Под оливьешку зашло на ура, ибо ваш новый стиль изложения и подачи рулит, господа (он добр, он бобр, оптимистично просвещает и бодрит - заряжает вот 👍 такими эмоциями на целый год). Спасибо за труд.
@@РомычЛ 113 норм, но гемора с ним тоже хватает то прокладки теплообменника то маслосъемные то вихревые кароче я уже наковырялся. Хочешь купить и забыть бери опель кадет)
Эксплуатировал A250 sport. Отъездил 100т км. Сожалею что продал. Менять масло 5-7т. Очень чувствителен к качеству масла. Отказался от Mobil 1 в пользу motul 8100(более устойчивая вязкость). Мотор также чувствителен к качеству бензина (98 против 95). Коробка перестала пинаться в спорт режиме после обновления программного обеспечения с 2017 года. Самые лучшие впечатления! Невереоятно комфортный, отличные впечатления управляемости мощностью. Лучшие впечатления от не-Амгшного мотора за последние 15 лет.
разработка двс прекращена, как я понял, европа с 2030 полностью переходит на выпуск электричек. Прорези делали до Серожи, это из спорта времен СССР, он же бывший спортсмен... Многие его доработки не его вообще ).
@@Дмитрий-б6ж8к Разработка ДВС прекращена еще лет 30 назад. Просто потому, что было разработано всё, что можно было разработать. Тут уже чисто физические ограничения.
Думать сильно не надо. Технологически совершенный мотор, который в Европе спокойно ходит 300+. У нас при замене масла раз в 5000км и 98м топливе минимум можно смело расчитывать на подобный ресурс
Хвостовик имеет намагниченные области (та же самая Гребёнка получается, только в монолитном корпусе) есть специальные "пленочки" с мелким металлическим порошком внутри, как раз для визуального контроля. На канале eugen irimia есть видео с подробным описанием
Как будто на лекции был👍👍👍 Михаил, ваши видео нужно включать в программу обучения как минимум в колледжи! Вы даёте актуальных и свежих знаний больше, чем устаревшая программа в уч.заведениях
Обычные шиберный насосы в системе гур обеспечивают от 80 до 130 кг и до 160 в пике. Промышленные до 350 и этотне предел. Шестерёнчатый насосы тоже способны выдать много. Но тут конструкция интересна тем, что изменяется производительность насоса. Нифига не надежная конструкция, но позволяет обеспечить стабильное давление как на низких оборотах так и на высоких. И при этом упаковать все это в небольшой корпус. Вообще интересная конструкция. Раньше приходилось ставить большие маслонасоса ( особенно на в8) а теперь можно и поменьше.
М274 моторы очень привередливые ( правда лучше чем М271). Ломается помпа, термостат, квкг и много чего еще. Масло надо менять раз в 7 тыс. Спасибо за видео!!!👍👍👍 Интересно как всегда!!!👍👍👍 А вот стакан очень часто течёт.
Помпа и термостат действительно выходят из строя, но это основная проблема, бывает что проворачивает импульсный диск на распредвале. Но из-за этого называть его проблемным , я бы не стал. Мотор достаточно надёжный, к нам приезжает много автомобилей с пробегом за 300, кроме вышеперечисленных проблем особо нет. А то что масло надо менять раз в 7 ткм пробега , это не так обременительно.
Пользую второй авто с мотором 274, проблем не приносили вообще. 7000 км можно намотать по разному, за год стояния в пробках и за пару недель междугородних поездок, так что считаю грамотным менять масло по моточасам а не по пробегу. 250-280 моточасов живёт синтетика вроде как, тем более в большинстве современных автомобилей есть счётчики моточасов, так что проблем нет что бы узнать когда масло уже превратилось в жижу)
Кстати, что касается детонации на низких оборотах: такая же ситуация была еще в начале 2000х на опелевском Z18XER ,когда при троганье с места или тошнилове в пробке даже на 95ом бензе была детонация, а вот когда ему давали под сраку и крутили в отсечку все было просто идеально, контрактные движки с Англии с Vauxholl были закоксованные и залаченные, черные внутри, а вот с Германии с оригинального опеля, при езде по автобанам на высоких оборотах были в гораздо лучшем состоянии
С наступающим Новым годом! В наступающем году хотим пожелать вам как можно больше запоминающихся путешествий. Чтобы мечты сбывались, новые вершины покорялись с непоколебимой решимостью, а каждое утро сопровождалось сумасшедшим желанием жить и искренне улыбаться!
Конечно хуже углерода меньше и там хоть обкались неубедительны нужной жёсткости и твердости. К тому же и папа трения чугун- алюминий лучше. Но зато стальной распред или калено позволяет переносить те же нагрузки при меньшем весе. Хочешь ездить быстро, ставишь сталь. Хочешь долго, только чугун. Ну и чугуна должно быть много. Тоже смотреть нужно на прогиб и на крутильные колебания.
Масляный насос и этот клапан очень интересно работают, пока поршневая группа не прогреется не включаются масляные форсунки, и система охлаждения прогревается тремя ступенями, то есть не сразу начинает циркулировать охлаждайка (если печку не включать))😁
масло rixx для мотора 3ct в автомобиле toyota town ace cr31g какое выбрать? подскажите плиз!, сейчас прохожу обкатку после полного кап ремонта, Михаилу доверяю, раз рекламирует, значит стоящее!
Спасибо! Хорошее видео по М270 мотору, на мой взгляд некачественное топливо, как следствие льющие форсунки, перепробеги по заменам масла и убивают его..
Спасибо! Столько раз в видео возвращались к волшебной абривиатуре "КПД". Подскажите какой КПД у современных моторов? А какой КПД у моторов из 90-х, а у моторов из 2000-х? Кстати, с НАСТУПАЮЩИМ!!!!
Вам какой из всех КПД) В суперэффективных бензинках чуть больше 50 % (моторы гибридов, работающие в узком диапазоне оборотов при постоянной нагрузке, по циклу Аткинсона/Миллера). У средне-современных 35-40 % с двумя нагнетателями, непосредственным впрыском и т.д.. В атмосферных упирались в 30 % (Если не считать Skyactive). КПД вырос где-то в 1,5 раза. Вопрос же больше в топливной экономичности. А тут уже соотношение мощность/масса/топливная эффективность (и немного трансмиссии). Например Teramont 220 сильный 2,0 л CXDA (130 kg) дает лучшую динамику и меньший расход, чем 249 сильный 3,6 л CDVC (180 kg) И есть моторчик М139 от MB 2.0 л и 421 л.с. при весе 160 кг
@@RuLine1 ОГО! Спасибо Вам!!! 3 раза перечитал Ваш комментарий, что бы ничего не упустить. Спасибо! Очень интересно. Я отчасти к тому написал, сейчас никого не заботит КПД и даже расход топлива, да это маркетинг, а КПД не в тренде. А в тренде сейчас экология)) Промывают мозги... Подскажите, откуда информация, оффициально никто не дает таких сведений.
@@RuLine1 и как выясняется что движки 90х в городе кушают на 1 литр боьше . а затраты на их призвоство и обслугу в 5 роз дешевле . нам не нужен кпд нам нужна стоимость км . в европе выгодно одно у нас другое .
@@dmitryk2123 Leach, F., Kalghatgi, G., Stone, R., & Miles, P. (2020). The scope for improving the efficiency and environmental impact of internal combustion engines. Transportation Engineering
С Новым Годом, Ходос!! Согласен полностью.Мерса больше нет.Обидно очень.Смешно слушать,когда говорят,что при должном уходе можно проехать 300-400 тыс.км.А я в своё время 800-900 проходил в самом жестком режиме и с минимальным уходом..А кто бережно относился к машине,пробег 1,5 миллиона никого не удивлял.Стоковый дедушка ОМ606 с механическим ТНВД и несложной доработкой выдаёт 350-400л.с. без потери ресурса,так о каких высоких технологических достижениях идёт речь сегодня??Михаил,хорошее дело делаешь.Многим людям твоя информация помогает при выборе авто.Удачи Вам.
Даже если предположить, что те моторы можно оснастить современной экологией, что врядли, то никакому первому владельцу не интересно переплачивать за миллион пробега, если он проедет от силы 100-150т. км, а то и меньше. А вот тихий, приёмистый, удобный в поседневе двигатель это плюс. В общем-то время показало, что такие динозавры проиграли конкуренцию, т.к. их просто перестают покупать. На примере тойоты это наглядно видно, как с запозданием все современные фишки приходят в их двигатели, т.к. с увеличением пропасти между современным 1.6турбо немецким и 2.5л атмотойотой вторая сильно проигрывала конским расходом и удобством в езде. А ваши миллионники интересны 3-4-5-м владельцам, которые хотят хороший остаточный ресурс за малые деньги. Тоже имеет место быть, но автопроизводителям это не интересно.
@@Teki111 Спасибо,Дима за реакцию на мой комент.Несамненно твоя позиция в чём-то правильная.И про Тойоту ты правильно подметил.Но именно эта марка последние 20 лет верой и правдой служит моей семье,после того как мерс растворился.Да,много приятных плюшек в современных авто (супруга на CHR hybrid едет) но это как игрушка на новогодней ёлке,если упадёт,подметать замучаешься..В 90-ые мой годовой пробег был примерно 150-160 тыс.км. в основном по просторам России.Именно от туда ностальгия по динозаврам,как ты выразился.Только благодаря им я ни разу не стоял и не мёрз где-то вдали от цивилизации.(пробитые шины и квадратные диски не в счёт) Дискусия бесполезная.Сегодня модно быть продвинутым,идти на поводу у маркетологов,многократно переплачивать за некачественный товар и услуги и показывать что ты можешь себе это позволить.Ну так тому и быть,просто я к этому морально не успел подготовится,но это уже мои проблемы..Всем крепкого здоровья и безопасной езды в наступившем Новом Году!!
@@Teki111 За миллион ты переплачиваешь,а за экологию и экономию ты что не платишь? То что двигатель становится одноразовым, а покупка нового вылазит в пол цены автомобиля, это блин экономия?
@@Teki111 Тойота сделала ставку на гибриды, в США их тьма, да и турбовых у них навалом тот же G16E-GTS с 3х цилиндров выдает колоссальную мощь и момент, так что вы живёте стереотипами
У меня 1.6 на С классе прошел 140 тыс, из поломок термостат и помпа, в остальном все отлично, ближе к 200 планирую заменить цепь. Расход по пробкам летом чуть меньше 10, трасса 6,3, при этом едет для своего показателя мощности шустро. Его 156 коней легко оставляют камри 2.4 167 лс позади, аккорд 2.4 190 лс тоже отстает. Пока я не увидел минусов относительно двигателей с технологиями из прошлого века
Кроме того факта, что расход 9-10 дает любой древний атмо 2.0, оснащенный start/stop тем более. Низкий расход на трассе обеспечивается в большей степени не характеристикой двигателя, а его режимом работы на 7(8), иногда 9ой передачами КПП. Эффект "прет" во многом тоже заслуга коробки. Как приятно!
@@iandroid7 не согласен. Чтобы комфортно передвигаться в городе атмо надо крутить. Этот же тянет с низов, я не говорю сейчас про "гонки", именно про возможность ускориться для перестроения, вклиниться в поток и т.д. Мне есть с чем сравнивать. По расходу, больше 10 ел атмо японец с 1.5 на автомате. Близкие показатели расхода были у атмо 1.8 на однодисковом роботе (считай механика) на цивике. Я не пытаюсь сказать, что это конфетка, а все старое гавно. Посыл моего коммента в том, что технологии не стоят на месте и при добросовестном обслуживании ими можно пользоваться так же долго как и старыми с поправкой на производителя конечно, эта серия моторов это показала. Хотя многие, не видевшие его в глаза, пытаются утверждать, что его ресурс это лишь 60 тысяч
@@iandroid7 у меня хондовский 2.0 атмо K20Z4 на механике. Он едет где-то с 4.5 тыс. оборотов. И расход при этом 13-15. Трасса 8-9. Да, он надежный и хорошо едет, но по эластичности и расходу 1.5-1.6т современный его обскачет.
Датчик холла смотрит на гребенку как и везде. Просто её кто-то прое-л вместе с маховиком. Гребенка крепится под маховиком, в общем. Кстати на М274 (те же яйца только зеркально и вдоль авто ставится) есть еще балансирные валы очень интересной конструкции, а тут нет. Удивительное дело ) Выкрашивается не перегородка поршня, а именно верхняя часть поршня откалывается. Было много замен поршней производителем. И очень часто это происходит на чипе )
Торгую запчастями на eBay в Германии. За год продал около 10 таких масляных насосов, спрос есть, значит и проблемны с ними существуют. Ещё стоит добавить, что вариации м274 ставились на Infinity
@@AvtomirKr вот прям сейчас разбираю мотор с индексом 274.930 неизвестного происхождения. Пробег околонулевой, скорее всего, он с какого-то тестового автомобиля
Очень,очень новая технология Ион-плазменного напыления использовалась еще в 70-е годы в СССР на предприятиях по ремонту тракторных двигателей для восстановления стенок цилиндров. И вообще по словам Михаила в этом двигателе все так классно продумано что становится непонятно как этот агрегат оказался у Миши на столе?
я полагаю,что датчик коленвала может брать сигнал с маховика .Возможно на нем имеется индуктор для считывания датчиком, а маховик установлен на другой мотор ,который установили на авто. Думаю что как-то так
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
с НГ Михаил - здоровья, хороших клиентов, согласия в семье
Отличный экономичный мотор современный! Тыс 60 прошел и каюк очень экономично
Покупают Мерседес для экономии
Надо что бы от ворот 100 метров ехал, а там гарантия кончалась.
Да чушь собачья. Все кругом пробеги крутят (замедляют в случае мерсов), а потом получается, что всё ломается на 60К пробега. А на самом деле 360 тыс
@@cy6erGn0m на поршнях свежий тефлон на юбках там ста тыс нет
да,экономия времени проведенного на заправках и денег
Под оливьешку зашло на ура, ибо ваш новый стиль изложения и подачи рулит, господа (он добр, он бобр, оптимистично просвещает и бодрит - заряжает вот 👍 такими эмоциями на целый год). Спасибо за труд.
Про замки вкладышей наверняка многим будет интнресно, познавательно.
"У нее проблем с головой не было.... У двигателя" Своевременное уточнение, что речь не про хозяйку))))))))
Или толстенный намёк на то, что у хозяйки они (проблемы) были
Может и до сих пор есть, хозяйки бывают очень специфичны. Если у машины проблемы с головой поправимы, то у хозяев не всегда
Хороший мотор, но для нашего рынка…… нам нужен простой древний инжектор, огромный масл.поддон, ведерные поршни, короче разработки 90ых😂
И что бы кушал поменьше, при нынешних ценах на топливо, но такого не бывает. Все надёжное, прожерливо 🙂
Даёшь следующий s класс с 113 мотором! А следующий гелик G66 с 113к!
и чтобы чинить в своем гараже как когда то жиги! с нашими то расходниками хрен какого качества.
Мерседес нормально в гараже чинится, что не так?
@@РомычЛ 113 норм, но гемора с ним тоже хватает то прокладки теплообменника то маслосъемные то вихревые кароче я уже наковырялся. Хочешь купить и забыть бери опель кадет)
Эксплуатировал A250 sport. Отъездил 100т км. Сожалею что продал.
Менять масло 5-7т. Очень чувствителен к качеству масла. Отказался от Mobil 1 в пользу motul 8100(более устойчивая вязкость). Мотор также чувствителен к качеству бензина (98 против 95).
Коробка перестала пинаться в спорт режиме после обновления программного обеспечения с 2017 года. Самые лучшие впечатления! Невереоятно комфортный, отличные впечатления управляемости мощностью. Лучшие впечатления от не-Амгшного мотора за последние 15 лет.
Спасибо за разбор и новую информацию. Отдельный респект за подбор адекватной музыки.
Побольше технических видео!) Спасибо вам - за ваши видео! Становимся чуточку умнее
Увидев прорези в ГБЦ, понял, что дядя Серёжа опередил своё время. Думаю, лет через 5, увидим прорези и дырки в поршнях))))
разработка двс прекращена, как я понял, европа с 2030 полностью переходит на выпуск электричек.
Прорези делали до Серожи, это из спорта времен СССР, он же бывший спортсмен...
Многие его доработки не его вообще ).
И покрытие , форсируют сейчас мотор сильно , покрывают не только поршни но и вкладыши .
@@Дмитрий-б6ж8к
Разработка ДВС прекращена еще лет 30 назад. Просто потому, что было разработано всё, что можно было разработать. Тут уже чисто физические ограничения.
@@sokolgraf9261
211 кобыл и 350Нм с двухлитровой турбы - это никак не "сильно форсировано".
С наступившим 2022 Годом. Хорошей жизни и благополучия. Как всегда было интересно. Успехов!
Класс)) мой внутрений механик ликует от таких видео))))
Выпуск супер, даже реклама интересная была
Спасибо, Михаил, очень познавательно!
Очень люблю технические ролики🤝👍
С Новым Годом, Михаил !!! Здоровья и удачи тебе и всей твоей компании.
У тебя есть Мама…. Завидую. Да ещё и помогает
Палец вверх, особенно за приветствие, я знаю откуда оно!)
Интересно было бы послушать про вольвовский 1.5 t который ставится в том числе и на многие модели geely которых все больше и больше на дорогах.
Это 3х цилиндровый?
Думать сильно не надо. Технологически совершенный мотор, который в Европе спокойно ходит 300+. У нас при замене масла раз в 5000км и 98м топливе минимум можно смело расчитывать на подобный ресурс
Было бы очень интересно посмотреть на толщину напыления "гильзы " . Можно сделать не большой распил по цилиндрам.
Там десятки микрон. Может быть сотня.
0,2 мм на сторону .
Такой инфы не увидишь больше практически нигде.лайк в квадрате вам.очень нравится ваша деятельность)))))
Супер, все что есть, моторы, на анатомичку!) И про замки видео)
Давай про замки да, интересно будет вспомнить программу колледжа 😂🥰
Не колледж, а ПТУ! ☝️
@@ВладимирКошелев-ш4р пту это про то что они есть . техникум " коледж" - зачем . институт - их расчет
Еда…ть ты умный. Смотрю впервой, но останусь на канале. Красава!!!
Красава! Мама это святое!
И Камри 3.5
Команда Ходос поздравляю с Новым Годом здоровья и процветания.
Спасибо за работу , было особенно познавательно послушать про особенности работы шиберного масляного насоса
Отличный разбор (собственно как и всегда) ! Всего наилучшего в новом году!!
Миша с Наступающим Новым Годом, желаю здоровья.
Не хватило тишины , между предложениями . Я так стишки читал во 2 классе)))). Это моё личное мнение.
Спасибо за труд!!!
🎄❄️☃️⛄️❄️🎄
У меня ВКласс2013 года. Проблем пока не было, но познакомиться с мотором было интересно!
Когда снимали маховик, под ним было импульсное кольцо, оно и является отметкой для датчика, всех благ. Интересная подача материала)
Хвостовик имеет намагниченные области (та же самая Гребёнка получается, только в монолитном корпусе) есть специальные "пленочки" с мелким металлическим порошком внутри, как раз для визуального контроля. На канале eugen irimia есть видео с подробным описанием
Импульсное магнитное кольцо устанавливается между хвостовиком коленвала и маховиком
на 16:22 его ещё можно как биту использовать, если QR не проканает
А ты разбираешься :) Ь
Про Маму не ззабыл -от меня лайк !
С Новым Годом !!! Удачи в Новом Году )
Как будто на лекции был👍👍👍
Михаил, ваши видео нужно включать в программу обучения как минимум в колледжи!
Вы даёте актуальных и свежих знаний больше, чем устаревшая программа в уч.заведениях
... ага... в колледжи пищевой и текстильной промышленности 😏🤦
С наступающим Михаил. Тебя и твоей Команде. Всех благ.
Михаил, прекрасная подача материала. ПЕРЕснимите пожалуйста в этом же формате видео о VW TOUAREG V10!!!
Зачем? Это единичные экземпляры, слепленные по сути из двух моторов 2.5, быстро снятые с производства
У них есть такое видео
Здраствуйте Михаил, с празниками вас и как всегда спасибо за познавательную инфу. Было бы интересно посмотреть на M133.
Про замки на вкладышах интересно
ОХ МИШАНЬ! ЗДОРОВЬЯ ТЕБЕ. ВОТ ПРЯМ ОТ ДУШИ.
Обычные шиберный насосы в системе гур обеспечивают от 80 до 130 кг и до 160 в пике. Промышленные до 350 и этотне предел. Шестерёнчатый насосы тоже способны выдать много. Но тут конструкция интересна тем, что изменяется производительность насоса. Нифига не надежная конструкция, но позволяет обеспечить стабильное давление как на низких оборотах так и на высоких. И при этом упаковать все это в небольшой корпус. Вообще интересная конструкция. Раньше приходилось ставить большие маслонасоса ( особенно на в8) а теперь можно и поменьше.
М274 моторы очень привередливые ( правда лучше чем М271). Ломается помпа, термостат, квкг и много чего еще. Масло надо менять раз в 7 тыс. Спасибо за видео!!!👍👍👍 Интересно как всегда!!!👍👍👍 А вот стакан очень часто течёт.
Помпа и термостат действительно выходят из строя, но это основная проблема, бывает что проворачивает импульсный диск на распредвале. Но из-за этого называть его проблемным , я бы не стал. Мотор достаточно надёжный, к нам приезжает много автомобилей с пробегом за 300, кроме вышеперечисленных проблем особо нет. А то что масло надо менять раз в 7 ткм пробега , это не так обременительно.
Пользую второй авто с мотором 274, проблем не приносили вообще. 7000 км можно намотать по разному, за год стояния в пробках и за пару недель междугородних поездок, так что считаю грамотным менять масло по моточасам а не по пробегу.
250-280 моточасов живёт синтетика вроде как, тем более в большинстве современных автомобилей есть счётчики моточасов, так что проблем нет что бы узнать когда масло уже превратилось в жижу)
7к на замену у всех авто надо так делать, это не особенность данного двигателя. Там где меняют 10-15-20 к там і проблемы вылезают раньше.
И сколько же это технологичное и экономичные супер чудо прошло со всеми нано технологиями?
Буду искать вал с куар-кодом, чтобы ходить в рестораны🤣
С насупающим новым годом ! Дерзайте , ищите и зарабатывайте на крепком здоровье !
Не совсем понятно, почему не откручиваемую гайку или шпильку не открутить болгаркой?
Огонь ролик , хотелось бы ещё посмотреть на 274 мотор понять в чём разница) спасибо за работу! Очень интересно!!!
нет разницы
Миша с Наступающим 🤝👍
Кстати, что касается детонации на низких оборотах: такая же ситуация была еще в начале 2000х на опелевском Z18XER ,когда при троганье с места или тошнилове в пробке даже на 95ом бензе была детонация, а вот когда ему давали под сраку и крутили в отсечку все было просто идеально, контрактные движки с Англии с Vauxholl были закоксованные и залаченные, черные внутри, а вот с Германии с оригинального опеля, при езде по автобанам на высоких оборотах были в гораздо лучшем состоянии
Спасибо Миша за очередное познавательное видео!))
Да какая разница от чего он умер…. Главное анатомичка 👍💪
С наступающим Новым годом! В наступающем году хотим пожелать вам как можно больше запоминающихся путешествий. Чтобы мечты сбывались, новые вершины покорялись с непоколебимой решимостью, а каждое утро сопровождалось сумасшедшим желанием жить и искренне улыбаться!
20:20 владельцы XERовых моторов пустили скупую слезу😁
Миша с Новым годом счастья здоровья успехов развития 👍🏻👍🏻👍🏻
Какие хорошие видео стал Мишка снимать, подпишусь на него.
Стальные распредвалы ходят на много хуже чугунных. При сравнении корейских ДВС и ММС это очевидно.
Конечно хуже углерода меньше и там хоть обкались неубедительны нужной жёсткости и твердости. К тому же и папа трения чугун- алюминий лучше. Но зато стальной распред или калено позволяет переносить те же нагрузки при меньшем весе. Хочешь ездить быстро, ставишь сталь. Хочешь долго, только чугун. Ну и чугуна должно быть много. Тоже смотреть нужно на прогиб и на крутильные колебания.
Как всегда профессионально
Про старые мерсы прям в точку сказал. Новые уже стали шерпотрепом
Мама ! Это круто ! Семья это сила !
Масляный насос и этот клапан очень интересно работают, пока поршневая группа не прогреется не включаются масляные форсунки, и система охлаждения прогревается тремя ступенями, то есть не сразу начинает циркулировать охлаждайка (если печку не включать))😁
С НОВЫМ ГОДОМ!
С этим валом можно идти ресторан в Казани, Михаил будь здоров!😄
Як завжди лайк . Приємно дивитись😉😉
Хочу выпуск про вкладыши. Очень интересно!
масло rixx для мотора 3ct в автомобиле toyota town ace cr31g какое выбрать? подскажите плиз!, сейчас прохожу обкатку после полного кап ремонта, Михаилу доверяю, раз рекламирует, значит стоящее!
TP X 5W-40 SN/CF A3/B4. Отлично подойдет, с головой перекроет требования этого мотора.
@@rixxrussia благодарю,тоже про него подумал💪
Уровень видео и подачи информации вырос.
Чугунные распред валы ходят гораздо дольше стальных это факт!
Формат зашёл. Интересно было бы про стальные поршни увидеть.
Спасибо! Хорошее видео по М270 мотору, на мой взгляд некачественное топливо, как следствие льющие форсунки, перепробеги по заменам масла и убивают его..
про замки интересно было бы узнать
Всех с Новым Годом!!!
Спасибо! Столько раз в видео возвращались к волшебной абривиатуре "КПД". Подскажите какой КПД у современных моторов? А какой КПД у моторов из 90-х, а у моторов из 2000-х?
Кстати, с НАСТУПАЮЩИМ!!!!
Вам какой из всех КПД)
В суперэффективных бензинках чуть больше 50 % (моторы гибридов, работающие в узком диапазоне оборотов при постоянной нагрузке, по циклу Аткинсона/Миллера). У средне-современных 35-40 % с двумя нагнетателями, непосредственным впрыском и т.д..
В атмосферных упирались в 30 % (Если не считать Skyactive).
КПД вырос где-то в 1,5 раза.
Вопрос же больше в топливной экономичности. А тут уже соотношение мощность/масса/топливная эффективность (и немного трансмиссии).
Например Teramont 220 сильный 2,0 л CXDA (130 kg) дает лучшую динамику и меньший расход, чем 249 сильный 3,6 л CDVC (180 kg)
И есть моторчик М139 от MB 2.0 л и 421 л.с. при весе 160 кг
@@RuLine1 ОГО! Спасибо Вам!!! 3 раза перечитал Ваш комментарий, что бы ничего не упустить. Спасибо! Очень интересно. Я отчасти к тому написал, сейчас никого не заботит КПД и даже расход топлива, да это маркетинг, а КПД не в тренде. А в тренде сейчас экология)) Промывают мозги... Подскажите, откуда информация, оффициально никто не дает таких сведений.
@@RuLine1 откуда такая информация? У вас бензина скоро круче электродвигателя будет
@@RuLine1 и как выясняется что движки 90х в городе кушают на 1 литр боьше . а затраты на их призвоство и обслугу в 5 роз дешевле . нам не нужен кпд нам нужна стоимость км . в европе выгодно одно у нас другое .
@@dmitryk2123 Leach, F., Kalghatgi, G., Stone, R., & Miles, P. (2020). The scope for improving the efficiency and environmental impact of internal combustion engines. Transportation Engineering
С Новым Годом, Ходос!! Согласен полностью.Мерса больше нет.Обидно очень.Смешно слушать,когда говорят,что при должном уходе можно проехать 300-400 тыс.км.А я в своё время 800-900 проходил в самом жестком режиме и с минимальным уходом..А кто бережно относился к машине,пробег 1,5 миллиона никого не удивлял.Стоковый дедушка ОМ606 с механическим ТНВД и несложной доработкой выдаёт 350-400л.с. без потери ресурса,так о каких высоких технологических достижениях идёт речь сегодня??Михаил,хорошее дело делаешь.Многим людям твоя информация помогает при выборе авто.Удачи Вам.
Только экология . Электроника .
Даже если предположить, что те моторы можно оснастить современной экологией, что врядли, то никакому первому владельцу не интересно переплачивать за миллион пробега, если он проедет от силы 100-150т. км, а то и меньше. А вот тихий, приёмистый, удобный в поседневе двигатель это плюс. В общем-то время показало, что такие динозавры проиграли конкуренцию, т.к. их просто перестают покупать. На примере тойоты это наглядно видно, как с запозданием все современные фишки приходят в их двигатели, т.к. с увеличением пропасти между современным 1.6турбо немецким и 2.5л атмотойотой вторая сильно проигрывала конским расходом и удобством в езде.
А ваши миллионники интересны 3-4-5-м владельцам, которые хотят хороший остаточный ресурс за малые деньги. Тоже имеет место быть, но автопроизводителям это не интересно.
@@Teki111 Спасибо,Дима за реакцию на мой комент.Несамненно твоя позиция в чём-то правильная.И про Тойоту ты правильно подметил.Но именно эта марка последние 20 лет верой и правдой служит моей семье,после того как мерс растворился.Да,много приятных плюшек в современных авто (супруга на CHR hybrid едет) но это как игрушка на новогодней ёлке,если упадёт,подметать замучаешься..В 90-ые мой годовой пробег был примерно 150-160 тыс.км. в основном по просторам России.Именно от туда ностальгия по динозаврам,как ты выразился.Только благодаря им я ни разу не стоял и не мёрз где-то вдали от цивилизации.(пробитые шины и квадратные диски не в счёт) Дискусия бесполезная.Сегодня модно быть продвинутым,идти на поводу у маркетологов,многократно переплачивать за некачественный товар и услуги и показывать что ты можешь себе это позволить.Ну так тому и быть,просто я к этому морально не успел подготовится,но это уже мои проблемы..Всем крепкого здоровья и безопасной езды в наступившем Новом Году!!
@@Teki111 За миллион ты переплачиваешь,а за экологию и экономию ты что не платишь? То что двигатель становится одноразовым, а покупка нового вылазит в пол цены автомобиля, это блин экономия?
@@Teki111 Тойота сделала ставку на гибриды, в США их тьма, да и турбовых у них навалом тот же G16E-GTS с 3х цилиндров выдает колоссальную мощь и момент, так что вы живёте стереотипами
Понятно всё! Прочность движков сегодня оставляет желать лучьго. Может накрыться маленькая деталька и двигун колом встал. И это здец как дорого.
Про Казань чётко подметил 👍🤣зачет 🤣 привет из Казани
А в чем прикол, я не понял просто, что там без qr кода не пускают или более скрытый подтекст?
@@88_Team_88 не пускают никуда.
Спасибо, Михаил, очень познавательно!
У меня 1.6 на С классе прошел 140 тыс, из поломок термостат и помпа, в остальном все отлично, ближе к 200 планирую заменить цепь. Расход по пробкам летом чуть меньше 10, трасса 6,3, при этом едет для своего показателя мощности шустро. Его 156 коней легко оставляют камри 2.4 167 лс позади, аккорд 2.4 190 лс тоже отстает. Пока я не увидел минусов относительно двигателей с технологиями из прошлого века
Кроме того факта, что расход 9-10 дает любой древний атмо 2.0, оснащенный start/stop тем более. Низкий расход на трассе обеспечивается в большей степени не характеристикой двигателя, а его режимом работы на 7(8), иногда 9ой передачами КПП. Эффект "прет" во многом тоже заслуга коробки. Как приятно!
@@iandroid7 не согласен. Чтобы комфортно передвигаться в городе атмо надо крутить. Этот же тянет с низов, я не говорю сейчас про "гонки", именно про возможность ускориться для перестроения, вклиниться в поток и т.д. Мне есть с чем сравнивать. По расходу, больше 10 ел атмо японец с 1.5 на автомате. Близкие показатели расхода были у атмо 1.8 на однодисковом роботе (считай механика) на цивике. Я не пытаюсь сказать, что это конфетка, а все старое гавно. Посыл моего коммента в том, что технологии не стоят на месте и при добросовестном обслуживании ими можно пользоваться так же долго как и старыми с поправкой на производителя конечно, эта серия моторов это показала. Хотя многие, не видевшие его в глаза, пытаются утверждать, что его ресурс это лишь 60 тысяч
@@iandroid7 у меня хондовский 2.0 атмо K20Z4 на механике. Он едет где-то с 4.5 тыс. оборотов. И расход при этом 13-15. Трасса 8-9. Да, он надежный и хорошо едет, но по эластичности и расходу 1.5-1.6т современный его обскачет.
Спасибо большое, было очень познавательно!
Есть чему у вас поучиться. Интересно рассказываешь.
Мама, спасибо тебе, в том числе и за Мишу, куда ж мы без него ))
Маладэц! ну и про вкладыши не забудь ;)
Глядя на этот мотор, и то что творится с качеством масел и бензина на нашем рынке, думаю электрика не такое уж сумасшествие ☝️😁😃
Все ок на нашем рынке с качеством бензина, с маслом тем более. Главное не покупать подделки.
@@michaelc4028 угу! 😁, У нас вообще всё ок! ☝️
@@Videlsvet.v.30 ну давайте ознакомимся с лабораторными исследованиями, подтверждающими, что на брендовых заправках бензин плохой
@@michaelc4028 почему-то у Европы никосил ,алюсил , и современный дизель ходит а у нас нет!☝️. Ходосы уже целые капиталы заработали👍🤣😂😅
@@Videlsvet.v.30 да все просто, эксплуатация в пробках, часами на холостых, а замена масла раз в 15к.
Машина в видео не та. Это w177, а движок ставили на w176
Датчик холла смотрит на гребенку как и везде. Просто её кто-то прое-л вместе с маховиком. Гребенка крепится под маховиком, в общем.
Кстати на М274 (те же яйца только зеркально и вдоль авто ставится) есть еще балансирные валы очень интересной конструкции, а тут нет. Удивительное дело )
Выкрашивается не перегородка поршня, а именно верхняя часть поршня откалывается. Было много замен поршней производителем. И очень часто это происходит на чипе )
Торгую запчастями на eBay в Германии. За год продал около 10 таких масляных насосов, спрос есть, значит и проблемны с ними существуют. Ещё стоит добавить, что вариации м274 ставились на Infinity
@@redblue5217 нужен масляный насос?)
Ясно, будем знать)))
эти моторы ремонтируют в Германии? думал "красят губы" и в восточную европу :)
@@AvtomirKr ну, кто-то же насосы покупает)
@@AvtomirKr вот прям сейчас разбираю мотор с индексом 274.930 неизвестного происхождения. Пробег околонулевой, скорее всего, он с какого-то тестового автомобиля
Ждём видос про вкладыши и замки!))
Обязательно надо про замки на вкладыши и на методы смазки цилиндров
Шутка про qr-код на коленвале-огонь)))
Хорошо когда есть мама и папа.
Хорошо иметь Богатую МАМУ.)
Очень интересно да, особенно когда с ними работал 😂😂
Отказ от чугунной гильзы в пользу напыления, говорит об технологичности, но не о надёжности и ремонтопригодности!
Очень,очень новая технология Ион-плазменного напыления использовалась еще в 70-е годы в СССР на предприятиях по ремонту тракторных двигателей для восстановления стенок цилиндров.
И вообще по словам Михаила в этом двигателе все так классно продумано что становится непонятно как этот агрегат оказался у Миши на столе?
Тут такие вопросы не любят
С новым годом всех)) Всем бобра))
Датчик холла на конце вике вала
Сам вал подмагничен а датчик может распознавать свыше 10000 позиций.
Такой себе магнитный абсолютный энкодер
ну наконец-то реклама на канале появилась)))))
Спасибо! Ждал искал именно про этот мотор. Но все же интересно и про ремонт этого мотора. Гильзуется? По коленвалу?
я полагаю,что датчик коленвала может брать сигнал с маховика .Возможно на нем имеется индуктор для считывания датчиком, а маховик установлен на другой мотор ,который установили на авто. Думаю что как-то так
С наступающим!