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ホンダの初期のタイプＲのエンジンはすべて職人による手組でした。私の友人が新車から所有し、今も元気に走ってます。
こういう系の動画でほぼほぼ出てこないVR38DETTくんは泣いていい
日産 VH45DEかな😊後は VG VQエンジン。マイカーのVQ35HRは、取り立てて 高回転型では有りませんが、気持ち良い中〜高域の吹けとエンジンサウンドですね🎵。VH45は… 歴代所有した車の中では、色んな意味で 個人的に最高です✨。非所有ではスバル EG33(アルシオーネSVX)。友達が 所有していて、ワンオフで マフラー造ったんですが…排気音が最高でした。天使の咆哮…と言われるLFAなども比較にならないくらい、澄み切ったサウンドでした。
名機と言ったら日産のA12は はずせないでしょう
スズキのF6Aエンジンですかねぇ？スポーツカーから軽トラックまで幅広い車種に搭載された名機だと思います！
カプチーノに乗る友人､JA11に乗る自分､AZ-1に乗る後輩､アルトワークスに乗る後輩の友人で作ったF6A友の会を約20年前に作ったのが懐かしいです。カプチとAZ-1は今でも乗ってるそうです…。アルミエンジンの後継K6Aより鋳鉄製のF6Aの方が好きなんですよね。
F5A日本を支えたエンジンだと思います。ゴメンナサイね。
4バルブDOHCを追い回したOHVのニッサンA１２一択。
X-1RでTE27レビンやトレノを追いかけ回した。
NSX タイプS、タイプS-ZERO、２代目NSX-Rに搭載されたC32Bも素晴らしいエンジンだと思いますよ🎵
インテRは多分一般の人に扱えた車の中で1番ぶっ飛んでると思うよ理性が飛んでしまうのは後にも先にもこのインテRだけだわ
３ＳＧＴＥＵもよかった。ＳＷ２０は楽しい車だった。
EK-9のB16Bも素晴らしいエンジンですね。
壊れないと有名な３G83
レシプロエンジンも凄いと思いますが、やはりMAZDAのロータリーエンジンはMAZDAのエンジニアの努力で世界で初めて実用化されたのは凄い事にだと思います！もちろん私はロータリーファンで若い頃はRX7の12Aターボに乗っていました。スプリンタートレノ（AE86）シルビアK,s（S13）にも乗りましたがRX7が乗っていて楽しかったです。
そんなに上位ではないかもしれませんが日産FJ20でしょうか硬派にはたまらない性能が........
ノーマルでも各ピストンやコンロッドの重量差が２ｇ以下に収まっていました。自宅の車庫で何度オーバーホールしたことか･･･懐かしいです。
今でも乗っています
S2000のF20Cじゃない？
11:31 次期『ＬＦＡ』は『Ｖ８』にスモールダウン確定のため、ヤマハ渾身の力作『Ｖ１０』を搭載し、僅か５００台しか生産されなかった初代『ＬＦＡ』の評価は天文学的な『価値』となるだろう。
生まれたことそのものがバグみたいな存在だからねぇ､､､トヨタ2000GTの孫としての品格と価値は十分ある
いすゞのG18Wを推しておきます。117クーペ1800XE よく走ってくれました。
俺的に10選選ぶならこんな感じ。トヨタ 3S-G(T)日産 L28日産 RB26ホンダ C30Aホンダ F20C三菱 4G63スバル EJ20マツダ 13Bマツダ B6最後の1つ、私はRB25DETです。
ロータリーとかゴミやろ
エボXの4B11に誰か愛を！😢
ロータリーの最後の搭載機はrx8ですね
ターボロータリーなら7が最後ですね
三菱の4G63とスバルのFJ20、共に乗りましたが、ほんと最高のエンジンでしたね👍4G63はトルクが厚く回すと言うより、3000位で繋いでいくといつの間にか異次元に😅FJ20は、トルクはあまり感じないですが回せば回す程異次元に😅共にAWDなんで、宇宙船のワープでしたね😅
メーカー的に的確に例えると4G63は戦車、EJ20は戦闘機みたいなフィーリングといった感じですかね好敵手同士としては王道だけどこれだけで満足できる二機でしたね😊
@@天國魔王 返信ありがとうございます。自分が乗っていたのは、三菱VR-4スバルレガシィB4スペックBですが共に5MTです。4G63は、戦車と言うより重爆撃機かな？太いトルクで、峠もグングン登るんですが重いのでブレーキングには気を使いましたね。高速なら、4WSも相まって大雨の名神吹田~尼崎間のストレートでも踏み込めば、一度後ろが沈みその後真っ直ぐ猛烈な加速で振れずに走ったのを思い出しますし、カムカバーがVR-4のみ赤色だったのが誇らしいかったですし片や、レガシィはシフトアップすればそれに追従して加速、車線変更はミズスマシの如くロール無いし、峠では頭軽いので狙ったコースを走ることが出来たですね。この2機は、ほんと対照的なエンジンで両方を味わうと事が出来てほんと幸せ者です。長くなり失礼しました。
FJやない、EJや。FJは30スカイラインとかに使われたヤツ
両方乗った＝ランエボとインプに乗っていたと言う事ですか、凄い贅沢な車歴！
どちらも戦闘機由来のエンジンですから丈夫で高性能。甲乙つけ難い。4G63は800psまでチューンしても壊れないとか
日産L型エンジンは外せないと思います。
L28改ツインターボエンジン…
@@でみ男 A型とＬ型それしか無かったニッサンでもトヨタを圧勝してたのに今は何なの？
@@近藤ゴマシオ 技術の日産の技術が無くされてしまった結果でしょうね😢
自分免許取ってからRX7しか所有したことないけど友達の借りて良いなって思ったのが3SGT と2JZですねなんかSR20やRB26より感じる物が多かった記憶😢
初代NSXのエンジン。3リッターNAエンジンとしては古今東西問わず最強。
ホンダのVTECを出すなら、間違い無くB16Bでしょ
ＧＴＲに異存はない!! この前 長崎ナンバー２台 長崎愛野で見た! 三千万と四千万 ハコスカが!!
やはりトヨタのM型エンジンの生まれ変わりの１ＪＺ,２ＪＺシリーズか、ヤマハさんがほぼ全て作った、トヨタの名機１GーGEUでしょうね。これでツインカムの名が世に広まったからね😊でも、ツインカムって元々、ヤマハ発動機の商標なんだけどね😅
SOARA2000GT新車無理して買った。楽しい車扱いやすいエンジンマニュアル楽しかったな。
ツインカム24ですね。クレスタに載ってましたけど1.2ｔの軽量ボディで、加速はいいけどボディの剛性不足でヘタレな車でした。ＪＺやＡＺと違って、回るけれど低回転域のトルクの無さは極端で回さないと走らない昔のＤＯＨＣでした
私はやっぱり4G63ですね。ラリーの為に作ったエンジンです。ギャランVR-4からランエボの心臓ですからね。ランエボと言えば4G63です。エボリストとしてはエボ10はエボとは認められません。ハッキリ言いますが、エボ10はサーキットマシンです。ランエボとはラリーカーなので、サーキットマシンでエンジンが4G63で無いエボ10はエボリューションでは無くて、全く違う別のマシンなのです。そもそも、エボ10はギャランフォルティスなので「ギャランエボリューション」と名乗るべきです。パジェロエボリューションと同じ様にです。
現役２世代エボ乗りですが、完全に同意見です
貧乏だった当時の若者今のジジイ共を走る気にさせたスズキアルトワークスのF6Aを推したい。個人的には２気筒で日本の物流を支えたスバルサンバーのEK23が殊高。
11:30 大阪の十三で号待ちしてる前の車がこれだった、確かにずっと聴いていたくなる音だった。
ホンダ スーパーカブ50 のエンジン！燃費、耐久性､お財布､ 最強❣️人生の最後に乗る車は スズキ エブリー👍 サイドカーは スーパーカブ👍
4AG と「ライバル関係」にあった、ホンダのZC ですね😃
レーシングエンジンありならVRH35Zで
TOYOTAの2JAZ80スープラ3000ツインターボのエンジン15年乗ったけど(水没廃車)凄く速かった。
3S乗りてぇ
私としてはL型エンジンでしょうね。チューニングしてもいいし直6ってのが良い。エンジンの完全バランスでないといいエンジンとは言えないと思います。
70年代の日産の市販車のチューニングはS20は高価な為L20からL24、L26、L28に換装してなおかつボアアップしたメカチューンが主体でしたね。
@@中野義明-u1b 様そうそう、Ｌ型はエンジンバランスとっただけでも素晴らしいエンジンになる。更に、ボアアップしカムを変更し、ウエーバーを大口径の物に変更すればとんでもないパワーが出せたし、チューニング費用が安価だったし、パーツも多かったですよね。(^^)
ＧＴＲのＳ20は手が出なかったですがLならばどうにかやれたね。どちらも最高のエンジン！どうしたニッサン！
７Ｍ😑過給圧を上げるとすぐに壊れてしまう🤣
V6の日産VGシリーズですかね。VG→VQ→VRと続く日産V6の基本になったエンジンですので。
アタクシもVG型を推します。特にVG20DET。
J30マキシマ後期型に搭載されたFF専用のVEの存在を忘れてます⁇もっとも、VE搭載車はJ30マキシマ後期型の一車種だけでしたのでどマイナーなエンジンでしたが…。
実際に乗ったエンジンならSR20DET乗りたかったなぁ……ならF20C
日産派のライトウェイト180SXのSR20DETは8年乗ったけど最高なエンジン👍 また乗りたい 9000rpmまで回せる仕様にしてたけどタービンGT2585付けて450馬力あった
1GZと4G63いいぞ〜
80スープラ搭載の2JZだと思う。
日産SR20DETエンジンはノーマルでは実用エンジン+α程度のイメージですけど、巾広いチューニングに対応できる柔軟性の持ち主。やったらやっただけ答えてくれる懐の広さは他にはない魅力を持っていると思います。
SR20DETに１票！赤ヘッドの方ですけどね♪
2JZも2GRも無いだと？
３S-GEエンジン2000ｃｃエンジンとしては、スバルや三菱と比べて影が薄いかもしれませんが、扱いやすチューニングのキャパも大きいエンジン。高回転より、ＮＡのわりに太いトルクがＭＲ２にもぴったりです。
3S-Gで間違えないですね。コロナセダンGT-R MTに乗ってました。
3SGTは？４気筒2000ccシングルターボで、セリカGTFourに初搭載されたと記憶してます。
3S-GEは家のアルテッツァでもお世話になってます4000越えてからの音が深くなる感じが好きです
@@Wooooowooow3Sは、F3でホンダのF20より速かった
私も3S−GTEで。カルディナに乗ってますが、踏まなくても加速します。
2JZ-GTE
HONDA H22A
HONDA F20Cだと思います
日産のVR38DETTでしょ！
DOHCエンジンを広めた2T-Gでしょうここに出て来ないのは不思議だ
現行N-Box他NシリーズのS07B。高出力の速いエンジンに目が行くのは理解出来ますが、日常的は宝の持ち腐れ。実用域での使い易い高性能という点ではこれ。個人的にはダイハツのK3-VEが好性能な良いエンジン。
オートバイエンジンも頼みます
日産「FJ20」をお忘れでは？
一瞬EJ20と見間違えた💦
RE20Bを入れて欲しい
探せば時代をリードしたエンジンはいっぱいあるよ😊F6A、K6A、3G83とかね😊ディーゼリだって良いのがいっぱいあった😆黒煙番長ならLD28、SD33T、4D56、C223前の車が見えないくらい黒煙煙幕攻撃が可能ですよ😅
5:02 SA22Cな。間違い多すぎて見てるこっちが恥ずかしくなる。
そうだよねー！SA22Cですよねー。
トヨタの3Sエンジン、2ZZエンジンではないでしょうか？後者はロータスエリーゼ、エキシージに搭載して1800cc 220psをNAで実現してますし
VQは入らんのかね？わしはVQが好きじゃ
YAMAHAの協業エンジンですよね？
２JZどこいった？
3S-GTEはトヨタがWRCから撤退しなければ280馬力達成できたと思う。
機械設計エンジニアからすると、ターボは駄肉の付いたゴツいパーツを過給すればパワーは上がる。トヨタの1Gから始まった軽量、コンパクト設計や、ホンダの異様なまでの重量合わせが生み出すロングストロークながら高回転まで回るスウィングアーム式DOHCから始まるZC型…わたしはスポーツバイクの部品管理を量産エンジンに落とし込んだホンダのエンジンが、カタログ値にきわめて近い性能を出してることに注目します。K20AとK24Aを推薦します。ピストン・コンロッドのエンジン1基当たりの重量誤差が３ｇと異常な精度を誇ります。
4:17 世界初ではなくて日本初。世界初は1964年のNSU・ヴァンケルスパイダー。
世界初のロータリーエンジンという意味では確かにその通りですがこれは1ローターで、世界初の2ローターはタッチの差でコスモスポーツとなります。（コスモスポーツの発売から数ヶ月後にNSU初の2ローターのRo80が発売された。）
2T-G、151Eに進化したなら後継の4A-Gを上回るポテンシャル。
4A30型エンジン三菱の660cc4気筒DOHC20バルブターボ・インタークーラーの直線番長エンジン。
3Sも入れてくれぇぇ
個人的に2ZZが名機かなVTECよりは遅いけど音は負けてない！
設計段階で100万キロは想定内のトラック用エンジンと変わらん構造に粗悪燃料でも走れる僻地なら最強のトヨタ1HZ型
古いけどトヨタの2T-G、日産のFJ20とかも…
ランクルに乗ってる1HZエンジン
乗った中で敢えて4K型と言ってみるwwwあとはやはりEJ20よりトルクフルな4G63やな。
栄21型エンジンでしょう！
EN07X、F5A、F5B、K6Aあたりの軽のエンジンも入れて頂きたい。この辺りは少しいじってやれば過給機があるとは思えない10000回転なんぞ余裕で回るしEN07以外は超ドッカンだが550、660ccでも100馬力なんぞ余裕で出る。リッター当たり100馬力以上なんぞ当たり前に出る。箱が軽い、ということもあるが怖いくらい加速が鋭い。事故りゃあ1発でお陀仏かもしれんがそれでもあの軽さ、あの小ささでしか決して味わえない楽しさがあると思う。
ハコスカは50連勝してないよね。サバンナに阻まれているよ。
2JZ入ってないのは理解できん
トヨタなら2JZか1JZだと思うけどな
3KR
RBが一番
名機と言えばAK250Eだと思う。
何気に 1KZも優秀
ナナプラや100系ハイエースに乗ってる人ならわかるあれは名機
ランクル78プラドのエンジンは？
4G32に１票
@@fr44kikijj01 4G32はSOHCとDOHCの両方ありましたが、DOHC版は生産台数が少なくて幻のGTOと呼ばれたコルトギャランGTO MRに搭載されたエンジンでしたよね。
名エンジンでも車体との相性で台無しにもなるよねトヨタ３Sは良いエンジンだけど、ターボで四駆だとオイル漏れ、オーバーヒート、整備性最悪
1UZ-FEとF20Cは世界的に衝撃を与えたから挙げたい逆に4A-GEとEJ20は…信者の声が大きすぎるあとLは改造ありきだからなぁ
改造ありきで何が悪いわけ？
「4AGは頭文字Dで有名になったようなもの」だと、誰かが言っていた記憶があります実際は、3Sエンジンの方が名機だと思います
@@user-zh8ne5iy3i3S-GTEはGT500の80スープラにも使われていたくらいでしたしね。（因みに、3Sと2JZは共にボア・ストロークが86×86と共通。）
金ないしRB26とか4g63とか乗れないから、耐久性と実用性という面からみて3g83が好き
1JZが出てないやん？
実際にプロジェクトXで取り扱ってますよ（ロータリー）
3SGTは？
1JZ-GTEに1票(๑•̀ㅂ•́)و
軽代表でスバルEN型を…
スバルEN07X
2TGじゃないかな。
ベースとなったT型（1.4ℓ）及び2T型（1.6ℓ）クロスフローOHV（ヘミヘッド）エンジンの優秀性があってこそですね。ツインカムヘッドを架装してもOHV 1.6ℓストロンバーグツインキャブレター仕様の2T-B型とカタログスペック上での性能は大差ないので、申し訳ありませんが個人的には2T-Gを含めて2バルブツインカム時代のトヨタツインカムはあまり名機だとは思えませんね…。
鋳鉄ブロックの重厚なエンジン音がすきでした
この頃トヨタはエンジンで苦戦！
どう考えてもロータリー1択でしょなんせ唯一無二排気量も同クラスでも少ない‥でも税金一緒ふざけるな!!
トヨタの3K
K6A
ガソリンじゃなきゃダメ？トヨタのB型シリーズタフで故障知らず世界中の僻地で活躍する名エンジンだと思う中でも3Bをターボ化した13BTは凄い BJ74で2速から3速シフトアップ時にラフなクラッチワークだとホイルスピンする
国産初280PSのVG30DETT入らん？
@@曜-u6u VG30DETTは元々はMID4 IIに搭載する事を前提に開発されたエンジンで、MID4 IIの市販化を断念した後にFRのZ32に搭載された際には280psにデチューンされて搭載されましたね。（国内仕様のZ32のVG30DETTの最高出力値である280psが、後に長年続くことになる自主規制の基準値となった。）
日産の12Aかな。
A12じゃないですか？
マイナー用A12エンジンですかねOHVなのに10000rpmオーバーの怪物
そうですよね。10,000rpmを最初に回したのは東名自動車でしたっけ？OHVでDOHCのトヨタと互角以上に戦った名機ですね。
半世紀にわたってモータースポーツの底辺を支え続けた名機です。シンプルで故障知らず。オーバーホールも楽でパーツも豊富。ノーマルでも7000rpm迄楽に回ってました。このエンジンが載ったＢ110サニーに運転のイロハを教わりました。
わたしもサニーB110.A12エンジン乗りました。チェリーのA10も乗りました。丈夫で良く回ってくれました。もう一回乗りたい車ですね。😂
EN07Xとか言ったら笑われてしまう？
1JZ-GTE
ホンダの初期のタイプＲのエンジンはすべて職人による手組でした。私の友人が新車から所有し、今も元気に走ってます。
こういう系の動画でほぼほぼ出てこないVR38DETTくんは泣いていい
日産 VH45DEかな😊
後は VG VQエンジン。
マイカーのVQ35HRは、取り立てて 高回転型では有りませんが、気持ち良い中〜高域の吹けとエンジンサウンドですね🎵。
VH45は… 歴代所有した車の中では、色んな意味で 個人的に最高です✨。
非所有では
スバル EG33(アルシオーネSVX)。
友達が 所有していて、ワンオフで マフラー造ったんですが…
排気音が最高でした。
天使の咆哮…と言われるLFAなども比較にならないくらい、澄み切ったサウンドでした。
名機と言ったら日産のA12は
はずせないでしょう
スズキのF6Aエンジンですかねぇ？
スポーツカーから軽トラックまで幅広い車種に搭載された名機だと思います！
カプチーノに乗る友人､JA11に乗る自分､AZ-1に乗る後輩､アルトワークスに乗る後輩の友人で作ったF6A友の会を約20年前に作ったのが懐かしいです。カプチとAZ-1は今でも乗ってるそうです…。アルミエンジンの後継K6Aより鋳鉄製のF6Aの方が好きなんですよね。
F5A日本を支えたエンジンだと思います。ゴメンナサイね。
4バルブDOHCを追い回したOHVのニッサンA１２一択。
X-1RでTE27レビンやトレノを追いかけ回した。
NSX タイプS、タイプS-ZERO、２代目NSX-Rに搭載されたC32Bも素晴らしいエンジンだと思いますよ🎵
インテRは多分一般の人に扱えた車の中で1番ぶっ飛んでると思うよ
理性が飛んでしまうのは後にも先にもこのインテRだけだわ
３ＳＧＴＥＵもよかった。ＳＷ２０は楽しい車だった。
EK-9のB16Bも素晴らしいエンジンですね。
壊れないと有名な３G83
レシプロエンジンも凄いと思いますが、やはりMAZDAのロータリーエンジンはMAZDAのエンジニアの努力で世界で初めて実用化されたのは凄い事にだと思います！
もちろん私はロータリーファンで若い頃はRX7の12Aターボに乗っていました。スプリンタートレノ（AE86）シルビアK,s（S13）にも乗りましたがRX7が乗っていて楽しかったです。
そんなに上位ではないかもしれませんが
日産FJ20でしょうか硬派にはたまらない性能が........
ノーマルでも各ピストンやコンロッドの重量差が２ｇ以下に収まっていました。
自宅の車庫で何度オーバーホールしたことか･･･
懐かしいです。
今でも乗っています
S2000のF20Cじゃない？
11:31 次期『ＬＦＡ』は『Ｖ８』にスモールダウン確定のため、ヤマハ渾身の力作『Ｖ１０』を搭載し、僅か５００台しか生産されなかった初代『ＬＦＡ』の評価は天文学的な『価値』となるだろう。
生まれたことそのものがバグみたいな存在だからねぇ､､､
トヨタ2000GTの孫としての品格と価値は十分ある
いすゞのG18Wを推しておきます。117クーペ1800XE よく走ってくれました。
俺的に10選選ぶならこんな感じ。
トヨタ 3S-G(T)
日産 L28
日産 RB26
ホンダ C30A
ホンダ F20C
三菱 4G63
スバル EJ20
マツダ 13B
マツダ B6
最後の1つ、私はRB25DETです。
ロータリーとかゴミやろ
エボXの4B11に誰か愛を！😢
ロータリーの最後の搭載機はrx8ですね
ターボロータリーなら7が最後ですね
三菱の4G63とスバルのFJ20、共に乗りましたが、ほんと最高のエンジンでしたね👍4G63はトルクが厚く回すと言うより、3000位で繋いでいくといつの間にか異次元に😅
FJ20は、トルクはあまり感じないですが回せば回す程異次元に😅
共にAWDなんで、宇宙船のワープでしたね😅
メーカー的に的確に例えると
4G63は戦車、EJ20は戦闘機みたいなフィーリングといった感じですかね
好敵手同士としては王道だけどこれだけで満足できる二機でしたね😊
@@天國魔王
返信ありがとうございます。
自分が乗っていたのは、三菱VR-4
スバルレガシィB4スペックBですが
共に5MTです。4G63は、戦車と言うより
重爆撃機かな？太いトルクで、峠もグングン登るんですが重いのでブレーキングには
気を使いましたね。高速なら、4WSも相まって大雨の名神吹田~尼崎間のストレートでも
踏み込めば、一度後ろが沈みその後真っ直ぐ猛烈な加速で振れずに走ったのを思い出しますし、カムカバーがVR-4のみ赤色だったのが誇らしいかったですし
片や、レガシィはシフトアップすれば
それに追従して加速、車線変更はミズスマシの如くロール無いし、峠では頭軽いので
狙ったコースを走ることが出来たですね。
この2機は、ほんと対照的なエンジンで
両方を味わうと事が出来てほんと幸せ者です。長くなり失礼しました。
FJやない、EJや。
FJは30スカイラインとかに使われたヤツ
両方乗った＝ランエボとインプに乗っていたと言う事ですか、凄い贅沢な車歴！
どちらも戦闘機由来のエンジンですから丈夫で高性能。
甲乙つけ難い。
4G63は800psまでチューンしても壊れないとか
日産L型エンジンは外せないと思います。
L28改ツインターボエンジン…
@@でみ男 A型とＬ型それしか無かったニッサンでもトヨタを圧勝してたのに今は何なの？
@@近藤ゴマシオ 技術の日産の技術が無くされてしまった結果でしょうね😢
自分免許取ってからRX7しか所有したことないけど友達の借りて良いなって思ったのが3SGT と2JZですね
なんかSR20やRB26より感じる物が多かった記憶😢
初代NSXのエンジン。3リッターNAエンジンとしては古今東西問わず最強。
ホンダのVTECを出すなら、間違い無くB16Bでしょ
ＧＴＲに異存はない!! この前 長崎ナンバー２台 長崎愛野で見た! 三千万と四千万 ハコスカが!!
やはりトヨタのM型エンジンの生まれ変わりの１ＪＺ,２ＪＺシリーズか、ヤマハさんがほぼ全て作った、トヨタの名機１GーGEUでしょうね。これでツインカムの名が世に広まったからね😊でも、ツインカムって元々、ヤマハ発動機の商標なんだけどね😅
SOARA2000GT新車無理して買った。楽しい車扱いやすいエンジンマニュアル楽しかったな。
ツインカム24ですね。
クレスタに載ってましたけど1.2ｔの軽量ボディで、加速はいいけどボディの剛性不足でヘタレな車でした。
ＪＺやＡＺと違って、回るけれど低回転域のトルクの無さは極端で回さないと走らない昔のＤＯＨＣでした
私はやっぱり4G63ですね。
ラリーの為に作ったエンジンです。
ギャランVR-4からランエボの心臓ですからね。
ランエボと言えば4G63です。
エボリストとしてはエボ10はエボとは認められません。
ハッキリ言いますが、エボ10はサーキットマシンです。
ランエボとはラリーカーなので、サーキットマシンでエンジンが4G63で無いエボ10はエボリューションでは無くて、全く違う別のマシンなのです。
そもそも、エボ10はギャランフォルティスなので「ギャランエボリューション」と名乗るべきです。パジェロエボリューションと同じ様にです。
現役２世代エボ乗りですが、完全に同意見です
貧乏だった当時の若者今のジジイ共を走る気にさせたスズキアルトワークスのF6Aを推したい。
個人的には２気筒で日本の物流を支えたスバルサンバーのEK23が殊高。
11:30 大阪の十三で号待ちしてる前の車がこれだった、確かにずっと聴いていたくなる音だった。
ホンダ スーパーカブ50 のエンジン！
燃費、耐久性､お財布､ 最強❣️
人生の最後に乗る車は スズキ エブリー👍 サイドカーは スーパーカブ👍
4AG と「ライバル関係」にあった、ホンダのZC ですね😃
レーシングエンジンありならVRH35Zで
TOYOTAの2JAZ80スープラ3000ツインターボのエンジン15年乗ったけど(水没廃車)凄く速かった。
3S乗りてぇ
私としてはL型エンジンでしょうね。
チューニングしてもいいし直6ってのが良い。
エンジンの完全バランスでないといいエンジンとは言えないと思います。
70年代の日産の市販車のチューニングはS20は高価な為L20からL24、L26、L28に換装してなおかつボアアップしたメカチューンが主体でしたね。
@@中野義明-u1b 様
そうそう、Ｌ型はエンジンバランスとっただけでも素晴らしいエンジンになる。
更に、ボアアップしカムを変更し、ウエーバーを大口径の物に変更すればとんでもないパワーが出せたし、チューニング費用が安価だったし、パーツも多かったですよね。(^^)
ＧＴＲのＳ20は手が出なかったですがLならばどうにかやれたね。どちらも最高のエンジン！どうしたニッサン！
７Ｍ😑
過給圧を上げるとすぐに壊れてしまう🤣
V6の日産VGシリーズですかね。VG→VQ→VRと続く日産V6の基本になったエンジンですので。
アタクシもVG型を推します。特にVG20DET。
J30マキシマ後期型に搭載されたFF専用のVEの存在を忘れてます⁇
もっとも、VE搭載車はJ30マキシマ後期型の一車種だけでしたのでどマイナーなエンジンでしたが…。
実際に乗ったエンジンならSR20DET
乗りたかったなぁ……ならF20C
日産派のライトウェイト180SXのSR20DETは8年乗ったけど最高なエンジン👍 また乗りたい 9000rpmまで回せる仕様にしてたけどタービンGT2585付けて450馬力あった
1GZと4G63いいぞ〜
80スープラ搭載の2JZだと思う。
日産SR20DETエンジンはノーマルでは実用エンジン+α程度のイメージですけど、巾広いチューニングに対応できる柔軟性の持ち主。やったらやっただけ答えてくれる懐の広さは他にはない魅力を持っていると思います。
SR20DETに１票！
赤ヘッドの方ですけどね♪
2JZも2GRも無いだと？
３S-GEエンジン
2000ｃｃエンジンとしては、スバルや三菱と比べて影が薄いかもしれませんが、扱いやすチューニングのキャパも大きいエンジン。
高回転より、ＮＡのわりに太いトルクがＭＲ２にもぴったりです。
3S-Gで間違えないですね。コロナセダンGT-R MTに乗ってました。
3SGTは？
４気筒2000ccシングルターボで、セリカGTFourに初搭載されたと記憶してます。
3S-GEは家のアルテッツァでもお世話になってます
4000越えてからの音が深くなる感じが好きです
@@Wooooowooow3Sは、F3でホンダのF20より速かった
私も3S−GTEで。
カルディナに乗ってますが、踏まなくても加速します。
2JZ-GTE
HONDA H22A
HONDA F20Cだと思います
日産のVR38DETTでしょ！
DOHCエンジンを広めた2T-Gでしょう
ここに出て来ないのは不思議だ
現行N-Box他NシリーズのS07B。高出力の速いエンジンに目が行くのは理解出来ますが、日常的は宝の持ち腐れ。実用域での使い易い高性能という点ではこれ。個人的にはダイハツのK3-VEが好性能な良いエンジン。
オートバイエンジンも頼みます
日産「FJ20」をお忘れでは？
一瞬EJ20と見間違えた💦
RE20Bを入れて欲しい
探せば時代をリードしたエンジンはいっぱいあるよ😊F6A、K6A、3G83とかね😊ディーゼリだって良いのがいっぱいあった😆黒煙番長ならLD28、SD33T、4D56、C223前の車が見えないくらい黒煙煙幕攻撃が可能ですよ😅
5:02 SA22Cな。間違い多すぎて見てるこっちが恥ずかしくなる。
そうだよねー！SA22Cですよねー。
トヨタの3Sエンジン、2ZZエンジンではないでしょうか？
後者はロータスエリーゼ、エキシージに搭載して1800cc 220psをNAで実現してますし
VQは入らんのかね？
わしはVQが好きじゃ
YAMAHAの協業エンジンですよね？
２JZどこいった？
3S-GTEはトヨタがWRCから撤退しなければ280馬力達成できたと思う。
機械設計エンジニアからすると、ターボは駄肉の付いたゴツいパーツを過給すればパワーは上がる。
トヨタの1Gから始まった軽量、コンパクト設計や、ホンダの異様なまでの重量合わせが生み出すロングストロークながら高回転まで回るスウィングアーム式DOHCから始まるZC型…
わたしはスポーツバイクの部品管理を量産エンジンに落とし込んだホンダのエンジンが、カタログ値にきわめて近い性能を出してることに注目します。
K20AとK24Aを推薦します。
ピストン・コンロッドのエンジン1基当たりの重量誤差が３ｇと異常な精度を誇ります。
4:17 世界初ではなくて日本初。世界初は1964年のNSU・ヴァンケルスパイダー。
世界初のロータリーエンジンという意味では確かにその通りですがこれは1ローターで、世界初の2ローターはタッチの差でコスモスポーツとなります。
（コスモスポーツの発売から数ヶ月後にNSU初の2ローターのRo80が発売された。）
2T-G、151Eに進化したなら後継の4A-Gを上回るポテンシャル。
4A30型エンジン
三菱の660cc4気筒DOHC20バルブターボ・インタークーラーの直線番長エンジン。
3Sも入れてくれぇぇ
個人的に2ZZが名機かな
VTECよりは遅いけど音は負けてない！
設計段階で100万キロは想定内のトラック用エンジンと変わらん構造に粗悪燃料でも走れる僻地なら最強のトヨタ1HZ型
古いけどトヨタの2T-G、日産のFJ20とかも…
ランクルに乗ってる1HZエンジン
乗った中で敢えて4K型と言ってみるwwwあとはやはりEJ20よりトルクフルな4G63やな。
栄21型エンジンでしょう！
EN07X、F5A、F5B、K6Aあたりの軽のエンジンも入れて頂きたい。この辺りは少しいじってやれば過給機があるとは思えない10000回転なんぞ余裕で回るしEN07以外は超ドッカンだが550、660ccでも100馬力なんぞ余裕で出る。リッター当たり100馬力以上なんぞ当たり前に出る。箱が軽い、ということもあるが怖いくらい加速が鋭い。事故りゃあ1発でお陀仏かもしれんがそれでもあの軽さ、あの小ささでしか決して味わえない楽しさがあると思う。
ハコスカは50連勝してないよね。
サバンナに阻まれているよ。
2JZ入ってないのは理解できん
トヨタなら2JZか1JZだと思うけどな
3KR
RBが一番
名機と言えばAK250Eだと思う。
何気に 1KZも優秀
ナナプラや100系ハイエースに乗ってる人ならわかる
あれは名機
ランクル78プラドのエンジンは？
4G32に１票
@@fr44kikijj01
4G32はSOHCとDOHCの両方ありましたが、DOHC版は生産台数が少なくて幻のGTOと呼ばれたコルトギャランGTO MRに搭載されたエンジンでしたよね。
名エンジンでも車体との相性で台無しにもなるよね
トヨタ３Sは良いエンジンだけど、ターボで四駆だとオイル漏れ、オーバーヒート、整備性最悪
1UZ-FEとF20Cは世界的に衝撃を与えたから挙げたい
逆に4A-GEとEJ20は…信者の声が大きすぎる
あとLは改造ありきだからなぁ
改造ありきで何が悪いわけ？
「4AGは頭文字Dで有名になったようなもの」だと、誰かが言っていた記憶があります
実際は、3Sエンジンの方が名機だと思います
@@user-zh8ne5iy3i
3S-GTEはGT500の80スープラにも使われていたくらいでしたしね。
（因みに、3Sと2JZは共にボア・ストロークが86×86と共通。）
金ないしRB26とか4g63とか乗れないから、耐久性と実用性という面からみて3g83が好き
1JZが出てないやん？
実際にプロジェクトXで取り扱ってますよ（ロータリー）
3SGTは？
1JZ-GTE
に1票(๑•̀ㅂ•́)و
軽代表でスバルEN型を…
スバルEN07X
2TGじゃないかな。
ベースとなったT型（1.4ℓ）及び2T型（1.6ℓ）クロスフローOHV（ヘミヘッド）エンジンの優秀性があってこそですね。
ツインカムヘッドを架装してもOHV 1.6ℓストロンバーグツインキャブレター仕様の2T-B型とカタログスペック上での性能は大差ないので、申し訳ありませんが個人的には2T-Gを含めて2バルブツインカム時代のトヨタツインカムはあまり名機だとは思えませんね…。
鋳鉄ブロックの重厚なエンジン音がすきでした
この頃トヨタはエンジンで苦戦！
どう考えても
ロータリー1択でしょ
なんせ唯一無二
排気量も同クラスでも
少ない‥でも税金一緒
ふざけるな!!
トヨタの3K
K6A
ガソリンじゃなきゃダメ？
トヨタのB型シリーズタフで故障知らず
世界中の僻地で活躍する名エンジンだと思う
中でも3Bをターボ化した
13BTは凄い BJ74で
2速から3速シフトアップ時に
ラフなクラッチワークだとホイルスピンする
国産初280PSのVG30DETT入らん？
@@曜-u6u
VG30DETTは元々はMID4 IIに搭載する事を前提に開発されたエンジンで、MID4 IIの市販化を断念した後にFRのZ32に搭載された際には280psにデチューンされて搭載されましたね。
（国内仕様のZ32のVG30DETTの最高出力値である280psが、後に長年続くことになる自主規制の基準値となった。）
日産の12Aかな。
A12じゃないですか？
マイナー用A12エンジンですかね
OHVなのに10000rpmオーバーの怪物
そうですよね。10,000rpmを最初に回したのは東名自動車でしたっけ？
OHVでDOHCのトヨタと互角以上に戦った名機ですね。
半世紀にわたってモータースポーツの底辺を支え続けた名機です。
シンプルで故障知らず。オーバーホールも楽でパーツも豊富。
ノーマルでも7000rpm迄楽に回ってました。
このエンジンが載ったＢ110サニーに運転のイロハを教わりました。
わたしもサニーB110.A12エンジン乗りました。チェリーのA10も乗りました。丈夫で良く回ってくれました。もう一回乗りたい車ですね。😂
EN07Xとか言ったら笑われてしまう？
1JZ-GTE