Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
【更多影片等你挖寶】30年前「他」的救命錢，救了黃仁勳和NVIDIAua-cam.com/video/_ANtEMIKWsc/v-deo.htmlEnergy成功復出！20年前的台灣偶像男團有多紅？ua-cam.com/video/uLQBXYtPtaw/v-deo.html經商失敗差點入獄，他如何翻身成為鋼鐵梟雄？ua-cam.com/video/yxqJZF6oTx4/v-deo.html【小牛講正經會員制度正式上線】每月最低30元就能成為牛棚主力！超多福利和八卦，都在會員影片等大家來尋寶！手刀加入 ua-cam.com/channels/d80WC6xVkClEFayCqRIRYg.htmljoin
Cefilo真的猛，隔音超好，乘坐又很舒適，但油耗真的悲劇...
Cefiro是日產Nissan 出名的VQ引擎v6 3.0，算是自然吸氣引擎吊打豐田本田兩大巨頭，非常的出名。🤣🤣
只適合開高速公路😂開高速就不覺得油耗高
@@BriskCoLtd 性能引擎的特色...脫油塔省油，但是高速時就杯具惹......
賽肥龍兩千比較拖不動笨重的車身，反而會比三千更費油😢😢當然不是鈑金如紙的四缸頭又大、鬨打…的相同等級
十來年前公司配過Cefiro 3.0,這車真的是無敵，進氣岐管漏氣一開門感覺門都要飛走了還能到處跑，後來公司花錢整修後整台車完全脫胎換骨，配備上在當年是真的很願意給
十多年前，差不多賽肥龍要下市了吧？中古車？
@ 啊知。是老闆的發家車
我老爸就是在裕隆從新店遷到三義時，決定提早五年退休。Cefiro就是Nissan Maxima/Infiniti I30，九十年代很hot，我開了二十五年。
Cefiro 真是好車，當年我是業務員，3.0剛出來時我帶客人看車，當車子發動後竟然聽不到引擎聲。當時很多人本來是要買雙B，看到車子的品質就買Cefiro3.0😊
家裡cefiro也是最近大整理完，目前里程22萬公里，V6引擎怠速幾乎感覺不到震動，聲浪也非常迷人，雖然是二十幾年老車（撇除現代的一些新配備沒有之外），車內的質感跟行路品質也還是很不錯。目前跟Xtrail epower一起服役中，最近兩台才去完武嶺跟墾丁，是一台很棒的車～另外分享一下油耗，前陣子兩次從彰化往桃園，90%以上都高速公路，分別是12.8km/L 跟13.2km/L ，平常市區約8km/L，算是還能接受
這個油耗跟我們家2005年CRV一樣誒，不能說耗油
賽肥龍六缸不是吸嗄威的四缸哦～而樓主的是三千 西西。也不是吸嗄威的兩千哦……更別說早了快十年！
三十多年前也曾經是飛羚101車主，回想起來除了車體鬆了點，左右死點足足兩圈之外，區巷調頭比較費工外，手排車開不壞，也沒什麼缺點所以不要再黑飛羚了，這是台灣走出的第一步應該多鼓勵少批評該黑的是幾十年過去了，進口車的稅制仍然牛步，對政府的效率非常失望
我家也有飛羚101，就別說了😂😂😂
那個不是牛步 是故意
還少算了一個會斷車身，不知道為什麼只是這個原因就讓滿大街的101計程車消失。至少後來還有102和尖兵，沒聽過沒關係，有努力最重要。
真的，除了缺點外，好像沒什麼缺點😅
我也開過飛羚，品質確實不怎樣
感謝分享曾經是cefiro A34車主，在車子快30萬公里時賣出Cefiro 似乎較少因車故障賣出，很多人都是車子太多，或想改開歐洲車賣車只是賣出後，還是經常會想念起開著豪華的cefiro 載家人出去的時光
反正，不管MG是不是中國車但我們保護裕隆，就是為了保護國產企業現在這樣就不是國產車了啊而是從國外引進的
只是割你韭菜的名目而已台灣車價世界貴配備全球爛
現在啥米都陸製😂2025🎉將无爛貨???
裕隆導入牆國的MG，充其量只是牆國品牌的掮客，以強調台灣零件來掩飾替牆國品牌傾銷進台灣市場，牆國品牌賺了錢照樣拿去做統戰、打壓台灣的資源，至於台灣很多人都覺得價美物廉，也就符合牆國溫水煮青蛙，台灣人怎麼死都不知道…，牆國的代理人頻頻的在台灣搞破壞，當世界將牆國排除於產業鏈外時，還有裕隆這種吃裡扒外的東西！ 台灣人何時會覺醒？
MG是中華車，中華汽車組裝
@@yongjianl7337 所以美國牛來台餐廳切給你就變台灣牛天才
丈人開了二十幾年的Cefiro, 後期因為一直要修理加上油耗大，今年也跟我一樣改開Altis了...
二十年也夠久了，值回票價還有什麼好説，壞了耗油也正常要要多高
修理? 我開20年，都每年保養2000元解決，中途壞過連動桿 (3500元) ，也沒什麼大問題!
2000年頂級到今天的555000公里😅！努力增里程中！
我親戚家也是開這台 保養大概3000多 油耗正常
因為這是日產自動車設計的，而不是裕隆仔。所以品質算是耐久
80歲的老爸買新車!捨不得A32老肥，送給我說:希望我在開個幾年，我開完確實好開安靜!內裝配備也相當不錯!不輸現代的車(後面還一個冷藏箱夏天好用
看一家餐廳好不好，就是看自家老闆願不願意吃，納智捷連自家老董都不開了
真的，他的賓利，Maybach 可貴了～～
嚴董生前開U6U7上下班可不是只有一人說而已。就算有些策略問題，但說他完全沒開自家產品也顯得不公。
@@Waytogo200winsWaino 當然不可能完全沒開過，其中也有很大的陶侃成份，不會做事至少也要會做人，表面功夫還是得做，做做樣子，讓人知道，拍到，報導他還是有開自家的產品...台灣各方面工業實力在全球也算是前段班，僅少數產業無競爭力其中包括汽車產業，連中段班都排不到，政府積極補助，課高稅保護，資源幾乎全給了裕隆，結果拿補助的裕隆年年虧損，老闆卻曾經是同世代裡最有錢的富豪，還因自己愛打球，養了一支不賺錢的球隊，同時也因自己愛穿名牌西裝，去代理了Giorgio Armani 賺錢還得靠旗下非造車本業的公司，到現在甚至連一顆引擎也無法完全自主生產,很多報導說嚴總有品味又如何如何...在我看來他根本吃相難看且自利，只顧自己光鮮亮麗，自己過的開心就好，如今台灣汽車產業毫無競爭力，裕隆及其領導人難辭其咎
@@Waytogo200winsWaino "上下班"
@@5639chen畢竟開勞斯萊斯上班不好看
70年了拿了多少錢 內燃機呢？
ua-cam.com/video/xNOQ0FfEEWQ/v-deo.html
中華引擎😂裕隆關係企業跟蓮花跑車學引擎，結果竟然裝在小貨車上，耗油重托。也沒後續研發改進😢
@@lee31229 Lotus注重的是輕量化操控，引擎研發本來就不是強項，甚至後來乾脆用其他車廠提供的引擎，中華當年選擇跟Lotus根本請鬼拿藥單
Cefiro真的是好車一台，毛病少又好養。雖然是V6 2.0引擎但我市區8公里高速公路14公里的油耗放眼到現在也是不遜色，比晚十幾年的拉屎菌好太多了。另外這台真的被嚴凱泰賺到，這台Cefiro A32其實是Infiniti I30 放過來掛Nissan的。
補充V6 的引擎腳考爾線抖動毛病，我開到20年到把Cefito換掉都還沒遇到。
英菲尼迪也是尼桑分出來的高級貨子品牌分公司……就像本田的阿庫拉、豐田的雷克薩斯。而且還是不能掛裕隆，只能掛尼桑，這是嚴凱泰跟尼桑重修舊好的示弱條件，也因此有了裕隆＼國產兩家公司的惡鬥。
從早期嚴慶齡開始，官方各種保護，關稅，政府採購限制，全力保護裕隆，經歷四位董事長之後，裕隆最值錢的資產大概就是新店的土地了，他應該可以入選教科書級的範例，完整留下紀錄，"在國家長期保護下仍然失敗的案例"，這可能是裕隆公司最大的貢獻。
曾經短暫駕駛過A32、A33，在台14線上表現底盤平穩，後座睡一片，動力輸出線性，引擎運轉精緻，也如影片所說隔音非常好，即便重踩油門也幾乎不會有過多惱人噪音出現，而油耗則是享受的代價
寧靜度現有車還不一定能超越他
同樣時期開始發展的現代汽車已經到全世界前幾大的汽車集團，裕隆如果不是現在電動車發展，連一顆跟上世代的引擎都造不出來的汽車廠，真的就只有淘汰而已
反觀韓國當地進口車比台灣進口車便宜許多又容易領牌看韓國都有隨便拉抬右駕車FD2 EK9 EVO RX7 R32~R34等車型在韓國上路，加上韓國G63新車是賣差不多換算400~500萬台幣
@@streetking1110 這些都是政府法令的因素了😢
第一，電動車沒有引擎😂第二，大家看中的是鴻海而不是裕隆、那隻賊🎉🎉
這篇感受很深 記得我家以前曾經是裕隆的協力廠商 有接單生產一些裕隆跟日產車系的零件 模具 😂😂😂
3.0款好像是第一款售價破百萬的國產車，當年福特與國瑞都做不到其實關稅保護的也不只裕隆一家，但是大家都不去檢討其他的國產車廠
確實保護不只裕隆一家裕隆雖然沒有很好但至少是台灣汽車唯一一家自創品牌的車廠畢竟台灣工業時期並沒有國外那麼長久人口紅利也少 , 要自創國產這麼大投資汽車產業不容易
沒錯小時候總是有機會坐到同學家的A32長大才知道這車還能落Maxima的3.0手排，半夜在高速公路插錶巡航還很安靜是什麼鬼大學時候又認識一台A34 3.5擴缸3.7，那是第一次知道自排車裝255前輪直線還會燒胎在走…
有個型號全終國只賣兩台還有對岸的媒體專門出企劃找這兩個買主😅
一間70多年的車廠，到底要多廢才會連一顆引擎都無法自主生產製造
連二輪的光陽、三陽都可以製造出可變氣門引擎，四輪卻不行…😂
@@啦啦熊-x1c 因為二輪的沒領補助，所以只能莊敬自強，不能廢.....
永遠？
市場機制下，不划算！三十年前要造出同期中國大陸東風、解放品牌的引擎或大韓民狗的小馬汽車引擎，絕不是問題！但是面對便宜好用的日本引擎～直接買就好了😂😂
CEFIRO不是救活裕隆的車型，真正救活裕隆的該是Sentra 331還有March，CEFIRO是靠那兩輛小型車賺錢才能上市CEFIRO能成功是日產設計的底子夠好，那顆VQ引擎連得好幾年最佳引擎，而且裕隆在一開始就脫離日產的原型設定說裕隆是扶不起的阿斗..........那是政客的屁話，稅金是政府收走的，而且罵裕隆那批人最爛的是只會罵裕隆而忘了和泰/六和/三陽/國產還有台灣自始自終沒有對重工業專注發展，這塊土地除了嘴砲該缺的都缺，而且技術母廠從不打算給予台灣任何大排輛車型生產，甚至連小排量的引擎都直送
家裡就是開Luxgen MPV的，2009年底交的車，也已經14年了期間都沒有出任何大問題，7人座和一堆科技配備也是相當讚的其實Luxgen一方面是開太多車系，導致原有系列的改款不到位另一方面就是沒事去搞所謂的"熱血操駕"，請水野來弄GT之類的就這次變成跟鴻華合作的電動車，個人是看好的，只要能不出大問題，品牌口碑有機會救回來
家裡有S5 GT水野調那個動力真的很不錯 底盤調校也出色 並且引擎跟變速箱耐用度也大大提升 熱血操駕並沒有錯 Toyota不也是有GR 只是這樣的性能必須架構在對的產品定位上面 才能如虎添翼 很可惜完全體MBU沒有上市 而是被大幅度修改成n7
HIM平台的世代太老舊，除了裕隆之外根本沒有車廠願意買
沒有大問題，只有不是在加油站加油就是在要往加油站加油的路上
當年的時勢, 造就了Cefiro 的榮耀, 拉抬了小老弟Sentra, 也一把拉起了自家當年的中華三菱 值得一說的是, 當時的同級車, 車格能跟Cefiro 拚場的, 非當年三陽本田投產的六代Accord(雅歌)莫屬, 銷量雖尬不過, 但卻是鴨子划水很穩定
簡單講，台灣的工業發展開始於模仿引進，只要能賺快錢的，大家搶著做，需要大量投資，回收慢的重工業，不願意全力發展，所以，車子造不好，連引擎都開發得落後世界先進水準，汽車如此，其他的工業項目也差不多，都剩下小規模的廠商做代工，現在電動車是彎道超車的機會，看看對岸的發展就知道，還要再加把勁啊！
我覺得說讓政府扶植汽車自製的計劃破滅因為始終都只能組裝，不管是MG或N7拉高關稅造成進口車的價格提高，時間久了就證明台灣沒有從無到有的造車到技術，只能透過零件進口組裝不知道政府要不要降低車子的關稅，刺激裕隆的成長
想問小牛哪裡可以看得到 9:11 秒那支廣告 很想看看原始的
關於油耗問題，其實有一個很大錯誤的普遍認知：事實上，當年的西米露油耗7-9，這跟頭又大的凱茉莉或Honda的雅歌相差不多，所以並沒有比較耗油，只是當年大部份人都比較少接觸2.0以上排量的車，於是可能會拿小排氣量的車來比較，再加上消量最好，所以有了油耗高的風評，事實上，應該是說，被拿來比較的車款，本來就比它省油，所以突顯他的油耗，事實上2.0車的排量本來就是那樣
本身是去年牽的NISSAN KICKS車主，對於裕隆真的也是希望能夠把關稅保護合理化，讓全台灣人都有更合理的車價可以買車。
有的人買車是為了派頭，像我弟弟最近買奧迪是為了迎賓，還偶爾開回家載我爸媽爭氣，你懂得台灣人。有的人買車就圖好操耐用，如果價格低更讚，就好像是嚴總研發這個，雖然是國產車，也夠揚名立萬，如果國產車不錯，我幹嘛買外國的貴的。就像手機，如果有國產很優的手機品牌，我不用跟流行走。只可惜台灣現在沒有很讚的國產手機，又貴死
Cefiro跟後面的teana真的是好車，平價就有廣獲好評的V6可以開
技術不行、品質不行，即便是飛羚 101 也是跟別人拿引擎，跟大陸合資也是跟大陸拿引擎，一直沒有自立心，若想持續保護國產車產業，建議再立一間與裕隆相互競爭，不然就乾脆都廢去保護，畢竟保護太多年了，沒有長進
那就立和泰汽車搞一個自主品牌起來吧，讓他爽爽賣toyota好像也不優
這期企劃值一千萬個讚😊
本人目前仍有三台CEFIRO（ 二台98年 A32，一台02年 A34），每台高速公路定速行駛的油耗都有13公里。這款車，如果耗油，都是不當保養。
我家也是開 2005年Nissan 現在還比一些現在新車還安靜
這就是重點！！當初引進cefiro能站在消費者的角度替消費者把關品質、售價但後期的納智捷只想著銷售、盈利、賺大錢完全不屌車主日後的維護成本、妥善率不顧品質能混就混國慘車又專坑國人賣比國外貴爛貨品牌在台灣還能屹立不倒簡直是奇蹟
我覺得除了自產的以外，裕隆引進MARCH也是很成功，雖然是小車，但是那一句MARCH不只是MARCH，我相信跟我年紀差不多的台灣年輕人一定都記憶深刻，我自己的第一台車也是MARCH，優點就是便宜省油維修便宜，做為代步車真的小而美當時我買的是二手車，前車主照顧得很好，甚至把自排改成手排，加裝平衡桿跟小方向盤，讓我開起來完全不是代步車的感受，CP值超高。
我只知道按他們前董座的說法買他們的車馬上變王八蛋自己做的車連自己都不開是要哭喔這家企業真的有夠經典而且還要記得他們也是三大垃圾貸款公司之一欸
可是開吶的都以為自己很愛台不知道裕隆多角經營傷害多少本土企業
@@jonathanliu7999 如果開這個就愛台那政府幹麻採購bmw當座車
貸款公司比汽車公司獲利大多了
薯條三兄弟
如果記得沒錯的話，101跟102跟後來的精兵其實都不能算是裕隆自己設計的車喔~底盤&設計都有用到日產的資源，這也是日產抓狂的原因之一。
當年102兩輛運到美國的驗證車就是我報關的，我與進口貨商到車庫看全新的飛羚102發現引擎是Nissan 方向盤是Nissan。當時的疑問是這是國產車嗎？
基本上就是一台換皮Stanza😜
@@cyh90301好笑到連方向盤都是日產標然後以裕隆型式發售難怪日產會不爽
飛羚101的底盤好像是蓮花的設計幫忙的
我爸也曾經開過cefiro 但不是買新車，是我爸的朋友欠錢過戶給我爸的，黑色3.0全車黑內裝，當時覺得很霸氣，只是最後換u7，原本要我接手cefiro ，因為太大台加上剛考上駕照的緣故所以最後那台也不知去向了😂🤣
但就算不針對裕隆 過時的關稅保護也還是得讓它let it go了
還有車輛領牌政策也要放寬放到跟東南亞一樣寬，但是車源要管理(防贓車，要備註當地車輛註銷資料，過戶資料等)
妥妥的稅收，政府不會放手的
我頭一次這麼認同王世堅的話= =裕隆 真的沒救不是自主品牌?那引進中國車?不是要自己研發?那隻賊的各種性能 有到一定水準嗎??沒救的"台灣裕隆"
我今年42歲，我的第一台汽車就是A32小改款雙色系的CEFIRO,V6引擎重踩油門的引擎聲真的聽了就爽,車內車外都超安靜，時常忘記是否在發動狀態，都要看轉速錶確認是不是發動了。
我認為最失敗的是前期跟中資過度合作，但沒料中資學習快創了很多自主品牌，反而打到那智傑那智傑其實也不是不好，他的剛性其實比較好一些，但不懂台灣消費者要什麼在動力上下了很多功夫(之前還請水也調教)，結果換來耗油被台灣人恥笑前期M7 U7賣的不差就很像現在某品牌一樣XD，但後期技術無法創新時就拔NISSAN同等車款配備來凸顯那智傑的優異換來的就是兩頭空，加上和泰的車海戰術，整個被打趴
和东风合作的时候，东风手里已经有了不下5个品牌的生产线像起亚，日产，雪铁龙，标致，本田.. 东风从裕隆身上大概学不到除了失败的经验之外的任何经验。别把自己的失败归结到别人头上。我曾经看到不少台湾人把HTC的失败怪在小米手机头上，完全不顾HTC已经很难造出一部正常人类可以使用的手机..
其實裕隆有三次展翅高飛，一次是你所說的cefiro，另一次是更早的飛羚101，還有在中間的New Sentra，三部車我都有賣過，以我賣出的車輛數，飛羚101最多，New Sentra其次，最後才是Cefiro。
Cefiro我是沒開過啦，不過2017年收了二堂姐的Verita，前輪的避震和駕駛座的玻璃升降器換過以後，整台就很好開了。尤其舒適又能調節下背的座椅和安靜的隔音效果以及小車大空間的優點，讓我爸也很喜歡這輛復古小鋼砲。我開車主要是夏天冷氣要夠涼，其他倒別無所求。但開過Verita之後，才發現嚴凱泰真的是百年難得一見的“生意囡仔”，基本上他經手過的車都會大賣，Verita也是因此讓裕隆賺回一個股本。還有Livina也是！
只能說用阿斗來形容這間公司其實是汙辱了阿斗
中肯
從此以後，我們罵人不要再阿斗東阿斗西了，直接罵人…………………你是‘’裕隆"嗎？
我家的到現在還在開 V6.2000cc 車型很寧靜又加速凌厲 油耗表現也很好CP 值高
這個吹捧文應該是業配文！１。cefiro 不是裕隆開發， 是日本設計圖面車種，部分零件ＣＤ在台灣現地化。２。收買記者，說少主中興，承上，就是與日本日產談和，cefiro 新車種部分零件台灣現地化。３。真不是少主中興，Luxgen 都沒有搞定，就又去代裡ＡＭＡＮＩ 。。。。。一堆，去把妹！４。沒記錯的話，嚴凱泰生前在陳文茜節目說，政府補助裕隆１００多億電動車研發？ 結果呢？５。以前所有公務車規定是裕隆阿斗的車!６。我們傾全國之力，培養了一個 中國車 代理商！ 台灣之恥！ 我是不會買ＮＧ 汽車啦！
你有看過吹捧文會說裕隆是阿斗的嗎？
小罵大幫忙
@@andyko1988 那少主中興算吹捧嗎不過我是覺得整篇算中肯 不算吹捧cefiro確實紅極一時 不過影片的確沒提到cefiro的開發台灣佔多少比例 但該台車成功的地方應該還是歸功 靜音 大氣 配備優秀 這些優勢都算是台灣魔改的部分功過應該裕隆跟嚴分開討論前朝做不好是前朝的事 自己先把合作改款做好 我覺得是很OK了要求他一夕做出匹敵外國百年工業的工藝 本來就不可能 台灣沒有大陸這麼大的市場利益強迫原廠交出技術 一兩個產品世代 能合作出能打得開市場的產品成績算OK了至於代理日產我也覺得算 OK 畢竟他是老闆 不只是工程師 開發之餘公司營利還是要顧 就算AMANI也OK 畢竟前朝的坑不知道多深了 公司營運也不能單靠國家補助 邊代理生產的過程也還能學習日產的技術 作法完全沒問題搞不清楚自身實力 死要面子 想要一步登天這種事 不就是前朝做過的蠢事但MG這種爭議多的廠牌 就不知道是嚴還是後面的人談的 有這麼多品牌可以代理可以挑硬要挑跟國家利益衝突的牌子 那的確有什麼資格領補助 這操作認真渣 而且垃圾君的失敗目前也該算在嚴的頭上電動車 基本上也跟嚴沒關係了 7788就被財閥們分贓了立法院去探討停損應該是蠻可以的基本上裕隆這車廠 就當初的設定已經沒有存在的意義了 可以解散掉沒問題 應該跟大同華映差不多 補助可以慢慢減少了講裕隆是廢物無誤 講嚴少主中興 也不為過可惜活不長 看起來也後繼無人 也改變不了垃圾君的下場
樓主+1
1.當一個CEO身分救起公司是一回事。2.走了這麼久還是沒有辦法自主研發也是事實。3.讓人錯愕的是到頭來又想當回CEO救回裕隆這家民間公司。
cefiro很帥!座在裡面安靜又穩
原來工業用地可以直接變成商業城，我們的都市計劃法跟大便差不多，然後農地又可以被直接設工廠，果然黨國押對才是最賺錢的
Cefiro是部不錯的車，身邊很多朋友和同事都是開這部車，很安靜，評價很好。
如果有看過拆光內板的Cefiro,就會知道為什麽這麽安靜了。
底盤撐起來就知道，隔音膠 塗好塗滿連輪拱都塗超厚
曾經在同體系的中華汽車上班過，現在那位嚴陳XX接任之後，內部根本不像她老公還在位這麼有向心力，目光短淺，現在那位總經理陳X文也是嚴陳的皇親國戚，處理事情都推給下層去處理，反正內部管理非常糟糕，裕隆現階段不好，以後會更糟，要馬任命做代工廠繼續狗下去，不然就收起來不要做，當然這是不可能的事
其實cefiro的後繼車teana也很棒完全延續cefiro的氣勢但整個又是不同的感覺我個人覺得teana比較大氣的感覺
沙發椅就是讚~
基本上日產的科技是沒問題的。😊
Cefiro 退役 Teana kicks Xtrail 服役中還是會想念Cefiro😂😂
teana的內裝豪華，不比 雙B差，底盤的紮實度不輸歐系車，尤其那顆V6 引擎的聲浪和寧靜度讓人很著迷，
那智傑，我弟弟買的第一台6-9人座車，陪我弟弟從台南到新竹來回出差，陪他去台南載小農的水果到新竹給客戶當伴手禮，陪我們全家到處去玩，有20年以上美好回憶，我還蠻感謝那台那智傑，他也陪我弟弟從聯電員工到自己創業開公司，最後它功成身退，我弟弟買了一台豪車當迎客戶的車輛取代，我還是比較喜歡以前那台車。
Cefiro 只能說真的是神車啊…
Cefilo開先河 2.0拖3.0車殼 空間舒適度優秀 但也因此造成耗油缺點 這顆V6引擎做3.0才是完美動力
我覺得嚴凱泰像偶像劇男主，又有能力又帥又多金，又溫柔，唯一缺點就是運氣不好，（公司有一群老頑固的董事），又英年早逝，不過嚴總有一個很讚的老婆，感覺真的很像偶像劇劇情。
那時候裕隆的業務賣Cefiro賣到囂張的很，直到和泰的Camry出來，直接被打趴
02年反轉五代CAMRY 最後出3.0
camry當時剛上市，我便買了人生第一台新車，cefiro當時只是越級打怪才大賣，跟裕隆沒個毛關係對吧？
199x年。我在台北騎機車通勤。當年沒有行車記錄器。也沒有路口攝影。我常常在馬路上超速駕駛。每當我加速超車時。我的印象裡面。有些汽車會加速超越我的機車。這些車子裡面。除了進口車以外。唯一在我加速時，能夠超越我機車的國產車。只有 Cefiro 。
小時候爸爸開的就是飛羚，然後18歲考駕照駕訓班的手排車就是速利303，爸爸的朋友是某螺絲廠的高階主管，那時候開西米露真的蠻氣派的~
這集真精彩!!
13:50這話邏輯還需要整理一下，累積經驗教訓後，在電動車戰場上放棄研發主導權，只搞量產販售，這不等於被國家保護了70年=一場空?
推嚴總的貢獻 應該是在籃球上的支持啦. 這點給尊重!至於他們家的車, 我實在是敬謝不敏, 戲稱買音響豪華內裝送車殼.U6 U7, 也曾經很多大小老闆捧場, 但比起進口車的品質...懂得都懂 (當年朋友買S3,不到一年整天跑原廠)比買Ford送修車課程, 不相上下. 有關保的情況下, 去除外銷出不去或失敗這一點, 在國內售價跟進口車差不多, 真的是誰盤子誰買.
較早推出飛羚101.102.還有利字輩(萬利.速利.快得利.勝利)都還不錯後來青鳥/尖兵321.331.341/饅頭也不錯中間有一段較少人知道是後來的931霹靂馬賣不好(1992-1996)，好在最後西米露全三代(1997-2004)大賣有救回來偏偏我們家就接過霹靂馬 很難賣但很熱血的性能神車 不過老豐田能見度>老日產能見度
我覺得裕隆就只有代工SUNNY Violet Cedric算不錯，雖然這在日本是漲還是市場其他的都是垃圾。話說cefiro賣得好那台也是垃圾除了引擎是好料以外，如果是導入A31那代後驅 RB25那還比較好一點點算稍微會貢獻一點。比起霹靂馬我比較喜歡另類兄弟又稱寶寶哥吉拉的pulsar gti r老豐田能見度大於老日產能見度已80~90確實，但是60~79年老日產能見度確實挺高。畢竟大家要的老日產都只限日本例如S15；R32~R34、pulsar gti r、Stagea等
cefiro的V6引擎真的超安靜的，無論是行駛還是發動時候，聲音都很小隔壁鄰居當時買了全新 toyota Altis 引擎啟動時聲音之大，加上當時年紀小，以為他的車子壞了
我一直不知道那款車名子，只聽過我爸說當年這款車讓裕隆大賺！但我爸在我國中時離開，Cefiro的耗油與燃料稅高昂於是賣掉了，謝謝小牛讓我想起曾經Cefiro帶給我美好回憶
當時那個Cefiro跟勞斯萊斯的寧靜度對比廣告，真是驚呆了大家。然後也的確看到路上越來越多這台車，我也有兩個朋友開這台並使用非常久，坐起來真的很舒適
以前 小時候家裡也開Cefiro 看到影片提及有點懷念
另外 是也有一說 luxgen在對岸也有特別被黑 再加上跟東風關係好像也不好 就變成如此了 我是覺得當初應該先站穩好台灣 再去對岸 但說真的 人家是沒有真的把luxgen當自家看 ….就想說的是..那邊文化 應該沒有 「想看別人成功」這件事 捧BYD還可以說讓自家人揚眉吐氣
夢想很美好，現實很骨感，沒競爭就沒進步
確實看韓國當地進口車多便宜及領牌法規多寬就可以知道！
@@streetking1110韓貨許多人沒信心🎉就算比日系車便宜三成😂😂，怕顧路問題一堆😅
@@李文冠-g2p 怕妥善問題一堆是可以理解…過去是真的設計理念維修問題很爛，現在設計應該比過去好了但韓國在歐美日妥善表現算不錯，雖然我不會買韓系車也不會討厭韓系車，但韓國大開放自由市場競爭車輛低稅情況下我尊重韓國人在韓國買VW GTI只要119萬 G63 589萬臺幣 GR YARIS大改款保守估計167萬 未改款150萬臺幣前 GR86 109萬韓國進口的右駕車是可以上路美系70年代肌肉大排都能隨便拿牌
旗下裕融公司除了做融資貸款之外，還有參與綠能光電投資喔，這點政府應該很喜歡
裕隆集團有一個特點，就是非常聽政府的話，不論哪個政黨執政，只要是執政黨講的話，裕隆一定乖乖照做。
Cefiro確實厲害，性價比確實很高。納智捷其實配置各方面可以，但行銷策略，全台服務點少，買車去保養還要特地開好一段路這確實也是問題。所以納智捷售價反而比較起來寧願多花點錢去買其他品牌車了。
當時上班的當舖與酒店同事出門都是西米露
進氣歧管用塑鋼跟鋁製引擎不合漏氣造成怠速不穩!要等熱車才會穩定!
從a32.a33到a34..我還在開。。😂😂😂
台灣支持保護裕隆多久了? 裕隆有照顧過台灣嗎?
剛21歲 被A33載長大的 很喜歡Cefiro的舒適 20歲也買了一台手排A34 同時擁有兩台cefiro!
我爸以前開CEFIRO A32，去年報廢了………25年來里程數18萬而已😂
納自捷的標語：我不是在生活館，就是去生活館路上😂
說真的已經沒有2.0 V6的轎車了 CEFIRO基本上是前無古人後無來者了
我開CEFIRO第3級版本，實在說真的讚，很多配備延伸到現在開的U7仍然可以看到，但是油耗真的是心中的痛，所以n7真的有機會，如果品質沒大問題，應該有翻身機會！😁😁😁😁😁😁
我當時是W124 E Class E280車主，當時開朋友的Cefiro，真的很有感
主要是當時日產汽車在日本自身難保 才有機會讓cefiro可以自由改款 之後日產還是收回這項權限 裕隆就創了納智捷
同時期同家1.8級距的sentra CE及後續車型180也是走cefiro路線，賣的很好直到2001年toyota神A出現才被打趴
我對裕隆的看法還是一樣扶不起的阿斗。除非政府馬上把車總稅修至進口車跟國產車跟現今的南韓與日本一樣低，再來放寬領牌的難度大開放新舊型車輛領牌包含老車左右駕車型跟東南亞一樣寬!，但要對車輛來源管制(防贓車)。我才會認為裕隆稍微會成長，還有在國外有外銷量沒有外銷量就一切免談，如果國內大開放那我會對裕隆還沒有成長的態度會比較稍微緩和一點!
Cefilo爆紅還是第二代才開始的，目前還是我最懷念的一台家用車！
4分鐘那個速利311三門款 我曾經擁有過 真令人懷念
cefilo的第一代我家開了20幾年，隔音真的比現在的國產車都安靜，只是老車畢竟是老車，後來因為車子出現了一大堆問題，只好換新車了
我第二台車就是A33 3.0，真是國產高級房車的代表。MG管他是中國還是英國或是台灣，只要是cp值高的我都認為是好車。
3:09 5000個白老鼠 = = 跟狗狗肉一樣 還很多人要買的捏
喜歡小時候的那些裕隆車，清一色方頭方腦 XD
有一點我不懂....其實nissan同等級真正的高級車就是cedric，以及cedric的雙生款Laural、Leopard....國產的勝利其實就是cedric，那怎會出現cefiro打敗較高階的cedric的事情呢？我一直覺得，其實裕隆改革的成功，不是車款，是品質，這才是我覺得嚴董的功勞，當然，公司的體制改革，更是不可抹滅的功績！要說飛凌，我聽過的故事是裕隆私自未經nissan同意，把原本生產sentra的零件去生產飛凌，等於我是加盟主，然後我店裡賣你廠商供給以外的貨品，而且這貨品還是用你廠商給的零件搞出來的.........說真的，nissan沒有把裕隆告到死，真的仁至義盡了......我不懂怎麼還有所謂老臣自以為有辭職的正當性，還因此嗆賭裕隆！？ 到底哪來的勇氣！？
裕隆的勝利跟cefiro相差一個世代，其實也沒什麼打敗不打敗的問題。
飛羚不是基於Nissan Stanza(裕隆快得利)開發的嗎==怎麼有辦法拿當時尖兵的零件去組裝
@@imzihao 其實很多零件是通用的
@@jackryan8017 不是世代問題，是等級問題，nissan最高級車，除了與centry pk的preseident，一直以來就是cedric以及其姊妹款，cefiro的等級是比不上的，是裕隆把他高級化，同樣道理還有camry台版就是比國際版高級，因為更高階的車款台灣不引進
誠如您說的，cedric跟cefiro是不同等級的車，之所以讓人覺得裕隆出的cefiro勝過cedric，是因為新世代的車多了很多新配備，很多系統也更新了。如果是同世代的，就不會出現這種情況。畢竟裕隆的末代勝利是1983年推出的車，cefiro是1994年推出的車型。如同本人仍使用的Nikon D700相機，是當年次於旗艦D3的機型。現今很多新的低階的相機，性能都比D700好上許多，唯一讓人覺得等級差異的地方只剩「手感」跟無法直接看見的內在材料。但對大部分的玩家而言，這些新世代的機子，都勝過老D700。
我們家有幾台裕隆汽車製造的車，雖然是日產，但是讓我變成第一家喜歡的品牌豐田汽車也不錯，但是前幾天豐田自動車株式會社爆出數據造假，讓我覺得不要買豐田汽車
有人討論造假是安全標準都用美國標準造成造假，但只有後牌及幾個用日本更改前的標準去做確實該罵
再怎樣國產汽車妥善率還是雙田最高，其他顆顆開過全原廠1.6的露營甲蟲跟1.5的小鴨，操控性跟動力根本小鴨取勝
飛羚雖然是號稱第一台自主研發。但終究最重要的引擎還是日本的 再給50年。能造出一台嗎
Cefilo我開了15年，除了油耗高了點，還真的沒啥缺點
Cefiro當初有2000cc跟3000cc，不過用的都是同一個車殼。而我哥買的第一台車就是第一代的Cefiro 2.0(2000cc)入門款，價格如果沒記錯的話是69.9萬。同時期國內2000CC以上的轎車，價格應該都要80萬以上。所以Cefiro當初會紅的原因，跟現在的MG一樣，都是俗又大碗。
裕隆這牌子是活了，代價是中華民國的汽車工業和重工的希望死了，所以裕隆不如去死吧！
對Teana 比較有印象 叔叔早期就是開這台 害我以為這 10年來國產車 沒電動椅 電動腿靠 和後座冷氣 好落伍😆
阿斗：我TMD跟裕隆沒毛線關係！少侮辱人！
【更多影片等你挖寶】
30年前「他」的救命錢，救了黃仁勳和NVIDIA
ua-cam.com/video/_ANtEMIKWsc/v-deo.html
Energy成功復出！20年前的台灣偶像男團有多紅？
ua-cam.com/video/uLQBXYtPtaw/v-deo.html
經商失敗差點入獄，他如何翻身成為鋼鐵梟雄？
ua-cam.com/video/yxqJZF6oTx4/v-deo.html
【小牛講正經會員制度正式上線】
每月最低30元就能成為牛棚主力！
超多福利和八卦，都在會員影片等大家來尋寶！
手刀加入 ua-cam.com/channels/d80WC6xVkClEFayCqRIRYg.htmljoin
Cefilo真的猛，隔音超好，乘坐又很舒適，但油耗真的悲劇...
Cefiro是日產Nissan 出名的VQ引擎v6 3.0，算是自然吸氣引擎吊打豐田本田兩大巨頭，非常的出名。🤣🤣
只適合開高速公路😂開高速就不覺得油耗高
@@BriskCoLtd 性能引擎的特色...脫油塔省油，但是高速時就杯具惹......
賽肥龍兩千比較拖不動笨重的車身，反而會比三千更費油😢😢當然不是鈑金如紙的四缸頭又大、鬨打…的相同等級
十來年前公司配過Cefiro 3.0,這車真的是無敵，進氣岐管漏氣一開門感覺門都要飛走了還能到處跑，後來公司花錢整修後整台車完全脫胎換骨，配備上在當年是真的很願意給
十多年前，差不多賽肥龍要下市了吧？中古車？
@ 啊知。是老闆的發家車
我老爸就是在裕隆從新店遷到三義時，決定提早五年退休。Cefiro就是Nissan Maxima/Infiniti I30，九十年代很hot，我開了二十五年。
Cefiro 真是好車，當年我是業務員，3.0剛出來時我帶客人看車，當車子發動後竟然聽不到引擎聲。當時很多人本來是要買雙B，看到車子的品質就買Cefiro3.0😊
家裡cefiro也是最近大整理完，目前里程22萬公里，V6引擎怠速幾乎感覺不到震動，聲浪也非常迷人，雖然是二十幾年老車（撇除現代的一些新配備沒有之外），車內的質感跟行路品質也還是很不錯。目前跟Xtrail epower一起服役中，最近兩台才去完武嶺跟墾丁，是一台很棒的車～
另外分享一下油耗，前陣子兩次從彰化往桃園，90%以上都高速公路，分別是12.8km/L 跟13.2km/L ，平常市區約8km/L，算是還能接受
這個油耗跟我們家2005年CRV一樣誒，不能說耗油
賽肥龍六缸不是吸嗄威的四缸哦～而樓主的是三千 西西。也不是吸嗄威的兩千哦……更別說早了快十年！
三十多年前也曾經是飛羚101車主，回想起來除了車體鬆了點，左右死點足足兩圈之外，區巷調頭比較費工外，手排車開不壞，也沒什麼缺點
所以不要再黑飛羚了，這是台灣走出的第一步應該多鼓勵少批評
該黑的是幾十年過去了，進口車的稅制仍然牛步，對政府的效率非常失望
我家也有飛羚101，就別說了😂😂😂
那個不是牛步 是故意
還少算了一個會斷車身，不知道為什麼只是這個原因就讓滿大街的101計程車消失。至少後來還有102和尖兵，沒聽過沒關係，有努力最重要。
真的，除了缺點外，好像沒什麼缺點😅
我也開過飛羚，品質確實不怎樣
感謝分享
曾經是cefiro A34車主，在車子快30萬公里時賣出
Cefiro 似乎較少因車故障賣出，很多人都是車子太多，或想改開歐洲車賣車
只是賣出後，還是經常會想念起開著豪華的cefiro 載家人出去的時光
反正，不管MG是不是中國車
但我們保護裕隆，就是為了保護國產企業
現在這樣就不是國產車了啊
而是從國外引進的
只是割你韭菜的名目而已
台灣車價世界貴
配備全球爛
現在啥米都陸製😂2025🎉將无爛貨???
裕隆導入牆國的MG，充其量只是牆國品牌的掮客，以強調台灣零件來掩飾替牆國品牌傾銷進台灣市場，牆國品牌賺了錢照樣拿去做統戰、打壓台灣的資源，至於台灣很多人都覺得價美物廉，也就符合牆國溫水煮青蛙，台灣人怎麼死都不知道…，牆國的代理人頻頻的在台灣搞破壞，當世界將牆國排除於產業鏈外時，還有裕隆這種吃裡扒外的東西！ 台灣人何時會覺醒？
MG是中華車，中華汽車組裝
@@yongjianl7337
所以美國牛來台餐廳切給你就變台灣牛
天才
丈人開了二十幾年的Cefiro, 後期因為一直要修理加上油耗大，今年也跟我一樣改開Altis了...
二十年也夠久了，值回票價還有什麼好説，壞了耗油也正常要要多高
修理? 我開20年，都每年保養2000元解決，中途壞過連動桿 (3500元) ，也沒什麼大問題!
2000年頂級到今天的555000公里😅！努力增里程中！
我親戚家也是開這台 保養大概3000多 油耗正常
因為這是日產自動車設計的，而不是裕隆仔。所以品質算是耐久
80歲的老爸買新車!捨不得A32老肥，送給我說:希望我在開個幾年，我開完確實好開安靜!內裝配備也相當不錯!不輸現代的車(後面還一個冷藏箱夏天好用
看一家餐廳好不好，就是看自家老闆願不願意吃，納智捷連自家老董都不開了
真的，他的賓利，Maybach 可貴了～～
嚴董生前開U6U7上下班可不是只有一人說而已。就算有些策略問題，但說他完全沒開自家產品也顯得不公。
@@Waytogo200winsWaino 當然不可能完全沒開過，其中也有很大的陶侃成份，不會做事至少也要會做人，表面功夫還是得做，做做樣子，讓人知道，拍到，報導他還是有開自家的產品...台灣各方面工業實力在全球也算是前段班，僅少數產業無競爭力其中包括汽車產業，連中段班都排不到，政府積極補助，課高稅保護，資源幾乎全給了裕隆，結果拿補助的裕隆年年虧損，老闆卻曾經是同世代裡最有錢的富豪，還因自己愛打球，養了一支不賺錢的球隊，同時也因自己愛穿名牌西裝，去代理了Giorgio Armani 賺錢還得靠旗下非造車本業的公司，到現在甚至連一顆引擎也無法完全自主生產,很多報導說嚴總有品味又如何如何...在我看來他根本吃相難看且自利，只顧自己光鮮亮麗，自己過的開心就好，如今台灣汽車產業毫無競爭力，裕隆及其領導人難辭其咎
@@Waytogo200winsWaino "上下班"
@@5639chen畢竟開勞斯萊斯上班不好看
70年了拿了多少錢 內燃機呢？
ua-cam.com/video/xNOQ0FfEEWQ/v-deo.html
中華引擎😂裕隆關係企業
跟蓮花跑車學引擎，結果竟然裝在小貨車上，耗油重托。
也沒後續研發改進😢
@@lee31229 Lotus注重的是輕量化操控，引擎研發本來就不是強項，甚至後來乾脆用其他車廠提供的引擎，中華當年選擇跟Lotus根本請鬼拿藥單
Cefiro真的是好車一台，毛病少又好養。雖然是V6 2.0引擎但我市區8公里高速公路14公里的油耗放眼到現在也是不遜色，比晚十幾年的拉屎菌好太多了。另外這台真的被嚴凱泰賺到，這台Cefiro A32其實是Infiniti I30 放過來掛Nissan的。
補充V6 的引擎腳考爾線抖動毛病，我開到20年到把Cefito換掉都還沒遇到。
英菲尼迪也是尼桑分出來的高級貨子品牌分公司……就像本田的阿庫拉、豐田的雷克薩斯。
而且還是不能掛裕隆，只能掛尼桑，這是嚴凱泰跟尼桑重修舊好的示弱條件，也因此有了裕隆＼國產兩家公司的惡鬥。
從早期嚴慶齡開始，官方各種保護，關稅，政府採購限制，全力保護裕隆，經歷四位董事長之後，裕隆最值錢的資產大概就是新店的土地了，他應該可以入選教科書級的範例，完整留下紀錄，"在國家長期保護下仍然失敗的案例"，這可能是裕隆公司最大的貢獻。
曾經短暫駕駛過A32、A33，在台14線上表現底盤平穩，後座睡一片，動力輸出線性，引擎運轉精緻，也如影片所說隔音非常好，即便重踩油門也幾乎不會有過多惱人噪音出現，而油耗則是享受的代價
寧靜度現有車還不一定能超越他
同樣時期開始發展的現代汽車已經到全世界前幾大的汽車集團，裕隆如果不是現在電動車發展，連一顆跟上世代的引擎都造不出來的汽車廠，真的就只有淘汰而已
反觀韓國當地進口車比台灣進口車便宜許多又容易領牌看韓國都有隨便拉抬右駕車FD2 EK9 EVO RX7 R32~R34等車型在韓國上路，加上韓國G63新車是賣差不多換算400~500萬台幣
@@streetking1110 這些都是政府法令的因素了😢
第一，電動車沒有引擎😂
第二，大家看中的是鴻海而不是裕隆、那隻賊🎉🎉
這篇感受很深 記得我家以前曾經是裕隆的協力廠商 有接單生產一些裕隆跟日產車系的零件 模具 😂😂😂
3.0款好像是第一款售價破百萬的國產車，當年福特與國瑞都做不到
其實關稅保護的也不只裕隆一家，但是大家都不去檢討其他的國產車廠
確實保護不只裕隆一家
裕隆雖然沒有很好
但至少是台灣汽車唯一一家自創品牌的車廠
畢竟台灣工業時期並沒有國外那麼長久
人口紅利也少 , 要自創國產這麼大投資汽車產業不容易
沒錯小時候總是有機會坐到同學家的A32
長大才知道這車還能落Maxima的3.0手排，半夜在高速公路插錶巡航還很安靜是什麼鬼
大學時候又認識一台A34 3.5擴缸3.7，那是第一次知道自排車裝255前輪直線還會燒胎在走…
有個型號全終國只賣兩台
還有對岸的媒體專門出企劃找這兩個買主😅
一間70多年的車廠，到底要多廢才會連一顆引擎都無法自主生產製造
連二輪的光陽、三陽都可以製造出可變氣門引擎，四輪卻不行…😂
@@啦啦熊-x1c 因為二輪的沒領補助，所以只能莊敬自強，不能廢.....
永遠？
市場機制下，不划算！
三十年前要造出同期中國大陸東風、解放品牌的引擎或大韓民狗的小馬汽車引擎，絕不是問題！但是面對便宜好用的日本引擎～直接買就好了😂😂
CEFIRO不是救活裕隆的車型，真正救活裕隆的該是Sentra 331還有March，CEFIRO是靠那兩輛小型車賺錢才能上市
CEFIRO能成功是日產設計的底子夠好，那顆VQ引擎連得好幾年最佳引擎，而且裕隆在一開始就脫離日產的原型設定
說裕隆是扶不起的阿斗..........那是政客的屁話，稅金是政府收走的，而且罵裕隆那批人最爛的是只會罵裕隆而忘了和泰/六和/三陽/國產
還有台灣自始自終沒有對重工業專注發展，這塊土地除了嘴砲該缺的都缺，而且技術母廠從不打算給予台灣任何大排輛車型生產，甚至連小排量的引擎都直送
家裡就是開Luxgen MPV的，2009年底交的車，也已經14年了
期間都沒有出任何大問題，7人座和一堆科技配備也是相當讚的
其實Luxgen一方面是開太多車系，導致原有系列的改款不到位
另一方面就是沒事去搞所謂的"熱血操駕"，請水野來弄GT之類的
就這次變成跟鴻華合作的電動車，個人是看好的，只要能不出大問題，品牌口碑有機會救回來
家裡有S5 GT水野調那個動力真的很不錯 底盤調校也出色 並且引擎跟變速箱耐用度也大大提升 熱血操駕並沒有錯 Toyota不也是有GR 只是這樣的性能必須架構在對的產品定位上面 才能如虎添翼 很可惜完全體MBU沒有上市 而是被大幅度修改成n7
HIM平台的世代太老舊，除了裕隆之外根本沒有車廠願意買
沒有大問題，只有不是在加油站加油就是在要往加油站加油的路上
當年的時勢, 造就了Cefiro 的榮耀, 拉抬了小老弟Sentra, 也一把拉起了自家當年的中華三菱
值得一說的是, 當時的同級車, 車格能跟Cefiro 拚場的, 非當年三陽本田投產的六代Accord(雅歌)莫屬, 銷量雖尬不過, 但卻是鴨子划水很穩定
簡單講，台灣的工業發展開始於模仿引進，只要能賺快錢的，大家搶著做，需要大量投資，回收慢的重工業，不願意全力發展，所以，車子造不好，連引擎都開發得落後世界先進水準，汽車如此，其他的工業項目也差不多，都剩下小規模的廠商做代工，現在電動車是彎道超車的機會，看看對岸的發展就知道，還要再加把勁啊！
我覺得說讓政府扶植汽車自製的計劃破滅
因為始終都只能組裝，不管是MG或N7
拉高關稅造成進口車的價格提高，時間久了就證明台灣沒有從無到有的造車到技術，只能透過零件進口組裝
不知道政府要不要降低車子的關稅，刺激裕隆的成長
想問小牛
哪裡可以看得到 9:11 秒那支廣告
很想看看原始的
關於油耗問題，其實有一個很大錯誤的普遍認知：事實上，當年的西米露油耗7-9，這跟頭又大的凱茉莉或Honda的雅歌相差不多，所以並沒有比較耗油，只是當年大部份人都比較少接觸2.0以上排量的車，於是可能會拿小排氣量的車來比較，再加上消量最好，所以有了油耗高的風評，事實上，應該是說，被拿來比較的車款，本來就比它省油，所以突顯他的油耗，事實上2.0車的排量本來就是那樣
本身是去年牽的NISSAN KICKS車主，
對於裕隆真的也是希望能夠把關稅保護合理化，
讓全台灣人都有更合理的車價可以買車。
有的人買車是為了派頭，像我弟弟最近買奧迪是為了迎賓，還偶爾開回家載我爸媽爭氣，你懂得台灣人。有的人買車就圖好操耐用，如果價格低更讚，就好像是嚴總研發這個，雖然是國產車，也夠揚名立萬，如果國產車不錯，我幹嘛買外國的貴的。就像手機，如果有國產很優的手機品牌，我不用跟流行走。只可惜台灣現在沒有很讚的國產手機，又貴死
Cefiro跟後面的teana真的是好車，平價就有廣獲好評的V6可以開
技術不行、品質不行，即便是飛羚 101 也是跟別人拿引擎，跟大陸合資也是跟大陸拿引擎，一直沒有自立心，若想持續保護國產車產業，建議再立一間與裕隆相互競爭，不然就乾脆都廢去保護，畢竟保護太多年了，沒有長進
那就立和泰汽車搞一個自主品牌起來吧，讓他爽爽賣toyota好像也不優
這期企劃值一千萬個讚😊
本人目前仍有三台CEFIRO（ 二台98年 A32，一台02年 A34），每台高速公路定速行駛的油耗都有13公里。
這款車，如果耗油，都是不當保養。
我家也是開 2005年Nissan 現在還比一些現在新車還安靜
這就是重點！！
當初引進cefiro能站在消費者的角度
替消費者把關品質、售價
但後期的納智捷只想著銷售、盈利、賺大錢
完全不屌車主日後的維護成本、妥善率
不顧品質能混就混
國慘車又專坑國人賣比國外貴
爛貨品牌在台灣還能屹立不倒簡直是奇蹟
我覺得除了自產的以外，裕隆引進MARCH也是很成功，雖然是小車，但是那一句MARCH不只是MARCH，我相信跟我年紀差不多的台灣年輕人一定都記憶深刻，我自己的第一台車也是MARCH，優點就是便宜省油維修便宜，做為代步車真的小而美
當時我買的是二手車，前車主照顧得很好，甚至把自排改成手排，加裝平衡桿跟小方向盤，讓我開起來完全不是代步車的感受，CP值超高。
我只知道按他們前董座的說法
買他們的車馬上變王八蛋
自己做的車連自己都不開是要哭喔
這家企業真的有夠經典
而且還要記得他們也是三大垃圾貸款公司之一欸
可是開吶的都以為自己很愛台
不知道裕隆多角經營傷害多少本土企業
@@jonathanliu7999 如果開這個就愛台那政府幹麻採購bmw當座車
貸款公司比汽車公司獲利大多了
薯條三兄弟
如果記得沒錯的話，101跟102跟後來的精兵其實都不能算是裕隆自己設計的車喔~
底盤&設計都有用到日產的資源，這也是日產抓狂的原因之一。
當年102兩輛運到美國的驗證車就是我報關的，我與進口貨商到車庫看全新的飛羚102發現引擎是Nissan 方向盤是Nissan。當時的疑問是這是國產車嗎？
基本上就是一台換皮Stanza😜
@@cyh90301好笑到連方向盤都是日產標然後以裕隆型式發售難怪日產會不爽
飛羚101的底盤好像是蓮花的設計幫忙的
我爸也曾經開過cefiro
但不是買新車，是我爸的朋友欠錢過戶給我爸的，黑色3.0全車黑內裝，當時覺得很霸氣，只是最後換u7，原本要我接手cefiro ，因為太大台加上剛考上駕照的緣故
所以最後那台也不知去向了😂🤣
但就算不針對裕隆 過時的關稅保護也還是得讓它let it go了
還有車輛領牌政策也要放寬放到跟東南亞一樣寬，但是車源要管理(防贓車，要備註當地車輛註銷資料，過戶資料等)
妥妥的稅收，政府不會放手的
我頭一次這麼認同王世堅的話= =
裕隆 真的沒救
不是自主品牌?
那引進中國車?
不是要自己研發?
那隻賊的各種性能 有到一定水準嗎??
沒救的"台灣裕隆"
我今年42歲，我的第一台汽車就是A32小改款雙色系的CEFIRO,V6引擎重踩油門的引擎聲真的聽了就爽,車內車外都超安靜，時常忘記是否在發動狀態，都要看轉速錶確認是不是發動了。
我認為最失敗的是前期跟中資過度合作，但沒料中資學習快創了很多自主品牌，反而打到那智傑
那智傑其實也不是不好，他的剛性其實比較好一些，但不懂台灣消費者要什麼在動力上下了很多功夫(之前還請水也調教)，結果換來耗油被台灣人恥笑
前期M7 U7賣的不差就很像現在某品牌一樣XD，但後期技術無法創新時就拔NISSAN同等車款配備來凸顯那智傑的優異
換來的就是兩頭空，加上和泰的車海戰術，整個被打趴
和东风合作的时候，东风手里已经有了不下5个品牌的生产线像起亚，日产，雪铁龙，标致，本田.. 东风从裕隆身上大概学不到除了失败的经验之外的任何经验。别把自己的失败归结到别人头上。我曾经看到不少台湾人把HTC的失败怪在小米手机头上，完全不顾HTC已经很难造出一部正常人类可以使用的手机..
其實裕隆有三次展翅高飛，一次是你所說的cefiro，另一次是更早的飛羚101，還有在中間的New Sentra，三部車我都有賣過，以我賣出的車輛數，飛羚101最多，New Sentra其次，最後才是Cefiro。
Cefiro我是沒開過啦，不過2017年收了二堂姐的Verita，前輪的避震和駕駛座的玻璃升降器換過以後，整台就很好開了。尤其舒適又能調節下背的座椅和安靜的隔音效果以及小車大空間的優點，讓我爸也很喜歡這輛復古小鋼砲。
我開車主要是夏天冷氣要夠涼，其他倒別無所求。但開過Verita之後，才發現嚴凱泰真的是百年難得一見的“生意囡仔”，基本上他經手過的車都會大賣，Verita也是因此讓裕隆賺回一個股本。
還有Livina也是！
只能說
用阿斗來形容這間公司
其實是汙辱了阿斗
中肯
從此以後，我們罵人不要再阿斗東阿斗西了，直接罵人…………………你是‘’裕隆"嗎？
我家的到現在還在開 V6.2000cc 車型很寧靜又加速凌厲 油耗表現也很好
CP 值高
這個吹捧文應該是業配文！
１。cefiro 不是裕隆開發， 是日本設計圖面車種，部分零件ＣＤ在台灣現地化。
２。收買記者，說少主中興，承上，就是與日本日產談和，cefiro 新車種部分零件台灣現地化。
３。真不是少主中興，Luxgen 都沒有搞定，就又去代裡ＡＭＡＮＩ 。。。。。一堆，去把妹！
４。沒記錯的話，嚴凱泰生前在陳文茜節目說，政府補助裕隆１００多億電動車研發？ 結果呢？
５。以前所有公務車規定是裕隆阿斗的車!
６。我們傾全國之力，培養了一個 中國車 代理商！ 台灣之恥！
我是不會買ＮＧ 汽車啦！
你有看過吹捧文會說裕隆是阿斗的嗎？
小罵大幫忙
@@andyko1988 那少主中興算吹捧嗎
不過我是覺得整篇算中肯 不算吹捧
cefiro確實紅極一時 不過影片的確沒提到cefiro的開發台灣佔多少比例 但該台車成功的地方應該還是歸功 靜音 大氣 配備優秀 這些優勢都算是台灣魔改的部分
功過應該裕隆跟嚴分開討論
前朝做不好是前朝的事 自己先把合作改款做好 我覺得是很OK了
要求他一夕做出匹敵外國百年工業的工藝 本來就不可能 台灣沒有大陸這麼大的市場利益強迫原廠交出技術 一兩個產品世代 能合作出能打得開市場的產品成績算OK了
至於代理日產我也覺得算 OK 畢竟他是老闆 不只是工程師 開發之餘公司營利還是要顧 就算AMANI也OK 畢竟前朝的坑不知道多深了 公司營運也不能單靠國家補助 邊代理生產的過程也還能學習日產的技術 作法完全沒問題
搞不清楚自身實力 死要面子 想要一步登天這種事 不就是前朝做過的蠢事
但MG這種爭議多的廠牌 就不知道是嚴還是後面的人談的 有這麼多品牌可以代理可以挑硬要挑跟國家利益衝突的牌子 那的確有什麼資格領補助 這操作認真渣
而且垃圾君的失敗目前也該算在嚴的頭上
電動車 基本上也跟嚴沒關係了 7788就被財閥們分贓了
立法院去探討停損應該是蠻可以的
基本上裕隆這車廠 就當初的設定已經沒有存在的意義了 可以解散掉沒問題 應該跟大同華映差不多 補助可以慢慢減少了
講裕隆是廢物無誤 講嚴少主中興 也不為過
可惜活不長 看起來也後繼無人 也改變不了垃圾君的下場
樓主+1
1.當一個CEO身分救起公司是一回事。
2.走了這麼久還是沒有辦法自主研發也是事實。
3.讓人錯愕的是到頭來又想當回CEO救回裕隆這家民間公司。
cefiro很帥!座在裡面安靜又穩
原來工業用地可以直接變成商業城，我們的都市計劃法跟大便差不多，然後農地又可以被直接設工廠，果然黨國押對才是最賺錢的
Cefiro是部不錯的車，身邊很多朋友和同事都是開這部車，很安靜，評價很好。
如果有看過拆光內板的Cefiro,就會知道為什麽這麽安靜了。
底盤撐起來就知道，隔音膠 塗好塗滿連輪拱都塗超厚
曾經在同體系的中華汽車上班過，現在那位嚴陳XX接任之後，內部根本不像她老公還在位這麼有向心力，目光短淺，現在那位總經理陳X文也是嚴陳的皇親國戚，處理事情都推給下層去處理，反正內部管理非常糟糕，裕隆現階段不好，以後會更糟，要馬任命做代工廠繼續狗下去，不然就收起來不要做，當然這是不可能的事
其實cefiro的後繼車teana也很棒
完全延續cefiro的氣勢
但整個又是不同的感覺
我個人覺得teana比較大氣的感覺
沙發椅就是讚~
基本上日產的科技是沒問題的。😊
Cefiro 退役
Teana kicks Xtrail 服役中
還是會想念Cefiro😂😂
teana的內裝豪華，不比 雙B差，底盤的紮實度不輸歐系車，尤其那顆V6 引擎的聲浪和寧靜度讓人很著迷，
那智傑，我弟弟買的第一台6-9人座車，陪我弟弟從台南到新竹來回出差，陪他去台南載小農的水果到新竹給客戶當伴手禮，陪我們全家到處去玩，有20年以上美好回憶，我還蠻感謝那台那智傑，他也陪我弟弟從聯電員工到自己創業開公司，最後它功成身退，我弟弟買了一台豪車當迎客戶的車輛取代，我還是比較喜歡以前那台車。
Cefiro 只能說真的是神車啊…
Cefilo開先河 2.0拖3.0車殼 空間舒適度優秀 但也因此造成耗油缺點
這顆V6引擎做3.0才是完美動力
我覺得嚴凱泰像偶像劇男主，又有能力又帥又多金，又溫柔，唯一缺點就是運氣不好，（公司有一群老頑固的董事），又英年早逝，不過嚴總有一個很讚的老婆，感覺真的很像偶像劇劇情。
那時候裕隆的業務賣Cefiro賣到囂張的很，直到和泰的Camry出來，直接被打趴
02年反轉
五代CAMRY 最後出3.0
camry當時剛上市，我便買了人生第一台新車，cefiro當時只是越級打怪才大賣，跟裕隆沒個毛關係對吧？
199x年。我在台北騎機車通勤。當年沒有行車記錄器。也沒有路口攝影。我常常在馬路上超速駕駛。每當我加速超車時。我的印象裡面。有些汽車會加速超越我的機車。這些車子裡面。除了進口車以外。唯一在我加速時，能夠超越我機車的國產車。只有 Cefiro 。
小時候爸爸開的就是飛羚，然後18歲考駕照駕訓班的手排車就是速利303，爸爸的朋友是某螺絲廠的高階主管，那時候開西米露真的蠻氣派的~
這集真精彩!!
13:50這話邏輯還需要整理一下，累積經驗教訓後，在電動車戰場上放棄研發主導權，只搞量產販售，這不等於被國家保護了70年=一場空?
推嚴總的貢獻 應該是在籃球上的支持啦. 這點給尊重!
至於他們家的車, 我實在是敬謝不敏, 戲稱買音響豪華內裝送車殼.
U6 U7, 也曾經很多大小老闆捧場, 但比起進口車的品質...懂得都懂 (當年朋友買S3,不到一年整天跑原廠)
比買Ford送修車課程, 不相上下.
有關保的情況下, 去除外銷出不去或失敗這一點, 在國內售價跟進口車差不多,
真的是誰盤子誰買.
較早推出飛羚101.102.還有利字輩(萬利.速利.快得利.勝利)都還不錯
後來青鳥/尖兵321.331.341/饅頭也不錯
中間有一段較少人知道
是後來的931霹靂馬賣不好(1992-1996)，好在最後西米露全三代(1997-2004)大賣有救回來
偏偏我們家就接過霹靂馬 很難賣但很熱血的性能神車
不過老豐田能見度>老日產能見度
我覺得裕隆就只有代工SUNNY Violet Cedric算不錯，雖然這在日本是漲還是市場其他的都是垃圾。
話說cefiro賣得好那台也是垃圾除了引擎是好料以外，如果是導入A31那代後驅 RB25那還比較好一點點算稍微會貢獻一點。
比起霹靂馬我比較喜歡另類兄弟又稱寶寶哥吉拉的pulsar gti r
老豐田能見度大於老日產能見度已80~90確實，但是60~79年老日產能見度確實挺高。
畢竟大家要的老日產都只限日本例如S15；R32~R34、pulsar gti r、Stagea等
cefiro的V6引擎真的超安靜的，無論是行駛還是發動時候，聲音都很小
隔壁鄰居當時買了全新 toyota Altis 引擎啟動時聲音之大，加上當時年紀小，以為他的車子壞了
我一直不知道那款車名子，只聽過我爸說當年這款車讓裕隆大賺！但我爸在我國中時離開，Cefiro的耗油與燃料稅高昂於是賣掉了，謝謝小牛讓我想起曾經Cefiro帶給我美好回憶
當時那個Cefiro跟勞斯萊斯的寧靜度對比廣告，真是驚呆了大家。然後也的確看到路上越來越多這台車，我也有兩個朋友開這台並使用非常久，坐起來真的很舒適
以前 小時候家裡也開Cefiro 看到影片提及有點懷念
另外 是也有一說 luxgen在對岸也有特別被黑 再加上跟東風關係好像也不好 就變成如此了 我是覺得當初應該先站穩好台灣 再去對岸 但說真的 人家是沒有真的把luxgen當自家看 ….就想說的是..那邊文化 應該沒有 「想看別人成功」這件事 捧BYD還可以說讓自家人揚眉吐氣
夢想很美好，現實很骨感，沒競爭就沒進步
確實看韓國當地進口車多便宜及領牌法規多寬就可以知道！
@@streetking1110韓貨許多人沒信心🎉就算比日系車便宜三成😂😂，怕顧路問題一堆😅
@@李文冠-g2p
怕妥善問題一堆是可以理解…過去是真的設計理念維修問題很爛，現在設計應該比過去好了
但韓國在歐美日妥善表現算不錯，雖然我不會買韓系車也不會討厭韓系車，但韓國大開放自由市場競爭車輛低稅情況下我尊重
韓國人在韓國買VW GTI只要119萬 G63 589萬臺幣 GR YARIS大改款保守估計167萬 未改款150萬臺幣前 GR86 109萬
韓國進口的右駕車是可以上路美系70年代肌肉大排都能隨便拿牌
旗下裕融公司除了做融資貸款之外，還有參與綠能光電投資喔，這點政府應該很喜歡
裕隆集團有一個特點，就是非常聽政府的話，不論哪個政黨執政，只要是執政黨講的話，裕隆一定乖乖照做。
Cefiro確實厲害，性價比確實很高。納智捷其實配置各方面可以，但行銷策略，全台服務點少，買車去保養還要特地開好一段路這確實也是問題。所以納智捷售價反而比較起來寧願多花點錢去買其他品牌車了。
當時上班的當舖與酒店同事出門都是西米露
進氣歧管用塑鋼跟鋁製引擎不合漏氣造成怠速不穩!要等熱車才會穩定!
從a32.a33到a34..我還在開。。😂😂😂
台灣支持保護裕隆多久了? 裕隆有照顧過台灣嗎?
剛21歲 被A33載長大的 很喜歡Cefiro的舒適 20歲也買了一台手排A34 同時擁有兩台cefiro!
我爸以前開CEFIRO A32，去年報廢了………25年來里程數18萬而已😂
納自捷的標語：我不是在生活館，就是去生活館路上😂
說真的已經沒有2.0 V6的轎車了 CEFIRO基本上是前無古人後無來者了
我開CEFIRO第3級版本，實在說真的讚，很多配備延伸到現在開的U7仍然可以看到，但是油耗真的是心中的痛，所以n7真的有機會，如果品質沒大問題，應該有翻身機會！😁😁😁😁😁😁
我當時是W124 E Class E280車主，當時開朋友的Cefiro，真的很有感
主要是當時日產汽車在日本自身難保 才有機會讓cefiro可以自由改款 之後日產還是收回這項權限 裕隆就創了納智捷
同時期同家1.8級距的sentra CE及後續車型180也是走cefiro路線，賣的很好
直到2001年toyota神A出現才被打趴
我對裕隆的看法還是一樣扶不起的阿斗。
除非政府馬上把車總稅修至進口車跟國產車跟現今的南韓與日本一樣低，再來放寬領牌的難度大開放新舊型車輛領牌包含老車左右駕車型跟東南亞一樣寬!，但要對車輛來源管制(防贓車)。
我才會認為裕隆稍微會成長，還有在國外有外銷量沒有外銷量就一切免談，如果國內大開放那我會對裕隆還沒有成長的態度會比較稍微緩和一點!
Cefilo爆紅還是第二代才開始的，目前還是我最懷念的一台家用車！
4分鐘那個速利311三門款 我曾經擁有過 真令人懷念
cefilo的第一代我家開了20幾年，隔音真的比現在的國產車都安靜，只是老車畢竟是老車，後來因為車子出現了一大堆問題，只好換新車了
我第二台車就是A33 3.0，真是國產高級房車的代表。MG管他是中國還是英國或是台灣，只要是cp值高的我都認為是好車。
3:09 5000個白老鼠 = = 跟狗狗肉一樣 還很多人要買的捏
喜歡小時候的那些裕隆車，清一色方頭方腦 XD
有一點我不懂....其實nissan同等級真正的高級車就是cedric，以及cedric的雙生款Laural、Leopard....
國產的勝利其實就是cedric，那怎會出現cefiro打敗較高階的cedric的事情呢？
我一直覺得，其實裕隆改革的成功，不是車款，是品質，這才是我覺得嚴董的功勞，當然，公司的體制改革，更是不可抹滅的功績！
要說飛凌，我聽過的故事是裕隆私自未經nissan同意，把原本生產sentra的零件去生產飛凌，等於我是加盟主，然後我店裡賣你廠商供給以外的貨品，而且這貨品還是用你廠商給的零件搞出來的.........說真的，nissan沒有把裕隆告到死，真的仁至義盡了......我不懂怎麼還有所謂老臣自以為有辭職的正當性，還因此嗆賭裕隆！？ 到底哪來的勇氣！？
裕隆的勝利跟cefiro相差一個世代，其實也沒什麼打敗不打敗的問題。
飛羚不是基於Nissan Stanza(裕隆快得利)開發的嗎==怎麼有辦法拿當時尖兵的零件去組裝
@@imzihao 其實很多零件是通用的
@@jackryan8017 不是世代問題，是等級問題，nissan最高級車，除了與centry pk的preseident，一直以來就是cedric以及其姊妹款，cefiro的等級是比不上的，是裕隆把他高級化，同樣道理還有camry台版就是比國際版高級，因為更高階的車款台灣不引進
誠如您說的，cedric跟cefiro是不同等級的車，之所以讓人覺得裕隆出的cefiro勝過cedric，是因為新世代的車多了很多新配備，很多系統也更新了。如果是同世代的，就不會出現這種情況。畢竟裕隆的末代勝利是1983年推出的車，cefiro是1994年推出的車型。如同本人仍使用的Nikon D700相機，是當年次於旗艦D3的機型。現今很多新的低階的相機，性能都比D700好上許多，唯一讓人覺得等級差異的地方只剩「手感」跟無法直接看見的內在材料。但對大部分的玩家而言，這些新世代的機子，都勝過老D700。
我們家有幾台裕隆汽車製造的車，雖然是日產，但是讓我變成第一家喜歡的品牌
豐田汽車也不錯，但是前幾天豐田自動車株式會社爆出數據造假，讓我覺得不要買豐田汽車
有人討論造假是安全標準都用美國標準造成造假，但只有後牌及幾個用日本更改前的標準去做確實該罵
再怎樣國產汽車妥善率還是雙田最高，其他顆顆
開過全原廠1.6的露營甲蟲跟1.5的小鴨，操控性跟動力根本小鴨取勝
飛羚雖然是號稱第一台自主研發。但終究最重要的引擎還是日本的 再給50年。能造出一台嗎
Cefilo我開了15年，除了油耗高了點，還真的沒啥缺點
Cefiro當初有2000cc跟3000cc，不過用的都是同一個車殼。而我哥買的第一台車就是第一代的Cefiro 2.0(2000cc)入門款，價格如果沒記錯的話是69.9萬。同時期國內2000CC以上的轎車，價格應該都要80萬以上。所以Cefiro當初會紅的原因，跟現在的MG一樣，都是俗又大碗。
裕隆這牌子是活了，代價是中華民國的汽車工業和重工的希望死了，所以裕隆不如去死吧！
對Teana 比較有印象 叔叔早期就是開這台 害我以為這 10年來國產車 沒電動椅 電動腿靠 和後座冷氣 好落伍😆
阿斗：
我TMD跟裕隆沒毛線關係！
少侮辱人！