecznie :)
Widze że masz wiedzę, z tego co udalo mi sie dowiedziec silniki 2.0 tdi cr faktycznie poprawili dopiero w 2011r, przy przebiegu ok 250tys do wymiany wtryski , popmpa wc i plukanie baku ale ogolnie silnik nawet niezly, a co powiesz o 2.0 hdi w volvie v70 III s80 II ? Co prawda mialem taki w v50 i byla tragedia na wymianie silnika koncząc ale na forum volvo nie ma za duzo tematow z tym silnikiem w tym modelu, oglądalem takie do sprzedania i jedyne co zauważylem to inny filtr paliwa, przepustnica jednogardzielowa pomimo 2008r ( mi w v50 dwugardzielowa padła) turbo nie wyło , ogolnie auto strasznie mi sie podoba, ceny czesci do tego silnika sa tansze z racji popularnosci i wystepowania w tanszych modelach, i akcyza na sprowadzane tez duzo niższa niz np 2.4 d5
Oglądam ten film tydzień po zakupie Passka B6 z 2.0 TDI 140 KM z kodem BKP sprzężonym ze skrzynią DSG 6-stopniową DQ250 ;) Czy można wybrać gorzej?? Jednakże silnik wstawiony jest już drugi, przejrzany, sprawdzony, turbo zregenerowane, wtryski na gwarancji, nowe koło dwumasowe, a pompa oleju w dobrej kondycji ;) Nic ino jeździć ;)
Są droższe, ale są i tańsze - a jak są tańsze, to znajdą się na nie klienci. Dlatego opowiadamy, z czym muszą się mierzyć, kupując taki samochód. Oczywiście, że najlepiej jest kupować "drogo i dobrze" ale nie łudźmy się, że wszyscy tak robią, chociaż każdego do tego zachęcamy. Niska cena i nowszy model zawsze był i będzie pokusą.
@@motospacepl ogłoszenia zawsze mają rozstrzał, ale nie pstrzmy na te najtańsze auta z Niemiec, których cena nie uwzględnia opłat importowych. Samochód z Niemiec to loteria, nie ma historii. Auto w Polsce ma orzynajmniej cepik. Kupiłem Opla 2009 za 16,5 tys. Nie sprawdzałem, że inne ogloszenia są w przedziale 12-18 tys. Ten egzemplarzxmi odpowiadał.
...bez urazy proszę, dotrwałem do końca, bo warto było z racji mnóstwa ciekawych wiadomości ... merytorycznie bardzo dobra robota, ale trudno było słuchać lektora, który sepleni, niestety ... im dłużej słuchałem, tym drażniło bardziej.
U nas w rodzinie mamy Bore z prostym silnikiem 1.6MPI EA113 tez miała drobne naprawy pasek z rozrządu jeszcze się gotowało w silniku tak to jest bardzo dobra jednostka te silniki występowały w odmianach 8V i 16V były produkowane od 1994 do 2009 roku nasza bora 2 razy była w Łodzi bez żadnych niespodzianek teraz już nie robią tych silników były bardzo dobre teraz są silniki 1.6TDI CR tez mniej awaryjne
Ja się nie posłuchałem, kupiłem passata b6 2.0tdi 170km na pompowtryskach...zje**** się wszystko co mogło w tym silniku, koszt naprawy wtrysków, pompy olejowej i innych osprzętów grubo ponad 5 tysięcy... do tego korozja i problemy z elektryką.
Znacie nowa nazwę Vokswagena , nie inna jak bubelwagen obecnie zasługuje tylko na taka nazwę , dziwicie się ?. W chwili obecnej niemiecka motoryzacja mocno podupadła .
Jak golf piątka nie miał wogole korozji to ja jestem ksiądz.Tak samo skoda Fabia szukałem ostatnio takiej to widziałem niektóre z korozją więc nie jest tak do końca kolorowo a golfa pięć to mamy w rodzinie nawet w Niemczech widziałem z dziurą w błotniku wcale tak to kolorowo nie wygląda brat lakiernik pomalował jeszcze raz swojego golfa 5 ale w jednym miejscu na progu był malutki parszek choć auto naprawdę ładne po próbie zrobienia tego wypadła dziurka niestety bo tam blacha cieniutka a więc nie jest tak kolorowo jak pan opisałeś
Witam czy naprawdę 1.2 to taki słaby silnik ? Mówię o 1.2 cgpa a nie o TSI ? Posiadam Seata Ibizę rok 2014 z tym silnikiem i autko naprawdę daje radę , w sieci jest masę opinie o rozrządzie ale test sporo egzemplarzy co mają po 200 tys o nic się nie dzieje. Ps. Nie każdy potrzebuje akta do ścigania bo zaraz będą komentarze że to kosiarka ;)
@@Rav2k No jak najbardziej kolega ma rację :) Wystarczy nie być ślepym aby to stwierdzić :) Jak ktoś jest ciekaw to później jeszcze klepali tą budę jako Seat Exeo znowu zmieniając lekko zderzaki i światła. W sumie ciekawe auto do kupna. Jakość zbliżona do Audi a cena zbliżona do Seata. Ciekawa opcja do zakupu czegoś nowszego jak ktoś miał B6 i mu się podobało wnętrze i ogólnie filozofia wykonania tego auta.
@@TheKrisu091 Exeo to okazja, jeżeli komuś się trafi takie auto a lubi Audi. O dziwo to się w salonach Seata jakoś specjalnie dobrze nie sprzedawało. Bardzo przyjemny pojazd, niełatwo je znaleźć.
Za 15k tona złomu. Do wszystkich wymienionych tu jeździdeł kupisz słupek za 2 do 4k z gwarancjom rozruchowom. Ktoś to remontuje poważnie to typowe jeździła jakich pełno no szrotach w rowach
Spoko materiał, czekam na samochody do 60 tyś. Swoją drogą przy Polo powiedziałeś że silniki z serii EA211 są dużo mniej kłopotliwe, więc poleciłbyś np. 1.4 TSI 125 KM w Leonie z rocznika 2017 ? Czy może lepiej brać 1.6 TDI, ewentualnie co możesz powiedzieć o 1.5 TSI ?
To zależy, do czego ma to auto służyć. TSI to oszczędne silnki, ale tylko podczas spokojnej jazdy, a Diesel mało pali także np. na autostradzie. EA211 to generalnie na tle poprzedniej łańcuchowej generacji silników TSI mało problematyczne jednostki napędowe, różnica na plus jest ogromna. 1.5 TSI to rozwinięcie 1.4 TSI i może mieć odłączanie cylindrów przy spokojnej jeździe - nie słyszy się o awariach systemu ACT, ale to skomplikowane rozwiązanie, wymagające bardzo precyzyjnego sterowania, bo tak to sobie inżynierowie Volkswagena wymyślili. 1.4 TSI 125 KM na pewno nie ma tego systemu, miały go silniki 140 i 150 KM. Jak jest z tym konkretnym 1.5 TSI nie wiem, bo nie podajesz mocy, ale 1.4 TSI 125 KM z paskiem rozrządu to dobry pomysł. Do miasta brałbym TSI, na trasę - diesla. TSI lepiej się zbiera przy ruszaniu, a w dieslu można rzadziej zmieniać biegi, wykorzystując jego elastyczność, chociaż na tle benzynowego turbo ta przewaga będzie niewielka. Diesel będzie mocniejszy na niskich obrotach, a TSI na wysokich. TSI jest ciche i dobrze wyważone, w dieslu - zwłaszcza po zimnym starcie - będzie znacznie głośniej i większe wibracje. Oba silniki - i benzynowe i diesle - bardzo powoli się rozgrzewają zimą. Diesel będzie miał filtr cząstek stałych, a benzyna pewnie jeszcze nie. Tu jest dużo zmiennych, trudno o jednoznaczny wybór :)
@@motospacepl Rocznie przejeżdżam lekko ponad 20 tyś km, wydaje mi się że tak na granicy opłacalności diesla. Zwykle robię jakieś 40 km w jedną stronę z czego jakieś 25 km po drodze szybkiego ruchu, więc chyba diesel nie stwarzałby problemu, aczkolwiek bardzo poważenie biorę pod uwagę TSI, dlatego że jest ich po prostu znaczniej więcej do kupienia. Seata Leona fabrycznie nowego z silnikiem diesla praktycznie nie idzie dostać. Używanych egzemplarzy po liftingu też jest jak na lekarstwo. Rozważam używanego z silnikiem 1.6 TDI 2017 przebieg około 80 tyś km, używanego 1.4 TSI 125 KM przebieg około 30 tyś km (nowego nie idzie już dostać) lub nowego z silnikiem 1.5 TSI 130 KM. Myślę jeszcze nad Kia Ceed 1.4 T-GDI w wersji wyposażenia M, chociaż brakuje mi w nim trochę świateł mijania i drogowych w technologii LED.
@@maxnowak3444 Jeżeli do rozważań dodamy jeszcze Ceeda to zrobi się jeszcze ciekawiej :) Mamy na kanale godzinny test tego samochodu, a także krótki test Proceeda, oba z silnikami 1.4 T-GDI z dwusprzęgłową skrzynią. Mogę o tych autach powiedzieć same dobre rzeczy, ale mieliśmy sygnały o niewygodnym fotelu kierowcy, kilku widzów nam ten temat zgłaszało, więc tu ostrzegam, chociaż mi siedzi się tam bardzo wygodnie. Kia daje 2 lata gwarancji więcej od Seata, ale Seat i tak ma najdłuższą gwarancję w grupie VAG. Trudny pojedynek, bo jedno i drugie auto jest bardzo dobre. Proponuję też spróbować podzwonić po salonach Hyundaia i popytać o i30 bo w tej marce zdarzają się dostawy "leżaków magazynowych" nawet sprzed dwóch lat z parkingów z innych krajów i można ustrzelić fajne auto za niewielką kasę. Test Ceeda - ten długi - mamy tutaj: ua-cam.com/video/jrvtSs1-g7s/v-deo.html
@@motospacepl Testy oczywiście oglądałem i Ceed naprawdę bardzo mi się podoba jednak w Kii trochę boli polityka cenowa, ponieważ na jakiś chociażby mały rabat nie ma co liczyć (przynajmniej mi nie udało cię nic wynegocjować), a Leona z wyprzedaży rocznika 2019 można dorwać w całkiem dobrej cenie. Tutaj jednak zostaje kwestia silnika 1.5 TSI 130 KM, ponieważ jakoś nie mogę przekonać samego siebie że ta jednostka będzie służyć długo i bezawaryjnie, a tym samochodem chciałbym pojeździć dłużej niż tylko do końca gwarancji.
@@motospacepl TRZEBA DODAĆ ŻE 1.5 TSI MA FILTR DPF KTÓRY MOŻE SIĘ ZAPCHAĆ JEŻELI GO NIE WYPALISZ JADĄC W TRASĘ RAZ NA 2 TYGODNIE LUB RAZ NA MIESIĄC ALE MA PASEK ROZRZĄDU JAK 1.4 TSI :D
Z dykcją już trochę lepiej ;) ale ja bym delikatnie przyspieszył i nie mówił tak monotonnie :P poza tym po 9 minutach sprawdziłem "ile jeszcze", a tu sie okazuje, że prawie godzina... ja bym to jakoś pokroił :) np zrobił serię 10 filmików po 6-10 minut :) lub 5 po dwa auta i wypuszczał w krótkim odstępie czasu :) ogólnie łap łapkę w górę :)
Jeszcze jedno. Jak już robisz taki długi materiał, to moze linki w opisie do konkretnego fragmentu o każdym z aut? Sama listę już masz, wystarczy dodać linki :)
W temacie szybkości nawijania - robiliśmy już i takie próby, nasze wcześniejsze filmy były "nawijane" znacznie szybciej, ale dostawaliśmy wtedy komentarze, że jest za szybko, "katarynka" i postanowiliśmy zwolnić. Niełatwo nadążyć za preferencjami widzów :) Natomiast czy to dobry pomysł dzielić taki obszerny poradnik na dziesięć odcinków i w każdym tylko jeden samochód - nie mam pojęcia. Nie wiem, jak publika by to przyjęła. Ale zamysłem poradnika jest jak największe pole wyboru w danej kwocie pieniędzy przy maksymalnej porcji wiedzy o każdym aucie. Jak to podzielimy, to ten zamysł się rozpłynie. Albo może inaczej: zawsze staramy się robić takie filmy jakie sami chcielibyśmy oglądać. I gdybym chciał kupić sobie auto za 15 tys. zł to wolałbym film z 10 propozycjami, a nie 10 filmów po jednym aucie, szczególnie że to grupa VAG i te samochody współdzielą technikę więc każdy kolejny model ma odniesienia do poprzedniego. Bez tych odniesień, gdybyśmy chcieli powtarzać to samo o silnikach przy każdym aucie, to i półtorej godziny by nie starczyło :) Zastanowimy się, może zrobimy ankietę: "1 film z 10 autami czy 10 filmów po jednym aucie". Nie mam pojęcia, czy takie rozdrobnienie by się przyjęło - w zasadzie jedynym sposobem na weryfikację byłoby sprawdzenie takiego jednosamochodowego formatu w praktyce. Poza tym - jak widać z tego komentarza - mam naturalną skłonność do długich wypowiedzi :) Pozdrawiam!
@@motospacepl haha, rzeczywiście długa odpowiedź :P to była tylko moja subiektywna opinia i zauważ, że 10 odcinków to był tylko przykład, napisałem tez ze np 5 po 2. Chodziło mi o to, że według mnie godzinny film na YT jest za długi i nie potrafię obejrzeć go na raz do końca. Z drugiej strony oglądałem ten film nie dlatego, że szukam takiego auta, po prostu wrzucileś nowy, to mowie oglądam! :P nie chcialbym tez abyś moje komentarze odebrał jako krytykę, bardziej chciałem opisać moje uczucia w odbiorze, ponieważ uważam, że feedback jest przydatny :)
@@Merkury93WA Ależ ja chętnie przyjmuję konstruktywną krytykę i staram się brać pod uwagę wszelkie krytyczne uwagi pod moim adresem bez zbędnego unoszenia się :) Informacja zwrotna jest bardzo cenna, zawsze dowiaduję się o widzach czegoś nowego, ten kanał cały czas żyje, żeby lepiej dopasować się do widza. Przyjdzie czas i na krótsze formaty, np. opisując 10 aut do LPG zmieścimy się w znacznie krótszym czasie, bo skupimy się na konkretnych silnikach, a nie na całej palecie. Może to jest jakiś pomysł. Niemniej serdecznie dziękuję za "feedback" i zawsze zapraszam do dzielenia się uwagami :)
po tym filmie człowiek juz nie wie co kupic i zdaje sobie sprawe ze auto za 5 tyś to powinno miec tylko koła :D a za 10 to i tak sie popsuje wiec zbiera do 15 i znowu szok co tu wybrac :D vectra c ? opel astra h ? a może super b 1
posiadam Superb I z 2002r od ponad siedmiu lat z silnikiem 2.0 benzyna + LPG i nie zamienił bym tego auta na żadne inne. bez konkurencyjny komfort jazdy i bez awaryjność auto w tym samochodzie powala. zabezpieczenie antykorozyjne podwozia jest pancerne o ile oczywiście auto nie było bite.
15-letnia Fabia za 15k? to chyba za dwie, a tak naprawdę okazją byłaby ta suma za 3 sztuki, a nie za jedną tym bardziej, że Fabia to jednak samochód nie jest :/ zestawienie dla Januszy handlu...
Miałem Golfa 1.9 TDI z polskiego salonu pierwsza rejestracja 2009r dbałem ale korazja go zaczęła zjadać progi błotniki przód także jeszcze bym nim pojezdził bo poza tym fajne auto ale rdzy nie zniosę także może Golfy z poza Polski nie rdzewieją ale made in Poland lipa to tyle chciałem się podzielić moimi informacjami co do Golfa 5.
Tutaj kluczem może być sypana na polskie drogi sól. Ale to dziwne jak na Golfa piątkę, żeby tak szybko brązowa go jadła. Może to jakaś wadliwa seria była, a producent nie chciał się przyznać.
Szczerze z tego co zauważyłem to raczej chodzi o egzemplarze z polskiego salonu i z końca produkcji zresztą oglądałem na UA-cam crash test też z GolfemV używanym i przeznaczonym do tego pokazu to widać jak na dłoni gdzie ruda go zjada i to nie wina soli na naszych drogach także wyleczyłem się z Vw nigdy więcej nie kupię bo nie dam się robić w konia i odradzam każdemu kogo znam przestrzegam bo Golf Vl zapewne Vll z tego co się orientuję to kwestia czasu zajrzenia tu i tam trzeba przejrzeć na oczy.Proszę zrobić film test rudej na grupie Vw to się przekonasz jaka jest prawda ja podpowiem gdzie trzeba zajrzeć żeby się przekonać pozdrawiam.
@@robertpolski7327 to se kup Japonca. W Japoncu po 3 latach potrafi nie byc progow kolego :) Wtedy to sie dopiero zdziwisz. Pozdrawiam jako posiadacz 17letniego VW bez grama rdzy :)
@@stefanstefanek1606 Właśnie tak zrobiłem i kupiłem sobie Toyote auris z 2012 roku i pomomo że blacha może i słabsza to rdza ją nie bierze a co do Vw pisząc nie miałem na myśli wszystkich Vw bo jeżeli chodzi o auta obecne to nie które się poprawiły np Opel a nie które marki zeszły na psy pozdrawiam.
Każdy wie że Passat b6 kombi to gówno, jedyne ładne to sedan, miałem okazję za 17 tys od znajomego wziąć kombi 190tys przebiegu, wolałem szukać sedana.. Jakąś odrazę mam do kombikow heh
Kolejny spec wypowiada się o multitronic a pewnie nigdy nim nawet nie jeździł. To świetna skrzynia, którą kocha każdy kto z nią jeździ a reszta śmieje się że tramwaj. Opinia że po 200tys skrzynia nadaje się do kapitalki to wyssane z palca brednie. Przy 300tys można myśleć o wymianie sprzęgieł a sam łańcuch i bieżnie śmigają przynajmniej drugie tyle. Oczywiście jak zmienia się olej i nie pałuje. Ale jak się jest zaściankowym dziadem i kupuje za grosze auto, które nibt ma 180tys a tak na prawdę blisko 500tys to później się powtarza brednie że po 200tys multitronic padł. To samo z turbo w dieslach. Jak się zmienia olej regularnie i nie oszczędza na nim to to lata.
@@Rav2k Jak ktoś traktuje Audi jak bolid młodzieży wiejskiej to fakt lepszy będzie DCT ale jak ktoś używa samochód do normalnej komfortowej jazdy(czyli większość osób, które kupują go w salonie) to lepiej im się będzie jeździć na CVT a dodatkowo spalanie powinno wyjść na plus względem DCT a tymbardziej klasycznego hydro.
Ja jeździłem audi z multitroniciem i aurisem z cvt ( wiem że to jeden chuj prosze mnie nie poprawiać ) i nie jestem w stanie sie przekonać do tej skrzyni, jak automat to dla mnie tylko skrzynia dwusprzeglowa. Ale to tylko mój gust, a gust jest jak dupa, każdy ma swoją. Szerokości z multitroniciem!
👉 Podoba Ci się to, co robimy? Wesprzyj nas, kupując ubrania i gadżety w sklepie motospace: ideashirt.pl/sklep/motospace
👉 Chcesz tanio ubezpieczyć auto? bit.ly/TanieUbezpieczeniePojazdu
👉 Raport VIN z 10% zniżki: bit.ly/raport-VIN
10 aut do 15 tys. w Strefie Volkswagena (więcej: bit.ly/StrefaVW) - po zestawieniu gruzów do 5 tys. zł czas podnieść poprzeczkę :)
Super informacje
Kozackie filmy. Dawaj teraz coś o Volvo.
Bardzo dobra robota, wiele cennych informacji dla poszukujących takich aut. Jedna uwaga tylko do fotek - zawsze pokazujesz najbogatsze wersje z najładniejszym wnętrzem, potencjalny kupujący niech wpier się przyjrzy w ogłoszeniu jaką wersję jedzie oglądać aby ie było rozczarowania! :)
W listopadzie ubiegłego roku kupiłem skode octavie II z 2008 1.6 mpi w hatchbacku i jak na razie jestem bardzo zadowolony. Auto duże (na raz weszły panele potrzebne do wyłożenia mieszkania 70m2) , moim zdaniem ładne, części stosunkowo tanie. Silnik pancerny. Jedyne co to skrzypią niekiedy plastiki, ale nie jest to bardzo irytujące. Brałem jeszcze pod uwagę avensis II ale wpierw trafiła się skoda. Oczywiście warto szukać takiego egzemplarza z polskiego salonu.
Facet robi naprawdę rzetelne materiały. Niestety ma problemy z dykcją. Jeśli nad tym popracuje będzie jednym z lepszych w tej branży. Trzymam kciuki.
Temat jest znany i dykcja jest na warsztacie, pewne elementy już się trochę poprawiły, a inne jeszcze nie :) Tutaj wyzwaniem jest dodatkowo długość materiału, bo trzeba to rejestrować w kilku rzutach, co zresztą słychać, bo co kilkanaście minut - po przerwach w mówieniu - obniża się na jakiś czas ton głosu. Serdecznie dziękuję za dobre słowo, a kciuki obiecuję rzetelnie zagospodarować.
Eee tam, od pierwszych filmików miód malina, dykcja nie przeszkadza :)
dobrze jest, z czasem nabierze doświadczenia i wprawy - większość kanałów na YT to przechodziła, kanał się rozwinie, dojdzie kasa, zainwestuje w sprzęt i będzie git
@@Pesymista2023 I tak wyglądają konstruktywne, dobre życzenia :) Dziękujemy serdecznie!
Witam kurcze szacunek za przekazywanie az tak szczególowej wiedzy aby MLODY SEBIX nie nadzial sie na mine Dla LAIKA material moze byc za dlugi dla kogos kto siedzi w temacie i szanuje kase jest nawet bardziej niz ok :D Stare ludowe madre przyslowie brzmi nie sztuka kupic sztuka kupic i utrzymac nie zabijajac sie :DPOzdrawiam :)
Dziękujemy serdecznie, lubimy robić szczegółowe materiały i cieszymy się że znajdują one odbiorców, chociaż obiegowa opinia mówi że ludzie chcą już tylko prostych, szybko przyswajalnych treści. Pozdrawiamy!
Posiadam polo V 2011r., wersja 1.2 mpi 70km + gaz. Kupiłem, kiedy auto miało przebieg 115tyś km aktualnie przebieg to ~210 tyś km. Po ponad 5 latach eksploatacji i założonej na starcie instalacji gazowej. Oprócz podstawowych części eksploatacyjnych typu, olej, filtry, amortyzatory, klocki hamulcowe,opony, jedyne co musiałem zrobić to wymienić cewkę zapłonową, świece przy zakładaniu instalacji gazowej oraz węża wody, którego zjadła kuna. Rozrząd nie był nigdy wymieniany i dopiero teraz przychodzi na niego pora. A no i sprzęgło, ale to robota mojej żony i nie raz było mocno palone aż śmierdziało ;p też wypadało by wymienić, ponieważ się mocno ślizga. Awarie kosztowały mnie jakieś 120zł w przeciągu 5 lat a przy 210tyś km wymieniany będzie teraz rozrząd oraz sprzęgło. Rodzice maja polo foxa z tym samym silnikiem + gaz tylko 60km i rozrządu nadal nie zrobili a jest już ~180 tyś km. W tych silnikach jest rozrząd na łańcuchu. Znajomy również posiadał polo z tym samym silnikiem tam robił rozrząd przy ~160 tyś km. Chyba nie jest aż tak źle z tymi rozrządami a silnik jest bardzo mylony z 1.2 tsi. Poza tym ten samochód to najlepszy wybór na jaki przeznaczyłem pieniądze 5 lat temu. Podpowiem, że auto lekko u nas nie ma :)
Witam czy słychać rozrząd przy odpalaniu ? Podobno to standard w tym silniku i jest to normalne , słychać do sekundy ..... ? Jest tak w Twoim egzemplarzu , jak tak to od jakiego przbiegu ?
Wspólny mianownik silników VAG to jedynie udane 1.6mpi... Jak wspomniałeś 1.6fsi to nieporozumienie. Ja bym tutaj dorzucił auto mało prestiżowe ale godne uwagi tj Vectra C po lifcie. Ze względu na swoje gabaryty auto tanie (jak to opel spadek wartości) dość przyzwoite wyposażenie, wersje nadwozia bije na głowę konkurencję Sedan, Hatchback, kombi...plus signum.Dużym plusem są silniki benzynowe praktycznie każde pod LPG z zapasem mocy a i diesle nie są złe...
"Strzeżcie się tej zarazy" masz super opisy.
Dopiero się rozkręcam :) Pozdrawiam i dziękuję za dobre słowo.
Dziękuje i Pozdrawiam
Wprowadzasz kolego ludzi w błąd w temacie silników TDI 2.0 PD, PPD i CR.
Nawet te niby OK wersje od połowy 2007 z CR do bodajże 09.2010 mogą być narażone na awarie pomp oleju a właściwie ich napędu.
Rozchodzi się o długość zabieraka-(imbusa, ołówka) osadzonego w jednym z wałków wyrównoważających jednym końcem a w pompie oleju drugim. Ten koniec w wałku obrabia się i pompa traci napęd.
Jeszcze nie widziałem przypadku z obrobionym krótkim zabierakiem w pompie a całym w wałku. Tam materiał jest tak mocny, że nawet śladów zużycia nie widać w pompie z 238k km przebiegu.
A zabierak obrabia się z powodu wałka wykonanego z gównolitu bądź prędzej złego procesu hartowania otworu pod ten zabierak. Widać rozkład oddziaływania temp podczas grzania otworu do hartowania. Może to w zimie felerne partie robili może za krótko grzane i nie zabanglało coś. Bo nie każde te wałki jednakowo się psują.
I żeby było śmiszniej napęd pompy olejowej realizowany tym wałkiem w module jest też stosowany w mocnych benzynach!!!
Dopiero zmiana głębokości otworu pod ten wałek i jego wydłużenie z 70(lub 77mm) na 100mm powoduje nieśmiertelność tego rozwiązania. Pewnie też lepszy "guffnolit" dano xD
Mechanicy o ile się orientują w temacie robią krzywdę właścicielom wymieniając sam zabierak co uspokaja i usypia czujność klienta, który sobie zażyczył serwisu pompy oleju.
To powinno być pierwsze miejsce, w które każdy obecny lub przyszły właściciel 2.0 TDI do 2010 roku powinien jak najszybciej zajrzeć o ile już tego nie zrobił z własnej lub przymuszonej woli.
Poddać trzeba regeneracji i modyfikacji komplet wałków i problem znika.
Ja w podobnej cenie zakupiłem cały moduł z silnika 2011r i po zaglądnięciu wałeczek z przebiegiem 80k km był jak nowy jak i samo gniazdo w wałku.
Fakt 2.0 TDI DSG z pierwszych lat był to szrot totalny. Wtopa tak ogromna, że powinni zwracać całe auta tak wiele wad miały.
Napęd tego całego modułu był realizowany łańcuchem jak do samej pompy oleju w 1.9 TDI i rozsypywał się napinacz i obrabiało duże koło na wale korbowym.
Wałki rozrządu się ścierały ale z samymi wtryskami PD nie było kłopotu. Głowice pękały.
Zrobili na koła zębate napęd modułu ale wałeczek za krótki, dali też wadliwe wtryski PPD czyli z piezzo PD a tam babol i słaba izolacja cewek. Plus LL i węgiel z sadzy robił z czasem zwarcie.
Akcja serwisowa i po problemie. Wymieniali na zachodzie wszystkie pompki- komplet!!! U nas dopiero jak padały....
Auta z zachodu z PPD miały akcję serwisową i to nie problem w używanym.
Z rocznika 2005-2006 tylko 1.9 TDI ale to już lepiej B5 kupić a nie ten wynalazek.
W 2.0 TDI CR masz ten sam napęd pompy oleju co w PPD do tego DPF XD
Plus bonus CR są nietrwałe a jak jeszcze mondzioł mechanior rzęzi silnikiem aby zassało paliwo do puchy po wymianie filtra paliwa to zabija pompę wysokiego ciśnienia, która łuszcząc się zabija wtryski... Kilka tys. naprawa bo komplet instalacji paliwowej z pompą w baku i najlepiej z nowym bakiem i przewodami.
Oczywiście i DSG miało wpadki z mechatroniką.
Tylko powiedz szczerze, czy masz jakieś auto z pierwszego okresu, które nie miało wymienionej mechatroniki?
Długowieczne DSG to przede wszystkim regularne pełne serwisy olejowe co max 60k km. A to koszt w serwisie ok 1000zł...
Liczą za 6 L oleju (wchodzi max niecałe 5) po 120zł plus filtr i robocizna. Sam to zrobisz na oryginalnym filtrze i oleju za ok 400zł plus za robotę u mechanika.
DSG to zautomatyzowana mechaniczna prosta skrzynia, która wymaga odrobinę wiedzy i regularnych serwisów a odpłaca się niezawodnością, szybkością i w miarę kulturalną pracą. Choć konwertera nie ma szans pobić.
Sprzęgło nowe masz za ok 2kzł. A że mokre to go nie spalisz. Jedynie po tuningu przerośnięty moment je zabija.
Podobnie mechanizm różnicowy poddaje się po ostrym tuningu.
Dwumasa mi 240k km wytrzymała ale zmieniłem profilaktycznie na prawie nową przy okazji wymiany czujnika bo musiała być zrzucona skrzynia.
Fabrycznie nie mam DPF :)
Mam tego szkodnika prawie 3 lata. A że w grę wchodził tylko automat kombi to wyboru za dużego nie ma w silnikach bo 95% dostępnych u nas to diesle. Więc wybrałem takiego w pełni świadomy jego wad, opinii o nim i mitów ;)
Generalnie auta to nie psują się w Polsce... bo mało kto robi co trzeba na czas a większość ujeżdża na gazie aż stanie silnik lub przestaje całkiem hamować.
Ludziska mają wyjebane nawet na tak istotny element bezpieczeństwa jak przeźroczystość kloszy lamp...
Sieje taki zenonami przez matowe plastykowe pokrywy i zadowolony jak ma jasno na drodze.
Nie ma tanich aut używanych bez wkładu. A i te droższe nie oznaczają, że poprzedni właściciel nie pozbywa się kłopotu tuż przed dużym serwisem lub zbliżającą się kosztowną naprawą np, wtryskiwaczy CR. Tak CR są o wiele mniej trwałe od PD czy PPD :)
Idealnie dla mnie jakby zmajstrować passeratti B5 kombu lub Volvo z DSG i konwerterem zasprzęglanym na sztywno od 3 biegu.
Albo elektryk z 1200km zasięgu na ładowaniu z klimą lub ogrzewaniem w chłodne dni działającymi bez ograniczeń czy to jazda czy postój.
Chcesz mieć dobre użytkowe auto na dojazdy do pracy czy szkoły to kupuj jak najprostsze sprawdzone konstrukcje tanie w eksploatacji i łatwe w naprawach, najlepiej takie po lifcie i to też ze 2-3 lata, gdy wyjdą wszystkie lub większość wad.
Każde nowsze konstrukcje są coraz trudniejsze w serwisowaniu poza ASO a naprawy wymagają specjalistycznej wiedzy i warsztatu, przez co są bardzo kosztowne i trudno dostępne.
Swego czasu tak było np. z automatycznymi skrzyniami jak zaczynały pojawiać się używane auta z nimi.
Zrobić serwis takiej to była sztuka a skutecznie naprawić to już wyższa szkoła jazdy.
Jak widać z tego filmu czy to diesel czy benzyna nie ma już reguły co lepsze i trwalsze.
Nigdy nie sugeruj się gadką handlarza ani tym co na blacie widać.
Ogarnięty kumpel lub mechanik z kompem i miernikiem plus podnośnik i do dzieła.
Kupujesz stan techniczny a nie cyferki i bajeczki.
Nigdy nie kupuj na styk finansowo tym bardziej w kredytach.
W każdym aucie coś wyjdzie nie ważne jak jest to niezawodne w rankingach auto.
Zawsze możesz trafić kiepsko serwisowane a tylko odpicowane na handel.
Mało tego kupując nowe też możesz trafić na bubel, z którym przez lata będziesz miał jakieś kłopoty.
Ogólnie z pewnych marek jak np. VW ludzie powinni się już wyleczyć i to dawno po tylu wpadkach celowych i z oszczędności produkcyjnych a nie dla dobra klienta klienta.
To są auta picowane na max wyposażenie by było wszystkiego full wypas i najlepiej więcej jak u konkurencji z trwałością w miarę na czas leasingu, powiedzmy dające bardzo dobre wrażenie i dla kolejnego właściciela na kilka miesięcy a później dla kolejnych nabywców tylko worek bez dna.
Im więcej w aucie ECO tym więcej wyjmiesz z portfela!
Tylko problem aut używantch jest zgoła inny i nadchodzi nieuchronnie.
Elektryki na stałe w miarę regularne trasy są już bardzo fajne. Nadal brakuje im zasięgu jak dla spalin i łatwości uzupełniania energii jak w przypadku paliw ciekłych.
Za to spalin już nie opłaca się produkować trwalszych niż na 5-max 10 lat eksploatacji.
Za jakiś czas zakup używanego elektryka to będzie ryzyko bo nie wiadomo jak ktoś traktował baterie a wymiana tych to będzie dopiero rewelacja dla nowego właściciela biedaka polaka.
Sytuację ratuje trochę brak wystarczających pokładów Litu, nowe technologie wydobywanie dotąd nieopłacalnych lub niedostępnych złóż ropy i biopaliwa.
Nic tylko wygrzebać jakiegoś niezniszczalnego antyka póki jeszcze są, odszykować, kupić działkę i obsiewać rzepakiem XD
I cierpliwie czekać, aż wodór lub inny nośnik czystej energii się zadomowi.
Bardzo dziękujemy za tak bogaty w informacje wpis z pożytkiem dla wszystkich widzów :) A jeżeli chodzi o dwulitrowe TDI, to producent zrobił tyle wersji tego silnika, zmieniając nawet drobne elementy, że trudno za nim nadążyć, a tym bardziej zagwarantować, że od jakiegoś rocznika będzie na sto procent spokój. W temacie modułu z wałkami to zapewne chodzi o moduł znany też z silników EA888, oznaczanych w Golfie jako FSI Turbo. Zawsze zastanawia mnie, jak producenci, giganci rynku motoryzacyjnego, wypuszczają do sprzedaży takie niedorobione konstrukcje, przecież mają ogromne budżety na testowanie i na hamowniach silnikowych, i w realu. Zakładam, że to poddostawcy finalnie knocą coś, co w fazie przedprodukcyjnej działało dobrze. Bo trudno to inaczej wytłumaczyć. Ale na dziś Volkswagen ma na szczęście względny spokój z wpadkami i opanowaną sytuację, czego nie można powiedzieć np. o BMW, szczególnie jeżeli patrzymy na w miarę młode auta używane, tam wszędzie coś się sypie. Wtryskiwacze benzyny do wymiany co 80 tys. km? To tylko u nas - mówi BMW :) Pozdrawiam serdecznie i jeszcze raz dziękuję za tak pomocny wpis!
To jakie auto kupić?))
@@progressivestation Jeżeli to ma być diesel z portfolio VAG, to jeżeli tylko istnieje taka możliwość - 1.9 TDI. A jak ma być spoza VAG-a, to najlepiej Mercedesa W123 lub W124 w dieslu, będzie jeździł wiecznie :)
motospace.pl dzięki
Widze że masz wiedzę, z tego co udalo mi sie dowiedziec silniki 2.0 tdi cr faktycznie poprawili dopiero w 2011r, przy przebiegu ok 250tys do wymiany wtryski , popmpa wc i plukanie baku ale ogolnie silnik nawet niezly, a co powiesz o 2.0 hdi w volvie v70 III s80 II ? Co prawda mialem taki w v50 i byla tragedia na wymianie silnika koncząc ale na forum volvo nie ma za duzo tematow z tym silnikiem w tym modelu, oglądalem takie do sprzedania i jedyne co zauważylem to inny filtr paliwa, przepustnica jednogardzielowa pomimo 2008r ( mi w v50 dwugardzielowa padła) turbo nie wyło , ogolnie auto strasznie mi sie podoba, ceny czesci do tego silnika sa tansze z racji popularnosci i wystepowania w tanszych modelach, i akcyza na sprowadzane tez duzo niższa niz np 2.4 d5
kupiłem wczoraj córce vw 5 1,9 tdi ,piękny klekot pod maską ,zobaczymy co pokaże(mam seata toledo 1.9 tdi 9 lat)
Oglądam ten film tydzień po zakupie Passka B6 z 2.0 TDI 140 KM z kodem BKP sprzężonym ze skrzynią DSG 6-stopniową DQ250 ;) Czy można wybrać gorzej?? Jednakże silnik wstawiony jest już drugi, przejrzany, sprawdzony, turbo zregenerowane, wtryski na gwarancji, nowe koło dwumasowe, a pompa oleju w dobrej kondycji ;) Nic ino jeździć ;)
Jak znajdziecie Polo V poniżej 15 tys. To brawo, nobel, Oscar, Pulicer za znalezisko... Są o wiele droższe
Są droższe, ale są i tańsze - a jak są tańsze, to znajdą się na nie klienci. Dlatego opowiadamy, z czym muszą się mierzyć, kupując taki samochód. Oczywiście, że najlepiej jest kupować "drogo i dobrze" ale nie łudźmy się, że wszyscy tak robią, chociaż każdego do tego zachęcamy. Niska cena i nowszy model zawsze był i będzie pokusą.
@@motospacepl ogłoszenia zawsze mają rozstrzał, ale nie pstrzmy na te najtańsze auta z Niemiec, których cena nie uwzględnia opłat importowych. Samochód z Niemiec to loteria, nie ma historii. Auto w Polsce ma orzynajmniej cepik. Kupiłem Opla 2009 za 16,5 tys. Nie sprawdzałem, że inne ogloszenia są w przedziale 12-18 tys. Ten egzemplarzxmi odpowiadał.
@@Szarko32c Zawsze namawiamy do zakupu auta krajowego i sprawdzenia go w ASO. Import na handel to często uzdatniony do jazdy odpad przemysłowy.
polo to syf,wartość złomu
A4 b6 produkowane bylo w nadwoziu kombi i sedan do 2004 i nie bylo tam 2.0 tdi... nie podawajcie blednych informacji
BYŁO CABRIO W B6 ALE RZADZIEJ SPOTYKANY NA POLSKIM RYNKU 2.0 TDI BYŁO W B7
...bez urazy proszę, dotrwałem do końca, bo warto było z racji mnóstwa ciekawych wiadomości ... merytorycznie bardzo dobra robota, ale trudno było słuchać lektora, który sepleni, niestety ... im dłużej słuchałem, tym drażniło bardziej.
Urazy nie będzie :) ale ten lektor to jednocześnie autor. Trochę trudno byłoby go pominąć. Pozdrawiam :)
Moim zdaniem seat leon był najciekawszy ale moim zdaniem seat tarraco jest lepszy nirzleon ale ładny jest seat leon 2020 😊😊😊
Świetny materiał.
Dziękujemy za dobre słowo i pozdrawiamy :)
U nas w rodzinie mamy Bore z prostym silnikiem 1.6MPI EA113 tez miała drobne naprawy pasek z rozrządu jeszcze się gotowało w silniku tak to jest bardzo dobra jednostka te silniki występowały w odmianach 8V i 16V były produkowane od 1994 do 2009 roku nasza bora 2 razy była w Łodzi bez żadnych niespodzianek teraz już nie robią tych silników były bardzo dobre teraz są silniki 1.6TDI CR tez mniej awaryjne
Genialny kanał a tak mało subow szkoda
Kawal dobrej roboty
Przy 2.0tdi warto wspomnieć o kodach BMM oraz BMN
Ja mam asterke Boża H z silnik pancerny 1.8 i 125 kuni
Ja się nie posłuchałem, kupiłem passata b6 2.0tdi 170km na pompowtryskach...zje**** się wszystko co mogło w tym silniku, koszt naprawy wtrysków, pompy olejowej i innych osprzętów grubo ponad 5 tysięcy... do tego korozja i problemy z elektryką.
@@rolkibabola4629 ???
Znacie nowa nazwę Vokswagena , nie inna jak bubelwagen obecnie zasługuje tylko na taka nazwę , dziwicie się ?. W chwili obecnej niemiecka motoryzacja mocno podupadła .
Ja posiadam Skodę fabię mk1 1.4tdi 70km. Przejechane ma 450 tysięcy kilometrów i nic, a nic się z tym silnikiem nie dzieje.
W takim razie mamy do czynienia z bardzo udanym egzemplarzem i szczęśliwym właścicielem. To rzadko spotykany wynik, godny 1.9 TDI. Pozdrawiamy!
motospace.pl Dziękuje za odpowiedz i również pozdrawiam! 😝
pytanie o listę czy do niej można dodać opla vectre c ? albo astra h ?
jak rozróżnić ten 1.9 tdi BXE????
KOD ZNAJDZIESZ PO OTWORZENIU KLAPY BAGAŻNIKA ALBO JAK OTWORZYSZ BAGAŻNIK GDZIE JEST KOŁO ZAPASOWE TO ZNAJDZIESZ NAKLEJKĘ Z KODEM ;)
Jak golf piątka nie miał wogole korozji to ja jestem ksiądz.Tak samo skoda Fabia szukałem ostatnio takiej to widziałem niektóre z korozją więc nie jest tak do końca kolorowo a golfa pięć to mamy w rodzinie nawet w Niemczech widziałem z dziurą w błotniku wcale tak to kolorowo nie wygląda brat lakiernik pomalował jeszcze raz swojego golfa 5 ale w jednym miejscu na progu był malutki parszek choć auto naprawdę ładne po próbie zrobienia tego wypadła dziurka niestety bo tam blacha cieniutka a więc nie jest tak kolorowo jak pan opisałeś
Volkswagen V będzie śmigać zimą?bo Tutaj gdzie mieszkam zima jest utrapieniem
Jak kupisz paska po przebiegu 500 tysięcy to komentarz jest zbędny daj spokój glowicom iskrzyniom DSG jak będziesz dbał to będziesz zadowolony
Witam czy naprawdę 1.2 to taki słaby silnik ? Mówię o 1.2 cgpa a nie o TSI ?
Posiadam Seata Ibizę rok 2014 z tym silnikiem i autko naprawdę daje radę , w sieci jest masę opinie o rozrządzie ale test sporo egzemplarzy co mają po 200 tys o nic się nie dzieje.
Ps. Nie każdy potrzebuje akta do ścigania bo zaraz będą komentarze że to kosiarka ;)
Przebieg 85 tys
Jakie auto polecacie do 12-14 tysięcy do LPG? Segment C , ew. D (powyżej 120 km)
@Mikołaj Babicz segment c / d powyżej 120 km? XD
bmw e46 323i/325i (po lifcie)
@Mikołaj Babicz to nie ten segment
Polo V na pewno był wypuszczany z silnikiem 1.6 102-105 MPI? Bo na popularnym serwisie ogłoszeniowym ni widu ni słychu 🤷
Mam seata leona 2 . 9lat z motorem 2.0 TDI i lepszego motoru nie chcem... bo to co mówią to kocopoły
Na filmie pokazano audi a4 b6
W tym modelach nigdy nie było 2.0tdi
Nigdy
W b7 owszem
B6/B7 to praktycznie to samo B7 to tylko głębszy lifting wizualny, dołożono nowe silniki i tyle. A no i 7 bieg w Multi.
@@TheKrisu091 tak zgadza sie
B7 jest liftingiem b7 i dopiero w b7 wprowadzili 2.0tdi do palety silników
TheKrisu091 co nie zmienia faktu że dodane zdjęcia są złe. Mają tylko taką samą bryłę, ale z zewnątrz to są inaczej wyglądające samochody.
@@Rav2k No jak najbardziej kolega ma rację :) Wystarczy nie być ślepym aby to stwierdzić :) Jak ktoś jest ciekaw to później jeszcze klepali tą budę jako Seat Exeo znowu zmieniając lekko zderzaki i światła. W sumie ciekawe auto do kupna. Jakość zbliżona do Audi a cena zbliżona do Seata. Ciekawa opcja do zakupu czegoś nowszego jak ktoś miał B6 i mu się podobało wnętrze i ogólnie filozofia wykonania tego auta.
@@TheKrisu091 Exeo to okazja, jeżeli komuś się trafi takie auto a lubi Audi. O dziwo to się w salonach Seata jakoś specjalnie dobrze nie sprzedawało. Bardzo przyjemny pojazd, niełatwo je znaleźć.
Renault Megane III 1.6 16V 110 KM to dobry wybór będzie?
DOBRY WYBÓR WYMIEŃ TYLKO ROZRZĄD I KOŁO ZMIENNYCH FAZ ROZRZĄDU KOSZT:KILKA STÓWEK I GIT :D
@@posterunkowytv cescz, renault megane 1.9 96kw coupe co myszlisz o tym? 2011 rok... Dzenkuje
@@jangorel7439 ODRADZAM SILNIKA 1.9 dCi PONIEWAŻ MA SWOJE SPORE BOLĄCZKI I CI SIĘ WSZYSTKO ZEPSUJE TURBINA WTRYSKI ITD.
Za 15k tona złomu. Do wszystkich wymienionych tu jeździdeł kupisz słupek za 2 do 4k z gwarancjom rozruchowom. Ktoś to remontuje poważnie to typowe jeździła jakich pełno no szrotach w rowach
Spoko materiał, czekam na samochody do 60 tyś. Swoją drogą przy Polo powiedziałeś że silniki z serii EA211 są dużo mniej kłopotliwe, więc poleciłbyś np. 1.4 TSI 125 KM w Leonie z rocznika 2017 ? Czy może lepiej brać 1.6 TDI, ewentualnie co możesz powiedzieć o 1.5 TSI ?
To zależy, do czego ma to auto służyć. TSI to oszczędne silnki, ale tylko podczas spokojnej jazdy, a Diesel mało pali także np. na autostradzie. EA211 to generalnie na tle poprzedniej łańcuchowej generacji silników TSI mało problematyczne jednostki napędowe, różnica na plus jest ogromna. 1.5 TSI to rozwinięcie 1.4 TSI i może mieć odłączanie cylindrów przy spokojnej jeździe - nie słyszy się o awariach systemu ACT, ale to skomplikowane rozwiązanie, wymagające bardzo precyzyjnego sterowania, bo tak to sobie inżynierowie Volkswagena wymyślili. 1.4 TSI 125 KM na pewno nie ma tego systemu, miały go silniki 140 i 150 KM. Jak jest z tym konkretnym 1.5 TSI nie wiem, bo nie podajesz mocy, ale 1.4 TSI 125 KM z paskiem rozrządu to dobry pomysł. Do miasta brałbym TSI, na trasę - diesla. TSI lepiej się zbiera przy ruszaniu, a w dieslu można rzadziej zmieniać biegi, wykorzystując jego elastyczność, chociaż na tle benzynowego turbo ta przewaga będzie niewielka. Diesel będzie mocniejszy na niskich obrotach, a TSI na wysokich. TSI jest ciche i dobrze wyważone, w dieslu - zwłaszcza po zimnym starcie - będzie znacznie głośniej i większe wibracje. Oba silniki - i benzynowe i diesle - bardzo powoli się rozgrzewają zimą. Diesel będzie miał filtr cząstek stałych, a benzyna pewnie jeszcze nie. Tu jest dużo zmiennych, trudno o jednoznaczny wybór :)
@@motospacepl Rocznie przejeżdżam lekko ponad 20 tyś km, wydaje mi się że tak na granicy opłacalności diesla. Zwykle robię jakieś 40 km w jedną stronę z czego jakieś 25 km po drodze szybkiego ruchu, więc chyba diesel nie stwarzałby problemu, aczkolwiek bardzo poważenie biorę pod uwagę TSI, dlatego że jest ich po prostu znaczniej więcej do kupienia. Seata Leona fabrycznie nowego z silnikiem diesla praktycznie nie idzie dostać. Używanych egzemplarzy po liftingu też jest jak na lekarstwo. Rozważam używanego z silnikiem 1.6 TDI 2017 przebieg około 80 tyś km, używanego 1.4 TSI 125 KM przebieg około 30 tyś km (nowego nie idzie już dostać) lub nowego z silnikiem 1.5 TSI 130 KM. Myślę jeszcze nad Kia Ceed 1.4 T-GDI w wersji wyposażenia M, chociaż brakuje mi w nim trochę świateł mijania i drogowych w technologii LED.
@@maxnowak3444 Jeżeli do rozważań dodamy jeszcze Ceeda to zrobi się jeszcze ciekawiej :) Mamy na kanale godzinny test tego samochodu, a także krótki test Proceeda, oba z silnikami 1.4 T-GDI z dwusprzęgłową skrzynią. Mogę o tych autach powiedzieć same dobre rzeczy, ale mieliśmy sygnały o niewygodnym fotelu kierowcy, kilku widzów nam ten temat zgłaszało, więc tu ostrzegam, chociaż mi siedzi się tam bardzo wygodnie. Kia daje 2 lata gwarancji więcej od Seata, ale Seat i tak ma najdłuższą gwarancję w grupie VAG. Trudny pojedynek, bo jedno i drugie auto jest bardzo dobre. Proponuję też spróbować podzwonić po salonach Hyundaia i popytać o i30 bo w tej marce zdarzają się dostawy "leżaków magazynowych" nawet sprzed dwóch lat z parkingów z innych krajów i można ustrzelić fajne auto za niewielką kasę. Test Ceeda - ten długi - mamy tutaj: ua-cam.com/video/jrvtSs1-g7s/v-deo.html
@@motospacepl Testy oczywiście oglądałem i Ceed naprawdę bardzo mi się podoba jednak w Kii trochę boli polityka cenowa, ponieważ na jakiś chociażby mały rabat nie ma co liczyć (przynajmniej mi nie udało cię nic wynegocjować), a Leona z wyprzedaży rocznika 2019 można dorwać w całkiem dobrej cenie. Tutaj jednak zostaje kwestia silnika 1.5 TSI 130 KM, ponieważ jakoś nie mogę przekonać samego siebie że ta jednostka będzie służyć długo i bezawaryjnie, a tym samochodem chciałbym pojeździć dłużej niż tylko do końca gwarancji.
@@motospacepl TRZEBA DODAĆ ŻE 1.5 TSI MA FILTR DPF KTÓRY MOŻE SIĘ ZAPCHAĆ JEŻELI GO NIE WYPALISZ JADĄC W TRASĘ RAZ NA 2 TYGODNIE LUB RAZ NA MIESIĄC ALE MA PASEK ROZRZĄDU JAK 1.4 TSI :D
Z dykcją już trochę lepiej ;) ale ja bym delikatnie przyspieszył i nie mówił tak monotonnie :P poza tym po 9 minutach sprawdziłem "ile jeszcze", a tu sie okazuje, że prawie godzina... ja bym to jakoś pokroił :) np zrobił serię 10 filmików po 6-10 minut :) lub 5 po dwa auta i wypuszczał w krótkim odstępie czasu :) ogólnie łap łapkę w górę :)
Jeszcze jedno. Jak już robisz taki długi materiał, to moze linki w opisie do konkretnego fragmentu o każdym z aut? Sama listę już masz, wystarczy dodać linki :)
W temacie szybkości nawijania - robiliśmy już i takie próby, nasze wcześniejsze filmy były "nawijane" znacznie szybciej, ale dostawaliśmy wtedy komentarze, że jest za szybko, "katarynka" i postanowiliśmy zwolnić. Niełatwo nadążyć za preferencjami widzów :) Natomiast czy to dobry pomysł dzielić taki obszerny poradnik na dziesięć odcinków i w każdym tylko jeden samochód - nie mam pojęcia. Nie wiem, jak publika by to przyjęła. Ale zamysłem poradnika jest jak największe pole wyboru w danej kwocie pieniędzy przy maksymalnej porcji wiedzy o każdym aucie. Jak to podzielimy, to ten zamysł się rozpłynie. Albo może inaczej: zawsze staramy się robić takie filmy jakie sami chcielibyśmy oglądać. I gdybym chciał kupić sobie auto za 15 tys. zł to wolałbym film z 10 propozycjami, a nie 10 filmów po jednym aucie, szczególnie że to grupa VAG i te samochody współdzielą technikę więc każdy kolejny model ma odniesienia do poprzedniego. Bez tych odniesień, gdybyśmy chcieli powtarzać to samo o silnikach przy każdym aucie, to i półtorej godziny by nie starczyło :) Zastanowimy się, może zrobimy ankietę: "1 film z 10 autami czy 10 filmów po jednym aucie". Nie mam pojęcia, czy takie rozdrobnienie by się przyjęło - w zasadzie jedynym sposobem na weryfikację byłoby sprawdzenie takiego jednosamochodowego formatu w praktyce. Poza tym - jak widać z tego komentarza - mam naturalną skłonność do długich wypowiedzi :) Pozdrawiam!
@@motospacepl haha, rzeczywiście długa odpowiedź :P to była tylko moja subiektywna opinia i zauważ, że 10 odcinków to był tylko przykład, napisałem tez ze np 5 po 2. Chodziło mi o to, że według mnie godzinny film na YT jest za długi i nie potrafię obejrzeć go na raz do końca. Z drugiej strony oglądałem ten film nie dlatego, że szukam takiego auta, po prostu wrzucileś nowy, to mowie oglądam! :P nie chcialbym tez abyś moje komentarze odebrał jako krytykę, bardziej chciałem opisać moje uczucia w odbiorze, ponieważ uważam, że feedback jest przydatny :)
@@Merkury93WA Ależ ja chętnie przyjmuję konstruktywną krytykę i staram się brać pod uwagę wszelkie krytyczne uwagi pod moim adresem bez zbędnego unoszenia się :) Informacja zwrotna jest bardzo cenna, zawsze dowiaduję się o widzach czegoś nowego, ten kanał cały czas żyje, żeby lepiej dopasować się do widza. Przyjdzie czas i na krótsze formaty, np. opisując 10 aut do LPG zmieścimy się w znacznie krótszym czasie, bo skupimy się na konkretnych silnikach, a nie na całej palecie. Może to jest jakiś pomysł. Niemniej serdecznie dziękuję za "feedback" i zawsze zapraszam do dzielenia się uwagami :)
masz możliwość szybszego odtwarzania
Ciekaw jestem co pan powie na seata leona ale 1 generacji
Za 15k PLN to mozna bardzo ladnego Passata B5 nabyc :)
XD
po tym filmie człowiek juz nie wie co kupic i zdaje sobie sprawe ze auto za 5 tyś to powinno miec tylko koła :D a za 10 to i tak sie popsuje wiec zbiera do 15 i znowu szok co tu wybrac :D vectra c ? opel astra h ? a może super b 1
posiadam Superb I z 2002r od ponad siedmiu lat z silnikiem 2.0 benzyna + LPG i nie zamienił bym tego auta na żadne inne. bez konkurencyjny komfort jazdy i bez awaryjność auto w tym samochodzie powala. zabezpieczenie antykorozyjne podwozia jest pancerne o ile oczywiście auto nie było bite.
Czemu tylko samochody z grupy Volkswagena?
Na tym polega ta seria jest seria strefa wolna od Volkswagena i strefa volkswagena.
2.0 TDI na pompowtryskach AZV to silnik nie do zajechania .
JAK JEST PO REMONCIE
Toyota Toyota Toyota Tylko!!!!!
No może jeszcze Honda.
Ostatnio wzywała Toyota do naprawy w całej Europie więc tak różowo wcale nie jest
Czemu firmy budują felerne silniki ?
Żebyś płacił za naprawy lub kupił nowe auto kasa się musi zgadzac
Czy warto kupić audi A 2.?? Otpisz Andy 🌟🌟🌟🌟
15-letnia Fabia za 15k? to chyba za dwie, a tak naprawdę okazją byłaby ta suma za 3 sztuki, a nie za jedną tym bardziej, że Fabia to jednak samochód nie jest :/ zestawienie dla Januszy handlu...
Jednym slowem same graty. Ale auta od 15tys do 60tys zl to dopiero graty. Rozrządy glowice olej hamulce
W audi A3 8p zapomniałeś wogole o 2.0 fsi
@TOMEKK_ JEŻELI STARSZY TO MOŻNA BRAĆ ALE MUSISZ WIEDZIEĆ ŻE NA ZAWORACH MOŻE OSADZAĆ SIĘ NAGAR ;)
przestałem słuchać od momentu info że remont dsg kosztuje 10 tys..
A jaka jest proponowana suma alternatywna i za jaki zakres naprawy?
Miałem Golfa 1.9 TDI z polskiego salonu pierwsza rejestracja 2009r dbałem ale korazja go zaczęła zjadać progi błotniki przód także jeszcze bym nim pojezdził bo poza tym fajne auto ale rdzy nie zniosę także może Golfy z poza Polski nie rdzewieją ale made in Poland lipa to tyle chciałem się podzielić moimi informacjami co do Golfa 5.
Tutaj kluczem może być sypana na polskie drogi sól. Ale to dziwne jak na Golfa piątkę, żeby tak szybko brązowa go jadła. Może to jakaś wadliwa seria była, a producent nie chciał się przyznać.
Szczerze z tego co zauważyłem to raczej chodzi o egzemplarze z polskiego salonu i z końca produkcji zresztą oglądałem na UA-cam crash test też z GolfemV używanym i przeznaczonym do tego pokazu to widać jak na dłoni gdzie ruda go zjada i to nie wina soli na naszych drogach także wyleczyłem się z Vw nigdy więcej nie kupię bo nie dam się robić w konia i odradzam każdemu kogo znam przestrzegam bo Golf Vl zapewne Vll z tego co się orientuję to kwestia czasu zajrzenia tu i tam trzeba przejrzeć na oczy.Proszę zrobić film test rudej na grupie Vw to się przekonasz jaka jest prawda ja podpowiem gdzie trzeba zajrzeć żeby się przekonać pozdrawiam.
No trochę lipa z tym, sam posiadam VW ale i tak dla mnie najlepsza marka 😉
@@robertpolski7327 to se kup Japonca. W Japoncu po 3 latach potrafi nie byc progow kolego :) Wtedy to sie dopiero zdziwisz. Pozdrawiam jako posiadacz 17letniego VW bez grama rdzy :)
@@stefanstefanek1606 Właśnie tak zrobiłem i kupiłem sobie Toyote auris z 2012 roku i pomomo że blacha może i słabsza to rdza ją nie bierze a co do Vw pisząc nie miałem na myśli wszystkich Vw bo jeżeli chodzi o auta obecne to nie które się poprawiły np Opel a nie które marki zeszły na psy pozdrawiam.
piszecie ze auta a tu same wieswageny!
Każdy wie że Passat b6 kombi to gówno, jedyne ładne to sedan, miałem okazję za 17 tys od znajomego wziąć kombi 190tys przebiegu, wolałem szukać sedana.. Jakąś odrazę mam do kombikow heh
Nie wspomniałes w golfie o silniku 2.5 v5
A czy nie chodzi przypadkiem o silnik 2.5 R5 MPI z Jetty?
@@motospacepl w golfach z tsgo co mi wiadomo też wystapowal
@@ktosniepowiem2699 w golfach na ameryke
3:32 kto ma taki telefon?
🤣🤣🤣🤣VW I dobre auto🤣🤣🤣🤣aż się prawie posikałem że smiechu
Kolejny spec wypowiada się o multitronic a pewnie nigdy nim nawet nie jeździł. To świetna skrzynia, którą kocha każdy kto z nią jeździ a reszta śmieje się że tramwaj. Opinia że po 200tys skrzynia nadaje się do kapitalki to wyssane z palca brednie. Przy 300tys można myśleć o wymianie sprzęgieł a sam łańcuch i bieżnie śmigają przynajmniej drugie tyle. Oczywiście jak zmienia się olej i nie pałuje. Ale jak się jest zaściankowym dziadem i kupuje za grosze auto, które nibt ma 180tys a tak na prawdę blisko 500tys to później się powtarza brednie że po 200tys multitronic padł. To samo z turbo w dieslach. Jak się zmienia olej regularnie i nie oszczędza na nim to to lata.
TheKrisu091 skrzynia bezstopniowa jest zajebista... w priusie, nie w audi.
@@Rav2k Jak ktoś traktuje Audi jak bolid młodzieży wiejskiej to fakt lepszy będzie DCT ale jak ktoś używa samochód do normalnej komfortowej jazdy(czyli większość osób, które kupują go w salonie) to lepiej im się będzie jeździć na CVT a dodatkowo spalanie powinno wyjść na plus względem DCT a tymbardziej klasycznego hydro.
Ja jeździłem audi z multitroniciem i aurisem z cvt ( wiem że to jeden chuj prosze mnie nie poprawiać ) i nie jestem w stanie sie przekonać do tej skrzyni, jak automat to dla mnie tylko skrzynia dwusprzeglowa. Ale to tylko mój gust, a gust jest jak dupa, każdy ma swoją. Szerokości z multitroniciem!
pierdolisz bzdury
powiem tak ja mam megan 3 180km i kurwa jestem królem elo bendz
No a ja myślałem, że królem jest ten, kto dosiada tego sprzętu: ua-cam.com/video/PE2uL4KWmao/v-deo.html Ale widać durny byłem :)
7
Nudne te Niemieckie auta
Franek
Wielbiciele aut grupy VAG już pewnie się onanizują podczas oglądania tego filmu 😂😂
Chociaż do tych aut kupisz części w każdym kiosku Ruchu. A na wynalazki czekasz za częściami z pół roku
Mały strzał w monitor raz na tydzień nikomu nie zaszkodzi, sam jak oglądam Paska w tadeiku to ledwo się powstrzymuję 😍😍😍😍😍
@@motospacepl 😂😂😂
@@motospacepl XDDDDDD
👍
*Strefa Wolna od Volswagena a pokazuje Passata Fucking Logic*
Bo ten film jest w Strefie Volkswagena :) Logiczne :)
slabe
facet tylko niemieckie auta zna ??
Samochody dla emerytów
Na początku było fajnie, bez VW śmietnika a teraz jakies a3 skoda tematy które są oklepane na każdy możliwy sposób... Żal i unsub. Bajo
damiano341 to się nazywa różnorodność
Przecież to odcinek specjalnie o vag po to aby ktoś to chce vaga sobie spokojnie obejrzał. Nie podoba się vag to oglądaj inne odcinki przygłupie
Lektor do logopedy
Dziękuje i Pozdrawiam