Le temps a passé, alors je peux vous parler des consommations. Sur autoroutes Françaises de 5,9 a 6,1 l/100 réels. Sur départementales, nationales, ville, consommations moyennes réelles de 4,5 à 4,8l/100 réels. Je pensais consommer plus. De plus les 122 CV sont amplement suffisants pour moi, pas eu besoin d'utiliser toute la puissance en 25 000 kms. La voiture ne fait qu'un peu trop de bruit quand en descente, le système HSD charge "plein pot" la batterie. Confort royal, je suis plus que ravi.
@@kev45Man Les deux types de motorisation n'ont pas la même vocation. L'hybride est parfait en ville grâce à son système regeneratif et il tire son épingle du jeu sur les routes nationales avec des consommations similaires à un diesel, voire inférieures sur un mix urbain/routes nationales comme le miens où je réalise entre 4 à 4,5 l/100 avec une Corolla HB 122H, donc sans être pénalisé par la circulation urbaine. Il est sûr qu'un grand rouleur qui circule principalement sur route et autoroute ne sera pas la cible primaire de l'hybride, et un moteur diesel avec boîte 6 ou BVA sera plus sobre.
Le prix est quasi similaire , mais attention !! le point noir c'est que la Suzuki va décotter plus fort que la Toyota ...Tout comme la Toyota Yaris et la Masda2 qui sont identiques , la Mazda2 se reprend moins chère qu'une Toyota Yaris....C'est d'ailleurs pour ça que l'on voit plus de Toyota ! ca reste une valeur sure et de plus, le sérieux de la maison Toyota à tous points de vues l'emporte sur Suzuki où souvent aussi les concessions ont la bougeottes , elles ferment et ouvrent trop souvent a un autre endroit ou localité plus" éloignée , ce qui ne rassure pas le client ....Bien que Suzuki soit mécaniquement fiables , les authentiques Suzuki de conception "en dehors de la Swace "n'ont que des plastiques d'un autre âge, durs et fragiles ....A méditer !
Coucou, non le volant ne chauffe que jusqu'aux coutures et pas sur toute la jante, on a en France Apple Car Play et Android Auto, ainsi que la radio numérique DAB. Mais merci, bel essai.
Bonjour, merci pour le test. Je ne connaissais pas ce modèle et quand je vous la différence de prix en occasion entre la touring de Toyota et la swace je vais clairement passer chez Suzuki pour ma prochaine voiture
bonjour, j'aime la façon dont vous présentez les véhicules, mais par pitié, lorsqu' il s`agit d'un véhicule hybride Toyota ou Suzuki, ne dites pas boite de vitesses ! il n'y en a pas, je l'ai déjà dit et je le répète, le moteur électrique mg2 et l'une des pièces principales du système, il est toujours en prise directe avec les roues motrices, et est secondé par le moteur thermique lorsque cela est nécessaire, tout le travail se situe au niveau du train épicycloïdal.MERCI DE VOTRE ATTENTION
Merci Henri pour vos précisions techniques. Malheureusement, La Pause Garage est une chaîne généraliste et il nous faut vulgariser certains termes ou techniques pour que la majorité comprennent. C’est pour cela que nous précisons de plus les termes employés. Un essai ne se prête pas au développement technique, au contraire d’une vidéo purement technique (qui végète un peu dans nos cartons, pour être honnête).
bonjour il me semble que tu fait erreur a 2.17 minute renseigne toi mieux il y a bien une boite cvt et un train épicycloïdal ce dernier fait la liaison entre mg1 mg2 et la boite cvt
Sur les Toyota hybrides (et donc les Lexus et maintenant certaines Suzuki), il n'y a pas de CVT mais juste un (parfois 2) train épicycloïdal entre les MG1 et MG2. Et c'est lui qui assure le rôle de boîte de vitesses. La confusion vient surtout de Toyota à cause de la dénomination officielle du système: e-CVT.
c'est normal ! ils ne la vendent pas bien , en fait c'est la Toyota Corolla rebadgée , les clients préfèrent aller chez Toyota , déjà pour la garantie aujourd'hui en 2024 qui est de 10 ans pour tout ! Plus le sérieux de la marque et qui garde une meilleure cote à la reprise !
En fait, il faut distinguer les 3 phases de fonctionnement possibles. Lorsque le moteur thermique fonctionne seul, il délivre 98ch et 142Nm. Lorsque le moteur électrique fonctionne seul, il délivre 72ch et 163Nm. Enfin, lorsque les 2 fonctionnent ensemble, le moteur électrique travaille en soutien au moteur thermique en se bridant de sorte à ne pas dépasser le couple maximal de ce dernier.
L'eco-conduite n'a jamais été mon fort. C'est pourquoi il convient de comparer les chiffres de consommation, essai par essai, ceux-ci se déroulant la plupart du temps sur des trajets similaires.
C EST LA FACON DE CONDUIRE ET PUIS VOTRE COROLLA N A PAS LE MOTEURS DE 5 EME GENERATION....Mon fils a un new 5ème génération Toyota Corolla Cross hybride 2,0L de 196 cv et est a 4,6 Litres , son collègue a la même en 1,8L de 140cv et tourne à 4,1L...........Mais vous trouvez que 5,4L c'est beaucoup pour un 2,0L ESSENCE HYBRIDE de 180cv , trouvez un diesel de la même puissance qui consomme moins , il n'y en a pas ! alors prenez le Toyota Yaris Cross comme ma fille avec 116 cv et 3,2L aux 100km.....IL NE FAUT PAS TOMBER DANS L EXTREME
@@LaPauseGarage bien sûr. Le dénivelé peut jouer un rôle très important aussi . En effet, si je suis à 5.5 l , c'est sur 80000 km. Sur un unique trajet de 100 km à allure modérée, je fais 4,5l.
@@LaPauseGarage c'est encore un système qui donne l'avantage aux riches /forts et desavantagera les petits. Je trouve que l'on devrait dire "x grammes /constructeur" et puis c'est tout. C'est comme les pays riches qui rachètent le CO2 des pauvres.. Et donc continuent de polluer mais en payant. Ce n'est pas ainsi que mon avancera. Mais c'est mon avis perso ;)
La difference c est que la porte d une concession suzuki ou toyota tu ne l ouvres qu une seule fois pour la livraison de ta voiture..Ailleurs tu connais tous les mécaniciens ainsi que le dessous de ta voiture par coeur!!
Pourtant c'est ma seconde Suzuki ... La première la Célério revendue à 120000 km et la seconde la Swift SHVS qui totalise 87000 km et R.A.S pour ces deux véhicules garantis 5 ans, c'est plutôt rassurant .
@@didierdanjour6231 Bonjour, je ne dis pas que ce ne sont pas de chouettes voitures... Elles sont fiables, sympas, mais ce n'est juste pas mon style de voiture(s). Je trouve le Jimmy plutôt sympa mais si on monte en gamme, on dépasse allègrement les 30K€, et là, je trouve que ça devient chéro...
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Le temps a passé, alors je peux vous parler des consommations. Sur autoroutes Françaises de 5,9 a 6,1 l/100 réels. Sur départementales, nationales, ville, consommations moyennes réelles de 4,5 à 4,8l/100 réels. Je pensais consommer plus. De plus les 122 CV sont amplement suffisants pour moi, pas eu besoin d'utiliser toute la puissance en 25 000 kms. La voiture ne fait qu'un peu trop de bruit quand en descente, le système HSD charge "plein pot" la batterie. Confort royal, je suis plus que ravi.
Merci beaucoup pour ce retour d’expérience!
Le ratio performances/consommation est vraiment impressionnant.
Aucun intérêt mon diesel fait du 4.5 sur route, 5.5 sur autoroute, sans avoir le poids et toute le système hybride
@@kev45Man Les deux types de motorisation n'ont pas la même vocation. L'hybride est parfait en ville grâce à son système regeneratif et il tire son épingle du jeu sur les routes nationales avec des consommations similaires à un diesel, voire inférieures sur un mix urbain/routes nationales comme le miens où je réalise entre 4 à 4,5 l/100 avec une Corolla HB 122H, donc sans être pénalisé par la circulation urbaine. Il est sûr qu'un grand rouleur qui circule principalement sur route et autoroute ne sera pas la cible primaire de l'hybride, et un moteur diesel avec boîte 6 ou BVA sera plus sobre.
Vraiment c'est une bonne affaire Toyota a un prix de Suzuki
Le prix est quasi similaire , mais attention !! le point noir c'est que la Suzuki va décotter plus fort que la Toyota ...Tout comme la Toyota Yaris et la Masda2 qui sont identiques , la Mazda2 se reprend moins chère qu'une Toyota Yaris....C'est d'ailleurs pour ça que l'on voit plus de Toyota ! ca reste une valeur sure et de plus, le sérieux de la maison Toyota à tous points de vues l'emporte sur Suzuki où souvent aussi les concessions ont la bougeottes , elles ferment et ouvrent trop souvent a un autre endroit ou localité plus" éloignée , ce qui ne rassure pas le client ....Bien que Suzuki soit mécaniquement fiables , les authentiques Suzuki de conception "en dehors de la Swace "n'ont que des plastiques d'un autre âge, durs et fragiles ....A méditer !
Coucou, non le volant ne chauffe que jusqu'aux coutures et pas sur toute la jante, on a en France Apple Car Play et Android Auto, ainsi que la radio numérique DAB. Mais merci, bel essai.
Excellentes explications et vidéo très agréable à regarder
Merci beaucoup pour votre commentaire. Nous sommes ravis de savoir que cet essai vous a plu
Belle et complète présentation.
Merci du compliment. ;)
Bonjour, merci pour le test. Je ne connaissais pas ce modèle et quand je vous la différence de prix en occasion entre la touring de Toyota et la swace je vais clairement passer chez Suzuki pour ma prochaine voiture
Merci encore a la pause garage pour ce partage toujours bien agréable a la fois par son contenu et sa présentation
Merci beaucoup pour votre commentaire! Nous sommes ravis de savoir que cette vidéo vous a été agréable à regarder!
J'aime bien cette Swace. Vivement l'essai de la Hyundai ioniq 5, magnifique !
Nous aussi, nous nous en réjouissons!!!
Bonjour j'ai une Suzuki Swace je consomme 4L/100
J'adore les effets spéciaux et la très bonne présentation !
Vidéo dépassée. On est passé à 140 ch
Je vous tire le chapeau merci encore
Merci beaucoup pour votre commentaire ! 😉
bonjour, j'aime la façon dont vous présentez les véhicules, mais par pitié, lorsqu' il s`agit d'un véhicule hybride Toyota ou Suzuki, ne dites pas boite de vitesses ! il n'y en a pas, je l'ai déjà dit et je le répète, le moteur électrique mg2 et l'une des pièces principales du système, il est toujours en prise directe avec les roues motrices, et est secondé par le moteur thermique lorsque cela est nécessaire, tout le travail se situe au niveau du train épicycloïdal.MERCI DE VOTRE ATTENTION
Merci Henri pour vos précisions techniques. Malheureusement, La Pause Garage est une chaîne généraliste et il nous faut vulgariser certains termes ou techniques pour que la majorité comprennent. C’est pour cela que nous précisons de plus les termes employés.
Un essai ne se prête pas au développement technique, au contraire d’une vidéo purement technique (qui végète un peu dans nos cartons, pour être honnête).
@@LaPauseGarage Merci, pour vos précisions, bonne continuation a la pause garage.
bonjour il me semble que tu fait erreur a 2.17 minute renseigne toi mieux il y a bien une boite cvt et un train épicycloïdal ce dernier fait la liaison entre mg1 mg2 et la boite cvt
Sur les Toyota hybrides (et donc les Lexus et maintenant certaines Suzuki), il n'y a pas de CVT mais juste un (parfois 2) train épicycloïdal entre les MG1 et MG2. Et c'est lui qui assure le rôle de boîte de vitesses. La confusion vient surtout de Toyota à cause de la dénomination officielle du système: e-CVT.
Lexus par contre...
pour l'essai de Ionic 5 pourriez vous pousser plus avant sur le v2l v2h etc. etc. et une possible rétrocompatibilité avec les autre Ve ou vhr merci
Quel est l’interêt de ce modèle? Une Suzuki Ignis reçoit un Apple Carplay mais ici non car cela vient de chez Toyota! Cohérence ?
L'intérêt est de permettre à Suzuki de ne pas suivre les pas de Mitsubishi et donc de rester sur le sol européen.
J'en ai suivi une ce matin , je ne connaissais pas ce modèle suzuki , l'arrière est vraiment une réussite.
c'est normal ! ils ne la vendent pas bien , en fait c'est la Toyota Corolla rebadgée , les clients préfèrent aller chez Toyota , déjà pour la garantie aujourd'hui en 2024 qui est de 10 ans pour tout ! Plus le sérieux de la marque et qui garde une meilleure cote à la reprise !
Pas de toit ouvrant !!! Donc.....
…. On ouvre les vitres? 😉😆
@@LaPauseGarage On file chez Toyota !!!
@@LaPauseGarage Mon fils a le Toyota Corolla Cross premium et la tout y est ...Génial ce véhicule .
2:04 Couple maxi de 142 Nm, alors que le seul moteur électrique offre 163 Nm... Petite erreur non ?
En fait, il faut distinguer les 3 phases de fonctionnement possibles. Lorsque le moteur thermique fonctionne seul, il délivre 98ch et 142Nm. Lorsque le moteur électrique fonctionne seul, il délivre 72ch et 163Nm. Enfin, lorsque les 2 fonctionnent ensemble, le moteur électrique travaille en soutien au moteur thermique en se bridant de sorte à ne pas dépasser le couple maximal de ce dernier.
Je vous avoue avoir galéré pour comprendre ce système, parce que cela n’est expliqué nulle part
Perso, avec ma Corolla ts hybride 2 litres et 180cv, je suis à 5,4 l /100 sur 27000 km. 6 l pour la 1,8l et 122 ce, cela me semble beaucoup.
L'eco-conduite n'a jamais été mon fort. C'est pourquoi il convient de comparer les chiffres de consommation, essai par essai, ceux-ci se déroulant la plupart du temps sur des trajets similaires.
C EST LA FACON DE CONDUIRE ET PUIS VOTRE COROLLA N A PAS LE MOTEURS DE 5 EME GENERATION....Mon fils a un new 5ème génération Toyota Corolla Cross hybride 2,0L de 196 cv et est a 4,6 Litres , son collègue a la même en 1,8L de 140cv et tourne à 4,1L...........Mais vous trouvez que 5,4L c'est beaucoup pour un 2,0L ESSENCE HYBRIDE de 180cv , trouvez un diesel de la même puissance qui consomme moins , il n'y en a pas ! alors prenez le Toyota Yaris Cross comme ma fille avec 116 cv et 3,2L aux 100km.....IL NE FAUT PAS TOMBER DANS L EXTREME
@@LaPauseGarage bien sûr. Le dénivelé peut jouer un rôle très important aussi . En effet, si je suis à 5.5 l , c'est sur 80000 km. Sur un unique trajet de 100 km à allure modérée, je fais 4,5l.
Juste pour le CO2 ? Donc on va avoir des Fiat 500 badgées Ferrari ? C'est tjs une histoire de triche même pas déguisée !
De la triche? Vous y allez fort. Et que pensez-vous de racheter le CO² non consommé d'un autre constructeur ou de créer des pools CO² fictifs?
Comme Aston Martin et son modèle Cygnet qui est un dérivé d’une toyota
@@LaPauseGarage c'est encore un système qui donne l'avantage aux riches /forts et desavantagera les petits. Je trouve que l'on devrait dire "x grammes /constructeur" et puis c'est tout.
C'est comme les pays riches qui rachètent le CO2 des pauvres.. Et donc continuent de polluer mais en payant. Ce n'est pas ainsi que mon avancera. Mais c'est mon avis perso ;)
@@sylvainsciascia4658 tout à fait et ça n'a pas donné grand chose...
R.A.S. ;-)
Une Toyota Corolla avec un logo Suziki 🤔
Merci qui? Merci l'Europe.
Merci pour la présentation
Avec plaisir
Franchement entre nano.. et quatre-vingt..soixante dix... il faut choisir. Sinon bonne vidéo
Cela dit ce n'est pas demain que j'ouvrirai les portes d'une concession Toyota et a fortiori Suzuki...
C'est ce que je me disais à une époque... Je roule en Toyota aujourd'hui.
@@fullsentimental997 y en a beaucoup dans ce cas là ! Beeeaaaaaauuuucoup !
La difference c est que la porte d une concession suzuki ou toyota tu ne l ouvres qu une seule fois pour la livraison de ta voiture..Ailleurs tu connais tous les mécaniciens ainsi que le dessous de ta voiture par coeur!!
Pourtant c'est ma seconde Suzuki ... La première la Célério revendue à 120000 km et la seconde la Swift SHVS qui totalise 87000 km et R.A.S pour ces deux véhicules garantis 5 ans, c'est plutôt rassurant .
@@didierdanjour6231 Bonjour,
je ne dis pas que ce ne sont pas de chouettes voitures...
Elles sont fiables, sympas, mais ce n'est juste pas mon style de voiture(s).
Je trouve le Jimmy plutôt sympa mais si on monte en gamme, on dépasse allègrement les 30K€, et là, je trouve que ça devient chéro...