По логике и опыту говорю, что всегда изменяя преднатяг пружины амортизатора, жёсткость всё таки меняется, и меняется очень даже хорошо. Особенно заметно и наглядно было на ИЖевских амортах с рычагом переключения преднатяга. Чуть ли не на ходу можно было изменять и без инструмента.
Под весом пилота подвеска должна просесть на 25% от полного хода (например на 3 см, если ход колеса всего 12 см). А потом возьмёшь пассажира и регулируй по новому 😊
Всем привет подскажите пожалуйста yamaha fzs литр когда едешь один мотоцикл не сильно садится(амортизатор) когда садится пассажир на ямках и не больших горках цепляет заднее колесо, в чём может быть дело амортизатор поставил на самый верх???????????
Он указан в характеристиках мотоцикла. Wheel travel, suspension travel, ход повески, ход колеса, как-то так называется. Смотри на motorcyclespecs.co.za или на сайте производителя.
Не имеет значения под каким углом находится амортизатор. Меряют исключительно ход колеса. И под каким бы углом ни стоял амортизатор, колесо будет ходить исключительно вертикально. Под подвеской часто понимают амортизатор, но это заблуждение. Подвеска это целый комплекс устройств, в первую очередь это маятник, и уже потом амортизатор(ы), рычаги и звенья прогрессии (если есть) и что там ещё есть. Амортизатор может стоять каки угодно и иметь иметь какие угодно ход и длину. Нас волнует только колесо. А сама конструкция маятника не даст ему двигаться как-либо иначе, кроме как вертикально. Объяснил?
@@golosbezdoka да, спасибо) меня ввело в заблуждение - разная привязка к точкам замера) на счет угла - в таком случае, не точный был замер спереди. Стоило мерять одинаково - расстояние от фары до оси колеса. Вилка же под углом стоит, градусов 30. Значит, общий ход подвески будет меньше примерно на 14% (хотя на общий результат это едва ли повлияет=)
@@АлексМ-п2н Тоже не совсем так. Ты привязываешься к углу и знаешь, что он есть, при некоторых регулировках (например, высоты мотоцикла) его нужно учитывать, но не здесь. Заднее колесо ходит по вертикали - так его и меряй. Переднее колесо ходит по углу вилки - так его и меряй. У БМВ с их телелеверами переднее колесо ходит вертикально, там вертикально, наверное, и меряют.
Ход подвески указан в характеристиках. Wheel travel, suspension travel или ещё как-то так. Берёшь это значение, делишь на 3 (например), вот настолько и должен проседать твой мотоцикл. Иногда делить нужно на 4, смотря где, как и на чём ездить.
@@golosbezdoka Дороги в области иногда выезд на грунтовку. Мотоцикл тур-эндуро. Хорошо бы мягко проезжать неровности. На сколько делить порекомендуете?
Друзья! А может даже и подруги =))) Прошу хэлпа =) Мот - CBR600RR PC37 (3-4 годы). На некоторых САЙТАХ (их оказалось прямо-таки мало!) указаны ходы подвесок для него - 120/120мм (перед/зад). Да и вообще как-то так "в общем эфире" существует, вроде как, некоторое установившееся мнение, что это типа-золотой стандарт для спортов - 120/120 или 120/130. НО! Когда я полез штудировать мануал, я вдруг обнаружил для него совсем интересные данные относительно ходов: - перед - 102,7мм!!!!!!!! 4,04инча (мануал англоязычный; указаны размеры и в мм и в in) - зад 130мм (5,12in) До очередной переборки вилки теперь не меньше полугода... В этом сезоне уже не полезу в неё. И самому измерить, выходит, не получится до следующей весны. Может кто так же столкнулся с этим расхождением и знает ТОЧНЫЙ, ИЗМЕРЕННЫЙ ответ на этот вопрос?
Тем не менее все очень четко, что не каждому диктору удается. А можно, как советовал Чужой, в одном из своих видео - "поостаавтье скоорость воспроизвееденияа на 0.75"
Классное видео, классный канал! Никакой лишней болтовни, рекламы видеоигр,кошачего корма,доставки еды и прочего дерьма.
Так держать🏆
спасибо большое 😊👍
Через пару месяцев ВШлеме на эту тему снимит ролик)))
да не, про подвеску Ланкара уже давно делал ролик в своей "лаборатории"=)
Что-то я видать не в теме. чего там канал ВШлеме стырил?
@@AirKite постоянно у них много разных приколов с других каналов качует смотри внимательнее и поймешь))
@@СебастьянПерейро-с6г
Что солдат, ссымся?
Все информативно,полезно и просто. И кстати классный перевод,. Спасибо!!!
Очень интересное и познавательное видео. Спасибо за перевод. 👍
По логике и опыту говорю, что всегда изменяя преднатяг пружины амортизатора, жёсткость всё таки меняется, и меняется очень даже хорошо. Особенно заметно и наглядно было на ИЖевских амортах с рычагом переключения преднатяга. Чуть ли не на ходу можно было изменять и без инструмента.
Преднатяг именно делает пружину жестче во всем диапазоне амморта. Для этого регулировка и задумана (например, компенсировать больший вес райдера).
*хорош видос! лайк*
Видeо простo супeр!
Видно чтo стapаешься
Чувак у меня иж и подвеска живёт своей жизнью 🤣🤣🤣🤣💪👍
Я вот только одного не понял сколько должно получиться в итоге чтобы понять подходит подвеска или нет?
30-40 мм для спортов я так понял и прочих дорожных мотиков
От 30 до 40мм
Под весом пилота подвеска должна просесть на 25% от полного хода (например на 3 см, если ход колеса всего 12 см). А потом возьмёшь пассажира и регулируй по новому 😊
Всем привет подскажите пожалуйста yamaha fzs литр когда едешь один мотоцикл не сильно садится(амортизатор) когда садится пассажир на ямках и не больших горках цепляет заднее колесо, в чём может быть дело амортизатор поставил на самый верх???????????
У Джета есть подобное видео
Джет путается в показаниях. Не понимает разницы между жесткостью и скоростью...
А где замер в статике без райдера, я что-то не понял. У меня в мануале на ohlins нужно без райдера замерить, потом уже с пилотом?
Обычно замер без райдера не имеет смысла. Это всё равно, что пробовать воду в борще до того, как добавишь туда мясо и овощи))
@@golosbezdoka это понятно. Но зачем тогда они пишут что сначала без пилота замерянм, потом с пилотом?
А как узнать уровень правельново диапазона, я знаю л1-л2-л3 все вычеслил и узнал уровень просидания, А откуда я могу знать правельный он или нет ?
Он указан в характеристиках мотоцикла. Wheel travel, suspension travel, ход повески, ход колеса, как-то так называется.
Смотри на motorcyclespecs.co.za или на сайте производителя.
@@golosbezdoka Спасибо Большое, Ребята вы Молодцы 👍
@@spaundy Согласен!
разве замер сзади должен был делаться не на амортизаторе?
я что-то не видел, чтобы автор высчитывал косинус угла для заднего аморта..
Не имеет значения под каким углом находится амортизатор. Меряют исключительно ход колеса. И под каким бы углом ни стоял амортизатор, колесо будет ходить исключительно вертикально. Под подвеской часто понимают амортизатор, но это заблуждение. Подвеска это целый комплекс устройств, в первую очередь это маятник, и уже потом амортизатор(ы), рычаги и звенья прогрессии (если есть) и что там ещё есть. Амортизатор может стоять каки угодно и иметь иметь какие угодно ход и длину. Нас волнует только колесо. А сама конструкция маятника не даст ему двигаться как-либо иначе, кроме как вертикально.
Объяснил?
@@golosbezdoka да, спасибо)
меня ввело в заблуждение - разная привязка к точкам замера)
на счет угла - в таком случае, не точный был замер спереди. Стоило мерять одинаково - расстояние от фары до оси колеса. Вилка же под углом стоит, градусов 30.
Значит, общий ход подвески будет меньше примерно на 14% (хотя на общий результат это едва ли повлияет=)
@@АлексМ-п2н Тоже не совсем так. Ты привязываешься к углу и знаешь, что он есть, при некоторых регулировках (например, высоты мотоцикла) его нужно учитывать, но не здесь. Заднее колесо ходит по вертикали - так его и меряй. Переднее колесо ходит по углу вилки - так его и меряй. У БМВ с их телелеверами переднее колесо ходит вертикально, там вертикально, наверное, и меряют.
там прогрессия,причем здесь косинус.
Скутерец по англицки заговорил?
Проседание понял как посчитать. Так а сколько должно быть не понял.
Ход подвески указан в характеристиках. Wheel travel, suspension travel или ещё как-то так. Берёшь это значение, делишь на 3 (например), вот настолько и должен проседать твой мотоцикл. Иногда делить нужно на 4, смотря где, как и на чём ездить.
@@golosbezdoka Дороги в области иногда выезд на грунтовку. Мотоцикл тур-эндуро. Хорошо бы мягко проезжать неровности. На сколько делить порекомендуете?
@@mazerfaker6945 я делил на 3. F800gs, езда по брусчатке, очень доволен.
Такой бред
Друзья! А может даже и подруги =)))
Прошу хэлпа =)
Мот - CBR600RR PC37 (3-4 годы). На некоторых САЙТАХ (их оказалось прямо-таки мало!) указаны ходы подвесок для него - 120/120мм (перед/зад). Да и вообще как-то так "в общем эфире" существует, вроде как, некоторое установившееся мнение, что это типа-золотой стандарт для спортов - 120/120 или 120/130.
НО! Когда я полез штудировать мануал, я вдруг обнаружил для него совсем интересные данные относительно ходов:
- перед - 102,7мм!!!!!!!! 4,04инча (мануал англоязычный; указаны размеры и в мм и в in)
- зад 130мм (5,12in)
До очередной переборки вилки теперь не меньше полугода... В этом сезоне уже не полезу в неё. И самому измерить, выходит, не получится до следующей весны.
Может кто так же столкнулся с этим расхождением и знает ТОЧНЫЙ, ИЗМЕРЕННЫЙ ответ на этот вопрос?
Слишком быстро.
Русские слова и выражения обычно длиннее английских, а укладывать их приходится в тот же хронометраж.
Тем не менее все очень четко, что не каждому диктору удается.
А можно, как советовал Чужой, в одном из своих видео - "поостаавтье скоорость воспроизвееденияа на 0.75"