¿QUIÉN DIJO QUE UN COCHE ELÉCTRICO ERA ALGO "SENCILLO"? ESTO ES LO QUE HAY DETRÁS
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- Опубліковано 6 вер 2024
- En este vídeo nos metemos en las entrañas de la batería de un coche eléctrico, con ayuda de nuestro amigo Jorge de 80% eléctrico, y nos metemos en las tripas de la batería de más de 80 kWh de un BYD TANG EV600, uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo, para que podáis ver con nosotros los componentes y partes fundamentales de los que está compuesto un coche eléctrico.
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#cocheelectrico #bateriaelectrico #baterialitio
Uno de los valores añadidos más significativos de este canal es cuando invitan a expertos: Jorge de 80%, el de Inengine, el Dr. X, etc.
Está bien escuchar a periodistas del motor, pero se aprecia mucho cuando invitan a auténticos expertos en la materia para que hablen de lo suyo. Enhorabuena.
7.34 ...al elevar voltaje bajamos...intensidad (no tensión, a todos se nos escapa a veces 😅). Muy interesante el despiece del vehículo y muy bien explicado. Algunos (del oficio) sabíamos que el coche eléctrico era mucho más viable pero hemos tenido que esperar décadas ....ahora parece lo normal....pasa lo mismo con muchas cosas tecnológicas...
Yo también lo he comentado alguna vez, me dedico a las instalaciones fotovoltaicas y estoy más familiarizado con la corriente continua, y a las baterías de litioferrofosfato, y para mí, y mucha más gente que instalamos baterías para autoconsumo, conocemos BYD siendo un referente en baterías.
Sólo por eso, viendo los modelos que tienen, y los que van a venir dentro de poco, considero que BYD no es una amenaza para los fabricantes tradicionales, es ya un realidad.
No entendí. Una palabra.
Eso significa que eres bueno en lo.tuyo jaja
Ya están llegando a Europa, llevan en un mes 1500 eléctricos en Noruega vendidos, en breve llegan al resto de Europa, y más, si empiezan a montar sus plantas aquí....pobre fabricantes europeos ..... Se han dormido en los laureles
@@MrNotredam totalmente de acuerdo, y el que no lo quiera ver así, es por desconocimiento del asunto
Jorge muy bien explicado y muy bien dirigido por Francisco 👍.
Como Jorge tiene experiencia en coches eléctricos. Porqué no haces un vídeo en el qué indiques que coches son mejores o peores para el que quiera adquirir un eléctrico.
Acá en Latinoamérica ya está BYD hace rato , muy buena calidad , en térmicos, y en eléctricos que se están vendiendo muy de a poco ... (Son muy caros).
Los térmicos a precios muy competitivos y los eléctricos con ayudas gubernamentales para empresas , pero todo muuyyy lento todavía . Saludos 🇺🇾
Una vez más digo lo afortunado que soy de trabajar con grandes personas ...
Pedazo de vídeo 😊👏👏👏👏.
Enhorabuena 😎👍
P=V*I
"al elevar voltaje, bajamos tensión"
voltaje=tensión, según la fórmula de la potencia si se eleva voltaje lo que baja es la intensidad, por eso los cables son más finos, disipan menos calor, ...
Por lo demás, más vídeos como éste, por favor 😀
Es una errata, evidentemente quería decir que al elevar voltaje bajamos intensidad.
La sección del cable se calcula con una formula donde la intensidad de corriente eléctrica es determinante. Comparándolo con el agua, cuánto más intensa es la corriente, el caudal, más "gordo" el cable, la tubería..
Sí el cable se calienta es que está mal diseñado el circuito, o en el caso de un alargador eléctrico enrollable con todas las tomas bajo cargas, que no está desplegado.
16:40 Lo he dicho en varias ocasiones, a nivel normativo (España) las tensiones continuas por debajo de 1500V (1000V AC) se consideran Baja Tensión por lo tanto el reglamento a aplicar es el REBT (Reglamento electrotécnico para baja tensión). No es necesario ninguna normativa o reglamento específico. Sin embargo si que es necesaria una formación en electrónica de potencia (inversores, rectificadores, fuentes de alimentación conmutadas y control de potencia principalmente).
Por cierto, el REBT también se aplica a las instalaciones eléctricas de edificios y hogares. Que nadie dude de que los 230V AC del enchufe de casa te puede matar. Por eso tenemos protecciones (diferenciales) y un protocolo estipulado en el REBT de los EPI necesarios para evitar accidentes cuando se manipulan dichas instalaciones.
Muchas gracias por tu comentario Fernando.
Coincido al cien por cien. Quien tenga la habilitación del REBT está formado para meter mano en estos trastos. Hay gente que no le entra en la cabeza esto que es tan sencillo, incluyendo los de la fotovoltaica, que encima la llaman alta tensión. Me ponen malo.
Tengo una duda, la mayoría de elementos siempre es por la bateria o no?
@@copo6733 No entiendo la pregunta. En un VE tenemos básicamente tres circuitos:
1. Circuito de servicio, alimentado habitualmente por una batería de 12V. Se compone principalmente del sistema de luces, infoentretenimiento y sistema de gestión del coche.
2. Circuito de potencia, alimentado por la batería de potencia (habitualmente entre 400V y 800V). Se compone principalmente de la batería de potencia, inversor y motores.
3. Circuito de carga. Se compone principalmente de las tomas de carga, cargador embarcado, sistema de control de carga y batería de potencia.
Eventualmente efectivamente todos los sistemas del coche se alimentan por batería, ya sea la de servicio o la de potencia. Excepto en el caso de la carga, que se toma la energía del exterior.
Hola Calero, sería bueno que hagas un vídeo sobre BYD, está apuntando a ser un gran constructor. Un saludo
19:10 Exactamente el REBT trata de Baja Tensión tanto en AC como en DC y los EPI y protocolos son idénticos. Es más el reglamento dice explícitamente que es de aplicación para tensiones continuas por debajo de los 1500V y denomina "Muy Baja Tensión" a los circuitos con tensiones máximas de 75V en continua y 50V en alterna.
Cierto, pero,.....solo hay un problema, el rbt no es válido para continua....solo alterna...soy electricista desde hace 22 años
@@MrNotredam En las instalaciones fotovoltaicas es de aplicación el REBT. Y realmente no hay muchas diferencias en cuanto a calibres de cables y magnetotérmicos. Toda la parte de protección personal y protocolos es válida. Los aislamientos de 1kV en AC son válidos para 1.5kV en DC.
Por cierto, yo soy Técnico especialista en electrónica industrial.
Excelente colaboración, esperemos que haya mas en el futuro. Yo trabajo en mantenimiento de una flota de autobuses de transporte publico. Contamos con vehiculos hibridos desde hace casi 5 años, con unos voltajes de hasta 620V. La formacion hasta hace unos meses, en cuanto a seguridad y diagnosis a sido casi inexsistente...Ojala me equivoque pero si no aparece una normativa en cuanto a formacion reglada terminaremos viendo accidentes graves los que nos dedicamos a la reparacion y diagnosis de vehiculos en general. Las casas oficiales, talleres multimarca, mantenimiento de flotas, etc, tienen que entender lo serio que es trabajar en vehiculos con sistemas de alto voltaje, y lo importantisimo de la formacion, que ya lo era, pero ahora depende la seguridad y no solo la productividad de ello. No tardare en visitar a los compañeros de 80% electrico, tienen pinta de saber lo que hacen!
Quizás sea Jorge80% de los que mas saben, a pié de elevador, como funcionan las baterias y demás elementos de cualquier vehículo electrico
FORMACIÓN INEXISTENTE..NI EN SEGURIDAD
Buenas amigo felicidades por sus buenas noticias y enceñanzas como dice el amigo del comentario anterior hay que saber para meterle mano a lo eléctrico y con seguridad yo trabajo hace 20 años con equipos pesados grúas y transporte camiones y vehículos en la parte eléctrica, mecánica, hidráulica y neumática y me gustaría saber más sobre lo eléctrico o híbrido donde los contacto en España
En un momento mencionan (respecto a la refrigeración) glicol, y en otro mencionan agua. ¿Qué sucede con las temperaturas bajas?
Magnifica “pildora” sobre baterías de eléctricos, ahí va mi like. Seguimos a la espera de más. Sobre los coches chinos (después de vivir allí un año) decir que hay de todo, pero en todo caso la obligación del gobierno chino de hacer “join ventures” hizo que prácticamente todos los fabricantes mundiales transfirieran tecnología, procesos y know-how. Era cuestión de tiempo el ponerse a nuestro nivel como ya han hecho y a partir de ahora ver como evolucionan, no es lo mismo ir copiando que estar innovando, el tiempo nos dirá.
Jorge es un crack. Con respecto a los chinos estoy totalmente de acuerdo. Muchas veces se mira al éxito de los móviles chinos que barrieron a las marcas tradicionales, y creo que es algo que no podrán repetir con los coches, estamos en momentos muy diferentes. La relación con China va camino de una guerra comercial. China no se rige por la lógica del mercado, solo hay que ver lo que ha pasado con el dueño de Alibaba y Aliexpress y sus empresas y es un socio poco confiable a medio y largo plazo.
Ademas USA quiere desacoplar su economía de la China y presionará a sus socios europeos para que vayan por el mismo camino.Sera solo parcialmente al final pero sectores críticos ya se están retirando de China. Rusia esta bastante cansada del pirateo chino y busca compradores en otros sitios, como India para su industria armamentística, a los chinos les vende con cuentagotas y nada de ultima generación. Australia esta también en guerra comercial con China del lado de los usanos. Sin esa transferencia continua de how know del estado del arte en tecnología de otros países, veremos cuanto avanza la industria China por si misma. Y veremos si no acabamos viendo aranceles mas o menos directos a los productos chinos.
Se avecinan tiempos interesantes.
Amigo Calero; Simplemente gracias por el curso. desde España un abrazo de hermano y mis respeto para el profesor.
Muy buena información, me gustaría saber si los carros eléctricos tienen problemas cuando las calles están inundadas por la lluvia y el agua llega hasta la parte superior de las llantas, como es usual aquí en Costa Rica. Muchas gracias.
Pues como todo lo electrico tendrá que ir protegido por una norma IP, pero ello no garantiza la estanqueidad total y absoluta.
Maxime, cuando el estilo de conduccion, mantenimiento, o el sol y demás medios como pudiera ser la sal, o la tierra - piedras, degradan los materiales de sobremanera.
Así que aguantarán un tiempo (imagino que la garantía) para luego acabar como cualquier coche normal...solo que con más problemas de electrónica y vaciandonos los bolsillos de manera más continua y abultada.....
Una batería va debajo de los coches...aguantando de todo así que soportar el agua a la altura media de las ruedas pues no le vendrá nada bien....por algun lado, seguro que le entra agua, o no solo agua...la humedad que entre o se quede, es peor que el agua en sí misma.
No hay nada infalible en esta vida.
Por mucho que prometan.....
Mejor que un humano no es, eso está claro.
Minuto 17:00. Habláis de protocolos de seguridad que "no existen". Si existen, los fabricantes los tienen, de hecho esos protocolos se entregan a diferentes organismos públicos como el ministerio de industria o los bomberos. De hecho, por lo que conozco de alguna marca japonesa, existe una especie de hoja de especificaciones para cada modelo con los diferentes protocolos de seguridad y sobre como se desconecta de forma segura el vehículo. El hecho de que las marcas no den a conocen sus protocolos no significa que no existan, y quien mejor que el propio fabricante para decir como manejar su producto. Otra cosa es que en algún momento las autoridades consideren que necesario estandarizar y mostrar públicamente esos protocolos.... y que los fabricantes quieran, eso es harina de otro costal.
Exactamente.
Llevo trabajando hace 25 años con SAIs (UPS) y rectificadores de CPDs que tienen decenas de veces más celdas que esa batería en una sola sala. Todo ésto hace años que gestiona por profesionales.
Igual que con maquinaria móvil eléctrica, autobuses... Lo que no había llegado es a la mayoría de mecánicos y lógicamente, hace falta preparación para lo que tocas. Y alguno tendrá un susto.
Pero aunque sea peligro de manipular, 400 o 800VDC no es alta tensión como se estaba escuchando en el vídeo. Hay que llamar a cada cosa por su nombre para evitar errores precisamente.
Un vídeo más que interesante 🎯
Muchísimas gracias Jorge 🌟 y Calero 🌟
Gracias por la clase magistral. Si alguna vez tengo eléctrico (que espero pase dentro de mucho tiempo) iré a este taller sin duda.
En su momento Bergé se hizo con la distribución de BYD pero los productos que tenían eran una castaña y el eléctrico no estaba tan implantado. No se si ahora empezarán a venderlo.
Que bueno, aunque sea tarde, que empiecen a ver y hablar de marcas chinas, que estaba claro que superarían a Tesla, como es el caso del gran BYD.
BYD Dolphin ya se vende más en China que el Modelo 3.
Complétamente de acuerdo con lo que dice Jorge de la alta tensión en Continua. Las tensiones de los coches eléctricos es muy importante…. mira como Jorge lleva unos guantes especiales … como los mecánicos de la F1….ojo que te puede costar la vida.
Mis respetos Calero . Y ¡ gracias por el video ! Qué nos mostréis está información es muy relevante para que la gente no piense que solo lo Americano o Europeo es un producto de gran calidad. Tendremos más opciones y sensatez al comprar o Rentar éstos vehiculos
Al elevar voltaje no se reduce TENSION, sino que se reduce la CORRIENTE. Su amigo en México tambien entusiasta de EV's.
Muy buen vídeo, gracias por insistir en el tema de Seguridad eléctrica y que Jorge lo ha realizado con los EPIS, hay que concienciar y invertir mucho en ella, tanto como en conocimientos para la reparación si no por desgracia habrá muchos accidentes.
No tiene mala pinta y además refrigerada lo cual yo creo que para un país como España ayudará a ser más estable su cargaba y desgaste. Lo que echa para atrás son los 69.000€ del juguete, habrá que esperar todavía para verlos rodar.... Feliz año a todos y de nuevo felicidades por el video
Que gozada y como se disfruta de videos presentados y llevados por BUENÍSIMOS PROFESIONALES.
Muchas gracias.
Buena salida de 2021 y entrada de 2022.
Juan el señor que te acompaña tiene un conocimiento bárbaro, cada vez que lo veo colaborando contigo me sorprende gratamente todo el conocimiento que tiene.
"Al elevar voltaje bajamos tensión". Ajá.
Buenas, yo soy taxista en Barcelona y ya no circula ningún coche de estos, creo que no salieron muy buenos. Saludos
De lo mejor de tu canal y que nadie tiene la experiencia y sabiduría es una joya a explotar y eso que no me gustan los eléctricos pero es un negocio que ya está aquí👍
Que buenaso de video .buenaso de verdad de verdad..me encantó y muy bien explicado,muy buenas preguntas y muy buenas respuesta..creo que sí me tengo que pasar de coche a combustible a uno eléctrico, ni que hablar que byd tiene la ventaja de calidad, precio y durabilidad..
Abrazo desde Uruguay Montevideo
Muy bien el video. Y totalmente de acuerdo en que es necesaria formación específica para los electro-mecánicos que manipulen estos vehículos.
Jorge es un crack, ya he visto hace tiempo algún vídeo de cómo solucionaba problemas de eléctricos donde en la casa la solución que proponían era el cambio del módulo de baterías, sobre todo con los ZOE y los Opel Ampera ó Chevrolet Volt....un saludo y feliz año por anticipado 🥂🥂🥳🥳
Jorge a quedado niquelado un saludó compañero desde la Comarca de la Verá.
Calero. Soy Técnico Mecánico y ahora estoy queriendo ingresar a la Facultad Politécnica en mi país. Te pregunto que carrera debería seguir para reparar estos acumuladores y motores? Ingeniería Electrónica con énfasis en Mecatrónica o Ingenieria Eléctrica? O que carrera es la ideal?
Presentación top para un día como este jajaja el vídeo de 10, como es habitual
Que persona mas maja y que bien se explica. Gracias
Gracias a los dos, por las esplicaciones, estupendo video.
muy interesante, gran video. Y tú, calero, ya te podías poner unos guantes.
En Uruguay Sudamérica la marca hace años está presente y hay taxis BYD e6 aún andando con gran rendimiento. Excelente programa. Felicitaciones
Video muy bien explicado, vaya gozada, lo único malo quizás la grabación que no está en vista de águila 🥲. Y qué lastima que la reparación de los coches cambie tanto ... Dep motores de combustión 😭😭😭
No cambia tanto, cambia el motor y su fuente de alimentación.
Lo demás sigue todo igual. Suspensión, frenos, electrónica.... El mantenimiento sigue igual.
Sin mencionar que la mayoría de los coches son Híbridos... No hay mucho lío.
En Chile también llegaron los vehículos eléctricos. Yo adquirí un automóvil eléctrico en CIDEF BELLAVISTA y sí por accidente o algún otro evento te echaste la batería no hay partes de esta para recambio.
Gracias por la explicación un saludo desde Valencia
Jajajaja muy buen inicio
Hola si que hay normativa en estos temas y como técnico en PRL en nuestra legislación laboral. Además damos estas formaciones en desconexión pero también procedimientos de trabajo para estas baterías u otras.
Por cierto, solo técnico en prl nivel superior puede formar en temas laborales. La marca formará en su tecnología e instrucciones. Pero en el concepto riesgo laboral la ley 31/95 solo puede impartirla técnico prl y especializado. Ya damos esos cursos como otros países decís. Incluso válidos por marcas. Saludos
Excelente video Jorge.Una pregunta: Con cuantos km aconsejas cambiar líquido refrigerante y aceite de la caja de transferencia.Un saludo
Voltaje y tensión, no es lo mismo? Al aumentar el voltaje se reduce la intensidad.
Los electricistas e ingenieros españoles hablan de tensión. Hispanoamericanos, autodidactas y buena parte de técnicos en electrónica hablan de voltaje. Naturalmente son lo mismo, pero la palabra elegida suele delatar el transfondo de la persona.
Después de eso también habla de "cables de alta tensión", a pesar de que no hay ningún circuito de alta tensión en ese coche ni en ningún otro. Está claro que es un mecánico metido a eléctrico y no un eléctrico metido a mecánico.
@@gurriato correcto. Es un mecánico metido a eléctrico. Pero en el reino de los tuertos...
Gracias, Calero, como siempre, te mojas bien. Y así hacerle la vida más llevadera a los automovilistas!
Podrían haber hecho un poquito de trabajo en efectos para mostrar cada una de las partes de las que hablaba el experto. Aparte de eso está muy bueno este acercamiento al mundo eléctrico. Saludos desde Chile
Me sorprende la falta de informacion: BYD existe como fabricante de automoviles desde hace mas de 15 años. En Madrid hay un concesionario, y te aseguro que lleva alli muchos años. Recuerdo un automovil BYD que se recargaba por las placas solares que llevaba en techo y capó. Tenia una autonomia de 400 Km. y alcanzaba 140 Km/h. De hecho, se vendia en este concesionario y tenia pagina web. Admiro el buen trabajo e informacion que nos brindan en este canal. En ningun momento quiero ofender.
Lo vehiculos electricos que sistemas qedan en comparacion con los de combustion?
Después de ver el vídeo, cuáles son los fabricantes que más miman la construcción de baterías y cuáles menos? Porque se ha dicho que está está muy bien construida y ha visto en otros fabricantes que muy mal. Esto ha dicho que influye decisivamente en su duración. Es una muy importante información al comprador y para que los fabricantes se pongan"las pilas"
Pedazo de vídeo para poner en las escuelas. Grandes!
Muy buen vídeo, así aprendemos mucho, gracias.
Pero...¿Yo este video ya lo he visto? Igual lo has vuelto a colgar por algún motivo que se me escapa,de todas formas son super interesantes este tipo de videos.gracias
Si se publicó antes de tiempo por un error y estuvo un par de minutos en abierto, por eso algunos lo habréis visto. Un abrazo.
@@carwowesp muchísimas gracias.
Realmente muy ilustrativo
Me encantan estos vídeos! 🔥💪
Siempre aportando conocimientos. Abrazo grande!!!! Y muy feliz año.
Se vé que Jorge sabe muchísimo. Este video vale oro puro.
Hola un abrazo grande muy lindo video les damos las gracias .Una cosa por lo que escuche esas baterías están dando 600 voltios .díganle al pelado que se controle no tiene guantes y como si fuera poco tiene un abrigo desprendido robando los cierres .se va a cobertor en un arbolado de navidad .
Muy buen vídeo pero un pequeño detalle de seguridad, esa cremallera metálica del tu abrigo sobre la batería (8'18") ojo con ella 🧐
Saludos!
Si mal no recuerdo BYD es el principal vendedor de coches eléctricos en China actualmente.
Afirmativo, BYD ya es el principal vendedor en dicho país.
Fenomenal video, con fenomenal info..., pero con escasa presentación de la batería. Me explico, había que haber puesto la cámara al lado de Jorge, y haber seguido con la cámara sus explicaciones. Un abrazo 😊
Hola, solo una duda, decís que la bms solo es de moritorizacion para la placa madre, quien es el encargado de balancear las celdas?
Buenas me podrías aconsejar entre furgonetas ligeras eléctrica. Ejm bypt-3 o maxus deleliver? Optras
Muchas gracias, saludos desde Cuba.
Excelente vídeo.
Viendo la bateria de este coche y tantos como éste, me parece arcaico el sistema de alimentación, aún si cabe más que los coches de carburante. Creo que el ser humano se encuentra en una fase alejada miles de años, de tener una energía verdadermente fiable, limpia y al alcance de todos.
Buenas noches calero. Una consulta hay un vehículo electrico BYD la batería de 12vol de litio se debe cambiar, cuál me recomienda instalarle.
Gracias. Muy bien canal
Enhorabuena Jorge80%, buen video
Hola buenas tardes
Gracias por tus vídeos, enhorabuena este último vídeo,
Tengo una duda, puedo solicitar un fabricante de coches si el vehículo que quiero comprar es hidrido inchufrable, que me quite la toma inchufe en el vehículo que le quiero comprar,si la contestación es afirmativa,tiene sobre coste?
Gracias
Cuidaros mucho
la intro fue brutal! me encantó
Normativa protocolo de seguridad si existen, tenemos coches Híbrido como el Toyota Prius desde 2002....y también te juega la vida igual que tocase la batería de un camión en 2022.
Otra cosa que no era rentable dedicarse a esto. Caso contrario, sería algo similar si empezamos reparar cables de un ascensor porque es mas rentable que substituir por uno nuevo.
El código es muy sencillo, no se mezcla reparar/modificar. Si tiene un problema, lo que tiene que hacer es substituir por una nueva y el fabricante ya se encargará de lo demás. Es un negocio reparar baterías de los coches eléctricos.... Si....Pero te avisan para no abrir/tocar. Cuando lo hace es bajo su responsabilidad. Que motivo tendría obligar un mecánico hacer un curso, cuando simplemente te avisan para no abrir, simplemente tiene que conectar y desconectar la batería, nada mas. Las cosas como son.
Igualmente cuando adquiri estas baterías, también te juega una responsabilidad si tienes un accidente.
para la proxima, usa guantes y proteccion ocular. Son muy peligrosas en caso de accidente las baterias y mas en ese voltaje. un saludo
Chicos si mi intención es dedicarme a ser mecánico de coches eléctricos que carrera he de estudiar?? O a que rama académica dirigirme? Gracias.
Solo recordar que la corriente continua no es tan peligrosa como la alterna.
Nuestro cuerpo para la corriente alterna es conductor, mucho mas que para la continua, por la capacitancia.
En continua puedes tocar bornes con diferencias de potencial de mas de 100 v y no notas apenas nada.
Muy buen vídeo , esta tecnología desgraciadamente a más de uno se lo llevará por delante. Lo mejor, no tocar. Por cierto, se les va a comer el pan a más de una marca "europea".
Muy buen vídeo, en Colombia tienen una flota de taxis electrónicos en el aeropuerto el dorado.
Respecto en la seguridad en industria la cosa depende mucho de la empresa y la formación que tenga el técnico.
Los buses de continua de inversores y de variadores de continua se siguen utilizando y cuidado que dan más que algún susto.
Es más hasta las herramientas de media de aislamiento dan sustos cuando no se tiene formación y el equipo se queda cargado. La hostia que te da es preocupante.
Realmente el bus de continua es muy jodido como tengas un accidente. No se tiene cruce por cero y el paso de corriente es continuo. No es lo mismo 600 V en continua que en alterna.
Gracias por enseñar las tripas de una batería.
en cambio un garaje en motores de combustión dudo mucho que pasen esos sustos, aparte la gente que se da de inteligente y quiere arreglar su carro electrico por si mismo, cuantos accidentes ocurriran. OPINO YO
Hola feliz año!ktal es la batería del smart four two del 2018?gracias
GRACIAS JORGE.!!! Q BIEN EXPLICADO,,,,
Me agrada ver que se preocupa por la seguridad. Lástima que para Calero no hubiera guantes
Gracias amigos por la buena información... 👌👍👍🙏
Saludos... y Feliz Navidad... 👋🙋 🌠🌠🎄🎄🎄🎄⛄⛄⛄🎅👑👑👑🎁🎁💖💖💖💖
Hola y en caso de que se necesite reemplazar una celda. como se puede hacer para volver a conectarle esos puentes ?
Ha vuelto el video Fantasma =D
Ha vuelto sí, menos mal (me había quedado a medias).
Gracias por este pedazo de video.JF,💪💪s
Me gusta el coche eléctrico BYD tan pero
Es caro.
Que le pasa y que tiempo
Tiene.
Un saludo pareja y gracias
Saludos, una pregunta esas son la nuevas baterias BLADE? gracias
No son las antiguas
17:40 A riesgo de ser pelma: si que hay un reglamento que te impide tocar el circuito de potencia de un VE: el REBT. En teoría toda instalación eléctrica de Baja Tensión, como la de las baterías de los vehículos eléctricos, solo pueden ser manipuladas por personal debidamente formado y acreditado.
Que fallo, resulta que en artículo 2 punto 4 dice lo siguiente:
"Se excluyen de la aplicación de este Reglamento las instalaciones y equipos de uso exclusivo en minas, material de tracción, automóviles, navíos, aeronaves, sistemas de comunicación, y los usos militares y demás instalaciones y equipos que estuvieran sujetos a reglamentación específica."
Te paso la patata caliente para que busques donde exactamente se aplica el REBT para automoción.
@@LugoIlmer Los grandes buques y trenes diésel hace años que son básicamente centrales eléctricas móviles. Si el REBT no es de aplicación o bien deben tener su propio reglamento (hará que buscar) o bien modificar el punto 4 del artículo 2. Sin embargo, y a falta de más información, resulta evidente que lo más sensato es aplicar el REBT en cuanto a EPI y protocolos de seguridad.
Gracias por la información.
@@LugoIlmer Revisando he encontrado el reglamento para buques, pero lo curioso es que para autocaravanas se aplica el REBT en su ITC-BT-41. Por lo que lo lógico es:
1. A falta de un reglamento mejor aplicar el REBT.
2. Promover o bien la actualización del REBT (mediante un ITC-BT propio, lo ideal) o bien la creación de un reglamento específico.
Sin embargo desde el punto de vista técnico las normas y protocolos de seguridad personal del REBT son totalmente válidos y de aplicación. Iré buscando a ver si encuentro el reglamento para trenes, sin embargo el de buques y el de trenes ya son instalaciones de alta tensión (hasta 15kV).
una entrevista mas que interesante, comparto ya con todos mis amigos!!
Espero que dentro de poco puedas probar el nuevo BYD HAN EV
Soy de la provincia de Toledo, todavía no tengo claro comprar un coche eléctrico, ahora tengo uno GLP, mi pregunta es, vamos a tener una lluvia de coches chinos eléctricos, ¿Son fiables, tema de revisiones y reparaciones, y por último yo suelo hacer unos 15000 km al año, merece la pena comprar un coche ahora o esperarme un par de años "lo digo por precio y cargadores, yo vivo en una casa de pueblo"?. Gracias.
Gran video., FELIZ AÑO a los 2. Muy ilustrativo 👍👍
Un duo perfecto!!
Buen video 👌
Pues yo en la moto llevo hace años ya batería de litio. Menos peso, la puedes poner como más te interese, de lado, boca abajo... da mucha más corriente a accesorios y el precio es muy similar a una de electrolito que sea buena y tenga garantía. Ah, y no solo el peso, también suele ser más pequeña con igual o superior amperaje, de manera que se pueden colocar mejor los cableados, accesorios, etc pues el vano de la batería queda liberado en parte.
Y si una marca como SEAT fabrica coches con pequeñas baterías fáciles de quitar y poner. Podrían dejar que los concesionarios se encargasen de cambiarlas, sustituir una con carga por la descargada (como la bombona butano). Le resta peso y precio al vehiculo. La autonomía no sería problema si te la sustituyera el concesionario porque hay muchos. Serían coches con batería de alquiler. La carga de la batería pues a cargo del concesionario u otra entidad (o la propia SEAT) con los pertinentes controles de calidad. Habría posibilidad de desbloqueo de la batería si el usuario la quisiera comprar para cargarla él mismo. Me parece un concepto de futuro negocio.
¿Qué tan difícil es para Toyota, BMW, Mercedes u otro comprar este BYD, desarmarlo e investigar sus ventajas?
Le encantan los vídeos con Jorge
Gracias y un saludo
Creo que merece la pena que, ahora que el coche eléctrico nos va a resultar muy familiar, divulguen un poco palabros que se utilizan en esta tecnología.
Para convertir la corriente alterna que tenemos en nuestras casas en corriente contínua para cargar la batería de nuestro coche, necesitamos un rectificador y a la vez un transformador para convertir nuestros 220 voltios en los 200, 400 u 800 voltios que funcionan las baterías de nuestro coche. Al revés para transformar la corriente contínua en alterna, a esa tarea se dedican los inversores.