Très belle explication simplifiée...En fait la précontrainte augmente le début de compression de l'amortisseur et le rend moins réactif sur les petits chocs et réduit le débattement négatif de l'amortisseur ( et réhausse la hauteur de caisse ). L'idéal pour durcir une suspension est un ressort plus dur avec de l'huile plus visqueuse ( cela va de paire ) pour freiner aussi la détente qui sera plus rapide si le ressort est plus dur, et garder du débattement négatif pour avoir de la motricité dans les trous .:)
absolumen mai la fallai resté simpl , je laiss les tuto détaillé au blogueur fou de la prose et du verbe et de l'orthograf sur les forums :) ou alors jfrai ptet un coin de la meca en detail c po :) MERCI de participer c importan c le but de tte la chose !
@@MRCG68 avec plaisir je trouve que l'ensemble de tes vidéos sont vraiment bien faites et touchent un large panel que l'on soit débutant ou confirmé. Tu m'as redonné envie de faire du modelisme et d'acheter mon premier brushless un rustler 4x4 et je viens de commander un arrma typhon 3s que je reçois mardi. Je suis au sud de Strasbourg peut-être que l'on pourrait rouler ensemble un jour ? En tout cas continue ce que tu fais, tu mélanges dérision et vrai info technique c'est top !
Ça ne peu pas être plus clair. Simplement la prêt contrainte permet d'équilibrer l'amortisseur en fonction du poids de la RC, qui peu varié en fonction des Lipo que l'ont n'y met sur tout 😉.
ok mr many, sa durci la reaction mais pas le ressort👌, c“est pour sa qu“il y a des ressort different🤗. bon tu peux nous expliquer le fonctionement des gmade transition á double ressort interne?🤔. le ressort se comprime pour la detente🤓, 🤔 c“est assez curieux mais super efficace en debatement👍. euh😅 oui tu t“en fou c“est du crawler🤣🤣😉✌✌
Merci chef!! Très bien expliqué je trouve, et illustre en plus! Top! Juste une question, le ressort dans l'amorto de la vidéo, c'est un ressort progressif ou avec duretée variable? Ca a pas la gueule d'un ressort lambda. Y en a qui sont souple en début de course pour bien amortir les petites aspérités, et ensuite, quand la partie 'souple' est utilisée, tu attaques la partie plus raide. Et donc, si tu le précontrains, tu perds déjà cette partie souple. Je voudrais bien refaire ta petite expérience avec un amorto tout a fait basique ;-) A l'occasion, quand j'en aurait un en main
y a tjr sui ki par princip unlike et tjr sui ki scroi etr meilleur k tjr pa compri ksé pa le but dla chaine mdr et ki a oublier ke lui ns montre rien hihiih
Hallo ich habe eine Frage ich hab momentan einen ztw 300 a beast Regler in meinen Losi 5ive t und mein Motor über Hitzt immer noch nach runter ritzeln... Der Motor ist ein 620 KV Rocket motor. Ich möchte mir deshalb nach deinem Beispiel einen Motor mit weniger KV kaufen sind die SSS Motoren von bangood zu empfehlen oder muss des da schon ein Leopard Motor sein? Kannst du mir eine KV Zahl empfehlen ? Würde mich über eine Antwort sehr freuen :)
haloo also ich hate leo 5113 530kv in dem dbxl in 12s war gut , top speed 85 und laufzeit mit 8000mah zwischen 25/35min , motor mit luefter um die 80 , oder sss 56114 das gehts bis 360kv runter kommt auf dein gewicht auch drauf an
Il était où ce débat ? sur Facebook ? Le quota étant atteint on ne pouvait pas se greffer dessus ça a changé ?. Au vu de ces explications il n'y a finalement que les pistes qui pré contraignent leur amortos non ? Car au final si mon véhicule est raid comme un piquet ben à la première petite bosse il valdingue de l'autre côté du champs .. lol
effectivement le réglage de précontrainte influence la hauteur de caisse, mais c'est un effet secondaire. Sur un amorto hydraulique le rôle du ressort hélicoïdal est de ramener la tige à sa position initiale après le choc (détente). La vitesse de tige au retour est conditionné par la raideur du ressort et le laminage hydraulique ( piston + huile) . Cette vitesse freine plus ou moins le retour , on parle alors d'amortissement. Pour garder une bonne adhérence avec le sol, il faut avoir un leger débattement négatif. c'est a dire que l'amorto doit s'enfoncer sur quelques mm avec la masse du véhicule. Lorsque le véhicule passe dans trou l'amortisseur se détend et va chercher le contact avec le sol. Ainsi le véhicule garde une bonne adhérence est encaisse les variations du terrain. Donc en toute logique on adapte la précontrainte suivant le type de terrain, peu bosselé forte précontrainte, on augmente la raideur, et inversement. Attention lorsque la raideur est faible, il est parfois utile d’adapter le réglage de détente. Car si sur une succession de chocs rapide l’amortisseur ne remonte pas suffisamment vite, on va perde du débattement. La suspension se durcit, et le véhicule rebondit ; Il faut alors jouer sur le piston ou l’huile pour augmenter la vitesse détente. Pour moi aussi c’est une erreur de régler la hauteur de caisse avec la précontrainte. Car c’est le réglage du débattement négatif. Une petite video en anglais :-) qui explique ressort dur vs mou : ua-cam.com/video/hGZRairqHNI/v-deo.html
@@Solider21111 je ne connais que les suspension avec un systeme d'amorrtissement hydraulique. Y a t-il autre chose qui existe pour freiner la detente et dissipé l'energie en chaleur ?
C'est pas faux, après faut pas tout mélanger😂😂😂. Après avoir fait le teste et mis en condition la voiture, le grand chef a raison et puis finalement c'est logique. Tout est question de logique, ci ta femme a raison tu as tord, c'est logique. Ci elle a tort tu te tait c'est logique......😁😊😁😊. Bon ce soir c'est position du motard,.... Sur la béquille😂🤣😂🤣🤣. Gazzzzz everybody ✌️✌️
Salut Many j'ai collé des tlr 3.0 sur mon granite ,en 450cts ils sont trop dur, j'ai du jaune (4,2kg) derrière. je joue en premier sur l'huile ou les ressort d’après toi ? on peux faire un ratio des kg du ressort par rapport au poids du vehicule ou c est juste a titrre d'echelle ?
alor oui amorto buggy de 4kg c sur va etr tro dur , alor vide huil et regarde ski ce pass si resso pren bien le poi ou pa , les amorto losi dbpro jpense etai mieu adapté , mai no souci tu trouv ressort soup , oui 4.2 c ratio poi
J’ai mesuré les origine à l’ancienne avec un haltere dessus (on rigole pas stp) et il serait à presque 6k pour être totalement écrasé mais bien plus fin en diamètre alors que les autres c’est haltere de 5k . Je vais commencer par ressort plus souple et ensuite de 450 partout je passerai à 400devant et 350 derrière comme tu conseillais d’avoir plus souple derrière dans une de tes vidéo.
many's avant j’avais de la 450 partout et ça me semblait dur . La j’ai de la 350 derrière ressort souple 1,6kg et devant 400 cts avec ressort au moins 2,5kg mais malgré tout le granite est un poil plus dur devant alors que je cherchais l’inverse . Je me vois pas lui mettre du 300cts derrière c est chaud pour du bash non ? Je précise l’inclinaison des amortisseurs est la même et il y a pas de réglage à ce niveau.
J'avais besoin d'une info, je l'ai trouvé ... euh oui j'aurai pu faire une recherche google aussi mais il me donne transmet pas forcément la bonne humeur ^^ A+
ben ça aid kan meme , tu tap kan mem moin kan ta taré paske le pts de depar de la compression est + tar et oui uil et ress + dur rest mieu mai kan t tro dur pour rouler apres c chian aussi , pour ske ns on fai xmaxx origine large ok :)
Salut Many, Je suis pas sur de tout comprendre avec tes explications. En prenant exemple d'un ressort de 10cm pour 10kg qui réagit de manière linéaire (1kg/cm) sur un amortisseur de 5cm de travail. Tout régler à 0 ton ressort travail sur 0-5cm (soit 0-5kg) mais si tu mets une précontrainte de 3cm ton ressort travail sur 3-8cm (3-8kg). Je ne sais pas si ma théorie est vrai ou pas, mais j'en avais cette idée ... ??? [PS: les ressorts ne sont sans doute pas linéaire dans leurs fonctionnement c'est pour l'image]
Salut, cette vidéo est une peu vieille, mais j'espère avoir une réponse de votre part. J'ai une moto, je suis petit 1.64 et je pèse 120 kilos... Bref, partant de ce principe, je touche du bout des pieds le sol sur cette moto, et j'avais l'idée car la précontrainte est réglable de la rabaisser par ce biais là. Donc, si j'ai bien compris, justement, par rapport à mon poids, je suppose que çà vaut le coup que je le règle non ? Ou ce serait dangereux ? Merci par avance pour votre réponse.
Salut mani c ce que g dis a mon collègue car sur le mojave j'ai tendu les amortisseurs il m'a dit sava plus amortire . Mais je luis est montré a + b que je passe ou il passe pas lui avec son mojave car amortisseur trop mou il reste bloqué moindre troue il touche et TAP le châssis mou. Je passe au même endroit tous c passe bien
Slt Many, pourrais tu me conseiller sur l'huile que je peux mettre dans les amortos du xmaxx pou4 qu'ils sois plus dur que l'origine, et dans les différents, merci et surtout continue de nous éclaté, Gaaazzzzzzzz
salut , c est évident , quand tu touche au ressort , bah c est pas pareil que si tu touche pas au ressort ! pour la hauteur , tu serre le réglage qui règle , et tu aura un effet serrer , inverse , si tu desserre tout , bah ca sera desserrer ! tu aura un effet desserrer ! pour rabaisser la voiture , tu coupe les ressort , et pour la relever , tu ressoude les ressort avec une baguette a ressort ! l autre fois j ais changer l huile , je l ais ressouder avec des baguette a huile , ca a été tout seul ! du moment que l axe , tien sont role de axe , et le ressort sont role de ressort , beh tout va bien , parce que rien ne va pas ! suis je assez claire ?
Très belle explication simplifiée...En fait la précontrainte augmente le début de compression de l'amortisseur et le rend moins réactif sur les petits chocs et réduit le débattement négatif de l'amortisseur ( et réhausse la hauteur de caisse ). L'idéal pour durcir une suspension est un ressort plus dur avec de l'huile plus visqueuse ( cela va de paire ) pour freiner aussi la détente qui sera plus rapide si le ressort est plus dur, et garder du débattement négatif pour avoir de la motricité dans les trous .:)
absolumen mai la fallai resté simpl , je laiss les tuto détaillé au blogueur fou de la prose et du verbe et de l'orthograf sur les forums :) ou alors jfrai ptet un coin de la meca en detail c po :)
MERCI de participer c importan c le but de tte la chose !
@@MRCG68 avec plaisir je trouve que l'ensemble de tes vidéos sont vraiment bien faites et touchent un large panel que l'on soit débutant ou confirmé. Tu m'as redonné envie de faire du modelisme et d'acheter mon premier brushless un rustler 4x4 et je viens de commander un arrma typhon 3s que je reçois mardi.
Je suis au sud de Strasbourg peut-être que l'on pourrait rouler ensemble un jour ?
En tout cas continue ce que tu fais, tu mélanges dérision et vrai info technique c'est top !
Merci Many pour les explications !!! Toujours au top !!!
Génial et merci pour l’explication 👌👌
Ça ne peu pas être plus clair. Simplement la prêt contrainte permet d'équilibrer l'amortisseur en fonction du poids de la RC, qui peu varié en fonction des Lipo que l'ont n'y met sur tout 😉.
tt a fai :)
Le point positif dans tout ça c’est que finalement la communauté RcGarage est aussi tarée que ses propres amortos 😁
ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
Et qu'est-ce qu'on dit, on dit merci Manyyyyyyy
nan merci lbpainting ki vs a délivré de cette souffrance mdr
Ok, mais c'est toi qui a le plus de visibilité et merci quand même à lbpainting.
Ils sont bizarres tes ascenseurs Many ! xD On n'y a pas la même musique!
Pas mal pas mal :) Merci Many ! J'espère que ça va en aider plus d'un :d
Simple et clair que dire de plus ?
Ah oui..ben .. EFFICACE ! mdrrr
mdr
Très bonne explication...merci many
Coucou 😄la team.many's fique 😂 explications.merkiiiii Doc 🤩
ok mr many, sa durci la reaction mais pas le ressort👌, c“est pour sa qu“il y a des ressort different🤗. bon tu peux nous expliquer le fonctionement des gmade transition á double ressort interne?🤔. le ressort se comprime pour la detente🤓, 🤔 c“est assez curieux mais super efficace en debatement👍. euh😅 oui tu t“en fou c“est du crawler🤣🤣😉✌✌
nan nan c bien aussi !!
Prendre le temps de l explication et de la pédagogie, c top!
oui mai just un pe hein mdr
Ya moyen de trouver ta musique d ascenseur ??😂😂😀😁
;)
Merci pour cette belle explication
enfin une explication claire merci !
Merci chef!! Très bien expliqué je trouve, et illustre en plus! Top! Juste une question, le ressort dans l'amorto de la vidéo, c'est un ressort progressif ou avec duretée variable? Ca a pas la gueule d'un ressort lambda. Y en a qui sont souple en début de course pour bien amortir les petites aspérités, et ensuite, quand la partie 'souple' est utilisée, tu attaques la partie plus raide. Et donc, si tu le précontrains, tu perds déjà cette partie souple. Je voudrais bien refaire ta petite expérience avec un amorto tout a fait basique ;-) A l'occasion, quand j'en aurait un en main
Salut Many et toute la team
Merci pour t'est explication ;-))) sauf les 2 qui ont pas m'aimé
y a tjr sui ki par princip unlike et tjr sui ki scroi etr meilleur k tjr pa compri ksé pa le but dla chaine mdr et ki a oublier ke lui ns montre rien hihiih
Les gens n'utilisent jamais google, c'est désolant. En tout cas merci de l'explication !
Bash safe.
héhé oui pourtan c là pour tt ça ttes les expli tech si trouv c géan c une mémoir planétaire :)
Bonne explication, merci ! Ca m'aide pas mal 🙂
Pas grand monde à 12h30! Tout le monde est à l'apéro
oui jpense mdr
C énorme un amortisseur de xmaxx😂😂
oué c pour ça ksé un vrai monster truck :)
2:00 many chanteur pro x)
Hallo ich habe eine Frage ich hab momentan einen ztw 300 a beast Regler in meinen Losi 5ive t und mein Motor über Hitzt immer noch nach runter ritzeln... Der Motor ist ein 620 KV Rocket motor.
Ich möchte mir deshalb nach deinem Beispiel einen Motor mit weniger KV kaufen sind die SSS Motoren von bangood zu empfehlen oder muss des da schon ein Leopard Motor sein?
Kannst du mir eine KV Zahl empfehlen ?
Würde mich über eine Antwort sehr freuen :)
haloo also ich hate leo 5113 530kv in dem dbxl in 12s war gut , top speed 85 und laufzeit mit 8000mah zwischen 25/35min , motor mit luefter um die 80 , oder sss 56114 das gehts bis 360kv runter
kommt auf dein gewicht auch drauf an
Il était où ce débat ? sur Facebook ? Le quota étant atteint on ne pouvait pas se greffer dessus ça a changé ?. Au vu de ces explications il n'y a finalement que les pistes qui pré contraignent leur amortos non ? Car au final si mon véhicule est raid comme un piquet ben à la première petite bosse il valdingue de l'autre côté du champs .. lol
la au moins c'est clair !
Donc au final sa sert juste a régler la vitesse d'extension de l'amorto 🤔
nan la raideur stu ve
👍🏻💪🏻👍🏻
Danke, mein T-shirt war eben in der Post!!! XXL passt bei 1,87 mit ca.95kg!
coooooooooooool :)
effectivement le réglage de précontrainte influence la hauteur de caisse, mais c'est un effet secondaire. Sur un amorto hydraulique le rôle du ressort hélicoïdal est de ramener la tige à sa position initiale après le choc (détente). La vitesse de tige au retour est conditionné par la raideur du ressort et le laminage hydraulique ( piston + huile) . Cette vitesse freine plus ou moins le retour , on parle alors d'amortissement. Pour garder une bonne adhérence avec le sol, il faut avoir un leger débattement négatif. c'est a dire que l'amorto doit s'enfoncer sur quelques mm avec la masse du véhicule. Lorsque le véhicule passe dans trou l'amortisseur se détend et va chercher le contact avec le sol. Ainsi le véhicule garde une bonne adhérence est encaisse les variations du terrain. Donc en toute logique on adapte la précontrainte suivant le type de terrain, peu bosselé forte précontrainte, on augmente la raideur, et inversement. Attention lorsque la raideur est faible, il est parfois utile d’adapter le réglage de détente. Car si sur une succession de chocs rapide l’amortisseur ne remonte pas suffisamment vite, on va perde du débattement. La suspension se durcit, et le véhicule rebondit ; Il faut alors jouer sur le piston ou l’huile pour augmenter la vitesse détente. Pour moi aussi c’est une erreur de régler la hauteur de caisse avec la précontrainte. Car c’est le réglage du débattement négatif.
Une petite video en anglais :-) qui explique ressort dur vs mou : ua-cam.com/video/hGZRairqHNI/v-deo.html
tout cela est ce que c'est dans le cadre d'une suspension hydraulique seulement ou bien bien tout les types de suspension ?
@@Solider21111 je ne connais que les suspension avec un systeme d'amorrtissement hydraulique. Y a t-il autre chose qui existe pour freiner la detente et dissipé l'energie en chaleur ?
C'est pas faux, après faut pas tout mélanger😂😂😂.
Après avoir fait le teste et mis en condition la voiture, le grand chef a raison et puis finalement c'est logique.
Tout est question de logique, ci ta femme a raison tu as tord, c'est logique. Ci elle a tort tu te tait c'est logique......😁😊😁😊.
Bon ce soir c'est position du motard,.... Sur la béquille😂🤣😂🤣🤣.
Gazzzzz everybody ✌️✌️
exelen hahha
Salut Many j'ai collé des tlr 3.0 sur mon granite ,en 450cts ils sont trop dur, j'ai du jaune (4,2kg) derrière. je joue en premier sur l'huile ou les ressort d’après toi ? on peux faire un ratio des kg du ressort par rapport au poids du vehicule ou c est juste a titrre d'echelle ?
alor oui amorto buggy de 4kg c sur va etr tro dur , alor vide huil et regarde ski ce pass si resso pren bien le poi ou pa , les amorto losi dbpro jpense etai mieu adapté , mai no souci tu trouv ressort soup , oui 4.2 c ratio poi
J’ai mesuré les origine à l’ancienne avec un haltere dessus (on rigole pas stp) et il serait à presque 6k pour être totalement écrasé mais bien plus fin en diamètre alors que les autres c’est haltere de 5k . Je vais commencer par ressort plus souple et ensuite de 450 partout je passerai à 400devant et 350 derrière comme tu conseillais d’avoir plus souple derrière dans une de tes vidéo.
Autant pour moi c’est des livre ! Mais bizarrement 4,2livre s’écrase à presque 6kg donc je pense que ma mesure doit pas être bonne...
many's avant j’avais de la 450 partout et ça me semblait dur . La j’ai de la 350 derrière ressort souple 1,6kg et devant 400 cts avec ressort au moins 2,5kg mais malgré tout le granite est un poil plus dur devant alors que je cherchais l’inverse . Je me vois pas lui mettre du 300cts derrière c est chaud pour du bash non ? Je précise l’inclinaison des amortisseurs est la même et il y a pas de réglage à ce niveau.
au fond pres du radiateur on entend moin bien lol
ihihi
J'avais besoin d'une info, je l'ai trouvé ... euh oui j'aurai pu faire une recherche google aussi mais il me donne transmet pas forcément la bonne humeur ^^ A+
Salut many que pense tu du kit ressort progressif Hot Racing Xmx157rs33 c'est pas comme proline ca frotte pas le corps ?
sui conten origine pkoi chercher ailleur ? :)
si tu mai une huile de viscosite plus epesse l amortisseur et plus dure
on parl de ressort la , kekske ça vien fer la ça ? ;p
@@MRCG68 un amortisseur cest un tous
je parl du ressort la pa du l'amorto c t just pour ke les gen si retrouv sur l'effet du ressor :)
top la musique d'ascenseur :-) !!
mdr
Donc pour durcir un amorto pour les sauts rien ne sert de le tarer, il faut durcir le ressort ET l'huile c'est ça ?
ben ça aid kan meme , tu tap kan mem moin kan ta taré paske le pts de depar de la compression est + tar et oui uil et ress + dur rest mieu mai kan t tro dur pour rouler apres c chian aussi , pour ske ns on fai xmaxx origine large ok :)
@@MRCG68 oui le réglage origine xmaxx est assez magique il faut le dire !!!!
Heureusement qu'il n'y a pas de suspension pneumatique en rc
dommage ! imagine le pied pour les mt ! avec la chambr bigaz comm les vrai ! et les sc !! mmmmmmmmmmmmhhh
Il y a peut être une idée. Mais je n imagine pas le poids des bestioles 💪
Ça existe, pro airc je crois
Proairrc, et capo fait aussi
Prof many !!
c comm simplet alor ? mouhahaha
Salut Many,
Je suis pas sur de tout comprendre avec tes explications.
En prenant exemple d'un ressort de 10cm pour 10kg qui réagit de manière linéaire (1kg/cm) sur un amortisseur de 5cm de travail. Tout régler à 0 ton ressort travail sur 0-5cm (soit 0-5kg) mais si tu mets une précontrainte de 3cm ton ressort travail sur 3-8cm (3-8kg). Je ne sais pas si ma théorie est vrai ou pas, mais j'en avais cette idée ... ???
[PS: les ressorts ne sont sans doute pas linéaire dans leurs fonctionnement c'est pour l'image]
oui voilà c tt a fai ça on c compri pour le principe :)
OK merci.
Et au pire ça empêche pas de rouler ou faire le goret avec le X-maxx, chacun ces réglages 😁
ouééééééééééééééééé
Salut, cette vidéo est une peu vieille, mais j'espère avoir une réponse de votre part. J'ai une moto, je suis petit 1.64 et je pèse 120 kilos... Bref, partant de ce principe, je touche du bout des pieds le sol sur cette moto, et j'avais l'idée car la précontrainte est réglable de la rabaisser par ce biais là. Donc, si j'ai bien compris, justement, par rapport à mon poids, je suppose que çà vaut le coup que je le règle non ? Ou ce serait dangereux ? Merci par avance pour votre réponse.
oui dan ton k c bon oé tu lach un peu précontrainte d ressort
für welches RC Car ist der Dämpfer? Für den X Maxx?!
yep , ist aber nür ein video um zu erlkären wie ne feder lauft :)
et du coup l'huile quelle est son rôle? elle ralenti la vitesse de compression et/ou elle durcir également l'amortisseur?
CECI EST UNE REPONSE SUR LES RESSORTS ET RIEN D'AUTRE ;)
hhihii
@@MRCG68 oui mais quelle est le role exacte de l'huile, du coup
toi voir coin du debutan : les amorto :)
mai je v refair tt c truc
lhuil fraine l'entré et la sorti de l'amorto donc oui sa durci aussi
@@MRCG68 tu vois quand tu veux, hihihi
Salut mani c ce que g dis a mon collègue car sur le mojave j'ai tendu les amortisseurs il m'a dit sava plus amortire . Mais je luis est montré a + b que je passe ou il passe pas lui avec son mojave car amortisseur trop mou il reste bloqué moindre troue il touche et TAP le châssis mou. Je passe au même endroit tous c passe bien
c jsut ki pass pa assez vite mouahahhahaaa
Slt Many, pourrais tu me conseiller sur l'huile que je peux mettre dans les amortos du xmaxx pou4 qu'ils sois plus dur que l'origine, et dans les différents, merci et surtout continue de nous éclaté, Gaaazzzzzzzz
origine c 30w soi 350/400cst tpe aller a 500 apres l'huil sra tro dur pour les ressort et faudra changer ressort aussi
@@MRCG68 merci, c'est bon j'ai changé la tige d'amorto enfin pouvoir rouler sans que ça coince
A ben si premier... Mais c enorme
oui ! c toi ! :)
salut , c est évident , quand tu touche au ressort , bah c est pas pareil que si tu touche pas au ressort !
pour la hauteur , tu serre le réglage qui règle , et tu aura un effet serrer ,
inverse , si tu desserre tout , bah ca sera desserrer ! tu aura un effet desserrer !
pour rabaisser la voiture , tu coupe les ressort , et pour la relever , tu ressoude les ressort avec une baguette a ressort !
l autre fois j ais changer l huile , je l ais ressouder avec des baguette a huile , ca a été tout seul !
du moment que l axe , tien sont role de axe , et le ressort sont role de ressort , beh tout va bien , parce que rien ne va pas !
suis je assez claire ?
Super explication comme d'habitude, où puis je trouver ces amortos?merci a toi
c t just amorto xmaxx avec capuchon proline mai i son pa top , super chere , amene pa gran chose et son vite amoché
Bon on va rester d'origine, faudra juste que je change une tige d'amorto que j'ai un poil déformée
oé et encor redress la un cou en attendan les rechanges héhé
Oui c'est ce que j'ai fais mais il reste coincé en bas souvent, il se decoince sur un saut ou une bosse
alor pa bien redressé :) et dan ce k insiste pa pour pa amocher le fouro