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草津線ユーザーです！早起きした日に大阪まで乗り通したいなあとずっと思っていて、一本しかないしこの改正でもしかしてなくなったかも、、と恐る恐る時刻表確認したら、網！？網干！？！？と驚きました笑😂どんどん草津線が便利になっていったら嬉しいです☺️
まさかダイヤ改正で三重県から兵庫県しかも岡山県近くまで直通する列車が運行されたのはすごいですね。全区間乗車お疲れさん。
自分が学生だった頃に網干から岐阜県の大垣まで直通する快速が走ってたけど、いつの間にか無くなったんだよね。米原方面大垣行きが新快速で復活して欲しい
大阪駅へ直通する特急「しなの」の車両を所有するjr東海との車両使用料の相殺が目的かと思うので、大阪しなのが消滅した今大垣行きが復活するのはなかなか厳しそうですね。
※新快速は尼崎を出ると、三ノ宮まで止まらないわけではありません芦屋にも止まります
今から20年程前まで、この列車の逆のパターンで、時間帯も逆の夕方に運転される列車(17時台か18時台に運転されていて快速区間は明石から高槻までで、113系や221系、223系で運転)が2000年代始め頃まで運転されていました。ただ当時は電車線(基本快速・普通列車が走行する線路)を走行していました。
動画楽しく拝見しました。1969年に草津手原間は高架化されています。ですので、この草津駅手前の複線の部分は国鉄時代に、東海道新幹線に資材を運ぶ為に線路だと思います。草津線が東海道新幹線の下を通過する所に、JR東海の栗東保守基地があります。その基地の中に線路の名残がありますよ、また栗東保守基地あたりの草津線の線路横にも複線だった名残りもありますよ。結構面白い路線で、地上時代の配線跡は今は道路になってここ線路だったろうとわかる所もありますw
滋賀県草津市に住む者としては、こういう企画はとても嬉しいです。
夕方ラッシュ時も逆ゆきですが、京都から草津まで普通と新快速並走して、結局、草津から先は普通車しかいかんから、みんな乗り換えますね。
117と網干行の223が並んでる映像はもう見れんのよな｡｡｡わずか2週間くらいしか見れんかった超貴重映像やな
つい先日まで225系100番台と113系の並びも草津線では見れました！
柘植って三重なのか滋賀だと思ってた県境から近いんだね
１ｋｍくらい走ったら滋賀です。
radikoだと柘植付近になると普通にCBCと東海ラジオが聴けるもんな。
三重やで
客車列車があった頃は10両もあったので、草津線全駅10両に対応しています。ただ、客車が無くなってからは8両が最大なのでホーム嵩上げも8両分だけです。（草津駅2番線は12両対応、油日と柘植は嵩上げ無し）
長岡京停車は、京都府で3番目に乗降客数が多い駅、京都駅から大阪方面の通勤先で一番多いのが長岡京。特に府内有数の従業員数の村田製作所本社、三菱電機、三菱ロジネクストなど工場勤務者の利用が多い駅です。おそらく終日快速停車駅にする必要はないものの、通勤時間だけ停車する必要がある駅です。
こんな莫迦な電車(誉め言葉)があろうとは。5/1に乗りました。
京阪神は新快速のイメージが強いけど快速もそれなりに需要があり特に大阪と西明石の間では停車駅にもかなり差があって新快速は止まらなくても快速が停まる駅もあるのでそれらの駅へ行く人でにぎわいます。
連結の向きも実はレア。本来なら京都、米原寄りが4両編成、神戸、姫路寄りが8両編成。
私は列車の旅しかしない（お酒を飲むので）ので、こんな列車ができたのは知らず、楽しみが増えました。楽しく拝見させて頂きましたが、気になる点がありました。私は早朝に拝見させて頂いていますので、ボリュームを下げて字幕を見ているのですが、間違いが多くでそれだけが残念でした。これからも、楽しい列車旅を楽しみにしています。
西は兵庫播州赤穂、北は敦賀、新快速の路線距離はすごいな
西ですね。
西の端は、播州赤穂駅ですよ！！！！！
@@健司高濱 Googleマップで見る限りだと位置的には上郡駅のほうが西側にありますよ。まあ1キロとかそのくらいの差ですけどｗ
三重県は場所に寄っては中京圏と近畿圏に別れますね。ただ行政圏は名古屋圏になるので場所に寄っては名古屋に行くのに色々大変な所はありますね。中には名古屋に行くより大阪に行った方が近いエリアもあるので三重県は複雑ですね。
いやーなんかこのエリアから大阪より三ノ宮、姫路方面まで行く列車って違和感があっていい感じですね。
大阪しなのがあった時は大垣発着があったけどこっちは天下の東海道線だったので違和感なかったんですが草津線と関西線の合流点にある山間の柘植駅から行けるのは確かに・・・
草津線から網干まで直通する快速223系8両固定編成の運用になるが、ラッシュ時間帯になる為、混雑が激しそう(特に東海道線内)
柘植発車後の車掌アナウンスがアフレコと被って聴けなかったのが残念でした…
唯一 JRで三重県から大阪に直通する列車ですね！
近鉄にはいくらでもあるという…w
最短ルートのはずの関西本線は非電化で速度も出ない
数年前まで、播州赤穂から敦賀行きの新快速があった。あれが乗り換えなしでの最長だったわ。残念ながら、今は全て姫路発に。直通の頃、赤穂から敦賀まで乗ったことがある。
柘植から大阪止まりが網干行きに大出世ですね……
国鉄時代の大阪駅アナウンス「快速～網干行き入りまーす」というフレーズを思い出します、網干と聞くと😊。
草津線複線化と阪和線複々線化、似たようなもんで、難しいねんなー。
阪和線は何気に大学とか長居スタジアムとかの横を通るので複々線は絶対無理みたいな事が書いてある。できるとしたら上に線路を新設して上下複々線しか方法がないんだとか🙄
22:00 山科駅手前で、湖西線との合流ポイントがあるから外側線は必ず速度制限を受けて減速するんですよね。
近鉄もツアーの団臨特急を阪神三宮～難波経由～近鉄宇治山田で運行してたね
かんのさん、4時間越えの長旅お疲れさまでした！
14:20 草津駅進入前の45キロは右方向に分岐時のみ45キロという意味です。つまりシーサスクロッシングを渡るときの制限ですよ。外側快速が走っているのはラッシュ時に普通列車が増発されいくつかの快速が押し出されるからですね。芦屋から戻るのは宝塚線方面に行く普通列車分だけ線路容量に余裕ができるからですねあと新快速の停車駅は京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石ですよ。三ノ宮まで止まらない列車は特急くらいです。あと関西に住んでると梅田と網干の発音が逆なのが気になる。梅田は上がっていく。明石と網干は下がっていく感じです。東日本で言うなら梅田は上野と同じ発音。明石と網干は秋田と同じ発音だと思う。
50数年前は、京都からDD51が牽引して、柘植や亀山まで客車を引いてたから、ホームは長い😅しかも草津からはD51やったかな❓蒸気機関車が引いてましたワ、懐かしい😊朝夕と昼間に数本が京都から柘植、亀山間の直通があったと思う。逆も然りですワ😊
JR西日本は、ロングランの列車多いですよね。草津から新快速ではなく快速になるのがより、時間がかかりますよね。近鉄も阪神なんば、本線神戸高速線、山陽電鉄に乗り入れをすれば姫路まで直通することもできますが、なぜか直通はしていませんよね。これは、山陽電鉄と阪急が新開地駅で直通していないのと同じですかね
柘植駅の早朝に異彩を放つ網干行の文字。かつては網干〜大垣を結ぶ列車があったが、それに匹敵するもの。一般的に乗り通す人はなかなかいないとは思いますが。
柘植駅の一般民家感凄いね。
乗り通しお疲れさまでした( ^^) _旦~~
31:27隣を走る321系は223系1000・2000番台と起動加速度は同じ2.5km/h/sですスタートのタイミングが違うだけです207系のみ2.7km/h/sと若干高めです
50:48 はりま勝原のイントネーションが気になったのと、115系ではなく、113系ですね。
草津線柘植発網干行→草津で＋4両連結で全12両→京都から快速→高槻から外側線→大阪駅3番のりば→芦屋から内側線→大久保で新快通過待ち→加古川で新快との緩急接続と青いスリッパ通過待ち→最西端12両限界網干までとかキモい動きしかしてないなみんな新快速をよく取り上げがちだと思うけど、個人的には快速の方が動きがキモくて好き
この柘植発網干行きの列車が登場してから僅か2週間程度で113系、117系車両が引退してしまったのは悲しいですね。
柘植駅から網干駅まで行く列車が設定されていたのは知らなかったです｡機会があれば利用してみたいです｡
今では、ちょっと前に線路撤去したみたいです。信楽高原鉄道とJRつながっていないです。
この後に走る湖西線からの快速大阪行き、変わってなければラッシュ時なのに8両運転で、特に高槻辺りからの混雑が酷いのよね…
関西はラッシュぎりぎりでも6両の快速とかぶち込んでくるから8両はマシｗ
柘植～亀山 間が非電化・低規格路線なのが本当に悔やまれる………せめてＪＲ西日本の『電車』が亀山まで来ることができれば米原地区の降雪の影響が少ない、名阪裏ルートが形成できそうなのに………いまの技術をもってしても加太峠の３トンネルが電化できないのかなぁ
網干方4両は珍しいですね
阪急は最高速度110キロではなく、115キロですよ。
長距離は便利ですよね、先日琵琶湖に用事で土曜日に播州赤穂駅から新快速にて近江今津駅まで乗車しましたが、朝06時59発乗車で朝１０時着腰が痛くなったけど、安くて便利ですよね
草津で新快速姫路行きに乗り換えた方がはやいのであれば柘植駅から網干まで直通運転する意味はあるのかな？と思いますが‥‥。
たぶん草津線が電化した頃かな？ 自分が20歳になる前に姫路駅から貴生川行きとか柘植行きとかあった覚えがあります もちろん113系かぼちゃ電車でした 平成になった頃です 今回はロングランご苦労さまでしたm(*_ _)m
草津線の柘植始発京都・神戸・山陽線経由網干行き…やばい…
分かる、その気持ち。
レトロな駅舎見たら安心するは🥳
山科は日本で唯一府県の代表（府県庁所在地）駅に挟まれた駅。
タイムリーだなぁ丁度今近江今津から姫路まで新快速に乗り通して来たところだから車窓は見覚えある感じ😊僅かながら草津線の113や117に間に合わなかったのは悔やまれる
いつも思うのは、様々な路線から色々な行き先が設定できる、この様なダイヤが組めるのが不思議でならない🙄
アナログな時代はスジ屋と呼ばれる職人がダイヤを組んでたわけですが、今は運転時分を元にパソコンで完結するんでしょうね、、
これまじで凄すぎるよなwwwwwww
これは感動モノでした。かつて津に住んでいた身にとっては柘植から網干なんて、すごくロマンを感じます。柘植を出た列車が終盤には岡山色と出会うとは。面白かったです！
ちょっとまて…これ阪和色が充当されたら…
20:29 新快速225系Aシートですね。外観がカッコ良いですよね。関西に行ったら乗ってみたいです。28:41 特急きのさき、こうのとり、まいづる号等で活躍してる287系ですね。33:32 特急列車のラッピングがド派手ですね。
貴生川駅、JRと信楽高原鉄道とは動画を観ている限りでは線路は繋がっていない様ですね〜⁉️
快速で長岡京が停車するのは、村田製作所などの本社が関係していると思います。
そもそもＪＲ西日本の京都府内で3番目に乗降客が多い駅だから快速は止まって当然ってのもあると思う。
28:58阪急も特急は7300系以降に統一され、最高速度は115km/hになりました。
多分、京都や大阪から乗った乗客で、この車両が柘植始発だと気づいている客はほぼ皆無では(笑)草津線が「大阪名古屋の最短距離」な件、そもそもこのルートは江戸時代までは東京大阪間のメインルート(旧東海道)
山陽電鉄さんは、阪急阪神ホールディングスさんのグループ会社さんですよ
それは初耳です。
草津より新快速にしたら30分以上短縮できたのにと思ってしまう。
乗り通しお疲れ様です。長時間乗っていると。周りの景色など変わりおもしろい。終わりになると、短く感じて名残惜しい。
快速とかじゃなくて普通って普通じゃなくて異常…。(^^;A
昔特急とか臨時列車が伊勢方面行っていた時8両以上有ったのではと思う。
長岡京は京都府内でも利用者が多く、駅周辺に企業や工場が多い為か、快速が停車するみたいです。
草津線はもっと琵琶湖線に乗り入れる列車増やせばいいのにな8両対応なら昼間もいけそう
かつて複線区間には車止めのあるところには東海道新幹線の保線車庫をむすんでたそうです。
この逆も、復活してないのでしょうかね？回送で費用だけとは、思えません。
垂水全力スルーですね私鉄のほう山陽本線じゃなくて山陽電鉄本線ね、とうとう敦賀で北陸新幹線連絡になったね新快速やばすぎ
柘植は留置対応なんですかね
いちこめ草津線（特に三重県の柘植）から網干行はまだ慣れないな
今夜も完璧デゴザル😊
柘植駅って田舎の婆ちゃんの家を思わせる造りだなぁ
草津線から姫路、網干発着の列車を昼間や休日にも走らせて欲しいな。草津線から大阪、神戸、姫路方面の需要は意外と多いのかなと感じる。
祝日に柘植から大阪まで帰りましたが、貴生川から満員でした。草津でほとんど新快速に乗り換え。利用者多いですよね。
懐かしいですね
快速でも12両になるんだ
快速・普通列車の最高時速は120km/hです。茨木駅の外側ホームは朝ラッシュ以外はロープがしてあります。
土休日は新快速が運転しない朝時間帯は京都〜明石間は快速運転をするそうです。
13:18誘導信号機が現示されました。閉塞区間内に列車があっても15km/h以下で運転士の注意力により誘導できます。増結や、松山駅の特急車の縦列駐車に使われますね
茨木駅の外側ホームは朝ラッシュ以外はロープがしてあります。
長岡京だけ停車するのはなぜかということですが、シンプルに町の規模と乗降人員的に長岡京が大きいからですね。
36:45 新快速の停車駅は大阪を出ますと、尼崎の次は芦屋で、その次に三ノ宮と止まりますよ〜多分お忘れだっただけでしょうけど、念のため😅
指摘を受けたら調査して概要等に補足入れてほしいですよね。
今回は結構間違いが多いですよね…
尼崎〜三ノ宮の新快速も芦屋止まるよ！
また誤った解説したのかな
ん？芦屋は新快速とまりますよ？あ
13:35 入換信号点灯
たまに新快速大久保行きを見ることがあるんですが、あれってダイヤが乱れた時限定なんですかね〜？
ピーンポーン！！！大正解です。ダイアが、乱れた時は、折り返し可能な駅で折り返ししてダイア回復をする様です。
大久保止まりの新快速は人身事故や車両故障等による「逝っとけダイヤ」に設定されると思いますよ。
東加古川ゆき新快速が設定されたこともありますｗ
新快速の折り返し運転は、３線以上線路の有る駅で行われているはずです。ＪＲ神戸線では、中線が、撤去された曽根駅やＪＲになってから新設されたひめじ別所駅、東姫路駅以外の駅で折り返し運転が、有るはずです。また、河川氾濫で運休させる場合には、加古川がはん濫危険水位となった時は、上りは、宝殿駅で姫路駅方面へ折り返し運転し、市川が、はん濫危険水位となった時は、下りは、御着駅で加古川駅方面へ折り返し運転し、上りは、姫路駅で相生駅方面への折り返し運転しています。
この列車が草津から新快速に化けるのなら興味深いんだけどね。青春18きっぷとかでも選択肢が増えるし。
近鉄↔️阪神(神戸三宮)直通対抗で設定したのかな？
三重県と言うと柘植駅やな！三重からギリ京都が通勤圏内だが大阪は遠い‼️滋賀から大阪へ通勤している奴はいるで
油日の🌸🌸が美しい。通常編成は(8+4)だが此れは(4+8) iBAragi→ibaragi(大阪弁)
長距離列車は途中で遅延のバッファのため、長時間停車しがち。
草津線草津駅発姫路経由網干行きは凄いですね。
草津線柘植始発、4両側が網干方に連結、京都から快速、高槻〜芦屋間外線走行というネタだらけの列車が爆誕してたとは…36:45 新快速の停車駅は尼崎の次は芦屋ですよ
網干‼️
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
28:58阪急は115km/hだね
字幕に115キロの誤りですって出すべきかと
阪急信者がキレてるかも？
網干まで行くようになってたとは
JR西がこれを設定したことで近鉄特急が山陽姫路まで行く可能性をぶった切りましたね😂
会社が違うわけだから、逆に客取られてたまるか根性で設定してくる可能性も無くはないと思いますが、この列車の輸送量が判断材料になるかもですね
そもそも近鉄車は20m車体なので山陽はおろか神戸高速にも入れないよ。がっつりはみ出します
@@mairu-4484 たしかに！御影駅作戦が何度も使えるとは限りませんもんね🤔
なんで草津から新快速にしないのかなぁ〜⁉️謎…
草津線ユーザーです！
早起きした日に大阪まで乗り通したいなあとずっと思っていて、一本しかないしこの改正でもしかしてなくなったかも、、と恐る恐る時刻表確認したら、網！？網干！？！？と驚きました笑😂
どんどん草津線が便利になっていったら嬉しいです☺️
まさかダイヤ改正で三重県から兵庫県しかも岡山県近くまで直通する列車が運行されたのはすごいですね。全区間乗車お疲れさん。
自分が学生だった頃に網干から岐阜県の大垣まで直通する快速が走ってたけど、いつの間にか無くなったんだよね。米原方面大垣行きが新快速で復活して欲しい
大阪駅へ直通する特急「しなの」の車両を所有するjr東海との車両使用料の相殺が目的かと思うので、大阪しなのが消滅した今大垣行きが復活するのはなかなか厳しそうですね。
※新快速は尼崎を出ると、三ノ宮まで止まらないわけではありません
芦屋にも止まります
今から20年程前まで、この列車の逆のパターンで、時間帯も逆の夕方に運転される列車(17時台か18時台に運転されていて快速区間は明石から高槻までで、113系や221系、223系で運転)が2000年代始め頃まで運転されていました。ただ当時は電車線(基本快速・普通列車が走行する線路)を走行していました。
動画楽しく拝見しました。1969年に草津手原間は高架化されています。
ですので、この草津駅手前の複線の部分は
国鉄時代に、東海道新幹線に資材を運ぶ為に線路だと思います。
草津線が東海道新幹線の下を通過する所に、JR東海の栗東保守基地があります。
その基地の中に線路の名残がありますよ、また栗東保守基地あたりの草津線の線路横にも
複線だった名残りもありますよ。
結構面白い路線で、地上時代の配線跡は今は道路になって
ここ線路だったろうとわかる所もありますw
滋賀県草津市に住む者としては、こういう企画はとても嬉しいです。
夕方ラッシュ時も逆ゆきですが、京都から草津まで普通と新快速並走して、結局、草津から先は普通車しかいかんから、みんな乗り換えますね。
117と網干行の223が並んでる映像はもう見れんのよな｡｡｡わずか2週間くらいしか見れんかった超貴重映像やな
つい先日まで225系100番台と113系の並びも草津線では見れました！
柘植って三重なのか滋賀だと思ってた
県境から近いんだね
１ｋｍくらい走ったら滋賀です。
radikoだと柘植付近になると普通に
CBCと東海ラジオが聴けるもんな。
三重やで
客車列車があった頃は10両もあったので、草津線全駅10両に対応しています。
ただ、客車が無くなってからは8両が最大なのでホーム嵩上げも8両分だけです。
（草津駅2番線は12両対応、油日と柘植は嵩上げ無し）
長岡京停車は、京都府で3番目に乗降客数が多い駅、京都駅から大阪方面の通勤先で一番多いのが長岡京。特に府内有数の従業員数の村田製作所本社、三菱電機、三菱ロジネクストなど工場勤務者の利用が多い駅です。おそらく終日快速停車駅にする必要はないものの、通勤時間だけ停車する必要がある駅です。
こんな莫迦な電車(誉め言葉)があろうとは。
5/1に乗りました。
京阪神は新快速のイメージが強いけど快速もそれなりに需要があり特に大阪と西明石の間では停車駅にもかなり差があって新快速は止まらなくても快速が停まる駅もあるのでそれらの駅へ行く人でにぎわいます。
連結の向きも実はレア。
本来なら京都、米原寄りが4両編成、神戸、姫路寄りが8両編成。
私は列車の旅しかしない（お酒を飲むので）ので、こんな列車ができたのは知らず、楽しみが増えました。
楽しく拝見させて頂きましたが、気になる点がありました。
私は早朝に拝見させて頂いていますので、ボリュームを下げて字幕を見ているのですが、間違いが多くでそれだけが残念でした。
これからも、楽しい列車旅を楽しみにしています。
西は兵庫播州赤穂、北は敦賀、新快速の路線距離はすごいな
西ですね。
西の端は、播州赤穂駅ですよ！！！！！
@@健司高濱 Googleマップで見る限りだと位置的には上郡駅のほうが西側にありますよ。まあ1キロとかそのくらいの差ですけどｗ
三重県は場所に寄っては中京圏と近畿圏に別れますね。ただ行政圏は名古屋圏になるので場所に寄っては名古屋に行くのに色々大変な所はありますね。中には名古屋に行くより大阪に行った方が近いエリアもあるので三重県は複雑ですね。
いやーなんかこのエリアから大阪より三ノ宮、姫路方面まで行く列車って違和感があっていい感じですね。
大阪しなのがあった時は大垣発着があったけどこっちは天下の東海道線だったので違和感なかったんですが草津線と関西線の合流点にある山間の柘植駅から行けるのは確かに・・・
草津線から網干まで直通する快速
223系8両固定編成の運用になるが、ラッシュ時間帯になる為、混雑が激しそう(特に東海道線内)
柘植発車後の車掌アナウンスがアフレコと被って聴けなかったのが残念でした…
唯一 JRで三重県から大阪に直通する列車ですね！
近鉄にはいくらでもあるという…w
最短ルートのはずの関西本線は非電化で速度も出ない
数年前まで、播州赤穂から敦賀行きの新快速があった。
あれが乗り換えなしでの最長だったわ。
残念ながら、今は全て姫路発に。
直通の頃、赤穂から敦賀まで乗ったことがある。
柘植から大阪止まりが網干行きに大出世ですね……
国鉄時代の大阪駅アナウンス
「快速～網干行き入りまーす」というフレーズを思い出します、網干と聞くと😊。
草津線複線化と阪和線複々線化、似たようなもんで、難しいねんなー。
阪和線は何気に大学とか長居スタジアムとかの横を通るので複々線は絶対無理みたいな事が書いてある。できるとしたら上に線路を新設して上下複々線しか方法がないんだとか🙄
22:00 山科駅手前で、湖西線との合流ポイントがあるから外側線は必ず速度制限を受けて減速するんですよね。
近鉄もツアーの団臨特急を阪神三宮～難波経由～近鉄宇治山田で運行してたね
かんのさん、4時間越えの長旅お疲れさまでした！
14:20 草津駅進入前の45キロは右方向に分岐時のみ45キロという意味です。つまりシーサスクロッシングを渡るときの制限ですよ。
外側快速が走っているのはラッシュ時に普通列車が増発されいくつかの快速が押し出されるからですね。芦屋から戻るのは宝塚線方面に行く普通列車分だけ線路容量に余裕ができるからですね
あと新快速の停車駅は京都・高槻・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・明石・西明石ですよ。三ノ宮まで止まらない列車は特急くらいです。
あと関西に住んでると梅田と網干の発音が逆なのが気になる。梅田は上がっていく。明石と網干は下がっていく感じです。東日本で言うなら梅田は上野と同じ発音。明石と網干は秋田と同じ発音だと思う。
50数年前は、
京都からDD51が牽引して、
柘植や亀山まで客車を引いてたから、
ホームは長い😅
しかも草津からはD51やったかな❓
蒸気機関車が引いてましたワ、懐かしい😊
朝夕と昼間に数本が京都から柘植、亀山間の直通があったと思う。
逆も然りですワ😊
JR西日本は、ロングラン
の列車多いですよね。
草津から新快速ではなく
快速になるのがより、
時間がかかりますよね。
近鉄も阪神なんば、本線
神戸高速線、山陽電鉄に
乗り入れをすれば姫路
まで直通することも
できますが、なぜか直通
はしていませんよね。
これは、山陽電鉄と阪急
が新開地駅で直通して
いないのと同じですかね
柘植駅の早朝に異彩を放つ網干行の文字。
かつては網干〜大垣を結ぶ列車があったが、それに匹敵するもの。
一般的に乗り通す人はなかなかいないとは思いますが。
柘植駅の一般民家感凄いね。
乗り通しお疲れさまでした( ^^) _旦~~
31:27
隣を走る321系は223系1000・2000番台と起動加速度は同じ2.5km/h/sです
スタートのタイミングが違うだけです
207系のみ2.7km/h/sと若干高めです
50:48 はりま勝原のイントネーションが気になったのと、115系ではなく、113系ですね。
草津線柘植発網干行→草津で＋4両連結で全12両→京都から快速→高槻から外側線→大阪駅3番のりば→芦屋から内側線→大久保で新快通過待ち→加古川で新快との緩急接続と青いスリッパ通過待ち→最西端12両限界網干まで
とかキモい動きしかしてないな
みんな新快速をよく取り上げがちだと思うけど、個人的には快速の方が動きがキモくて好き
この柘植発網干行きの列車が登場してから僅か2週間程度で113系、117系車両が引退してしまったのは悲しいですね。
柘植駅から網干駅まで行く列車が設定されていたのは知らなかったです｡
機会があれば利用してみたいです｡
今では、ちょっと前に線路撤去したみたいです。信楽高原鉄道とJRつながっていないです。
この後に走る湖西線からの快速大阪行き、変わってなければラッシュ時なのに8両運転で、特に高槻辺りからの混雑が酷いのよね…
関西はラッシュぎりぎりでも6両の快速とかぶち込んでくるから8両はマシｗ
柘植～亀山 間が非電化・低規格路線なのが本当に悔やまれる………せめてＪＲ西日本の『電車』が亀山まで来ることができれば
米原地区の降雪の影響が少ない、名阪裏ルートが形成できそうなのに………いまの技術をもってしても加太峠の３トンネルが電化できないのかなぁ
網干方4両は珍しいですね
阪急は最高速度110キロではなく、115キロですよ。
長距離は便利ですよね、先日琵琶湖に用事で土曜日に播州赤穂駅から新快速にて近江今津駅まで乗車しましたが、朝06時59発乗車で朝１０時着腰が痛くなったけど、安くて便利ですよね
草津で新快速姫路行きに乗り換えた方がはやいのであれば柘植駅から網干まで直通運転する意味はあるのかな？と思いますが‥‥。
たぶん草津線が電化した頃かな？ 自分が20歳になる前に姫路駅から貴生川行きとか柘植行きとかあった覚えがあります もちろん113系かぼちゃ電車でした 平成になった頃です 今回はロングランご苦労さまでしたm(*_ _)m
草津線の柘植始発京都・神戸・山陽線経由網干行き…やばい…
分かる、その気持ち。
レトロな駅舎見たら安心するは🥳
山科は日本で唯一府県の代表（府県庁所在地）駅に挟まれた駅。
タイムリーだなぁ
丁度今近江今津から姫路まで新快速に乗り通して来たところだから車窓は見覚えある感じ😊
僅かながら草津線の113や117に間に合わなかったのは悔やまれる
いつも思うのは、様々な路線から色々な行き先が設定できる、この様なダイヤが組めるのが不思議でならない🙄
アナログな時代はスジ屋と呼ばれる職人がダイヤを組んでたわけですが、今は運転時分を元にパソコンで完結するんでしょうね、、
これまじで凄すぎるよなwwwwwww
これは感動モノでした。かつて津に住んでいた身にとっては柘植から網干なんて、すごくロマンを感じます。
柘植を出た列車が終盤には岡山色と出会うとは。
面白かったです！
ちょっとまて…これ阪和色が充当されたら…
20:29 新快速225系Aシートですね。
外観がカッコ良いですよね。
関西に行ったら乗ってみたいです。
28:41 特急きのさき、こうのとり、まいづる号等で活躍してる287系ですね。
33:32 特急列車のラッピングがド派手ですね。
貴生川駅、JRと信楽高原鉄道とは動画を観ている限りでは線路は繋がっていない様ですね〜⁉️
快速で長岡京が停車するのは、村田製作所などの本社が関係していると思います。
そもそもＪＲ西日本の京都府内で3番目に乗降客が多い駅だから快速は止まって当然ってのもあると思う。
28:58
阪急も特急は7300系以降に統一され、最高速度は115km/hになりました。
多分、京都や大阪から乗った乗客で、この車両が柘植始発だと気づいている客はほぼ皆無では(笑)
草津線が「大阪名古屋の最短距離」な件、そもそもこのルートは江戸時代までは東京大阪間のメインルート(旧東海道)
山陽電鉄さんは、阪急阪神ホールディングスさんのグループ会社さんですよ
それは初耳です。
草津より新快速にしたら30分以上短縮できたのにと思ってしまう。
乗り通しお疲れ様です。
長時間乗っていると。周りの景色など変わりおもしろい。
終わりになると、短く感じて名残惜しい。
快速とかじゃなくて普通って
普通じゃなくて異常…。(^^;A
昔特急とか臨時列車が伊勢方面行っていた時8両以上有ったのではと思う。
長岡京は京都府内でも利用者が多く、駅周辺に企業や工場が多い為か、快速が停車するみたいです。
草津線はもっと琵琶湖線に乗り入れる列車増やせばいいのにな
8両対応なら昼間もいけそう
かつて複線区間には車止めのあるところには東海道新幹線の保線車庫をむすんでたそうです。
この逆も、復活してないのでしょうかね？
回送で費用だけとは、思えません。
垂水全力スルーですね私鉄のほう山陽本線じゃなくて山陽電鉄本線ね、とうとう敦賀で北陸新幹線連絡になったね新快速やばすぎ
柘植は留置対応なんですかね
いちこめ
草津線（特に三重県の柘植）から網干行はまだ慣れないな
今夜も完璧デゴザル😊
柘植駅って田舎の婆ちゃんの家を思わせる造りだなぁ
草津線から姫路、網干発着の列車を昼間や休日にも走らせて欲しいな。草津線から大阪、神戸、姫路方面の需要は意外と多いのかなと感じる。
祝日に柘植から大阪まで帰りましたが、貴生川から満員でした。草津でほとんど新快速に乗り換え。利用者多いですよね。
懐かしいですね
快速でも12両になるんだ
快速・普通列車の最高時速は120km/hです。茨木駅の外側ホームは朝ラッシュ以外はロープがしてあります。
土休日は新快速が運転しない朝時間帯は京都〜明石間は快速運転をするそうです。
13:18
誘導信号機が現示されました。
閉塞区間内に列車があっても15km/h以下で運転士の注意力により誘導できます。
増結や、松山駅の特急車の縦列駐車に使われますね
茨木駅の外側ホームは朝ラッシュ以外はロープがしてあります。
長岡京だけ停車するのはなぜかということですが、シンプルに町の規模と乗降人員的に長岡京が大きいからですね。
36:45 新快速の停車駅は大阪を出ますと、尼崎の次は芦屋で、その次に三ノ宮と止まりますよ〜
多分お忘れだっただけでしょうけど、念のため😅
指摘を受けたら調査して概要等に補足入れてほしいですよね。
今回は結構間違いが多いですよね…
尼崎〜三ノ宮の新快速も芦屋止まるよ！
また誤った解説したのかな
ん？芦屋は新快速とまりますよ？あ
13:35 入換信号点灯
たまに新快速大久保行きを見ることがあるんですが、あれってダイヤが乱れた時限定なんですかね〜？
ピーンポーン！！！
大正解です。
ダイアが、乱れた時は、折り返し可能な駅で折り返ししてダイア回復をする様です。
大久保止まりの新快速は人身事故や車両故障等による「逝っとけダイヤ」に設定されると思いますよ。
東加古川ゆき新快速が設定されたこともありますｗ
新快速の折り返し運転は、３線以上線路の有る駅で行われているはずです。
ＪＲ神戸線では、中線が、撤去された曽根駅やＪＲになってから新設されたひめじ別所駅、東姫路駅以外の駅で折り返し運転が、有るはずです。
また、河川氾濫で運休させる場合には、加古川がはん濫危険水位となった時は、上りは、宝殿駅で姫路駅方面へ折り返し運転し、市川が、はん濫危険水位となった時は、下りは、御着駅で加古川駅方面へ折り返し運転し、上りは、姫路駅で相生駅方面への折り返し運転しています。
この列車が草津から新快速に化けるのなら興味深いんだけどね。青春18きっぷとかでも選択肢が増えるし。
近鉄↔️阪神(神戸三宮)直通対抗で設定したのかな？
三重県と言うと柘植駅やな！三重からギリ京都が通勤圏内だが大阪は遠い‼️滋賀から大阪へ通勤している奴はいるで
油日の🌸🌸が美しい。通常編成は(8+4)だが此れは(4+8)
iBAragi→ibaragi(大阪弁)
長距離列車は途中で遅延のバッファのため、長時間停車しがち。
草津線草津駅発姫路経由網干行きは凄いですね。
草津線柘植始発、4両側が網干方に連結、京都から快速、高槻〜芦屋間外線走行というネタだらけの列車が爆誕してたとは…
36:45 新快速の停車駅は尼崎の次は芦屋ですよ
網干‼️
かんのさんこんばんはお疲れ様です‼️今回の動画は、とてもすごかったです👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
28:58
阪急は115km/hだね
字幕に115キロの誤りですって出すべきかと
阪急信者がキレてるかも？
網干まで行くようになってたとは
JR西がこれを設定したことで近鉄特急が山陽姫路まで行く可能性をぶった切りましたね😂
会社が違うわけだから、逆に客取られてたまるか根性で設定してくる可能性も無くはないと思いますが、この列車の輸送量が判断材料になるかもですね
そもそも近鉄車は20m車体なので山陽はおろか神戸高速にも入れないよ。がっつりはみ出します
@@mairu-4484 たしかに！
御影駅作戦が何度も使えるとは限りませんもんね🤔
なんで草津から新快速にしないのかなぁ〜⁉️謎…