被股東痛罵敗家！裕隆如何靠這台車起死回生？
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- Опубліковано 5 чер 2024
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作為台灣人，不管對它是喜歡還是反感，大家應該都認識裕隆這家高齡超過一甲子的老牌汽車廠，或是也坐過他們家生產的轎車。事實上，裕隆經營70多年以來，也不是一路順遂到今天，雖然過程中推出了一些經典的作品，但也經歷了非常多的波折。
今天我們要說的故事，就是傳說中裕隆「少主中興」的故事，當年因為自製車「飛羚」導致集團百廢待舉的裕隆，在總經理嚴凱泰的領導之下，靠著一台車款，不只是寫下驚人的銷售量，讓裕隆轉虧為盈，還因此改變台灣國產車「廉價」的刻板印象。
是什麼樣的神奇車款，可以讓一家銷售探底，連三年虧損，股票還被降格打入第二類股的汽車廠，重新站上銷售龍頭的寶座呢？
#裕隆 #Nissan #納智捷 #MG #王世堅 #嚴凱泰 #Cefiro #小牛講正經 #小牛 #柯昱安
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Cefilo真的猛，隔音超好，乘坐又很舒適，但油耗真的悲劇...
Cefiro是日產Nissan 出名的VQ引擎v6 3.0，算是自然吸氣引擎吊打豐田本田兩大巨頭，非常的出名。🤣🤣
只適合開高速公路😂開高速就不覺得油耗高
@@BriskCoLtd 性能引擎的特色...脫油塔省油，但是高速時就杯具惹......
十來年前公司配過Cefiro 3.0,這車真的是無敵，進氣岐管漏氣一開門感覺門都要飛走了還能到處跑，後來公司花錢整修後整台車完全脫胎換骨，配備上在當年是真的很願意給
我老爸就是在裕隆從新店遷到三義時，決定提早五年退休。Cefiro就是Nissan Maxima/Infiniti I30，九十年代很hot，我開了二十五年。
感謝分享
曾經是cefiro A34車主，在車子快30萬公里時賣出
Cefiro 似乎較少因車故障賣出，很多人都是車子太多，或想改開歐洲車賣車
只是賣出後，還是經常會想念起開著豪華的cefiro 載家人出去的時光
三十多年前也曾經是飛羚101車主，回想起來除了車體鬆了點，左右死點足足兩圈之外，區巷調頭比較費工外，手排車開不壞，也沒什麼缺點
所以不要再黑飛羚了，這是台灣走出的第一步應該多鼓勵少批評
該黑的是幾十年過去了，進口車的稅制仍然牛步，對政府的效率非常失望
我家也有飛羚101，就別說了😂😂😂
那個不是牛步 是故意
還少算了一個會斷車身，不知道為什麼只是這個原因就讓滿大街的101計程車消失。至少後來還有102和尖兵，沒聽過沒關係，有努力最重要。
真的，除了缺點外，好像沒什麼缺點😅
我也開過飛羚，品質確實不怎樣
這個吹捧文應該是業配文！
１。cefiro 不是裕隆開發， 是日本設計圖面車種，部分零件ＣＤ在台灣現地化。
２。收買記者，說少主中興，承上，就是與日本日產談和，cefiro 新車種部分零件台灣現地化。
３。真不是少主中興，Luxgen 都沒有搞定，就又去代裡ＡＭＡＮＩ 。。。。。一堆，去把妹！
４。沒記錯的話，嚴凱泰生前在陳文茜節目說，政府補助裕隆１００多億電動車研發？ 結果呢？
５。以前所有公務車規定是裕隆阿斗的車!
６。我們傾全國之力，培養了一個 中國車 代理商！ 台灣之恥！
我是不會買ＮＧ 汽車啦！
你有看過吹捧文會說裕隆是阿斗的嗎？
小罵大幫忙
@@andyko1988 那少主中興算吹捧嗎
不過我是覺得整篇算中肯 不算吹捧
cefiro確實紅極一時 不過影片的確沒提到cefiro的開發台灣佔多少比例 但該台車成功的地方應該還是歸功 靜音 大氣 配備優秀 這些優勢都算是台灣魔改的部分
功過應該裕隆跟嚴分開討論
前朝做不好是前朝的事 自己先把合作改款做好 我覺得是很OK了
要求他一夕做出匹敵外國百年工業的工藝 本來就不可能 台灣沒有大陸這麼大的市場利益強迫原廠交出技術 一兩個產品世代 能合作出能打得開市場的產品成績算OK了
至於代理日產我也覺得算 OK 畢竟他是老闆 不只是工程師 開發之餘公司營利還是要顧 就算AMANI也OK 畢竟前朝的坑不知道多深了 公司營運也不能單靠國家補助 邊代理生產的過程也還能學習日產的技術 作法完全沒問題
搞不清楚自身實力 死要面子 想要一步登天這種事 不就是前朝做過的蠢事
但MG這種爭議多的廠牌 就不知道是嚴還是後面的人談的 有這麼多品牌可以代理可以挑硬要挑跟國家利益衝突的牌子 那的確有什麼資格領補助 這操作認真渣
而且垃圾君的失敗目前也該算在嚴的頭上
電動車 基本上也跟嚴沒關係了 7788就被財閥們分贓了
立法院去探討停損應該是蠻可以的
基本上裕隆這車廠 就當初的設定已經沒有存在的意義了 可以解散掉沒問題 應該跟大同華映差不多 補助可以慢慢減少了
講裕隆是廢物無誤 講嚴少主中興 也不為過
可惜活不長 看起來也後繼無人 也改變不了垃圾君的下場
Cefiro 真是好車，當年我是業務員，3.0剛出來時我帶客人看車，當車子發動後竟然聽不到引擎聲。當時很多人本來是要買雙B，看到車子的品質就買Cefiro3.0😊
看一家餐廳好不好，就是看自家老闆願不願意吃，納智捷連自家老董都不開了
真的，他的賓利，Maybach 可貴了～～
嚴董生前開U6U7上下班可不是只有一人說而已。就算有些策略問題，但說他完全沒開自家產品也顯得不公。
@@Waytogo200winsWaino 當然不可能完全沒開過，其中也有很大的陶侃成份，不會做事至少也要會做人，表面功夫還是得做，做做樣子，讓人知道，拍到，報導他還是有開自家的產品...台灣各方面工業實力在全球也算是前段班，僅少數產業無競爭力其中包括汽車產業，連中段班都排不到，政府積極補助，課高稅保護，資源幾乎全給了裕隆，結果拿補助的裕隆年年虧損，老闆卻曾經是同世代裡最有錢的富豪，還因自己愛打球，養了一支不賺錢的球隊，同時也因自己愛穿名牌西裝，去代理了Giorgio Armani 賺錢還得靠旗下非造車本業的公司，到現在甚至連一顆引擎也無法完全自主生產,很多報導說嚴總有品味又如何如何...在我看來他根本吃相難看且自利，只顧自己光鮮亮麗，自己過的開心就好，如今台灣汽車產業毫無競爭力，裕隆及其領導人難辭其咎
@@Waytogo200winsWaino "上下班"
80歲的老爸買新車!捨不得A32老肥，送給我說:希望我在開個幾年，我開完確實好開安靜!內裝配備也相當不錯!不輸現代的車(後面還一個冷藏箱夏天好用
丈人開了二十幾年的Cefiro, 後期因為一直要修理加上油耗大，今年也跟我一樣改開Altis了...
二十年也夠久了，值回票價還有什麼好説，壞了耗油也正常要要多高
修理? 我開20年，都每年保養2000元解決，中途壞過連動桿 (3500元) ，也沒什麼大問題!
2000年頂級到今天的555000公里😅！努力增里程中！
我親戚家也是開這台 保養大概3000多 油耗正常
因為這是日產自動車設計的，而不是裕隆仔。所以品質算是耐久
反正，不管MG是不是中國車
但我們保護裕隆，就是為了保護國產企業
現在這樣就不是國產車了啊
而是從國外引進的
只是割你韭菜的名目而已
台灣車價世界貴
配備全球爛
現在啥米都陸製😂2025🎉將无爛貨???
裕隆導入牆國的MG，充其量只是牆國品牌的掮客，以強調台灣零件來掩飾替牆國品牌傾銷進台灣市場，牆國品牌賺了錢照樣拿去做統戰、打壓台灣的資源，至於台灣很多人都覺得價美物廉，也就符合牆國溫水煮青蛙，台灣人怎麼死都不知道…，牆國的代理人頻頻的在台灣搞破壞，當世界將牆國排除於產業鏈外時，還有裕隆這種吃裡扒外的東西！ 台灣人何時會覺醒？
MG是中華車，中華汽車組裝
@@yongjianl7337
所以美國牛來台餐廳切給你就變台灣牛
天才
家裡cefiro也是最近大整理完，目前里程22萬公里，V6引擎怠速幾乎感覺不到震動，聲浪也非常迷人，雖然是二十幾年老車（撇除現代的一些新配備沒有之外），車內的質感跟行路品質也還是很不錯。目前跟Xtrail epower一起服役中，最近兩台才去完武嶺跟墾丁，是一台很棒的車～
另外分享一下油耗，前陣子兩次從彰化往桃園，90%以上都高速公路，分別是12.8km/L 跟13.2km/L ，平常市區約8km/L，算是還能接受
這個油耗跟我們家2005年CRV一樣誒，不能說耗油
Cefiro真的是好車一台，毛病少又好養。雖然是V6 2.0引擎但我市區8公里高速公路14公里的油耗放眼到現在也是不遜色，比晚十幾年的拉屎菌好太多了。另外這台真的被嚴凱泰賺到，這台Cefiro A32其實是Infiniti I30 放過來掛Nissan的。
補充V6 的引擎腳考爾線抖動毛病，我開到20年到把Cefito換掉都還沒遇到。
有個型號全終國只賣兩台
還有對岸的媒體專門出企劃找這兩個買主😅
一間70多年的車廠，到底要多廢才會連一顆引擎都無法自主生產製造
連二輪的光陽、三陽都可以製造出可變氣門引擎，四輪卻不行…😂
@@user-ln5wj4rk1f 因為二輪的沒領補助，所以只能莊敬自強，不能廢.....
永遠？
這篇感受很深 記得我家以前曾經是裕隆的協力廠商 有接單生產一些裕隆跟日產車系的零件 模具 😂😂😂
同樣時期開始發展的現代汽車已經到全世界前幾大的汽車集團，裕隆如果不是現在電動車發展，連一顆跟上世代的引擎都造不出來的汽車廠，真的就只有淘汰而已
反觀韓國當地進口車比台灣進口車便宜許多又容易領牌看韓國都有隨便拉抬右駕車FD2 EK9 EVO RX7 R32~R34等車型在韓國上路，加上韓國G63新車是賣差不多換算400~500萬台幣
政府捕贴不是帮助赚大钱的造车公司让它赚更多钱 明白儍逼😉？
我只知道按他們前董座的說法
買他們的車馬上變王八蛋
自己做的車連自己都不開是要哭喔
這家企業真的有夠經典
而且還要記得他們也是三大垃圾貸款公司之一欸
可是開吶的都以為自己很愛台
不知道裕隆多角經營傷害多少本土企業
@@jonathanliu7999 如果開這個就愛台那政府幹麻採購bmw當座車
貸款公司比汽車公司獲利大多了
我家cefiro開了27年還在開 目前還頭好壯壯
聽過我修車的朋友提到，這車的引擎他很少維修到，壞的案例很少。
我的是1998西米露2000cc
還在開
我都手自排的方式在開加速快一點但油耗也會高一點😅
快26萬公里了😅
壞的都是消磨品
引擎安靜
熱氣水管接頭要注意是塑膠材質會破裂😮
我的已經改自循環不使用了，所以沒熱氣可用寒流來要穿暖
機油換好一點引擎還很棒
不燒機油加速快
跑高速車很穩
舒適好坐
長輩都稱讚😅😊🎉
问一个问题，对岸的朋友，你们的车需要年检吗？
@@tangdavid4299 要 車齡10年以上每年2次
六年到十年車每年要驗車一次，十年以上車每半年驗車一次
技術不行、品質不行，即便是飛羚 101 也是跟別人拿引擎，跟大陸合資也是跟大陸拿引擎，一直沒有自立心，若想持續保護國產車產業，建議再立一間與裕隆相互競爭，不然就乾脆都廢去保護，畢竟保護太多年了，沒有長進
那就立和泰汽車搞一個自主品牌起來吧，讓他爽爽賣toyota好像也不優
曾經短暫駕駛過A32、A33，在台14線上表現底盤平穩，後座睡一片，動力輸出線性，引擎運轉精緻，也如影片所說隔音非常好，即便重踩油門也幾乎不會有過多惱人噪音出現，而油耗則是享受的代價
寧靜度現有車還不一定能超越他
從早期嚴慶齡開始，官方各種保護，關稅，政府採購限制，全力保護裕隆，經歷四位董事長之後，裕隆最值錢的資產大概就是新店的土地了，他應該可以入選教科書級的範例，完整留下紀錄，"在國家長期保護下仍然失敗的案例"，這可能是裕隆公司最大的貢獻。
70年了拿了多少錢 內燃機呢？
ua-cam.com/video/xNOQ0FfEEWQ/v-deo.html
中華引擎😂裕隆關係企業
跟蓮花跑車學引擎，結果竟然裝在小貨車上，耗油重托。
也沒後續研發改進😢
@@lee31229 Lotus注重的是輕量化操控，引擎研發本來就不是強項，甚至後來乾脆用其他車廠提供的引擎，中華當年選擇跟Lotus根本請鬼拿藥單
政府捕贴不是让赚大钱的造车企业能够赚更多的钱 我觉得车厂应该团结能够团结的一切就是领捕贴的公司组成保守势力反击
捕贴就像过年🧧给红包一样传统 不是说吠叫两声就可以取消的😊
本身是去年牽的NISSAN KICKS車主，
對於裕隆真的也是希望能夠把關稅保護合理化，
讓全台灣人都有更合理的車價可以買車。
Cefiro跟後面的teana真的是好車，平價就有廣獲好評的V6可以開
我家的到現在還在開 V6.2000cc 車型很寧靜又加速凌厲 油耗表現也很好
CP 值高
裕隆這牌子是活了，代價是中華民國的汽車工業和重工的希望死了，所以裕隆不如去死吧！
我家也是開 2005年Nissan 現在還比一些現在新車還安靜
Cefiro 只能說真的是神車啊…
3.0款好像是第一款售價破百萬的國產車，當年福特與國瑞都做不到
其實關稅保護的也不只裕隆一家，但是大家都不去檢討其他的國產車廠
確實保護不只裕隆一家
裕隆雖然沒有很好
但至少是台灣汽車唯一一家自創品牌的車廠
畢竟台灣工業時期並沒有國外那麼長久
人口紅利也少 , 要自創國產這麼大投資汽車產業不容易
只能說
用阿斗來形容這間公司
其實是汙辱了阿斗
中肯
從此以後，我們罵人不要再阿斗東阿斗西了，直接罵人…………………你是‘’裕隆"嗎？
我今年42歲，我的第一台汽車就是A32小改款雙色系的CEFIRO,V6引擎重踩油門的引擎聲真的聽了就爽,車內車外都超安靜，時常忘記是否在發動狀態，都要看轉速錶確認是不是發動了。
但就算不針對裕隆 過時的關稅保護也還是得讓它let it go了
還有車輛領牌政策也要放寬放到跟東南亞一樣寬，但是車源要管理(防贓車，要備註當地車輛註銷資料，過戶資料等)
妥妥的稅收，政府不會放手的
當年的時勢, 造就了Cefiro 的榮耀, 拉抬了小老弟Sentra, 也一把拉起了自家當年的中華三菱
值得一說的是, 當時的同級車, 車格能跟Cefiro 拚場的, 非當年三陽本田投產的六代Accord(雅歌)莫屬, 銷量雖尬不過, 但卻是鴨子划水很穩定
簡單講，台灣的工業發展開始於模仿引進，只要能賺快錢的，大家搶著做，需要大量投資，回收慢的重工業，不願意全力發展，所以，車子造不好，連引擎都開發得落後世界先進水準，汽車如此，其他的工業項目也差不多，都剩下小規模的廠商做代工，現在電動車是彎道超車的機會，看看對岸的發展就知道，還要再加把勁啊！
這就是重點！！
當初引進cefiro能站在消費者的角度
替消費者把關品質、售價
但後期的納智捷只想著銷售、盈利、賺大錢
完全不屌車主日後的維護成本、妥善率
不顧品質能混就混
國慘車又專坑國人賣比國外貴
爛貨品牌在台灣還能屹立不倒簡直是奇蹟
原來工業用地可以直接變成商業城，我們的都市計劃法跟大便差不多，然後農地又可以被直接設工廠，果然黨國押對才是最賺錢的
本人目前仍有三台CEFIRO（ 二台98年 A32，一台02年 A34），每台高速公路定速行駛的油耗都有13公里。
這款車，如果耗油，都是不當保養。
關於油耗問題，其實有一個很大錯誤的普遍認知：事實上，當年的西米露油耗7-9，這跟頭又大的凱茉莉或Honda的雅歌相差不多，所以並沒有比較耗油，只是當年大部份人都比較少接觸2.0以上排量的車，於是可能會拿小排氣量的車來比較，再加上消量最好，所以有了油耗高的風評，事實上，應該是說，被拿來比較的車款，本來就比它省油，所以突顯他的油耗，事實上2.0車的排量本來就是那樣
CEFIRO不是救活裕隆的車型，真正救活裕隆的該是Sentra 331還有March，CEFIRO是靠那兩輛小型車賺錢才能上市
CEFIRO能成功是日產設計的底子夠好，那顆VQ引擎連得好幾年最佳引擎，而且裕隆在一開始就脫離日產的原型設定
說裕隆是扶不起的阿斗..........那是政客的屁話，稅金是政府收走的，而且罵裕隆那批人最爛的是只會罵裕隆而忘了和泰/六和/三陽/國產
還有台灣自始自終沒有對重工業專注發展，這塊土地除了嘴砲該缺的都缺，而且技術母廠從不打算給予台灣任何大排輛車型生產，甚至連小排量的引擎都直送
家裡就是開Luxgen MPV的，2009年底交的車，也已經14年了
期間都沒有出任何大問題，7人座和一堆科技配備也是相當讚的
其實Luxgen一方面是開太多車系，導致原有系列的改款不到位
另一方面就是沒事去搞所謂的"熱血操駕"，請水野來弄GT之類的
就這次變成跟鴻華合作的電動車，個人是看好的，只要能不出大問題，品牌口碑有機會救回來
家裡有S5 GT水野調那個動力真的很不錯 底盤調校也出色 並且引擎跟變速箱耐用度也大大提升 熱血操駕並沒有錯 Toyota不也是有GR 只是這樣的性能必須架構在對的產品定位上面 才能如虎添翼 很可惜完全體MBU沒有上市 而是被大幅度修改成n7
HIM平台的世代太老舊，除了裕隆之外根本沒有車廠願意買
沒有大問題，只有不是在加油站加油就是在要往加油站加油的路上
想問小牛
哪裡可以看得到 9:11 秒那支廣告
很想看看原始的
我覺得說讓政府扶植汽車自製的計劃破滅
因為始終都只能組裝，不管是MG或N7
拉高關稅造成進口車的價格提高，時間久了就證明台灣沒有從無到有的造車到技術，只能透過零件進口組裝
不知道政府要不要降低車子的關稅，刺激裕隆的成長
當時上班的當舖與酒店同事出門都是西米露
我認為最失敗的是前期跟中資過度合作，但沒料中資學習快創了很多自主品牌，反而打到那智傑
那智傑其實也不是不好，他的剛性其實比較好一些，但不懂台灣消費者要什麼在動力上下了很多功夫(之前還請水也調教)，結果換來耗油被台灣人恥笑
前期M7 U7賣的不差就很像現在某品牌一樣XD，但後期技術無法創新時就拔NISSAN同等車款配備來凸顯那智傑的優異
換來的就是兩頭空，加上和泰的車海戰術，整個被打趴
和东风合作的时候，东风手里已经有了不下5个品牌的生产线像起亚，日产，雪铁龙，标致，本田.. 东风从裕隆身上大概学不到除了失败的经验之外的任何经验。别把自己的失败归结到别人头上。我曾经看到不少台湾人把HTC的失败怪在小米手机头上，完全不顾HTC已经很难造出一部正常人类可以使用的手机..
說真的已經沒有2.0 V6的轎車了 CEFIRO基本上是前無古人後無來者了
沒錯小時候總是有機會坐到同學家的A32
長大才知道這車還能落Maxima的3.0手排，半夜在高速公路插錶巡航還很安靜是什麼鬼
大學時候又認識一台A34 3.5擴缸3.7，那是第一次知道自排車裝255前輪直線還會燒胎在走…
cefiro很帥!座在裡面安靜又穩
如果記得沒錯的話，101跟102跟後來的精兵其實都不能算是裕隆自己設計的車喔~
底盤&設計都有用到日產的資源，這也是日產抓狂的原因之一。
當年102兩輛運到美國的驗證車就是我報關的，我與進口貨商到車庫看全新的飛羚102發現引擎是Nissan 方向盤是Nissan。當時的疑問是這是國產車嗎？
基本上就是一台換皮Stanza😜
@@cyh90301好笑到連方向盤都是日產標然後以裕隆型式發售難怪日產會不爽
飛羚101的底盤好像是蓮花的設計幫忙的
曾經在同體系的中華汽車上班過，現在那位嚴陳XX接任之後，內部根本不像她老公還在位這麼有向心力，目光短淺，現在那位總經理陳X文也是嚴陳的皇親國戚，處理事情都推給下層去處理，反正內部管理非常糟糕，裕隆現階段不好，以後會更糟，要馬任命做代工廠繼續狗下去，不然就收起來不要做，當然這是不可能的事
我爸以前開CEFIRO A32，去年報廢了………25年來里程數18萬而已😂
這期企劃值一千萬個讚😊
裕隆的產品確實有待改進
以前 小時候家裡也開Cefiro 看到影片提及有點懷念
另外 是也有一說 luxgen在對岸也有特別被黑 再加上跟東風關係好像也不好 就變成如此了 我是覺得當初應該先站穩好台灣 再去對岸 但說真的 人家是沒有真的把luxgen當自家看 ….就想說的是..那邊文化 應該沒有 「想看別人成功」這件事 捧BYD還可以說讓自家人揚眉吐氣
其實cefiro的後繼車teana也很棒
完全延續cefiro的氣勢
但整個又是不同的感覺
我個人覺得teana比較大氣的感覺
沙發椅就是讚~
我覺得新的Altima 更讚，外觀帥 動力佳 操控更好
基本上日產的科技是沒問題的。😊
Cefiro 退役
Teana kicks Xtrail 服役中
還是會想念Cefiro😂😂
夢想很美好，現實很骨感，沒競爭就沒進步
確實看韓國當地進口車多便宜及領牌法規多寬就可以知道！
@@streetking1110韓貨許多人沒信心🎉就算比日系車便宜三成😂😂，怕顧路問題一堆😅
@@user-zh6gd7qf3n
怕妥善問題一堆是可以理解…過去是真的設計理念維修問題很爛，現在設計應該比過去好了
但韓國在歐美日妥善表現算不錯，雖然我不會買韓系車也不會討厭韓系車，但韓國大開放自由市場競爭車輛低稅情況下我尊重
韓國人在韓國買VW GTI只要119萬 G63 589萬臺幣 GR YARIS大改款保守估計167萬 未改款150萬臺幣前 GR86 109萬
韓國進口的右駕車是可以上路美系70年代肌肉大排都能隨便拿牌
Cefiro是部不錯的車，身邊很多朋友和同事都是開這部車，很安靜，評價很好。
如果有看過拆光內板的Cefiro,就會知道為什麽這麽安靜了。
底盤撐起來就知道，隔音膠 塗好塗滿連輪拱都塗超厚
Cefilo開先河 2.0拖3.0車殼 空間舒適度優秀 但也因此造成耗油缺點
這顆V6引擎做3.0才是完美動力
Cefilo爆紅還是第二代才開始的，目前還是我最懷念的一台家用車！
旗下裕融公司除了做融資貸款之外，還有參與綠能光電投資喔，這點政府應該很喜歡
裕隆集團有一個特點，就是非常聽政府的話，不論哪個政黨執政，只要是執政黨講的話，裕隆一定乖乖照做。
同時期同家1.8級距的sentra CE及後續車型180也是走cefiro路線，賣的很好
直到2001年toyota神A出現才被打趴
進氣歧管用塑鋼跟鋁製引擎不合漏氣造成怠速不穩!要等熱車才會穩定!
Cefiro 我還在開😅😅😅
我爸也曾經開過cefiro
但不是買新車，是我爸的朋友欠錢過戶給我爸的，黑色3.0全車黑內裝，當時覺得很霸氣，只是最後換u7，原本要我接手cefiro ，因為太大台加上剛考上駕照的緣故
所以最後那台也不知去向了😂🤣
那時候裕隆的業務賣Cefiro賣到囂張的很，直到和泰的Camry出來，直接被打趴
02年反轉
五代CAMRY 最後出3.0
camry當時剛上市，我便買了人生第一台新車，cefiro當時只是越級打怪才大賣，跟裕隆沒個毛關係對吧？
其實裕隆有三次展翅高飛，一次是你所說的cefiro，另一次是更早的飛羚101，還有在中間的New Sentra，三部車我都有賣過，以我賣出的車輛數，飛羚101最多，New Sentra其次，最後才是Cefiro。
從a32.a33到a34..我還在開。。😂😂😂
納自捷的標語：我不是在生活館，就是去生活館路上😂
Cefiro我是沒開過啦，不過2017年收了二堂姐的Verita，前輪的避震和駕駛座的玻璃升降器換過以後，整台就很好開了。尤其舒適又能調節下背的座椅和安靜的隔音效果以及小車大空間的優點，讓我爸也很喜歡這輛復古小鋼砲。
我開車主要是夏天冷氣要夠涼，其他倒別無所求。但開過Verita之後，才發現嚴凱泰真的是百年難得一見的“生意囡仔”，基本上他經手過的車都會大賣，Verita也是因此讓裕隆賺回一個股本。
還有Livina也是！
喜歡小時候的那些裕隆車，清一色方頭方腦 XD
cefiro計程車坐過一次😂真的好靜，市面上都不見了😅吃油王??
199x年。我在台北騎機車通勤。當年沒有行車記錄器。也沒有路口攝影。我常常在馬路上超速駕駛。每當我加速超車時。我的印象裡面。有些汽車會加速超越我的機車。這些車子裡面。除了進口車以外。唯一在我加速時，能夠超越我機車的國產車。只有 Cefiro 。
剛21歲 被A33載長大的 很喜歡Cefiro的舒適 20歲也買了一台手排A34 同時擁有兩台cefiro!
阿斗：
我TMD跟裕隆沒毛線關係！
少侮辱人！
4分鐘那個速利311三門款 我曾經擁有過 真令人懷念
我開CEFIRO第3級版本，實在說真的讚，很多配備延伸到現在開的U7仍然可以看到，但是油耗真的是心中的痛，所以n7真的有機會，如果品質沒大問題，應該有翻身機會！😁😁😁😁😁😁
嚴如果沒這麼早掛不知道會不會再有一番作為
一番虧爆的作為嗎
不會 他只會玩物(手錶)喪志
想太多，cefiro成功後大頭症發作，跑去搞納智捷跟Nissan關係再次惡化，完全就是再走他老爸的回頭路，才過幾年而已就忘記當初他老爸是怎麼把公司搞垮的。
他沒G還是一樣爛他在活著的時候有放寬車輛政策與稅並沒有，都是外國向台灣施壓得來降稅但沒有對領牌制度施壓
當時那個Cefiro跟勞斯萊斯的寧靜度對比廣告，真是驚呆了大家。然後也的確看到路上越來越多這台車，我也有兩個朋友開這台並使用非常久，坐起來真的很舒適
較早推出飛羚101.102.還有利字輩(萬利.速利.快得利.勝利)都還不錯
後來青鳥/尖兵321.331.341/饅頭也不錯
中間有一段較少人知道
是後來的931霹靂馬賣不好(1992-1996)，好在最後西米露全三代(1997-2004)大賣有救回來
偏偏我們家就接過霹靂馬 很難賣但很熱血的性能神車
不過老豐田能見度>老日產能見度
我覺得裕隆就只有代工SUNNY Violet Cedric算不錯，雖然這在日本是漲還是市場其他的都是垃圾。
話說cefiro賣得好那台也是垃圾除了引擎是好料以外，如果是導入A31那代後驅 RB25那還比較好一點點算稍微會貢獻一點。
比起霹靂馬我比較喜歡另類兄弟又稱寶寶哥吉拉的pulsar gti r
老豐田能見度大於老日產能見度已80~90確實，但是60~79年老日產能見度確實挺高。
畢竟大家要的老日產都只限日本例如S15；R32~R34、pulsar gti r、Stagea等
王世堅只是逢中必反而已，volvo瑞典坦克現在也是中國品牌，怎麼不拉出來罵。一方面沒有歐美日的引擎、變速箱技術，二方面沒有廣大的國內市場可以支撐，三方面車廠也沒那麼好經營，連volvo都賣來賣去，中國大陸有廣大國內市場，但汽車品牌，也是最近靠電動車才紅起來，汽柴油車也沒出現世界上有競爭力的品牌
台灣支持保護裕隆多久了? 裕隆有照顧過台灣嗎?
這車價 應該省油好開 才是首要
不是拼動力 拼動力這價位得人 消費不起
那時候 一公升 汽油16元..
Cefilo 那時候第一款 把速度表 變成數字 倒映在 前擋風玻璃上 也是創舉 (印象是這樣)
題外話
小時候一直覺得
霹靂馬有點致敬R32 GTR
有吧！？
難道真的是我想太多😂
主要是他的引擎，sr20det這個引擎在那個年代是非常神的，不用改2.0霹靂馬就很暴力了
用我們的稅金來補助這個~敗家子~何不拿來補助生活窮困的年青人…
我覺得除了自產的以外，裕隆引進MARCH也是很成功，雖然是小車，但是那一句MARCH不只是MARCH，我相信跟我年紀差不多的台灣年輕人一定都記憶深刻，我自己的第一台車也是MARCH，優點就是便宜省油維修便宜，做為代步車真的小而美
當時我買的是二手車，前車主照顧得很好，甚至把自排改成手排，加裝平衡桿跟小方向盤，讓我開起來完全不是代步車的感受，CP值超高。
因為歷史的因素發蹟有3大愛國企業(不是說這是多愛國的企業，只是受政府保護且濫用愛國心)為裕隆、大同、宏碁，但其中我還很喜歡嚴大少爺，我覺得他應該是神仙轉世，把他最懂的天上神仙的生活帶到人間使我們過更好的生活，任務完成後就和賈伯斯一樣又回到天上，雖然想把AI放到車裡變成霹靂車的夢想尚未實現，但後繼也不遠了，所以敗家也可以救裕隆改善整體車業提升更好的駕駛環境，也是無量功德。
Cefiro A33 2.0現正服役中~
賽菲羅 油耗很大 舒適度尚可
開過PRIMERA，車身扎實不輸歐洲車，性能也不錯，有點小鋼砲的味道，只是小改款的第二代品質就差很多
打過二戰當主角的幾國才能造車😂😂
我當時是W124 E Class E280車主，當時開朋友的Cefiro，真的很有感
有一點我不懂....其實nissan同等級真正的高級車就是cedric，以及cedric的雙生款Laural、Leopard....
國產的勝利其實就是cedric，那怎會出現cefiro打敗較高階的cedric的事情呢？
我一直覺得，其實裕隆改革的成功，不是車款，是品質，這才是我覺得嚴董的功勞，當然，公司的體制改革，更是不可抹滅的功績！
要說飛凌，我聽過的故事是裕隆私自未經nissan同意，把原本生產sentra的零件去生產飛凌，等於我是加盟主，然後我店裡賣你廠商供給以外的貨品，而且這貨品還是用你廠商給的零件搞出來的.........說真的，nissan沒有把裕隆告到死，真的仁至義盡了......我不懂怎麼還有所謂老臣自以為有辭職的正當性，還因此嗆賭裕隆！？ 到底哪來的勇氣！？
裕隆的勝利跟cefiro相差一個世代，其實也沒什麼打敗不打敗的問題。
飛羚不是基於Nissan Stanza(裕隆快得利)開發的嗎==怎麼有辦法拿當時尖兵的零件去組裝
@@imzihao 其實很多零件是通用的
@@jackryan8017 不是世代問題，是等級問題，nissan最高級車，除了與centry pk的preseident，一直以來就是cedric以及其姊妹款，cefiro的等級是比不上的，是裕隆把他高級化，同樣道理還有camry台版就是比國際版高級，因為更高階的車款台灣不引進
誠如您說的，cedric跟cefiro是不同等級的車，之所以讓人覺得裕隆出的cefiro勝過cedric，是因為新世代的車多了很多新配備，很多系統也更新了。如果是同世代的，就不會出現這種情況。畢竟裕隆的末代勝利是1983年推出的車，cefiro是1994年推出的車型。如同本人仍使用的Nikon D700相機，是當年次於旗艦D3的機型。現今很多新的低階的相機，性能都比D700好上許多，唯一讓人覺得等級差異的地方只剩「手感」跟無法直接看見的內在材料。但對大部分的玩家而言，這些新世代的機子，都勝過老D700。
cefilo的第一代我家開了20幾年，隔音真的比現在的國產車都安靜，只是老車畢竟是老車，後來因為車子出現了一大堆問題，只好換新車了
我爸的1999年cefiro23萬公里目前還頭好壯壯~
期待汽車關稅能逐年調降，迫使國內車廠進步及競爭下銷售合理價格，另外國民能用與國外接近的價格買到進口車。慈母多敗兒，犧牲國民的權益保護國產汽車這麼多年，結果顯而易見，嘗試了幾十年的失敗政策該檢討了！
所以韓國關稅才降到8%😂
韓國其他課稅項不是累進是不同算完總共加起來😂
連韓國都大降稅及大開放領牌我們呢還在搞封閉壟斷
Cefiro是Nissan高階品牌 Infiniti的 I30，所以也不能說是裕隆開發出來的。
這麼豪華的一台車竟然變成我的練手車XD 烤漆鈑金非常慘烈 不過真的是年輕的回憶啊從小坐到大 我也只坐得慣他的座位
Cefilo我開了15年，除了油耗高了點，還真的沒啥缺點