Excellente vidéo explicative. Généralement la conduite yoyo, accélération et décélération forte en mode B a tendance à chauffer la batterie. Évidemment il faut faire attention à ceux qui suivent derrière.
le but est de montrer les économies possible que l'ont fait par rapport au diesel avec les VE , même si les bornes rapide son chère , on arriva pas au prix du gasoil, sans compter les bornes gratuite dispo chez lidl et autre .
Salut, bonne vidéo explicative avec plein d'erreur de debutant😉 J'en ai fait également. Si tu fais plusieurs trajets comme celui là dans l'année, tu prends la carte wecharge VW avec l'abonnement pour 12€/mois. Là première annee j'ai fait plus de 300€ d'economie par rapport au tarif classique ! Si non concernant les trajets, je fais un mixte entre chargemaps et abrp et je fais varié la vitesse max. Le but étant de chargé entre 15 et 20% afin d'optimiser la vitesse de charge. Et je regarde si il y a pas d'autres bornes ionity entre 2 arrêts prévu ! En variant ta vitesse max sur abrp, du coup tu peux voir si ça passe en lui imposant la borne. Par exemple je peux faire qu'une seule recharge sur un trajet de 500km. Pour info j'ai une id3 de 58kW pro business de 2 ans 😉. Bonne route à toi
super interressant ce que tu dit , je vais m'y pencher , pour la carte wecharge , je trouve pas ou la commander ?? , sur le site vw il y a rien , peut etre depuis la voiture effectivement je ne me suis pas connecter sur le store . merci pour tes astuces !!!
@@latechsurecoflowdronesimpr9383 c'est directement sur l'application pour commander. J ai fait plusieurs aller retour de région parisienne vers Guingamp. Je recharge un peu avant Caen sur Ionity, jusqu'à 90% et j'arrive à 15% environ 😉. Ça m'a coûté à peine 15 € hors recharge à la maison 🙄. Les premières fois je faisais 3 recharges, comme quoi quand tu as l'habitude du véhicule, tu gère mieux 😉. Et les 500 km sont bouclés.
merci pour ton commentaire car je suis critiquer sur un groupe facebook par 2 conducteur avec 2 ans de conduite VE, comme quoi mes video ne servent a rien car tout le monde sais tous ca . Ca me motive a continuer car ct limite que j'arrete , je passe du temps , gratuitement car ma chaine n'est pas monétisé , a expliquer des truc que je découvre et que personne n'explique pour me faire démonter .
@@latechsurecoflowdronesimpr9383 laisse les gens troller. Il y a toujours des gens qui ont la voiture le jour de la sortie et qui connaissent tout. Mais pour ceux qui commencent plusieurs années après on est bien content d’avoir ce type d’astuce.
Merci pour cette vidéo très intéressante. Je suis vraiment étonné de la lenteur de la recharge de l’ID 3. N’existe-t’il pas de préchauffage de la batterie sur l’id3? . J’ai personnellement une Polestar 2 et sur autoroute j’arrive systématiquement à 150 kw/h au début d charge et min 50 kw/h a 85%. .
Retour d’expériences très intéressant. Avez vous rencontré le problème de stopper la charge par l’application sur toutes les bornes ionity ? Avez-vous une réponse à ce sujet? L’arrêt ne pouvait-il pas se faire directement sur la borne en remplacement? Merci pour vos réponses
@@latechsurecoflowdronesimpr9383 merci de votre réponse et ces reportages intéressants. Je roule en eUP VW (petit VE formidable), et j avais eu en prêt longue durée une id3 pro. Je constate une bonne progression sur l interface et logiciel, mais l absence d préchauffage batterie reste vraiment rédhibitoire sur un VE d ce prix. Ça charge à peine plus vite que la eUP, même avec une batterie 2 fois plus grosse. Et la conso reste trop élevée pour le format. Y a des nets progrès de VW , mais il reste du chemin pour être à un niveau acceptable. Peut être avec l ID2all. On croise les doigts.
bien sur dans les 4 heure de charge , sont compris dedans les arret cafe , pipi, repas etc , ce ne sont pas réelement 4 heure perdu a rester dans la voiture a attendre , 1heure de repas a l'aller, 30MN au retour + les arret cafe etc ....en tout g du attendre vraiment 30mn dans la voiture.
Félicitations. J'apprécie beaucoup ta franchise sur les erreurs et les "détails" que tu fais bien de signaler.
Excellente vidéo explicative.
Généralement la conduite yoyo, accélération et décélération forte en mode B a tendance à chauffer la batterie.
Évidemment il faut faire attention à ceux qui suivent derrière.
Merci Monsieur pour ces précieuses informations. Je possède une ID5.
Sympa de partager ton expérience !
le but est de montrer les économies possible que l'ont fait par rapport au diesel avec les VE , même si les bornes rapide son chère , on arriva pas au prix du gasoil, sans compter les bornes gratuite dispo chez lidl et autre .
Salut, bonne vidéo explicative avec plein d'erreur de debutant😉 J'en ai fait également. Si tu fais plusieurs trajets comme celui là dans l'année, tu prends la carte wecharge VW avec l'abonnement pour 12€/mois. Là première annee j'ai fait plus de 300€ d'economie par rapport au tarif classique !
Si non concernant les trajets, je fais un mixte entre chargemaps et abrp et je fais varié la vitesse max. Le but étant de chargé entre 15 et 20% afin d'optimiser la vitesse de charge. Et je regarde si il y a pas d'autres bornes ionity entre 2 arrêts prévu ! En variant ta vitesse max sur abrp, du coup tu peux voir si ça passe en lui imposant la borne. Par exemple je peux faire qu'une seule recharge sur un trajet de 500km. Pour info j'ai une id3 de 58kW pro business de 2 ans 😉.
Bonne route à toi
super interressant ce que tu dit , je vais m'y pencher , pour la carte wecharge , je trouve pas ou la commander ?? , sur le site vw il y a rien , peut etre depuis la voiture effectivement je ne me suis pas connecter sur le store . merci pour tes astuces !!!
@@latechsurecoflowdronesimpr9383 c'est directement sur l'application pour commander. J ai fait plusieurs aller retour de région parisienne vers Guingamp. Je recharge un peu avant Caen sur Ionity, jusqu'à 90% et j'arrive à 15% environ 😉. Ça m'a coûté à peine 15 € hors recharge à la maison 🙄. Les premières fois je faisais 3 recharges, comme quoi quand tu as l'habitude du véhicule, tu gère mieux 😉. Et les 500 km sont bouclés.
Super vidéo. Plein de choses que personne n’explique. Merci !
merci pour ton commentaire car je suis critiquer sur un groupe facebook par 2 conducteur avec 2 ans de conduite VE, comme quoi mes video ne servent a rien car tout le monde sais tous ca . Ca me motive a continuer car ct limite que j'arrete , je passe du temps , gratuitement car ma chaine n'est pas monétisé , a expliquer des truc que je découvre et que personne n'explique pour me faire démonter .
@@latechsurecoflowdronesimpr9383 laisse les gens troller. Il y a toujours des gens qui ont la voiture le jour de la sortie et qui connaissent tout. Mais pour ceux qui commencent plusieurs années après on est bien content d’avoir ce type d’astuce.
Vraiment top ta vidéo , merci pour les astuces 👍🏾
Super intéressant comme vidéo 👍👍👍👍
Merci pour cette vidéo très intéressante. Je suis vraiment étonné de la lenteur de la recharge de l’ID 3. N’existe-t’il pas de préchauffage de la batterie sur l’id3? . J’ai personnellement une Polestar 2 et sur autoroute j’arrive systématiquement à 150 kw/h au début d charge et min 50 kw/h a 85%. .
Retour d’expériences très intéressant. Avez vous rencontré le problème de stopper la charge par l’application sur toutes les bornes ionity ? Avez-vous une réponse à ce sujet? L’arrêt ne pouvait-il pas se faire directement sur la borne en remplacement? Merci pour vos réponses
Oui via l application c pas fiable suivant la connections 4g , du coup de coupe depuis la voiture .
Mais effectivement ,on peut couper aussi depuis la borne par appuie sur le bouton stop
Bonjour
Pas d’abonnement avec we charge ? Il y a un tarif préférentiel avec les VW
non, j'arrive pas a avoir un abonnement sur le site vw
n y a t il pas de préchauffage batterie sur lez ID ?
Non malheureusement...
@@latechsurecoflowdronesimpr9383 merci de votre réponse et ces reportages intéressants. Je roule en eUP VW (petit VE formidable), et j avais eu en prêt longue durée une id3 pro. Je constate une bonne progression sur l interface et logiciel, mais l absence d préchauffage batterie reste vraiment rédhibitoire sur un VE d ce prix. Ça charge à peine plus vite que la eUP, même avec une batterie 2 fois plus grosse. Et la conso reste trop élevée pour le format. Y a des nets progrès de VW , mais il reste du chemin pour être à un niveau acceptable. Peut être avec l ID2all. On croise les doigts.
bien sur dans les 4 heure de charge , sont compris dedans les arret cafe , pipi, repas etc , ce ne sont pas réelement 4 heure perdu a rester dans la voiture a attendre , 1heure de repas a l'aller, 30MN au retour + les arret cafe etc ....en tout g du attendre vraiment 30mn dans la voiture.
Une dernière question svp , quelle version du logiciel sur ton véhicule ?
sur ma video de présentation et ma video de mise a jour en OTA je le donne (voir dans la playlist id3) je suis donc en 3.2.0