GLIDING LOW SAVE!!! 120 METER ABOVE GROUND | PURE FLYING EP 15
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- Опубліковано 15 жов 2024
- Thermalling so low is very dangerous!!!
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Birds circling in a thermal saved me once. I went to 16,000 in my hang glider and 2 hours later I was at 500 feet looking to land when I saw a black circle of birds in a thermal. I headed to the thermal and made it back to 12,000 and finished a nice 40 mile flight. Nice flight man!
Such intense concentration you have to have when thermalling down low. If I could only keep that same concentration at altitude I could become a decent pilot. The higher I get ,the lazier I get !
Great video Stefan . L.S. ( Kestrel 19 )
my favorite part is when you flew in a circle
Typisch Wettbewerb. Die Regeln sind so gestaltet, daß Stefan durch den Low Save noch auf Platz 1 der Gesamtwertung ist. Wäre er aussengelandet, wäre er irgendwo abgeschlagen im Mittelfeld. Die Motivation bis zum Schluss zu kämpfen ist entsprechend hoch. Die eigentliche Frage ist doch, warum wir immer noch mit einem Wertungssystem in Wettbewerben fliegen, welches Risiko in dieser Art belohnt. Dabei möchte ich gar nicht sagen, daß das gefährlich war was du hier konkret gemacht hast. Aber ich kenne halt genug Situationen, die nicht in UA-cam landen, wo man völlig bescheuerte Sachen macht um nicht aus den Punkten zu fallen.
Einer der Gründe warum junge Scheinpiloten wie ich gar kein richtiges Interesse an Wettbewerben haben.
Da gebe ich Dir zu 100% Recht. Im Endeffekt habe ich die Fehler davor gemacht...
@@danielhermanus6909 Das verstehe ich nicht so ganz! Das tiefe gekurbel war absolut nicht notwendig, wenn man davor einen mittelmäßigen Bart länger gekurbelt hätte. In den seltesten Fällen kommt man aus der geringen Höhe noch weg. Hier war es auch noch der Sonderfall, dass es im Endanflug war, bei dem man eh nicht mehr so hoch ist. Wettbewerbe sind meiner Meinung nach sehr wichtig um sich fliegerisch weiterzubilden. Nur im direkten Vergleich sieht man was man gut und schlecht macht.
@@SteFly Du hast ja keine Fehler gemacht, weil du optimal im Sinne der Wettbewerbsregeln gehandelt hast. Ich denke du hättest die "Fehler" auch gar nicht gemacht, wenn es z.B. eine Aussenlandewertung bei 300m AGL geben würde. Du hättest vielleicht den einen oder anderen Bart vorher mitgenommen und von vorneherein anders geplant. Fakt ist, daß sich an der Gesamtwertung durch solche Regeln wenig ändern würde. Die guten Piloten liegen immer noch vorne, planen eben mit dem neuen Regelwerk was ja so für alle gilt. Der einzige Unterschied ist, daß Aktionen wie in 80m AGL den Turbo über Wald ziehen (ja, sowas passiert) eben nicht mehr statt finden. Heute an Hahnweide kannst du dir die Aktionen wieder anschauen wo die Motorzünder ihre Mühle rausgefahren haben. Nicht dort, wo eine Landefeld war, sondern dort wo man noch die meisten KM bekommen hat. Wir sind nicht unsterblich.
@@glidingpassiongermany407 was ist auf der Hahnweide passiert ?
There's nothing more satisfying than the low save.
And nothing more dangerous
Cheated at 6:00!! Pushed then in-cockpit +300m button. Thanks Condor!!
Haha, yes. I should have used this button in 120 m :D
Sauber und fokussiert gekreis, meinen Respekt! Immer wieder schöne Videos ;-)
Awesome! Very very patient getting this weak thermal at low high... Those are the most satisfying! Ehhehehe
191 - It's like I ever say: You are the big one! Congratulations Stefan!!!
My lowest was two weeks ago: 86 m AGL. Already flew my outlanding circuit. But managed to climb away on baseleg with a 0.5 m/s integrated which is a lot on those low altitudes.
Sorry but I just can say stupid idiot. Everyone who is circling in this low altitudes should lose his licence!!
Glückwunsch. Sah alles noch vertretbar aus finde ich. - Schade fand ich allerdings ,das das Steigen einmal geschnitten war. Ist doch irgendwie interessant wie sich der Bart langsam macht.
Kurbeln bis das Rad rollt
Hi Stefan, excellent work in getting yourself out of a low situation. One thing I noticed was that in the almost seven minutes you were "scratching" your way up, you never once looked to the left. I trained as a teenager, and that was nearly forty years ago, but one thing that was always emphasised was to continuously scan. However unlikely is was / is that other aircraft will either join you, or simply track past you, keeping a L-R or R-L scan going can literally save your life. Anyway, that is offered not as criticism, but as "take it or leave it" advice. All the best, Steve.
Hi Steve, thank you! That´s a good point!!
Looking outside the turn can trigger air sickness. YMMV. Thermaling while scanning inside the turn, you do end up scanning the entire sky and you are looking where you are about to be.
Puh. Top mit viel Geduld wieder ausgegraben.
about your comment on thermalling very low, the actual altitude which should be considered as a safety limit, depends on several factors. IT IS NOT AN ABSOLUTE HEIGHT !. factors include: wind, rain, rain possibility, distance from a safe landing terrain, time of the day (early in the day low level thermals use to be narrow and turbulent, requiring increased bank and speed, late in the afternoon they tend to be wider and calmer) and so on. Talk to competition experienced pilots to learn more on this very important subject. Good luck !
Awesome! Nice flight!
We can feel the concentration through the screen - shoooo!
This is great!
Its not dangerous if you have speed on your side,flying along the alps most of the time you are this low to the big mountains ,i think you did very well and you looked in total control all the time,and most important you already had your land out field sorted ,so it makes total sense to try and climb out and there no better feeling.
Nice done!
i liked the part where you fly in a circle
Hallo Stefan
Die Außenlandung hast du elegant vermieden!🔝
Bin heute mit einer K 8 geflogen. Ging schön nach oben, aber das Wetter war nicht ganz unkompliziert für mich als Flugschüler !
Freue mich immer wieder auf neue Videos
Mach weiter so
LG aus Dachau
Impressive
Liked the way you were probing the thermal starting at about 4:15, At that height I would have chickened out and landed :-) great pilot.
really nice
Ich habe eben bemerkt, warum mir Diene Videos so gut gefallen: Du entsprichst dem OCD, mit dem mein Fluglehrer mich infiziert hat. Dein Haubenfaden ist nie lange aus der Mitte. :o)
Also als Gleitschirmpilot würd ich luxus außenlandemöglichkeit:) bei uns war heut leider zu viel wind.
Mit einem Gleitschirm kann man bestimmt auch noch tiefer runterfliegen ;)
Aber Hallo vor allem bei den üppigen Landewiesen. Da hätt ich bis 10m AGL das Messer zwischen den Zähnen :)
Unless you are trying to keep your eyes on the bird you said was there circling, you seem to keep looking inside the turn too much time, lacking tha possibility of marking the direction where climbs indicates stronger lift... Thry paying attetion to this
Ich verstehe die Aufregung hier nicht ganz. Aus meinen Augen ist die Situation Safe! Du hast einen Trainingsstand der seinesgleichen sucht, genug Erfahrung auf dem Flugzeugmuster und die Sitaution kontrolliert gehandled.
Das Argument mit der "Vorbildsfunktion" ist meiner Meinung nach ein Totschlagargument was immer zieht und so gesehen als unwirksam zu betrachten. Wer als Pilot nicht auf seine eigene Erfahrung und Fähigkeiten vertraut und diese objektiv einschätzen kann, sollte nicht alleine fliegen dürfen!
Die Situation erforderte zwar höchste Konzentration und viel Übung, aber war zu keinem Zeitpunkt kritisch.
Beim Gebirgsfliegen z.B. (gerade an Windtagen) erlebt man wesentlich häufiger "gefährliche" Situationen wie diese und dort nimmt man das Risiko auch in Kauf. (Segel-)Fliegen ist nunmal mit Risiko verbunden und das sollte jedem Piloten klar sein. Solange man seinen Flugstil reflektiert bertachtet und verbessert kann man auf sein Gefühl in solchen Situationen vertrauen, meine Meinung!
Asw15 or asw 19 ?
must be an ASW19
Hallo Stefan. Trotz Rechtfertigung und Warnhinweis frage ich mich doch, warum du so tief noch e8nkreist, und vor allem, warum du das hochlädst. Als junger Scheinpilot, der studienbedingt länger nicht geflogen ist, konnte ich nicht viel Erfahrung sammeln. Trotzdem ist bei mir hängen geblieben, dass man ab einer gewissen Höhe (ca 200m spätestens 150m AGL) einen sauberen Landeanflug machen sollte anstatt weiter nach Termik zu suchen. Das dient nicht dazu Aussenlandungen zu forcieren, sondern ist eine zusätzliche Sicherheit, die Fehlerquellen minimieren soll. Da ich stark von der Piloten angedachten Sicherheitsmentalität geprägt bin, muss ich leider an dieser Stelle nachhaken, besonders weil das Video suggeriert, dass das Einkreisen in solchen Höhen, wenn auch gefährlich, unproblematisch ist (siehe „elegant vermieden“).
Ich würde mich sehr über eine Stellungnahme freuen, um zum Beispiel deine persönlichen Minima und Verfahren zu hören.
LG Jonas
Was er da macht ist zwar schon fragwürdig , aber mit seinem Trainingsstand und derart vielen Möglichkeiten außenzulanden ist es meiner Meinung "noch" Sicher ...
Es gibt noch deutlich bösere videos wo sich Leute aus 80m Höhe ausgraben und dass würde ich eher gefährlich / leichtsinnig oder sogar dumm nennen .
Das wichtigste in niedriger Höhe ist ja bekanntlich Fahrt , also wenn man sowas macht , dann nicht mit 80km/h und 45° Querneigund sondern eher Flach und dem Flugzeug entsprechend schnell . Wenn der Bart dann nicht geht , dann würde ich direkt in den Endteil drehen und landen ...
Ja du hast absolut recht ,aber wie man sieht hat er die Geschwindigkeit beim Fliegen in Bodennähe deutlich erhöht! Dies ist aber immer noch sehr riskant und ich würde es persönlich in dieser Höhe gar nicht versuchen noch irgendeinen Bart zu finden!
Ich denke, dass solche Entscheidungen bzw. Minima immer auch trainingsstandabhängig sind. Bei meiner Erfahrung hätte ich z.b vieeeel früher aufgehört aber das lässt sich glaube ich kaum mit Stefans Können vergleichen.
Er hatte ja schon einen Landeplatz. Und mit seiner Erfahrung weiß er glaube ich was er macht.
Adrian ,ja er ist sehr Erfahren. Deswegen hat er auch so gehaldelt. Trotz sehr guter Erfahrung ,ist es meiner Meinung nach grob fahrlässig in dieser Höhe zu kurbeln, da man im Falle eines Strömungsabrisses wortwörtlich vom Himmel fällt und keine Chance hat das Trudeln , bzw. Abkippen mehr zu beenden ! Wenn du argumentierst: Dann soll man halt schneller fliegen ,vergisst du ,dass es einen menschlichen Reflex gibt, der bedingt zu ziehen ,um das Flugzeug oben zu halten. Ja ,Stefan hat die Geschwindigkeit deutlich erhöht ,es gibt jedoch eine Vielzahl an Leuten, die dadurch tödlich verunglückt sind! Und da hilft das Landefeld unter einem auch nicht!
sauber ausgebuddelt ( schade nur, daß die interessantesten 300m im video ein intgriertes steigen von ca 450m/s haben ;) )
:O Jezuz!
Do you live in Flensburg
Need a lot more hours to master centering thermals with a minimum # of turns. But you´re calm and concentrated. Have a bright future in soaring. Just pay attention to the direction you´re heading a little before climb maximizes., then keep as much as you can your bank and speed till you reach that same point again. Some 1/2 second before reaching it, level out and fly level for 1 second, resume turn as before and see what will be the new configuration... Good luck !
Es wird Zeit die Wettbewerbsregeln zu ändern...
I guess you could call that screwing yourself UP?
Your humour is like a fine aged cheese my friend
mr_kamikaze didn’t think many would get that........I used to fly gliders. Hope you don’t with a name like mr kamikaze ☮️
@@SkepticCat-pz1zz lmao
🔝🔝🔝
not an exemple for rookies
In jedem normalen Verein gäb´s für sone Aktion Flugverbot... Ich gönns ja jedem - aber vielleicht wäre es ab und zu besser an die Vorbildfunktion zu denken statt ans Sponsoring!? ^^
Mannomann, das ist wieder typisch Deutschland, die höchste Erhebung in D ist der Zeigefinger.
1, Ist das die Entscheidung des Piloten
2, Ist dieser Pilot besonders erfahren
3, Daraus ein allgemein gültiges Verfahren für alle Piloten abzuleiten ist hirnrissig!
Nur weil ein Rennfahrer auf allen vier Rädern durch die Kurve gleiten kann, heißt das nicht das jeder Fahranfänger das als Vorbild nehmen muss.
Fliegen ist gefährlich, im Wettbewerb nochmals Faktor 10 gefährlicher. Die Piloten wissens das. Moralapostel mögen bitte in den Spiegel schauen.
@@easy08154711 Mit der selben Arroganz reden sich da sicher auch die Typen bei Illegalen Autorennen ihr Hobby schön. Hier schauen ja nicht nur Flugschüler zu (die hoffentlich wissen dass man es so nicht macht) sondern auch Junglizenzer und erfahrene Leute, und die sieht man in der Unfallstatistik - nicht die Flugschüler. Aber klar, wenns halt doch nicht geklappt hat kannste dem Baum vorm einrasten erzählen was du für ein toller Hecht bist und ihm dein Flugbuch zeigen - hat nur noch keinem geholfen. Die Tatsache dass andere einen höheren Anspruch an Flugsicherheit haben, macht die übrigens nicht zu Moralaposteln. Vielleicht solltest du ja selber mal in den Spiegel statt ins UA-cam schauen?!
@@easy08154711 Danke für den Kommentar! :)
@@ChrisVonToph Schau, jemand der an einem illegalen Autorennen teilnimmt gefährdet andere. Das kann ich hier nicht erkennen, von daher gilt der Vergleich nicht. Wenn es nicht geklappt hätte wäre Stefan gelandet, fertig. Sicher nicht seine erste Aussenlandung, und vermutlich auch nicht die letzte. Von daher kein Grund einem Baum etwas zu erzählen.
How can this plane fly?
There is no engine!!
There are these things called thermals, to my knowledge they are rising columns of air that push the plane upward
Ok, thank you @Rocket engineer
*Safe
Stefan, good job, but...you know how dangerous that is at 120m! A little too much rudder and a stall/spin. Be CAREFUL!!
On the positive side! Well flown and you had good landing fields just below you !
marc silverman if you stall/spin at that altitude it doesn’t matter if there’s a good field below you.
@@eglide73 Yes, you are right that a stall/spin in this height would be fatal. But on the other side, I never had a undesired spin in 1800 flying hours and also the weather conditions were not critical.
Stefan Langer ask YOURSELF this question:
Would you have tried that if it had not been being videotaped?
@@eglide73 when you have a camera, you try less dangerous thing, because you know it is filmed!
Naja. Landemöglichkeiten gabs ja mehr wie genug.
Mach mal auf deutsch
As a CFIG this video is a huge scar to the sport. It says the "good" pilots take big risks. I don't want any of my students to die like this. BTW, Bruno Vassel has put out the same kind of video. Both of you guys really need to think about your content. Not good.
You are right that this content is not perfect for students, but you should train them not to do it without enough skills. It was at a National competition and there were so many other pilots who made low saves during the comp. It is definately not only me doing this and like LSV-Flachkurbler commented, we need to change the rules. The pilots fly like the rules are, a little bit more risk is accaptable if you get more points... That's how it is at this time!
@@SteFly Einer der Gründe warum ich nie in Erwägung gezogen habe Wettbewerbe zu fliegen. 250 m über Grund ohne Fluchtmöglichkeit ist eine Außenlandung. Final Glide endet auf Ziellinie Schwelle platz 200 Meter Min
aber gut geflogen
Mein Limit mit Segler war 250 M mit Eigenstarter ist 350 M über Grund ohne Fluchtmöglichkeit
Boring.....