沿線に住まれる方は朗報だったのか､混雑がひどくなったのか､理解しづらいです It's hard for people who live along the line to understand whether this is good news or whether the congestion has gotten worse. 内房•外房線の沿線に住まれる方やそこへ通われる方は､直通の増加を望まれるでしょう Those who live along the Uchibo and Sotobo Line, or those who commute there, would like to see an increase in direct flights.
やはりそうか・・・「各駅停車化こそがすべて」ではなかった！！
通勤快速、快速はラッシュ時間帯だからこそ必要！！
通快に乗れなかった時間帯の人が各駅に乗れる事になるから混雑の平準化は確かになってるかもしれないけど混みすぎてる
それが仇となったなっしー
逆や。本来は別の列車に乗らなければならない人達が分散した。
元から通勤快速はガラガラだったし受験生の普段乗らない人達が間違えて乗って途中で止められて余計に時間がかかるなんてこともあった。
今は誤乗もないし正直、楽だよ。時間だってたったの5分しか変わらん。みんな偏見報道に騙されてるよね。
どの路線だって乗り通したら最速と最遅で20分は差が出て当たり前だっつーの！
@@マジカワ 結局混雑ひどくなって、快速が復活。
JR関係者ですか？反省してください！！！
@@yatterarenai 混雑が酷いから復活させたんじゃないよ。現実見てからコメントしような？
八丁堀とか新木場から蘇我に帰宅する人は特急も使えないし地獄確定だな
自由席が多かったときは遠近分離のため停車していなかったけれど、今は駅ネットチケットレスサービスの指定席があるから、新木場・海浜幕張特急止まるようになるかも。
@@masahiros9450 そうなるといいんですけどね
この時間帯は満員電車なのに撮影できていてすごい👍
改正後の方が普通に混んでて毎日辛くて草
この国おかしいよ、終わりだよ。
埼京線は通勤快速があっても常時これだから京葉線の混雑悪化は当然の話。極端にいえば埼京線から夕方の通勤快速を廃止したらこうなった、のわかりやすい例。アホすぎる😢
@@柴田孝輝 快速に集中してた混雑が分散したら各駅は以前より混んで当たり前なんだよなぁ…
東京や新木場から、海浜幕張より先の京葉線ユーザー、西船橋乗り換え客や西船橋より先の武蔵野線ユーザーを優先的に送り届けてられるような快速は、本気で設置した方がいい。その分後続の各停にも余裕ができて、こんな酷い混雑も緩和される筈。
現在学生ですが、電車通学2年目にして通勤快速の有り難さを痛感しました。1年生の時は部活終わりいつも通勤快速を利用していましたが、今年からはもうないので部活に行くのが億劫です。
面白かったです😊
京葉線は結構快速がガンガン走ってる印象でしたが、今回の改正で一変したことがよくわかりました。
都心部から待避がないとはいえ各駅に停車して進むのでは結構キツいものがありそうですね。
快速本来の目的である遠近分離を無くしたらそりゃこうなるよな、、、
混雑の平準化ってよくよく考えてみると、別に乗客は混雑率を見て乗っているのではなく、目的地に応じて早く帰れる列車に乗るから、全列車各駅停車はむしろラッシュを助長してて草
乗客が大抵都内ターミナル駅へ向けて一直線の朝ラッシュ時だからこそ混雑率平準化目的の各駅停車化だったりすると思う。東急もメトロも夕方の下りはそんなことしてないのもそこが分かってるんじゃないかな。
JR通勤一年生ですが、JRのラッシュは舐めちゃ行けない（笑）
エグさが上を行き過ぎて(極み)
京葉線通勤快速には大変お世話になりました。サラリーマンを引退するまで通勤快速又は快速電車で通勤できたことは非常にありがたかった。
今、京葉線で通勤されている方々は、乗車時間が長くなり苦痛ですよね。
はじめまして。先日は逆の方向で京葉線を使いましたが、やはり、下りもなんですね。
参考になる映像をありがとうございます。
新浦安利用者ですが、ろくにメリットありません。デメリットのほうが多い印象です。各駅停車は増えたのでしょうが、「遅い各駅」と「普通の各駅」があり困惑しています。無意味に長時間停車する「遅い各駅」はやめてほしいです。改悪ダイヤ蒼穹ん撤回を祈っています。
八重洲口から高速バスでどうぞ
@@kitiguy黙れ
日本語喋れなくなってて草
葛西臨海公園で何分か止まる各停が少し不便ですね
快速通過駅からの乗車機会が増えるといっても…
遠近分離が出来ないから通過駅から乗れたとしても結局混雑して意味がない気がする
確かに無意味なっしー
2:00~ 東京駅のもうひとつの駅舎。東京国際フォーラムと一体化。
ダイヤ改正前は18:33が西船橋行きで18:38が快速の上総一ノ宮行きでした。
改正後は18:20の蘇我行きの後むっさーとさざなみを挟んで撮影者さんの乗っている上総一ノ宮･成東行きです。
西船橋行きは空いているので舞浜までの私は西船橋行きに乗ります。
京葉線の裏道の行き方知れてよかったです！8月に蘇我に行くので参考にさせていただきます！
◯改正前
快速通過駅住民「ふーん、快速減るんだ。」
◯改正後
元快速通過駅住民「電車が激混み過ぎて死にそう。」
快速通過駅住民にもメリットないのマジで大改悪で草
快速や通勤快速通過民は「快速通過待ちがウザい、オール各駅大歓迎！とテレビではドヤってな〜」
大体、人が出社する時間と帰宅する時間は重なるんだから
平準化もくそもねーだろと言いたい
ラッシュ時以外を各停にするのなら分かるけどね
嫌気挿した連中が総武快速に流れるから、京葉線と総武線の平準化ってことかな？
@@Shion-Katsuki笑えないジョークなっしー
うちの会社も始業5～10分前くらいに出社するやつらが多いけど
あんな余裕の無い連中が混んでるからって次の電車待つとは思えない
例え1分置きで各停走らせてもあいつら絶対その時乗れる電車に
死に物狂いで乗り込んでくるよ
平準化もくそもないよ
とても参考になりました。ありがとうございます。
机上の空論を押し通しただけの改悪
JRもなかなか国鉄に染まってきましたな
本当真逆の効果しかなかった
寧ろ通勤快速の復活の他にも特別快速の新設も必要と思われます
利根川の両岸が千葉県の地区が多々あります。同じく両岸が茨城県の場所も。
夢の国から地獄へ
千葉市内京葉線ユーザーですが、動画の言う通りだと思います。下りに乗る場合は、東京駅以外から乗る場合立ち確定になる。
JRは乗車機会が増えるって言っていますが、京葉線内ワーストの乗降者数の越中島のほうが千葉市内京葉線駅よりも乗車機会が増えてしまったことが一番怒りたいところですね。昼間は、東京～海浜幕張折り返し列車が増える、東京～市川塩浜は武蔵野線直通列車がある、この関係で東京～市川塩浜の快速通過駅は便利になったが、海浜幕張以南は速達性も奪われて本数も少なくて不便、しかもダイヤ改正後先頭車両でも混雑がひどいので中間車両は、もっとヤバそう
混雑の平準化と言っておきながら、快適に旅客輸送できないのは本末転倒ですよね…
所詮は運行コスト削減の言い訳。
東海道線みたく他に競う路線が無いと、露骨に殿様商売をし始めるのがJR東日本。
JR各社の中で最も国鉄のダメな部分を継承している会社。
先に混雑平準化を図った、東急田園都市線や東京メトロ東西線の例とは違い、快速や通勤快速を殆ど各駅停車にするというダイヤですからね。
実際、乗車人員数のデータを見ても、快速通過駅の利用者数は、葛西臨海公園の12,560人が最多と、決して多くはない。
一体何を根拠に、各駅停車に混雑が集中してると思ったのか疑問です。
@@佐々木農園そうぶファームYuusu
簡単に申し上げるとコスト削減＋千葉支社からJR東日本本社へのポイント稼ぎに過ぎません〜😅
@@佐々木農園そうぶファームYuusu各駅停車じゃなくて快速に集中するって話じゃないの？
@@てとか-u5y いや、通勤快速なんかは、京葉線内の乗車率は低いし、
その通勤快速や、通過駅がある快速が走る前後の各駅停車の運転間隔が空くと、各駅停車に混雑が集中するから、通勤快速や快速をラッシュ時に廃止しようとしたわけよ。
京葉線と似た輸送形態（都心から郊外への新設サブルート路線）の埼京線はデータイムの快速運転の短縮を行ったが
ラッシュ時の通勤快速は現状維持なのとは対照的なんだな。
埼京線は川越方面まで結んでますが、西武がライバルなため通勤快速は残してるのでしょうね。京葉線は私鉄のライバルがいないから、JRのやりたい放題。
京成が千葉方面への速達化をすれば変わるかもしれませんが、房総半島までは行けませんし。
実家最寄駅の路線で20代迄はお世話になったので嬉しい。そうそう毎日夢の国帰りが乗ってくると心の中で呪詛ってましたw
3:25世の中、金さえあればほとんどの問題は解決可能(笑) 概ね同感です。JR東日本の偉い方は「嫌なら特急に乗れ」と思っているのかもしれませんね。
金持ち「なら金出してやるから特急減便するな」←コレが現実なんですよ。
通勤快速復活するしか無さそう
毎日2時間40分経ちっぱなしぎゅうぎゅう詰めで通勤は心折れそう
各停で成東・上総一ノ宮は心折れますね。あれこれ本当に改悪すぎますね
確かになっしー
ある意味混雑の均等化…
これはもう一回ダイヤ改正したほうが良さそうですね…乗客が誰も得しない…
おっしゃるとおりです。快速通過駅利用者でさえ迷惑を被っています。とんでもない大改悪です。
鉄道会社としては、得なんだろうが。武蔵野線自体が、混雑やばいしなー。
有楽町からの裏技知らなかったです笑
ありがとうございます
それってなんか乗り換え案内はないなっし
声の大きな快速反対の声に乗っかる動画が多い中
きちんと各駅停車の利用者の立場も述べていて
冷静中立なレポで良かったです。
他地方から見れば東京近郊の通勤事情は異常です。
東京駅で京葉線に乗り換えるより
有楽町駅で降りて京葉線に乗り換えた方が早いんだね
有楽町線を使う人も、新木場じゃなく有楽町で乗り換える方がいいですね。
新木場駅の近くに引っ越してもらいたいのでしょうね、JR東日本は。千葉に住んでいる人達に。
@@酒井一紘-g6k
新木場に出勤してる者だけど新木場なんて住む場所ないよ。
東陽町とか浦安とか潮見辺りなら住宅もあるけど。
JRは通勤快速は各駅停車より20分速いから廃止にしたらその20分前の各駅停車に人があつまるって予測がつかなかったのかな
何故通勤時間帯の新木場駅に特急を止めないのでしょうか？JRが本気で増収を図るなら新木場駅停車は外せないはず。
むしろ通勤なら特急の停車はいらんだろ？ その代わり通勤快速は出すべきだが。
いや、いりますよ。というか欲しいですね。新木場から蘇我や内房線、外房線利用は結構います。
このような状態しか選べなくて良いとは思えない。通勤特急列車は乗客、JR東日本双方にとって不可欠。
特に大混雑の電車に揉まれて30分以上の移動を強いられる海浜幕張以遠の乗客に対し、多少高くとも座れる手段の提供が必要。
また、JR東日本の決算資料を見ると、23年4～12月実績値で総輸送量のほぼ半分を占める首都圏在来線定期旅客からの売り上げが23.8パーセントしかない。
原因は定期旅客がコロナ前の83パーセントにとどまる上通勤定期の割引率が高過ぎるから。
例えば新宿～八王子ではJR普通運賃500円で通勤定期1ヵ月14970円(普通運賃の29.94倍)、京王普通運賃410円で通勤定期1ヵ月15310円(同37.34倍)と普通運賃が2割高いJRの方が京王より安い程で、しかもラッシュに合わせて車両や人員を確保せざるを得ないから儲かっていない。
通勤定期の割引率を見直し、20パーセント程度引き上げたいところだが運賃改定は簡単には出来ない。
手っ取り早い改善策として湘南やはちおうじ、おうめ等の通勤特急が事業者の視点から見ても必要で、新木場駅からの利用が多数を占める現状では「新木場、海浜幕張停車の通勤特急」は不可欠だと思います。何なら海浜幕張以遠は蘇我迄各駅停車とすれば利用者から歓迎されるでしょう。
同感です
@@スカイアクセスライナー 通勤快速があるなら要らない。 と言うか朝夕は通勤快速だけで良い。
特急そのものが朝に要らない。
有楽町からの乗り方、教えていただきありがとうございます。
東京駅の京葉線利用は、乗り換え遠すぎて避けていました
東京駅でバカ長い乗り換えをしてでも、一本で君津まで行ける&座れる京葉線通勤快速は最高だったのに、悲しすぎる
新木場から地獄じゃな😢
あ、千葉県は茨城県と陸で接してる部分もあります。
具体的には千葉県我孫子市と茨城県取手市、千葉県香取市と茨城県潮来市の間は、一部が陸続きです。
有楽町駅から京葉線の近道があるんでね😮
越中島フル2回遭遇したことあります！
5:03 新木場駅から先はマジでやばい…京葉線の列と武蔵野線の列でヤバくなってる。
10:39 結論
混雑率180％くらいですか。
もっと中に詰めてどれくらいか見たいですけど、数駅しか乗らないのでしょう。
東京から蘇我行くならもう京葉線は使わないかなホーム遠いは時間かかるなら総武快速線一択です。恐らく総武快速線の混雑が酷くなったように思われます。
検証ありがとうございます。
見事にJR東の思惑どおり…
自分の場合だと満員電車には半年くらいで順応しましたね。
それまでは片道だけでヘロヘロになって職場の最寄り駅に着いたらもう帰りたくなりましたけどｗ
引っ越す前は京葉線始発～終点で乗ってたので気になって拝見しました。
これは混むのも悲惨だけど乗車時間が長いのが一層悲惨！！もう少し遅い時間になると東京駅で待ってもこんな簡単には座れなかったので、座る為に待つとすると更に悲惨…
多分朝蘇我から乗る場合も座るならかなり時間かかると思う…
長時間化が泣けます…
朝は朝でディズニー勢で鬱陶しいしね。
by京葉線東京〜新木場通勤民
東京🐭鼠ランド(笑)😊
通勤で京葉線を使って新木場まで行ってたけども、改正後の混雑が嫌すぎてりんかい線や有楽町線経由に変えた
改正後間違いなく心身ともに悪い影響出てる。ほんと地獄
新木場から蘇我まで実際に乗ってみました。
車内は、始発の東京でも通路のつり革が埋まる程度でしたが、私が乗る新木場から動画のように激混みでした。
蘇我まで各駅停車なので疲れました😓
先日夕方ラッシュ時に二俣新町→稲毛海岸で利用しましたが、停車列車の不等間隔はあまり変わってないように思われ、通勤快速廃止の効果は有ったのか疑問です。そして、来る電車全て前より混んでます。
(停車列車は増えましたが、混みすぎて乗るのを躊躇う列車もありました)
ラッシュ時の遠近分離は必要、せめて蘇我以遠に至る列車は快速か通勤快速に戻すべきかと。
天気が悪いと遅延したり運転見合わせの割合が多い路線だから、他の路線に比べても地獄度が高いと思う。
>そんな相反する感情の人々がここで交わるわけですね
とても10代の言葉とは思えない...ｗ
武蔵野線直通はかなり悲惨です。本数が少ないので新浦安あたりだと乗れる乗れないのレベルになります。ダイヤの再考が必要な感じです。
ここでは改正への批判が多いですが、改正前は自治体が反対していた事に対する鉄ヲタの批判は本当に酷かった。様々に理屈を並べて改正を肯定し、自治体が口を出すのは筋違い、不便になるのは自己責任と冷笑する人だらけでしたね。
みんな今はどう思っているのでしょう。
あーやたら湧いてましたねそんな滑稽な連中(笑)
最初から自治体は相手にしてなかったですけどねｗ
通勤快速廃止は肯定、それによる対策は反対の者ですが、今も考えは変わっていません。自治体が口を出すことには反対していませんが、市の主張が明らかにおかしい部分が多いので、その点に対して批判することは間違っているでしょうか？京葉各停自体、ラッシュ時のJR線の快速や、私鉄特急並みの速さであるので、東京からの距離からすれば妥当な表定速度で走行しています。ただ、特急が新木場、八丁堀に停車しないのは、批判されるべきでしょう。私は「利用者の自己責任」などとは思っていませんが、これほど早い普通列車にこの程度の混雑は既に優遇されている路線ではないかと思います。それに対しここまで批判が殺到するのは、それこそ房総半島の方々の「態度がでかい」のではと感じています。
国鉄時代ならともかく民間企業の経営方針に対して口出しするのはどう考えてもおかしいだろ
朝一番の電車で出勤しないとヤバい、オフィスや現場事務所で仮眠だよ。
沿線に住まれる方は朗報だったのか､混雑がひどくなったのか､理解しづらいです
It's hard for people who live along the line to understand whether this is good news or whether the congestion has gotten worse.
内房•外房線の沿線に住まれる方やそこへ通われる方は､直通の増加を望まれるでしょう
Those who live along the Uchibo and Sotobo Line, or those who commute there, would like to see an increase in direct flights.
利便性×
速達性×
混雑の平準化×
大 改 悪
当たり前。千葉支社は客を舐めきってますね。京葉線、海浜幕張、千葉みなと、蘇我、内房線君津、外房線上総一ノ宮地域からは不便。快速まで塗りつぶし廃止は大怒りでショック。快速廃止のせいで家にいる時間が無い、子供を保育園に預ける時間がめちゃくちゃ。ひどすぎ。速達性、利便性。違うね。地域の人をいじめるダイヤ。いじわる性。
@@tetudou-sa-kxtuto 家の近所で仕事をすればいいのでは？
@@two-hoo_man そういう問題ではない。うるせぇ。
@@two-hoo_man でたー！ｗｗJR擁護派のお決まりの暴論「家の近くで仕事しろ」ｗｗｗｗ
的外れも甚だしいわ。働いたことないのかしら？？？？？
@@東條こよみ 君が通勤時間２時間かかるところに住んでるのは君の選択なので、他人に嘆いてもなにも改善しない。
どの鉄道系UA-camrの人の京葉線レポートを見ても地獄の混雑しか…
千葉の行政や経済界を怒らせて火種が更に大きくなる前に即座にダイヤ改正するしかないのでは…
小田急の朝の上りラッシュの方が一番イカツイ！😅
JR東日本「都内に家買うか、千葉で働け」
快速電車減らしすぎが痛い
内外房線直通は5番線しか線路はありません。
わかしお、さざなみが満席にならないんで廃止したとか？
さざなみはがらがらなのでいらない。
@@akitainu-tora-e9p
さざなみはむしろ新木場や八丁堀も停車にして、通勤需要特化にしたほうがいいかと
通勤快速の代替には程遠いけども、代替皆無の今の状況よりはまし
コロナを理由に一時がっつり減便したは納得するけど、戻せよとは思う
減った電車に人が過度集中して車内は環境悪いし
駅に着くたびに押し込みするから遅延やトラブルも頻度増えるし
お互い損だろこれ
裏技知りませんでした！
ありがとうございます♪
国もJRも財務心理教のコストカットの事しか考えてないから、こうなる
残業して八丁堀から曽我まで停車しない通勤快速に飛び乗って、アッしまったと、なったことがどれほどあったことか、懐かしくも腹がたった思い出。飛び乗って混んでいなさに通勤快速っだったと知ったとき、なんで蘇我まで止まらないのかといつも思ってた。
蘇我駅にて、千葉駅からくる内房、外房に乗り換えるとしても、これまた混んでるんだろうな。疲れる。
ダイヤ事情に詳しい方、この混雑の酷さはJR側が意図していたものなのでしょうか？
次のダイヤ改正で快速以上通勤快速未満の新マリンドリームを復活（新設？）するしかなさそうだね。
通勤快速の停車駅プラス海浜幕張と新浦安でいいかと。
埼京線方式で日中はただの快速、それ意外はマリンドリームでいいかと思う。
新浦安と海浜幕張で各停に接続すれば良いだけですもんね。
JR東日本は高輪ゲートウェイ駅周辺の開発に資金投入が優先ですから、全てコストカットで泥沼状態へ
これは混雑の均等化になっているのか?
もう何年も京葉線走らせてきて、これまでのノウハウはどこへ？
「特急をなんとかしろ」と言う上からの一言に振り回されているのでは？
朗報、9月のダイヤ変更で京葉線快速平日の朝ラッシュ2本、夜の帰宅時間帯20時台下り2本増やす、土休日は上下12本快速増便
全部の客を一緒くたに詰め込んだらそりゃ席は空かないわな…新木場や舞浜から乗るときに疲れたから席が開く可能性が高い各駅でゆっくり帰るという選択肢がなくなったのは痛いかも…
途中駅から東京へ逆走するキセル乗車が増えそう
蘇我、昔営業でよく行ってたけど住みよさそうだったのになぁ
JR「混雑の平準化」
JR(今まで減らしてきたけど、ツッコまれなかったし、快速なくして詰め込めば儲かるやん)
相変わらず凄くて最悪ですね。といっても埼京線とかも最悪だし、東京駅から1時間通勤にかかる人はみんなどこも地獄と思います。今思うと東京から地方に脱出して本当に良かった。
動画の主題とズレるけど京葉線乗り換えが有楽町からの方が早いのが衝撃...
今度乗り換える時は天気良かったら有楽町から降りる...
品川・新橋方面とじゃなければ有楽町駅で乗り換えられる特別な券をもらえませんよ。
上野・秋葉原⇔京葉線は有楽町乗換NGです。
@@ためきち-t1e 動画でも注意があった通り承知してますので大丈夫です。
乗り換え扱いにできても、精算が必要でも、東京駅の連絡通路が回避できればいいです...
程々に近距離快速停車駅利用だが、
どの列車も激混みになったからうんざりですよ
前までは普通列車ならゆったり帰れたのに
仰る通り座れないし
いやー京葉線の通勤快速から各駅停車化になってなんか積み残しがあるかもしれない感じですね！
夢の国から地獄の列車へ
当方元東京都民、現在岡山県在住。
家賃６万円で２LDKのアパート住み。会社から家まではクルマで15分。
本社が東京なので給与は一緒。休日はちょっと車を走らせれば行楽地。買い物はアマゾン。
毎日こんなのを経験してまで都心で働きたい、住みたい理由ってなんなんだろう。
京葉線経由内房線、外房線直通は、蘇我駅で総武線経由の外房線、内房線に階段を使うことなく乗り換えした人は、結局直通電車に乗るから混むんですよね。この1本前の電車は蘇我に行くにつれて結構空いています。。ので、自分は階段使ってでもこの1本前の電車に乗ります。
帰宅時間に海浜幕張駅上りホームから下りの特急列車の通過を見かけますが、そこそこ乗車率高めで結構乗っていますね。
激混みですね。千葉支社が、利用者の声を聞かずに無理矢理「通勤快速」を廃止にして、「各駅停車」ばかりにするから、余計に混雑が悪化したんですね。「山手線よりも混雑が酷くなっているのでは…」と思ってしまいます(放って置くと更に酷くなるのでは…)。１年以上、時間がかかるなら、すぐに改善に取りかかれば良いのに、何故取りかからないのか、疑問符が付きますね(まさか、また年末が近付いた時、突然、「朝の「快速」も廃止します、」なんて言おうとしているのでは…⁉)。とにかく、「このままでは駄目」と言う事は言えると思います(別の動画でも見ましたが、通勤時間帯の「わかしお」は、前がつかえて「遅い」様です。この「ダイヤ改悪」は、「営業的には「成功」かも知れないが、「大失敗」」と言えると思います)。
大改悪強行でこれから京葉線のダイヤはより厳しく監視されることとなり、さらに掲げていた(表向きの)目的はまったく達成できす、JRは自分の首を絞めてしまいましたね。自業自得ですけど。
営業的に成功してるなら企業としては成功なんだよ。利用者が激減すればjrも考え直すと思うけど文句言うだけで誰も利用やめないなら何も変わらない
こんなのに毎日のっていたら、性格悪くなりそう。
京葉線エリアにマンションを買ってローンまで組んじゃった人にとっては訃報だわ。
JRも国鉄時代に戻ったな!利用者のこと
分かってないな
国鉄時代なら自治体との協議とかもっと慎重だったと思う、税金投入してるわけだから
だが、jrは民間企業なので自治体に忖度する必要がなくなったので好きなようにやれるって話
京葉線 めっちゃ 乗ってる
快速通過駅を利用してますが、夜などは快速を見送って乗る必要無くなったので待ち時間も減りめっちゃ便利になりました
埼玉県民の俺からしたらＪＲだけでも埼京線、京浜東北線、高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、新幹線と選べるの強い
なんで埼玉県民ってはったりかますの好きなんだろうね。高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン、上野東京ラインは上野 ー 大宮間は同じ線を走るので
別路線ではない。
仕事終わりにこれはもう無理。
京葉線快速は昔、新浦安の次は検見川浜でした。これは団地が出来て人口が増えた検見川浜、稲毛海岸の通勤通学客の利便性を図ったものです。その後海浜幕張、南船橋もマンション増加や大機微商業施設の設置を勘案して快速停車駅となり、千葉みなと駅も同駅に接続する千葉モノレール利用客の利便性を図るために快速が停車するようになりました。これらの経緯を一気にチャラにするようなダイヤ改正を行ったので沿線住民や関連自治体の不満が爆発したのが今回の騒動の概要です。
出勤も蘇我からなら楽勝、そのあとの駅は地獄・・・快速はなくしてもいいけど通勤快速だけは残した方がよかったと思うわ…
勝浦から安房鴨川で255系の普通列車期間限定で運行されてグリーン車も乗れるから良かったよ！
他の方々の動画も拝見しましたが、混雑は凄いですね。
混み具合、凄いですね。
私も、東金駅の沿線住民です。
此の混み様には乗りたくないですね。
東京駅の京葉線の混み様では無く、高速バスに乗り、確実に座れる方法で、帰宅します。
千葉県と茨城県は陸地で繋がっていますよ
茨城県の潮来市、神栖市あたりと千葉県はいくつかの所繋がっています