Bonjour, je regarde votre vidéo et je me rend compte du problème d'actuateur de ma 300se w126. Voilà j'ai trouvé la pièce chez un marchand de pièces d'occasion mais voila la voiture ne cale plus ne bafouille plus mais mon ralenti est haut entre 1000tr jusque 1600tr .je me demandais si je nettoyer simplement l'actuateur avec du w40 est ce le problème de ralenti s'arrêtera. Merci d'avance
Bonjour, pour ma part, une 300 sl de 1987, j'ai changé les injecteurs et depuis le moteur ne tient pas le ralenti à froid ... mais avant changement le ralenti n'était pas stable non plus mais le moteur ne calait pas.( forte odeur d'essence ...) . J'ai acheté un nouveau relais de surtension mais idem, je vais changer effectivement cette valve de réglage de ralenti. Jai aussi acheté la sonde qui va vers le pot d'échappement au cas où ...
Piece changée ca fonctionne très bien !! Du coup le ralenti est trop haut vers 1500 t/m et à chaud entre 1100 et 1200 t/m comment le baisser? Avec cette fameuse vis Allen sur le cache filtre à air? Merci Matt !
Ne sachant pas l'historique et peut être les réglages (ou déréglages! ) déjà faits par le passé sur ton moteur je ne peux pas m'avancer au risque de finalement provoquer des pannes en cascades en raison d'un changement de pièces au hasard et de réglages qui compensent un fonctionnement anormal. Je te conseille de visionner les vidéos de chez MercedesSource de Kent Bergsma qui sont très bien faites et de parcourir les posts de forums sérieux concernant ce moteur. Au pire tu peux toucher à ta vis dans l'urgence en prenant bien soin de repérer sans faille sa position initiale pour revenir aux réglages de base si besoin. Il est aussi possible que ta vis soit anormalement réglée en richesse pour compenser justement ton problème de volet additionnel d'air défaillant...historique? Réglage sur conséquence et non la cause. Cause depuis trouvée et conséquence toujours en fonction.
Bonjour je ne sais pas si tu as lu mon dernier post? Tout est rentré dans l'ordre elle redémarre comme il faut, il y avait de l'eau dans le bac à essence due à la condensation ...car mon garage prend l'eau, beaucoup de gouttes sortaient du pot jai fait le plein et voilà tout est rentré dans l'ordre :) que du bonheur !
J ai un problème de ma Benz quand elle est chaude ! elle broute est calle,du coup je suis obligé d attendre qu elle refroidisse au moins une bonne Demi heure. Qu elle panne svp,je peux faire moi même où l amener au garage Merci
Salut a tu trouvé la solution. Moi j'ai ce problème sur une bmw 528i E39 je démarre elle tourne normal au bon ralenti . Quand j'accélère au point mort j'ai le ralenti qui ce. Bloque à 1800 tour minutes obligé d'éteindre et rallumer mais ci je re donne un gros coup de gaz bah ça recommence !!!
Bonjour , j'ai un iveco 35 10 de 1994 , au ct le gars me dit que le ralenti est top faible , 500 que normalement sur ces engins c vers 800t , alors je voudrais savoir si quelqu'un sait qomment on fait pour l'augmenter ? merci bize
Bonjour , je travail dans un garage au Maroc on a un client avec une 500sl V8 moteur changer chez un autre garage auparavant . Le garagiste il a annulé des tuyaux au niveaux circuit d air et là il y a que des problème inopinée , j ai besoin SVP d in lien ou chema d une RTA j arrive pas a trouvé et merci d'avance
Bonjour Matt , Sur mon Mercedes GE 230 année décembre 86 donc 87 ... est équipé d ela pompe KE . Suite ta très bonne démonstration des joints d'injecteurs et portes injecteurs , j'ai donc ouvert mon compartiment moteur du G et en sortant les injecteurs , j'ai constaté que les injecteurs sont posés directement dans les orifices et pas de porte injecteurs ! Toutefois , les injecteurs sortaient très facilement avec constat que les joints (caoutchoucs ) sont usés et hs ... Connais tu le type 460 ? Et qu'en penses tu ? Je dispose de photos des injecteurs d'ailleurs très sales . François
Bonjour monsieur jai un problème sur ma Mercedes c220 CDI w203 Elle broute presque chaque jour au démarrage en 1er et 2 ème vitesses elle broute au ralenti grave svp trouve moi la solution
Bonjour moi j'ai le même problème mais ça ne se produit seulement qu'à chaud à froid aucun broutage ralenti impeccable arrive à 90 degrés broutage jusqu'à 2000 tours je vais persévérer dans mes recherches à savoir que c'est une Mercedes SL 300 6 cylindres
Je bosse actuellement sur une profonde modification du système ke jetronic car ces aléas de fonctionnement sont légion et il devient très difficile de maintenir la voiture en état de fonctionnement passé un certain âge ou kilométrage. Il suffit de parcourir les forums mercedes du monde entier pour lire que ce ne sont pas des problèmes isolés et que beaucoup de propriétaires y ont laissé limite leur santé mentale à tenter de résoudre ces anomalies...
Salut , j'ai une Porsche Cayenne 955 . Elle est équipée GPL . J'ai un problème lorsque je démarre du coup à l'essence il cale au bout de 10 secondes , une fois passé en mode GPL plus aucun souci . Même à chaud quand je le repasse en mode essence il cale au bout de quelques secondes . Toujours obligé d'avoir du gaz sinon bah plus moyen de rouler avec . Tu sais d'où ça pourrait venir ? Merci d'avance .
Bonjour. Ce genre d'ennui peut en effet être hyper galère si panne sèche de gpl. Tout dépend du type de montage en place car comme il s'agit d'un post-montage non d'origine il existe plusieurs marques toutes différentes niveau gestion, prins, brc, landi renzo, etc... Normalement sur ces montages il existe aussi des prises diagnostic pour déjà comprendre ce qu'il peut éventuellement se passer. En revanche seuls les installateurs en disposent et un concessionnaire peut refuser de bosser ou refuser une garantie puisque le véhicule est modifié. C'est idiot mais c'est ainsi. Il est possible que les emulateurs de gpl soient actifs alors que tu souhaites fonctionner à l'essence. Il arrive aussi parfois que la fonction essence ne soit pas utilisée beaucoup pour raison économique bien compréhensible et parfois le circuit d'origine essence est mal en point du fait de l'inaction ou circulation en boucle, pompe à essence en fin de vie etc.. A ce stade un diagnostique obd de la voiture et un autre du système gpl. Un obd Bluetooth permet aussi de surveiller tous les paramètres et ainsi de voir ce qu'il se passe lors du basculement du carburant.
bonsoir,je suis en bac pro maintenance industriel à Paris, je cherche à apprendre la mécanique car dans mon cursus pro on ne voit que la mécanique sur moteur éléctrique . Je voudrais donc savoir si tu conaitrais une formation dans ce domaine le soir en semaine et le week end. Merci bonne soirée
Salut Matt, merci pour ces vidéos qui sont au top ! J'ai eu le même symptôme que toi sur mon 300 CE 24s, à bas régime il broutait jusqu'à 2000tr/min que ce soit à chaud ou à froid puis dans une ligne droite j'ai appuyer sur l'accélérateur et la voiture s'est éteinte et depuis plus moyen de la redémarrer... Aurais-tu une piste de recherche pour la panne ? Je te remercie d'avance, et courage pour le reste de tes chantiers ;)
Il est très difficile de t'aiguiller car la 300ce24 est une voiture très complexe au niveau gestion motorisation. Il m'arrive de m'arracher littéralement les cheveux sur ses caprices. Pour un même symptôme on peut trouver des causes différentes et parfois des conséquences et non des causes initiales. Je te conseille de réaliser pour commencer un diagnostic grâce à la lecture de codes défauts sur la prise obd prêt de la batterie. Il suffit de fabriquer un petit boîtier avec led et bouton poussoir afin d'interroger l'écu qui peut te communiquer parfois un code défaut explicite ou t'aiguiller. Ensuite niveau pistes c'est très large, batterie, tension, régulateur de tension, relai de surtension, les différents ecu, platine ezl, bobine, bougies, fils des bougies, tête allumage, doigt, fil bobine/tête, faisceau moteur, totalité des sondes de températures, sondes de pressions, prises air parasites, sonde lambda, réservoir essence colmaté, mauvaise ventilation mauvaise pression, mauvais retour, pompes à essences, filtre essence, régulateur pression, signal papillon collecteur, commande air additionnel, injecteurs, injecteur départ à froid, joints injecteurs, reniflards fendus, caoutchouc sous plateau doseur fendu, plateau doseur à réviser, commande du doseur grippée sous le répartiteur... Voilà j'en oublie sûrement encore pas mal mais tout cela peut se produire et rendre le comportement moteur infernal à diagnostiquer en raison de cette injection mécanique fonctionnant sur un système de pressions précises selon la configuration du moment nécessaire et son assistance par l'électronique. Une bonne solution consiste à ouvrir un sujet de discussion sur un forum spécialisé du modèle ou de la marque et de se faire assister pas à pas dans le diagnostic et la recherche de pannes par des membres avertis et ainsi progresser avec méthode et aide. Bon courage je sais ce que c'est que de galerer sur ces voitures.
Merci pour ton retour :) Je vais tenter d'explorer pas à pas les pistes que tu m'as décrites, en espérant vite trouver la panne. Je ferai un petit retour d'expérience sur cette panne dés que je l'aurai trouvé. A+
Slt j'ai une Chevrolet captiva et j'ai un petit problème c genre quand je ralenti a 1500 tours le moteur ralenti tous seul petit a petit et descend a 0 tour minute et cale. J'ai peur que c un gros problème je c pas si c le même problème que toi
Bonjour, sous réserve que ton moteur fonctionne à l'essence la technologie en place sur un modèle récent diffère de l'exemple de la vidéo. Il faut vérifier l'ensemble des périphériques d'injection et d'alimentation (pompe, accumulateur, rampe, injecteurs, sondes, etc...) mais aussi la totalité de l'allumage.
Bonjour Matt, J'ai une petite question, J'ai exactement le même problème sur ma 230ce de 92 j'ai démonté la pièce je voulais savoir l intérieur le clapet doit tourner ou uniquement s'ouvrir ? Est t'il possible que se soit le capteur pmh du vilebrequin ?
Il est possible de nettoyer cette pièce à l'intérieur car parfois le volet à l'intérieur ne coulisse plus correctement. De mémoire le clapet doit varier progressivement. Concernant ta panne il existe une très grande quantité de causes diverses possibles. L'injection ke est casse tête. Je t'encourage à te fabriquer un outil de diagnostic type OBD et à lire tes codes défauts obtenus ainsi qu'une lecture complète du principe de fonctionnement de l'injection Ke du cahier technique Bosch avant d'aller plus loin. Pistes possibles: relai de surtension, batterie, tension circuit, capteur PMH, sonde de température, prise d'air parasite, allumage, tete doigt, fils de bougies, bougies, injecteurs, joints d'injecteurs, durites d'air additionnel fissurées, conduite d'air pour dépression des accessoires, platine d'allumage sur l'aile, bobine, circuit d'essence, réservoir contaminé, mauvaise pression d'essence, accumulateur de pression, pompe à essence, sonde lambda...comme tu vois il faut bien orienter ses recherches car on peut partir très loin et dépenser beaucoup sans résultat. Bon courage.
Bonsoir je te remercie pour ton message, je n'irai plus toucher à quoique ce soit. Quel est le risque de laisser ce ralenti aussi haut ? Embrayage peut être ? Conso ? J'ai fait un essai d'une heure tout s'est bien passé, même la température . Son historique : en 2015 changement de joints de queue de soupape car il m'est arrivé une fois ou deux de tourner sur 5 cylindres, du coup on a fait un bon nettoyage de culasse, rodage de soupape ( je crois ) grosse révision et le moteur avait déjà un autre bruit ! Superbe Bref je suis tous les soirs sur les vidéos de MERCEDESource et celles de riffrafjazz très explicites ! Merci encore 👍🏾
Hello Matt! Bon cela fait deux semaines que je ne l'ai pas démarré et résultat: bon démarrage je sors du garage, le véhicule ne tient plus son ralenti . Le véhicule ne démarre plus ..avec une forte odeur d'essence 🤔. J'accède au régulateur de ralenti, je débranche et le rebranche ( en prenant bien soin de nettoyer les contacts )c'est reparti elle tient bien le ralenti. Hier soir, je tente de la démarrer, pendant plusieurs secondes, ca redémarre avec peine et pareil cette forte odeur d'essence, le ralenti quant à lui est stable. Je ressaie de démarrer ça peut durer 10 à 20 secondes alors qu'avant ca démarrait au quart de tour sans appuyer sur la pelade d'accélérateur . Je n'ai pas fait de réglage car aucune expérience dans ce domaine, jai quand même pris le soin d'acheter une sonde lambdas chez Mercedes que je nai pas montée. Autre info utile, on a eu un belle période pluvieuse à La Réunion et mon garage fuit.. présence d'humidité dans l'essence aussi je pense ... Qu'en penses tu, dois je changer la sonde car le mélange a/c n'est plus bon ? Je te remercie pour tes excellentes vidéos ! Tres instructives!
C'est un exemplaire équipé d'une boite auto en effet, c'est la version BVA 5 vitesses réputée plus fragile que le BVA 4 mais pour le moment aucun problème. En conso mixte je tourne toujours à 11.5l/100km sans jamais me traîner. Super bagnole au quotidien!
Matt Hugdel 11.5 L ça va c'est raisonnable pour un 3L 24 s ! j'ai la même en 300 D boîte manuelle 5 je tourne à 10 L en ville super Bagnole IN CRE VABLE !
quand je bossais en garage, je voyais ce type de mercedes arriver 6-700 000km au compteur mais jamais en dessous de 450 000 km . quand tu vois ce kilométrage c'est l'un des meilleurs moteurs de l'époque a maintenant . maintenant même les allemandes de lé génération d'aujourd'hui ne valent plus le coup et sont autant fragiles que les Françaises, dès que t'a un problème ça ne s'arrête plus et tu enchaine les mois suivants tu ne passeras pas 6 mois sans avoir une connerie .
Bonjour, j'ai un problème similaire avec ma voiture pourriez vous me m'éclairer j'ai posté une vidéo ua-cam.com/video/6254UCNJ1Lg/v-deo.html merci, cordialement
Magnifique vidéo, tu viens de me faire comprendre ce qui clochait sur mon ancienne 300 TE
hummm quel sonorité .... c'est beau le son d'un 6 cylindres
Merci pour les précieux conseils et très bien expliqué
Bonjour j'ai une 306 xs essence elle déconne par moment elle s'éteint toute seul quand je décellère qu'est-ce que ça peut être ? Merci
Salut , Mercedess clk200 mon ralenti monte et j’ai aussi un problème de consommation,j’ai vraiment besoin d un conseil
Bonjour jai 230e 1987 je pense m102 demarrage a froid impossible meme si.elle demarre elle broute toujour au ralenti est ce que vous avez un avis
Salut .ou as tu trouvé les durites ? Car j en ai une fendue .
Merci
tres cool
Bonjour, je regarde votre vidéo et je me rend compte du problème d'actuateur de ma 300se w126. Voilà j'ai trouvé la pièce chez un marchand de pièces d'occasion mais voila la voiture ne cale plus ne bafouille plus mais mon ralenti est haut entre 1000tr jusque 1600tr .je me demandais si je nettoyer simplement l'actuateur avec du w40 est ce le problème de ralenti s'arrêtera. Merci d'avance
Bonjour, pour ma part, une 300 sl de 1987, j'ai changé les injecteurs et depuis le moteur ne tient pas le ralenti à froid ... mais avant changement le ralenti n'était pas stable non plus mais le moteur ne calait pas.( forte odeur d'essence ...) .
J'ai acheté un nouveau relais de surtension mais idem, je vais changer effectivement cette valve de réglage de ralenti.
Jai aussi acheté la sonde qui va vers le pot d'échappement au cas où ...
Piece changée ca fonctionne très bien !! Du coup le ralenti est trop haut vers 1500 t/m et à chaud entre 1100 et 1200 t/m comment le baisser? Avec cette fameuse vis Allen sur le cache filtre à air? Merci Matt !
Ne sachant pas l'historique et peut être les réglages (ou déréglages! ) déjà faits par le passé sur ton moteur je ne peux pas m'avancer au risque de finalement provoquer des pannes en cascades en raison d'un changement de pièces au hasard et de réglages qui compensent un fonctionnement anormal. Je te conseille de visionner les vidéos de chez MercedesSource de Kent Bergsma qui sont très bien faites et de parcourir les posts de forums sérieux concernant ce moteur. Au pire tu peux toucher à ta vis dans l'urgence en prenant bien soin de repérer sans faille sa position initiale pour revenir aux réglages de base si besoin. Il est aussi possible que ta vis soit anormalement réglée en richesse pour compenser justement ton problème de volet additionnel d'air défaillant...historique? Réglage sur conséquence et non la cause. Cause depuis trouvée et conséquence toujours en fonction.
Bonjour je ne sais pas si tu as lu mon dernier post?
Tout est rentré dans l'ordre elle redémarre comme il faut, il y avait de l'eau dans le bac à essence due à la condensation ...car mon garage prend l'eau, beaucoup de gouttes sortaient du pot jai fait le plein et voilà tout est rentré dans l'ordre :) que du bonheur !
J ai un problème de ma Benz quand elle est chaude ! elle broute est calle,du coup je suis obligé d attendre qu elle refroidisse au moins une bonne Demi heure.
Qu elle panne svp,je peux faire moi même où l amener au garage
Merci
Bonjour quand je dermar et j'accélère elle cale c'est une 205 diesel
Salut a tu trouvé la solution. Moi j'ai ce problème sur une bmw 528i E39 je démarre elle tourne normal au bon ralenti . Quand j'accélère au point mort j'ai le ralenti qui ce. Bloque à 1800 tour minutes obligé d'éteindre et rallumer mais ci je re donne un gros coup de gaz bah ça recommence !!!
Bonjour , j'ai un iveco 35 10 de 1994 , au ct le gars me dit que le ralenti est top faible , 500 que normalement sur ces engins c vers 800t , alors je voudrais savoir si quelqu'un sait qomment on fait pour l'augmenter ? merci bize
Bonjour , je travail dans un garage au Maroc on a un client avec une 500sl V8 moteur changer chez un autre garage auparavant . Le garagiste il a annulé des tuyaux au niveaux circuit d air et là il y a que des problème inopinée , j ai besoin SVP d in lien ou chema d une RTA j arrive pas a trouvé et merci d'avance
Bonjour Matt ,
Sur mon Mercedes GE 230 année décembre 86 donc 87 ... est équipé d ela pompe KE .
Suite ta très bonne démonstration des joints d'injecteurs et portes injecteurs , j'ai donc ouvert mon compartiment moteur du G et en sortant les injecteurs , j'ai constaté que les injecteurs sont posés directement dans les orifices et pas de porte injecteurs !
Toutefois , les injecteurs sortaient très facilement avec constat que les joints (caoutchoucs ) sont usés et hs ...
Connais tu le type 460 ? Et qu'en penses tu ?
Je dispose de photos des injecteurs d'ailleurs très sales .
François
merci a tous bons tuyaus
bonjour problème sur zx1.9 i de 91 celle ci tourne très bien a froid des que j'ai fait quelque kilomètres manque de puissance ?
Bonjour monsieur jai un problème sur ma Mercedes c220 CDI w203
Elle broute presque chaque jour au démarrage en 1er et 2 ème vitesses elle broute au ralenti grave svp trouve moi la solution
Salam alykom tu a vue le capteur pmh
Bonjour
Bravo pour vos vidéos. La pièce est elle nettoyable ou faut-il nécessairement la changer ?
Merci
Bonjour, nettoyage possible. Tuto dispos sur d'autres chaines. Il arrive toutefois que cette pièce soit HS même parfaitement nettoyée...
Bonjour moi j'ai le même problème mais ça ne se produit seulement qu'à chaud à froid aucun broutage ralenti impeccable arrive à 90 degrés broutage jusqu'à 2000 tours je vais persévérer dans mes recherches à savoir que c'est une Mercedes SL 300 6 cylindres
Je bosse actuellement sur une profonde modification du système ke jetronic car ces aléas de fonctionnement sont légion et il devient très difficile de maintenir la voiture en état de fonctionnement passé un certain âge ou kilométrage. Il suffit de parcourir les forums mercedes du monde entier pour lire que ce ne sont pas des problèmes isolés et que beaucoup de propriétaires y ont laissé limite leur santé mentale à tenter de résoudre ces anomalies...
Salut , j'ai une Porsche Cayenne 955 .
Elle est équipée GPL .
J'ai un problème lorsque je démarre du coup à l'essence il cale au bout de 10 secondes , une fois passé en mode GPL plus aucun souci . Même à chaud quand je le repasse en mode essence il cale au bout de quelques secondes .
Toujours obligé d'avoir du gaz sinon bah plus moyen de rouler avec . Tu sais d'où ça pourrait venir ? Merci d'avance .
Bonjour. Ce genre d'ennui peut en effet être hyper galère si panne sèche de gpl. Tout dépend du type de montage en place car comme il s'agit d'un post-montage non d'origine il existe plusieurs marques toutes différentes niveau gestion, prins, brc, landi renzo, etc... Normalement sur ces montages il existe aussi des prises diagnostic pour déjà comprendre ce qu'il peut éventuellement se passer. En revanche seuls les installateurs en disposent et un concessionnaire peut refuser de bosser ou refuser une garantie puisque le véhicule est modifié. C'est idiot mais c'est ainsi. Il est possible que les emulateurs de gpl soient actifs alors que tu souhaites fonctionner à l'essence. Il arrive aussi parfois que la fonction essence ne soit pas utilisée beaucoup pour raison économique bien compréhensible et parfois le circuit d'origine essence est mal en point du fait de l'inaction ou circulation en boucle, pompe à essence en fin de vie etc..
A ce stade un diagnostique obd de la voiture et un autre du système gpl. Un obd Bluetooth permet aussi de surveiller tous les paramètres et ainsi de voir ce qu'il se passe lors du basculement du carburant.
bonsoir,je suis en bac pro maintenance industriel à Paris, je cherche à apprendre la mécanique car dans mon cursus pro on ne voit que la mécanique sur moteur éléctrique . Je voudrais donc savoir si tu conaitrais une formation dans ce domaine le soir en semaine et le week end. Merci bonne soirée
Tu peux te éventuellement renseigner auprès de l'afpa par exemple.
merci
Salut Matt, merci pour ces vidéos qui sont au top !
J'ai eu le même symptôme que toi sur mon 300 CE 24s, à bas régime il broutait jusqu'à 2000tr/min que ce soit à chaud ou à froid puis dans une ligne droite j'ai appuyer sur l'accélérateur et la voiture s'est éteinte et depuis plus moyen de la redémarrer...
Aurais-tu une piste de recherche pour la panne ?
Je te remercie d'avance, et courage pour le reste de tes chantiers ;)
Il est très difficile de t'aiguiller car la 300ce24 est une voiture très complexe au niveau gestion motorisation. Il m'arrive de m'arracher littéralement les cheveux sur ses caprices. Pour un même symptôme on peut trouver des causes différentes et parfois des conséquences et non des causes initiales.
Je te conseille de réaliser pour commencer un diagnostic grâce à la lecture de codes défauts sur la prise obd prêt de la batterie. Il suffit de fabriquer un petit boîtier avec led et bouton poussoir afin d'interroger l'écu qui peut te communiquer parfois un code défaut explicite ou t'aiguiller.
Ensuite niveau pistes c'est très large, batterie, tension, régulateur de tension, relai de surtension, les différents ecu, platine ezl, bobine, bougies, fils des bougies, tête allumage, doigt, fil bobine/tête, faisceau moteur, totalité des sondes de températures, sondes de pressions, prises air parasites, sonde lambda, réservoir essence colmaté, mauvaise ventilation mauvaise pression, mauvais retour, pompes à essences, filtre essence, régulateur pression, signal papillon collecteur, commande air additionnel, injecteurs, injecteur départ à froid, joints injecteurs, reniflards fendus, caoutchouc sous plateau doseur fendu, plateau doseur à réviser, commande du doseur grippée sous le répartiteur...
Voilà j'en oublie sûrement encore pas mal mais tout cela peut se produire et rendre le comportement moteur infernal à diagnostiquer en raison de cette injection mécanique fonctionnant sur un système de pressions précises selon la configuration du moment nécessaire et son assistance par l'électronique. Une bonne solution consiste à ouvrir un sujet de discussion sur un forum spécialisé du modèle ou de la marque et de se faire assister pas à pas dans le diagnostic et la recherche de pannes par des membres avertis et ainsi progresser avec méthode et aide. Bon courage je sais ce que c'est que de galerer sur ces voitures.
Merci pour ton retour :)
Je vais tenter d'explorer pas à pas les pistes que tu m'as décrites, en espérant vite trouver la panne.
Je ferai un petit retour d'expérience sur cette panne dés que je l'aurai trouvé.
A+
@@MisterGintonic bonsoirs j'ai un petit problème ma audi4 2.5l elle broute et ça coupe
Slt j'ai une Chevrolet captiva et j'ai un petit problème c genre quand je ralenti a 1500 tours le moteur ralenti tous seul petit a petit et descend a 0 tour minute et cale. J'ai peur que c un gros problème je c pas si c le même problème que toi
Bonjour, sous réserve que ton moteur fonctionne à l'essence la technologie en place sur un modèle récent diffère de l'exemple de la vidéo. Il faut vérifier l'ensemble des périphériques d'injection et d'alimentation (pompe, accumulateur, rampe, injecteurs, sondes, etc...) mais aussi la totalité de l'allumage.
Ok merci j'ai emmené la voiture au garage et elle est sous garantie donc sa passe
Bonjour Matt,
J'ai une petite question,
J'ai exactement le même problème sur ma 230ce de 92 j'ai démonté la pièce je voulais savoir l intérieur le clapet doit tourner ou uniquement s'ouvrir ? Est t'il possible que se soit le capteur pmh du vilebrequin ?
Il est possible de nettoyer cette pièce à l'intérieur car parfois le volet à l'intérieur ne coulisse plus correctement. De mémoire le clapet doit varier progressivement. Concernant ta panne il existe une très grande quantité de causes diverses possibles. L'injection ke est casse tête. Je t'encourage à te fabriquer un outil de diagnostic type OBD et à lire tes codes défauts obtenus ainsi qu'une lecture complète du principe de fonctionnement de l'injection Ke du cahier technique Bosch avant d'aller plus loin.
Pistes possibles: relai de surtension, batterie, tension circuit, capteur PMH, sonde de température, prise d'air parasite, allumage, tete doigt, fils de bougies, bougies, injecteurs, joints d'injecteurs, durites d'air additionnel fissurées, conduite d'air pour dépression des accessoires, platine d'allumage sur l'aile, bobine, circuit d'essence, réservoir contaminé, mauvaise pression d'essence, accumulateur de pression, pompe à essence, sonde lambda...comme tu vois il faut bien orienter ses recherches car on peut partir très loin et dépenser beaucoup sans résultat.
Bon courage.
Bonsoir je te remercie pour ton message, je n'irai plus toucher à quoique ce soit.
Quel est le risque de laisser ce ralenti aussi haut ? Embrayage peut être ? Conso ? J'ai fait un essai d'une heure tout s'est bien passé, même la température .
Son historique : en 2015 changement de joints de queue de soupape car il m'est arrivé une fois ou deux de tourner sur 5 cylindres, du coup on a fait un bon nettoyage de culasse, rodage de soupape ( je crois ) grosse révision et le moteur avait déjà un autre bruit ! Superbe
Bref je suis tous les soirs sur les vidéos de MERCEDESource et celles de riffrafjazz très explicites !
Merci encore 👍🏾
Hello Matt!
Bon cela fait deux semaines que je ne l'ai pas démarré et résultat: bon démarrage je sors du garage, le véhicule ne tient plus son ralenti .
Le véhicule ne démarre plus ..avec une forte odeur d'essence 🤔.
J'accède au régulateur de ralenti, je débranche et le rebranche ( en prenant bien soin de nettoyer les contacts )c'est reparti elle tient bien le ralenti.
Hier soir, je tente de la démarrer, pendant plusieurs secondes, ca redémarre avec peine et pareil cette forte odeur d'essence, le ralenti quant à lui est stable. Je ressaie de démarrer ça peut durer 10 à 20 secondes alors qu'avant ca démarrait au quart de tour sans appuyer sur la pelade d'accélérateur .
Je n'ai pas fait de réglage car aucune expérience dans ce domaine, jai quand même pris le soin d'acheter une sonde lambdas chez Mercedes que je nai pas montée.
Autre info utile, on a eu un belle période pluvieuse à La Réunion et mon garage fuit.. présence d'humidité dans l'essence aussi je pense ...
Qu'en penses tu, dois je changer la sonde car le mélange a/c n'est plus bon ?
Je te remercie pour tes excellentes vidéos ! Tres instructives!
salut à combien tu tournes au 100 avec ?
c'est une boîte auto on dirait! merci à toi😉
C'est un exemplaire équipé d'une boite auto en effet, c'est la version BVA 5 vitesses réputée plus fragile que le BVA 4 mais pour le moment aucun problème. En conso mixte je tourne toujours à 11.5l/100km sans jamais me traîner. Super bagnole au quotidien!
Matt Hugdel 11.5 L ça va c'est raisonnable pour un 3L 24 s !
j'ai la même en 300 D boîte manuelle 5 je tourne à 10 L en ville super Bagnole IN CRE VABLE !
j'ai une mercedes E220d 1996
et a chaque fois quand en roule ca cale et on est obligé de redemarer
ec ce que c'est la pompe a injection ??
Il faut commencer par traquer une éventuelle prise d'air sur le circuit d'alimentation...
vive les vieux moulins :)
Aussi longtemps qu'ils tourneront!
quand je bossais en garage, je voyais ce type de mercedes arriver 6-700 000km au compteur mais jamais en dessous de 450 000 km . quand tu vois ce kilométrage c'est l'un des meilleurs moteurs de l'époque a maintenant . maintenant même les allemandes de lé génération d'aujourd'hui ne valent plus le coup et sont autant fragiles que les Françaises, dès que t'a un problème ça ne s'arrête plus et tu enchaine les mois suivants tu ne passeras pas 6 mois sans avoir une connerie .
Cool belle vidéo mais pense aux gens avec des écouteurs. Les bruits de bouche c'est terrible
problème de ralenti de la Opel meriva
Hello engineer, do not be tired, I am from Iran, if you have a map of a Mercedes engine w124 230e m102 Darin, please, I need you so much, thank you
Tu ne montre pas l'ouverture du boîtier ?? C'était pourtant le plus important. Déçu en fait
Bonjour, j'ai un problème similaire avec ma voiture pourriez vous me m'éclairer j'ai posté une vidéo ua-cam.com/video/6254UCNJ1Lg/v-deo.html merci, cordialement
Tu dis n'importe quoi!!
Changer de métier !!
non