Hmm, da komm ich glatt nach über 30 Jahren Motorrad-Abstinenz ins Grübeln! In den späten 70ern mit einer BMW R 27 und in den 80ern mit einer SR 500 unterwegs, war ich damals schon kein Freund von übermotorisierten Mopeds. Aber solch ein Gefährt bringt mich glatt wieder auf den Gedanken mal wieder zu einem 2-Rad zu kommen. Feines Video von dir! Ich werde mich mal am Wochenende mit dem Thema beschäftigen. Vielen Dank dafür!
Super berichtet und wie erwähnt, nicht aus der Sicht eines Profifahrers. Eben so, wie es auf die Meisten zutrifft. Ich finde die Euphorie gegenüber Royal Enfield immer toll und kann sie sehr gut mitfühlen. Sehr schön!
Ich habe sie heute probegefahren. Bin mit meiner XTZ 750 Super Tenere aus 1995 (70 PS) zum Händler und auf die Himalayan umgestiegen. Und es ist genau das passiert, was im Video anklingt. Klar, deutlich weniger Leistung, aber allein das geringere Gewicht und das viel bessere Handling machen den Unterschied. Man kann befreit losfahren und einfach fahren, ohne sich über irgendwas Gedanken zu machen. Und wenn man sie auf Drehzahl hält, reichen die 40 PS auch auf der Straße. Außerdem mag ich das Motorkonzept. Mein Zweitmoped ist eine XT 500, die fühlt sich ähnlich an. Ich werde sie wahrscheinlich kaufen. Danke für das sehr informative Video.
Wenn du sie nicht kaufst, würde ich das nicht für gut finden 😊! Das ist meine massgebliche Meinung 😊! Ich würde sie blind nachhause bestellen . Man kann nix verlieren ! Hätte ich nicht schon 5, von dir beschriebene Motorräder-100/125/250/400/650 ccm 😊. Gruss Thailand 1959. Ps. Mit diesem Motorrad, kannst den Globus, 3 Mal umrunden - Garantiert !
Hallo Eckhard, danke für das Video. Die Himalaya ist tatsächlich einer der Gründe, dass ich gerade auf den A2 aufstocke. Bin schon im gesetzteren Alter und möchte ganz entspannt mit einer kleinen Reserve für Schotter usw. durch die Gegend cruisen ohne mein Bankkonto komplett plündern zu müssen. Und da hat RE echt super abgeliefert. Grüße, Andreas
Mit B196 kann man auch die X Nord von Motron fahren. Etwas moderneres Design, kleinerer Motor (A1 Klasse) aber mit Kofferpaket für 4000€ neu. Eine günstigere Reise-Maschine hab ich noch nicht gesehen
Dann greife doch zum Vorgänger, der Himalayan 411: schont das Konto noch mehr, ist noch entspannter. Derzeit mein Lieblingsmopped .... und ich habe noch mehr und hatte schon bis zu 157 PS....
Mich freut deine Begeisterung für die Himalayan. Ich fahre die 650 interceptor, bin sehr zufrieden damit. Einziges Problem ist der Sitzkomfort. Deswegen habe ich mir nun die neue 450er Himalayan in schwarz mit goldenen Felgen bestellt. Auf der längeren Probefahrt hat sie mich total überzeugt. Freue mich auf sie. Wünsch dir gute Fahrt und grüsse dich aus der Schweiz😊
Ich bin seit 6 Jahren begeisterter Fahrer der Himalayan 411. Das einzige was mir da fehlt ist die Motorleistung. Es gibt Momente, da wird es mit den 24,5 PS etwas knapp. Die 40 PS der neuen HIM reizen mich da sehr. Ich bin schon sehr neugierig auf die neue HIM.
Was Sie in diesem Video über die neue Himalayan gesagt haben, kann ich zu 100% bestätigen. Das ist ein klasse Motorrad und auf der Straße gar nicht sooo weit weg von einer CB 500x, wie die alte 411. Weder mit einer CB 500x noch mit der neuen Himalayan ist es auf der Autobahn ein Vergnügen dauerhaft schneller als 120 km/h zu fahren. Wobei es beide können. Im Gelände hat die Himalayan aber einen entscheidenden Vorteil. Und ein geübter Fahrer weiß den auch zu nutzen. Alles in Allem ist die Himalayan 450 ein gelungener Wurf von RE. 👍👍
Hallo Eckhard, vielen Dank für diene exzellente Vorführung. War sehr hilfreich. Dieser Motorrad gefällt mir persönlich sehr gut, viel mehr Motorrad braucht kein mensch.
Der Hauptmarkt für RE ist noch immer Indien und da fährt fast jeder mit Sandalen, daher der große Bremshebel und die Leichtgängigkeit beider Bedienelemente. Die Navi verbraucht leider extrem viel Strom. Auch noch erwähnenswert, nur die teuerste Ausstattungsklasse fährt schlauchlos, die anderen zwei inkl. dem schwarz/Gold Modell benötigt Gummis mit Schlauch. Mein Kritikpunkt, die CEAT Reifen sind nicht wirklich gut und auch die serienmäßigen Bremsbeläge könnten noch besser greifen . Positiv, das Moped hat serienmäßig einen Hauptständer. Fazit, ein absoluter Preis/Leistungssieger mit einem wirklich eigenständigen Design.
Ich bin gestern aus Ladakh zurück gekommen, habe dort eine geführte 1200 km Reise über einige derhöchsten fahrbaren Pässe der Welt gefahren. Davon ca. ein Drittel auf unbefestigten Straßen. Wir haben die Maschinen dabei maximal gefordert und ich war absolut überrascht. Die Himalayan ist nicht nur robust und stabil, das Showa Fahrwerk ist fantastisch, es bügelt Alles weg und schont den Fahrer. Ich fahre privat eine Guzzi V 85 tt mit der ich sehr zufrieden bin, aber ich glaube nicht, dass sie das auf diesen Strecken besser ausgesehen hätte. Auf 5300 Meter Passhöhe war immer noch genug Leistung vorhanden für einen 100 KG Fahrer und leichtes Gepäck. Allerdings haben sogar die alten 350 er Bullets selbst diese Höhe mit Fahrer und Gepäck bewältigt. Einziger Kritikpunkt ist der viel zu lange übersetzte erste Gang. Wenn man nicht in engen Kehren bei großen Steigungen mit plötzlichem Motorstop erleben möchte, geht’s nur mit viel Gas und zeitweise schleifender Kupplung, allerdings hat die Kupplung die auf unserer Tour. Der Verbrauch lag übrigens bei durchschnittlich 3,5 - 4 L / 100 km, erstaunlich, gemessen an der Belastung. Mit 12 Motorrädern gab es keinen einzigen Ausfall, lediglich die Elektronik gab gelegentlich Fehlermeldungen, oder blieb im Ecomodus. Die war in der Regel nach kurzem Abstellen und Neustart behoben. Mein Fazit: die Himalayan ist eine gut verarbeitet kleine Reiseenduro, bedingt Geländetuglich, zuverlässig und mit einem stabilen Fahrwerk, das Alles schluckt und dem Fahrer auch auf extrem Wegstrecken ausreichend Komfort bietet. Bleibt noch abzuwarten, wie sie sich voll Beladen mit Koffern bewährt aber ich bin überzeugt, dass sie auch das hinkriegt. Ob die Leistung reicht ist doch eher eine Frage der Philosophie. Ich habe mit ihr problemlos den Mighty Khardunga, den höchsten fahrbaren Pass bewältigt. Dabei hatte ich oben auf jeden Fall weniger Luft, als meine Himalayan 😂. Gegenüber der 411 Himalayan ( mit der bin ich im Januar 2200 km durch Rajasthan gefahren) ist sie ein Quantensprung für Royal Enfield.
Mal trotz der Werbung. (Irgendwie muss das ja finanziert werden. Die alte Himalayan war ja eigentlich schon interessant, aber ein wendig leistungsschwach. Eigentlich habe ich mit dem 650er Motor gerechnet, aber den hat RE ja nicht abgasmäßig auf die Reihe gebracht. Für mich ist die Maschine hochinteressant. sie hat alles was ich für meine Touren über die europäischen Passstraßen brauche. Mit 40 PS komme ich jeden Pass hoch. (Mein erstes Auto war ein R4 und mit dem bin ich auch mit seinen 34 PS und dem dreifachen Gewicht der Himalayan jede steile Straße hoch gekommen. Was aber besonders interessant ist ist das Wartungsintervall. Nach allem was man an Informationen zusammen bekommt beträgt das 10000 (!) Kilometer. Ölwechsel, den man auch unterwegs ohne Probleme bekommt alle 5000 Kilometer. Damit ist eine 8000 Kilometer Rundfahrt durch Europa kein Problem.
Hab noch ein 35 ps roller ....konnte mir jetzt kein motorrad mit 40 vorstellen....der Eintopf von bmw 650 cm3 mit 48 ps hat mir dagegen immer gereicht 😊
Auch ich fahre eine solche F650 und musste feststellen, dass kann super reichen um überall hinzukommen…dass sind auch die Gründe und Erfahrung welche mich auf ne Himi bringen…Denn viel mehr Leistung braucht man garnicht auf offroad-Reisen, im Gegenteil, manchmal ist mehr zuviel…!!!
Was mich an der Sache tatsächlich begeistert, ist 450cc gespart mit hohem Drehmoment bei wenig Touren... bedeutet nämlich 40 PS bei nur knapp über 3 Liter Verbrauch, bei einem 17 Liter Tank und der Umstand verändert sich mit Zuladung auch kaum, da nicht viel höher gekurbelt werden muss! It's nicht nur gut für den Geldbeutel, sondern gibt der Himi eine Reichweite von etwa 500km, das ist doppelt so viel wie der übliche Standart und bedeutet nicht nur mehr Reichweite, sondern um Umkehrschluss auch nur halb so viele unerwünschte Stops, was für lange Strecken ein unerwarter Timesaver ist. Ich bin mit meiner ersten Maschine (Honda Rebel 500) kurzerhand spontan nach Slovenien gefahren und hab auf den Weg nach Hause eisenhart durchgezogen. Dabei überholte ich ein extrem auffälliges giftgrünes Auto... unterwegs musste ich dann zweimal Tanken... beide Male überholte ich danach exakt das selbe Auto wieder und das fuhr halt ganz entspannt über Italienische-, dann Österreichische Landstraßen :D
Ich selbst bin ja eigentlich durchaus Fan von Technik im Bike: ABS, schräglagenahängiges ABS, e-Gas, ... Alles toll. Wovon ich exakt gar nichts halte: Diese ganzen eigenen Navi-Lösungen etc. der Hersteller. Man siehst heute schon bei einigen Herstellern, was das für ein Krampf ist und dass es zum Teil mehere Apps benötigt. Man kann sich an der Stelle einfach mal fragen, wie wahrscheinlich es ist, dass die Hersteller das auf Dauer pflegen und mit Updates ausstatten. Die sollten diesbzgl. die ganze Entwicklung eigener Software lasse und stattdessen einfach Apple Carplay bzw. die Google-Lösung anbieten. Aber selbst auf einer Multistrada V4 gehe ich nicht davon aus, dass ich die Softwarelösung in 10 Jahren noch nutzen kann.
Habe mir auch eine neu Himalayan gekauft, zur meiner Arbeit habe ich 4 Kilometer Schotterstraße, dafür ist diese Maschine genau das Richtige. Für den Sonntag nehme ich meine Kawasaki Z 900 Rs 😂
Jetzt gehts schon wieder los, reichen die 40 Ps ? Demnächst kommen 65 PS und die nächste Frage wäre 90 wären mir angenehmer ! Entscheidend ist immer das Gesamtpaket und dazu zählt am Ende auch das Gewicht !
Die Frage bleibt, wie haltbar ist das Motorrad und wie standfest ist der Motor. Der kleine Motor ist oft an der Leistungsgrenze, ich hätte Angst das ich den Motor verheize , meinen DRz Motor habe ich verheizt .😢
Warum braucht es ein Ride by Wire?? Wenn ich offroad fahre, möchte ich so wenig wie möglich Elektronik gesteuerte Komponenten, bzw. vernachlässigbare elektronische und technische Komponentenn, die mich dann irgendwann in der Pampa stehen lassen, wenn ich mal den einen und anderen Umfaller hatte mit Matsch und Regen..Ist für mich nicht nachvollziehbar. Sollte ich da etwas mißverstanden haben, gerne feedback!! Ansonsten ist Probefahrt angesagt am 24. Mai. Könnte mein Zweitbike werden... Was Sitzhöhe und Lenkerhöhe betrifft...mal ganz ehrlich..das ist doch bei fast jedem Bike Thema und dafür gibt es immer einige gute Alternativen. Du hast den Preis der Maschine angesprochen, und da kannst Du eben nicht alles erwarten.
Warum sprechen so viele über die Leistung? Gewicht und Handling sind doch am Ende entscheidend. Man kann auch mit 125 Kubik und 15PS die Welt bereisen. Also reichen 40PS auch für 90% aller Fahrer, denke ich.
Wie immer tolle Aufnahmen Eckhart, insbesondere am Anfang und aus der Luft. Hätte mich auch schon beinahe für eine Enfield entschieden (entweder 650er Continental oder Interceptor). Letzten Endes wird es aber sehr wahrscheinlich eine KTM 790 Adventure. Ein paar Aufnahmen mit Sound (Stand und Vorbeifahrt) wären schön gewesen. Jetzt da die Saison wieder losgeht, darf gerne mehr Zweiradcontent kommen. Ich finde übrigens auch, dass im Regelfall 40 PS alleine oder knapp 100 PS zu zweit vollkommen ausreichend sind.
Da schwärmt ja aber einer von dem Teil, trotzdem ist die Verarbeitung bei dem Moped eher bescheiden. Eine 2 Jahre alte V-Strom 650 mit unter 10K auf der Uhr kostet soviel wie das Moped, diese ist deutlich besser Verarbeitet, Jahrzehnte erprobt, hat mit 71PS mehr Leistung bei 3,9 Liter Verbrauch und knappe 450KM Reichweite. Hat den einer mal Erwähnt wie die Ersatzteilversorgung aussieht oder das Händler Netz ? Ich habe eine 3 Monate alte Scram 411, das Teil schaut Nett aus und es fährt, mehr aber auch nicht, Royal Enfield ist typisch Indisch, damit fährt man im Alltag von A nach B, mehr aber auch nicht. Emotionen entstehen erst neben dem Fahrzeug beim Schrauben :)
@@LA-Darkwing... das ist gebraucht jedes Motorrad/Fahrzeug, das Argument wird dadurch nicht klüger. Gebraucht gibt es in jeder Klasse etwas "besseres" günstiger, in wenigen Jahren wird es auch die Himalayan 450 gebraucht schon ab vier Scheinen geben und Fahrzeug-üblich wird der Preis anderer Gebrauchtfahrzeuge nicht im gleichen Niveau weiter sinken. Dann steht dir halt eine V-Strom für 6k gegenüber oder eben die kleinere Himi für hypothetische 4,5k und ist dann eben auch im Unterhalt noch günstiger (schon jetzt beim Neufahrzeug)... *hust* und ist nicht ganz so hässlich *hust* Und für eine V-Strom kriegt man bald ZWEI noch erprobtere DR650 wenn man auf Aussehen wirklich nichts gibt.
40PS das ist ein Wort damit kommt man ordentlich vorwärts. Wer auf die 350 von RE zielt der sollte mal nachdenken. 20-24 PS für 5000€ ist nicht billig. Einfach 5000€ durch 20PS teilen und mit der PS Stärkeren Konkurenz vergleichen.
Ich saß gestern zum ersten Mal Probe, hohe Sitzeinstellung. Mit 1,96m in Ordnung, würde aber mir die extra hohe Sitzbank holen. Mit 1,85m ist die Hamalayan perfekt.
Ja die Leistung ist so das Manko... Okay, im Vergleich zu der alten Himalayan ist es schon ein guter Schritt nach oben. Aber immernoch nicht optimal. Gut wären 500-650ccm mit 55-70Ps. Dann würde ich sie sofort kaufen. So muss ich mir das erst noch überlegen. Ich werde sie aber aufjedenfall mal probefahren und mir ein persönliches Bild davon machen.
Es soll einen niedrige Sitz geben, der geht von 805mm-815mm, dann der normalen Sitz von 825mm-845mm , und es soll noch eine Rally Sitzbank kommen, die ist dann etwas Schmaler und Höher, wahrscheinlich ca 855mm.
Anstatt sich mal schlau zu machen, wird erstmal blöd nachgefragt ! Gewicht wurde hier schon genannt, also zuhören kann er auch nicht. Einfach nur ein Depp !
Motorrad fahren ist so schön so das wegen minderer Material und Fertigungsqualität niemals Royal Enfield drauf stehen wird wenn ich an die Vorgänger denke wird's mir Übel 😢 am schlimmsten sind Motorräder die so kaputt gehen dass sie immer wieder repariert werden können 😢
Und wenn ich es gleich so richtig richtig mache so wie Du es sagst und gerne möchtest , dann würde es doch für die meisten Kunden die sich so ein Bike zulegen auch nicht passen ??? oder . Also beim nächsten mal behirnen das nicht jeder 100 Kilo Riese sich so ein Bike zulegt und die Menschen in Indien für die das Bike vorwiegend entwickelt wurde auch keine Riesen sind .
Hmm, da komm ich glatt nach über 30 Jahren Motorrad-Abstinenz ins Grübeln! In den späten 70ern mit einer BMW R 27 und in den 80ern mit einer SR 500 unterwegs, war ich damals schon kein Freund von übermotorisierten Mopeds. Aber solch ein Gefährt bringt mich glatt wieder auf den Gedanken mal wieder zu einem 2-Rad zu kommen.
Feines Video von dir! Ich werde mich mal am Wochenende mit dem Thema beschäftigen. Vielen Dank dafür!
Super berichtet und wie erwähnt, nicht aus der Sicht eines Profifahrers. Eben so, wie es auf die Meisten zutrifft.
Ich finde die Euphorie gegenüber Royal Enfield immer toll und kann sie sehr gut mitfühlen.
Sehr schön!
Für mich ist die Himalayan Das Motorrad 2024. Der Hammer. Schweizer Messer aus Indien. Woow. Danke Sid.
Ich habe sie heute probegefahren. Bin mit meiner XTZ 750 Super Tenere aus 1995 (70 PS) zum Händler und auf die Himalayan umgestiegen. Und es ist genau das passiert, was im Video anklingt. Klar, deutlich weniger Leistung, aber allein das geringere Gewicht und das viel bessere Handling machen den Unterschied. Man kann befreit losfahren und einfach fahren, ohne sich über irgendwas Gedanken zu machen. Und wenn man sie auf Drehzahl hält, reichen die 40 PS auch auf der Straße. Außerdem mag ich das Motorkonzept. Mein Zweitmoped ist eine XT 500, die fühlt sich ähnlich an. Ich werde sie wahrscheinlich kaufen. Danke für das sehr informative Video.
Wenn du sie nicht kaufst, würde ich das nicht für gut finden 😊!
Das ist meine massgebliche Meinung 😊!
Ich würde sie blind nachhause bestellen . Man kann nix verlieren !
Hätte ich nicht schon 5, von dir beschriebene Motorräder-100/125/250/400/650 ccm 😊.
Gruss Thailand 1959.
Ps. Mit diesem Motorrad, kannst den Globus, 3 Mal umrunden - Garantiert !
Hallo Eckhard, danke für das Video. Die Himalaya ist tatsächlich einer der Gründe, dass ich gerade auf den A2 aufstocke. Bin schon im gesetzteren Alter und möchte ganz entspannt mit einer kleinen Reserve für Schotter usw. durch die Gegend cruisen ohne mein Bankkonto komplett plündern zu müssen. Und da hat RE echt super abgeliefert. Grüße, Andreas
Mit B196 kann man auch die X Nord von Motron fahren.
Etwas moderneres Design, kleinerer Motor (A1 Klasse) aber mit Kofferpaket für 4000€ neu. Eine günstigere Reise-Maschine hab ich noch nicht gesehen
Dann greife doch zum Vorgänger, der Himalayan 411: schont das Konto noch mehr, ist noch entspannter. Derzeit mein Lieblingsmopped .... und ich habe noch mehr und hatte schon bis zu 157 PS....
Gute Idee 👍 und das bike hier finde ich schaut auch noch gut aus
Kann man machen. Ich habe allerdings festgestellt, dass meine (!) Komfortzone irgendwo zwischen 30 und 48 PS liegt.
@@maik.the.bike. dann fahr sie doch
Mich freut deine Begeisterung für die Himalayan. Ich fahre die 650 interceptor, bin sehr zufrieden damit. Einziges Problem ist der Sitzkomfort. Deswegen habe ich mir nun die neue 450er Himalayan in schwarz mit goldenen Felgen bestellt. Auf der längeren Probefahrt hat sie mich total überzeugt. Freue mich auf sie. Wünsch dir gute Fahrt und grüsse dich aus der Schweiz😊
Ich bin seit 6 Jahren begeisterter Fahrer der Himalayan 411. Das einzige was mir da fehlt ist die Motorleistung. Es gibt Momente, da wird es mit den 24,5 PS etwas knapp. Die 40 PS der neuen HIM reizen mich da sehr. Ich bin schon sehr neugierig auf die neue HIM.
Was Sie in diesem Video über die neue Himalayan gesagt haben, kann ich zu 100% bestätigen. Das ist ein klasse Motorrad und auf der Straße gar nicht sooo weit weg von einer CB 500x, wie die alte 411. Weder mit einer CB 500x noch mit der neuen Himalayan ist es auf der Autobahn ein Vergnügen dauerhaft schneller als 120 km/h zu fahren. Wobei es beide können. Im Gelände hat die Himalayan aber einen entscheidenden Vorteil. Und ein geübter Fahrer weiß den auch zu nutzen. Alles in Allem ist die Himalayan 450 ein gelungener Wurf von RE. 👍👍
Guter ehrlicher Test eines " Amateurfahreres " Fahre die alte Himalayan und Dein Bericht hat mir zusätzlichen Appetit auf die Neue gemacht.
Hallo Eckhard, vielen Dank für diene exzellente Vorführung. War sehr hilfreich. Dieser Motorrad gefällt mir persönlich sehr gut, viel mehr Motorrad braucht kein mensch.
Der Hauptmarkt für RE ist noch immer Indien und da fährt fast jeder mit Sandalen, daher der große Bremshebel und die Leichtgängigkeit beider Bedienelemente. Die Navi verbraucht leider extrem viel Strom. Auch noch erwähnenswert, nur die teuerste Ausstattungsklasse fährt schlauchlos, die anderen zwei inkl. dem schwarz/Gold Modell benötigt Gummis mit Schlauch. Mein Kritikpunkt, die CEAT Reifen sind nicht wirklich gut und auch die serienmäßigen Bremsbeläge könnten noch besser greifen . Positiv, das Moped hat serienmäßig einen Hauptständer. Fazit, ein absoluter Preis/Leistungssieger mit einem wirklich eigenständigen Design.
Endlich ein bezahlbares GS!
Ich bin gestern aus Ladakh zurück gekommen, habe dort eine geführte 1200 km Reise über einige derhöchsten fahrbaren Pässe der Welt gefahren. Davon ca. ein Drittel auf unbefestigten Straßen. Wir haben die Maschinen dabei maximal gefordert und ich war absolut überrascht. Die Himalayan ist nicht nur robust und stabil, das Showa Fahrwerk ist fantastisch, es bügelt Alles weg und schont den Fahrer. Ich fahre privat eine Guzzi V 85 tt mit der ich sehr zufrieden bin, aber ich glaube nicht, dass sie das auf diesen Strecken besser ausgesehen hätte. Auf 5300 Meter Passhöhe war immer noch genug Leistung vorhanden für einen 100 KG Fahrer und leichtes Gepäck. Allerdings haben sogar die alten 350 er Bullets selbst diese Höhe mit Fahrer und Gepäck bewältigt.
Einziger Kritikpunkt ist der viel zu lange übersetzte erste Gang. Wenn man nicht in engen Kehren bei großen Steigungen mit plötzlichem Motorstop erleben möchte, geht’s nur mit viel Gas und zeitweise schleifender Kupplung, allerdings hat die Kupplung die auf unserer Tour. Der Verbrauch lag übrigens bei durchschnittlich 3,5 - 4 L / 100 km, erstaunlich, gemessen an der Belastung. Mit 12 Motorrädern gab es keinen einzigen Ausfall, lediglich die Elektronik gab gelegentlich Fehlermeldungen, oder blieb im Ecomodus. Die war in der Regel nach kurzem Abstellen und Neustart behoben. Mein Fazit: die Himalayan ist eine gut verarbeitet kleine Reiseenduro, bedingt Geländetuglich, zuverlässig und mit einem stabilen Fahrwerk, das Alles schluckt und dem Fahrer auch auf extrem Wegstrecken ausreichend Komfort bietet. Bleibt noch abzuwarten, wie sie sich voll Beladen mit Koffern bewährt aber ich bin überzeugt, dass sie auch das hinkriegt. Ob die Leistung reicht ist doch eher eine Frage der Philosophie. Ich habe mit ihr problemlos den Mighty Khardunga, den höchsten fahrbaren Pass bewältigt. Dabei hatte ich oben auf jeden Fall weniger Luft, als meine Himalayan 😂. Gegenüber der 411 Himalayan ( mit der bin ich im Januar 2200 km durch Rajasthan gefahren) ist sie ein Quantensprung für Royal Enfield.
Mal trotz der Werbung. (Irgendwie muss das ja finanziert werden.
Die alte Himalayan war ja eigentlich schon interessant, aber ein wendig leistungsschwach.
Eigentlich habe ich mit dem 650er Motor gerechnet, aber den hat RE ja nicht abgasmäßig auf die Reihe gebracht.
Für mich ist die Maschine hochinteressant. sie hat alles was ich für meine Touren über die europäischen Passstraßen brauche.
Mit 40 PS komme ich jeden Pass hoch. (Mein erstes Auto war ein R4 und mit dem bin ich auch mit seinen 34 PS und dem dreifachen Gewicht der Himalayan jede steile Straße hoch gekommen.
Was aber besonders interessant ist ist das Wartungsintervall. Nach allem was man an Informationen zusammen bekommt beträgt das 10000 (!) Kilometer. Ölwechsel, den man auch unterwegs ohne Probleme bekommt alle 5000 Kilometer. Damit ist eine 8000 Kilometer Rundfahrt durch Europa kein Problem.
Sie wird definitiv mein zweites Bike ... Ich habe eine Classic 350 für die kurzen Wege, die Himalayan wird die für die langen Wege werden 🎉
Hab noch ein 35 ps roller ....konnte mir jetzt kein motorrad mit 40 vorstellen....der Eintopf von bmw 650 cm3 mit 48 ps hat mir dagegen immer gereicht 😊
Auch ich fahre eine solche F650 und musste feststellen, dass kann super reichen um überall hinzukommen…dass sind auch die Gründe und Erfahrung welche mich auf ne Himi bringen…Denn viel mehr Leistung braucht man garnicht auf offroad-Reisen, im Gegenteil, manchmal ist mehr zuviel…!!!
Was mich an der Sache tatsächlich begeistert, ist 450cc gespart mit hohem Drehmoment bei wenig Touren...
bedeutet nämlich 40 PS bei nur knapp über 3 Liter Verbrauch, bei einem 17 Liter Tank und der Umstand verändert sich mit Zuladung auch kaum, da nicht viel höher gekurbelt werden muss!
It's nicht nur gut für den Geldbeutel, sondern gibt der Himi eine Reichweite von etwa 500km, das ist doppelt so viel wie der übliche Standart und bedeutet nicht nur mehr Reichweite, sondern um Umkehrschluss auch nur halb so viele unerwünschte Stops, was für lange Strecken ein unerwarter Timesaver ist.
Ich bin mit meiner ersten Maschine (Honda Rebel 500) kurzerhand spontan nach Slovenien gefahren und hab auf den Weg nach Hause eisenhart durchgezogen. Dabei überholte ich ein extrem auffälliges giftgrünes Auto...
unterwegs musste ich dann zweimal Tanken...
beide Male überholte ich danach exakt das selbe Auto wieder und das fuhr halt ganz entspannt über Italienische-, dann Österreichische Landstraßen :D
Habe ich schon ende November eine bestellt. Sollte in den nächsten Tagen kommen. Freue mich schon drauf.....
Ich selbst bin ja eigentlich durchaus Fan von Technik im Bike: ABS, schräglagenahängiges ABS, e-Gas, ... Alles toll. Wovon ich exakt gar nichts halte: Diese ganzen eigenen Navi-Lösungen etc. der Hersteller. Man siehst heute schon bei einigen Herstellern, was das für ein Krampf ist und dass es zum Teil mehere Apps benötigt. Man kann sich an der Stelle einfach mal fragen, wie wahrscheinlich es ist, dass die Hersteller das auf Dauer pflegen und mit Updates ausstatten. Die sollten diesbzgl. die ganze Entwicklung eigener Software lasse und stattdessen einfach Apple Carplay bzw. die Google-Lösung anbieten. Aber selbst auf einer Multistrada V4 gehe ich nicht davon aus, dass ich die Softwarelösung in 10 Jahren noch nutzen kann.
Bin gerade in Südfrankreich unterwegs und navigieren mit Google ist da keine Freude
Habe mir auch eine neu Himalayan gekauft, zur meiner Arbeit habe ich 4 Kilometer Schotterstraße, dafür ist diese Maschine genau das Richtige. Für den Sonntag nehme ich meine Kawasaki Z 900 Rs 😂
Jetzt gehts schon wieder los, reichen die 40 Ps ? Demnächst kommen 65 PS und die nächste Frage wäre 90 wären mir angenehmer ! Entscheidend ist immer das Gesamtpaket und dazu zählt am Ende auch das Gewicht !
Die Frage bleibt, wie haltbar ist das Motorrad und wie standfest ist der Motor.
Der kleine Motor ist oft an der Leistungsgrenze, ich hätte Angst das ich den Motor verheize , meinen DRz Motor habe ich verheizt .😢
Warum braucht es ein Ride by Wire?? Wenn ich offroad fahre, möchte ich so wenig wie möglich Elektronik gesteuerte Komponenten, bzw. vernachlässigbare elektronische und technische Komponentenn, die mich dann irgendwann in der Pampa stehen lassen, wenn ich mal den einen und anderen Umfaller hatte mit Matsch und Regen..Ist für mich nicht nachvollziehbar. Sollte ich da etwas mißverstanden haben, gerne feedback!! Ansonsten ist Probefahrt angesagt am 24. Mai. Könnte mein Zweitbike werden... Was Sitzhöhe und Lenkerhöhe betrifft...mal ganz ehrlich..das ist doch bei fast jedem Bike Thema und dafür gibt es immer einige gute Alternativen. Du hast den Preis der Maschine angesprochen, und da kannst Du eben nicht alles erwarten.
Warum sprechen so viele über die Leistung? Gewicht und Handling sind doch am Ende entscheidend.
Man kann auch mit 125 Kubik und 15PS die Welt bereisen. Also reichen 40PS auch für 90% aller Fahrer, denke ich.
Hallo…Wie ist es denn mit Vibrationen bei dem Einzilinder?Gruss Ingo
Nach 1200 km durch Ladakh in den letzten 2 Wochen kann ich sagen es treten dank vorhandener Ausgleichswellen kaum Vibrationen auf.
Wie immer tolle Aufnahmen Eckhart, insbesondere am Anfang und aus der Luft. Hätte mich auch schon beinahe für eine Enfield entschieden (entweder 650er Continental oder Interceptor). Letzten Endes wird es aber sehr wahrscheinlich eine KTM 790 Adventure. Ein paar Aufnahmen mit Sound (Stand und Vorbeifahrt) wären schön gewesen. Jetzt da die Saison wieder losgeht, darf gerne mehr Zweiradcontent kommen. Ich finde übrigens auch, dass im Regelfall 40 PS alleine oder knapp 100 PS zu zweit vollkommen ausreichend sind.
Da schwärmt ja aber einer von dem Teil, trotzdem ist die Verarbeitung bei dem Moped eher bescheiden. Eine 2 Jahre alte V-Strom 650 mit unter 10K auf der Uhr kostet soviel wie das Moped, diese ist deutlich besser Verarbeitet, Jahrzehnte erprobt, hat mit 71PS mehr Leistung bei 3,9 Liter Verbrauch und knappe 450KM Reichweite. Hat den einer mal Erwähnt wie die Ersatzteilversorgung aussieht oder das Händler Netz ? Ich habe eine 3 Monate alte Scram 411, das Teil schaut Nett aus und es fährt, mehr aber auch nicht, Royal Enfield ist typisch Indisch, damit fährt man im Alltag von A nach B, mehr aber auch nicht. Emotionen entstehen erst neben dem Fahrzeug beim Schrauben :)
V-Strom 650 Design ist halt.... Geschmackssache. Hat mich in Person gar nicht abgeholt.
@@duderRechthat Hier geht es weniger um Design sondern um ein Günstiges Moped. Und da ist im Vergleich der Japaner deutlich überlegen.
@@LA-Darkwing als ob das Design mit der Begehrlichkeit und dadurch mit dem Preis nichts zu tun hätte
@@LA-Darkwing... das ist gebraucht jedes Motorrad/Fahrzeug, das Argument wird dadurch nicht klüger.
Gebraucht gibt es in jeder Klasse etwas "besseres" günstiger, in wenigen Jahren wird es auch die Himalayan 450 gebraucht schon ab vier Scheinen geben und Fahrzeug-üblich wird der Preis anderer Gebrauchtfahrzeuge nicht im gleichen Niveau weiter sinken.
Dann steht dir halt eine V-Strom für 6k gegenüber oder eben die kleinere Himi für hypothetische 4,5k und ist dann eben auch im Unterhalt noch günstiger (schon jetzt beim Neufahrzeug)... *hust* und ist nicht ganz so hässlich *hust*
Und für eine V-Strom kriegt man bald ZWEI noch erprobtere DR650 wenn man auf Aussehen wirklich nichts gibt.
Offroad mit dem 19 Zoll Rad der V-Strom und nur 170 mm Bodenfreiheit??? Ich glaube, du übersiehst das Enduro-Element der Himalayan.
40PS das ist ein Wort damit kommt man ordentlich vorwärts. Wer auf die 350 von RE zielt der sollte mal nachdenken. 20-24 PS für 5000€ ist nicht billig.
Einfach 5000€ durch 20PS teilen und mit der PS Stärkeren Konkurenz vergleichen.
_Die 410 gefällt mir optisch besser. Alle diese Veränderungen/Verbesserungen ins "alte" Modell wäre toll._
Hallo,
Fahr selber eine Royal Enfield 350 Meteor glaub das wird meine neue obwohl ich sie gerne fahre die kleine
Bin über 1,85m. Bin ich da schon zu groß für? Habe leider keinen Händler in der Nähe
Ich saß gestern zum ersten Mal Probe, hohe Sitzeinstellung. Mit 1,96m in Ordnung, würde aber mir die extra hohe Sitzbank holen. Mit 1,85m ist die Hamalayan perfekt.
Ja die Leistung ist so das Manko... Okay, im Vergleich zu der alten Himalayan ist es schon ein guter Schritt nach oben. Aber immernoch nicht optimal. Gut wären 500-650ccm mit 55-70Ps. Dann würde ich sie sofort kaufen. So muss ich mir das erst noch überlegen. Ich werde sie aber aufjedenfall mal probefahren und mir ein persönliches Bild davon machen.
Man munkelt das 2025 eine 650er Zweizylinder kommt...😊
@@michaelhof4744 munkelt man das nicht schon seit Jahren? 😅
Welche sitzhöhen gibt es denn ? Wegen der 40 ps ist es bei mir die cf moto 700 adventure geworden
Es soll einen niedrige Sitz geben, der geht von 805mm-815mm, dann der normalen Sitz von 825mm-845mm , und es soll noch eine Rally Sitzbank kommen, die ist dann etwas Schmaler und Höher, wahrscheinlich ca 855mm.
Tubless ? Kg ?
Tubeless optional, 199kg.
Anstatt sich mal schlau zu machen, wird erstmal blöd nachgefragt ! Gewicht wurde hier schon genannt, also zuhören kann er auch nicht. Einfach nur ein Depp !
Motorrad fahren ist so schön so das wegen minderer Material und Fertigungsqualität niemals Royal Enfield drauf stehen wird wenn ich an die Vorgänger denke wird's mir Übel 😢 am schlimmsten sind Motorräder die so kaputt gehen dass sie immer wieder repariert werden können 😢
Oh wow, du bist noch nicht von den Herstellern gekauft :)
Oh wow, daß erste Testvideo das du in deinem Leben schaust?
Aber dass man am Anfang das so betont ist schon fast irreführend.
Eigentlich ein schickes Bike. Leider für mich zu wenig ccm und Leistung.
🤷♂️
Und wenn ich es gleich so richtig richtig mache so wie Du es sagst und gerne möchtest , dann würde es doch für die meisten Kunden die sich so ein Bike zulegen auch nicht passen ??? oder . Also beim nächsten mal behirnen das nicht jeder 100 Kilo Riese sich so ein Bike zulegt und die Menschen in Indien für die das Bike vorwiegend entwickelt wurde auch keine Riesen sind .
Haben wollen 🙂
Was für eine Jacke hast Du denn da an 😂👌👌
Als Offroad Motorrad ja.... bestimmt nicht als Stadtfahrzeug 😏