L’ÉCHEC DE L’AMI SUPER
Вставка
- Опубліковано 18 лют 2023
- Revenons aujourd’hui sur l’histoire courte et mouvementée de l’Ami Super qui fut notamment, un échec.
IMPORTANT : pour soutenir ma chaîne et ,on travail, n’oubliez pas de vous abonner (c’est gratuit ;-)) www.youtube.com/@VintageCarTa...
N’oubliez pas de mettre une ÉNORME pouce bleu, un commentaire si vous le souhaitez, abonnez-vous sans oublier la cloche pour ne rien louper des prochaines vidéos ! ✅
_______
📸 Instagram : / vintagecartalk
🎥 Tiktok : / vintagecartalk
_______
Vous souhaitez me proposer un essai, une collaboration ou autre ? Envoyez moi un petit mail à l’adresse suivante :
📩 Mail : guillaume@vintagecartalk.fr
Si le mail n’a pas de but professionnel, il restera sans réponse. Rejoignez moi sur les réseaux pour ça 😉
_______
Vous souhaitez me soutenir financièrement pour contribuer à la chaîne ? C’est par ici :
💶 PayPal : www.paypal.me/gwacitroens?loc...
_______
Merci à tous pour votre soutien ! La bise. - Авто та транспорт
![RENAULT 5 : Elle Sera Produite Jusqu'en 2008 ! [AUTOKULTUR]](/img/n.gif)
Un commentaire de très haut niveau , riche et très documenté. Un vrai régal qui mérite un grand merci .
Merci !!
Merci beaucoup de ce modeste hommage, cette auto méconnue qui a bercé mon enfance. Je me souviens la tête d'un garagiste de l'esterel qui ouvre la capot pour nous dépanner et qui crie .... un moteur de GS!!!!! Et ses petits défauts d'accessibilité impossible en terme de bougies et de freins accolés à la boite!!! Et apparemment une gloutonne rapportée à ses performances modestes
Avec plaisir ! Elle consommait en effet beaucoup, on était à 7-8L/100…
Hahaha, concernant l'accessibilité, ça me rappelle ma Simca 1100 ! Le garagiste chez qui j'allais (un vieux de la vieille à qui on ne la faisait pas) avait besoin d'un... miroir de poche pour régler les vis platinées 🙂
L’ami super ! C’était ma première voiture achetée en 1975 à Chambéry. Le moteur consommait beaucoup d’huile et la voiture a dû retourner chez le garagiste. Ensuite j’ai été très satisfait de ce modèle très confortable ayant pour un jeune conducteur une tenue de route irréprochable. Elle m’a pardonné toutes mes erreurs de débutant en s’agrippant sur la route dans des virages mal négociés. Très bons souvenirs.
Citroën a sans aucun doute fait des choix de conception pionniers dans le passé. Les AMI 6 et 8 ont également été conçus audacieusement, où l'aspect pratique prévalait mais la frugalité était également au rendez-vous. Plus tard, la technologie a progressé, la concurrence a donné des « petits pains chauds » à un prix bon marché, les goûts des gens ont changé et Citroën a reconsidéré, et les designs « peu orthodoxes » ont commencé à succomber à la « rationalité » japonaise et allemande.
GSA ne s'était pas éloignée de l'ancienne mentalité, mais la Citroën ZX est venue redresser la situation et les ventes ont récompensé ce changement.
Je n'ai jamais possédé d' une AMI ni de 2CV mais j'ai aimé leur design freestyle et j'ai compris leur "logique". Peut-être que « l’esprit » libre et révolutionnaire du design chez Citroën est toujours vivant mais reste piégé dans les conditions de lois commerciales strictes.
Merci pour la vidéo c'était bien.
Bonjour, j'ai possédé une ami super pendant 13 ans avec plus de 100 000km. J'en ai gardé un très bon souvenir, seul bémol: l’absence de couple à bas régime. Elle a été suivie par une GS club break.
Merci pour cette belle histoire
Merci pour le commentaire ! Je rêve d’avoir une Super…
Salut.
Merci de parler de mami super qui n’aura pas l’atout d’une bouille plaisante ou l’image d’une voiture de jeune face à une pimpante R5, même moins puissante et n’existant pas encore en 5 portes. Surtout trop chère, d’une esthétique discutable et non nouvelle, ne se démarquant pas assez d’une auto bien plus modeste, déjà en exercice depuis presque 4ans et à l’image peu valorisante.
C’est par la force des choses une 6cv comme la GS 1015, à l’époque les autos sont très catégorisées par leur puissance fiscale (donc leur cylindrée). Le 1015 trouve ici une caisse plus légère où ses faiblesses sont gommées, l’ami devient presque un avion dans la circulation de l’époque où la majorité des autos moyennes sur les routes sont loin d’avoir toutes 50ch et les petites quasiment aucune.
Autres temps, autres peurs… une ami8 dotée de 32ch DIN n’avait pas du tout une puissance lymphatique au milieu des petites autos de l’époque, la R4 en tête, concurrente la plus sévère. La très grande majorité des 2cv sur les routes sont encore avec 18ch (si en pleine forme!) et 24/26ch pour les plus récentes ! Doubler les camions… une formalité tant ceux-ci étaient autrement plus poussifs et finissaient les côtes sous 50 à l’heure voire bien moins. Le moteur 602cm3 M28 (3cv) sorti en 68 est un moteur relativement moderne et tout à fait valable/concurrentiel dans son contexte, d’ailleurs toujours à l’aise dans une circulation moderne hors autoroute.
La GS, conçue dans l’urgence, a mis en gros 2ans de carrière pour parfaire sa mise au point. Dans tous les domaines, quasi tout a évolué jusqu’aux modèles 73 ! L’auto mise tout sur son aérodynamisme, elle est sous motorisée aussi du point de vue de ses capacités dynamiques et sa sécurité active excellentes… c’est une 6cv, mais ce n’est qu’une 6cv malheureusement, Citroën en est conscient. Commercialement pour une ami c’est presque trop et pour la GS c’est limite.
Tout est moderne sinon avancé sur cette auto, le moteur vaut le détour à l’époque, bloc alu, arbres à cames en tête et distri à courroies.
En 2ans il y a eu un nombre impressionnant de variantes carbu et allumeur. Pour mieux encore maîtriser/améliorer son agrément et sa conso, un réchauffage de la carburation par les gaz d’échappement et non plus par le circuit d’huile, trop long à chauffer, sera adopté conjointement avec la sortie du 1220 en septembre 72. C’est ce nouveau type de 1015, enfin abouti, qui équipera l’ami super. Les défauts de jeunesse du 1015 sont alors du passé. Ces moteurs souffriront surtout des réputations tenaces, des mauvais réglages de carburation et d’allumage favorisant des consos exagérées, les cas anormaux !
Entre 71 et 72, si on observe une baisse de berline 1015 c’est surtout à cause de l’arrivée de la 1220 et du break, globalement les ventes de GS ne faiblissent pas. Le moteur 1015 continuera sa carrière disons normalement, son créneau 6cv étant incontournable.
L’ami super naît tout simplement d’une opportunité procurée par une banque d’organe, elle n’avait rien pour truster le podium des ventes. Elle a demandé beaucoup de pièces spécifiques pour adapter, tout marier/dimensionner de façon cohérente mais pas pour concevoir quelque chose de nouveau. Elle trouve pour concurrente directe par exemple la R6 cléon et pas mal de 6cv 1l 1,1l mais en effet se voulant de la gamme supérieure et pour un prix comparable, sa tâche était donc délicate. L’ami super est bien une super ami 8, mais aux yeux du public elle n’est qu’une ami 8, elle étoffait juste la gamme à peu de frais. C’est un échec entre guillemets et sans grande importance, à relativiser d’autant plus si on la voit comme simple version/variante, une déclinaison de gamme ami et non comme une autre auto à part entière.
Contexte de crise pétrolière de 73, le succes d’une auto tient aussi à la volonté d’un réseau à pousser son produit… ils avaient aussi sans doute d’autres chats à fouetter à partir de 73/74, ralentissement des ventes, modèle peu prioritaire face à une GS vrai cheval de bataille, puis nouveau C35 suivi de la nouvelle CX, la GS en bonne forme mais contexte de sévère corde raide pour la marque, puis rachat, l’auto peu utile et sans image disparaîtra dans l’élagage de la marque par les nouveaux maîtres de Sochaux.
Détail pour son freinage, les disques AV sont pleins. Ils sont refroidis par air forcé ( le souffle de la turbine de refroidissement moteur) mais ce ne sont pas ce que l’on appelle communément des disques ventilés (chose qui sera une particularité assez remarquable de l’axel). En prenant le freinage AV des GS (mais sans haute pression), les disques passent à 270 au lieu de 244 sur ami8 et le diam des (4) pistons passe de 42 à 45mm, toutes les versions ami super auront aussi un limiteur de freinage AR asservi à la charge.
À+
Merci pour ce commentaire plus que passionnant et très très riche. J’en prends bonne note pour ma culture générale… 👍🏻👍🏻
Bonjour, super ami, je l'ai eu pendant quelques mois (en break)malheureusement achevé par un accrochage. Il faut ajouter que les sièges était ceux de la GS palace, et que le confort était même supérieure à la Bx, et à la Xantia. La C5 avec une nette avancée de la suspension hydractive on égalé le confort (qui entre parenthèse est redescendu en dessous avec la C5 aircros). Il faut souligner que j'ai fais rougir de honte beaucoup d'automobiliste de voiture réputée rapide qui se sont fait battre au démarrage feux rouge, une vrai merveille que j'aimerais pouvoir reconduire, Merci pour votre article
Super vidéo. Bien résumé et très intelligible pour tout ceux qui ne connaissent pas tout l'historique de la marque Citroën.
Continues !
Merci beaucoup c’est très gentil !! 🙏🏻🙌🏻 n’hésite pas à t’abonner si c’est pas déjà le cas 😉
Whaou!!! une bombinette ! Arrivée trop tard sur le marché...
Beaucoup trop tard… elle aurait du sortir à la place de l’Ami8 !
I test drove one in late 70s. It was quite rapid, and really surprised some other drivers with it's speed and acceleration.
J’ai une Ami Super de 1974 c’est clair qu’à l’époque financièrement il valait mieux prendre la GS par contre aujourd’hui elle est très simple de conception elle prend l’autoroute sans problème en 3 eme elle monte facilement à 100 km/h sans comparaison avec l’Ami 8 et elle a un super look d’ancienne.
Enfin une ami qui grimpe titrait l'auto journal en 1973 !!!
Oui ! C’était révolutionnaire pour le coup haha
La bêtise de ces années la, c'était les petits moteurs qui tournent vite et consomment alors qu'un bon 1300 cc de 80cv c'aurait été un succès garanti
Oui surtout à partir de la fin des années 60, c’était tout à fait valable !
Vous vous rappelez peut-être de la fiscalité française qui bridait fortement la montée en cylindrée.
Il en était de même en Italie par exemple...
Ah ouais😅
Mon grand père avait une Ami 6 .....une catastrophe .....
On devrait s’en inspirer pour faire des voitures de nos jours. Beaucoup d’espace, légère, facile à entretenir. C’est mieux que les SUV de 2 tonnes.
Totalement !!
Beaucoup trop dangereux. Heureusement qu'on est passé à autre chose.
Quel beau français ! Tu pourrais carrément contribuer à des documents audio pour l'apprentissage du français !
Ceci dit, j'avais une GSA Club que j'ai adorée mais malheureusement pas d'Ami Super que j'aurais bien aimé conduire aussi - ne restait que la Visa Club dont je possédais une série « 2a », donc carrosserie restylée mais tableau de bord originel. Dommage que la marque - avantgardiste - ne soit plus ! ;-)
Merci !
Oui c’est vrai…
Bonjour, belle historique de cette voiture, mon grand père possédait l'ami 8, il l'a gardée longtemps, je me souviens du changement de vitesse au tableau de bord, qu'il lui était resté en main un jour, par contre je ne connaissais pas l'ami super, merci pour toutes ces infos, Nostalgie quand tu nous tiens, Salutations
Merci pour le commentaire ! L’Ami Super est un modèle assez méconnu comme je le dis dans la vidéo et souvent confondu avec l’Ami8, ce qui se comprend. Mais ce sont bien deux autos différentes sur beaucoup de points !
Au plaisir en tout cas et n’hésitez pas à vous abonner à ma chaîne pour d’autres vidéos dans le genre !
@@Dans_le_retroviseur méconnu je comprend pas trop, j'ai toujours su que ça avait existé
C'est exactement la voiture qu'on devrait fabriquer aujourd'hui on peut avoir des regrets
Oui ! :/
eh oui, c'était mieux avant !...
Certainement pas ne serait-ce que par la conception totalement dépassée.
Bonsoir Dans le rétroviseur. Les voisins de mes parents ont acheté lors de leurs sorties des ami 6 et après des amis 8 en version break car l'autre version de l'ami 8 avec son coffre ou l'accès difficile à très certainement fait qu'elle n'a pas marché. Quelques années plus tard mon père à acheté deux BX et je dois reconnaître que c'était des voitures très confortables et très logeable en version non break. Très intéressante vidéo sur l'ami 8 . Je découvre cette chaîne et je viens de m'abonner. Bonne continuation et vivement la prochaine vidéo à très bientôt.
Quel plaisir de lire votre commentaire ! Merci beaucoup 😎
Je découvre la chaîne grâce à cette passionnante vidéo. Et je m'abonne direct !!! 😊 Merci beaucoup
Merci beaucoup 😌🙏🏻
Toute mon enfance mon père en a eu deux !!!👍👍👏
Deux Ami Super ?! Hé bien !
il lui en fallait 2 pour en faire une?
Très bonne présentation 😊
Merci ! 😃😃
Vidéo sympa et travaillée, bien raconté zvec des photos et documents. Bravo
En revisionnant votre vidéo qui me fait tjs plaisir , car j'ai appris à conduire sur un break GS , je mesure à quel point , pour l'occident du moins , la voiture est devenue un marqueur du temps pour ma génération .Mais prenons Cuba et ses américaines fifties ce doit être très différent.
Oui dans les années 60 les voitures bas de gamme étaient légères mais auraient gagnées d'avoir de meilleures motorisations er boîtes de vitesses.L'optimum eût pu être une AX diesel que j'ai pu tester à 3,7 l aux cent , mais équipée d'un turbo qui sait si on aurait pas pu descendre , à 2,5 l par ex.Mais l'état y aurait tant perdu en taxes....
Merci pour ce commentaire 🥰 ravi également de rappeler des souvenirs.. je suis d’accord pour les motorisations et boîtes de vitesse !!
Et que dire de la rouille 😞
Super vidéo je m abonne. Merci. Gérard de Nice.
Merci Gérard !
wonderful.
I'm watching from Japan.
Thanks a lot !!
les voitures françaises de l'époque étaient toutes sous-motorisées, à tous les niveaux de gamme, en grande partie à cause d'une fiscalité basée sur la cylindrée. J'avais 12 ans quand est sortie l'Ami Super et à mes yeux c'était une Ami 8 améliorée, l'Ami 8 étant elle-même une Ami 6 modernisée. Toujours à mes yeux d'enfant cette voiture restait dans une gamme inférieure à une Simca 1100 ou Peugeot 204, pourtant toutes les deux en fin de carrière. Il aurait en fait fallu une carrosserie vraiment originale rompant avec la face avant de l'Ami 6. Peugeot avait su faire du neuf avec du vieux en dérivant la 304 de la 204.
Très intéressant !😊
Merci !!
Dans les annees 80 je roulais une ami super club rouge de 73. Achetee comme occasion. Pas cher.
Apres 3 ans invendable export l' allemagne . Utilise pour caisse 2cv.
150 km sur le tacho
Oh la classe en rouge !! Dommage pour le fait qu’elle était invendable…
Super vidéo !
Merci beaucoup !!
Super sympa merci
Avec plaisir !
Voiture peu convoitée à l’époque mais gourmande en essence
7L/100 en moyenne !
Belle video salut depuis d alger
Merci !! Salut à toi 👋🏻
C'était la dernière voiture de mon grand-père avant qu'il ne décide d'arrêter de conduire. C'est sentimental même si la voiture n"était pas parfaite.
Oh… on en garde en général de bon souvenirs même si en effet c’est une voiture qui est loin d’être parfaite !
@@Dans_le_retroviseur la seule chose qui me chagrine, c'est qu'il a arrêté en 84 ou 85, et que je n'avais que six ans, je ne sais plus si c'était une amie huit ou une amie huit super… Impossible de m'en souvenir précisément, mais je me souviens de l'odeur de la voiture, du skaï marron des banquettes
Je sais qu'il y avait quelques photos dans les albums de famille mais il faudra que je jette un œil… c'est une auto que j'aimerais bien avoir.
Mais effectivement, dans les souvenirs, tout est chouette. C'est d'ailleurs ce qu'Yves Robert avait répondu aux critiques lors de la sortie de "la gloire de mon père". En effet, on voit que les élèves avaient des tenues toute propre, que le matériel scolaire était superbe, le tableau du professeur bien noir. deux raisons à cela : effectivement dans ces années-là c'était tout neuf l'école, et de cette partie de l'enfance on garde des souvenirs plutôt beaux de ce genre de choses.
C'est sur, le demi volet de coffre, c'était une belle erreur qui a plombé les ventes de la GS et surtout de la CX, au lieu de monter directement un hayon comme sur la GSA et la concurrence ( renault 16, 30 simca 1308 etc...)
Perso je trouve la 8 plutôt belle, dommage.
Oui c’est vrai !!
Il y a une histoire derrière le hayon absent des GS et CX, qui remonte au projet F. Projet qui aurait dû être le premier véhicule Français à être équipé d'un hayon, mais dont les solutions techniques n'ont pas été protégée par des brevets ( système de charnière entre le toit et la porte du hayon notamment ) et ces solutions techniques ont été volées par Renault pour la R16.
La R16 emprunte beaucoup de choses au projet F, il se dit même qu'on retrouve sur la R16 des cavités sous le capot qui aurait dû recevoir les sphères hydrauliques.
Bref privé de ces systèmes désormais breveté par Renault , Citroën n'a pas pu équiper la GS d'un hayon.
@@lioneljacrot8523 Très intéressant, merci !
Donc pour la GSA le brevet était tombé dans le domaine public j'imagine ?
Mais ça n'explique pas pourquoi la CX , surtout la série II n'en a pas été équipé, même avec un renfort derrière les sièges passager, un hayon est toujours plus pratique sur une caisse qui traine par terre a l’arrêt.
Un carrossier suisse en a équipé quelque une.
hello.........j ai eu de trés nombreuses citroen..( 2ch,dyane,ami6 , ami8,GS 1015 puis gsa special ,bx 19 d,xantia 19 turbo d ,picasso 2l hdi , 2 berlingo..etc.)....et j en ai encore c est ma 22 éme voiture..........pas de bons souvenirs de la 1015 8/9 litres au 100........un gouffre d essence.....la gsa special un peu moins gourmande 7.5 l........la moins gourmande la bxd ..5.3l au 100..........une trés bonne tenue de route et bien confortable.....vendue a 390000 km.. la xantia..quasi idem...6,5L avec le 19td..et partie a 325000...km.....un trés bon souvenir d une ami 8 break.........160000 km.......revendue aussi....VIVE LES CITROEN....DE ces generations là....!
Oui !!!
Il eût fallu une boîte 5 ou alors effectivement le moteur Panhard.Merci pour la vidéo.
Merci pour le commentaire ! Avec plaisir 😊
La concurrente directe de l'Ami Super chez le losange n'est-elle pas la R6 (TL/GTL avec respectivement 35 kW=47 cv DIN et 44kW=60 cv DIN) plutôt que la R5 et la 4L ? La 4L joue par sa taille dans la classe des 2CV même si son moteur est plus puissant.
Oui !
Bonne vidéo et juste une petite erreur : l'Ami Super n'a jamais reçu de disques ventilés, pas plus que la GS d'ailleurs, la seule petite Citroën à avoir bénéficié de disque ventilés c'est l'Axel, mais c'était sans assistance et il fallait vraiment appuyer fort pour qu'elle freine !
Merci !
Ah bon ? J étais pourtant sur d’avoir lu ça quelque part… ce n’est pas grave, merci beaucoup d’avoir notifié 👍🏻
Les manuels d'atelier sont sans appel !@@Dans_le_retroviseur
Et pour cause : les disques de freins avant étaient accolés à la boîte de vitesse.
Sur l'Axel ils étaient accolés à la boîte mais ventilés, un comble parce que c'était une boîte 5 de GSA et que ces disques ventilés auraient été tout bénéfice pour la GSA plus lourde que l'Axel sur laquelle c'était un "luxe" inutile !@@jipeg
Ce qui a fortement handicapé l’Ami 8 toute comme la GS, c’est l’absence de hayon conjugué a un mauvais accès au coffre, handicap qui de façon incompréhensible , persistera sur la CX et réapparaîtra même sur la C6…
Incompréhensible ce n’est pas forcément vrai : la politique de Citroën était volontaire pour l’absence de hayon. La direction trouvait cela trop « utilitaire » pour une voiture dite de standing. Même la GS qui s’inscrivait dans le milieu de gamme et les ami6 et 8 qui devaient s’inscrire dans cette partie de la gamme, devaient avoir un certain statut. D’où l’absence de hayon sur les berlines mais présent sur les breaks, destinés à des usages plus utilitaires.
A l'époque les bicorps sans hayon étaient une banalité dans beaucoup de marques : Alfasud, Austin Allegro et Princess, mais aussi les 104, Fiat 127 et VW Passat à leurs débuts, aujourd'hui ça n'existe quasiment plus, à part sur les Tesla Model 3 et Hyundai Ioniq 6
@@Dans_le_retroviseur A noter toutefois une exception, la Dyane
@@jeanmazerin8370 oui ! Mais la Dyane étant une remplaçante de la 2CV avec en face une 4L qui marchait super bien grâce a son hayon, Citroën s’est presque senti obligé d’en mettre un…
@@jeanmazerin8370 c’est vrai !
6:10 C'est un abus de langage, ce modèle de voiture étant refroidi par air, il n'y a pas de radiateur.
J'ai possédé tour à tour une Ami-6 et une Ami-8 toutes les 2 en version break, du temps ou j'étais étudiant dans le début des années 70, et peux dire que c'étaient des voitures très rustiques, facile à bricoler pour les gens qui n'avaient pas peur de mettre les mains dans le cambouis. Le fait que le moteur était refroidi par air simplifiait pas mal l'entretien :
- pas de pompe à eau qui fuit ou de courroie de pompe à eau qui se détend ou qui lache,
- le ventilateur de refroidissement étant monté en prise directe sur le vilebrequin du moteur, il n'y avait pas de courroie de ventilateur non plus.
Dans la maison Citroën, il y avait encore la Dyane qui faisait directement concurrence à cette voiture, du moins pour les versions berline
On voit bien l'absence d'assise technique du vidéaste.
@@jipeg Oui, en même temps ce n'est pas vraiment un problème, il est simplement amateur de vieilles mécaniques.
En plus cela permet à des gens ayant un bagage plus technique de rajouter leur grain de sel.
Je confirme que la vitesse de pointe du véhicule aurait été un argument important pour moi à une époque où il n'y avait presque pas de radars et peu de véhicules roulant vite.
C’est vrai ! Même si au début des années 70 on commence progressivement à avoir des voitures qui roulent de plus en plus vite… on avait déjà les DS chez les chevrons ou la 504 chez Peugeot. Mais de ce gabarit la, elles étaient rares à dépasser les 130 !
@@Dans_le_retroviseur La R16 TS était déjà pas mal performante, elle tenait même les 504 Ti, grâce à son poids plus contenu. Par contre, les DS 23i, c'était autre chose, elles prenaient quasiment les 190Km/h chrono !
Et pour l'époque, c'était pas n'importe quoi !
Ça envoyait du lourd oui !!
L'ami 8 ressemble a une vielle grand mère quand je la vois c'est une grand mère avec ses lunettes de vue !
Quoi 😂😂😂
10:28
R4 pas 4L, le nom de la voiture est R4 ou Renault 4, le "L" étant une des versions comme "TL", "GTL" etc...
Ce n’est qu’un abus de langage 😉
L’ami super se vendait mal beaucoup s’écoulaient par la société sous traitante de location Citer qui revendait ces voitures en occasions au bout de 6 mois d’utilisation. En fait cette voiture était bonne en utilitaire ou taxi car elle pouvait prendre plus de charge qu’une ami ordinaire.
Je ne connaissais pas cette histoire de société de location. Et oui en effet un moteur plus puissant lui permettait de transporter des charges plus lourdes sans souffrir de trop !
J'ai conduis les deux et je préférais l ami 8super,je la trouvais plus agréable à conduire la gs était trop mémère mais a20 ans on a pas la même vision qu aujourd'hui 😅
Oui c’est sûr ! 😅
ma grand mere en avait une ami 8 couleur bleu... elle venait nous voir tous les dimanches avec!
et ma mère avec une 2 chevaux beige....on faiait des courses avec mon voisin sur les route de campagne à 13 ans des que les parents se barrait.... lui en r5 moi en 2cv ^^ que c'était drôle et que de bons souvenirs!
Tant mieux si ce sont des bons souvenirs !!!
Une autre époque, impossible maintenant 😞
sisi a la campagne tout est possible encore.... mais bon faut faire gaffe.... mais on arrive encore a s''amuser en enduro@@fernanddominiquevitoux6447
6:11 . Sur la grille de radiateur. Pour un moteur à air ?
La grille de calandre aurait été mieux.
Radiateur à huile 😉 mais oui, grille de calandre… ne chipotons pas !
👍
👍👍👍❤
Hello. Question de néophyte : pourquoi les Citroën Ami s’appellent justement « Ami » ?
Ça je l’explique dans une vidéo sur « pourquoi Ami8 » 😜
Une voiture sympa, concurrente de la Renault 6 TL, disponible dans des couleurs originales.
Oui !
Bonjour, merci pour toutes ces vidéos sur la cx qui était une voiture que mon père a eu en tant que taxi. Il en a eu plusieurs et la dernière était la cx 25 gti turbo 2 de 1986 de couleur bordeaux métallisé.
J'ai parcouru toutes vos vidéos sur la cx et malheureusement je n'ai pas entendu le bruit du klaxon qui était pour moi le plus beau des klaxons de l'époque. J'ai peut-être loupé une vidéo où il y avait le bruit du klaxon ? Si c'est le cas pouvez-vous me dire sur laquelle je peux le trouver. Merci d'avance.
Bonjour ! Merci pour votre commentaire ça fait plaisir !! Pour le bruit du klaxon, je crois que je ne l’ai tout simplement pas fait, mais je peux le faire ! 😊
@@Dans_le_retroviseur Bonjour, ça fait plaisir d'avoir une réponse aussi 👍 Vous me rappeler tellement de souvenirs avec cette CX 🤗 Mais c'est vrai que ce klaxon est légendaire. Enfant je me disais, je veux un klaxon comme ça sur ma voiture quand je serai grand 😂 Un coup de klaxon et les gens montaient en l'air sur les trottoirs 😂😂
J'ai cherché sur you-tube mais personne n'a fait une vidéo sur le klaxon, je crois que vous seriez le premier. Si à l'occasion vous en faite une, ça serait un grand plaisir 😃
Très belle journée à vous. Stéphane
@@stephaneoudin189 je ne tarderai pas à la faire ! 😊
@@Dans_le_retroviseur Excellent c'est génial. Je me suis abonné à votre chaîne hier 😉
@stephaneoudin189 merci beaucoup ! D’autres vidéos plus longues arrivent bientôt 👍🏻
Ça été la première voiture neuve de mon père, c était une bonne voiture. Si je ne dit pas de bêtises la tôle de la carrosserie était plus épaisse que sur les amis 8 et le châssis complètement différent de l amis 8
Tôles sans doute plus épaisses mais châssis légèrement modifié oui ! Le moteur plus puissant et plus lourd, il fallait que le châssis résiste… !
L’ami super avait aussi, comme la gs , de gros soucis de fiabilité.
La mauvaise fiabilité de la GS je confirme pour les premières années (ma tata en avait une 😅) mais je crois qu'ensuite elle s'est bien améliorée ?
@@bourbaki5730Quels soucis de fiabilité ? J'ai eu une GSX2 puis une GSX3, sans problème. C'est juste que ça consommait (je conduisais à fond car la puissance n'était pas transcendante) et la première bouffait les plaquettes avant en 8000 km !
@@jipeg je crois que les 1e GS de 1970 à 1972 avaient des soucis, corrigés par la suite: arbres à cames défectueux, démarrages difficiles a froid et très chaud.
L'Ami Super aurait été super si elle était sortie encore plus tôt car en 72, tout était dépassé dans sa conception initiale qui date de la 2cv ...par rapport à une R5, quoique dérivée d'une 4L...
Voire en 69…
Voilà !
Le vrai problème, non abordé ici, est que l'Ami est une carrosserie rapportée sur un châssis, un dérivé de la 2CV, alors que la GS est une châssis coque beaucoup plus sécuritaire. Quant au 4 cylindres à plat refroidi par air Citroën, qu'il soit sur l'Ami Super ou sur la GS, il consommait beaucoup trop.
En quoi c’est un problème ? A l’époque, la sécurité routière n’était pas la première des préoccupations et la construction caisse sur châssis était encore monnaie courante…
Non le vrai problème était bien la consommation excessive qui, en des temps de crise pétrolière, posait problème aux usagers…
@@Dans_le_retroviseurMais non mais non : face à une GS ou n'importe quelle voiture moderne de cette époque (Alfa Sud, Renault 14) il n'y avait pas photo.
Des belles voitures , avec un style reconnaissable au premier coup d'œil au coin de la rue .
C'est quand même fous de penser que la France qui est le berceau de l'invention de l'automobile, cherche aujourd'hui par tous les moyens a tué ça création , au grand profit des autres pays .
Comme pour le nucléaire aujourd'hui, on se rendra compte de cette erreur demain,
Mais trop tard !
Une très belle et très bonne voiture…
Je suis d’accord !!
10:29 elle faisait jeu égal avec la R6TL 1108 cm3 47 HP.135 km/h.
J'ai essayé les 2 , la R6 était plus coupleuse niveau reprise et consommation moindre. La 8 super était obligé de tirer dans les tours. D'où consommation huile et même bruit de machine a coudre dans arbre a came. Moteur accessible sauf pour les bougies 😢. Un cauchemar pour celles du bas. C'était un boxer a cylindre superposés ( obligé a cause hélice pour refroidir 4 cylindres)et non juxtaposé comme bloc Alfasud.
Le fameux moteur de la gs
bonjour, il me semble que l'ami super a été construite pour écouler les moteurs 1015, en tout cas rentabiliser l'outillage. Le problème de départ sur ce moteur était le défaut d 'arbre à came, puis amélioré. C'est très sympa à conduire et surprenant en reprise , si l'on compare au bis cylindre. Merci pour cette vidéo qui rappel un peu cette voiture oublié et peu connu sur nos routes.
C’est une idée souvent répandue mais pourtant le 1015 a perduré dans la gamme GS après la sortie de l’Ami Super. Sans doute était ce pour écouler une partie des stocks mais en tout cas, pas tout.
Merci pour votre commentaire !
Non ça c'est une légende urbaine. Le 1015 à partir de fin 1972 est un nouveau bloc, dérivé du 1220. Le 1015 d'origine n'aura été produit que deux ans.
@Chambi95 le 1015 sera en réalité produit un peu plus longtemps puisqu’on le retrouve encore sur les GSpecial jusqu’à la fin des années 70
Le deuxième 1015 oui bien sur et il sera remplacé par un 1130 pour le millésime 1977 lors du restylage de la GS, mais le tout premier, avec pipes alu a été discontinué immédiatement. Le deuxième 1015 a été produit immédiatement après uniformisation avec le 1220 , il y a des différences dans l'usinage du bloc, dans les cylindres (nombre d'ailettes) et dans les culasses qui sont les mêmes que le 1220. De même le mécanisme d'embrayage est complètement différent, avec une nouvelle cloche et la boîte de vitesses est complètement revue avec une nouvelle fonderie. Citroên ne s'est pas trop vanté d'avoir dû revoir sa copie à ce point, mais les manuels d'atelier sont sans équivoque ! Le bloc 1015 de l'Ami Super est différent car le demi moteur droit ne dispose pas de l'usinage permettant l'installation de la pompe HP intégrée de la GS. @@Dans_le_retroviseur
@Chambi95 merci pour ces précisions plus que complètes !!! 🙏🏻
Comment peut on acquérîr une amie huît
leboncoin, les anciennes…
voiture introuvable aujourd'hui
Difficilement trouvable…!
J'aurais su ça J'aurais garder celle de mon père
C’était toujours après qu’on regrette !
Ma 1ère voiture fut en 1979 une Ami 8 confort.
A l'époque, je lui aurais évidement préférè la super, la puissance et le levier de vitesse au plancher m'aurait séduit.
Mais avec le recul, si je devais en rechercher une, ce serait avec le 602 cm3.
Cette version représente mieux le mixte entre la 2cv et la GS.
Elle a de la 2cv ses mouvements de caisse importants (elle plie, mais ne rompt pas) et surtout le levier de vitesse au tableau de bord dont je suis totalement nostalgique et qui représente à mon avis plus les petites CITROËN de l'époque avec une carrosserie correspondant plus à la GS et du coup à un milieu de gamme.
L’Ami8 est vraiment top et l’entretien est vraiment similaire à la 2CV ce qui la rend très accessible !
L'Ami 8 Super avait la puissance de la GS, sans les tracasseries de sa suspension hydropneumatique et de ses bras arrière.
Quelles tracasseries ? Pas d'entretien sauf changement très facile des sphères.
@@jipeg Les sphères avant, oui. Mais pas les arrières. Il y a aussi les roulements des bras arrière et la membrane de la pompe HP, très fragile et mal placée. On a plus d'économie (huile LHM) et la paix.
@@mohgh1876J'ai même changé des vérins de suspension (train arrière) sur une XM, travail sans difficulté sauf pour rebrancher les petits raccords de haute pression. Changer des ressorts-amortisseurs c'est une autre paire de manches.
@@jipeg En résumé, la suspension hydropneumatique des Citroën est sans égal pendant que la voiture est encore en bon état. Mais, avec l'usure, son entretien devient coûteux, parce qu'il appelle l'intervention de garagistes Citroën. Il y a un outillage spécial en plus de la connaissances parfaite de la mécanique Citroën. Après la 2 CV, l'Ami 6 et l'Ami 8, il est devenu très difficile de faire soi-même certaines réparations.
Au lancement de l'Ami Super , la puissance annoncée est de 61cv , pas 53.5...
SAE non pas Din )
Mais non, voyons.
Pourquoi si peu de puissance chez toutes les françaises ?
À cause à l’époque d’une fiscalité pas très avantageuse !
Pas inintéressant, en revanche faire de la retape pour s'abonner, c'est pénible. Je sais qu'on a construit des millions de bicylindres 4 temps, mais pour moi, Beau de Rochas avait décrit le cycle à 4 temps, et c'est bien pour ça qu'on a créé le moteur 4 cylindres. Remplacer d'ailleurs par le moteur Panhard, d'une conception particulièrement compliquée n'était pas une bonne idée, à 60 000 km il commençait déjà à faiblir. Du reste, ne pas avoir voulu passer au 4 cyl a tué Panhard, tout comme l'alourdissement de la carrosserie qui écrasait la voiture puisque prévue comme les premières en aluminium. Ces messieurs Panhard dans leur usine vétuste ont tué leur enfants autos.
Salut à toi.
Ami super avait pas grand chose de différente avec Ami 8 classic.
A par les sièges avant au lieu de la banquette ,des frein à disque ventilée, lhm àu lieu du dot.
Ami super avait les frein à tambour de grand diamètre comparé au Ami 8 de base.
Les pot de suspension son identique à la break des fin de serie.
Elle pouvait avoir les feux de croissement bi-iode en options.
Merci pour ces précisions !
Ouais , c est une Ami 8 en fait
déconne ! : D XD XD
Ben non....
j ai compris les nombreuses différences @@Chambi95
mais même certains collectionneurs d ami super , l appelle ami 8 super !
@paullaurent9771 pas bien ça 😁 ils devraient pourtant être au courant !
no fake @@Dans_le_retroviseur
ua-cam.com/video/3BXsQLM7LXQ/v-deo.html&ab_channel=France3Normandie
le mec a refait son ami 8 super ... euh , je veux dire son ami super de a à z !
@@paullaurent9771 ah mais c’est une erreur courante…
C’est pas ma tasse de thé mécanique anémique pas à y 2 soupapes par cylindre
Ce n'est pas un échec, c'est un modèle qui avait créé pour écouler une certaine quantité de moteurs 1015 cm3 qui avaient été produits, alors que la GS de base avait été pourvue d'un nouveau moteur plus performant de 1129 cm3...L'Ami Super n'avait pas vocation à perdurer au delà de la quantité de moteurs 1015 cm3 déjà produits.
Faux… il faut regarder la vidéo qui debunk l’affaire de l’écoulement des 1015 restants. D’ailleurs les autres commentaires précisent cela très bien 😊
Un modèle en GeStation ? 🤭
Joli !
Déjà qu'une 2cv en 602 c'est limite, alors une AMI... Ils ont mal calculé leur coup. L'AMI 8 était trop à la ramasse pour son époque. Elle aurait dû directement sortir avec le 1015, et aussi le 800 pour la version d'entrée de gamme de l'AMI 8...
On est d’accord !!
"Le 800" ??? De quoi parlez-vous ?
@@jipeg le moteur prévu à l'origine pour l'Ami 8
@@JiraiFaireDodoChezAntoineDeMaxIl n'y a jamais eu de 800 cm3 chez Citroën.
Mais chez Panhard si…
Dommage que l'on voit pas un peu plus le véhicule avec de très belles images, car en réalité cette voiture avait une classe de malade, de profil ces lignes étaient tendues mince, grande surface vitrée et ont en voyais beaucoup dans les années 70.
Moteur de la GS
Oui !
Quoi de neuf?
L'ami 8 !
slogan de l'époque...
Attention, l’Ami8 n’est pas une Ami Super et inversement 😉
Image : je dirais 99% la frite du mec et 1% d'ami super, c'est vraiment décevant...
Dommage pour vous :) bonne journée !
Citroën avait le secret pour fabriquer des voitures très laides !
Bon, heureusement, il y a eu la DS/ID, la XM, la GS, mais les 2CV, Ami 6, Ami 8, franchement, quelles horreurs !
Ah les goûts et les couleurs… c’est sur que si on préfère le classicisme on va chez s Peugeot à l’époque !
@@Dans_le_retroviseur On était plutôt Renault à la maison : R4 (2), R8 - R10 - R16 (3) - R30 (3) - R18 (2) - R21 (3) - Laguna (3), et à présent une chaise à roulettes (Papa!)...😪
Cet idiot de ne pas utilizer le moteur Panhard 800cc de 50cv.
Destiné à l’origine a l’Ami8 (d’où le nom) en 69… mais que Citroen délaissera
Dommage, c'était un bon compromis...excepté l'esthétique....beuh!
Oui un très bon compromis… j’aime bien l’esthétique, très ancrée dans son époque !
Déjà la GS lui avait mis un coup de vieux sur ce point
@@jeanmazerin8370 ah oui totalement…
Une poubelle au prix d'une GS !!
pas une super amie alors :) encore une horreur citroen
😂😂😂
Ami 6, 8, super...l'industrie automobile n'a jamais fait plus laid !
Les goûts et les couleurs 😉
Si , la Visa
@@didierdlx448sans oublier l'immonde Axel...
parle trop
C’est bien le but de raconter une histoire non ? ;)
pas étonnant !!!
super moche
lol