Кажется ученик превзошел учителей. Не умаляя талантов Дивакова, Растегаева, Голованова, Подорожанского, Владимир может не только писать, он на камеру так работает, как будто ты вернулся в детство, открыл пахнущий краской новый Авторевю в предвкушении суперинтересного чтива от самых крутых журналистов. А тут то же самое но на видео. Владимир, мое почтение!
Так потом был другой материал с этим же набором: Долой Subaruдинацию и ещё один похожий, название запамятовал уже) Помню ещё и потому, что несколько месяцев назад их перечитывал. Как раз выбирал такой универсал, но мой фаворит и реальный выбор иной - Volvo XC70 с рядной шестёркой в 3,2 литра)
Точно. Шел в переход к метро и брал с мамой новый выпуск. У меня до сих пор лежат те старые выпуски из конца 90х-начало 2000х. Когда еще сравнивали новый 4 гольф и пежо 307 и всякое такое... Быстро время пролетело. Иногда я и сейчас покупаю выпуски авторевю на бумаге. но, честно говоря, нет времени их читать. Здесь у Мельникова, я смотрю/слушаю, пока еду за рулем с работы. Журнал так не почитаешь. А когда случается больничный - вот тогда я читаю все купленные журналы разом)@@РажденСельвян
@Степан-ш3р3ф храню на чердаке, когда-то был полный сборник с января 1998го до середины 2011го. Сейчас покупаю редко, последний был недавно с ретро тестом е28...Недавно встретился на сто 4й гольф в ярко синем цвете, первое на что обратил внимание не треснула ли краска на передних стаканах :)
В начале нулевых друг отца купил такой новенький Олроад в топовой комплектации. Это был космос! 2,7 турбо, полный привод, пневмоподвеска. И в то время эта была сумасшедшая динамика!
@@N_D_RUSТребовательными к бензину были все - и БМВ с его 4.4, которые ставились на Х5 и 5 и 7 серию. И Мерсы с их 55 АМГ, и, естественно Ауди. Но разве не были требовательны Митсубиси с GDI или Тойоты с D4? И, чуть позже, Леонтьев на МL с пневмой в путешествии на остров Тикси менял баллоны регулярно. В последний раз - на льду перед самим Тикси.
Володя, Я отъездил на такой машине почти 6 лет. Я знаю про нее все. Стоны про подвеску - муть. Мало кто знал и выдерживал требования по обтяжке сайленблоков. Это сказывалось на ходимости. У меня родная подвеска отходила 300 тысяч км. Поменял на оригинал, у дилера. По части управляемости. Я заморочился с пневмоподвеской на столько, что купил инструменты, способные править ей мозги. Так вот. РУУК на Оллроудах, А6 и А8 с пневмой нужно выставлять в режиме динамик. Иначе вы столкнетесь с износом внутренней части передних покрышек и вялой управляемостью. Все банально - при наборе скорости больше 110-130 подвеска приседает сама. Нас все горе-мастера убеждают, что углы надо ставить в том режиме, в котором ездишь.... Чушь, для Оллроуда. Весь жор резины происходит на скоростях значительно выше 110-130. А по геометрии подвески при опускании ее в режим динамик, колеса разъезжаются за "нулевые" значения... Это доступно только искушенным. Кстати. Я чуть ли ни единственный, адаптировал для Оллроуда амортизаторы Кони. Это дало автомобилю неслыханную энергоемкость подвески. Чуть позже, познакомился с ПО VAG-CAN-PRO. Оно вообще на первом Оллроуде заставляет вышивать пневму крестиком.... В общем, из записок Подорожанского (мне запало и стал выяснять) - пневма не наделяет машине однозначностью, в повороте чувствуется диагональная раскачка, даже броски... Оказалось все просто. Для того, чтобы не напрягать компрессор, точностью позиционирования пневмы в стоке пожертвовали. А именно. Точность уровней, по умолчанию, была +10/-13 мм..... 23 мм, Карл!!! Представьте пружины, которые дают такую разницу.... Отсюда и претензии в поведении авто на асфальте. По грунтовке все огонь, но по асфальту.... Сплошные рыскания и плужение в сносе.... Сейчас езжу с измененными требованиями +/-1 мм - другой автомобиль. Все не бесследно, увеличились требования в компрессору. Но это не так дорого, и раз в 2 года можно позволить себе потратить 1500 рублей на голову и поршневое кольцо. В общем, поддержу Владимира, что только Ауди, из всех нынешних производителей, умеет нейтрально настраивать пневму. Всем страждущим, с рафинированным чувством подвески, можно предложить улучшить через прошивки и адаптации.... А еще - пневма проще, чем унитазный бачок, но это когда ты понимаешь, как она работает....
Подорожанский как "батя" )) Авторевю читаю с 97 года, как только он попал мне в руки. Не всегда была возможность покупать каждый выпуск, но я стремился. Мечтал что стану взрослым и стану обозревателем Авто-ревю. Жаль что мечта не сбылась. Владимир, продолжайте в том же духе, Вас интересно смотреть и слушать. Вы- профессионал!
Этоь автомобиль оставил глубокий след в моей памяти. Я им владел чуть более 5 лет. Знаете аллроад из серии авто за рулем которого ты улыбаешься. Спасибо за позитивный сюжет. П.с. 2,7бт ставился на s4 и rs4 в кузове б5. Так же чипом с него снимали легко 300 л.с. а если глобально подойти к вопросу, то и 500 и даже больше. Скажем так этот мотор не хуже 5и цилиндрового 2,2.
Как приятно было увидеть и услышать Михаила! Как же я скучаю по всем из Авторевю, у меня с ними с 1999 по 2014 год каждый выпуск - томное ожидание, запах нового выпуска, просмотр глазами всех статей, читка любимых рубрик, дочитка до дыр...это так приятно и лампово! А как увидел шефа сразу вспомнились все его машины и оллроуд, и тесла и 911...А потом наступила новая эра, и слушать Владимира уже как то и ближе, хотя по примерке я новичков недолюбливал за их некоторую надменность (имея во владенни машины более премиальные обозревать что то проще), когда как Диваков(ока, гетц) и Растегаев(фокус) всегда ездили на простых машинах. Как же время расставляет приоритеты, мне кажется, раньше все машины из обозреваемых были мечтами, а сейчас понимаешь, что дорогие машины это не цель, есть вещи поважнее в жизни.
Хорошо сказано. С Авторевю с самого начала, когда он еще неглянцевой "газетой" выглядел, в 97 по моему они перешли на финскую полиграфию со скрепками) Да уж...время пролетело...
Я был с Авторевю с 1993 года. Первый купленный экземпляр этой замечательной газеты был с тестом первого Мерседеса C-класса. Как сейчас все было. Ехал домой и предвкушал чтение)
Читать стало невозможно , одни китайцы из номера в номер . Даже грузовики и автобусы китайские . Ценник конский , журнал всё тоньше , а читать не про что … 😢
Я ещё не смотрел, но уже могу прокомментировать, потому что был у меня такой автомобиль!😊 Так вот, собственно: авто по-своему уникальное и во многом опередившие своё время, сочетает хорошую динамику (2.7 biturbo) и комфорт (пневма), радует хорошими материалами салона и опциональными сидениями Recaro... НО Есть очень большое НО!☝️😏 Этим автомобилям по 20 лет! Соответственно найти что-то живое практически не представляется возможным, а брать такой автомобиль с пробегом 400+ тысяч километров после десятка владельцев - это значит стать лучшим другом всех местных сервисов а заодно и их спонсором 😉💸 Да и удовольствие от владения уставшим старым автомобилем весьма сомнительное... Короче, если покупать, то только по верху рынка и только потому, что вы фанат Ауди и конкретно этого кузова, других причин нет и быть не может 😏 Да и ещё, на расход меньше 15 литров в городе не рассчитывайте, а зимой с прогревами 18-20
даже если отбросить все нюансы и принять как данность, есть главный нюанс всех крутых авто - конский налог непонятно за что, который можно пустить в дело, но вынужден отдать непонятно кому - эти поборы убивают такие авто
Живу в США, у нас таких машин полно продают за 2-3тыс. $ по состоянию много вполне живых, но у 90% лежит пневма, а цена за ремонт тут во много раз дороже чем в СНГ, если только самому все делать и покупать запчасти с разборок из Европы, что с пересылкой будет стоить дорого
@@mtt-h4h можно попробовать изучить Драйв2 на тему перехода на обычные амортизаторы с пружинами. Для старых автомобилей это гораздо актуальнее, чем пытаться воскресить убитую пневму😏
@@ВладимирЧехов-м2о Поверьте, Владимир, налог это очень небольшая сумма в сравнении с годовой стоимостью ремонта и обслуживания таких машин. Я, например, за год владения поменял АКПП и блок управления АКПП, и мне ещё повезло, что машина была живой по подвеске, тормозам и мотору
У меня такая 2.5 tdi на механике, на выхлопе, + турбина другая, + чип. Получилось 223 л.с. и 435 НМ на колесах. В машинее все поменяно, из старого в ней только я 😅. Денег закопено, аж страшно вспоминать... Машина для тех, кто готов тратить и тратить много😅. Но на мокрой дороге, в снегу и по грязи - мое почтение. Понимаешь, за что любят эту машину. ❤❤❤
Владимир, спасибо за обзор Олроуда. Сам являюсь уже более 3х лет владельцем данного автомобиля, но с двигателем V8. Могу сказать одно, что это затратно, но звук атмо V8 в сочетании с полным приводом и пневмо подвеской дарит чувство безграничного передвижения. Тот случай когда ты едешь куда хочешь, а не куда можешь. Ещё раз спасибо за обзор! Если будет желание рассказать про данный автомобиль с V8, обращайтесь.
@@Psevdonim535 Крузак 250 по трассе не поедет. А покупать кашалота и 99% времени перемещаться по городу это неправильно. Олроуд заменяет городскую машину, кроссовер и с V8 может потягаться на трассе с более свежими дерзкими мамиными гонщиками. Своих ровесников с +/- одинаковым объемом объезжает особо не напрягаясь.
@@Фридрих-ВильгельмЭрнстна Ку7 одна из самых надёжных пневмо подвеска в мире ,закрытый рукав, минус только штуцера, но они легко меняются или убираются .
Когда-то проездил на таком антиквариате 2005 года 2.7t в Канаде почти пять лет. Продал в идеальном состоянии, кроме замены ремня газораспределения и всех баллонов с компрессором ничего не ломалось. 250K и никакого масложора, родные турбины и катализаторы!
@@Men.in.Black.8888 покупай оригу лукойл, меняй раз в 5-7к и будет счастье кто заставляет лить кастрюлю, которая коксуется как уголь? Он кстати и оригинальный в Германии так же коксовался, когда БМВ придумали лонглайф с заменой раз в 15к. Сколько тогда гуталинчиков было по сервисам...
И помнят машины, на которых вы ездили. Я, кстати, про "неприятный случай" Подорожанского сначала подумал, что это про ритмический занос, который возник у него однажды зимой на ровной дороге и который он никак не мог погасить газом... но потом вспомнил, что это он описывал случай, управляя Пассатом 1,8Т
Я поддержу. Если такая возможность у Владимира будет, то это было бы замечательно. Честно скажу Якунину забыл, но как в выпуске увидел, так сразу улыбка появилась. Приятно вспомнить) Голованов мне нравился всегда, насколько помню. Диваков, конечно. Сорокин
Не хотел смотреть про Ауди, но на третий день все-таки посмотрел и не пожалел👍 Включение М.Подорожанского оказалось очень приятным сюрпризом. Когда он заговорил про самые яркие машины в своей жизни, вспомнилась его огромная любовь к Пежо 405, который он часто вспоминал на страницах Авторевю и называл эталоном переднеприводного автомобиля. Странно, что Владимир практически игнорирует автомобили Peugeot, хотя в ролике о 308GTi обещал что их будет много на канале.
13:56 Владимир, на будущее, можно поставить на телефон программу для съемки экрана и потом на мантаже файл закинуть прям по верх основного видео, если конечно вы иногда будете с кем-то созваниваться по видеосвязи
Великая, очень комфортная и классная машина, если можешь ей управлять и работать с её весом и развесовкой, она для тебя сможет всё, при этом в ней много места, хорошие внедорожные возможности. Прекрасная машина если у вас есть деньги её содержать. Я же покатался, очень долго считал расходы и доходы... и в итоге купил октавию скаут такую же как тут показали. И по сей день её доволен... НО периодически снова и снова заумываюсь про allroad... но не про А6.
Именно с этой модели началась моя любой к марке AUDI и по сей день остается. Помню, я школьником прокатился на ней всего один раз, авто было в фирменном оливковом цвете, с такими же кожаными вставками в салоне и двигателем 2.7l 250 л.с., с этого момента я влюбился в эту модель и марку. Ностальгия!!!😎👍😍
Спасибо, Володя! Уж не ожидал такую машину у тебя увидеть на канале! Сам владелец Оллроуда 2.7 уже как 12 лет. Всё верно ты сказал, классическое лухари от Ауди. Удовольствие за рулём каждый раз! И отдельно спасибо за Михаила Подорожанского!
Стал владельцем такого аппарата в начале года. Очень захотелось именно такую на пневме. - за 400 или за 900 разницы особо не будет, техника в целом везде подустала и течет - пеевму почти везде убрали и заменили на пружины, придется чутка поискать - мифы о сложности и хорошо, что они есть и цены не взлетают, но разбираться надо самому, ибо в целом не сложно, а в сервисах сдерут все штаны - ездить на повседнев на уставшей машине почти нереально, с покупки надо нормально вложиться и спокойно ездить: махнуть ходовку, посмотреть балоны, отдать стойки на переборку, переуплотнить впуск, потенциально достать двигатель для переуплотнения и замены картриджей турбин, бюджет около 200 - в текущее время надо иметь второй поджоп, а с этой заниматься, но через какое-то время оно окупится и будет очень комфортно - стейдж 1 на всем стоке около 310лс, что уже терпимо, дальше нет смысла без работ с коробкой - у себя снимаю короткие вставки, но так и не решился собрать полноценное видео и/или блог по ремонту, если будут отклики - выложу
ну есть разница, двери убиты или нет, что в порогах, работает ли все, убитые карданы, акп и редукторы- регулярно. Ржавые задние арки попадаются. Без пневмы они часто дороже даже, народ боится. 2дин музыка не во всех, тоже много геморроя переделать, снимать все от заднего дивана аж, менять кучу всего.
@@Veloxm хороших машин мало, я про те что с пневмой и норм комплектацией. Я купил 40+ отчётов, посмотрел 8 машин, решил брать за 400 просто живой кузов, ибо техника везде одинаково бежит, масло капает, помпа в развале течет, Гур воет, коробка пинает. Поэтому главное кузов брать.
@@kirillg522 живой кузов конечно условие важное, многие тупо годами стояли на коленях, с мокрым салоном, но найти машину относительно ухоженную не так сложно, среди клубных машин в спб многие делали и пневму и моторы. У меня не самая ухоженная, хотя мотор переуплотнен 3 года назад, с заменой грм, алюминиевым корпусом термостата, заглушками системы вторичного воздуха, новыми сливными с турбин(колхоз PTFE- старые ориги тупо ссохлись уже), новыми картриджами. Пропаяны EGR, новые трусы и тд. При этом стоят китайские фазики, которые еще и протекают по соленоиду, что меня бесит, но еще раз снимать мотор не хочу. Течет шланг ГУР, потому что я поставил неудачный хомут высокого давления, он не протянулся. Но я бы сказал, что за машиной я ухаживаю. У меня ARE, со старыми катушками, с новыми коммутаторами оригой, много с японских распилов, с того же демоторса, до меня перебрана коробка, я только масло менял, подвеска мне сейчас не нравится, надо бы влезть. Но я вижу куда более ухоженные авто на встречах с клубнями, они регулярно бывают в проадаже. Есть даже люди, которые реально восстанавливают одну за другой.
@@mihailivanov7741 да, там он был еще более сильно изменен и лошадей было около 400 с 2.7 литра. RS4 Б5 была в свое время самым быстрым серийным универсалом, если не ошибаюсь.
Снова прекрасный видеоматериал от Владимира! Спасибо! Отмечу что авто с пробегом за 300 тысяч и приносит много положительных эмоций ведущему. Не буду говорить о моторе - есть упомянул где его ещё использовали. В ролике ещё проскочила Audi V8. И очень жду и надеюсь, что Мельников найдет и машину и желание на ней прокатиться в своём стиле.
Вот эта Ауди была настоящей Allroad.С неокрашенным обвесом,который круто выглядел,да и сейчас тоже. Хороший клиренс,хорошие двигатели ,хотя к дизелю могут быть вопросы. Все следующие поколения, просто понтами стали.Эта машина куда лучше той же бмв х5 или вольво хс70,с которыми любили в то время сравнивать. Это я пишу как субарист и мне ближе Аутбек,который может быть тоже хотелось бы увидеть когда-то вот так,3 литровым оппозитником. Но эта Ауди крутая и даже мне нравиться тоже. Лайк за супер видео.
Оллрод тогда, в конце 90-х, был хорош исключительно по задумке. И по принадлежности к "большой тройке". Но странный набор агрегатов и узлов, невысокая надёжность, да и цена запредельная, - делали Оллрод не самым удачным приобретением для российских дорог. Увы.
Как же приятно услышать Подорожанского !) НО вот почем зря АР ругали за ваги и вагревю. Как не крути, ваги действительно были той самой золотой серединой. Помню, как ругали тигуан 2 и как глумились в комменатариях над красным тигуаном....)А теперь это чуть ли не идеальный автомобиль по сравнению с китайщиной
Владимир, я невероятно благодарен за обзор на именно эту модель Ауди, т.к. давно смотрю Ваш канал и с большим интересом слушаю ваше экспертное мнение о поведении различных машин на высоких скоростях. Я сам владею такой же Audi Allroad C5 2.7, это моя первая машина и также я сам ее всю чиню и привожу в порядок, обязательно попробуйте ее в зиму, и вправду на ней раздавать безумно приятно и легко. 🔥🔥🔥
*у меня all road c5 4.2 - я доволен как слон* пневма работает. Много денег он не тянет на обслуживание, если правильно эксплуатировать и вовремя менять.
Владимир, надеюсь в твоих закладках есть s8 d2 как в "Ронине"... Потому что помимо эмоций - эта машина, верх рациональности за свои деньги ... Кузов - алюминий. Не гниет. Полный привод. Атмосферный мотор.... И всё это - в строгом элегантном кузове!
Вова, а ты вообще в курсе, что после твоих видосов интересные тачки на авто.ру раскупают?))))) вот теперь и Аудюха подорожает... Спасибо за видос! Ездил на С5 2.8, давно хотел Олроуд, видимо - настало время )
16:00 Кстати говоря, меня в детстве, в 90е годы укачивало в жигулях и в москвичах. Затем эта проблема исчезла. Но потом эта проблема вернулась сидя сзади в Skoda Octavia A5. 50-100км было для меня достаточно чтобы вызвать рвотный рефлекс
Я не ошибся, на 10:49 в закрытом левом повороте по встречке? Периодически замечаю такие моменты у Владимира. По авто: в тестах АР эта ауди регулярно занимала первое место с небольшим отрывом обходя ХС70. При этом так же регулярно отмечалось, что не настолько она лучше, насколько дороже. Применительно к машине МИП, меня всегда удивлял его выбор весьма спокойного дизеля мощностью 185лс. Вот уж точно не самая эмоциональная машинка. А сам Подорожанский в то время свой выбор объяснял тем, что Allroad это не мейнстрим, а альтернатива. Типа, не как у всех. К слову, емнип, там еще и МКПП была. Вот уж точно альтернатива)) Помню представительство Ауди выставляло Allroad на показательные выступления с Х5 и ML первого поколения. Типа, "я тоже внедорожник")) Не удивительно, что у следующих поколений Allroad уменьшилось количество отличий от обычных А6. Необходимо было избежать внутренней конкуренции с появившейся Q7.
@@dmitryshustrov7942 видел кучу роликов с отмороженными алроудоводами и туареговодами, если резина более-менее штатная, а не АТ напялены и арки порезаны, то олроуды в основном пролезают дальше. Из минусов- шанс приложить мотор на них кратно выше.
Один из моих любимейших автомобилей, именно в этом поколении. Я им не владел, но помню как глаза горели читая про мировую премьеру и тест на страницах Авторевю и Клаксон.
Интересный автомобиль, НО в наши дни на дорогах осталось их очень мало. Сам живу в Европе много лет и если обычную C5 можно ещё встретить, они продолжают колесить по дорогам, то вот Allroad ну очень редкий зверь 🤷♂️
Был такой 15 лет назад. V6 2,7 biturbo. Зеленоватый. С зеленоватым салоном с алькантарой. Балоны американские ставил по 15 тыс. р. помню. Классная тачка была. Но дорого
На рестайлинге баллоны уже пошли с защитой и не боятся грязи. И мощность у 2.7 подросла. У урода верхний болт выкручиватся легко, кулак чугун, на алюминиевом кулаке бывают вопросы. На механике шла даже понижайка у них.
Владимир, как же это не было нигде больше этого мотора? А как же с4 и рс4? Там по сути разница как между 205ым и 207ым моторами. Был у меня такой аллроуд, изначально америкос, комплектация с крашенными с завода в цвет бамперами и расширителями, на комфортном салоне черно-оливкового цвет, телефон даже был. Она у меня была на к04 турбинах, шитая, из выпуска только каты удалили, вырезали егр. Пожалуй более теплые воспоминания у меня связаны разве что с хондами на б моторе, лютой гц на строкере 2.2 с закрытым блоком и вф22 (вф48 позже), лупатом врх с 207 мотором и рейкой fe600 и 163 мл 55амг. К слову, очень советую покататься на мл55амг в 163 кузове, если вдруг представится такая возможность, уверен, тебя эта машина привлечет своими повадками и обратной связью. Upd. И да, хотелось бы добавить, что в плане проходимости это уникальная машина. За несколько лет эксплуатации я вытаскивал из снега и форики, и икстрейлы, и рав 4 и еще кучу других машин. Очень интересно сделана защита днища, она из какого-то поликарбоната, кусок спереди, кусок сзади, плюс каждый рычаг в своей собственной защите. И на этой защите она ползет по снегу, даже уже вися на пузе.
Владел таким 5 лет, 4.2 v8. Машина отличная, при нормальном подходе к обслуживанию ездит и проблем не доставляет. Но именно мотор 4.2 bas выходит золотым по содержанию, слишком много уникальных запчастей использовано при адаптации этого мотора в кузов c5. Одни доп радиаторы охлаждения в бампере, которые только оригинал и кросятся только с lamborghini чего стоят..
Владел двумя такими, сменил на Q7 ради 7 мест. Машина приучила меня к пневме и постояному полному приводу как к базовой опции в автомобиле. Мотор 2.7 также ставился на S4 и RS4 B5. В американской версии мощность 254, а не 257. Рекомендую покататься на нём зимой.
За Подорожанского - респект, Владимир. Эхо счастливого детства. Нужно еще взять у него интервью про Порше 911, которой он тоже владел. Тогда это вообще казалось космосом каким-то. И как он докатился до Теслы )
Увидеть в добром здравии Михаила Иосифовича - очень волнительно и трепетно 🤗 я снова в школе, бегу к ларьку с газетами проверить привезли ли новый номер любимого журнала.. Сколько эмоций, радости, восхищения .. Никогда не забуду статью Сорокина о Субару Импреза в кузове универсал... Спасибо Владимиру Мельникову за то сохранил эту связь с прекрасными моментами нашей жизни 🤝🤝🤝
В начале нулевых владел свежей соткой с шестью горшками и алчно смотрел на олроуды. Но потом прочитал впечатления Михаила Иосифовича об эксплуатации этого автомобиля. О резонансе подвески, укачивании пассажиров. У меня были ровно тоже проблемы. Ещё и подвеска, как расходный материал. Поэтому решительно направился в У Сервис и взял Субару Аутбэк. И нисколько об этом не жалею !
Аутбэк это оллроад для бедных, как по ресурсу кузова, так и по технике, все сильно жиже. Зря. Подвеска не расходник, кстати, народ пугается передней многорычажки, хотя к 350 я менял еще старые заводские рычаги
@@Братишка777-ч1фДа это вообще не вариант был. Ее предыдущая хозяйка из Бельгии ушатала. Не меняла масло от слова совсем, а потом ещё и здорово перегорела. Чего я только не менял в двигателе, но масло уходило стремительно.
Фан факт: у аллроад была морда от V8 у а6 с5 было два варианта морды (длиннее крылья капот) у простой а6 был рестайлинг 2002 года. Другой капот бампер цельный, решетка другой формы снизу без рамки. У алрода не стали заморачиваться и рестайлинга не было. Так же у алрода другой формы зеркала. И сиденья Рекаро в алрод в год выхода признаны самыми удобными. Вставка с Подорожанским огонь 🔥🤝 спасибо за выпуск!
@Bender10598 ну значит то что у с5 на машинах с 4.2 был длиннее капот и крылья. И второе: у рестайлингового капота не было металлического обрамления снизу. Ну и форма решетки другая у рест капота. А Алроад не было рестайлинга. Такой вот факт
Слушая Подорожанского, понимаешь, истоки школы Владимира Мельникова. Как всегда запредельный коктейль драйва, азарта и интеллигентности! Спасибо за этот мини-сериал!
Не понимаю тех кто говорит что современные a6 allroad уже не те, они рулятся лучше, стали только комфортнее, а в модификации 3.0 tdi идут на полоценном quattro + коробка zf, пневму можно прошить и она будет подниматься до 20-21 см, и дизайн только лучше становится
Это очень КРУТОЙ автомобиль!!! Какая она была ох..нная! Но в то же время это очень недооцененный авто. Есть еще КроссКантри от Вольво, тоже сумасшедшая тачка!!! Если вы активны (рыбалка, дача, путешествия) в своей жизни, то этот класс Олроуд это то что вам действительно нужно!!!! Проверено!!!
Кажется ученик превзошел учителей. Не умаляя талантов Дивакова, Растегаева, Голованова, Подорожанского, Владимир может не только писать, он на камеру так работает, как будто ты вернулся в детство, открыл пахнущий краской новый Авторевю в предвкушении суперинтересного чтива от самых крутых журналистов. А тут то же самое но на видео. Владимир, мое почтение!
Очень меткий комментарий, просто в точку👏
Я бы луче не сказал! Вы мои мысли слово в вслово написали!
И рубрика эпистолярий
Голованов и Подорожанский и рядом не стояли!
Лучше и не скажешь. Все эти фамилии знакомы, вроде совсем недавно было - институт, покупка журнала, чтение..
Честно, так и надеялся, что будет в кадре Подорожанский. Спасибо ему за счастливое детство)
Дай бог здоровья)😊
Помню его статью как машина застряла и буксуя (электроника думала что она мчит по трассе) понижала подвеску садясь на брюхо)
@@300zhab хехе. Забавно.
@@300zhabКогда был тот случай, Подорожанский вроде кого-то вытаскивал....
Помню в начале нулевых в Авто ревю был тест универсалов,Audi,Volvo и Subaru,назывался "Охотники на привале"🙂👍
Так потом был другой материал с этим же набором: Долой Subaruдинацию и ещё один похожий, название запамятовал уже) Помню ещё и потому, что несколько месяцев назад их перечитывал. Как раз выбирал такой универсал, но мой фаворит и реальный выбор иной - Volvo XC70 с рядной шестёркой в 3,2 литра)
@@АндрейКудрин-и4з тоже иногда достаю и перечитываю🙂,классные были журналы👍🔥
Точно, вспомнил, да был ещё аутбек
@@АндрейКудрин-и4з На вкус и цвет, все фломастеры разные... Ауди проигрывают все - у них нет пневмы. А по этому нет универсальности.
Я за Вольвик👏
- Десять лет с электричеством.
- Кошмар какой.
Слёзно ржу.
В юности жизнь рассчитывалась по двухнедельному циклу. От Авторевю до Авторевю...
Организм сам знал, не глядя на дату, когда нужно идти в киоск за свежим номером...
Точно. Шел в переход к метро и брал с мамой новый выпуск. У меня до сих пор лежат те старые выпуски из конца 90х-начало 2000х. Когда еще сравнивали новый 4 гольф и пежо 307 и всякое такое... Быстро время пролетело. Иногда я и сейчас покупаю выпуски авторевю на бумаге. но, честно говоря, нет времени их читать. Здесь у Мельникова, я смотрю/слушаю, пока еду за рулем с работы. Журнал так не почитаешь. А когда случается больничный - вот тогда я читаю все купленные журналы разом)@@РажденСельвян
@Степан-ш3р3ф храню на чердаке, когда-то был полный сборник с января 1998го до середины 2011го. Сейчас покупаю редко, последний был недавно с ретро тестом е28...Недавно встретился на сто 4й гольф в ярко синем цвете, первое на что обратил внимание не треснула ли краска на передних стаканах :)
Огромный привет и пожелания крепкого здоровья Михаилу Иосифовичу!
А куда он ушёл? Где он работает то сейчас?
@@AlexSoopruв Верхнем Ларсе хвосты коровам заносит...маланец
Антесимит? Зачем так грубо?
@@AlexSoopru в Италии на пенсии
@@elenadoronina6585вам с Ярославки, в перерыве, между клиентами виднее...)
В начале нулевых друг отца купил такой новенький Олроад в топовой комплектации. Это был космос! 2,7 турбо, полный привод, пневмоподвеска. И в то время эта была сумасшедшая динамика!
Ага! Капризный до высокого октана мотор и регулярно дохнущая пневма. 😂
@@N_D_RUS да, прям из салона выехал и на пузо упал
@@N_D_RUSТребовательными к бензину были все - и БМВ с его 4.4, которые ставились на Х5 и 5 и 7 серию. И Мерсы с их 55 АМГ, и, естественно Ауди.
Но разве не были требовательны Митсубиси с GDI или Тойоты с D4?
И, чуть позже, Леонтьев на МL с пневмой в путешествии на остров Тикси менял баллоны регулярно. В последний раз - на льду перед самим Тикси.
Топовый был 4.2 😀
Аналогичная история)
Володя,
Я отъездил на такой машине почти 6 лет. Я знаю про нее все.
Стоны про подвеску - муть.
Мало кто знал и выдерживал требования по обтяжке сайленблоков. Это сказывалось на ходимости.
У меня родная подвеска отходила 300 тысяч км. Поменял на оригинал, у дилера.
По части управляемости.
Я заморочился с пневмоподвеской на столько, что купил инструменты, способные править ей мозги.
Так вот. РУУК на Оллроудах, А6 и А8 с пневмой нужно выставлять в режиме динамик. Иначе вы столкнетесь с износом внутренней части передних покрышек и вялой управляемостью. Все банально - при наборе скорости больше 110-130 подвеска приседает сама. Нас все горе-мастера убеждают, что углы надо ставить в том режиме, в котором ездишь.... Чушь, для Оллроуда.
Весь жор резины происходит на скоростях значительно выше 110-130. А по геометрии подвески при опускании ее в режим динамик, колеса разъезжаются за "нулевые" значения...
Это доступно только искушенным.
Кстати. Я чуть ли ни единственный, адаптировал для Оллроуда амортизаторы Кони. Это дало автомобилю неслыханную энергоемкость подвески.
Чуть позже, познакомился с ПО VAG-CAN-PRO. Оно вообще на первом Оллроуде заставляет вышивать пневму крестиком....
В общем, из записок Подорожанского (мне запало и стал выяснять) - пневма не наделяет машине однозначностью, в повороте чувствуется диагональная раскачка, даже броски...
Оказалось все просто. Для того, чтобы не напрягать компрессор, точностью позиционирования пневмы в стоке пожертвовали. А именно.
Точность уровней, по умолчанию, была +10/-13 мм.....
23 мм, Карл!!! Представьте пружины, которые дают такую разницу....
Отсюда и претензии в поведении авто на асфальте. По грунтовке все огонь, но по асфальту.... Сплошные рыскания и плужение в сносе....
Сейчас езжу с измененными требованиями +/-1 мм - другой автомобиль. Все не бесследно, увеличились требования в компрессору. Но это не так дорого, и раз в 2 года можно позволить себе потратить 1500 рублей на голову и поршневое кольцо.
В общем, поддержу Владимира, что только Ауди, из всех нынешних производителей, умеет нейтрально настраивать пневму. Всем страждущим, с рафинированным чувством подвески, можно предложить улучшить через прошивки и адаптации....
А еще - пневма проще, чем унитазный бачок, но это когда ты понимаешь, как она работает....
коллега, я тоже вставил кони в баллоны, и полфорума тоже)
Koni sport? От c6? Задние уши на амортизаторах не отрывало?
@@ganjalub кони спорт от с5 + удлинение ноги и комплект переходников
на счет VAG-CAN-PRO и пневмы очень интересно, вы меняли прошивку блока управления пневмой получается? Как это удалось сделать?
При изменении уровней подвески кинематика нивелирует изменения схождения. Какой, нахрен, износ?
Подорожанский как "батя" )) Авторевю читаю с 97 года, как только он попал мне в руки. Не всегда была возможность покупать каждый выпуск, но я стремился. Мечтал что стану взрослым и стану обозревателем Авто-ревю. Жаль что мечта не сбылась. Владимир, продолжайте в том же духе, Вас интересно смотреть и слушать. Вы- профессионал!
Один в один как у меня история)
Как только речь зашла про Подорожанского, рука автоматически потянулась поставить лайк! Приятно было видеть ❤
Да щас на все тачки просто такой подорожанский, что пздц, волосы на жопе дыбом встают.
За Подорожанского respect, ещё Голованова было бы интересно при случаи послушать.
Авторевю начал читать в 2003 так как поступил в универ и начал получать стипендию, Диваков был тот человек, статьи которого всегда особенно любил!
@@sr20vetGT на днях зашёл в печатный киоск, из авто изданий ни чего нет
Я со школы читаю, года так с 95-96го@@sr20vetGT
@@sr20vetGT А Диваков жив-здоров, надеюсь?
@@sr20vetGT Тоже любил читать А. Дивакова. Сейчас, глядя на Володю, вижу достойную замену
Этоь автомобиль оставил глубокий след в моей памяти. Я им владел чуть более 5 лет. Знаете аллроад из серии авто за рулем которого ты улыбаешься.
Спасибо за позитивный сюжет.
П.с. 2,7бт ставился на s4 и rs4 в кузове б5. Так же чипом с него снимали легко 300 л.с. а если глобально подойти к вопросу, то и 500 и даже больше. Скажем так этот мотор не хуже 5и цилиндрового 2,2.
Как приятно было увидеть и услышать Михаила! Как же я скучаю по всем из Авторевю, у меня с ними с 1999 по 2014 год каждый выпуск - томное ожидание, запах нового выпуска, просмотр глазами всех статей, читка любимых рубрик, дочитка до дыр...это так приятно и лампово! А как увидел шефа сразу вспомнились все его машины и оллроуд, и тесла и 911...А потом наступила новая эра, и слушать Владимира уже как то и ближе, хотя по примерке я новичков недолюбливал за их некоторую надменность (имея во владенни машины более премиальные обозревать что то проще), когда как Диваков(ока, гетц) и Растегаев(фокус) всегда ездили на простых машинах. Как же время расставляет приоритеты, мне кажется, раньше все машины из обозреваемых были мечтами, а сейчас понимаешь, что дорогие машины это не цель, есть вещи поважнее в жизни.
Когда у тебя есть деньги и ты уже все купил и детей снабдил всем необходимым, то дорогая машина как статус и воплощение своей мечты.
Хорошо сказано. С Авторевю с самого начала, когда он еще неглянцевой "газетой" выглядел, в 97 по моему они перешли на финскую полиграфию со скрепками) Да уж...время пролетело...
Я был с Авторевю с 1993 года. Первый купленный экземпляр этой замечательной газеты был с тестом первого Мерседеса C-класса. Как сейчас все было. Ехал домой и предвкушал чтение)
Читать стало невозможно , одни китайцы из номера в номер . Даже грузовики и автобусы китайские . Ценник конский , журнал всё тоньше , а читать не про что … 😢
Вау, Подоржанский! Спасибо ему за Авторевю, первый номер, оказавшийся у меня в руках был еще чернобелым. Это моя юность.
Тоже газеты ещё читал!
Я ещё не смотрел, но уже могу прокомментировать, потому что был у меня такой автомобиль!😊
Так вот, собственно: авто по-своему уникальное и во многом опередившие своё время, сочетает хорошую динамику (2.7 biturbo) и комфорт (пневма), радует хорошими материалами салона и опциональными сидениями Recaro... НО
Есть очень большое НО!☝️😏
Этим автомобилям по 20 лет!
Соответственно найти что-то живое практически не представляется возможным, а брать такой автомобиль с пробегом 400+ тысяч километров после десятка владельцев - это значит стать лучшим другом всех местных сервисов а заодно и их спонсором 😉💸
Да и удовольствие от владения уставшим старым автомобилем весьма сомнительное...
Короче, если покупать, то только по верху рынка и только потому, что вы фанат Ауди и конкретно этого кузова, других причин нет и быть не может 😏
Да и ещё, на расход меньше 15 литров в городе не рассчитывайте, а зимой с прогревами 18-20
Все сгнили( + за 20 лет пневма не помолодела. Лучше уж хс70
даже если отбросить все нюансы и принять как данность, есть главный нюанс всех крутых авто - конский налог непонятно за что, который можно пустить в дело, но вынужден отдать непонятно кому - эти поборы убивают такие авто
Живу в США, у нас таких машин полно продают за 2-3тыс. $ по состоянию много вполне живых, но у 90% лежит пневма, а цена за ремонт тут во много раз дороже чем в СНГ, если только самому все делать и покупать запчасти с разборок из Европы, что с пересылкой будет стоить дорого
@@mtt-h4h можно попробовать изучить Драйв2 на тему перехода на обычные амортизаторы с пружинами.
Для старых автомобилей это гораздо актуальнее, чем пытаться воскресить убитую пневму😏
@@ВладимирЧехов-м2о Поверьте, Владимир, налог это очень небольшая сумма в сравнении с годовой стоимостью ремонта и обслуживания таких машин.
Я, например, за год владения поменял АКПП и блок управления АКПП, и мне ещё повезло, что машина была живой по подвеске, тормозам и мотору
Но ведь надо было в ролике про Ауди сделать аудиомост из БМВ ))))
У меня такая 2.5 tdi на механике, на выхлопе, + турбина другая, + чип. Получилось 223 л.с. и 435 НМ на колесах. В машинее все поменяно, из старого в ней только я 😅. Денег закопено, аж страшно вспоминать... Машина для тех, кто готов тратить и тратить много😅. Но на мокрой дороге, в снегу и по грязи - мое почтение. Понимаешь, за что любят эту машину. ❤❤❤
Проще сразу крузак 100взять и ничего не ремонтировать постоянно 😁
@@Vitaly048 ха-ха. Сотый ТЛК будет в не менее убитом состоянии. И ремонт этой некрухи тоже может разорить.
@@dzato1000 ремонт двигателя во сколько обошёлся? Если делался. Вместе с поршнями, ТНВД и т.д
@@dzato1000 это шустрая машина получилась)
@@Sportik555 делал головы и тнвд, низ хороший. По головам все менялось на новое. По кругу с работой вышло около 4 000 у.е....
Владимир, спасибо за обзор Олроуда.
Сам являюсь уже более 3х лет владельцем данного автомобиля, но с двигателем V8.
Могу сказать одно, что это затратно, но звук атмо V8 в сочетании с полным приводом и пневмо подвеской дарит чувство безграничного передвижения. Тот случай когда ты едешь куда хочешь, а не куда можешь.
Ещё раз спасибо за обзор!
Если будет желание рассказать про данный автомобиль с V8, обращайтесь.
лучше q7 тодга уж взять - там повеска попроще и понадежнее )
@@ВадимФедоров-ц9у Позвольте осведомиться, в каком месте она попроще и понадёжнее?
Лучше Крузак 100 взять
@@Psevdonim535 Крузак 250 по трассе не поедет. А покупать кашалота и 99% времени перемещаться по городу это неправильно. Олроуд заменяет городскую машину, кроссовер и с V8 может потягаться на трассе с более свежими дерзкими мамиными гонщиками. Своих ровесников с +/- одинаковым объемом объезжает особо не напрягаясь.
@@Фридрих-ВильгельмЭрнстна Ку7 одна из самых надёжных пневмо подвеска в мире ,закрытый рукав, минус только штуцера, но они легко меняются или убираются .
Когда-то проездил на таком антиквариате 2005 года 2.7t в Канаде почти пять лет. Продал в идеальном состоянии, кроме замены ремня газораспределения и всех баллонов с компрессором ничего не ломалось. 250K и никакого масложора, родные турбины и катализаторы!
@@Men.in.Black.8888по себе не суди, канадец латентный.
@@Men.in.Black.8888Castrol сам по себе параша))
@@Men.in.Black.8888 покупай оригу лукойл, меняй раз в 5-7к и будет счастье кто заставляет лить кастрюлю, которая коксуется как уголь? Он кстати и оригинальный в Германии так же коксовался, когда БМВ придумали лонглайф с заменой раз в 15к. Сколько тогда гуталинчиков было по сервисам...
@@Men.in.Black.8888 чушь не несите, этилированный бензин с 90хх не продают
Ого, Подорожанский !!! Легенда, Герой детства и мастер слова !
Крепкого здоровья
Еще было бы хорошо собрать всю Вашу старую команду Авторевю и сделать передачу об этой команде. Сотни тысяч людей помнят вас и знают каждого в лицо.
И помнят машины, на которых вы ездили.
Я, кстати, про "неприятный случай" Подорожанского сначала подумал, что это про ритмический занос, который возник у него однажды зимой на ровной дороге и который он никак не мог погасить газом... но потом вспомнил, что это он описывал случай, управляя Пассатом 1,8Т
Диваков на Хендэ Гетц катался, Подорожанский в какой то момент приобрел Порше 911. Это точно помню. Наталья Якунина на Хонде ЭйчАрВи передвигалась...
@@Schurann
Не Октавией разве?
Я поддержу. Если такая возможность у Владимира будет, то это было бы замечательно. Честно скажу Якунину забыл, но как в выпуске увидел, так сразу улыбка появилась. Приятно вспомнить) Голованов мне нравился всегда, насколько помню. Диваков, конечно. Сорокин
Не хотел смотреть про Ауди, но на третий день все-таки посмотрел и не пожалел👍
Включение М.Подорожанского оказалось очень приятным сюрпризом. Когда он заговорил про самые яркие машины в своей жизни, вспомнилась его огромная любовь к Пежо 405, который он часто вспоминал на страницах Авторевю и называл эталоном переднеприводного автомобиля. Странно, что Владимир практически игнорирует автомобили Peugeot, хотя в ролике о 308GTi обещал что их будет много на канале.
В те года мотор 2.7 bi-turbo ставили еще на Audi S4 B5.. так что не только один Allroad его юзал...
И на RS4 с кучей доработок от Cosworth, где выжали из него все 380 сил
@@Jester31101 мотор РС не такой же совсем
@@rOctober17снаружи только впуск другой) внутри вообще все не такое)
его и на обычную А6 С5 ставили. На дорестайлинге 230 л.с., после 2001 года-250 л.с. А вот на S4 он 265 выдавал.
@@rOctober17 конечно в них одинаковых запчастей по артикулам не много, но концепция и устройство одинаково.
Вот это подарок от Владимира👍
Лучше чем на день рожденья
Ауди rs6 универсал в этом кузове выглядит просто идеально...
В этом кузове она как раз он выглядит самым убогим. Алроуд выглядит лучше
Согласен, смотрится очень сочно❤
Михаила увидел, тепло на душе стало! Спасибо! 😢
Не хватает теперь Субару Аутбека на 3.0 в кузове - как был именно в том выпуске Авто Ревю с данной Ауди .
Ждем продолжения .
У меня был такой журнал)
А у меня все номера хранятся с 1996 по 2024 годы 😊
13:56 Владимир, на будущее, можно поставить на телефон программу для съемки экрана и потом на мантаже файл закинуть прям по верх основного видео, если конечно вы иногда будете с кем-то созваниваться по видеосвязи
Тода бы мы не увидели прекрасную панель БМВ Е46 с пробегом 85503 км)))
Великая, очень комфортная и классная машина, если можешь ей управлять и работать с её весом и развесовкой, она для тебя сможет всё, при этом в ней много места, хорошие внедорожные возможности. Прекрасная машина если у вас есть деньги её содержать. Я же покатался, очень долго считал расходы и доходы... и в итоге купил октавию скаут такую же как тут показали. И по сей день её доволен...
НО периодически снова и снова заумываюсь про allroad... но не про А6.
Именно с этой модели началась моя любой к марке AUDI и по сей день остается. Помню, я школьником прокатился на ней всего один раз, авто было в фирменном оливковом цвете, с такими же кожаными вставками в салоне и двигателем 2.7l 250 л.с., с этого момента я влюбился в эту модель и марку. Ностальгия!!!😎👍😍
Спасибо, Володя! Уж не ожидал такую машину у тебя увидеть на канале! Сам владелец Оллроуда 2.7 уже как 12 лет. Всё верно ты сказал, классическое лухари от Ауди. Удовольствие за рулём каждый раз! И отдельно спасибо за Михаила Подорожанского!
Даже allroad заставил вильнуть хвостом контрсмещением❤
Стал владельцем такого аппарата в начале года.
Очень захотелось именно такую на пневме.
- за 400 или за 900 разницы особо не будет, техника в целом везде подустала и течет
- пеевму почти везде убрали и заменили на пружины, придется чутка поискать
- мифы о сложности и хорошо, что они есть и цены не взлетают, но разбираться надо самому, ибо в целом не сложно, а в сервисах сдерут все штаны
- ездить на повседнев на уставшей машине почти нереально, с покупки надо нормально вложиться и спокойно ездить: махнуть ходовку, посмотреть балоны, отдать стойки на переборку, переуплотнить впуск, потенциально достать двигатель для переуплотнения и замены картриджей турбин, бюджет около 200
- в текущее время надо иметь второй поджоп, а с этой заниматься, но через какое-то время оно окупится и будет очень комфортно
- стейдж 1 на всем стоке около 310лс, что уже терпимо, дальше нет смысла без работ с коробкой
- у себя снимаю короткие вставки, но так и не решился собрать полноценное видео и/или блог по ремонту, если будут отклики - выложу
расскажите, где можно перебрать пневмобаллоны? Ищу на туарег варианты замены
@@Debarkadere с алика можно взять и резинки подобрать уже по факту
ну есть разница, двери убиты или нет, что в порогах, работает ли все, убитые карданы, акп и редукторы- регулярно. Ржавые задние арки попадаются. Без пневмы они часто дороже даже, народ боится. 2дин музыка не во всех, тоже много геморроя переделать, снимать все от заднего дивана аж, менять кучу всего.
@@Veloxm хороших машин мало, я про те что с пневмой и норм комплектацией.
Я купил 40+ отчётов, посмотрел 8 машин, решил брать за 400 просто живой кузов, ибо техника везде одинаково бежит, масло капает, помпа в развале течет, Гур воет, коробка пинает.
Поэтому главное кузов брать.
@@kirillg522 живой кузов конечно условие важное, многие тупо годами стояли на коленях, с мокрым салоном, но найти машину относительно ухоженную не так сложно, среди клубных машин в спб многие делали и пневму и моторы. У меня не самая ухоженная, хотя мотор переуплотнен 3 года назад, с заменой грм, алюминиевым корпусом термостата, заглушками системы вторичного воздуха, новыми сливными с турбин(колхоз PTFE- старые ориги тупо ссохлись уже), новыми картриджами. Пропаяны EGR, новые трусы и тд. При этом стоят китайские фазики, которые еще и протекают по соленоиду, что меня бесит, но еще раз снимать мотор не хочу. Течет шланг ГУР, потому что я поставил неудачный хомут высокого давления, он не протянулся. Но я бы сказал, что за машиной я ухаживаю. У меня ARE, со старыми катушками, с новыми коммутаторами оригой, много с японских распилов, с того же демоторса, до меня перебрана коробка, я только масло менял, подвеска мне сейчас не нравится, надо бы влезть. Но я вижу куда более ухоженные авто на встречах с клубнями, они регулярно бывают в проадаже. Есть даже люди, которые реально восстанавливают одну за другой.
Эх, вот были же интересные машины! Allroad, volvo xc70, Subaru outback. Ну кайф же! И куда все пришло?! Хуньцы блин.
Была у меня а6с5 аллроуд, и вольво хс70. Это две разные машины, вольво просто унылое ведро.
Аутбэк остался , успел себе привезти из Японии
Аутбэков новых возят до сих пор 1,8 турба если постараться можно атмо 2,5 привезти добро пожаловать на борт
Можно подробнее ? Как раз думаю насчет хс70 первого поколения в ресте на 2.5 турбо@@kuleshov313
Так они все сейчас есть новые в продаже
Ну наконец-то правильная закладка Владимир ))))) я уж думал не дождусь 😅
Владимир, огромное спасибо за Михаила Иосифовича, очень приятно видеть его в добром здравии и хорошем расположении духа!
Этот мотор ставился еще на Audi S4 B5, правда был более форсированным
И на RS4
@@mihailivanov7741 да, там он был еще более сильно изменен и лошадей было около 400 с 2.7 литра. RS4 Б5 была в свое время самым быстрым серийным универсалом, если не ошибаюсь.
Вот бы Владимир покатал на s4 или rs4 с таким мотором и нам обзорчик снял
@@МарсианиннаЗемлеRS6 C5 была самым быстрым универсалом
@@johhponomarev4756 до появления RS6, RS4 была самым быстрым универсалом. Она появилась в 1999 году, потом в 2002 RS6 переняла этот титул
Снова прекрасный видеоматериал от Владимира! Спасибо! Отмечу что авто с пробегом за 300 тысяч и приносит много положительных эмоций ведущему.
Не буду говорить о моторе - есть упомянул где его ещё использовали.
В ролике ещё проскочила Audi V8. И очень жду и надеюсь, что Мельников найдет и машину и желание на ней прокатиться в своём стиле.
Вот эта Ауди была настоящей Allroad.С неокрашенным обвесом,который круто выглядел,да и сейчас тоже.
Хороший клиренс,хорошие двигатели ,хотя к дизелю могут быть вопросы.
Все следующие поколения, просто понтами стали.Эта машина куда лучше той же бмв х5 или вольво хс70,с которыми любили в то время сравнивать.
Это я пишу как субарист и мне ближе Аутбек,который может быть тоже хотелось бы увидеть когда-то вот так,3 литровым оппозитником.
Но эта Ауди крутая и даже мне нравиться тоже.
Лайк за супер видео.
Оллрод тогда, в конце 90-х, был хорош исключительно по задумке. И по принадлежности к "большой тройке". Но странный набор агрегатов и узлов, невысокая надёжность, да и цена запредельная, - делали Оллрод не самым удачным приобретением для российских дорог. Увы.
Летел с тобой из Сочи в субботу. Подойти постеснялся чет:))
Про себя подумал, что на этой неделе будет обзор на Ладу, а вот и нет, удивил.👍
Зря, мог бы сфоткаться на память
Как же приятно услышать Подорожанского !) НО вот почем зря АР ругали за ваги и вагревю. Как не крути, ваги действительно были той самой золотой серединой. Помню, как ругали тигуан 2 и как глумились в комменатариях над красным тигуаном....)А теперь это чуть ли не идеальный автомобиль по сравнению с китайщиной
Владимир, я невероятно благодарен за обзор на именно эту модель Ауди, т.к. давно смотрю Ваш канал и с большим интересом слушаю ваше экспертное мнение о поведении различных машин на высоких скоростях. Я сам владею такой же Audi Allroad C5 2.7, это моя первая машина и также я сам ее всю чиню и привожу в порядок, обязательно попробуйте ее в зиму, и вправду на ней раздавать безумно приятно и легко. 🔥🔥🔥
Сейчас владею американкой на 2.7т пневма без проблем , выкрасил целиком, кайфую
Подоражанскому привет из Харькова💪✌...
Да ...да ...мы вас смотрим и помним...
Владимир, тебе личный привет и рэспект💪🤝🚦 обнял💪
Ну как вы там после денацификации? Рад за вас
@@NikolaySkankhunt-w1dза них еще не брались толком,все впереди. Пока их только тцк кошмарит,гребут на убой всех подряд😂
@@АлександрДобротулинвам смешно но это Реале , все как и у вас гребут
@@Данил-ш3р9х у нас не гребут, у нас уговаривают
@@ШамуилГреу чё уговаривают,где добровольцы?чё корейцы на подмогу прилетели?куда делись предыдущие герои?
*у меня all road c5 4.2 - я доволен как слон* пневма работает. Много денег он не тянет на обслуживание, если правильно эксплуатировать и вовремя менять.
Владимир, надеюсь в твоих закладках есть s8 d2 как в "Ронине"... Потому что помимо эмоций - эта машина, верх рациональности за свои деньги ... Кузов - алюминий. Не гниет. Полный привод. Атмосферный мотор.... И всё это - в строгом элегантном кузове!
На С5 не ездил,но сейчас есть С7,на 350 дизельных сил-прекрасный автомобиль!!
Хотя хотел Q7....
Вова, а ты вообще в курсе, что после твоих видосов интересные тачки на авто.ру раскупают?))))) вот теперь и Аудюха подорожает... Спасибо за видос! Ездил на С5 2.8, давно хотел Олроуд, видимо - настало время )
Эх, жалко про мою мазду 6 не снимут видос никогда😅
16:00 Кстати говоря, меня в детстве, в 90е годы укачивало в жигулях и в москвичах. Затем эта проблема исчезла. Но потом эта проблема вернулась сидя сзади в Skoda Octavia A5. 50-100км было для меня достаточно чтобы вызвать рвотный рефлекс
Первый раз она мне запала в душу из кф "Бой с тенью" красная❤
Я не ошибся, на 10:49 в закрытом левом повороте по встречке? Периодически замечаю такие моменты у Владимира.
По авто: в тестах АР эта ауди регулярно занимала первое место с небольшим отрывом обходя ХС70. При этом так же регулярно отмечалось, что не настолько она лучше, насколько дороже. Применительно к машине МИП, меня всегда удивлял его выбор весьма спокойного дизеля мощностью 185лс. Вот уж точно не самая эмоциональная машинка. А сам Подорожанский в то время свой выбор объяснял тем, что Allroad это не мейнстрим, а альтернатива. Типа, не как у всех. К слову, емнип, там еще и МКПП была. Вот уж точно альтернатива))
Помню представительство Ауди выставляло Allroad на показательные выступления с Х5 и ML первого поколения. Типа, "я тоже внедорожник")) Не удивительно, что у следующих поколений Allroad уменьшилось количество отличий от обычных А6. Необходимо было избежать внутренней конкуренции с появившейся Q7.
ну логично, на бездорожье оллроад кроет туарег как бог черепаху, хотя казалось бы...
@@Veloxm это вы с чего взяли?
@@dmitryshustrov7942 видел кучу роликов с отмороженными алроудоводами и туареговодами, если резина более-менее штатная, а не АТ напялены и арки порезаны, то олроуды в основном пролезают дальше. Из минусов- шанс приложить мотор на них кратно выше.
Один из моих любимейших автомобилей, именно в этом поколении. Я им не владел, но помню как глаза горели читая про мировую премьеру и тест на страницах Авторевю и Клаксон.
Владею таким автомобилем 2.7 битурбо, только положительные эмоции. Согласен со всем сказанным , сложный технологичный но такой классный
Спасибо Владимир за интересные авто и рассказы о них!
Сразу Михаила Подорожанского вспоминаю)
С5/С6 - самые красивые кузова А6 на мой взгляд. Просто песня. А какие уютные салоны…
С6/С7 красотки
Подорожанский так и написал в свое время- Grand Tourism!
Была лет во владении а6 2.4 мкпп в седане, запомнилась отличная шумка, плавность хода и в целом качество сборки
Машина для всех дорог!!
А народ на ней по бездорожью гоняет))))
Музыку потише делайте. А то после тихого разговора Владимира внезапный бит разрывает уши
Как же больше никуда не ставился, 2.7tt на S4/RS4 B5 !!!
Не такой там мотор на РСке
@@rOctober17 та же база, остальное модернизации
Интересный автомобиль, НО в наши дни на дорогах осталось их очень мало. Сам живу в Европе много лет и если обычную C5 можно ещё встретить, они продолжают колесить по дорогам, то вот Allroad ну очень редкий зверь 🤷♂️
Даже новые AR в Москве редкий зверь.
2.7 битурбо ставили и на олроуды и на S4 B5 и на RS4 B5, даже А6 С5 с ними попадались, но это такая же редкость, как А6 С5 с 4.2, но не S
Афигенная рубрика!! Владимир, продолжай! И огромный лайк за Михаила Иосифовича🙏🏻
Был такой 15 лет назад. V6 2,7 biturbo. Зеленоватый. С зеленоватым салоном с алькантарой. Балоны американские ставил по 15 тыс. р. помню. Классная тачка была. Но дорого
Как же приятно видеть Подорожанского!
2.7 biturbo ставили ещё на Audi S4 B5
И на RS4 тоже был 2.7 на 380лс, но то наверное другие моторы
На рестайлинге баллоны уже пошли с защитой и не боятся грязи. И мощность у 2.7 подросла. У урода верхний болт выкручиватся легко, кулак чугун, на алюминиевом кулаке бывают вопросы. На механике шла даже понижайка у них.
У меня Калина и мне её не охота совсем продавать. Огонь машина. Как и УАЗ.
когда-то побоялся пнемы и турбин и взял кватра сарай на 3.0 на спортподвеске в топе... кайф, но было почти 20лет назад
Помню историю Audi Подорожанского. Большой ему привет и крепкого здоровья от верного читателя Авторевю!
Владимир, как же это не было нигде больше этого мотора? А как же с4 и рс4? Там по сути разница как между 205ым и 207ым моторами. Был у меня такой аллроуд, изначально америкос, комплектация с крашенными с завода в цвет бамперами и расширителями, на комфортном салоне черно-оливкового цвет, телефон даже был. Она у меня была на к04 турбинах, шитая, из выпуска только каты удалили, вырезали егр. Пожалуй более теплые воспоминания у меня связаны разве что с хондами на б моторе, лютой гц на строкере 2.2 с закрытым блоком и вф22 (вф48 позже), лупатом врх с 207 мотором и рейкой fe600 и 163 мл 55амг. К слову, очень советую покататься на мл55амг в 163 кузове, если вдруг представится такая возможность, уверен, тебя эта машина привлечет своими повадками и обратной связью.
Upd. И да, хотелось бы добавить, что в плане проходимости это уникальная машина. За несколько лет эксплуатации я вытаскивал из снега и форики, и икстрейлы, и рав 4 и еще кучу других машин. Очень интересно сделана защита днища, она из какого-то поликарбоната, кусок спереди, кусок сзади, плюс каждый рычаг в своей собственной защите. И на этой защите она ползет по снегу, даже уже вися на пузе.
Была А6 С5 с 2.7 битурбо. Эх, прекрасная была машина
Владел таким 5 лет, 4.2 v8. Машина отличная, при нормальном подходе к обслуживанию ездит и проблем не доставляет. Но именно мотор 4.2 bas выходит золотым по содержанию, слишком много уникальных запчастей использовано при адаптации этого мотора в кузов c5. Одни доп радиаторы охлаждения в бампере, которые только оригинал и кросятся только с lamborghini чего стоят..
Зато владельцы ламбы давольны 😁
Владел двумя такими, сменил на Q7 ради 7 мест.
Машина приучила меня к пневме и постояному полному приводу как к базовой опции в автомобиле.
Мотор 2.7 также ставился на S4 и RS4 B5. В американской версии мощность 254, а не 257.
Рекомендую покататься на нём зимой.
Всё-таки 2.7 мотор на РСке - это сильно отличающийся мотор.
@@rOctober17 другие головы и турбины. Сам блок идентичен. На них даже мануал один.
За Подорожанского - респект, Владимир. Эхо счастливого детства.
Нужно еще взять у него интервью про Порше 911, которой он тоже владел. Тогда это вообще казалось космосом каким-то. И как он докатился до Теслы )
Поэтому оно и в закладках
Что кайен, что это чудо, без штанов оставит😁
С таким настроем из дому выходить не стоит, не то что машину приобретать😂😂😂.
А какая машина такого класса возрастом 25 лет не будет требовать вложений?
@@Sergey-ts5pz там от этих автомобилей уже одно название
@@Sergey-ts5pzW210 не разорит точно
Особенно 4.2 мотор- этот не то что без штанов, без трусов оставит
Хороший и красивый авто. У меня ауди а4 олроуд в б8 кузове. Тоже люблю мечту молодости.
Когда увидел этот Аллроад, сразу вспомнил красный из "Бой с Тенью", олды вспомнят)
Может быть Антикиллер?
Не, не, "Бой с тенью"
Там похоже 4,2 был, по встречке пёр 👍
@@АлександрДроздов-ш8энет, он сказал что 250 сил в бой с тенью. 2.7 был
Вспоминаю Слоеный торт, правда там RS6 была
Безумно рад слышать мэтра Михаила
Увидеть в добром здравии Михаила Иосифовича - очень волнительно и трепетно 🤗 я снова в школе, бегу к ларьку с газетами проверить привезли ли новый номер любимого журнала.. Сколько эмоций, радости, восхищения .. Никогда не забуду статью Сорокина о Субару Импреза в кузове универсал... Спасибо Владимиру Мельникову за то сохранил эту связь с прекрасными моментами нашей жизни 🤝🤝🤝
Тачка хороша. Универсальная
Эх! Тот самый бумажный номер Авторевю!
Мне тоже безумно нравится эти машины , спасибо за видос 🔥💯
Вкусный ролик получился,Владимир! Спасибо!
Володя как обычно💪🔥
Аллроад это космос из юности🥳
В начале нулевых владел свежей соткой с шестью горшками и алчно смотрел на олроуды. Но потом прочитал впечатления Михаила Иосифовича об эксплуатации этого автомобиля. О резонансе подвески, укачивании пассажиров. У меня были ровно тоже проблемы. Ещё и подвеска, как расходный материал. Поэтому решительно направился в У Сервис и взял Субару Аутбэк. И нисколько об этом не жалею !
Херню сморозил. А ведь мог бы кататься на хорошем автомобиле.. а не на постыдной рисовозке 🤢🤮🤢
Лучше бы на сотке остался
Аутбэк это оллроад для бедных, как по ресурсу кузова, так и по технике, все сильно жиже. Зря. Подвеска не расходник, кстати, народ пугается передней многорычажки, хотя к 350 я менял еще старые заводские рычаги
@@Братишка777-ч1фДа это вообще не вариант был. Ее предыдущая хозяйка из Бельгии ушатала. Не меняла масло от слова совсем, а потом ещё и здорово перегорела. Чего я только не менял в двигателе, но масло уходило стремительно.
@@ВладимирРожков-с8ъ главная проблема автомобилей это их хозяева…
Приятная речь, приятно слушать настоящего журналиста, а не очередного косноязычного блогера...
Фан факт: у аллроад была морда от V8 у а6 с5 было два варианта морды (длиннее крылья капот) у простой а6 был рестайлинг 2002 года. Другой капот бампер цельный, решетка другой формы снизу без рамки. У алрода не стали заморачиваться и рестайлинга не было. Так же у алрода другой формы зеркала. И сиденья Рекаро в алрод в год выхода признаны самыми удобными. Вставка с Подорожанским огонь 🔥🤝 спасибо за выпуск!
Что значит морда от V8? Капот был как на рестовом С5, бампера другие.
@Bender10598 ну значит то что у с5 на машинах с 4.2 был длиннее капот и крылья. И второе: у рестайлингового капота не было металлического обрамления снизу. Ну и форма решетки другая у рест капота. А Алроад не было рестайлинга. Такой вот факт
@74CarFan прям не верится что из за мотора длинее крылья. Хотя RS6 по каталогу длинее по размерам на 5см
Слушая Подорожанского, понимаешь, истоки школы Владимира Мельникова. Как всегда запредельный коктейль драйва, азарта и интеллигентности! Спасибо за этот мини-сериал!
Оба похожи на советских дикторов. Левитаны
Подорожатскому привет огромный и здоровья.
Именно этот Аллроад кстати очень идет Владимиру, прям похожи
Не понимаю тех кто говорит что современные a6 allroad уже не те, они рулятся лучше, стали только комфортнее, а в модификации 3.0 tdi идут на полоценном quattro + коробка zf, пневму можно прошить и она будет подниматься до 20-21 см, и дизайн только лучше становится
Обычно современные AR делают ниже, клиренса и так везде хватает, а на шоссе едет еще лучше.
Читал про нее в Авторевю, огонь тачка)
Динамика 4,2 уступает перешитому 2,7тт.
А перешить его без проблем можно до 320-340 лс просто перепрограммированием ЭБУ и заменой бензонасоса
Теперь бы ещё снять про Volvo XC70, слышал не однократно что хороший аппарат.
Очень приятное авто, при наличии денег на содержание
Володя делай контент! Получается отлично и подача и информативность!
Жду каждый выпуск. Пили пили контент расширяя границы, расширяя команду!!!
Владимир, моё почтение!!! Это машина мечты...
Когда-то мечтал о ней. Теперь у меня Citroen C5 c гидроподвеской)
До сих пор мечтаю ) как второе авто
Это очень КРУТОЙ автомобиль!!! Какая она была ох..нная! Но в то же время это очень недооцененный авто. Есть еще КроссКантри от Вольво, тоже сумасшедшая тачка!!! Если вы активны (рыбалка, дача, путешествия) в своей жизни, то этот класс Олроуд это то что вам действительно нужно!!!! Проверено!!!