Hola daniel , muy bien explicado cuando yo empecé a trabajar lo primero que me emseñaron fue que a las vajadas se las respeta desde arriba.desde santa fe argentina te saludo
Hola Daniel muy buen video y buenos consejos, yo cuando empecé el chófer que era el primero no bajando los puertos largos no me dejaba pisar el pedal del freno que solo usara el retarder y que debía bajar a 90 que sí lo hacía a menos perdíamos tiempo. Después fui aprendiendo de consejos de gente que sabía más que yo,. Me pareces una buena persona y que te gusta que la persona que vaya contigo aprenda. Me pareces un buen profesional y buena persona. Un saludo desde Galicia amigo.
Muy bien explicado amigo, puedes extenderte un poco más en otro vídeo, por supuesto, pero muy bien explicado para los suscriptores que están deseando dedicarse a la vida del camión. Aprovecho para saludarte, abrazarte y agradecerte todo el trabajo que te tomas para formar a los futuros conductores. Buen fin de semana, que seguro será bajo la lluvia....👍👍👍👌👌👌🚛🚛
Asi es Rayito el comportamiento del retarder depende del peso y el estado de la temperatura del camion y siempre dominarlo, no dejar que el camion domine
Hola Daniel Rayito muy bien explicado e interesante el tema del retarder y intarder Saludos y bendiciones desde Argentina hasta Alemania y bendiciones para toda tu familia que Dios te bendiga y cómo siempre aquí andamos al pendiente claro que si chau chau🇩🇪🇦🇷🙏👏👍👋
@@RayitoELTrailero gracias igualmente Rayito Saludos y bendiciones retornables desde Argentina hasta Alemania y buen fin de semana y cómo siempre aquí andamos al pendiente claro que si🇩🇪🇦🇷🙏👍👋
Deberías plantearte sacarte el título de profesor de autoescuela y, especialmente, para camiones. Eres un gran comunicador, un magnífico profesional, te gusta ayudar a la gente y tienes mucha formación. Sacarías muy buenas promociones de futuros chóferes. Un abrazo y buen fin de semana en la bella Alemania.
Muchas gracias Manuel, estoy encantado de tener esta oportunidad de enseñaros mi oficio y atravesar de esta pequeña pantalla ayudar a los que quieren empezar en este oficio. Yo creo que no podría estar lejos de la ruta y hecharia de menos ese lazo tan fuerte que yo creo con mi compañero de trabajo (el camión). Pero nunca digas jamás. Un abrazo muy fuerte Manuel y aprecio mucho el ánimo que me das 🤗
Daniel, ayudas mucho y muy bien. Entiendo que no quieras bajar del camión para enseñar profesionalmente porque no es difícil comprender en cada vídeo y cada comentario que haces, el amor que profesas por tu profesión. Pero tienes mucho nivel, compañero y la vida suelen ser etapas a medida que avanzamos en ella. No estaría mal ahora que eres joven obtenerlo y algún día intentarlo. La gente se mataría para que la enseñaras, te lo aseguro. Es una gran satisfacción aprender de alguien tan preparado como tú y que sabe llegar con su sabiduría tan profundamente a otras personas. Enseñar así de bien, es también un don, que no todo el mundo tiene y que tú posees. Te lo digo porque estoy sacando el tráiler y con todo el respeto, veo mucho menos nivel docente en los profesores que tuve y tengo que el que tú tienes. Eres un magnífico comunicador y motivador, compañero. Te deseo hermosas rutas con tu amado camión y grandes momentos llenos de felicidad con tu familia. Muchas gracias por enseñarnos. Beste Grüße aus Sevilla vom Sohn eines Auswanderers in Deutschland.
El primer camión que conduje yo, fue un Man 19.362 y el primer viaje con él, fue a Köln. 24 Tn de acero. Cambio ZF 16 manual y un freno motor inexistente. Como hubiera agradecido yo, la ayuda de un buen freno secundario. Luego tuve la ocasión de probar en un cursillo el freno motor de un Volvo FH 420. Menuda diferencia, con dos posiciones, eso sí que retenía, comparado al MAN. Los frenos eléctricos siempre me dieron respeto, por aquello de que se calentaban y podían hasta incendiarse si abusabas. Recuerdo aquellos frenos eléctricos que iban en el remolque. Luego vinieron los Retarder/intarder y ya hubo un gran salto. Esiste una gran confusión entre los Retarder/intarder, porque cada fabricante le pone un nombre. Creo que la diferencia es que uno va integrado en la caja de cambios y el otro va fuera. Pero aquí estamos para aprender. Yo recomiendo, si se tiene la oportunidad, hacer cursos de conducción. En ellos se aprende mucho, a usar las herramientas, de manera eficiente. Bonito video Daniel. Un abrazo.
Muy buenas rayito!!!Si algún día bajas algún puerto nos haces una demostración solo si puedes algún día y como no me pierdo ni un vídeo tuyo segurísimo que lo veo vale Dani, te mando un saludo y un abrazo muy fuerte desde Toledo (España), cuídate mucho y sigue trayéndonos estos pedazo de vídeos tan bien explicados.ME ENCANTAN MACHO 😛👍🏼💪🏼💪🏼
Hola Rayito, soy un seguidor fiel tuyo, me gustan todos tus vídeos pero me gustaría expresar un poco sobre ese tema, eso es, si no me estoy equivocando sobre lo que tengo entendido. En el dia de hoy tenemos 4 tipos de ralentizador que por lo que sé, los voy calificar por eficiencia de frenada desde el que frena menos hasta el que frena más. 1- Intarder El intarder actúa en la parte interna de la caja de cambios que por medio del aceite de la misma, cuando lo activas se inyecta más aceite y con ello causando más fricción y así actúan frenando toda la cadena cinemática. No creo que tu camión tenga el sistema intarder, porque su eficacia para los días de hoy ya no se montan en los camiones articulados pero si en autobuses y algunos camiones rígidos. 2- Freno eléctrico Los frenos eléctricos actúan en el árbol de transmisión que en algunos países como el mio lo llamamos de eje cardán que está entre la caja de cambios y el grupo cónico diferencial. Su funcionamiento es totalmente eléctrico generando una fuerza electromagnética y así frenando las ruedas motrices. Su fama duró poco porque en los camiones con mucha carga se sobrecalentaba, el sistema y incluso llegando a incendiar los camiones, pero eso si, frenaba mejor que el intarder. 3- Retarder El retarder viene montado junto a la caja de cambios por la parte exterior de la misma y de el sale el árbol de transmisión (eje cardán). El retarder tiene un funcionamiento similar que el intarder, pero mucho más eficaz y es refrigerado por la misma agua que refrigera el motor. 4- Freno motor Hay 2 tipos de freno motor y ambos funcionan por medio del escape. El primero y menos eficaz es por una válvula mariposa situada dentro del tubo de escape que cuando es accionado según se va cerrando pues se va frenando dado que si no nay salida de aire, no habrá entrada y así creando una especie de vacío interno en el motor. El segundo y el más eficaz es el freno motor VEB que va situado justo en la salida del escape de los cilindros y así cuando es accionado este controla directamente el llenado y el vaciado de aire o gás o como se llame en los cilindros y así frenando el cigueñal y el resto de la transmisión. Hoy en día muchos camiones como el Man, Scania, Iveco y alguno que otro más vienen montados con Retarder y Freno motor que pueden ser utilizados manualmente uno u otro alternadamente, juntos o de forma automática. Eso es lo que yo tengo entendido, aún no estoy trabajando con los camiones porque aún me queda por terminar la temporada de verano en mi actual trabajo. Muchas gracias por tus vídeos Rayito y si algún día te vienes a Bilbao, te invito una chuleta. Un saludo.
El VEB es un sistema mixto q combina el jake brake con la apertura de las válvulas de escape amigo. El intarder no produce rozamiento (fricción) la bomba de aceite envía aceite al rotor q asu vez está conectado a un engranaje propio del intarder q este asu vez de acuerdo a la cantidad de aceite dificulta la velocidad de salida de la caja de cambios y hay dos o tres cosas más q estas equivocado. Así q déjalo al hombre tranquilo q haga sus videos q a mucha gente le da un poco de conocimiento
Hola rayito, necesito un vídeo que me des un buen consejo con el retarder, sobretodo las bandas en lluvia, llevo dos meses con el trailer, y están empezando a llegar la lluvias, y me tiene acojonado los puertos con lluvia y el retarder. Un saludo
Hola chaval; aclarar un par de conceptos: el -intarder-, es la marca comercial del retardador de ZF. Y lo que comentas que frena con imanes; es un freno eléctrico. Estos fueron los primeros frenos auxiliares que se comercializaron, ( sin contar con el freno motor). Se fueron descartando poco a poco por se muy pesados.
Saludos Marcos 👋. Puede ser varias cosas; desde que el circuito de aceite no mande presión hasta que las paletas internas estén desgastadas. Hay que mirarlo más a fondo, quizás desmontar todo el sistema. Un abrazo fuerte y cuando lo soluciones me gustaría saber el diagnóstico 🤗
No, era otra cosa lo que yo quería explicar, de todas formas queda pendiente, otro vídeo por lo menos sobre el tema de los RETARDER. Un abrazo compañero 🤗
Andas un poco confundido el retarder de scania es hidráulico nada de imanes los imanes son de los frenos eléctricos que has mostrado en las fotos y que ya casi no se utilizan saludos de un camionero jubilado
Muy buen video, es muy importante el ser siempre prudente, el mejor viaje es aquel que se vuelve sin novedad, saludos amigo 😉
Así es, aunque parezca aburrido así es lo mejor
Exelente y sería mejor de tips de problemas o fallos y como se pueden solucionar....
Hola daniel , muy bien explicado cuando yo empecé a trabajar lo primero que me emseñaron fue que a las vajadas se las respeta desde arriba.desde santa fe argentina te saludo
Saludos Miguel 🤗
muy buena explicación rayito, sinceramente no entendía bien el funcionamiento del retarder, pero ahora sí lo hago!
gracias y saludos
Me alegro mucho por eso 🤩. Un abrazo Pedro 🤗
@@RayitoELTrailero se te quiere mucho!
@@pedromorronee muchas gracias ☺️
buen video rayito todo un profesor de la profesion
Saludos Pedrosa 🤗
Gracias Rayito por el cortillo disfrute más del paisaje 😍😍
De nada Jimmy, ha sido un placer 🤗
Muy bueno! Muchas gracias ! Buena ruta.
Con mucho gusto un abrazo fuerte amigo 🤗
Gracias por su guía en operación del vehiculo
Con mucho gusto Daniel 🤗
Gusta bastante cuando hablas de temas que construyen hablamos de máquinas 💪🏾 buena ruta rayito 🙏🏽
excelente info rayito, sobre todo para los que mpezamos en este hermoso oficio de trailero.
Un saludo amigo👋🏼
Hola Daniel muy buen video y buenos consejos, yo cuando empecé el chófer que era el primero no bajando los puertos largos no me dejaba pisar el pedal del freno que solo usara el retarder y que debía bajar a 90 que sí lo hacía a menos perdíamos tiempo. Después fui aprendiendo de consejos de gente que sabía más que yo,. Me pareces una buena persona y que te gusta que la persona que vaya contigo aprenda. Me pareces un buen profesional y buena persona. Un saludo desde Galicia amigo.
Gracias por compartir con nosotros tu experiencia 🤗. Un abrazo Santy
Yo al lado tuyo tengo poca experiencia amigo en tráiler. Pero es un placer.
Un abrazote mi amigo gallego 🤗
Un abrazo amigo Daniel
Bendiciones Rayito✓ muy buena explicación. Dios te proteja siempre en la Ruta 🙏
Gracias Luigi, bendiciones para ti y tu familia!
Un saludo amigo y muy bien explicado y gracias también x compartir los hermosos paisajes de tu viaje . un saludo y cuídate colega.
Muy buena explicación rayito
Gracias Javier 🤗
Muy bien explicado amigo, puedes extenderte un poco más en otro vídeo, por supuesto, pero muy bien explicado para los suscriptores que están deseando dedicarse a la vida del camión. Aprovecho para saludarte, abrazarte y agradecerte todo el trabajo que te tomas para formar a los futuros conductores. Buen fin de semana, que seguro será bajo la lluvia....👍👍👍👌👌👌🚛🚛
Muchas gracias Jose, gracias por los ánimos, amo este oficio y amo a los que quieren este oficio 🤗
Asi es Rayito el comportamiento del retarder depende del peso y el estado de la temperatura del camion y siempre dominarlo, no dejar que el camion domine
Muy buena explicación 👏 👏
Gracias un saludo 🤗
Todo un maestro amigo rayito
Gracias por la explicacion
Saludos desde mi lindo PERÚ 🇵🇪
De nada amigo Miguel 🤗
Grande Rayitoooo!!vídeo superconstructivo,muy bien explicado,Saludos Daniel!!un abrazo fuerte y buena rutaaa!!
Muchas gracias amigo mío, un abrazote 🤗
Muy buena explicación rayito !!
Gracias amigo 🤗
Lindo paisaje
Así es hermano 🤗
Excelente explicación Rayito 👍
No sabía que existía el intarde, yo solo conocía el retarde
Gracias por la explicación del intarde
Un abrazo Cristian 🤗
@@RayitoELTrailero igualmente Rayito 👍👍
Gracias.saludos desde Argentina....👍👍👍👍👍💪💪💪💪🤜🤛🤜🤛🤜🤛🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Con mucho gusto Daniel, por cierto yo también me llamo Daniel
Si señor muy bien esplicado
Saludos 🖖
Hola Daniel Rayito muy bien explicado e interesante el tema del retarder y intarder Saludos y bendiciones desde Argentina hasta Alemania y bendiciones para toda tu familia que Dios te bendiga y cómo siempre aquí andamos al pendiente claro que si chau chau🇩🇪🇦🇷🙏👏👍👋
Un saludo Francisco 🤗
@@RayitoELTrailero gracias igualmente Rayito Saludos y bendiciones retornables desde Argentina hasta Alemania y buen fin de semana y cómo siempre aquí andamos al pendiente claro que si🇩🇪🇦🇷🙏👍👋
@@franciscosebastianpintosso5514 bendiciones hermano 🤗
Buenos días amigos
🤗buenas 🤗
Deberías plantearte sacarte el título de profesor de autoescuela y, especialmente, para camiones. Eres un gran comunicador, un magnífico profesional, te gusta ayudar a la gente y tienes mucha formación. Sacarías muy buenas promociones de futuros chóferes. Un abrazo y buen fin de semana en la bella Alemania.
Muchas gracias Manuel, estoy encantado de tener esta oportunidad de enseñaros mi oficio y atravesar de esta pequeña pantalla ayudar a los que quieren empezar en este oficio. Yo creo que no podría estar lejos de la ruta y hecharia de menos ese lazo tan fuerte que yo creo con mi compañero de trabajo (el camión). Pero nunca digas jamás. Un abrazo muy fuerte Manuel y aprecio mucho el ánimo que me das 🤗
Daniel, ayudas mucho y muy bien. Entiendo que no quieras bajar del camión para enseñar profesionalmente porque no es difícil comprender en cada vídeo y cada comentario que haces, el amor que profesas por tu profesión. Pero tienes mucho nivel, compañero y la vida suelen ser etapas a medida que avanzamos en ella. No estaría mal ahora que eres joven obtenerlo y algún día intentarlo. La gente se mataría para que la enseñaras, te lo aseguro. Es una gran satisfacción aprender de alguien tan preparado como tú y que sabe llegar con su sabiduría tan profundamente a otras personas. Enseñar así de bien, es también un don, que no todo el mundo tiene y que tú posees. Te lo digo porque estoy sacando el tráiler y con todo el respeto, veo mucho menos nivel docente en los profesores que tuve y tengo que el que tú tienes. Eres un magnífico comunicador y motivador, compañero. Te deseo hermosas rutas con tu amado camión y grandes momentos llenos de felicidad con tu familia. Muchas gracias por enseñarnos. Beste Grüße aus Sevilla vom Sohn eines Auswanderers in Deutschland.
@@manueljaen2455 muchas gracias Manuel espero que tengas suerte en los exámenes 😜😜🤗🤗
Saludos Rayito. Desde 🇦🇷
Saludos hasta la bella Argentina 🇦🇷
El primer camión que conduje yo, fue un Man 19.362 y el primer viaje con él, fue a Köln. 24 Tn de acero.
Cambio ZF 16 manual y un freno motor inexistente.
Como hubiera agradecido yo, la ayuda de un buen freno secundario.
Luego tuve la ocasión de probar en un cursillo el freno motor de un Volvo FH 420.
Menuda diferencia, con dos posiciones, eso sí que retenía, comparado al MAN.
Los frenos eléctricos siempre me dieron respeto, por aquello de que se calentaban y podían hasta incendiarse si abusabas. Recuerdo aquellos frenos eléctricos que iban en el remolque.
Luego vinieron los Retarder/intarder y ya hubo un gran salto.
Esiste una gran confusión entre los Retarder/intarder, porque cada fabricante le pone un nombre.
Creo que la diferencia es que uno va integrado en la caja de cambios y el otro va fuera.
Pero aquí estamos para aprender.
Yo recomiendo, si se tiene la oportunidad, hacer cursos de conducción. En ellos se aprende mucho, a usar las herramientas, de manera eficiente.
Bonito video Daniel.
Un abrazo.
Un abrazo Igor 🤗
Muy buenas rayito!!!Si algún día bajas algún puerto nos haces una demostración solo si puedes algún día y como no me pierdo ni un vídeo tuyo segurísimo que lo veo vale Dani, te mando un saludo y un abrazo muy fuerte desde Toledo (España), cuídate mucho y sigue trayéndonos estos pedazo de vídeos tan bien explicados.ME ENCANTAN MACHO 😛👍🏼💪🏼💪🏼
Un abrazote mi amigo toledano 🤗. Tengo grabado uno bajando un pequeño puerto, pero no se cuando podré editarlo, intentaré lo más pronto posible 🤗.
Hola Rayito, soy un seguidor fiel tuyo, me gustan todos tus vídeos pero me gustaría expresar un poco sobre ese tema, eso es, si no me estoy equivocando sobre lo que tengo entendido.
En el dia de hoy tenemos 4 tipos de ralentizador que por lo que sé, los voy calificar por eficiencia de frenada desde el que frena menos hasta el que frena más.
1- Intarder
El intarder actúa en la parte interna de la caja de cambios que por medio del aceite de la misma, cuando lo activas se inyecta más aceite y con ello causando más fricción y así actúan frenando toda la cadena cinemática. No creo que tu camión tenga el sistema intarder, porque su eficacia para los días de hoy ya no se montan en los camiones articulados pero si en autobuses y algunos camiones rígidos.
2- Freno eléctrico
Los frenos eléctricos actúan en el árbol de transmisión que en algunos países como el mio lo llamamos de eje cardán que está entre la caja de cambios y el grupo cónico diferencial. Su funcionamiento es totalmente eléctrico generando una fuerza electromagnética y así frenando las ruedas motrices. Su fama duró poco porque en los camiones con mucha carga se sobrecalentaba, el sistema y incluso llegando a incendiar los camiones, pero eso si, frenaba mejor que el intarder.
3- Retarder
El retarder viene montado junto a la caja de cambios por la parte exterior de la misma y de el sale el árbol de transmisión (eje cardán). El retarder tiene un funcionamiento similar que el intarder, pero mucho más eficaz y es refrigerado por la misma agua que refrigera el motor.
4- Freno motor
Hay 2 tipos de freno motor y ambos funcionan por medio del escape. El primero y menos eficaz es por una válvula mariposa situada dentro del tubo de escape que cuando es accionado según se va cerrando pues se va frenando dado que si no nay salida de aire, no habrá entrada y así creando una especie de vacío interno en el motor.
El segundo y el más eficaz es el freno motor VEB que va situado justo en la salida del escape de los cilindros y así cuando es accionado este controla directamente el llenado y el vaciado de aire o gás o como se llame en los cilindros y así frenando el cigueñal y el resto de la transmisión.
Hoy en día muchos camiones como el Man, Scania, Iveco y alguno que otro más vienen montados con Retarder y Freno motor que pueden ser utilizados manualmente uno u otro alternadamente, juntos o de forma automática.
Eso es lo que yo tengo entendido, aún no estoy trabajando con los camiones porque aún me queda por terminar la temporada de verano en mi actual trabajo.
Muchas gracias por tus vídeos Rayito y si algún día te vienes a Bilbao, te invito una chuleta.
Un saludo.
Un saludo amigo a ver si algún día pasaré por ahí a comernos una chuleta 🥩🤗
El VEB es un sistema mixto q combina el jake brake con la apertura de las válvulas de escape amigo. El intarder no produce rozamiento (fricción) la bomba de aceite envía aceite al rotor q asu vez está conectado a un engranaje propio del intarder q este asu vez de acuerdo a la cantidad de aceite dificulta la velocidad de salida de la caja de cambios y hay dos o tres cosas más q estas equivocado. Así q déjalo al hombre tranquilo q haga sus videos q a mucha gente le da un poco de conocimiento
@@yoshiasera Muchas gracias por la información. Tomo nota tanto por el aprendizaje cuanto por tu humildad 👍
El Hino 700 del 2008 que tipo de freno de motor tiene?
Dónde puedo conseguir uno estoy interesado en comprar
Hola rayito, necesito un vídeo que me des un buen consejo con el retarder, sobretodo las bandas en lluvia, llevo dos meses con el trailer, y están empezando a llegar la lluvias, y me tiene acojonado los puertos con lluvia y el retarder. Un saludo
Un saludo Jose, hay que hacerlo 🤗
Es algo muy contructivo
Saludos 🤗
Sres buen día
Buen día 🤗
EXCELLENTE
Gracias 😻
Los mejores....up
Saludos Ryan 🤗
Hola chaval; aclarar un par de conceptos: el -intarder-, es la marca comercial del retardador de ZF. Y lo que comentas que frena con imanes; es un freno eléctrico. Estos fueron los primeros frenos auxiliares que se comercializaron, ( sin contar con el freno motor). Se fueron descartando poco a poco por se muy pesados.
Y yo que dije?
Gracias
De nada amigo
Jajaja etes un crak compañero
Gracias Luis 🤗
👏👏👏👏👏👍😁
🤗🤗🤗
Mi retarde de la caja ZF no activa que puede ser ya le cambie aceite y filtro y sigue lo mismo
Saludos Marcos 👋. Puede ser varias cosas; desde que el circuito de aceite no mande presión hasta que las paletas internas estén desgastadas. Hay que mirarlo más a fondo, quizás desmontar todo el sistema.
Un abrazo fuerte y cuando lo soluciones me gustaría saber el diagnóstico 🤗
la cosa es vigilar las temperaturas y que no pase a la revoluciones en la zona roja
En serio 😳?
@@RayitoELTrailero de veritas deveritas
owo
Aaaa
¿ Estás seguro que el retarder de Scania funciona por imanes ?
No, era otra cosa lo que yo quería explicar, de todas formas queda pendiente, otro vídeo por lo menos sobre el tema de los RETARDER. Un abrazo compañero 🤗
las bajadas se bajan con la misma que se suben
Eso es digamos un mito, todo depende del peso y el terreno, en nuestro caso el intarder es una herramienta muy útil🫡
Con peso también se va
En pocas ocasiones 🤗
Andas un poco confundido el retarder de scania es hidráulico nada de imanes los imanes son de los frenos eléctricos que has mostrado en las fotos y que ya casi no se utilizan saludos de un camionero jubilado
Saludos y pido perdón por la confusión y gracias por la corrección 🤗
Tu mismo lo dijiste jubilado ... hoy en día hay camiones eléctricos actualizate