Huuu 😳 me encanta ver los despegues y aterrizajes ,y me es facinante ,también soy de las personas que teniendo la oportunidad de viajar no me animé ,por ansiedad , pánico no sé pero si bien no fueron muchas solo 3 no me animé pero si me facinan los aviones desde Niño 🤔si es raro y de llevar tiempo mirando gracias a los vídeos siempre digo cómo me gustaría viajar pero en la cabina de un avión jjjj de esos ( entiendo y se que no se puede ,) pero en ESE NO ,como se movía lo que sería eso tomando altura 😳🤦🤦🤦🤦 pero así es el trabajo de ellos y para eso hacen sus cursos y capacitaciones es admirable .
Eso digo yo! Complicación!? V1 y rotate normal. Una vez en el aire si los motores no fallan...... climb, climb. Y hasta nivel 340 y se terminaron los Cb. Bon vol commandant!!!
@@volando9373 Las más bellas y peligrosas. CB, nubes de desarrollo vertical, las causantes de grandes aguaceros, granizo y las más letales para la aviación.
Para eso están entrenadas, para no cagarse en las patas, así que si hubieras sido tu, no te hubieras cagado, como piloto estas entrenado para esas situaciones
@@alazar9612 concuerdo con Alazar. Soy piloto estudiante y mira que desde el primer dia de clase te entrenan para no tener esos miedos que dice Action. Si tenes miedo, esta carrera no es para ti.
@@alfanusigma yo no soy piloto, ni estoy estudiando, no tengo edad, pero me gusta tanto la aviación que yo diría que estoy un paso mas adelante que muchas personas, pero también tengo las cosas claras, controlar el A320 de FSlabs no significa que puedas pilotar un A320 en la vida real como si fuera la bici de mi primo
Y, ¿En qué parte se complica? El procedimiento bien, despegue y ascenso bien, maniobras normales con lluvia, por supuesto vientos cruzados de gran velocidad, normal en esos casos...
Como decia un tutorial,, Los despegues son opcionales, los aterrizajes obligatorios,,, este despegue es opcional,, con mas trabajo, pero no es la primera vez que este comandante despega con tormenta, queda claro.
De acuerdo, nada anormal: Una vez aplicada la rotación, olvida mirar afuera, concéntrate en los instrumentos, como cualquier despegue nocturno. Friedemann Eidner
No como un despegue nocturno, porque está el factor [Precipitaciones, windshear, vientos a grandes velocidades, turbulencia entre otros] un vuelo nocturno de fijas solo en los intrumentos, en el día soleado, ves intrumentos y visual, en día pero con lluvia se complica un poco por lo anterior que mencioné, solo mira esas Precipitaciones que tienen en las pantallas no nada verde solo amarillo y rojo, esos te dan sacudones tremendos. Salu2 ✌🏻
Mientras se mantiene la palanca del tren de aterrizaje arriba los actuadores del sistema hidráulico siguen manteniendo la presión del fluido hidráulico en el circuito. Una vez arriba del todo, hay unos anclajes mecánicos que mantienen el tren arriba por lo cual no hace falta que el sistema hidráulico siga ejerciendo trabajo. Por eso, cuando se verifica que el tren está arriba y bloqueado se pasa la palanca a la posición intermedia, en la que se desconectan los actuadores del sistema hidráulico, evitando estrés en el sistema y posibles fallas. Otros aviones realizan esta operación de manera automática tras un tiempo con el tren arriba y blocado, sin tener que operar el piloto sobre la palanca del tren. Un saludo.
Vaya ! en el medio de la tormenta, no lo querría ni en el simu. A parte, me encanta el tablero del 737 y me hace gracia que los limpias suene igual que en mi coche. Una pregunta "déjalo en 30..." (el tren), si no he oído mal y no he visto mal qué es ?
Dice "deja 230 (nudos)". El cmte le está diciendo al Copiloto que mantenga esa velocidad. Para cada posición de flaps existe una velocidad mínima en función del peso del avión en ese momento. En ese momento ya van con flaps up (en el 2:47 "limpian" la posición de flaps) y con flaps up la velocidad mínima a la que tendrían que volar ese día para el peso que llevaban era 230 kts.
Eso digo yo Emilio!! Yo no veo complicación? Complicación cuando hay viento cruzado de 30 nudos o más, sino gas al fondo y ....... rotate y a ascender a 3000 pies/ minuto y bailar un poquito entre las nubes .
@@victoriogiusti1842 Pero si la visibilidad imposibilitara el despegue entonces el aeropuerto estaría cerrado. Efectivamente hay una fuerte lluvia y quizás la visibilidad esté reducida pero ambos no hacen imposible el despegue
Son varias, x decirte solo dos. 1Si se para uno o los dos motores x ingesta de agua antes de 80 nudos sería muy difícil detener la nave, pues necesitas las reversas para hacerlo. Y no operan conotor apagado. 2Si logra elevarse y pierde SOLO la potencia de un motor, estaríamos leyendo la nota roja de los diarios. Y esto es x decirte lo menos, pues si te refieres alanual de vuelo del fabricante ahí se encuentran las restricciones. Adas la visibilidad frontal NO es la adecuada ante tremendo chubasco. Por decir lo menos y con conocimiento de causa,,,,,,,,FUE MUY IRRESPONSBLE Y ESTUPIDO EN SU DESICION Y EL PRIMER OFICIAL MUY "TIBIO" al no asumir el poder que te da la ley ante una toma errónea de un procedimiento. Que está vez NO cobro factura. Espero te haya ayudado a ver el punto con más claridad.
@@juanluis1996 siempre es bueno aprender a pesar de no ser piloto profesional se bastante de procedimientos y aviación en general, podría decirte cada modelo de cada fabricante pero no viene al caso, he vuelto a ver el video pero no se cuando se produce el fallo en un motor, si es alcanzada ya la velocidad de despegue o lo que es lo mismo V1 de ahí ya no hay marcha atrás, respecto a la visibilidad no es la más buena pero con la avionica que cuentan los aviones actuales podría aterrizar en ils sin apenas interacción del piloto, para mí momentos complicados son aterrizajes en viento cruzado con lluvia y niebla hay uno espectacular de ethiad en Londres con un A380 que es para enmarcar, también en duselforf Alemania hay muchos de viento cruzado, otros muy difícil es madeira la aproximación se hace con un viraje bastante pronunciado, en España el aeropuerto más complicado sería Bilbao, me encanta la aviación pero lastima solo es un mundo para hijos de mama y papá con mucho dinero hacen falta muchas horas para que te pongan aunque sea de segundo oficial en un 737 o un A320 o imagina para ponerte en un 787,777, A330, A350xwb
@@juanluis1996 el avion esta certificado para despegar con un solo motor en el momento mas critico aun en condiciones de lluvia, todo dependera de peso, temperatura, densidad, para eso existen tablas de performance, y parar dentro de la pista inclusive en v1, todo dependera de la reaccion del piloto, pero a esa velocidad es mejor salir al aire y retornar luego de las acciones correctivas.
@@juanluis1996 Es usted piloto? He visto despegues en peores condiciones, para eso existen los vuelos IFR Y los procedimientos, ahora si el vuelo es VFR, que este no es el caso, no se podría despegar, pero aqui si
Solo hay que aumentar mas potencia a los motores si fuera un viento,mas fuerte o tormentas más fuertes pues lo normal es quedarse en tierra para no poner en peligro la aeronave y amlos pasajeros
Cada aeropuerto cuanta con información publicada para poder realizar despegues y aterrizajes de manera segura, se conocen como "mínimos" en cuanto a meteorología, si este no esta por debajo de los "mínimos" se considera adecuado para la operación, también influye en la toma de decisión del capitán, si el llegara a notar o detectar algún riesgo en la operación ya sea aun en plataforma, rodando a pista o incluso en carrera de despegue puede abortar y/o cancelar el vuelo por seguridad, esto también aplica para el aterrizaje y en dado caso se tendría que ir a un aeropuerto alterno al del destino, y sumando aun mas, la capacitación que tienen los pilotos los prepara para las situaciones mas criticas en las distintas fases de vuelo.
Pésima decisión para hacer el despegue. No 1 Si falla un motor o los dos x ingesta de agua, antes de 80 nudos PUEDE que lo logren detener, pero si el fallo es después de vlo desición sería un accidente FATAL. PESIMA DESICIÓN
Habló el mayor conocedor en aeronáutica de mundo. Bro no entendes nada amigo, interiorízate un poco ante de hacer esos comentarios estúpidos, sin ningún tipo de fundamento, solo el parecer de alguien que carece de conocimientos básicos sobre procedimiento y seguridad operacional. Un abrazo.
No se porque las pulseritas en el brazo me parece poco profesional. También el vocabulario con malas palabras, todo medio desordenado. Al final parece que el piloto se dio cuenta que le faltaba terminar de bloquear las ruedas o algo parecido. Es apenas mi impresión. No soy piloto. Además si ese es el estado meteorológico al frente de avión deberían ser más precavidos y leer lo que indican los instrumentos.
Muy buen trabajo por el piloto y copiloto !!! Los contrató vale !!! Salu2 desde ARGENTINA.
En mi otra vida.... que hermoso es volar ....lo mejor que hay en este mundo 🌎
What a nice take off. Congratulations captain and f/o
Nice video 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
1:12 You can hear the vibrations from the nose wheels in the nose gear bay as they are rapidly stopped from spinning by the pads mounted in the bay
Exactly, they work kinda like brake pads
Huuu 😳 me encanta ver los despegues y aterrizajes ,y me es facinante ,también soy de las personas que teniendo la oportunidad de viajar no me animé ,por ansiedad , pánico no sé pero si bien no fueron muchas solo 3 no me animé pero si me facinan los aviones desde Niño 🤔si es raro y de llevar tiempo mirando gracias a los vídeos siempre digo cómo me gustaría viajar pero en la cabina de un avión jjjj de esos ( entiendo y se que no se puede ,) pero en ESE NO ,como se movía lo que sería eso tomando altura 😳🤦🤦🤦🤦 pero así es el trabajo de ellos y para eso hacen sus cursos y capacitaciones es admirable .
@Divina Gálica 🤦 O sea que viajar seguido ,nunca más has subido a una avión ,bueno imagino 🤔no ,no imagino ,éxitos 💪.
@Divina Gálica 😳😃😃😃
pedirles que narren el evento
Eso digo yo! Complicación!? V1 y rotate normal. Una vez en el aire si los motores no fallan...... climb, climb. Y hasta nivel 340 y se terminaron los Cb.
Bon vol commandant!!!
Que so los cb? gracias
@@lucien3101 Hola! CB son los cumulus nimbus , nubes peligrosas para la aviación. Digamos que son las que traen tormentas, vientos fuertes .
@@volando9373 Las más bellas y peligrosas. CB, nubes de desarrollo vertical, las causantes de grandes aguaceros, granizo y las más letales para la aviación.
En donde se complicó el despegue?
Brutal!!
Estrada de Adrianópolis, balança muito.
Es el Golf Tango Charlie de Air Horizont?
Holy shit, better walk than fly :-)
Si esto es complicado como será una complicación de verdad
Wuuuau. 👍
👍👍
Esos pilotos tienen mérito yo me hubiese cagado las patas abajo...
Para eso están entrenadas, para no cagarse en las patas, así que si hubieras sido tu, no te hubieras cagado, como piloto estas entrenado para esas situaciones
@@alazar9612 concuerdo con Alazar. Soy piloto estudiante y mira que desde el primer dia de clase te entrenan para no tener esos miedos que dice Action. Si tenes miedo, esta carrera no es para ti.
@@alfanusigma yo no soy piloto, ni estoy estudiando, no tengo edad, pero me gusta tanto la aviación que yo diría que estoy un paso mas adelante que muchas personas, pero también tengo las cosas claras, controlar el A320 de FSlabs no significa que puedas pilotar un A320 en la vida real como si fuera la bici de mi primo
@@alfanusigma ... No qreazzz... "Myedoz" temmmdryamozzz,todos,el tema,estaría,en conocernos.... Y poder, manejarnos... Creo... Nozeppp, zerya,mí, "vyzyon" de,un tema,recurrente...
Até eu fiquei apreensivo. Balançou bastante na decolagem.
Y, ¿En qué parte se complica? El procedimiento bien, despegue y ascenso bien, maniobras normales con lluvia, por supuesto vientos cruzados de gran velocidad, normal en esos casos...
Como decia un tutorial,, Los despegues son opcionales, los aterrizajes obligatorios,,, este despegue es opcional,, con mas trabajo, pero no es la primera vez que este comandante despega con tormenta, queda claro.
De acuerdo, nada anormal: Una vez aplicada la rotación, olvida mirar afuera, concéntrate en los instrumentos, como cualquier despegue nocturno. Friedemann Eidner
No como un despegue nocturno, porque está el factor [Precipitaciones, windshear, vientos a grandes velocidades, turbulencia entre otros] un vuelo nocturno de fijas solo en los intrumentos, en el día soleado, ves intrumentos y visual, en día pero con lluvia se complica un poco por lo anterior que mencioné, solo mira esas Precipitaciones que tienen en las pantallas no nada verde solo amarillo y rojo, esos te dan sacudones tremendos. Salu2 ✌🏻
V1… ROTATE! 🛫⛈ POSITIVE RATE: GEAR 🆙
Mis respetos para esos pilotos de verdad
0:55 V1 ... rota 💨🌧⛈☁️🌩🌫😮 Tranquilo vamos a salir de esta mierda como podamos 👍👏
Vamos a salir de esta..m
Noo es se nos va a salir esta mierda aunque no queramos.....
EL VUELO ✈️ ES MUY DIFÍCIL CON LA LLUVIA 🙏BENDICIONES VIEJO 🙏
Airport of várzea Grande airport marechal Rondon Internacional Cuiabá Brasil ✈🛫🛫🛫🛬🛬🌎🇧🇷🇨🇮🇺🇸❤🥰😍😍🇧🇷
Nop
Y cual fue el complique? Están relajados atendiendo su oficina.
Para eso entrenan, en como un doctor, aunque la situación sea grave deben estar serenos
Yo tampoco lo he entendido
Que agonia. Se assistir muito não ando mais de avião kk
Wow 😳
Un día normal de trabajo para nosotros.
Disculpen mi ignorancia, minuto 3:08, porque baja o pone la palanca del tren de aterrizaje en el punto medio y dice 230 ? Gracias
Yo también me pregunto porque toco después del 3 la palanca del tren de aterrizaje
Mientras se mantiene la palanca del tren de aterrizaje arriba los actuadores del sistema hidráulico siguen manteniendo la presión del fluido hidráulico en el circuito. Una vez arriba del todo, hay unos anclajes mecánicos que mantienen el tren arriba por lo cual no hace falta que el sistema hidráulico siga ejerciendo trabajo. Por eso, cuando se verifica que el tren está arriba y bloqueado se pasa la palanca a la posición intermedia, en la que se desconectan los actuadores del sistema hidráulico, evitando estrés en el sistema y posibles fallas. Otros aviones realizan esta operación de manera automática tras un tiempo con el tren arriba y blocado, sin tener que operar el piloto sobre la palanca del tren. Un saludo.
@@carlose.alvessaborido1101 Wow.. muchas gracias...
Crack 👏👏👏👏👏
Y la complicacion ?????
Que complicación?
Difícil con la lluvia?no para nada
Que huevos brother 🙏
Classic ou N G?
gran maniobra de los pilotos... pero el cámara, necesita aplicarse mas...jeje
El camara debe estar vomitando🤦♂️
bastante suspenso tiene este video. Me quede esperando una alarma TERRENO TERRENO! Y PLOO! mis respeto a esos pilotos.
Es normal que uno controle los gases? , no se por qué, pensaba que el piloto que tiene los mandos, los tiene de todo, gases y dirección ...
Depende de lo que hayas comido la noche anterior. A veces controlarlos se hace difícil...
Me puse nervioso de solo verlo así!
Me imagino los pilotos!😐😰
Ok ok oloco ok ok LP lol lol 2 LP ok l9l lá
2
Vaya ! en el medio de la tormenta, no lo querría ni en el simu. A parte, me encanta el tablero del 737 y me hace gracia que los limpias suene igual que en mi coche. Una pregunta "déjalo en 30..." (el tren), si no he oído mal y no he visto mal qué es ?
si no me equivoco, esta seteando el autopilot. se refiere a rumbo 30
Dice "deja 230 (nudos)". El cmte le está diciendo al Copiloto que mantenga esa velocidad.
Para cada posición de flaps existe una velocidad mínima en función del peso del avión en ese momento. En ese momento ya van con flaps up (en el 2:47 "limpian" la posición de flaps) y con flaps up la velocidad mínima a la que tendrían que volar ese día para el peso que llevaban era 230 kts.
Pilots decision on such a bad weather conditionsssss.
No entiendo el título. Es un despegue con lluvia y no se complicó.
Lo normal de cada vuelo nada del otro mundo 🧑✈️✈
Este 737 tiene sus añitos
?? Meteorologia adversa y viento cruzado no veo q sea complicaciones, para eso nos entrenan
@@MiguelAngel-lq3pg JAAJJA xplane 🤣
¿Cuál ha sido la complicación?
Eso digo yo Emilio!! Yo no veo complicación? Complicación cuando hay viento cruzado de 30 nudos o más, sino gas al fondo y ....... rotate y a ascender a 3000 pies/ minuto y bailar un poquito entre las nubes .
El día que un fabricante consiga que los limpias no hagan ese terrible ruido... lo compro! que mal lo llevo...
Wowww mis respetos para los pilotos q destreza para manubriar esa nave Dios los bendiga llevan una gran responsabilidad
Que tiene de complicado?
Nada complicado, todo normal.
Despegue de rutina con lluvia, solo que suben el tren un poco tarde al los 3:05 del video, no veo nada de complicación, todo normal.
el tren ya estaba arriba, hay solo estaban asegurándolo
A los 1:08 gear up.
Steam gauges!
Si se movía la cabina del piloto imaginaros la zona de pasajeros
Que función tiene el "volante" o que parte hace funcionar y por qué siempre lo están moviendo constantemente,?
Ejecuta el cabeceo y alabeo del avión, o sea lo gira hacia los lados y arriba y abajo. Y se mueve constantemente para corregir el movimiento del avión
Cero visibilidad y turbulento 🤦🏻♂️ Muy buen despegue instrumental 👍👏
No hay despegue x instrumentos es de acuerdo a la visibilidad en millas al frente
@@juanluis1996 es un despegue VFR no?
@@Ivaan2729
Afirmativo. Las siglas a las que haces referencia son en inglés.
Cual fue la complicación? No vi nada anormal. Es un despegue standard jajajaja
Ese es el problema: "No vi nada".
No hay problemas.. es para captar visualizaciónes el título
Me quede esperando para ver si se desprendía una turbina o un cacho de ala 😅
This is not a 737
Normalissimo volo. A milano in inverno piove spesso e partono agni giorno centinaia di aerei con pioggia anche molto piu' forte
parece un avion viejo, lo digo por los instrumentos
Amigos disculpen, alguien puede aclararme cual fue la complicación?
Entiendo que la complicación es que no se ve nada.
@@victoriogiusti1842 Pero si la visibilidad imposibilitara el despegue entonces el aeropuerto estaría cerrado. Efectivamente hay una fuerte lluvia y quizás la visibilidad esté reducida pero ambos no hacen imposible el despegue
En la descripción del vídeo dice: Despegue con meteorología adversa y viento cruzado, nada que ya no deberían saber antes de entrar en pista.
Pilotar um avião é como dirigir no escuro.
compicado?....en el proximo huracan los voy a llevar a examinar el ojo de la tormenta,y me diras despues,claro q en mio estaras mas seguro
Why?
Nada se complica, es un despegue con lluvia
Cual es la complicación?
Son varias, x decirte solo dos.
1Si se para uno o los dos motores x ingesta de agua antes de 80 nudos sería muy difícil detener la nave, pues necesitas las reversas para hacerlo. Y no operan conotor apagado.
2Si logra elevarse y pierde SOLO la potencia de un motor, estaríamos leyendo la nota roja de los diarios.
Y esto es x decirte lo menos, pues si te refieres alanual de vuelo del fabricante ahí se encuentran las restricciones.
Adas la visibilidad frontal NO es la adecuada ante tremendo chubasco. Por decir lo menos y con conocimiento de causa,,,,,,,,FUE MUY IRRESPONSBLE Y ESTUPIDO EN SU DESICION Y EL PRIMER OFICIAL MUY "TIBIO" al no asumir el poder que te da la ley ante una toma errónea de un procedimiento. Que está vez NO cobro factura.
Espero te haya ayudado a ver el punto con más claridad.
@@juanluis1996 siempre es bueno aprender a pesar de no ser piloto profesional se bastante de procedimientos y aviación en general, podría decirte cada modelo de cada fabricante pero no viene al caso, he vuelto a ver el video pero no se cuando se produce el fallo en un motor, si es alcanzada ya la velocidad de despegue o lo que es lo mismo V1 de ahí ya no hay marcha atrás, respecto a la visibilidad no es la más buena pero con la avionica que cuentan los aviones actuales podría aterrizar en ils sin apenas interacción del piloto, para mí momentos complicados son aterrizajes en viento cruzado con lluvia y niebla hay uno espectacular de ethiad en Londres con un A380 que es para enmarcar, también en duselforf Alemania hay muchos de viento cruzado, otros muy difícil es madeira la aproximación se hace con un viraje bastante pronunciado, en España el aeropuerto más complicado sería Bilbao, me encanta la aviación pero lastima solo es un mundo para hijos de mama y papá con mucho dinero hacen falta muchas horas para que te pongan aunque sea de segundo oficial en un 737 o un A320 o imagina para ponerte en un 787,777, A330, A350xwb
@@juanluis1996 el avion esta certificado para despegar con un solo motor en el momento mas critico aun en condiciones de lluvia, todo dependera de peso, temperatura, densidad, para eso existen tablas de performance, y parar dentro de la pista inclusive en v1, todo dependera de la reaccion del piloto, pero a esa velocidad es mejor salir al aire y retornar luego de las acciones correctivas.
@@juanluis1996 Es usted piloto? He visto despegues en peores condiciones, para eso existen los vuelos IFR Y los procedimientos, ahora si el vuelo es VFR, que este no es el caso, no se podría despegar, pero aqui si
¿ Y cuál es la complicación ? Uno de tantos despegues con mal tiempo...
Solo hay que aumentar mas potencia a los motores si fuera un viento,mas fuerte o tormentas más fuertes pues lo normal es quedarse en tierra para no poner en peligro la aeronave y amlos pasajeros
Si hay lluvia y poca visibilidad
Para qué despegan ????
Mejor no es esperar ??por seguridad.
O al negocio no le importa ?
Cada aeropuerto cuanta con información publicada para poder realizar despegues y aterrizajes de manera segura, se conocen como "mínimos" en cuanto a meteorología, si este no esta por debajo de los "mínimos" se considera adecuado para la operación, también influye en la toma de decisión del capitán, si el llegara a notar o detectar algún riesgo en la operación ya sea aun en plataforma, rodando a pista o incluso en carrera de despegue puede abortar y/o cancelar el vuelo por seguridad, esto también aplica para el aterrizaje y en dado caso se tendría que ir a un aeropuerto alterno al del destino, y sumando aun mas, la capacitación que tienen los pilotos los prepara para las situaciones mas criticas en las distintas fases de vuelo.
Si es por lluvía y poca visibilidad, hay aeropuertos internacionales que no podrían operarar la mitad del año.
@@ZekeAR2 Entiendo .
Pero si se puede esperar, por qué no?
@@victordelomas Porque si se puede despegar sin correr riesgo mejor.
"Joder" "Ahora nos tenemos que comer toda esa mierda". "Sí.Tranquilo"... 🛫
Eso no es complicación , eso es despegar con un poco de mal tiempo .. pero excelente vídeo tío !
Pésima decisión para hacer el despegue.
No 1 Si falla un motor o los dos x ingesta de agua, antes de 80 nudos PUEDE que lo logren detener, pero si el fallo es después de vlo desición sería un accidente FATAL.
PESIMA DESICIÓN
WTF???!!!
Habló el mayor conocedor en aeronáutica de mundo. Bro no entendes nada amigo, interiorízate un poco ante de hacer esos comentarios estúpidos, sin ningún tipo de fundamento, solo el parecer de alguien que carece de conocimientos básicos sobre procedimiento y seguridad operacional. Un abrazo.
Despegue normal, todo normal.
Mi consejo, si no sabes, no hables.
Busquen una escuela de aviación en su localidad y ENTERENCE.
@Kaizer45
De la NASA no pero si de Aeroméxico con más de 30 años de experiencia. Busca una escuela de aviación y ve a abrir tu ojos optusos
No hay ningún problema, salvo que el copiloto es un novato como la copa de un pino.
Y en que momento estuvo lo complicado del despegue????????????? no EXAGERES!!!! nada fuera de lo normal.
Wow no levantaron el tren después del despegue. Error del copiloto que fue el que tenía los controles.
¿Pero tú has visto el vídeo? Pues vuelve a verlo, porque no te has enterado de nada.
No se porque las pulseritas en el brazo me parece poco profesional. También el vocabulario con malas palabras, todo medio desordenado. Al final parece que el piloto se dio cuenta que le faltaba terminar de bloquear las ruedas o algo parecido. Es apenas mi impresión. No soy piloto.
Además si ese es el estado meteorológico al frente de avión deberían ser más precavidos y leer lo que indican los instrumentos.
Con las pulseritas van enumerando cada despegue complicado.
Esto es un despegue complicado?? Es un despegue normal con lluvia.
Ese no es un 737 salvo que sea de la serie 200
Es de la serie 200 solo que creo que tiene avionica modernizada
No parece es uno de la vieja camada
@@diegoarias2264 Puede ser pero los primeros 737 de los años 60 no tenian la avionica digital
Y este tampoco tiene aviónica digital yo no lo veo
es un B737 400
Y cual era la complicación? Que el que subió el video no tiene idea de aviación y es tonto? Ok.