Ich habe 4 Räder mit elektronischer Schaltung. (SRAM ASX) Bin Gestern infolge Schlechtwetter mit meinem alten Rennrad mit Shimano Ultegra gefahren. Würde nie umbauen, die mechanische Schaltung funzt auch sehr gut. Ein neues Rad würde ich schon mit SRAM ASX kaufen
Nicht zu unterschätzenden Vorteil von elektronisch ist dass der Umwerfer nie streift und man nicht mit der „halben Stufe“ herumschalten muss wenn die Kette ganz links oder rechts ist.
@@olafsemmler5538 Bei mir ist gerade das umgekehrt: Hatte auch mal ein rennrad mit elektronische Schaltung. Das nachfolgende Rennrad habe ich die mechanische Variante gewählt. Ich bleibe bei der mechanische Schaltung, selbst dann wenn es hin und wieder mal vorkommt dass die Kette mal einen Gang überspringt. Für mich ist es das Geld nicht wert zusätzlich noch bis 2000.- für eine Elektroschaltung zu investieren, obwohl es durchaus einige vorteile haebn kann.
Bei GCN konnte der keinen einzigen Satz korrekt und ohne teilweise immense Ausspracheprobleme und Stotterer raushauen, habe teilweise echt Mitleid gehabt.
da hat der Traumschwiegersohn aller Radsportlerinnen - Muttis aka 5-Sterne Frickel-General Knaup wieder massivst performed 💯👍 btw: schätze Tobis Entwicklungen setzen wieder einen Technikmaßstab für die Serienfertigung: in 3 Jahren schaltet jeder effizient mit der geilen Mini-Hand 😂
Ich habe mein teures Auto verkauft und 3 von 4 Bikes auf elektronische Schaltung umgerüstet. Da hatte ich ordentlich was zu tun und das macht mir auch wahnsinnig Spaß. Ich habe mich bewusst für Shimano entschieden, da ich mit den Rädern zur Arbeit und zum Einkaufen fahre. Wegen dem festverbauten Akku kann mir keiner den Akku vom Umwerfer oder Schaltwerk klauen. Besonders brutal schaltet die Dura Ace auf meinem Rennrad. Auf dem Gravel- und E Gravelbike habe ich die GRX Di2 verbaut. Besonders jetzt in der kalten Jahreszeit mit dicken Handschuhen bin ich froh elektrisch zu schalten. Vorher habe ich oft nicht die Schalter richtig drücken können und einmal ist mir bei -9°C der Schaltzug festgefroren und musste mich heimschleppen und das Rad wechseln und kam zu Spät zur Arbeit. Sowas gehört nun der Vergangenheit an. Man muss halt oft nachschauen, ob der Akku ausreicht, besonders wenn der Akku oft bzw. lange kalt war. Aber sonst sehe ich bisher keine Nachteile. Ich hoffe es gibt bald noch für MTB 1x12 Di2 Schaltung von Shimano.
Danke für deine Ironie. Und guter Witz . Wer verkauft sein Auto für Rennräder 😂😂😂😂😂. Hab echt lachen müssen. Ein Auto ist ein Muss . Was willst mit einem Fahrrad zur Arbeit fahren. Hab es in 25 Jahre einmal gemacht. Verschwitzt , kannst kaum was transportieren und wirst nass im Regen..
Schönes Video. Hatte die gleiche Idee und hab vor ein paar Tagen mein älteres Fahrrad noch mit Felgenbremsen umgerüstet auf eine elektronische Schaltung von SRAM. Dankeschön für die Informationen zur Montage einer hydraulischen Scheibenbremse.
Das mit Olive und Insertpin stimmt. Das passende Handbuch findet man bei Shimano. Ein paar Dinge mache ich anders: 1. Den Entlüftungsblock setze ich so früh wie möglich in den Bremssattel ein. Das muss ja zum späteren Entlüftten sowieso getan werden. So laufen wir nicht Gefahr, die Bremsbeläge mit Öl zu kontaminieren. 2. Die Mutter zum Anschließen der Bremsleitung an Bremssattel und STI bekommt 8NM. Tatsächlich sollte dabei der Flansch am STI anliegen. Einen passenden 8mm Krähenfuss für 1/4" Drehmomentschlüssel gibt's u.a. von Pro für kleines Geld. 3. Vor dem Zurückdrücken der Kolben des Bremssattels mache ich diese mit Isopropylalkohol und Wattestäbchen sauber. Somit drückt man keinen Schmutz in die Dichtung. Man kann auch vor dem Zurückdrücken den Kolben ganz dünn mit dem roten Mineralöl benetzen. Dann läuft dieser geschmeidiger. Anschließend nochmal alles trocken wischen. Diese Herangehensweise habe ich aus einem Onlinelehrgang von Shimano. 4. Bei 12-fach HG+ Ketten würde ich lieber dafür geeignete Kettenblätter verbauen. 5. Wenn ich gebrauchte STIs verbaue, dann mache ich davor noch frische Griffgummis drauf ;-) Das mit der Aufgabe im Winter kenne ich zu gut: Habe diese Woche selbst zwei Bikes auf- bzw. umgebaut. Kann nicht anders 🙂
Wenn es nichts mehr zu tun gibt, komm vorbei, bei mir warten 2 Räder auf eine akribisch ausgeführte Wäsche, Kettenwechsel bei dem einen, Wechsel von Bremsscheiben und -belägen auf dem anderen und Folierung des Rahmens ;-) Spaß beiseite, das Video ist wieder mal ein absolut gutes Lehrstück für die Materie, danke für die 28 Minuten Sonntags-Unterrichtsstunde mit höchst pädagogischem Wert von Knaupaner 🙂 Euch ein frohes Weihnachtsfest, schöne Feiertage 🎄
Videoidee: Lackaufbereitung in Bezug auf Wachs, Polituren, ect. Ich denke jeder hat nach einiger Zeit mit diesen feinen „Swirl-Marks“ zu kämpfen, auch wenn man beim Putzen noch so sehr aufpasst. Sehr anfällig: Dunkle und glänzende Lacke. Im Schatten nicht erkennbar aber bei direkter Sonneneinstrahlung ein Graus. Wäre bestimmt interessant. Auch generell das Verschleiern von Kratzern. Meine mich zu erinnern, dass Tobi bei GCN schon mal was in diese Richtung bringen wollte, kann das sein?
Tobi wieder super. Bei mir dauert das alles viel länger, obwohl ich auch nicht völlig unbegabt bin, aber das nächste Mal schaue ich einfach beim Montieren immer wieder Deine Beiträge. Und zum Thema upgraden / umrüsten : Ich habe alles, was ich habe auf elektronisch umgerüstet, zugegeben, nur Straßenrennbikes, aber ich würde nie wieder auf mechanisch umsteigen oder kaufen.
Sehr unterhaltsam und informativ während einer längeren Zwift-Runde und ich bin nun überzeugt, dass ich sowas von jemandem machen lassen würde, der es kann, da ich alles frustriert nach fünf Stunden in die Ecke feuern würde😅
Ohne das Video gesehen zu haben, muss ich gestehen, dass ich jetzt von einer mechanischen 11-fach Ultegra auf 12-fach Di2 Ultegra gewechselt habe. Gefahren bin ich noch nicht, aber ich denke, dass es sich gelohnt hat. Und jetzt rein ins Video
Das synchro shifting ist für mich das wirkliche Highlight. Habe auch noch ein Rennrad mit 11-fach Ultegra und eins mit 12-fach Di2 Dura Ace - man muss aber ehrlicherweise sagen, dass der Unterschied da jetzt nicht so groß ist. Die 11-fach Ultegra ist schon eine richtig gute Schaltung. Ich bin mal gespannt wie der Akku der Di2 de n Winter übersteht - Rad steht in der Garage.
Wenn eine mechanische Schaltung ordentlich eingestellt ist, funktioniert sie schon gut. Aber ich muss sagen, das Di2-Equivalent ist noch mal ein Ticken präziser und schneller. Allein dadurch, dass man keinen Hebel voll durchdrücken muss. Da kann man auch bei Duck auf den Pedalen richtig gut eine Viertel-Sekunde Last rausnehmen, um schnell den Gang zu wechseln. Selbst unter Volllast schalten geht noch richtig gut. Sehr befriedigend, wenn man performant (oder Rennen) fährt und den Rhythmus raus hat. Ein weiterer Vorteil ist die Langlebigkeit. Die Kabel leiern nicht aus/verlieren Spannung und bei Regen/im Winter kommt auch keine Flüssigkeit in die Züge, wodurch die Kabel rosten würden. Und der Umwerfer vorne braucht schon gut Kraft. Bei langen Touren hab ich mir mit mechanischer Schaltung schon die Hand aufgescheuert. Hatte das Gleich mit zwei verschiedenen Shimano-Gruppen. Tritt besonders auf, wenn eben das Kabel über die Zeit etwas Spannung verliert. Nach dem nachjustieren kommt trotzdem mit der Zeit ein Drift. Hatte bisher auch zum Glück noch keine Probleme mit Batterien auf langen Touren. Stimme zwar Tobi zu, aber das Risiko ist es mir wert. Mittlerweile: Lieber eine 105 Di2, als eine Dura Ace mechanisch.
Ich bin der absolute Fahrradmechanikerlegastheniker. Aber wenn Tobi das erklärt, mache ich sofort 20 Liegestütze, um ihm das Werkzeug zu reichen und über die Schulter schauen zu dürfen.
Ist sicher ein super, wenn auch teures, Gimmick, wobei ich hier die Lösung von SRAM ohne Kabel weitaus ansprechender finde. Nächtes Jahr steht bei mir ein neues Rad an und da plant man natürlich auch die Schaltung. Bei SRAM zahlt man da schnell über 1000€. Die 105er gibt es ab 500€ für Felge- und 700€ für Scheibenbremsen. Da kann man viel Geld sparen, was in einen besseren Rahmen, Gabel oder Satz Laufräder investiert werden kann. In allen Fällen sollte man insgesamt mehr "Fahrrad" bekommen, wenn man sich gegen die elektrische Schaltung entscheidet.
Wer eine gut laufende mechanische Schaltung hat, sprich wo die Zugführung im Rahmen gut ist, wird wohl eher wenig bis keine Vorteile haben am Rennrad. Man ist ja eh quasi immer am Schaltgriff. Falls man Auflieger und Triathlon fährt, sieht das meiner Meinung nach anders aus. Die Möglichkeit auch an den Extensions schalten zu können, ist wirklich extrem nützlich. Beim Rennrad, wo soll der Vorteil sein? Die neueren mechanischen Umwerfer haben sogar ein noch besseres Übersetzungsverhältnis und schalten wirklich sehr gut hoch. Auch die alten kann man gut einstellen, braucht halt ggf. einen Zugeinsteller. Der Vorteil vom mechanischen Umwerfer ist, dass man mit Gefühl schalten kann. Sprich beim Umwerfer sehe ich kaum Vorteile. Ich durfte mal einen zickigen Di2-Umwerfer bei meinem Bruder einstellen. Irgendwann dann doch geschafft. Mit mechanisch wäre ich viel schneller fertig gewesen - aber klar: Übungssache. Beim Schaltwerk hinten hat man mit elektronischer Schaltung schon ggf. kleine Vorteile. Das Schaltwerk kann leicht überschalten. Eine gut justierte mechanische Schaltung kann aber bei guten Zügen auch super laufen. Und das einzige, was da mal alle 7-10k mal zickt ist der aufgezwirbelte Schaltzug, den man mit Linern schnell tauscht. Kein Hexenwerk. Ich fahre am Zeitfahrrad eine 11fach Etap. Die Schaltung ist echt gut, denn ich fahre sie mit Shimanoantrieb :D. Also Kettenblätter, Kette, Ritzel. Gerade am Zeitfahrer oder eben Triathlonrad ist es wirklich auch im Rennen sehr praktisch, wenn man an der Basebar hoch oder runterschalten kann. Am Rennrad fahre ich eine Dura Ace 9000 und auch 6800 Ultegra und 7000er 105. Die sind alle wirklich gut. Die Dura Ace war ein Wunschtraum, den ich mir in krassen Sales dann doch ans ebenfalls stark reduzierte S5 Rim gebaut habe. Nötig? Nein, natürlich nicht. Aber da brauche ich ehrlich gesagt wirklich keine elektrische Schaltung. Die müsste ich wesentlich öfter aufladen, als dass ich den Zug wechseln muss. Die Schaltlogik an der Di2 105, die ich letztens mal in der Hand hatte, fand ich auch sehr gewöhnungsbedürftig, wenn man von mechanisch kommt. Seltsam. Von der Schaltlogik elektrisch bin ich immer noch von der Etap 11fach und demnach auch der 12fach echt überzeugt. Das ist einfach mega intuitiv. Ich fahre wie gesagt beide System ständig. Ich habe quasi 0 Umdenkprobleme. Hätte ich jetzt damals eine Di2 11 fach ans Rad gebaut, würde ich das vermutlich auch noch fahren. Warum wechseln, wenn es funktioniert und man zufrieden ist? Für mich viel wesentlicher wären die neuen Abstufungen von 12 fach ob nun Shimano oder SRAM. Damit hat man teils schön eng abgestufte Kassetten, wie die 11-30 von Shimano und dennoch ein 30er Ritzel, was zugegebenermaßen dann doch etwas komfortabler ist als ein 25er bei 11fach eng-gestuft. Bei 12 fach sind die Gangsprünge oben heraus "harmonischer" etwas größer gestuft, ohne dass es groß stört. Sprich: mich würde eher die Gangabstufung und meinetwegen der Extragang interessieren als nun elektrisch oder mechanisch.
Was meistens falsch gemacht oder auch vergessen wird wie auch hier ist das Einstellen der Stützschraube. Stützschraube muss weit genug herausgeschraubt sein. Dann Schaltwerk in korrekter Höhe und leicht im Winkel ca. 1mm nach innen geschwenkt fest schrauben. Jetzt die Stützschraube soweit rein drehen bis das äußere Schaltwerksblech parallel steht. So ist ein ausreichender Gegendruck gewährleistet. Siehe auch Shimano Dealer Manual.
Vor 2 Jahren noch bin ich 12 Fach Ultegra gefahren, elektronisch damals natürlich erstmal ein wow Effekt.... Danach letztes Jahr, bin ich zur auf di2 12-fach r9200 Gruppe 56-32 Kurbel, 11-30 Kassette gewechselt, Monate später 56-40 Kurbel... Seit 1 Woche besitze ich jetzt die Nagelneue sram red axs e1 Komplette Gruppe, 56-43 Kurbel, 10-30, diese ist unvergleichbar es schreit förmlich nach mehr Power, bin jetzt seit dato, nur noch ein Fan von Sram.... Alles andere ist Geschichte!
Schon etwas lächerlich diese Übersetzung für Anfänger oder? Richtige Männer haben ein 60er Kettenblatt. Für was braucht man ein kleineres? Berge scheint es ja keine zu geben. Zumal es für SRAM eh besser ist wenn man keinen Umwerfer hat. Niemals mehr SRAM...
Spulen wir mal 10 Jahre vor: Die App für die Schaltung funktioniert nicht mehr mit dem neuen Handy, die Schaltung zickt --> Totalschaden. Oder Shimano/SRAM finden, sie könnten jetzt mit ca. 50 Mio. Usern auch mal ein Abo-Modell für die Schaltungswartung einzuführen, oder manche Features hinter eine Bezahlschranke zu stellen. Oder es ist tatsächlich soweit und man hat das Rad aufs Schaltwerk geschmissen, das teure Ersatzteil hat eine merkwürdigerweise inkompatible Firmware ... Also für mich persönlich: elektronisches Schalten am Fahrrad? Lass mal. Mein Auto hat schon genug Softwareprobleme.
Super Video. Mein nächstes Projekt ist auch so ähnlich. Ich möchte mein CX/Gravel Bike auch mit auf elektronisch umbauen, so wie ich es bei meinem Endurance Bike mit mechanischen Scheibenbremsen gemacht habe, wo der Accu draußen ist. Kostenpunkt werden auch so um die 1000€ sein. Jetzt muss ich erstmal sparen.
Mega gutes Video 👌🏼 ich spiel schon lange mit dem Gedanken das Cockpit meiner Frau auf eine komplett integrierte Kabelführung umzurüsten. Ich hab aber Bammel vor den hydraulischen Bremsen. Könntet ihr dazu vielleicht mal ein Video machen 😃?
Egal wie lang du schon an Fahrrädern schraubst, beim Knaupaner gibt es immer was zu lernen. Für mich waren es die Gummitüllen von Jagwire, es muss also gar nicht 30€ dem Cannondale in den Rachen geworfen werden. Den Part wo die Sattelstütze mit den Kabeln an der gefährliche scharfkantigen internen Klemmung vorbeigeschoben werden musste hat der Schlingel leider übersprungen.Tobi, falls du was zu tun brauchst, bei mir ist immer ein Fahrrad von 6 gerade so fahrbar und es gäbe viel zu tun.
Vor kurzem eine 105 DI2 Gruppe für 899€ inklusive Bremsscheiben und Lager gekauft. Da finde ich die 800€ für die gebrauchte Gruppe ziemlich überteuert.
Hey Tobi, Hey Richie, ich liebe Eiche Videos und freu mich jedes Mal wenn ein neues Video kommt😍 Mich würde mal ein Video interessieren in dem ihr zeigt wie man sein Fahrrad wartet oder so eine Art „Kundendienst“ macht also Schaltung neu einstellen, alles nachfetten und so weiter. Wäre meiner Meinung nach ein spannendes Thema, vor allem jetzt im Winter. Viele Grüße
Super Lehrvideo bei bester Laune. Besser geht fast nicht. Jungs macht weiter so. Möchte meine bereits in die Jahre gekommene Ultegra Di2 nicht missen. Die erste Batterie von 2017 ist immer noch an Bord. Kein einziger Ausfall bis heute (Ende 2024). Nach jeder Ausfahrt wird der Saft nachgeladen. Ratz-fatz ist der Akku auch gleich wieder voll. Selbst auf die Gefahr hin, dass der Saft wirklich einmal ausgehen sollte, habe ich standardmäßig Ladekabel und Akkupack mit. Letzteres brauche ich bei langen Touren aber eher fürs Smartphone, den Wahoo oder im Winter für den Garmin Radar.
@deDANIEL11609 So exzessiv lange habe ich es bisher nicht ausprobiert. Ehrlich gesagt habe ich auch keine Lust mit einer leeren Werferbatterie durchs Land zu fahren. Da geht dann nämlich echt nix mehr. Natürlich kommts auch darauf an in welchen Regionen man sich bewegt. Im Flachland ist ja ständiges Schalten eher selten, im Gebirge hingegen eher häufig. Dann auch die eigene Fitness. Ist man durchtrainiert, muskelbepackt und schaltfaul, wird so eine Werferbatterie wohl auch länger durchhalten. Aber wie schon geschrieben, sind solche Experimente nicht erforderlich. Heim und ran an die Steckdose. Oft lade ich aber auch gleich, wenn der Renner im Auto liegt. Viele schöne und friktionsfreie Ausfahrten wünsche ich noch.
Hallo Tobi, hättest du bei der Kurbel nicht auch eine 12 Fach Kurbel verbauen müssen? Oder war die mechanische Gruppe auch schon 12 fach? Gruß Christian
Bei den Vorzügen fehlt eindeutig der wichtigste Punkt und das ist die Wartungsarmut. Keine Züge, die sich längen und auch deutliche Temperatursprünge machen gar nichts. Der Umwerfer stellt sich automatisch nach und wer mag, kann auch die Elektronik die Arbeit im Ritzel machen lassen, wenn der Wechsel zwischen den Kettenblättern ansteht. Übrigens ist das Äquivalent zur 105 die Rival, nicht die Apex. Mechanisch möchte ich an keinem Rad mehr.
Funktioniert der Mix aus 12er Kette und 11er Kurbel wirklich reibungslos? Habe beide Systeme ( 11er Ultegra mechanisch und 12er Ultegra Di2 ) im Haus aber noch nicht die Kettenblätter nach gemessen 🤔😉 Meine Recherche habe gezeigt das ein Upgrade der 11er auf Di2 aus Sicht der Kosten sich auch lohnt… gebrauchte Ultegra Di2 komplett Set mit Ersatz Ketten und je nach Anbieter wird auch die 2. Kassette gleich mit gegeben. Quasi geben manche Ihren 11er „Haushalt“ auf. Ist für mich sehr Interessant !!! Cooles Video- zeigt wie einfach es geht 😎👍
Hallo! Danke für das Video Meint Ihr, ein Video über mechanische Schaltgruppen wäre möglich? Zum Beispiel den Umbau oder Aufbau eines Rades mit einer modernen mechanischen Campagnolo? Bei einer mechanischen Gruppe muss man die Schaltzügel alle paar Jahre wechseln, dafür bleibt ein ständiges Aufladen und Kontrollieren des Akkustandes erspart. Und die anderen Folgeerscheinungen mit proprietären Ersatzakkus, Ladegeräten, Apps, und Firmwareupdates[1]. Wer es schick haben möchte, komplett integrierte mechanische Gruppen gibt es an Rennrädern von Ridley (z.B. Noah mit 105 7100 oder Ultegra 8000). Ein paar Sachen, die mir im Video aufgefallen sind: 1. Die zusätzlichen Kettenglieder werden verbaut, um die Kette durch die Umlenkrollen des Schaltwerks führen zu können. Sonst ist die Kette zu kurz, wenn man groß/groß fährt. Das sollte man wegen des Schräglaufs vermeiden, aber es muss schaltbar sein. Die Anzahl der verbauten Kettenblätter hat damit nichts zu tun? 2. Das mit den "Oliven" wusste ich nicht. Wieder was gelernt! 3. Ich habe aus ungeklärten Gründen mehrere Anläufe gebraucht, bis ich verstanden habe, dass der Akku in der Sattelstütze steckt und nicht im Sattelrohr. Dabei wird es im Video gesagt und gezeigt. 3. Wie viel wiegt die 105er Di2 im Verhältnis zur verbauten GRX? [1] Die App von SRAM ist mir leider einmal beim Update hängen geblieben. War zum Glück folgenlos, aber den Moment der Panik brauche ich nicht nochmal.
Funktioniert ein 11s Kettenblatt wirklich gut mit 12s Kette? Ansonsten top Video, ich war auch schon kurz davor Campa 12s auf EPS umzurüsten :) (Gab es ohne Akku im Sale für
Mega Video, aber leider an den entscheidenden Stellen beim Kabel verlegen so geschnitten, dass die wie von Zauberhand irgendwie oben aus dem Sattelrohr kommen. Genau an den Schritt trau ich mich nämlich nicht ran und lass es daher einfach ganz. Schiebt sich das Kabel da einfach von selbst hin?
Ja, das ist ungünstig geschnitten, aber in dem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: Im ersten Fall nutzt du diese magnetischen Kabelführungstools, von OBEN lässt du einen Draht mit Magnet runter, den ziehst du dann mit einem Gegenmagneten unten heraus. Daran montierst du dann das eigentliche Kabel und ziehst wieder alles nach oben. Zweite Möglichkeit: Du montierst an das Kabel unten direkt einen Adapter mit Magneten, schiebst ihn unten in die Führung und gehst dann von oben mit einem Draht mit Gegenmagneten hin, lässt ihn ab, bis du merkst, dass sie zusammenklacken und ziehst alles nach oben, wenn du unten immer etwas nachschiebst, sollte die Verbindung stabil genug sein. Diese Tools gibt es beim großen A für einen Zehner, beim chinesischen A sogar nur für 4-5 Euro
Tobi hast du eine Idee wie mann ein gravel bike was nicht für ein umwerfer vorgesehen ist trotzdem montiert bekommt hab ein NS Rag+ von 2018 Das sattel rohr ist verjüngt im Bereich wo mann ein umwerfer schelle montieren könnte .... das ist wegen der Reifen Freiheit geschuldet 😢 hab mir überlegt so ein umwerfer sockel für carbon zu nehmen und im Rahmen 2 Löcher rein zu machen und mit popnieten fest zu machen grx umwerfer hat ja ein gegenhalter für aussenhülle 😂
HöHö - immer diese Zeitangaben. Mein Schaumstoffschlauch für den Bremsseilzug durchs Oberohr hat 2h gedauert. 5mm vor 4mm zurück. 3mm vor und 2mm zurück -.-
Muss der Akku bei Flugreisen aus der Sattelstütze entfernt werden ? Lithium-Akkus dürfen im Frachtraum doch eigentlich nicht mitfliegen. Wie handhabt ihr das ?
Ein Akku in der Größe? Jeder Laptop hat eine weit größere verbaut. Was aber stimmt ist, dass richtige E-Bikes nicht im Flieger mitgenommen werden. Da hat aber der Akku eine etwas zumeist andere Dimension 😉
@@hgh3871 Stimme dir zu. Mich hat jemand kirre gemacht, weil angeblich nur Akkus mit max. 2,7 Wh im Frachtraum zugelassen sind. Ultegra und DA haben 3,7 .
Ich fahre an meinen Rädern noch mechanisch. Funktioniert prima, allersings nur bis knapp über 0 Grad Was mich deshalb noch interessieren würde: funktioniert die elektronische bei Temperaturen um den Gefrierpunkt verlässlicher als eine mechanische?
Wie du habe ich bei beiden Rädern (Cravel/Rennrad) ebenfalls mechanische Schaltungen und ich bin äusserst zufrieden. Bei den mechanischen Schaltungen muss man keine Angst haben ob die Räder bei der kälte irgendwann still stehen. Sicher gibt es bei elektronische Gangschaltung gewisse Vorteile aber für ein Hobbyradrennfahrer ist die elektroschaltung nur Geldverschwendung. Leider habe ich festgestellt dass in den letzten 2 Jahren mit wenigen Ausnahmen nur noch Rennräder mit elektroschaltung zu kaufen sind. Das spricht dafür dass die Händler draufaus sind die Rennräder teurer zu verkaufen. Es ist also auch ein Geschäft mit den Elektroschaltungen. Man muss sich schon ernsthaft überlegen ob es sich lohnt ein Rennrad mit elektroschaltung zu kaufen. Lieber investiert ich das Geld in einem Carbonrahmen als auf die elektroschaltung. Im Winter tuns die mechanischen auch.
@hans-ruedi1545 Danke für deine Antwort. Das Gefühl habe ich auch. Denke lediglich darüber nach weil meine mechanische bei etwa 0 Grad und drunter nicht wirklich funktioniert. Muss mehrfach an den Schalthebeln "pumpen" bis sich Kraft für einen Schaltzug aufbaut und das auch nachdem die Züge komplett erneuert wurden.
@@BiaLu111 Joooh, bitte sehr. Bis jetzt hatte ich in der kälte mit meiner mechanischen Schaltungen keine probleme. Ich weiss nicht wie sich die kälte bei einer elektroschaltung auswirkt. Ich hatte vor paar Jahren nur kurze Zeit ein Rennrad mit elektroschaltung. Die Schalt,- und Bremskabel werden bei meinem Rennrad auch mal ausgewechselt werden müssen. Ich warte damit bis der Winter vorbei ist. Vieleicht braucht es ein wenig Zeit bis die neuen Schaltkabel bei deinem Rennrad eingespielt haben. Schöne Weihnachten und ein gutes neues Jahr wünsche ich dir. Weiterhin gute, unfallfreie fahrt im neuen Jahr.
Ich habe den gleichen Umbau (105 mech. zu DI2) bei meinem Ultimate geplant. Ich habe mich dazu entschlossen die neuen Bremskörper nicht zu kaufen, da meine noch quasi neu sind. Der Rest der Gruppe ist schon gekauft. Verstehe ich richtig, dass ich die alten Bremskörper problemlos weiterverwenden kann? Das Ultimate hat außerdem eine Sattelstütze in D-Shape, kann ich da auch mit dem Akku in der Sattelstütze arbeiten? Vielen Dank für euer Video, es gibt mir einen neuen Motivationsschub für den Umbau, den ich fast wieder aufgeben hätte, weil für mich die Kabelführung, trotz Nachfrage bei Canyon direkt in Koblenz, nicht ganz klar war.
Es ist derzeit die 105er der alten Serie verbaut (BR-R7070). Diese wurde bei den Ultimates noch als Auslaufmodell für echt gutes Geld verkauft dieses Jahr. Wie gesagt, ich würde die Bremskörper gern dran lassen, weil es für mich so keinen Grund zum Austausch gibt.
#FragRTF: Hey Tobi, seit geraumer Zeit schaltet meine Sram Red in den größten Gängen immer wieder seltsam, entweder schaltet sie garnicht und man hört ein klicken so als ob sie schalten wollen würde, es aber nicht funktioniert, manchmal schaltet sie und zuckt nach dem Schaltvorgang immer so unkontrolliert hin und her. Ich hab keine Ahnung woher das kommen könnte, hast du / ihr da vielleicht eine Idee?
Ich sehe das mit der Zuverlässigkeit umgekehrt. Mir ist (nach dem Schlauch natürlich) nichts so häufig kaputtgegangen wie der Schaltzug, u.a. auch in Urlauben, wo kaum an Ersatz zu kommen war. U.a. konnte ich mal auf der Abfahrt vom Ventoux plötzlich nicht mehr auf die kleinsten Ritzel schalten und konnte das den restlichen Urlaub mangels Ersatzzug nicht mehr lösen. Lademöglichkeiten braucht man für Handy, Headunit usw. ohnehin, bei SRAM kann man sogar einfach ein paar Ersatzakkus mitnehmen, wenn man ganz sicher sein möchte.
This. Wie oft ich im Bikepacking Urlaub mit Freundin schon den Punkt hatte, gerissener Schaltzug, kaputte Mechanik in den Schalthebeln etc etc etc. Klar, bestimmt auch alles Dinge die man, mit entsprechenden Ersatzteilen im Gepäck alleine fixen kann, Aber wenn ich die Häufigkeit mit der das Teilweise auftrat mitbekomme und mit meinem DI2/ETAP Bikes Vergleiche...
Ich überlege mir ernsthaft das Tool für die Installation von dem Pin zu besorgen. Bei dem geklöppel muss man immer ein Tuch auflegen damit das Öl nicht durch die Gegend spritzt. Oder hat da jemand nen passenderen Tipp? SChöne Feiertage an Alle.
Lohnt sich der Aufwand, oder eher was für Bastelfritzen wie Knaupi?
Verstehe die Frage nicht, fahre seit 2012 nur elektrisch am Rennrad. Weis garnicht mehr wie sich mechanisch schalten anfühlt. Nie wieder was anderes.
Gerade mein neues Canyon bestellt und mit großer Freude zur neuen 105 mechanisch gegriffen
Ich habe 4 Räder mit elektronischer Schaltung. (SRAM ASX) Bin Gestern infolge Schlechtwetter mit meinem alten Rennrad mit Shimano Ultegra gefahren. Würde nie umbauen, die mechanische Schaltung funzt auch sehr gut. Ein neues Rad würde ich schon mit SRAM ASX kaufen
Nicht zu unterschätzenden Vorteil von elektronisch ist dass der Umwerfer nie streift und man nicht mit der „halben Stufe“ herumschalten muss wenn die Kette ganz links oder rechts ist.
@@olafsemmler5538 Bei mir ist gerade das umgekehrt: Hatte auch mal ein rennrad mit elektronische Schaltung. Das nachfolgende Rennrad habe ich die mechanische Variante gewählt. Ich bleibe bei der mechanische Schaltung, selbst dann wenn es hin und wieder mal vorkommt dass die Kette mal einen Gang überspringt. Für mich ist es das Geld nicht wert zusätzlich noch bis 2000.- für eine Elektroschaltung zu investieren, obwohl es durchaus einige vorteile haebn kann.
RTF geilster Kanal. ❤ Ich finde man merkt bei Tobi auch dass er sich vor der RTF Kamera deutlich natürlicher und wohler fühlt als bei GCN.
Endlich kann er den Ergänzungsmittel Deal raushängen lassen 😂😂
Finde ich auch. Gerade Tobi hat sich sehr gemacht.
Bei GCN konnte der keinen einzigen Satz korrekt und ohne teilweise immense Ausspracheprobleme und Stotterer raushauen, habe teilweise echt Mitleid gehabt.
@@PPan-r5f yes, offensichtlich ist das hier eher seine Welt. Freut mich sehr für ihn und uns.
Ernsthaft?
da hat der Traumschwiegersohn aller Radsportlerinnen - Muttis aka 5-Sterne Frickel-General Knaup wieder massivst performed 💯👍 btw: schätze Tobis Entwicklungen setzen wieder einen Technikmaßstab für die Serienfertigung: in 3 Jahren schaltet jeder effizient mit der geilen Mini-Hand 😂
Finde jemand der dich so liebt wie Tobi das frickeln.
Nachdem Tobi sich im Podcast beschwert hat, gibt's jetzt auch 'nen ordentlichen Montageständer 😅
Welcher genau ist das?..den ich auch haben will 😉
Diese Gummihand zum Schalten macht mich fertig ❤❤❤
Richie so glücklich Tobi zu haben, Werkstattmeister 😂❤
Ich habe mein teures Auto verkauft und 3 von 4 Bikes auf elektronische Schaltung umgerüstet. Da hatte ich ordentlich was zu tun und das macht mir auch wahnsinnig Spaß. Ich habe mich bewusst für Shimano entschieden, da ich mit den Rädern zur Arbeit und zum Einkaufen fahre. Wegen dem festverbauten Akku kann mir keiner den Akku vom Umwerfer oder Schaltwerk klauen. Besonders brutal schaltet die Dura Ace auf meinem Rennrad. Auf dem Gravel- und E Gravelbike habe ich die GRX Di2 verbaut. Besonders jetzt in der kalten Jahreszeit mit dicken Handschuhen bin ich froh elektrisch zu schalten. Vorher habe ich oft nicht die Schalter richtig drücken können und einmal ist mir bei -9°C der Schaltzug festgefroren und musste mich heimschleppen und das Rad wechseln und kam zu Spät zur Arbeit. Sowas gehört nun der Vergangenheit an. Man muss halt oft nachschauen, ob der Akku ausreicht, besonders wenn der Akku oft bzw. lange kalt war. Aber sonst sehe ich bisher keine Nachteile. Ich hoffe es gibt bald noch für MTB 1x12 Di2 Schaltung von Shimano.
Danke für deine Ironie. Und guter Witz . Wer verkauft sein Auto für Rennräder 😂😂😂😂😂. Hab echt lachen müssen. Ein Auto ist ein Muss . Was willst mit einem Fahrrad zur Arbeit fahren. Hab es in 25 Jahre einmal gemacht. Verschwitzt , kannst kaum was transportieren und wirst nass im Regen..
@@borsenchecker1823 dann bist du dafür nicht gemacht 🤷🏼♂️
Pure Liebe für euch!❤
Super Video
Tobi bei Dir sieht immer alles so einfach aus
Ich wünsche Dir, Richie und allen anderen frohe Weihnachten
Faszinierend dieser Kerl ❤ mehr davon!
Schönes Video. Hatte die gleiche Idee und hab vor ein paar Tagen mein älteres Fahrrad noch mit Felgenbremsen umgerüstet auf eine elektronische Schaltung von SRAM.
Dankeschön für die Informationen zur Montage einer hydraulischen Scheibenbremse.
Das mit Olive und Insertpin stimmt. Das passende Handbuch findet man bei Shimano.
Ein paar Dinge mache ich anders:
1. Den Entlüftungsblock setze ich so früh wie möglich in den Bremssattel ein. Das muss ja zum späteren Entlüftten sowieso getan werden. So laufen wir nicht Gefahr, die Bremsbeläge mit Öl zu kontaminieren.
2. Die Mutter zum Anschließen der Bremsleitung an Bremssattel und STI bekommt 8NM. Tatsächlich sollte dabei der Flansch am STI anliegen. Einen passenden 8mm Krähenfuss für 1/4" Drehmomentschlüssel gibt's u.a. von Pro für kleines Geld.
3. Vor dem Zurückdrücken der Kolben des Bremssattels mache ich diese mit Isopropylalkohol und Wattestäbchen sauber. Somit drückt man keinen Schmutz in die Dichtung. Man kann auch vor dem Zurückdrücken den Kolben ganz dünn mit dem roten Mineralöl benetzen. Dann läuft dieser geschmeidiger. Anschließend nochmal alles trocken wischen. Diese Herangehensweise habe ich aus einem Onlinelehrgang von Shimano.
4. Bei 12-fach HG+ Ketten würde ich lieber dafür geeignete Kettenblätter verbauen.
5. Wenn ich gebrauchte STIs verbaue, dann mache ich davor noch frische Griffgummis drauf ;-)
Das mit der Aufgabe im Winter kenne ich zu gut: Habe diese Woche selbst zwei Bikes auf- bzw. umgebaut. Kann nicht anders 🙂
Diese kleine Hand 😂😂😂
Deine Freundin ist nicht die einzige mit Inflite und 105 Di2.😊 Funktioniert seit eineinhalb Jahren wunderbar die Kombo.
Wenn es nichts mehr zu tun gibt, komm vorbei, bei mir warten 2 Räder auf eine akribisch ausgeführte Wäsche, Kettenwechsel bei dem einen, Wechsel von Bremsscheiben und -belägen auf dem anderen und Folierung des Rahmens ;-) Spaß beiseite, das Video ist wieder mal ein absolut gutes Lehrstück für die Materie, danke für die 28 Minuten Sonntags-Unterrichtsstunde mit höchst pädagogischem Wert von Knaupaner 🙂
Euch ein frohes Weihnachtsfest, schöne Feiertage 🎄
Super erklärt!👍🏻
Videoidee: Lackaufbereitung in Bezug auf Wachs, Polituren, ect. Ich denke jeder hat nach einiger Zeit mit diesen feinen „Swirl-Marks“ zu kämpfen, auch wenn man beim Putzen noch so sehr aufpasst. Sehr anfällig: Dunkle und glänzende Lacke. Im Schatten nicht erkennbar aber bei direkter Sonneneinstrahlung ein Graus. Wäre bestimmt interessant. Auch generell das Verschleiern von Kratzern. Meine mich zu erinnern, dass Tobi bei GCN schon mal was in diese Richtung bringen wollte, kann das sein?
Intro mal wieder 🔥🔥
Tobi wieder super. Bei mir dauert das alles viel länger, obwohl ich auch nicht völlig unbegabt bin, aber das nächste Mal schaue ich einfach beim Montieren immer wieder Deine Beiträge. Und zum Thema upgraden / umrüsten : Ich habe alles, was ich habe auf elektronisch umgerüstet, zugegeben, nur Straßenrennbikes, aber ich würde nie wieder auf mechanisch umsteigen oder kaufen.
Die perfekte Aufgabe für den Frickelmeister 😍
Wieder mal ein super Video. Toll erklärt und verständlich vorgetragen. Vielen Dank dafür 👌
Sehr unterhaltsam und informativ während einer längeren Zwift-Runde und ich bin nun überzeugt, dass ich sowas von jemandem machen lassen würde, der es kann, da ich alles frustriert nach fünf Stunden in die Ecke feuern würde😅
Gutes Video, wie immer!
Top Beitrag....super!!!
Ohne das Video gesehen zu haben, muss ich gestehen, dass ich jetzt von einer mechanischen 11-fach Ultegra auf 12-fach Di2 Ultegra gewechselt habe. Gefahren bin ich noch nicht, aber ich denke, dass es sich gelohnt hat. Und jetzt rein ins Video
Das synchro shifting ist für mich das wirkliche Highlight. Habe auch noch ein Rennrad mit 11-fach Ultegra und eins mit 12-fach Di2 Dura Ace - man muss aber ehrlicherweise sagen, dass der Unterschied da jetzt nicht so groß ist. Die 11-fach Ultegra ist schon eine richtig gute Schaltung.
Ich bin mal gespannt wie der Akku der Di2 de n Winter übersteht - Rad steht in der Garage.
das thumbnail ist mega :D tobi sieht aus wie tabaluga tom (kennt man den überhaupt? :D )
Danke für die detaillierte Anleitung 🥳
Mega Video. Tobis Art zu erklären ist so gut 👍 😍
Wenn eine mechanische Schaltung ordentlich eingestellt ist, funktioniert sie schon gut. Aber ich muss sagen, das Di2-Equivalent ist noch mal ein Ticken präziser und schneller. Allein dadurch, dass man keinen Hebel voll durchdrücken muss. Da kann man auch bei Duck auf den Pedalen richtig gut eine Viertel-Sekunde Last rausnehmen, um schnell den Gang zu wechseln. Selbst unter Volllast schalten geht noch richtig gut. Sehr befriedigend, wenn man performant (oder Rennen) fährt und den Rhythmus raus hat.
Ein weiterer Vorteil ist die Langlebigkeit. Die Kabel leiern nicht aus/verlieren Spannung und bei Regen/im Winter kommt auch keine Flüssigkeit in die Züge, wodurch die Kabel rosten würden. Und der Umwerfer vorne braucht schon gut Kraft. Bei langen Touren hab ich mir mit mechanischer Schaltung schon die Hand aufgescheuert. Hatte das Gleich mit zwei verschiedenen Shimano-Gruppen. Tritt besonders auf, wenn eben das Kabel über die Zeit etwas Spannung verliert. Nach dem nachjustieren kommt trotzdem mit der Zeit ein Drift. Hatte bisher auch zum Glück noch keine Probleme mit Batterien auf langen Touren. Stimme zwar Tobi zu, aber das Risiko ist es mir wert.
Mittlerweile: Lieber eine 105 Di2, als eine Dura Ace mechanisch.
Danke für die Info Tobi!!!
Ich bin der absolute Fahrradmechanikerlegastheniker. Aber wenn Tobi das erklärt, mache ich sofort 20 Liegestütze, um ihm das Werkzeug zu reichen und über die Schulter schauen zu dürfen.
Haha - Jürgen Klopp des Radsports!
Super Video. War am überlegen meine GRX auch auf DI2 umzurüsten aber das shimano System ist echt aufwendig. Finde das sram Konzept deutlich besser.
Updates für die Schaltung meines Fahrads, hätte mir das einer vore 20 Jahren erzählt XD
Danke fürs video
Das weiße Canyon ist echt mein Traum Rennrad ist schon sehr geil . Und auch eure Infos sind echt gut . Macht bitte weiter so. 😊👍👍👍☮️
Habe vor einem Jahr auch mein Inflite umgebaut. Da ich auf dem Endurace mit der Sram Etap so zufrieden war, musste sie auch aufs Inflite drauf.
Vermutlich hätte man für all die Details zig andere Einzelvideos schauen müssen. 🤌🏼🤌🏼🤌🏼👏 vielen Dank! Einiges gelernt!
2:34 Made my day😂🫶🏼
🫶
Ist sicher ein super, wenn auch teures, Gimmick, wobei ich hier die Lösung von SRAM ohne Kabel weitaus ansprechender finde. Nächtes Jahr steht bei mir ein neues Rad an und da plant man natürlich auch die Schaltung. Bei SRAM zahlt man da schnell über 1000€. Die 105er gibt es ab 500€ für Felge- und 700€ für Scheibenbremsen. Da kann man viel Geld sparen, was in einen besseren Rahmen, Gabel oder Satz Laufräder investiert werden kann. In allen Fällen sollte man insgesamt mehr "Fahrrad" bekommen, wenn man sich gegen die elektrische Schaltung entscheidet.
Mein Umwerfer macht leider gerne faxen
Wer eine gut laufende mechanische Schaltung hat, sprich wo die Zugführung im Rahmen gut ist, wird wohl eher wenig bis keine Vorteile haben am Rennrad. Man ist ja eh quasi immer am Schaltgriff. Falls man Auflieger und Triathlon fährt, sieht das meiner Meinung nach anders aus. Die Möglichkeit auch an den Extensions schalten zu können, ist wirklich extrem nützlich.
Beim Rennrad, wo soll der Vorteil sein? Die neueren mechanischen Umwerfer haben sogar ein noch besseres Übersetzungsverhältnis und schalten wirklich sehr gut hoch. Auch die alten kann man gut einstellen, braucht halt ggf. einen Zugeinsteller. Der Vorteil vom mechanischen Umwerfer ist, dass man mit Gefühl schalten kann. Sprich beim Umwerfer sehe ich kaum Vorteile. Ich durfte mal einen zickigen Di2-Umwerfer bei meinem Bruder einstellen. Irgendwann dann doch geschafft. Mit mechanisch wäre ich viel schneller fertig gewesen - aber klar: Übungssache.
Beim Schaltwerk hinten hat man mit elektronischer Schaltung schon ggf. kleine Vorteile. Das Schaltwerk kann leicht überschalten. Eine gut justierte mechanische Schaltung kann aber bei guten Zügen auch super laufen. Und das einzige, was da mal alle 7-10k mal zickt ist der aufgezwirbelte Schaltzug, den man mit Linern schnell tauscht. Kein Hexenwerk.
Ich fahre am Zeitfahrrad eine 11fach Etap. Die Schaltung ist echt gut, denn ich fahre sie mit Shimanoantrieb :D. Also Kettenblätter, Kette, Ritzel. Gerade am Zeitfahrer oder eben Triathlonrad ist es wirklich auch im Rennen sehr praktisch, wenn man an der Basebar hoch oder runterschalten kann. Am Rennrad fahre ich eine Dura Ace 9000 und auch 6800 Ultegra und 7000er 105. Die sind alle wirklich gut. Die Dura Ace war ein Wunschtraum, den ich mir in krassen Sales dann doch ans ebenfalls stark reduzierte S5 Rim gebaut habe. Nötig? Nein, natürlich nicht. Aber da brauche ich ehrlich gesagt wirklich keine elektrische Schaltung. Die müsste ich wesentlich öfter aufladen, als dass ich den Zug wechseln muss.
Die Schaltlogik an der Di2 105, die ich letztens mal in der Hand hatte, fand ich auch sehr gewöhnungsbedürftig, wenn man von mechanisch kommt. Seltsam. Von der Schaltlogik elektrisch bin ich immer noch von der Etap 11fach und demnach auch der 12fach echt überzeugt. Das ist einfach mega intuitiv. Ich fahre wie gesagt beide System ständig. Ich habe quasi 0 Umdenkprobleme. Hätte ich jetzt damals eine Di2 11 fach ans Rad gebaut, würde ich das vermutlich auch noch fahren. Warum wechseln, wenn es funktioniert und man zufrieden ist?
Für mich viel wesentlicher wären die neuen Abstufungen von 12 fach ob nun Shimano oder SRAM. Damit hat man teils schön eng abgestufte Kassetten, wie die 11-30 von Shimano und dennoch ein 30er Ritzel, was zugegebenermaßen dann doch etwas komfortabler ist als ein 25er bei 11fach eng-gestuft. Bei 12 fach sind die Gangsprünge oben heraus "harmonischer" etwas größer gestuft, ohne dass es groß stört. Sprich: mich würde eher die Gangabstufung und meinetwegen der Extragang interessieren als nun elektrisch oder mechanisch.
Uiiii Wera Werkzeug ❤️👌🏻
ein sonntag mit frickel tobi
Stark!
Was meistens falsch gemacht oder auch vergessen wird wie auch hier ist das Einstellen der Stützschraube. Stützschraube muss weit genug herausgeschraubt sein. Dann Schaltwerk in korrekter Höhe und leicht im Winkel ca. 1mm nach innen geschwenkt fest schrauben. Jetzt die Stützschraube soweit rein drehen bis das äußere Schaltwerksblech parallel steht. So ist ein ausreichender Gegendruck gewährleistet. Siehe auch Shimano Dealer Manual.
Vor 2 Jahren noch bin ich 12 Fach Ultegra gefahren, elektronisch damals natürlich erstmal ein wow Effekt.... Danach letztes Jahr, bin ich zur auf di2 12-fach r9200 Gruppe 56-32 Kurbel, 11-30 Kassette gewechselt, Monate später 56-40 Kurbel... Seit 1 Woche besitze ich jetzt die Nagelneue sram red axs e1 Komplette Gruppe, 56-43 Kurbel, 10-30, diese ist unvergleichbar es schreit förmlich nach mehr Power, bin jetzt seit dato, nur noch ein Fan von Sram.... Alles andere ist Geschichte!
Schon etwas lächerlich diese Übersetzung für Anfänger oder? Richtige Männer haben ein 60er Kettenblatt. Für was braucht man ein kleineres? Berge scheint es ja keine zu geben. Zumal es für SRAM eh besser ist wenn man keinen Umwerfer hat. Niemals mehr SRAM...
Klar lohnt sich das 🤘🏼😎 ist ja nicht schwer um Zubauen wenn man ein wenig schrauben kann👍🏽
Spulen wir mal 10 Jahre vor: Die App für die Schaltung funktioniert nicht mehr mit dem neuen Handy, die Schaltung zickt --> Totalschaden. Oder Shimano/SRAM finden, sie könnten jetzt mit ca. 50 Mio. Usern auch mal ein Abo-Modell für die Schaltungswartung einzuführen, oder manche Features hinter eine Bezahlschranke zu stellen. Oder es ist tatsächlich soweit und man hat das Rad aufs Schaltwerk geschmissen, das teure Ersatzteil hat eine merkwürdigerweise inkompatible Firmware ...
Also für mich persönlich: elektronisches Schalten am Fahrrad? Lass mal. Mein Auto hat schon genug Softwareprobleme.
2:32 so dumm 😂😂 genau mein Humor😂😂😂
Super Video. Mein nächstes Projekt ist auch so ähnlich. Ich möchte mein CX/Gravel Bike auch mit auf elektronisch umbauen, so wie ich es bei meinem Endurance Bike mit mechanischen Scheibenbremsen gemacht habe, wo der Accu draußen ist. Kostenpunkt werden auch so um die 1000€ sein. Jetzt muss ich erstmal sparen.
Moin sehr geiles Video. Ich würde mich freuen wenn ihr zu Jahresbeginn ein Kaufguide für neue Radsport interessierte machen würden
@rtf der Abstand für den Umwerfer beträgt 1-3 mm da muss ich euch leider einmal korrigieren aber der Rest ist bisher top
Video kam gerade rechtzeitig da eine Ultegra Di2 unterm Weihnachtsbaum lag, um eine mechanische 105er abzulösen…😊
Mega gutes Video 👌🏼 ich spiel schon lange mit dem Gedanken das Cockpit meiner Frau auf eine komplett integrierte Kabelführung umzurüsten. Ich hab aber Bammel vor den hydraulischen Bremsen. Könntet ihr dazu vielleicht mal ein Video machen 😃?
Hey! Kann man problemlos die 11 fach Kurbel mit der 12 fach Kette fahren?
Beim Thumbnail dachte ich kurz ich wäre bei der Rennrad News gelandet 🤣
Egal wie lang du schon an Fahrrädern schraubst, beim Knaupaner gibt es immer was zu lernen. Für mich waren es die Gummitüllen von Jagwire, es muss also gar nicht 30€ dem Cannondale in den Rachen geworfen werden. Den Part wo die Sattelstütze mit den Kabeln an der gefährliche scharfkantigen internen Klemmung vorbeigeschoben werden musste hat der Schlingel leider übersprungen.Tobi, falls du was zu tun brauchst, bei mir ist immer ein Fahrrad von 6 gerade so fahrbar und es gäbe viel zu tun.
Vor kurzem eine 105 DI2 Gruppe für 899€ inklusive Bremsscheiben und Lager gekauft. Da finde ich die 800€ für die gebrauchte Gruppe ziemlich überteuert.
Er hat doch gesagt das er noch gehandelt hat😊
Hey Tobi, Hey Richie,
ich liebe Eiche Videos und freu mich jedes Mal wenn ein neues Video kommt😍
Mich würde mal ein Video interessieren in dem ihr zeigt wie man sein Fahrrad wartet oder so eine Art „Kundendienst“ macht also Schaltung neu einstellen, alles nachfetten und so weiter. Wäre meiner Meinung nach ein spannendes Thema, vor allem jetzt im Winter.
Viele Grüße
Super Lehrvideo bei bester Laune. Besser geht fast nicht. Jungs macht weiter so. Möchte meine bereits in die Jahre gekommene Ultegra Di2 nicht missen. Die erste Batterie von 2017 ist immer noch an Bord. Kein einziger Ausfall bis heute (Ende 2024). Nach jeder Ausfahrt wird der Saft nachgeladen. Ratz-fatz ist der Akku auch gleich wieder voll. Selbst auf die Gefahr hin, dass der Saft wirklich einmal ausgehen sollte, habe ich standardmäßig Ladekabel und Akkupack mit. Letzteres brauche ich bei langen Touren aber eher fürs Smartphone, den Wahoo oder im Winter für den Garmin Radar.
Wieso hält meine sram teilweise auch 2 Monate und ja ich fahre.
@deDANIEL11609 So exzessiv lange habe ich es bisher nicht ausprobiert. Ehrlich gesagt habe ich auch keine Lust mit einer leeren Werferbatterie durchs Land zu fahren. Da geht dann nämlich echt nix mehr. Natürlich kommts auch darauf an in welchen Regionen man sich bewegt. Im Flachland ist ja ständiges Schalten eher selten, im Gebirge hingegen eher häufig. Dann auch die eigene Fitness. Ist man durchtrainiert, muskelbepackt und schaltfaul, wird so eine Werferbatterie wohl auch länger durchhalten. Aber wie schon geschrieben, sind solche Experimente nicht erforderlich. Heim und ran an die Steckdose. Oft lade ich aber auch gleich, wenn der Renner im Auto liegt. Viele schöne und friktionsfreie Ausfahrten wünsche ich noch.
@@hgh3871 ebenso. Also bei mir warte ich auf die Warnung und das reicht vollkommen aus
Sehr interessant, auch wenn ich das niemals selbst machen würde! 😅
Interessantes Video! Gibt es einen Weg, die weiterhin außenliegenden Bremsleitungen in den Rahmen zu verlegen?
Hallo Tobi, hättest du bei der Kurbel nicht auch eine 12 Fach Kurbel verbauen müssen? Oder war die mechanische Gruppe auch schon 12 fach? Gruß Christian
knaupis frickelintros machen was mit mir. frohe weihnachten
DI2 am Donnerstag bekommen, gestern eingebaut. War das Gedankenübertragung? 😂
Was na das für ne krass-gruselige Plastikhand da bei min 2:31???
Bei den Vorzügen fehlt eindeutig der wichtigste Punkt und das ist die Wartungsarmut. Keine Züge, die sich längen und auch deutliche Temperatursprünge machen gar nichts. Der Umwerfer stellt sich automatisch nach und wer mag, kann auch die Elektronik die Arbeit im Ritzel machen lassen, wenn der Wechsel zwischen den Kettenblättern ansteht. Übrigens ist das Äquivalent zur 105 die Rival, nicht die Apex. Mechanisch möchte ich an keinem Rad mehr.
Funktioniert der Mix aus 12er Kette und 11er Kurbel wirklich reibungslos?
Habe beide Systeme ( 11er Ultegra mechanisch und 12er Ultegra Di2 ) im Haus aber noch nicht die Kettenblätter nach gemessen 🤔😉
Meine Recherche habe gezeigt das ein Upgrade der 11er auf Di2 aus Sicht der Kosten sich auch lohnt… gebrauchte Ultegra Di2 komplett Set mit Ersatz Ketten und je nach Anbieter wird auch die 2. Kassette gleich mit gegeben. Quasi geben manche Ihren 11er „Haushalt“ auf.
Ist für mich sehr Interessant !!!
Cooles Video- zeigt wie einfach es geht 😎👍
Hallo!
Danke für das Video
Meint Ihr, ein Video über mechanische Schaltgruppen wäre möglich? Zum Beispiel den Umbau oder Aufbau eines Rades mit einer modernen mechanischen Campagnolo? Bei einer mechanischen Gruppe muss man die Schaltzügel alle paar Jahre wechseln, dafür bleibt ein ständiges Aufladen und Kontrollieren des Akkustandes erspart. Und die anderen Folgeerscheinungen mit proprietären Ersatzakkus, Ladegeräten, Apps, und Firmwareupdates[1]. Wer es schick haben möchte, komplett integrierte mechanische Gruppen gibt es an Rennrädern von Ridley (z.B. Noah mit 105 7100 oder Ultegra 8000).
Ein paar Sachen, die mir im Video aufgefallen sind:
1. Die zusätzlichen Kettenglieder werden verbaut, um die Kette durch die Umlenkrollen des Schaltwerks führen zu können. Sonst ist die Kette zu kurz, wenn man groß/groß fährt. Das sollte man wegen des Schräglaufs vermeiden, aber es muss schaltbar sein. Die Anzahl der verbauten Kettenblätter hat damit nichts zu tun?
2. Das mit den "Oliven" wusste ich nicht. Wieder was gelernt!
3. Ich habe aus ungeklärten Gründen mehrere Anläufe gebraucht, bis ich verstanden habe, dass der Akku in der Sattelstütze steckt und nicht im Sattelrohr. Dabei wird es im Video gesagt und gezeigt.
3. Wie viel wiegt die 105er Di2 im Verhältnis zur verbauten GRX?
[1] Die App von SRAM ist mir leider einmal beim Update hängen geblieben. War zum Glück folgenlos, aber den Moment der Panik brauche ich nicht nochmal.
Müsste man denn die Bremsen wechseln oder könnte man nicht Leitung und Beläge der alten Schaltung weiter verwenden?
"Die Löcher sind eigentlich fast genormt" 🤣
Gudee, was war das für eine Regel mit den Kettenblättern und den zwei Extragliedern an der Kette?
3:30 und was ist mit Campagnolo?
Fahrt ihr beim Influencer Cyclocross Race von Average Rob mit ?
Tobi, wenn du weitere Aufgaben für den Winter suchst, Richie hat das sicher noch einige Härtefälle in seiner Garage.
Frechheit! 😘
Ich könnte meinen Fahrradkeller anbieten, da wäre einiges zu tun
Nur eine Frage: wo bekommt man diese wundervolle Schürze?
hab mir extra damals mein fahrrad mit di2 gekauft weil mir der hebel beim bremsen nicht zur seite wandern kann
Super Video! 🎉 Aber warum tut man sich dieses Aufwand mit Shimano an wenn man bei SRAM keinerlei Kabel oder Akku‘s im Rahmen verbauen muss?
Bin mit sram axs nicht wirklich zufrieden
26:10:
B-Schraube testet man aber auf _klein_/groß!
@RichieTobi Wäre es mit einem neuen Cockpit möglich gewesen, auch die Bremszüge innen zu verlegen oder geht das vom Rahmen her dann auch nicht?
Funktioniert ein 11s Kettenblatt wirklich gut mit 12s Kette? Ansonsten top Video, ich war auch schon kurz davor Campa 12s auf EPS umzurüsten :) (Gab es ohne Akku im Sale für
Sollte eigentlich, da die Zahnbreite, bzw Innenbreite der Kette gleich geblieben ist. Zumindest bei Shimano.
Bei der neuen 105er 12 Fach könnte ich die Bremsen belassen oder?
Welchen Montageständer nutzt du?
Mega Video, aber leider an den entscheidenden Stellen beim Kabel verlegen so geschnitten, dass die wie von Zauberhand irgendwie oben aus dem Sattelrohr kommen. Genau an den Schritt trau ich mich nämlich nicht ran und lass es daher einfach ganz. Schiebt sich das Kabel da einfach von selbst hin?
Ja, das ist ungünstig geschnitten, aber in dem Fall gibt es zwei Möglichkeiten: Im ersten Fall nutzt du diese magnetischen Kabelführungstools, von OBEN lässt du einen Draht mit Magnet runter, den ziehst du dann mit einem Gegenmagneten unten heraus. Daran montierst du dann das eigentliche Kabel und ziehst wieder alles nach oben.
Zweite Möglichkeit: Du montierst an das Kabel unten direkt einen Adapter mit Magneten, schiebst ihn unten in die Führung und gehst dann von oben mit einem Draht mit Gegenmagneten hin, lässt ihn ab, bis du merkst, dass sie zusammenklacken und ziehst alles nach oben, wenn du unten immer etwas nachschiebst, sollte die Verbindung stabil genug sein.
Diese Tools gibt es beim großen A für einen Zehner, beim chinesischen A sogar nur für 4-5 Euro
@e_mtb Top, danke Dir. Hört sich doch einfacher an als ich dachte. Mal schauen, ob ich mich im Winter mal dran probiere.
Wie vermeide ich chain suck bei Sram Rival?
Taugt die 105er di2?
Tobi hast du eine Idee wie mann ein gravel bike was nicht für ein umwerfer vorgesehen ist trotzdem montiert bekommt hab ein NS Rag+ von 2018
Das sattel rohr ist verjüngt im Bereich wo mann ein umwerfer schelle montieren könnte .... das ist wegen der Reifen Freiheit geschuldet 😢 hab mir überlegt so ein umwerfer sockel für carbon zu nehmen und im Rahmen 2 Löcher rein zu machen und mit popnieten fest zu machen grx umwerfer hat ja ein gegenhalter für aussenhülle 😂
HöHö - immer diese Zeitangaben. Mein Schaumstoffschlauch für den Bremsseilzug durchs Oberohr hat 2h gedauert. 5mm vor 4mm zurück. 3mm vor und 2mm zurück -.-
Muss der Akku bei Flugreisen aus der Sattelstütze entfernt werden ? Lithium-Akkus dürfen im Frachtraum doch eigentlich nicht mitfliegen.
Wie handhabt ihr das ?
Ein Akku in der Größe? Jeder Laptop hat eine weit größere verbaut. Was aber stimmt ist, dass richtige E-Bikes nicht im Flieger mitgenommen werden. Da hat aber der Akku eine etwas zumeist andere Dimension 😉
@@hgh3871 Stimme dir zu. Mich hat jemand kirre gemacht, weil angeblich nur Akkus mit max. 2,7 Wh im Frachtraum zugelassen sind. Ultegra und DA haben 3,7 .
Ich fahre an meinen Rädern noch mechanisch. Funktioniert prima, allersings nur bis knapp über 0 Grad
Was mich deshalb noch interessieren würde: funktioniert die elektronische bei Temperaturen um den Gefrierpunkt verlässlicher als eine mechanische?
Wie du habe ich bei beiden Rädern (Cravel/Rennrad) ebenfalls mechanische Schaltungen und ich bin äusserst zufrieden. Bei den mechanischen Schaltungen muss man keine Angst haben ob die Räder bei der kälte irgendwann still stehen. Sicher gibt es bei elektronische Gangschaltung gewisse Vorteile aber für ein Hobbyradrennfahrer ist die elektroschaltung nur Geldverschwendung. Leider habe ich festgestellt dass in den letzten 2 Jahren mit wenigen Ausnahmen nur noch Rennräder mit elektroschaltung zu kaufen sind. Das spricht dafür dass die Händler draufaus sind die Rennräder teurer zu verkaufen. Es ist also auch ein Geschäft mit den Elektroschaltungen. Man muss sich schon ernsthaft überlegen ob es sich lohnt ein Rennrad mit elektroschaltung zu kaufen. Lieber investiert ich das Geld in einem Carbonrahmen als auf die elektroschaltung. Im Winter tuns die mechanischen auch.
@hans-ruedi1545
Danke für deine Antwort. Das Gefühl habe ich auch. Denke lediglich darüber nach weil meine mechanische bei etwa 0 Grad und drunter nicht wirklich funktioniert. Muss mehrfach an den Schalthebeln "pumpen" bis sich Kraft für einen Schaltzug aufbaut und das auch nachdem die Züge komplett erneuert wurden.
@@BiaLu111 Joooh, bitte sehr. Bis jetzt hatte ich in der kälte mit meiner mechanischen Schaltungen keine probleme. Ich weiss nicht wie sich die kälte bei einer elektroschaltung auswirkt. Ich hatte vor paar Jahren nur kurze Zeit ein Rennrad mit elektroschaltung. Die Schalt,- und Bremskabel werden bei meinem Rennrad auch mal ausgewechselt werden müssen. Ich warte damit bis der Winter vorbei ist. Vieleicht braucht es ein wenig Zeit bis die neuen Schaltkabel bei deinem Rennrad eingespielt haben. Schöne Weihnachten und ein gutes neues Jahr wünsche ich dir. Weiterhin gute, unfallfreie fahrt im neuen Jahr.
Ich habe den gleichen Umbau (105 mech. zu DI2) bei meinem Ultimate geplant. Ich habe mich dazu entschlossen die neuen Bremskörper nicht zu kaufen, da meine noch quasi neu sind. Der Rest der Gruppe ist schon gekauft. Verstehe ich richtig, dass ich die alten Bremskörper problemlos weiterverwenden kann? Das Ultimate hat außerdem eine Sattelstütze in D-Shape, kann ich da auch mit dem Akku in der Sattelstütze arbeiten? Vielen Dank für euer Video, es gibt mir einen neuen Motivationsschub für den Umbau, den ich fast wieder aufgeben hätte, weil für mich die Kabelführung, trotz Nachfrage bei Canyon direkt in Koblenz, nicht ganz klar war.
Bremse muss man nur aufpassen zwischen GRX 8xx und 6/4xx, da ist der Hebelweg anders.
Es ist derzeit die 105er der alten Serie verbaut (BR-R7070). Diese wurde bei den Ultimates noch als Auslaufmodell für echt gutes Geld verkauft dieses Jahr. Wie gesagt, ich würde die Bremskörper gern dran lassen, weil es für mich so keinen Grund zum Austausch gibt.
Ist das die Hand aus Scary Movie😂😂😂😂😂😂???
also ein besseren zeitpunkt für das video kann es nicht geben, grade nen neuen rahmen gekauft und auf der suche nach ner schaltgruppe :D
Also wenn der Knaupaner nochmal Langeweile bekommt, kann er mir gerne den Antrieb auf Wachs umstellen 😂
Einfach schreiben, freut der sich 😉
#FragRTF: Hey Tobi, seit geraumer Zeit schaltet meine Sram Red in den größten Gängen immer wieder seltsam, entweder schaltet sie garnicht und man hört ein klicken so als ob sie schalten wollen würde, es aber nicht funktioniert, manchmal schaltet sie und zuckt nach dem Schaltvorgang immer so unkontrolliert hin und her. Ich hab keine Ahnung woher das kommen könnte, hast du / ihr da vielleicht eine Idee?
Hab mir nen neuen Auspuff für mein bike gekauft. Wenn ich pupsen muss wird das jetzt in vortrieb , verwandelt
Tobi freut sich jedes mal wie ein Schneekönig, wenn er das ganze Spezialwerkzeug vorführen kann😂.
Ich sehe das mit der Zuverlässigkeit umgekehrt. Mir ist (nach dem Schlauch natürlich) nichts so häufig kaputtgegangen wie der Schaltzug, u.a. auch in Urlauben, wo kaum an Ersatz zu kommen war. U.a. konnte ich mal auf der Abfahrt vom Ventoux plötzlich nicht mehr auf die kleinsten Ritzel schalten und konnte das den restlichen Urlaub mangels Ersatzzug nicht mehr lösen.
Lademöglichkeiten braucht man für Handy, Headunit usw. ohnehin, bei SRAM kann man sogar einfach ein paar Ersatzakkus mitnehmen, wenn man ganz sicher sein möchte.
Man kann auch einen schaltzug mitnehmen ist sicher auch deutlich leichter und kleiner lol
This. Wie oft ich im Bikepacking Urlaub mit Freundin schon den Punkt hatte, gerissener Schaltzug, kaputte Mechanik in den Schalthebeln etc etc etc.
Klar, bestimmt auch alles Dinge die man, mit entsprechenden Ersatzteilen im Gepäck alleine fixen kann, Aber wenn ich die Häufigkeit mit der das Teilweise auftrat mitbekomme und mit meinem DI2/ETAP Bikes Vergleiche...
Ich überlege mir ernsthaft das Tool für die Installation von dem Pin zu besorgen. Bei dem geklöppel muss man immer ein Tuch auflegen damit das Öl nicht durch die Gegend spritzt. Oder hat da jemand nen passenderen Tipp?
SChöne Feiertage an Alle.
Für mich kommt mittlerweile nur noch elektronische Schaltung ans Rad😊😊