Les suspensions moto ! DOSSIER TECHNIQUE/FAQ
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- Опубліковано 20 сер 2024
- J'aborde dans cette vidéo le thème des suspensions moto, j'essaye de répondre à un maximum de question qu'on peut se poser à ce sujet.
Souvent un thème mal compris par sa complexité, j'essai de le résumé qu'il soit plus clair aux yeux de tout le monde.
/ westmotorcycles
Merci pour cette vidéo, l'explication relative à la course morte est très claire et répond aux questions que je me posais...
Content que la vidéo est répondue à ta question, merci pour ton retour ! 😁✌️
@@westmotorcycles Je galérais pour régler mes amortisseurs. Je m'étais aperçu que je ne disposais plus que de 30 mm de course quand je m'asseyais sur la moto et je tentais de supprimer la course morte de façon à profiter des 60 mm de débattement. Ce qui m'obligeait à régler au maximum la précontrainte et au final j'obtenais des bouts de bois. Je viens de comprendre, grâce à toi, que le terme de course morte est impropre : il s'agit en fait de la course de détente pour les trous, par opposition à la course de compression pour les bosses. Dire qu'il m'aura fallu faire de la moto de 18 ans à 72 ans pour comprendre ça... j'ai honte !
super ta vidéo👍. tu devrais postuler chez kawa pour remplir la notice..enfin quelqu'un qui explique simplement et concrêtement.
merci encore pour ton aide🤙
Merci pour ton retour 🤣👍✌️
Salut et merci pour ce cours.
concernant les vidanges amortisseurs, en effet si l'huile se dégrade de la même manière, qu'on utilise ou pas la moto, ça n'a aucun sens que l'amorto dure 10 ans et 50 000 kms avec la même huile.
Perso j'ai un amorto d'origine Yamaha de 1999 qui est encore bon, il ne pompe pas trop ! mais il est un peu fatigué quand même.
Pour l'usure de l'huile, comme dans la fourche il y a le ressort, c'est peut-être lui qui créé beaucoup de frictions et donc de dépots de ferraille.
On comprend alors la nécessité de vidanger, non pas tous les deux ans mais au moins tous les 12-18 000 kms.
C'est la seule différence évidente avec l'amortisseur ar.
Salut, oui tu peux avoir un amortisseur de plus de 20 ans qui est encore bon mais il ne fonctionne pas comme il devrait du à l'huile dégradée.
Attention, les dépots dans la fourche ne vient pas des ressorts mais des bagues de frictions qui s'usent.
L'amortisseur en a aussi d'ailleurs donc c'est exactement la même histoire. 😉✌️
@@westmotorcycles Ben si c'est la même histoire on a pas besoin de changer l'huile de la fourche tous les 12 000 mais tous les 50 000 comme pour l'ar, en fonction de l'utilisation biensûr.
@@sagecastor8786 Non justement c'est du à cette usure des bagues de frictions.
Pour vidanger près d'une centaine de fourche par an, je sais bien de quoi je parle, quand tu vois déjà la tronche de l'huile au bout de 10k, c'est déjà bien crade.
Au bout de 50k, c'est plus de l'huile mais de la crème, les tubes sont rayés, les bagues explosés, forcément cette "pâte" pleine de métal est destructrice pour tout.
Et là dedans, on ne parle même pas de la tenue de route qui devient plus que douteuse.
Pour l'amortisseur, ça nécessiterait plus d'entretien mais à quel coup.
Il ne faut pas oublier que les garages proposent des entretiens au budget que les gens sont prêts à mettre. C'est triste mais c'est une réalité.
Une moto entretenu dans les règles de l'art, peu de personnes peuvent se le permettre donc on fait des compromis.
Voilà j'éspère avoir éclairer ta lanterne 😉✌️
Oui et puis en GP la piste est nickel, pas de nids de poules, bosses et compagnie…. Merci encore. 😊
Merci pour ton retour ✌
Très instructif l'ami mci et bonne continuation !
Merci à toi 👍
Juste pour la r nine t , pas de suspension pilotée sur cette bécane
Merci pour ta vidéo 😊
Je viens aujourd’hui même de faire monter un yss sur la nine t
Merci pour ton retour, je note 😀
Super clair !
✌️
Merci la vidéo est super intéressante 👍.
Merci à toi pour ton retour 👌✌️
Bonjour
Je possède une triumph 1200 speed twin. EMC propose des combinés arrières avec règlages hautes et basses amplitudes : Les spirit 2. Compression/détente sont syncronisés. Les connaissez-vous et qu'en pensez-vous ? Je recherche principalement plus de confort et roule de manière tranquille...
Super, j'ai enfin tout compris ! Une question, en duo après 2/3 heures de balade j'ai le sentiment que la suspension tape, talonne, quelle pourrait en être la cause ? Un échauffement de l'huile d'amortisseur ? CB 1100 de 2014. Et on est pas des poids plumes, env. 180 kgs équipés plus la moto ça fait dans les 430 kgs.
Salut, ah oui possible que ton amortisseur soit en fin de vie.
Tu as un fabriquant génial vers Lyon, c'est shock Factory. Ils font des amortisseurs sur mesure de très bonne facture 😉🤣
Ouais, pour le telelever, super en confort... Je sors d'une GS lc 3 packs... 1400 Euros le changement de la seule suspatte ! Je suis partie vers un Guzzi V85TT. Moins sport, mais mieux finis.
Très belle bécane aussi ! 😁✌️
Comment regler la dureté de l'amortisseur EMC a deux ecrou? ma comprehension est que le ressort definie la hauteur du 2roue mais pas la souplesse: peut-on sois meme definir la dureté de compression pour rendre plus souple? Un guide en ligne ou une video de reference?
Salut, c'est un sujet très vaste que je cherche à aborder en vidéo avec une entreprise spécialisée. Je pense en faire une cet hiver. 😉✌️
Merci pour cette vidéo.
Tes explications sont claires.
J'ai une 125 YBR avec laquelle je fais pas mal de route. Je trouve la suspension arrière plutôt raide.
En revanche la tenue de route me convient parfaitement.
Même avec un chargement conséquent, la tenue de route reste bonne.
J'hésite entre améliorer la sellerie ou changer les amortisseurs pour des plus performants mais sans exploser le budget.
Que me conseillerais- tu ?
Salut, merci pour ton retour 👌 malheureusement les deux exposent le budget. La selle il faut faire ça chez un selier si tu veux que ça soit éfficace, ça te coûtera entre 300 et 400€ et amortisseurs, la paire chez un fabricant digne de ce nom (EMC, Shock Factory etc) ça sera à partir de 450€ 😐
@@westmotorcycles merci pour ta réponse.
Bonne continuation avec tes vidéos.
Bonjour j’ai une question.la vis de compression en la serrant à fond je peut encore la tourner un petit peu mais sans qu’il y est le petit clic .ese que la vis est foirer ou non ?merci
Non non c'est normal, ca fait souvent ca, met le bien sur le clic 😉✌
Bonnes explications,mais du coup la course morte.. Toi tu la règle juste avec le poid de la moto ou avec le pilote équipé dessus ? étant Pistard je suis intéressé par ton explication sur le comportement des fourches en virages ainsi que des explications plus poussé sur l'ensemble des réglages fourche/amorto , la vidéo N°2 est disponible ? Si tu pouvais également expliquer les réglages de compression lente et rapide sur les fourches en détaillant par exemple la compression lente se ressent à tel moment de la conduite, si tu la durcit il va se passer ça si tu l'assouplit il va se passer ça, idem pour la compression rapide etc.. Tu comprends le principe, je te remercie par avance bonne journée à toi
Salut, oui la course morte se règle avec le pilote équipé dessus 😉 Yes je tente de rentrer en contacte avec des entreprises qui sont spécialisés là dedans en ce moment pour pouvoir approfondir le sujet plus loin 😉✌
Salut merci pour la video! A 18min tu dis que tu vas faire une video sur les reglages de suspensions, ce n'est plus d'actualité?
Salut, merci pour ton retour ! 🙏 Si si c'est toujours d'actu, je suis en train de voir avec des pros de la suspension pour faire une collab avec eux. C'est un sujet tellement demander que je ne veux pas me planter et faire quelque chose de vraiment bien ficelé 😉✌️
@@westmotorcycles Genial! Merci pour tout le boulot que tu fais! Et ça fait plaisir de voir quelqu'un qui ne dit pas de betises et qui maitrise son sujet!
Je rajoute mon grain de sel: j'ai une street triple RS et le reglage des suspensions ya pas la possibilité de changer la precharge de l'amortisseur c'est assez bizarre pour un modele pareil mais j'imagine que c'est prevu par les ingénieurs que simplement le durcissement compression/detente suffit lorsque l'on a un passager
@@Minipera Merci beaucoup ça fait plaisir ! Oui c'est bizzare, regard dans le manuel d'utilisateur car c'est étrange. Lorsqu'on prend un passager, c'est bien la pré-contrainte qu'il faut modifier. Et même sans ça, selon le poid du conducteur.
@@westmotorcycles Je confirme, le manuel préconise de durcir la compression/detente de l'amortisseur arriere de 20 clicks a 10 clicks si on a un passager, la precharge est strictement interdite à toucher "risque de mort" c'est marqué noir sur blanc haha
@@Minipera C'est très original 🤣
Bonjour Jordan, travailler sur moteur Benelli 3 cylindres ça ne te pose pas de soucis ? Très bonne vidéo au passage.
Salut, non pas plus que ça, qu'est-ce que tu as à faire ?
@@westmotorcycles Salut, Jeu soupapes, kit andreani à monter pour la fourche et peut-être un amortisseur emc.
@@m-simracing-0139 oh oui pas de problème pour ça. Si tu veux nous sommes revendeurs de la marque shock Factory qui est de même gamme qu'EMC. Ils coûtent un poil moins chère, 435€ la version classique (amplement suffisante à mon sens) 😉✌️
@@westmotorcycles Si tu en as un pour un Tre-k 899 ce serait bien car à la base sur le site ils n'en ont pas.
@@m-simracing-0139 ah malheureusement je ne peux pas avoir plus que ce qu'il y a déjà sur le site 😐
Super la vidéo , sur ma multistrada en solo elle guidonne en courbe et ligne droite aussi, on a descendu les tubes de fourche d un cran mais toujours pareil et en duo nikel, je me demande si le problème ne viendrait pas de l amortisseur ???
Merci , as tu changer un pneu ou poser des accessoires type par main, embout de guidon, bulle différente de l'origine ?
@@westmotorcycles non et je fais la pression des pneus à chaque fois que je roule
@@sciasciachristophe9871 étrange, un contrôle des roulements de direction peut être.
@@westmotorcycles c est fait aussi, ils sont bon
Dans ce cas je ne serrai te dire, il me faudrait la moto quoi 😬
cet air m’est familier 🤔…🍻⚓️
✌