12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster... A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!! Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Tenho uma L200 hpe diesel 2010 já realizei mais de 30 viagens para o Jalapão, dirigindo 3.000 kms ida e volta prá casa; a minha nunca esquentou acima do normal.
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento. Você e o melhor professor, parabéns.
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc... Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar) Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência. Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler. Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Fernando, peguei a minha Pajero Sport 2009 ainda original. Investi num radiador de performance, instalei termômetro digital e mantive a mangueira da turbina, justamente por querer aquecer o motor em menor tempo, evitando castanhado e lubrificando com eficiência (meu pensamento). Quase 10mil km rodados após a troca e tô bem satisfeito com as leituras do termômetro. Motor tem mantido temperatura próximo de 86°C e máximo que consegui com esforço (puxando carretinha) foi 102°C.
Na Pajero Sport 2.5 de um amigo aqui, ele apenas colocou uma segunda ventoinha na frente do radiador (comprou uma igual a do AC) e colocou um cebolão ligando ela aos 70ºC, e fez a puxada de água da traseira do cabeçote para o radiador (no caso, ele pôs um T na mangueira da frente mesmo) e nunca aqueceu. E aquele carro sofre...
@@pedropellegrino273 não tenho dúvidas que vários métodos prolongam a vida útil do sistema, mas o erro maior desse projeto é o tímido dimensionamento do radiador. Nossa região é muito quente e o veículo precisa de um radiador maior com fluxo melhor de troca de calor.
@@enniolima e tem mais: se vc olhar cabeçote, bloco e junta, vc verá que tem passagem de água disponível no cabeçote e na junta que está tampada no bloco. Já vi alguns abrirem este furo no bloco e despencarem a temperatura sem fazer mais nenhuma alteração no sistema, apenas aumentando a circulação de água do sistema, maior ponto fraco deste motor.
Temos uma 2008 a 10 anos, tudo original nunca mecheu nada não costumava esquentar só que dum tempo pra cá começou esquentar na subida, se não cuidar ferve msm, já estou esquentando a cabeça kkk
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
Passei em Varios mexanicos: FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva. Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP). TROQUEI O RADIADOR !! ….ja 2 MESES , NÃO AQUECEU MAIS!!
Apartir de 2009 a mitsubish corrigiu o sistema de arrefecimento da outdoor, a camionete passou a não esquentar além do normal, no entanto, após 180.000 kms rodados sempre observar a rotação do rotor da hélice que desgasta e seca o gel que garante a rotação normal.
O problema do aquecimento dá pra resolver ligando o ar condicionado no frio, pois essas picaups já saiam de fabrica com ar condicionado. Eu tive um celta que depois que instalei o ar condicionado o aquecimento parou e até ficava frio.
Parabéns por o video ! A minha 93 estou com problema contrario, ela não passa de 64 graus mesmo forçando :), acho que vou por uma termostatica para manter o motor em temperatura correta de operação.
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Cara, vç é um profissional top. Qual o seu contato? E de onde vc é? Meu sonho é comprar uma L200 dessa, só não comprei ainda por causa desse problema de aquecimento.
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Tive uma l200 Sport 2003 com motor de 121 cv nunca tive problema de aquecimento mais era a primeira Sport depois das quadras era lançamento e era a mais completa com bloqueio
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Boa, Mestre! Parabéns! Tive uma dessa do mesmo ano. Me lembro que até em cruzeiro a depender da rotação do motor ela sobreaquece. Uma coisa bem acertada nesse modelo é o 4x4 e o sistema de transmissão (Caixa e diferencial). Um dúvida: É possível adaptar o MWM Sprint 2.8 ?
Não sou mecânico, sou apreciador! Mas dá sim, pois no UA-cam já tem canal com L200 com motor MWM. Aí fica um sonho, resistência da Mitsubishi com a lenda dos motores!!
No meu Opala só consegui resolver aquele aquecimento desgraçado quando passei a usar o óleo solúvel para corte, o famoso "óleo tipo C" que o manual recomendava. Na D20 de um amigo meu, dei essa dica é também resolveu. Ness caso aí, como é um motor mais moderno, talvez esse óleo não seja recomendado.
Fernando, no caso de travar a hélice do radiador, dispensando a viscosa, mas mantendo a termostática, essa alteração poderia gerar algum dano aos componentes internos do motor devido a tranco ou algo assim?
12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
Boa noite Davi. Tô com 100 mil pra comprar uma caminhonete. To em dúvida . Qual vc compraria ?
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster...
A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!!
Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Tenho uma L200 hpe diesel 2010 já realizei mais de 30 viagens para o Jalapão, dirigindo 3.000 kms ida e volta prá casa; a minha nunca esquentou acima do normal.
Seria fantástico se pelo menos uma parte dos profissionais tivessem o interesse e conhecimento do professor Fernando! Excelente 👏🏼😁
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
Que coisa kkk dessa eu não sabia 😅
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Não sabia dessa um moto muito bom o defeito era esse
Eu gosto desse cara , por que ele é um mecânico que descobre os erros de projeto dos engenheiros automotivos
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Muito bom meu amigo
Bem explicado
Motor nao é ruim nao. Potente. Tive uma l200 dessas. Mas o problema é esse de esquentar mesmo.
Eu consegui resolver o problema de aquecimento da minha. Troquei por uma ranger 3.0 e nunca mais vi a l200 esquentar.
😂
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Amugo você poderia me explicar melgor esse sistema que você fez na sua ? me envia seu numero de Whatsapp por favor pra gente trocar ideia.
A minha eu furei o bloco, agora ela tem dificuldade pra chegar na temperatura ideal kkkkk
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Ficou bom mesmo amigo? Da uma dica de como fazer
O seu vídeo anterior é a melhor aula sobre aquecimento da L200!
Quem conhece fala com convicção, é isso aí professor 👏👏👏
Já vi adaptação em um vídeo, que colocaram um motor mwm x10 ficou muito bom.
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
Parabéns execelente profissional
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento.
Você e o melhor professor, parabéns.
Vlw pelas dicas professor! Muito top suas orientações e domínio sobre o assunto.
Aí maluco, tu manja prá caralho!!! Fernando, Deus dá o Dom!!!!!!!...............
Fiquem com Deus!...................
Quem dera ter um vídeo assim para o meu fiesta e Idea,eu que sofro para descobrir seus problemas. Faz todo sentido sobre o Mitsubishi.
Parabéns professor.
Dica de ouro.
Cara que top esse vídeo MUITO BOM MESMO!!! Tenho uma L200 SPORT HPE 2005
Como sempre grande trabalho, de quem realmente entende de carro diesel! parabéns
Qual o seu endereço?
Bom saber Fernando, assim eu passarei bem longe delas, cada dia gosto mais da minha Grand Blazer 99 turbo diesel MWM 4.2 de fábrica.
Parabéns pelo seu trabalho amigo Deus te abençoe sempre
Excelente explicação parabéns Deus lhe abençoe conteúdo de extrema qualidade
Aula espetacular parabéns 👏👏👏🙌🙌🙌
Que aula de refrigeração. Obrigado por ensinar. Parabéns.
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc...
Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar)
Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência.
Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler.
Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
2 FUROS NA VALVULA TERMOSTATICA , TAMPA DO RADIADOR ZERO, VISCOSA NOVA E 1 ELETRO NA FRENTE DA CONDENSADORA.... AQUI JA FIZ E SO SUCESSO
tenho uma l200 ano 2005 e fiz na minha esse geito do kit gelo e deu certo nao aqueçe mais muito obrigado pela dica
Show Fernando! Saúde e sucesso
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Esse cara entende muito, parabéns
Motor limpo, Diferença de quando se troca olho no tempo certo.
Fernando você é ótimo 👍🏻 is plica bem direitinho top 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
O homem é fera👏👏👏👏👏
Parabens, professor! Curioso é que as HR, que tem esse mesmo motor não tem esse problema. Temos uma que já roda há 12 anos e nunca deu problema
É interculada por isso radiador de óleo da HR e bem feito pra calor
Fernando, peguei a minha Pajero Sport 2009 ainda original. Investi num radiador de performance, instalei termômetro digital e mantive a mangueira da turbina, justamente por querer aquecer o motor em menor tempo, evitando castanhado e lubrificando com eficiência (meu pensamento). Quase 10mil km rodados após a troca e tô bem satisfeito com as leituras do termômetro. Motor tem mantido temperatura próximo de 86°C e máximo que consegui com esforço (puxando carretinha) foi 102°C.
Não pode ter vaidade quer performace de refrigeração meter a serra abrir vasão para calor sair!
@@olintaribeiro4118 muito trabalho para pouco resultado.
Na Pajero Sport 2.5 de um amigo aqui, ele apenas colocou uma segunda ventoinha na frente do radiador (comprou uma igual a do AC) e colocou um cebolão ligando ela aos 70ºC, e fez a puxada de água da traseira do cabeçote para o radiador (no caso, ele pôs um T na mangueira da frente mesmo) e nunca aqueceu. E aquele carro sofre...
@@pedropellegrino273 não tenho dúvidas que vários métodos prolongam a vida útil do sistema, mas o erro maior desse projeto é o tímido dimensionamento do radiador. Nossa região é muito quente e o veículo precisa de um radiador maior com fluxo melhor de troca de calor.
@@enniolima e tem mais: se vc olhar cabeçote, bloco e junta, vc verá que tem passagem de água disponível no cabeçote e na junta que está tampada no bloco. Já vi alguns abrirem este furo no bloco e despencarem a temperatura sem fazer mais nenhuma alteração no sistema, apenas aumentando a circulação de água do sistema, maior ponto fraco deste motor.
Show demais meu parceiro! Muito bem explicado 👏👏👏👏👏👏
Simples e objetivo pra quem entende de motor a explicação ja valeu e pronto
Grande mestre.....tbm tem um detalhe de abrir um furo do bloco que vem bloqueado de fabrica...
Tenho uma l200 2012 ainda não percebi o aquecimento Acompanho semore nas minhas viagens
Temos uma 2008 a 10 anos, tudo original nunca mecheu nada não costumava esquentar só que dum tempo pra cá começou esquentar na subida, se não cuidar ferve msm, já estou esquentando a cabeça kkk
Boa kkkkkk
gostei muito inteligente e hoje tá muito deficil encontrar profissional.
Parabéns meu amigo,Ótima explicação
Muito bom vídeo, parabéns.
O bom da L200 e do Pajero é o baixo custo de aquisição, fazendo um upgrade como esse fica top.
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
Excelente dica, muito obrigado
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
Parabéns pelas informações!
Dalvino Reis de Gurupi Tocantins Brasil Assistindo
Uma aula de conhecimento 👏👏👏👏👏👏👍
Sou teu fã meu companheiro parabéns pelo exemplo
Passei em Varios mexanicos:
FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva.
Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP).
TROQUEI O RADIADOR !!
….ja 2 MESES ,
NÃO AQUECEU MAIS!!
Parabéns pelo vídeo e por compartilhar seus conhecimentos.
Esse aí sab de mecânica diesel mesmo.👏👏👏👏
Super eficiente parabéns 👏👏👏
Fernando, na Pajero 2.8, lembra? Instalei uma bóia no reservatório de água, aquele que apita. Abaixou a água. Não tem erro.
Apartir de 2009 a mitsubish corrigiu o sistema de arrefecimento da outdoor, a camionete passou a não esquentar além do normal, no entanto, após 180.000 kms rodados sempre observar a rotação do rotor da hélice que desgasta e seca o gel que garante a rotação normal.
É o meu sonho de consumo, junto com um curso de mecânica diesel.
A caminhonete mais bonita das versões antigas na minha opinião tenho um pouco de receio de adquirir uma por esse problema
Não compre , senão ela vai te jogar na enxada
Muito bem comentado. Parabéns!
O problema do aquecimento dá pra resolver ligando o ar condicionado no frio, pois essas picaups já saiam de fabrica com ar condicionado. Eu tive um celta que depois que instalei o ar condicionado o aquecimento parou e até ficava frio.
Legal
Tenho uma l200 gl 2012 resolvi o problema de aquecimento dela bem fácil sem gastar nada pois abandonei ela no quintal tá lá nunca mais me incomoda
Boa tarde amigo me diz onde vende ela ? Gostaria de ter uma dor de cabeça em casa kkkkkk
@@k4du_762
Boa tarde ela virou peça de decoração 6 anos parada
Parabéns por o video ! A minha 93 estou com problema contrario, ela não passa de 64 graus mesmo forçando :), acho que vou por uma termostatica para manter o motor em temperatura correta de operação.
Mas ai tbm né...kkkkk
Ainda acha que vai colocar?? 😅😅😅
@@christianbarros6491 kkkkkkk chega ser engraçado ne
Meu patrão ai você quer de mais da conta ne esse carro não pode trabalhar sem termostatica
O consumo e o barulho do motor deve tá uma beleza em trabalhando frio assim kkkk
O ventilador aqui de casa é elétrico e tem mais de 5anos, nunca deu problema, já a correia do tanquinho já arrebentou duas vezes
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Que aula!
Tenho um omega que estava aquecendo. Troquei a bomba d'água que aparentemente estava boa. A diferença foi astronômica.
Cara, vç é um profissional top.
Qual o seu contato? E de onde vc é?
Meu sonho é comprar uma L200 dessa, só não comprei ainda por causa desse problema de aquecimento.
Parabéns Mestre!
Sempre gostei e pensei em comprar uma chaleira pra mim, mais agora quem sabe...
Tá Louco!!! Conhece demais de motor!!! Você é PHODASTYCO, Fernando!!! Hahahaha
Caramba que explicação sensacional 😮😮😮
11 & tal da noite e o trabalho não para!!!
Boa. Noite ótimo vídeo tenho uma Kia bongo k2700 o senhor turbinaria ela compensa ela e boa a minha e baú 2005 nos morros ela perde muito carregada
ola, e a mercedes w123 que fim levou??? só localizei um vídeo.
Parabéns pelo canal, pelas dicas, já peguei muitas.
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
Posso isolar a água na que passa na válvula EGR do hiunday HR ? Que usa o mesmo motor da l200
Um amigo meu resolveu o problema da L200 dele trocando a hélice original dela pela hélice da Triton.😊
Show amigo muito bom obrigado pela as dicas
Show de bola
Eu gosto da sua explicação
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Ouvir quem sabe e primordial
kkkk achei que esse texto era só Clickbait, como zerar vazamento de Toyota Bandeirante heheh Parabens!!!
MUITO SHOW... PARABÉNS
👏👏👏👏Top mestre 🎉🎉🎉🎉🎉
Parabéns pelo seu trabalho, fala muito bem
VAMOS ABRASILEIRAR PROFESSOR !
Na minha quadrada antiga, foi só tirar sonda lambda e colocar um termômetro auxiliar digital no painel. Com isso, só esquenta se quiser
Valeu professor
Tive uma l200 Sport 2003 com motor de 121 cv nunca tive problema de aquecimento mais era a primeira Sport depois das quadras era lançamento e era a mais completa com bloqueio
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Boa, Mestre! Parabéns! Tive uma dessa do mesmo ano. Me lembro que até em cruzeiro a depender da rotação do motor ela sobreaquece.
Uma coisa bem acertada nesse modelo é o 4x4 e o sistema de transmissão (Caixa e diferencial).
Um dúvida: É possível adaptar o MWM Sprint 2.8 ?
Não sou mecânico, sou apreciador! Mas dá sim, pois no UA-cam já tem canal com L200 com motor MWM. Aí fica um sonho, resistência da Mitsubishi com a lenda dos motores!!
Faça a playlist sim, eu não sei onde fica sua oficina, estado e cidade, fale de vez enquanto nos vídeos...
No meu Opala só consegui resolver aquele aquecimento desgraçado quando passei a usar o óleo solúvel para corte, o famoso "óleo tipo C" que o manual recomendava. Na D20 de um amigo meu, dei essa dica é também resolveu. Ness caso aí, como é um motor mais moderno, talvez esse óleo não seja recomendado.
Fernando, no caso de travar a hélice do radiador, dispensando a viscosa, mas mantendo a termostática, essa alteração poderia gerar algum dano aos componentes internos do motor devido a tranco ou algo assim?
Pode fazer