اگه پاترول دو در بذارن موتور رونیز روش بندازیم خیلی خوب میشه، با حدود یک میلیارد میشه یه ماشین آفرودی شهری بروز و لذت بخش و بادوام جمع کرد. البته برا کسی که عشقشو داره؛ یه پاترول بدنه و شاسی و سقف و ستون سالم ۸۲ با ۳۵۰-۴۰۰ تا جور میشه، حدود ۱۵۰ تومن خرج کیت بدنه فیس لیفت سافاری و نقاشی و ترمیم خوردگی‌ها و تقویت شاسی و رنگ و نقاشی جدید کل بدنه و... میشه، حدود ۱۵۰-۲۰۰ تومن هم خرج تغییر داشبورد به نمونه پاترول سافاری و عایق بندی قوی و تودوزی و تهویه تویوتایی و صندلی‌های تویوتایی و کنسول میانی جدید و افزودن آپشن‌های بروز و امروزی و... میشه حدود ۱۰۰ تومن خرج تقویت ترمزها و دیسک و صفحه و رینگ و لاستیک مناسب و ارتقای سیستم تعلیق و پایداری و... اما اینا فقط درصورتی می‌ارزه که مجوز تغییر موتورو بدن، با موتور رونیز که ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ و هم حجم موتور پاترول و ۲۴۰۰ هست، فکر کنم بشه تغییرش داد و با گیربکس شش سرعته اون و ای‌سی‌یو جدید و یه سری اقلام قابلیت توربو شدن داره و برای استفاده شهری و بدون دردسر و حساسیت روی ۲۱۰ اسب بخار مچ میشه، حدود ۲۰۰ تومن خرج داره اینم، کلا با پول یه ایکس بیست و دو یا تارا تو بازار آزاد میشه یه چیز توپ و منحصر بفرد ساخت و بیست سالم نگهش داشت. اگه قوانینو بیشتر شل میگرفتن و میذاشتن موتور وان اف زد تویوتا و گیربکس سری هفتاد روشون بندازیم که دیگه واویلا میشد...، توربو و... هم نمی‌خواست. ولی متأسفانه قوانین بازسازی و اورحال خودروهای قدیمی در ایران دست و پا گیره و هزینه ۱ میلیاردی هم چیزی نیست که هر کسی داشته باشه و بتونه انجامش بده، ارزش پول شده پِهِن.
اگر تجربه ای از تعویض موتور دارید ممنون میشم داخل کامنت ها بنویسید
تعویض انجین پاترول داشتیم. اما تردد بین شهری نداریم و از شهر به روستامان در ارتفاعات گیلان رفت و آمد داریم
مرسی رفیق که تجربیاتت به اشتراک گذاشتی
اگه پاترول دو در بذارن موتور رونیز روش بندازیم خیلی خوب میشه، با حدود یک میلیارد میشه یه ماشین آفرودی شهری بروز و لذت بخش و بادوام جمع کرد.
البته برا کسی که عشقشو داره؛
یه پاترول بدنه و شاسی و سقف و ستون سالم ۸۲ با ۳۵۰-۴۰۰ تا جور میشه، حدود ۱۵۰ تومن خرج کیت بدنه فیس لیفت سافاری و نقاشی و ترمیم خوردگی‌ها و تقویت شاسی و رنگ و نقاشی جدید کل بدنه و... میشه،
حدود ۱۵۰-۲۰۰ تومن هم خرج تغییر داشبورد به نمونه پاترول سافاری و عایق بندی قوی و تودوزی و تهویه تویوتایی و صندلی‌های تویوتایی و کنسول میانی جدید و افزودن آپشن‌های بروز و امروزی و... میشه
حدود ۱۰۰ تومن خرج تقویت ترمزها و دیسک و صفحه و رینگ و لاستیک مناسب و ارتقای سیستم تعلیق و پایداری و...
اما اینا فقط درصورتی می‌ارزه که مجوز تغییر موتورو بدن،
با موتور رونیز که ۴ سیلندر، ۱۶ سوپاپ و هم حجم موتور پاترول و ۲۴۰۰ هست، فکر کنم بشه تغییرش داد
و با گیربکس شش سرعته اون و ای‌سی‌یو جدید و یه سری اقلام قابلیت توربو شدن داره و برای استفاده شهری و بدون دردسر و حساسیت روی ۲۱۰ اسب بخار مچ میشه، حدود ۲۰۰ تومن خرج داره اینم،
کلا با پول یه ایکس بیست و دو یا تارا تو بازار آزاد میشه یه چیز توپ و منحصر بفرد ساخت و بیست سالم نگهش داشت.
اگه قوانینو بیشتر شل میگرفتن و میذاشتن موتور وان اف زد تویوتا و گیربکس سری هفتاد روشون بندازیم که دیگه واویلا میشد...، توربو و... هم نمی‌خواست.
ولی متأسفانه قوانین بازسازی و اورحال خودروهای قدیمی در ایران دست و پا گیره و هزینه ۱ میلیاردی هم چیزی نیست که هر کسی داشته باشه و بتونه انجامش بده، ارزش پول شده پِهِن.
ممنون امیر جان از توضیحات کاملت خودرو های آفرودی واقعا نیازمند گشتاور بالایی هستن به خاطر همین باید پیشرانه با حجم بالا اسفتاده کرد