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教育用ビデオの「AAAHHHH」が笑うｗｗｗ
昔、全日空機がハイジャックされた時、パイロットがコックピットの窓から飛び降りた映像がありましたね。ロープあったの初めて知りました。
フラップ40にするのって、単に邪魔なだけだと観ながら思っていたんですが、まさかの滑り台、、、
フラップが滑り台になるのと737のコックピットに脱出用ロープが有ることは初めて知りました。
自分が思っていた動画 「飛行機が緊急着陸した時、乗客たちがどのようにして脱出するか」実際 「飛行機が緊急着陸した時、パイロットたちはどのようなことをするのか」
7:11 手動で与圧解放を確認するのは、かつて与圧かかったまま地上でドア開けて、ドア開放者が外に十数メートル吹っ飛ばされて地面に叩きつけられて死んだからですね。。。
つばさの上に矢印が書いてあるなんて知りませんでした。それだけ重要な脱出経路だと言う事ですね。
蛇足ですが、787はコックピットの窓が開かないので代わりに脱出用ハッチがあります。
うぽつです(*´ω｀*)
俺昨日の夜こういう下の画面が出るゲームしてた記憶があるな…Evacuate関連は色々と面白いし見てしまいますねぇ乗るときに役に立ちますしおすし
やって31,000人に到達しましたね。緊急事態編の新作お待ちしてます
左モニター・・・ギャルゲしながらフライトはまずいですよｗ
仕事柄脱出スライドを体験したことありますが、結構高いので正直怖いですw
窓から脱出といえばチャイナエアラインの那覇火災事故が記憶に新しいですね
コックピットの窓からの脱出は那覇空港での中華航空機炎上事故の際の映像が残っていたような
脱出しようとして飛び降りるのをためらった副操縦士が爆発の影響で地面に落下した後操縦主が飛び降りて事なきを得ましたね。副操縦士はよくもまあ無事でしたね・・・
教育用ビデオ滑落してて草
どう聞いてもターザンで草
フラップ４０にしてもかなり地面との高さがあるような気がしたのですが、実際も飛び降りるに近い形で避難するのでしょうか？
737だと高さがないのでフラップ40だと跳び箱4~5段辺りから飛び降りる感じになるかと思われます。
スライドも運が悪いと整備ミスで作動しなかったり、経年劣化等で接着面が剥がれて展張しなかったりリリーフバルブが作動しなくて圧掛かり過ぎてパンクしたり色々wもし、脱出するような状況に遭遇してスライドが作動しなかったら、スライドに蹴り入れてみな。
フラップ40で滑っても落ちた時痛そう、子供、おじいちゃんおばあちゃんならさらに
骨が折れても治るけど死んだりしたら終わりだもんね
そもそも緊急脱出自体が負傷率高いんよねでも死んだらどうしようもないから…
@@user-uo4gz6sp5o 怪我しても生きてれば良いよね、って感じのシステムじゃなかったでした？滑り台も結構危険と聞きますが
737だと元々地上高が高くないから子供なら大丈夫。脱出の際は皆で助け合うのが大事です
747とかだと上にハッチがありますが同様にロープで脱出ですか？
そうです。747でもロープですね。
取っ手付きの滑車があってそれにぶら下がって出ることになっていた。
@@nobusan_m 避難器具の緩降機みたいな要領なのですね
MSFS2020のHUD、視線を変えると人工地平線の場所が変わる、という致命的なエラーがずうっと治らないのが、哀しくて哀しくて哀しくて！つーらーいよーォォォ～（DC-DesignのF-15でも同じ症状。DCS、xplane、FSXではちゃんと無限遠焦点で人工地平線がちゃんと実際の地平線だった）
MSFSのHUDは無限遠に対応させる術がまだ見つかってないのか対応しているアドオンは皆無ですね...
Doorは内側に引き込んでから開ける為、Outflow Valve Full Openさせて外との気圧差を無くさないと、Doorが開けられないからなのでは⁈
それ考えた、けど「中の気圧が高くて外の気圧が低い」時だけ「内側に引き込んで開ける」ドアが開かないってなる気がして。（着陸先がヒマラヤなどの高高度で、外気圧が0.7ぐらいな時、内側が気圧1なら、内側に引き込むことができない）扉が「外側に向けて開く」のなら完全にコレが理由な気がします。特に急降下で気圧をあまり調整する時間なく直ぐに扉を開いた場合、中の気圧が外より低ければドアを外に開けられないかなーと。
@@esp76orz Doorは一度内側に引き込んでから、外側に向けて開きますよね。ちなみに緊急降下したら、それこそManualでOutflow Valve操作して気圧差Controlしそうですけどね…🤔機内の気圧が外よりも低いというのは航空機の設計時に想定されていないはずなので、Negative Relief Valveが働きそう…。
フラップ滑り台があれば足首捻挫しないのかな・・・
待って、空を飛ぶ飛行機に開く窓があるってメチャクチャ危なくないですか！？簡単には開かないような仕掛けとかがあるのかしら。。
もちろんロック機構が備わっており、ロックを解除しないと開けることはできません。ただしっかりロックされていることを確認しないとこの動画みたいになります(ua-cam.com/video/rZhOGmo3fC8/v-deo.html
逆光等でマーシャラーへのハンドサインが外から見えない場合があるのでたまに外に手を出したりして合図してるのを見ます。そういった点でも開閉が必要なんです
最後に見回ったら子猫を抱えた子供が居たんでしょうか？
8:10フラップは油圧じゃなくて電動だったはず。B727以降はスクリュージャッキで操作してたはずですが・・・
737のフラップは通常時、油圧(HYD SYS B)を使用して稼働します。油圧が使えない時は電動で稼働しますが、油圧と比べて動きがかなり鈍くなります。
メーデー民の期末考査範囲だぞ。ここテストに出るからよく勉強しとけよー？
教育用ビデオの「AAAHHHH」が笑うｗｗｗ
昔、全日空機がハイジャックされた時、パイロットがコックピットの窓から飛び降りた映像がありましたね。ロープあったの初めて知りました。
フラップ40にするのって、単に邪魔なだけだと観ながら思っていたんですが、まさかの滑り台、、、
フラップが滑り台になるのと737のコックピットに脱出用ロープが有ることは初めて知りました。
自分が思っていた動画 「飛行機が緊急着陸した時、乗客たちがどのようにして脱出するか」
実際 「飛行機が緊急着陸した時、パイロットたちはどのようなことをするのか」
7:11
手動で与圧解放を確認するのは、かつて与圧かかったまま地上でドア開けて、ドア開放者が外に十数メートル吹っ飛ばされて地面に叩きつけられて死んだからですね。。。
つばさの上に矢印が書いてあるなんて知りませんでした。
それだけ重要な脱出経路だと言う事ですね。
蛇足ですが、787はコックピットの窓が開かないので代わりに脱出用ハッチがあります。
うぽつです(*´ω｀*)
俺昨日の夜こういう下の画面が出るゲームしてた記憶があるな…
Evacuate関連は色々と面白いし見てしまいますねぇ乗るときに役に立ちますしおすし
やって31,000人に到達しましたね。緊急事態編の新作お待ちしてます
左モニター・・・ギャルゲしながらフライトはまずいですよｗ
仕事柄脱出スライドを体験したことありますが、結構高いので正直怖いですw
窓から脱出といえばチャイナエアラインの那覇火災事故が記憶に新しいですね
コックピットの窓からの脱出は那覇空港での中華航空機炎上事故の際の映像が残っていたような
脱出しようとして飛び降りるのをためらった副操縦士が爆発の影響で地面に落下した後操縦主が飛び降りて事なきを得ましたね。副操縦士はよくもまあ無事でしたね・・・
教育用ビデオ滑落してて草
どう聞いてもターザンで草
フラップ４０にしてもかなり地面との高さがあるような気がしたのですが、
実際も飛び降りるに近い形で避難するのでしょうか？
737だと高さがないのでフラップ40だと跳び箱4~5段辺りから飛び降りる感じになるかと思われます。
スライドも運が悪いと整備ミスで作動しなかったり、
経年劣化等で接着面が剥がれて展張しなかったりリリーフバルブが作動しなくて圧掛かり過ぎてパンクしたり色々w
もし、脱出するような状況に遭遇してスライドが作動しなかったら、
スライドに蹴り入れてみな。
フラップ40で滑っても落ちた時痛そう、子供、おじいちゃんおばあちゃんならさらに
骨が折れても治るけど死んだりしたら終わりだもんね
そもそも緊急脱出自体が負傷率高いんよね
でも死んだらどうしようもないから…
@@user-uo4gz6sp5o 怪我しても生きてれば良いよね、って感じのシステムじゃなかったでした？滑り台も結構危険と聞きますが
737だと元々地上高が高くないから子供なら大丈夫。
脱出の際は皆で助け合うのが大事です
747とかだと上にハッチがありますが同様にロープで脱出ですか？
そうです。747でもロープですね。
取っ手付きの滑車があってそれにぶら下がって出ることになっていた。
@@nobusan_m 避難器具の緩降機みたいな要領なのですね
MSFS2020のHUD、視線を変えると人工地平線の場所が変わる、という致命的なエラーがずうっと治らないのが、哀しくて哀しくて哀しくて！つーらーいよーォォォ～
（DC-DesignのF-15でも同じ症状。DCS、xplane、FSXではちゃんと無限遠焦点で人工地平線がちゃんと実際の地平線だった）
MSFSのHUDは無限遠に対応させる術がまだ見つかってないのか対応しているアドオンは皆無ですね...
Doorは内側に引き込んでから開ける為、Outflow Valve Full Openさせて外との気圧差を無くさないと、Doorが開けられないからなのでは⁈
それ考えた、けど「中の気圧が高くて外の気圧が低い」時だけ「内側に引き込んで開ける」ドアが開かないってなる気がして。
（着陸先がヒマラヤなどの高高度で、外気圧が0.7ぐらいな時、内側が気圧1なら、内側に引き込むことができない）
扉が「外側に向けて開く」のなら完全にコレが理由な気がします。
特に急降下で気圧をあまり調整する時間なく直ぐに扉を開いた場合、中の気圧が外より低ければドアを外に開けられないかなーと。
@@esp76orz Doorは一度内側に引き込んでから、外側に向けて開きますよね。
ちなみに緊急降下したら、それこそManualでOutflow Valve操作して気圧差Controlしそうですけどね…🤔
機内の気圧が外よりも低いというのは航空機の設計時に想定されていないはずなので、Negative Relief Valveが働きそう…。
フラップ滑り台があれば足首捻挫しないのかな・・・
待って、空を飛ぶ飛行機に開く窓があるってメチャクチャ危なくないですか！？
簡単には開かないような仕掛けとかがあるのかしら。。
もちろんロック機構が備わっており、ロックを解除しないと開けることはできません。
ただしっかりロックされていることを確認しないとこの動画みたいになります(
ua-cam.com/video/rZhOGmo3fC8/v-deo.html
逆光等でマーシャラーへのハンドサインが外から見えない場合があるのでたまに外に手を出したりして合図してるのを見ます。
そういった点でも開閉が必要なんです
最後に見回ったら子猫を抱えた子供が居たんでしょうか？
8:10
フラップは油圧じゃなくて電動だったはず。
B727以降はスクリュージャッキで操作してたはずですが・・・
737のフラップは通常時、油圧(HYD SYS B)を使用して稼働します。油圧が使えない時は電動で稼働しますが、油圧と比べて動きがかなり鈍くなります。
メーデー民の期末考査範囲だぞ。ここテストに出るからよく勉強しとけよー？