Why are two old 3000A still on the Yokohama Subway Blue Line when they should've been retired?

[@railway-ch-ktaz]

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[@tomoyan.22]

老朽化が激しいですが、他の鉄道会社のGTOインバータより故障が少ない気がします。
国内の地下鉄トップスピード及び快速運転や駅間が短い区間も走っているので、東武さんのかぼちゃと同等くらいの負荷はかかっているはずなのに。。。

[@MrSKII-es9go]

4:00
字幕「凹みなども設けられています」
ナレ「凹みなども設けられていません」
逆の意味になってます…

[@hotateika]

18:30
第57編成の故障も、保線のミスによる事故でしたね...。

[@412saka]

近場で三菱gtoの音が聴けるのが京急と市営地下鉄だけ
少しでも長く残してほしいなぁ

[@sm36006920]

地下鉄車両で数少ない？運転席後ろにある固定クロス座席
10:10多分「スリム」と言いたかった？
「スリル」は地下鉄にはいらんww

[@カイロ-b8n]

結局3000Rすら更新せず廃車して形式統一に走る気がする

[@相林奎横]

車両の公開入札で落札出来たら良いけど…
名古屋市交通局の様に入札提示価格が安すぎると入札不調になる事も有ります。

[@カイロ-b8n]

@@相林奎横 だからこそ大量に買って単価抑えるしかない

[@ぬい-j3l]

3000A形は少し前に車内照明が暖色系から寒色系に変わりましたね

[@hasinomoto]

本来だったら機器更新とかリニューアルでしのげるはずなんだがおそらく更新のノウハウまたは工場がないからそのまま廃車になるのだろう。東京メトロの更新工事技術はすごいと感じるな。南北線の更新車なんか４０年以上使う前提なんだよな。

[@railway-ch-ktaz]

っ総合車両製作所に外注して陸送で横浜事業所に送り込み
1000形の冷房化&車体更新はこの手法で実施されました…

[@user-jx3yb9hq8s]

メンテナンスやってるのが天下の東急テクノシステムなので、ノウハウがないってことはないと思います。
ただ東急は京急や相鉄の車体更新も手伝ってるので、さらに横浜市営の更新までやるとなると、人員不足が大変なことになることから断られたのかもですね。

[@1017TOQBOX]

もしもリニューアルされてたらカーテンや蛍光灯カバーとボックス席は撤去されてた可能性がありますね、Aも１両くらい保存してほしいので２０００形の二の舞になってほしくないです。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

余談ながら、本来なら全て解体されたはずの、東急8500系のうち2009年以降も東急に残った編成、デハ8506・8606・8530が保存され、8637Fのうち4連(サハは元42Fの8980)がイベント専用に復活することになりました。3000A形みたいに老朽化著しいですが…。

[@user-jx3yb9hq8s]

まぁ他の車両廃車にし多分予備部品はたっぷり確保できてると思うので、多少老朽化してたとしても、しばらくは走れそう…

[@kiha110oykot]

東急8500系には長野電鉄や秩父鉄道に譲渡された車輌もあるからなぁ…。
長野電鉄では近い将来に8500系の置換えを計画しているので、もしそうなったら車輌ごと、あるいは部品の買い戻しが発生したら面白そう(笑)

[@ms-tk]

因みに、長電に渡った8500系にはトプナン、セカナンがいる。
東武直通を待たず引退し、本家から8500系が消えたのに他社にて現役のトップとセカンド。

[@プチジャマー]

横の塗装が大好き

[@相林奎横]

そもそも公営企業は
入札で導入しないと行けないからね
破ると独占禁止法に違反するし
入札提示価格が合えば落札して導入できる形になります
名古屋市交通局の例を見たら
入札提示価格を安くし過ぎた事で
入札不調が起きた事も有ります。

[@takachantv.4]

マジでしぶといんだよね 車内の路線案内図の表記独特なのはわかるけどさ 3000形1次車は

[@多田康貴]

横浜市営地下鉄は時々、乗ります。
3000A形は見る機会少なくなりましたね。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

3:51 営団6000系2次試作車から3次量産車のドア間座席も、定員から7人掛けとされていますが、座席分割位置が中央で、A形同様座席区分はないため実質的に6人掛けで運用されていました。
座席を交換した際も、4次量産車以降と異なり着座区分から逃れた総柄モケットになりました。

[@エレベーター専用動画チャンネル]

やはりA形が廃車をさらに延期されているのは、代替車両を導入しようにも、車両製造工場は他社の車両増備で手一杯で、金はあってもすぐにはできない事情もあるんですかね…近年は他事業者も新車置き換えが活発ですし。
グリーンラインの6連化に、車両製造面や経営面で(から)影響はなかったのかな…？

[@JT_JO_Disney]

おそらく3000N形3381と3000S形3531の予備車で残ってますね。

[@316チャンネル]

横浜市地下鉄は3000形自体で見ると製造期間長いですよね。

[@まーくん-w3n]

地下区間に響くGTOVVVFでこの車両が来たとすぐ分かる
聞けなくなると寂しい

[@塩谷剛史-m3z]

地下鉄、普段使いしています。3000A型、座席が区切られていないので、通常6人掛けに5人しか座っていない状況なので早く廃止して欲しいと思っています。友人は、令和5年度に全廃と言っていたので「あれ？」と思った令和6年です。

[@ハマのライバー]

座席の面では激しく同意だけど、GTOインバータの音が好きだからそういう意味では寂しいなぁ……

[@かんてつ]

@@塩谷剛史-m3z この電車は車両不足で後の方に引退する予定ですよ。5日は公開されていないので言えませんが。だが、元々令和5年にはもう全て引退する予定だったので、あなたの友人が言っていることは正しいことです。
引退してほしく無いですがね…

[@通勤電車21世紀]

６人掛けに５人しか座らんような状況では，たとえ３人ずつに仕切られても２人しか座らなかったりするやろ。

[@user-tanoshiisubarashi]

友人は、令和6年に全廃と言っていたので「あれ？」と思った令和7年です。

[@hiro6640]

車内の古さは否めませんが外観のデザインはA型が一番好きです。
引退の時まで故障なく元気に走り切ってほしいです

[@チル急]

よーく分かった！わいは因みに通勤路線この路線なので、過去の車両故障では朝ラッシュ時巻き込まれており、出勤遅刻した事あったので、車両面もそうだが、地下鉄全体の良い方向性を見出してもらいね！

[@mocha0313_follow]

えっ？！3000Ａ形(ブルーラインでお気に入りの車両)まだ走っているのですか。てっきりさよなら運転無しでもう引退したのかと。ちょっと安心しました。

[@陽炎零]

@@mocha0313_follow 快速運用でも走ってますよー

[@chuorapidservice]

この前横浜に行ったときに偶然3000A引いて私は当たり気分だったんだがやっぱり一般客にはハズレ？（というかGTOインバータ車なのに引退があまり惜しまれないのはやっぱ不人気なのか…？）

[@ひらがな-w9u]

神奈川県って意外とGTO-VVVF残ってるな

[@西島浩-n8q]

この車両、いつまで活躍するのでしょうか？お別れ運転しないまま知らぬ間に消えていそうです…

[@Gohda_Games]

交通局は公営故入札の制約から、金はあってもすぐに新造車両を導入することはできないタイミングも多く、3000A形廃車で落札された枠を3571F廃車解体に回した(A形廃車の業務を3571F廃車業務に変えた)こともあり、A形が運用控えめながら残存している原因なんですかね…。グリーンライン6連化を優先していることもあり、A形がしばらく残らざるを得ない状況でしょう。

[@2273trains]

4000形は横浜のカワサキなんですねえ
総合車両製作所が造っていたら、京急のように地元で生まれ育った電車になっていたかもですね

[@フィン-i2s]

9:04 横浜の公共機関が作った車両が川崎制かいと思ったのは私だけか。

[@railway-ch-ktaz]

日本車輌製造(愛知・豊川)
川崎車両(兵庫・神戸)

[@boulevard7537]

3000R以降、車内のドア上液晶のところが蓋つきになっているのは何かの準備工事でしょうか？
3000Vと、3000Rの一部（39~44？）が蓋なしなのも気になります。

[@蒼史藤目]

めっちゃこきつかいまわしてるやん。

[@Nikutetsu]

4000形は大幅なコストカットをしたので、ATOシステムの性能が他の車両と比べすごく悪い👎。具体的に、横浜駅到着前にガタン、と言った衝撃があったり、ブレーキがかかるタイミングが遅くて停車時の衝動がエグかったりして嫌な車両。

[@竹内克-l7r]

4000形の顔は安っぽくて不細工。個人的には3000ｓか3000ｖが一番カッコイイと思う。
でも、一番好きな顔は1000形。

[@こんぐうんち-x6z]

この廃車された3編成(No.53、38、57)については「ゴミ産廃粉々」と呼ばれています。

[@HALLSU-e6v]

メトナナが47年走ったからまだいけるよ

[@sabasabasabasabasaba]

あちらの場合、足回り・内装ともにしっかり更新や修繕を行った(いわゆるB修繕)がゆえに実現した長寿命なので、ほぼ手が加わっていない3000A形との比較は不適当だと思います……。

[@hasinomoto]

@@sabasabasabasabasaba 修繕はある意味新規で車両を作るより技術がいる。メトロには昔からやった更新のノウハウがあるからできるのであってノウハウのない横浜市営は今後も２０年前後で取り換えていくのだろうな。

[@railway-ch-ktaz]

@@hasinomoto ノウハウがないかと言われたらちょっと違って、実は1000形で大規模な修繕工事をしたことはあるんです(冷房化併施)
しかし東急車輛横浜製作所へ搬出のうえで外注してやってたみたいなので、そういう意味では実績がないとも捉えることはできますね

[@プチジャマー]

メトロクも

[@user-jx3yb9hq8s]

@@hasinomoto整備は東急テクノシステムがやってるので、ノウハウがないことはないです。

[@RS-rx8es]

事故のたびに編成ごと廃車にするなんて市民の収めた血税をなんだと思っているのか腹が立ちます。固定資産税も納めているうえ地下鉄の恩恵を全く受けられない金沢区民だから尚更です。
今年も北海道の自治体に10万円ふるさと納税しておいしい海産物の返礼品もらうことにします。

[@railway-ch-ktaz]

とはいえ脱線した2編成については台枠が逝ったら即アウトと結構シビアで、廃車になっても納得はいくんですよね。
故障で廃車になった3000Sが個人的には？？？です。

[@MJ4player]

横浜に30年以上住んでますが、大半の横浜市民は廃車に何も思ってないよ。新百合延伸したら便利になるから早く開業しないかなぁとしか思ってない。
稀にセン北行くくらいしか地下鉄使わない民より

[@ひらがな-w9u]

補修するのにもお金はかかるからなんとも言えない

[@エレベーター専用動画チャンネル]

横浜市営交通は独立採算制で、売上から経営を成り立てるのが基本なため、普段は税金を使っていません。事故およびその廃車解体に関する費用も、運賃収入はじめ事業収益で吸収したため、新たな税金投入は発生しませんでした。