"Японский" МУРАВЕЙ Т-200 - движок "НЕ КРУТИТСЯ" ?? !! W.T.F ?? "СЮРПРИЗ" от CDI зажигания !!
Вставка
- Опубліковано 15 лис 2024
- Об этих "СЮРПРИЗАХ" CDI зажигания - ТЫ точно НЕ ЗНАЛ !!!
Полевые испытания двигателя Т-200 с "японскими" шатуном, поршнем, карбюратором и лепестковым клапаном.
#РыжийЛис#ремонт#Т200
Перепробовал в своё время не один десяток коммутаторов на стробоскопе,именно так же сломал шаблоны! И да,35дио тоже не опережает, а позднит зажигание,только один dc cdi коммуникатор смог,брал на мотоквартале, там он в топе продаж, 185гр стоит, но у него есть минус, не работает стандартный тахометр,а так характеристика опережение совсем правильная, потом проверил осцилографом почему так,оказалось импульс на выходе один,слишком чистый,без затуханий,поэтому аналоговый тахометр не работает.
Спасибо, хоть кто то по делу. А не “у тебя КВ не в ту сторону крутит” или “все правильно, угол уходит в раннее”, типа глазам НЕ ВЕРЯТ, а с логикой траблы... ))
Мне даже пытались рассказать что он идёт в позднее зажигания из-за того, что не в ту сторону должен вращаться ротор на этом коммутаторе,якобы бывают они скутерные и мотоциклетные,правого вращения и левого.Проверил,нет,это не так.Просто практически все и японские и китайские коммутаторы именно таким образом (заваливая опережение зажигания в позднее)как бы ограничивают обороты двигателя.
@@АндрейПлескачёв-ы9ю Коммутатор,если именно cdi,то тюнинговый даятона с выносным переключателем на три положения,проверил на стробоскопе,там три кривые опережения зажигания зашиты,я на нём ездил,то очень понравилось, а если dc cdi,то тот, что я называл ранее,сейчас использую именно эти блоки.
@@ReD-FoX9791 , если коленвал крутит не в ту сторону, для которой предназначен ГЕНЕРАТОР (а точнее датчик), то просто меняем местами выводы датчика.
@Валерий - а если провод с датчика один ? Тогда что ? Всю проводку переполюсовывать ?
Моё почтение !!!! Ничего личного...просто конструктив....тахометр можно было и на...треногу на хомут приколхозить....) И тебе меньше хлопот, и зрителю приятно)))
я лично думаю что он не крутиться из-за отсутствия настроенной системы выхлопа. а если дело в коммутаторе то поставь от 34 дио, там есть уоз, ограничитель оборотов на 7000 а чтобы без ограничителя, то нужно от дио 27 или альфы.
думаю вы правы. Не могу сказать насколько, но логика в написанном безусловно есть.
Правда коммутатор от Дио 27 я ставил, и он давал изменение УОЗа в позднее, с ростом оборотов двигателя...
@@ReD-FoX9791 Попробуй поменять полярность датчика на минском это работает.
Лукас Дмитрию ,за контент,за труды,за выводы и за выявления косяков)))
Такие опыты можно проводить только с разрешения соответствующих органов! (Иван Васильевич меняет профессию)
Есть предложение, что от 34 Хонды должен быть с изменяемым углом опережения. Как минимум у него микропроцессорное управление.
Все правильно. Зажигание в раннее выходит. Искра идёт когда бобышка на ротор выходит из датчика а не заходит
Сижу,
смотрю,
балкон открыт,
птицы поют,
тут ОПА приходят соседи и просят не дырчать)))
Поржал от души так держать
3.5мм это наверное для "чугунка" который под 66/72 бензин
Не ну ты маладец ,я нанше всем доказывал что фишка с опережением только маркетинговый ход. А теперь всех буду тыкать носом в это видео .Сколько раз ставил электронику на"ИЖ" минская работает лучше китая однозначно только с подключанием датчика нада быть вниательным(искра4-5мм либо 8-12) полярность имеет значение.
В коммутаторе есть небольшая задержка по времени, конденсатор в цепи управления тиристором, это повышает помехоустойчивость, но дает небольшую задержку. Эта задержка постоянна по времени, но при работе двигателя дает эффект запаздывания зажигания. К стати, без колена громкость была бы меньше. В любом случае Вам, Дима, респект!
Еще владельцу двигателя можно посоветовать применить коммутатор от 2т КТМ, там точно есть опережение, или аналог, но цена в полсотни евро
)))
На слух слышно, что на лиде 1600 оборотов медленнее чем 800 на туле. И двиг норм крутится, что ты хочешь от него
Угол опережения на прямую зависит от длины напайки на колоколе под датчик,поставил себе оранжевый с Али с резистором,он смещает порог опережения с каких угол становиться раньше,принцип в родном элементарный проверял стробоскопом после 3т оборотов искра бьёт на входе напайки под датчик,а до 3т на выходе напайки из под датчика,вот и получается длина напайки угол на который будет опережение,я удленял увеличив угол опережения. Речь идёт о 150 см 4т китайце,stells.
На этом скутере действительно коленвал вращается против часовой стрелки. 17:58 момент пуска; 18:26 момент остановки.
Угол зажигания меняется в сторону опережения.
Стоит попробовать коммутатор с углом опережения и с выхлопом.
Тульский двигатель мне удалось раскрутить до 7 тыс. об/мин. Замер производил механическим тахометром
@Александр, вы ошибаетесь ! На этом скутере КВ вращается в “цивильную” сторону, именно в ТУ, в которую сказано и показано !
ПО ЧАСОВОЙ !
И угол опережения уползает именно в ПОЗДНИЙ !
@@ReD-FoX9791 если так, то крыльчатка охлаждения установлена не из той оперы, потому как если судить по крыльчатка он должен крутиться против часовой
Да все из той оперы, все родное на 100% . Даже на 100/500 . Дует так, что “будь здоров” )))
@@ReD-FoX9791 а что это за скутер? Похож на Хонду Леад 20
Это ее бабушка （или дедушка, я х.з.） Lead S, двигатель Af01E
Приветствую вас автор канала) ответьте пожалуйста на вопрос, езжу на планета 4 когда сбрасываю газ или иду накатом при оборотах коленвала мотоцикл подергивается, как будто подпинывает под зад, помню ездил на планета3та жа была история, недавно появилась планета 5 на ней все ровно ничего не дергается и не питается, с чем это связано? Как избавится от этих рывков на Иж пл4 ?
беруши в любой аптеке дешевле намного, чем услуги любого ЛОРа или шокание в ответ до конца жизни.
Богатит однозначно. Нужен главный топливный жиклёр меньшей пропускной способности. Об этом как раз говорит то, что максимальные обороты развиваются на прикрытой дроссельной заслонке.
Скоро ли будет видео по двигателю Войтенко?
Очень интересно!👍
Разница в показаниях тахометра опять из за конструкции ген. хонды. У неё похоже две искры на 1оборот КВ, датчик встроенный а на Т200 выносной...
Поводу перемишчению метки против часовой стрелки зажигание стайот раньше все верно .Я игрался на Минске камутаором от Хонды 34 тоже не было фуоза,мне предлагали поставить дайтона Краснова цвета именно ветого кумутатора ГАВАРИЛИ что фуоз 27 градусов но он дарагой .Я себе химичил звазовського тромбльора брал оттуда кулачок згрузиками и роспиливал отверстие чтобы был большой угол опережения 35 Минск розбирается находу от вибрацыи.
Лис поменяй местами начало - конец обмотки зажигания и будет тебе радость неземная!!
Можно было попробовать датчик зажигания повыше поднять, тогда эффект изменяемого опережения на определённом диапазоне может появится. Датчик здесь индукционный или Холла?
А в общем свои обороты он стал выдавать, никакие лепестковые клапана и дырки в поршне эти обороты не поднимут. Эти клапана хорошо работают именно на малых оборотах, а на больших возникают динамические потери, придуманы они для подъёма крутящего момента на низах. Хочет оборотов - пусть короткий выхлоп делает.
Тоже верно. Но я уверен, после правильных настроек , с трубой, фильтром и НОРМАЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ ,этот мотор минимум на 1000 rpm выдаст больше, чем в видео. Т.к. по факту, это показ ненастроенного мотора, вдобавок с уползающим “в позднее” углом ...
Стробоскоп. Коммутатор. Тахометр. Слова то какие красивые! :-)
генераторы на двигателях стоят с права или с лева, в одном случае ротор крутится по часовой стрелке, в другом случае против часовой, так же имеет значение какую полу волну датчика использует коммутатор. Пробовал поставить коммутатор с Хонда Леад 50куб (AF20) на Хонду Леад 90 (HF05) двигатель не "раскручивался" стрелял в трубу...
Работает обалденно 👍
Рыжему Лису пламенный привет! Ну и лайк конечно!..
А что по мотору к-230 ? Он ездил хоть раз?
Возможно полярность датчиков разная (намотка в разные стороны?). Странно, но ещё не досмотрел видео.
не исключено что не крутится не только из за угла, но и из за "модернизациии" механической части двигателя. Почему не поставить угол опережения на CDI 15-20 градусов и посмотреть, в зажигании ли дело ? Если действительно в зажигании, то не смотря на расколбас на холостых оборотах, при газе будет крутиться как гоночный мотор .....но врядли такое будет.
у меня была проблема с лодочным мотором ямаха, с опережением зажигания - он не развивал обороты под нагрузкой, но холостые крутил как положено, причина в обрыве датчика высоких оборотов, постоянно было начальное опережение зажигания 5 градусов. Как восстановил датчик - стало меняться с 5 до 20 градусов, моторчик поехал.
Это к тому , что мелкие дрожания метки на вашем видео это не работа АУОЗ, когда угол меняется это пипец как видно, но на холостые , повторюсь, это не сильно влияет.
А есть ли возможность поставить CDI на стоковый мотор муравья ? Вот сюрприз то будет если на обычном моторе все ""закрутится".....
привет. как стробоскоп называется? появилось желание и свои моторы пересмотреть. и от чего тахометр? как называется скажи пожалуйста?
заказывал с китая. Там полно разных, зайди на алик и выбирай... Можно сделать проще, купить такой же с наценкой,уже привезенный
@@ReD-FoX9791 спасибо
до смотрел до конца .может все таки комутатор опережает на раннее просто глаза так передают кадр .так же например как сильно раскрученное колесо через камеру видимо крутится на оборот
обсурд конечно но как вариант
Вітаю Рудого Лиса та його підписників!
Схоже автор трохи перепутав напрям обертання моторів)
4:20 4:44 при запускові видно що мотор обертається проти часової стрілки.
21:12 за останові мотора на сповільненні видно два оберти проти часової і один - протихід за часовою.
А може то всьо стробоскопічний ефект і оптична ілюзія))
Ничего я не перепутал. Если смотреть с правой стороны движка муравьевский мотор вращается против часовой стрелки, Хондовский - ПО часовой. Все остальное - эффект стробоскопа и оптические иллюзии.
Приветствую, потскажи по братски ехал заглох искра есть кикстартер проварачивая контрольная таскает и не заводится.
Обычно такому комутатору нужен длинный выступ модулятора. На позднее должен выходить сразу после запуска, и в процессе набора оборотов, должен возвращать угол к изначально установленному. Может у вас полярность датчика перепутана?
у вас старабоскоб с али экспресса :?
Двухтактнику на УОЗ с изменением оборотов и нагрузки - практически РОВНО.
Чего не скажешь о четырёхтактном двигателе. Который без изменения угла и не работает и ГРМ выходит из строя (догарание смеси в выпускном канале со всеми вытекающими).
Можно опережение реализовать и без микропроцессорного отсчёта, а за счёт индуктивного датчика. У которого время насыщение прямо зависит от оборотов и получается приближенное подобие кривой УОЗ. (на таком принципе реализованы некоторые готовые решения для мотоциклов "МТ", "Урал")
В итоге, какое опережение оптимально на Муравье? Учитывая, что по книге 4мм это под 76 бензин, а мы льем 92.
по логике еще раньше 4,так как 92 горит дольше
Просто делаешь раньше, уже дин начинает в обратку пинать. Вроде на 76 инструкция требовала 1,5 мм, но пруфов нет под рукой.
я своего иж-а до 5300 раскрутил. как раз в тот день. так-что старайтесь лучче) и да, самое простое cdi не имеет никаких механизмов опережения.
я просто оглох. Поэтому решил не продолжать эти опыты
Магнит переверни, тот что в датчике, наоборот. Датчик поставь с 2мя проводами, и переполюсовывайся сколько хочешь, от Альфы блин, или еще от какой фигни. Тебе нужен датчик у которого полюс магнита смотрящий в сторону ротора будет обратным от того что на видео. В этих коммутаторах весь процесс завязан на том какая полуволна придет первой на коммутатор. У меня прекрасно обычный комут с алиэкспресс ранит зажигание с 10гр до вмт до 22 градусов до вмт. стоит 10 баксов. Ставится на питбайки, мопеды альфа, сигма , орион на кучу китайских горизонталок. Никакой кривой в такие комуты (за 10 баксов) не зашито, зажигание на холостых по сбегающему краю модулятора на оборотах выше холостых плавно за 500-750оборотов прироста перестраивается на работу по набегающему краю выступа модулятора. Можно назвать это антипинок-режим, или легкий запуск. Кстати бывают с регулятором момента начала перестройки зажигания, полезно для тихоходных моторов типа планетовского.
Про 2т скутер и позднение на оборотах. На холостых, в этом скутере, как я понимаю, уже максимально возможное опережение. Любая литература по тюнингу 2т не рассматривает холостые вообще, а тут скутер у которого сцепление начинает включаться на 3-3,5к оборотов, и полностью включено на 5000, зато рассматриваются высокие обороты, на которых форсированные 2т начинают детонировать из за отличного наполнения цилиндра - работы резонатора, при этом требуется позднить зажигалку, что мы и видим на скутере. Зачем 2т скутеру иметь на холостых отличное от средних оборотов опережение мне не ясно, ехать на оборотах ниже средних все равно не получится. Для муравья такое зажигание подойдет только если провести манипуляции которые я описал вначале, поменять порядок следования положительно и отрицательной полуволны. Ну или пинок при заводке будет разминать ногу, а знание того что на таком "форсированном", как на муравье, моторе, зажигалка как на "реальном 2т кросе" позднит, добавит крутости владельцу.
4т имеют похожие по форме графики, отличия только в числах. Если почитать сервис мануалы на яповскую технику, к примеру на эндурик хт225 serow, там от пусковых до 2000 8-12град плавно растет до 32град к оборотам 4500, и снижается до 29 градусов к 10000 оборотов. График ломаный, не плавный, но напомню хт225 имеет 22 лошади и ресурс, многие мопеды конца 80х годов продолжают наматывать свои тысячи без ремонтов, значит график верный. Всякие комуты с возможностью самому настраивать график, во первых стоят от сотки баксов на али, или от 50 самодельные, так еще и требуют уйму времени на настройку (у Мойши Дунаевского про это даже ролики были), просто нарисовать какую то кривую из головы не выйдет, без диностенда даже не понять что поменялось, срисовать из сервис мануала похожего по характеристикам мотора - возможно. Только зачем подобные траты на совсем не спортивную технику?
Спс за совет. Надо будет попробовать. Правда уже не на этом двигателе.
Двигатель крутится ПРОТИВ часовой стрелки. Это видно и по крыльчатке(направлению лопастей) и по ней же, когда останавливается. Зажигание, соответственно, уползает правильно, становится более ранним.
Подскажите какую звёздочку поставить на перед для оптимальной езды
На сколько я помню на позднем зажигании слабая тяга, холодный мотор но крутит хорошо. На раннем крутит слабей, тяга лучше и греется сильней.
Я уже давно замутил на свою яву 634 поверх сди установил и бсз ваз. Китай комут сди фигня, а вот минскачевский крутит и запускает мотор лучше чем" родной "сди комут, затем спаял себе комутатор по схеме Славы Гиндера, так его комут крутит движок почти как и бсз ваз. статор 7+1 и спаял обычный диодный мост, акум 9а гелиевый ночью со светом и на бсз не дохнет, зарядка хорошая, один нюанс - это то что сама бсз ваз не работает от моста диодного по причине малого тока, а так я езжу на бсз ваз постоянно, но при его поломке могу перейти на саму сди систему. Очень удобно, советую к переделке и ваш движок, темболие там места под крепеж датч холла куча. Удачи
Дмитрий привет! Извиняюсь за вопрос не по теме. Как вы относитесь к карбам постоянного разрежения и можно ли их ставить на ижю5? Спасибо.
Поставить конечно можно, но вот будет ли он нормально работать, особенно без ЛК - это большой вопрос. )))
Все таки разрежение на впуске играет роль...
@@ReD-FoX9791 спасибо большое за информацию я про клапан и забыл ((
Я предпологаю дело в том что у муравья двигатель в обратную сторону крутиться. А у скутера вперед от вращения и угол как бы не в ту (уноротС тедИ)
Рыжий лис, а что вы думаете о зажигании "Совек", конкретно, про его опережение?
нет там АУОЗ, есть ступенчатое переключение
👍а что за карб на муравье ?
Уважаемый мастер, возможно по за парке Вы не заметили, но колено скутера всё-таки крутится против часовой стрелки. Это прекрасно видно, к тому же об этом говорит направление крыльчатки. Ну для большей уверенности можно прислонить к крыльчатке при вращении прутик или картонку.
Уважаемый, я уже НЕОДНОКРАТНО отвечал в комментах на этот вопрос. Перечитайте, если не сложно.
ВСЕ ИМЕННО ТАК, КАК ПОКАЗАНО.
НЕСКОЛЬКО РАЗ ПЕРЕПРОВЕРИЛ и не только “прутиком или картонкой” !!
@@ReD-FoX9791 Комментарии предварительно читал, видимо не внимательно. Но на моём скутере колено крутится против часовой стрелки, так как вращение на колесо после ремня передаётся через пару шестерён меняющих вращение.
Если у вас скутер какой то древний старичек - вполне возможно . Этот двигатель крутится уже в “цивильную” сторону, как на подавляющем большинстве скутеров. КВ вращается в сторону движения скутера, а не наоборот !
@@ReD-FoX9791 Китайский, 2008 года. Пересмотрел снова момент пуска и таки да, он крутится вперёд. Прошу прощения за поспешные выводы.
я пробую вот с таким же зажиганием как у тебя на муравье .и он стреляет в корбюратор и не хочет крутиться
Меняй коммутатор
Дима там все дело в индукционном датчике коленвала! они разные (японские/китайские) в нем толи катушка не так намотана толи магнит перевернут! Возьми 2 проводный датчик у которого обмотка не соединена с корпусом и попробуй! З.Ы. давно об этом читал там какая то шляпа с синусоидой!
Надо будет поэкспериментировать...
Муравей это то ещё произведение инженерной мысли. Я в своё время ставил на этот двигатель зажигание от жигулей можешь посмотреть у меня на канале. Но у меня изначально стояло электронное зажигание с завода .И вот там на маховике было два магнита . И версий было тоже много зачем 2 магнита. либо для того что бы разряжать конденсатор , либо как раз для опережения зажигания. короче первая версия явно отпадает. А тебе советую поискать в ютюбе видео как умельцы делают опережение зажигания на скутерах . Этих видео много .быстро найдёшь . Суть такова что подпиливают магнит точнее половинку магнита занижают делая тем самым ступеньку и угол смещается . Удачи тебе
Класс!!!
Привет. А получится сделать поворот датчика относительно кв для обеспечения изменения уоз, как на лодочных моторах. Там реально ничего сложного и точности космической не нужно, если место позволяет...
Артем,я думаю намного легче будет купить/спаять электронный аналог, чем самому совершать путешествие в прошлое, пытаясь внедрить механическое опережение...
@@ReD-FoX9791 Дима, я уже этим вопросом занимался, и оказалось совсем не проще. Делал коммутатор из журнала за рулем, если не ошибаюсь. Запрограмировать получилось с четвертого раза, точнее угол стал меняться как положено. Бюджет около 1000грн и куча волокиты. И это коммутатор под датчик холла и питание от 12 вольт со всеми вытекающими. Так что прошлый век в данном случае мне кажется гораздо проще, надежней и рациональнее.
Возможно и так. Но это уже проблемы владельца.
Захочет - купит “Малосси Селетру” - и будет ему “высокооборотистое счастье” ... )))
Почему-то я другого результата и не ожидал!Тула и в Африке Тула!
Дмитрий ,вы с нами?! Чет давно не было роликов,жду возвращения))))
Сколько стоит такой ремонт
комутатор потрібно ставити від якогось італійського скутера 250 см3 а сам датчик запалювання виставляється приблизно на 30 градусів в ранній бік а процесор комутатора робить затримку іскри більшу або меншу в залежності від обертів і згідно прошивки самого комутатора
Полтиничные комутаторы не имеют автомата запаздывания момента зажигания. А для кубатуры в 200+ этот момент становится более важным. На CDI как такового автомата опережения не бывает, потому датчик устанавливается в положение уже максимального угла, а комутаторы при запуске ступенчасто организовывает запаздывание импульсов для плавного пуска, и езды на малых оборотах.
Давным-давно я попытался вкарячить генератор от Минска на Тулицу. И че-то не срослось, вроде заводится даже на морозе, а ехать не хочет, мэкает, бэкает и глохнет. На том все и кончилось. Самое лучшее это родное, если коллектор не засран гарью и щетки есть. Ну да, на холостом без батареи ёк, а нехрен лампы днем жечь. А так она преть как носорог, поворотов и стопов нет
на датчику запаллювання поміняти місцями дроти в мене таке саме було
Дима этот эффект уползания на "позднее" из за конструкции генератора хонды которую ты исследовал... Это не коммутатор.
Лис, а скоко стоить будет осадить бошку Т200м у ваших коллег станочников?
не знаю. Надо интересоваться...
Рыжий лис, я вот смотрю и думаю а не может быть проблемой разное вращение, Тула против часовой, а мопед по часовой, я конечно догадываюсь что можно завести любой советский мотоцикл назад но он Жудко будет гриметь и плохо крутится, ну если логически подумать то почему опережение зажигания начинает уходить позже ,скорее всего это ограничитель обаротов зашита от Дуракау (но это не точно это предположение); У меня была Тула и стаяла на ней старая добрая магнэта с тракторного пускача , было всё хорошо только запускалась плоховато, но спустя несколько лет отец рассказал токую историю у магнэты другое вращение, и кулочёк если крутить в правильную сторону медленно поднимал контакт и бросал его а если в другую сторону то резко поднимал и медленно опускал и настраивалась эта система только через лампочку, но потом нашёл толи с ЗИДА магнэту или с УДЭ, вот та пошла точно и по креплению и по вращению, удачи в ремонте!!!
лучше с минска. но навесное- звезды барабан ит.д на япошке то легче.все навесное относительно коленвала на туле нужно убавить
Привет подскажы почиму коленвал в масле а втулка и палец сухой заранее спасибо
Добрый день. А почему это зажигание не подходит на низкие и средние обороти
оно подходит на любые обороты. У него меньше момент инерции,из-за гораздо меньшего веса,чем у штатного...
Дальше сами догадаетесь ??? Или физику прогуливали в школе ??
на моем ужике стоит зажигание с кнопкой опережения три положения так вот если выставить зажигание в ноль то на слух четко слышно как изменяются обороты двигателя при переключении кнопки в какую нибуть сторону раньше или поздней а когда выставляеш как положено то хоть запереключайся ни каких эфектов не слышно . дяхан лис раскажи что я не так делаю
У 2т нет опережения зажигания оно фиксированная
и на вашем коммутаторе хонды 27 там ограничитель)) чтобы не гоняли больше 40км ч по японии
было такое на минске с коммутатором от мопедов не мог крутится пока не купил коммутатор от скутера с регулировкой опережения)) и вам советую реагирует на ручку газа превосходно)
Подробнее можно ? Ссылку на комутатор пожалуйста где брали!?
С робочим заводским БКС также норм работает :) главное чтоб он бьіл украинского производства фирмьі "Совек" а не кетай...
Привет, ответь мне пожалуйста, можешь снять видео о доработке мотора Карпаты чтобы был на повседнев. Старые твои видео смотрел но там все не понятно.
не смеши. Какой повседнев ?? Двигатель дохлый, ненадежный, нересурсный, а с нынешним качеством запчастей - ломаться будет постоянно. Хотя если тебе на "повседневные ковыряния" - тогда да...
Значицца так... Попробуй коммутатор от Вайпер Актив 110. У меня такой Вайпер 2008 года выпуска и в его коммутаторе есть этот самый ФУОЗ. Возможно он примитивный и всё такое, но он есть. Одно время я загорелся идеей АФУОЗа и спаял схемку с Радиокота www.radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=43&t=118580 и перед её установкой проверил "родной" коммутатор на наличие присутствия ФУОЗ. И, честно говоря, я удивился, что он там есть! Но скажу сразу моему Вайперу этот АФУОЗ как зайцу стоп-сигнал. Вернее хуже от него было, а вот лучше нет. Но это может из-за того, что рабочий объем слишком маленький.
А по звуку красиво работает как бы с моментом в широком диапазоне. Трубу правильную нада...фазы меняли?
Нет.. Фаза впуска расширена, остальные не тронуты...
Муравьёвский двиг вообще не хочет крутиться без глушителя и воздушного фильтра. Фильтр влияет на это особенно сильно. Причем фильтр должен быть родным, определенного размера и объема. Кстати у муравьёвского движка так для информации - коленка крутится против часовой стрелки!
А что за карбюратор такой хитрый тут стоит? Я его часто вижу у видосах, мотоциклы мене не интересовали 20лет, отстал конкретно от этого, а сейчас кака в попе загорелась и пытаюсь вникнуть хотя бы в теории
Поставили бы родной генератор из зажигания от Вадима Карамова больше там ни хрена не надо
народ,подскажите пожалуйста, что за фигня?! на минске 3,115 при переключении с 1 на вторую клинит коробка, если с верху переключать то все норм. до этого вылетала 1 скорость, был люфт кулисы. после замены кулисы и вала переключения скоростей появился подобный косяк. грешу на вал переключения так как он китайеза и на нем солдатики под большим углом расположены, кулиса белоруская идентична старой но без люфта. клинит она не всегда но раза 3-4 из 10 бывает. сталкивался ли кто с подобным и как лечить?
да и вращение моторов разное так что на туле все же раньше становится.я поделюсь в чем дело.отсчитайте кубатуру легкового в смысле трубу выхлопа и сделайте резонатор улитка 1-3 35 см длины как литовка и вы увидите другой результат но боюсь что коленвал не выдержит максималки.такой мотор уже жарит китай до 450 что то между кросс и эндуро весь крепеж на клей а то болты откручиваются н и ведущую подбирать мот разрывается 16 зубов ведущая иж легко справляется .после перехода с малого жк на большой срабатует резонатор и как на хондах 90 такой же звук и результат .эмоций валом.а настройки само сабой
подскажите пожалуйста от чего можно позаимствовать кольца поршневые диаметром 55мм?
от бензопилы вроде похожие по диаметру. Урал или Дрючба (уже не помню). Возможно с каких либо ПЛМ могут подойти (из старых советских)
@@ReD-FoX9791 я и хочу на Урале сделать кольцо закрывающее замок
))) А смысл ? Сильно лучше не станет. Особенно учитывая конструкцию цилиндра. Его проще менять регулярно, если важны показатели компрессии
@@ReD-FoX9791 чтобы перепуск через замок вровень с боковой поверхностью поршня был меньше
День добрый. А в паспорте стробоскопа указана его задержка?
Нет.
Могу предположить, что таким образом реализовано ограничение мощности, может быть такое?
Это не утверждение, а вопрос.
Наверное может, но такое бывает обычно на максимальных оборотах, которые способен выдать двигатель, а не с ХХ к средним...
Ну так на тульском же моторе метка никуда не уползала ни на одном из коммутаторов. Или я ошибаюсь? Выходит фуоз есть только на хонде?
Что то я не понимаю. Или в проводке Хонды больше нет никаких мозгов которые могут изменять уоз?
Ну а по поводу ухода уоз в поздно все правильно, так и должно быть. Могу объяснить почему.
Обьясни, с интересом почитаю.
В смысле не почему так происходит （это уже многие осветили）, а насколько это правильно, применительно к двигателю. Ведь вроде все знают, что с ростом оборотов, зажигание должно быть более ранним, для наиболее полного сгорания смеси и максимального КПД
@@ReD-FoX9791 2т мотор в силу своей конструкции может иметь очень большие показали литровой мощности. Но эти показатели достигаются в достаточно узком диапазоне оборотов и достигаются они благодаря совпаданию оборотов двигателя с частотой резонансных колебаний в системе впуска, продувки и выпуска. Кроме того в 2т моторах есть неудобные места - окна. Так вот к чему это всё - пока мотор едет на низах фактическая степень сжатия очень мала ввиду того что сжатие по факту начинается только после закрытия выхлопного окна. При этом горение протекает плохо и с малой отдачей. Для компенсации этого явления можно сделать зажигание раньше или увеличить степень сжатия и тогда все будет хорошо. Однако с ростом оборотов улучшается продувка и начинает работать резонатор, а он в свою очередь заталкивает в цилиндр часть свежей смеси из выхлопа. При всем при этом перед закрытием выхлопного окна фактическое давление газов уже выше чем на более низких частотах, а если сюда добавить улучшенное наполнение свежей смесью то в условиях большего давления и с более чистой смесью горение будет протекать гораздо более активно и уже будет начинаться детонация. Именно поэтому уже нужно снижать степень сжатия или уоз. Но так как на ходу так просто степень сжатия не уменьшить, то проще укатить уоз в поздно и получить тот же эффн. На пике же крутящего момента, когда все системы раскрываются, горение происходит ещё активнее, в добавок температура всех поверхностей резко возрастает и даже не смотря на высокие обороты (очень малый промежуток времени) горение протекает насколько быстро, что опережение порой необходимо всего лишь 5* до вмт. Именно поэтому смотреть на опережение стандартного мотора и применять его на пиленый не только бесполезно, но ещё и очень вредно. Есть ещё конечно нюансы, но на эту тему проще видео снять нежели стучать по телефону.
Проходил на планете, уоз без детона 10-12* а это в районе 1мм до вмт.
П.с. уточни те вопросы что я писал. Просто мне как раз и нужен коммутатор который позднит.
Откуда инфа ? Источники ?
Не буду спорить, но в написанном целый ряд спорных моментов...
Что то совсем не крутится муравей( Я думаю второй коммутатор очень слабо отклоняется(в пределах погрешности)возможно просто какието конденсаторы дохлые в нём
А можно мотор на ремонт отправить?
Крыльчатка скутера рассчитана на левое вращения 🙄 почему она крутится на право ?
оптическая иллюзия.
Ничего не понял, но очень интересно
Веришь, сам не понял... !!
Почему по часовой стрелке ???? Он крутится против часовой !!!!
по часовой - потому что проверил. Несколько раз ... ))
Как раз для таких неверующих...
Речь о скутере, если что.
@@ReD-FoX9791 я тоже про скутер , просмотри внимательно , даже по расположению лопаток на крыльчатке крутиться в другую сторону не должно
Вы читать не умеете ? Или хотите сказать, что я вас обмануть пытаюсь , с какой то целью ?
Рабочее направение вращения КВ - ПО ЧАСОВОЙ стрелке （с показанного ракурса）! Двигатель Af 01E （гугль в помощь, если сомневаетесь） Крыльчатка тоже РОДНАЯ !!!
Все именно так, КАК ПОКАЗАНО !! Никаких “коленвал в другую сторону крутится”, “угол уходит правильно, в раннее” и тому подобных бредней , вызванных воспаленным воображением （не принимайте на свой счет, если что, но вы уже не первый, с такого рода комментами...）
Я несколько раз ПЕРЕПРОВЕРИЛ !!! Перед тем как показать...
@@ReD-FoX9791 надо ещё раз подойти к скутеру снять колпачек и покрутить стартером
Да хоть подойти, хоть подбежать, хоть ползком приблизиться ))). И крутить хоть стартером, хоть киком. Или вы думаете что кик со стартером крутит КВ в одну сторону, а работает мотор в другую ??
Повторю еще раз , на всякий пожарный , вдруг вы не заметили , в предыдущем посте :
Я НЕСКОЛЬКО РАЗ ПЕРЕПРОВЕРИЛ !!!
Можете приехать и сами убедитесь...
блин какой карбюратор стоит? не льет? а то новый китайский к65 меня замучал!
Вазми памеряй заслонку она далжна при опускании игла не пропускать воздух я линочно укоротил 3мм заслонку и выстови папловок и пасмотри абоготитель он недолжен пропускать.
А я 2мм до вмт поставил/ думаю почему двигатель на полную не раскручивается
🧰🛠 родного маховика ему явно не хватает который тяжелее и больший мах у него, ну и карбюратор на котором движок пыркотит а не работает - 💣 явовский 💪надо ставить. 120 км/ч лично на своём ехал с сильно накачанными колёсами
При просмотре ролика у саседи чуть не свалили
Ну так правильно крыльчатка крутится против часовой стрелки,это даже по форме лопастей видно.
Прочитайте закрепленный в топе пост, что бы я не повторялся лишний раз.
Все как на карбовой девятки, трамблёр крутится навстречу движения бегунка,для установки более раннего зажигания, а тут катушка неподвижна, соответственно метка смещается навстречу катушки.
Стробоскоп дает вспышку в момент искрообразования. Вот и думайте, при таком сползании метки, куда угол уходит, в более раннее , или наоборот в позднее...
Здравствуйте,можно-ли заказать у вас перепрессовку коленвала иж п5?
Можно. Если живете в Украине
@@ReD-FoX9791 спасибо за ответ,я живу в Славянске.как с вами можно связаться?
В личку пишите. Адрес и ссылки в описании канала
@@ReD-FoX9791 понял,спасибибо
@@ReD-FoX9791 я написал с другого аккаунта...
Он и не будет крутиться,мотор длинноходный.какие то танци с бубном.и ехать он будет так же,тянуть на малых оборотах хуже без диностартера.
На всей современной технике зажигание упоздняется
Спасибо за видео!
на больших оборотах мотор греется а метка ползет в познее чтоб не нагружать двигун может по этому так
Мне кажется любой двигатель без выхлопной крутиться лучше
Леща а октан коллектор электронного зажигания прикупить,!?
знакомый говорил что до 11 тыс раскрутил только лвижка без клапана
Привет из Уфы 🖐️
😬спрячься