Diesel ! Mercedes E-Klasse W212 Kaufberatung Teil 2
Вставка
- Опубліковано 25 сер 2024
- Gefilmt mit (Affilatelinks)!
GoPro Hero 8 Black: amzn.to/2STINLE
EDUTIGE Mikrofon: amzn.to/2T33ZyO
ZOOM H2N Audio-Rekorder: amzn.to/35pn4y0
Racelogic Performance Box: amzn.to/2QpxSaZ
Weitere Leasingangebote und News rund um das Auto:
/ autotestsservice
/ autotestsservice
Tachovideos:
E220 CDI vs E250 CDI
• Mercedes E220 CDI vs E...
C200 CDI vs C250 T CDI
• Mercedes C200 CDI vs C...
Vielen Dank für dein Video. Für jemanden der sich ernsthaft mit dem Kauf eines gebrauchten Mercedes beschäftigt, war dein Video sehr hilfreich und informativ!
Das freut mich, wenn es Euch etwas Mehrwert gibt!
danke :)
Habe mir vor einigen Monaten einen 220er gekauft und muss sagen der Verbrauch ist wirklich gut. Bei 160-180 auf der Autobahn komme ich mit 6.5 Litern hin. Das ist wirklich sparsam und die 170PS sorgen meiner Meinung nach auch für ausreichend Leistung. Ich habe erst nur den Sechszylinder auf dem Schirm gehabt, dort ist die Leistung grade dank dem nochmal etwas höheren Drehmoment spürbar besser, aber der Verbrauch auch eben eine ganze Ecke höher. Habe mich deswegen dann für den 220er Vierzylinder entschieden, da für mich beim Diesel eher die Effizienz maßgebend ist, wenn ich wirklich Leistung möchte würde ich dann doch schon zum größeren Benziner greifen.
Vielen Dank für Deinen Erfahrungsbericht! Ja, der 220 / 250 (je nach Ausstattung des Gebrauchtwagen) wäre auch meine Wahl, wenn ich Diesel fahren wollte!
Habe einen W204 C250 cdi coupe ins Auge gefasst, auch mit OM651 Motor. Super informatives Video. Die Injektoren und die Steuerkette waren noch offene Fragen die nun beantwortet sind. ;) vielen Dank.
Hallo, Dein Fachwissen und die Gabe es rüber zu bringen ist mir bei jedem Deiner Videos eine Freude. Daumen klar nach oben !!Ach noch .... was mir so auffällt, Du kuckst selten bzw. nie in den Rückspiegel , nur eine Feststellung, keinerlei Wertung, gibt Leute die glotzen ununterbrochen in den Rücki :-) bb vom Fuzzi
Vielen Dank für Dein Lob. Rückspiegel ist so eine Sache. Das mache ich vor allem, wenn ich nicht spurtreu fahren will oder Spurwechsel vorhabe :)
Ich würde keinen Cent für das erneuern der Steuerkette bezahlen, aus dem Grund da nirgendwo vermerkt ist wann ein Wechselintervall vorliegt wie z. B bei einem Zahnriemen, somit soll der Hersteller dafür haften und zwar ohne Kilometer Begrenzung, dafür werben die Hersteller ja das sie Wartungsfrei ist also bitte neu machen und wer das bezahlt interessiert mich nen scheiß, dafür würde ich wenn es sein muss vor das höchste Gericht gehen, und meiner meinung nach sollten das alle Fahrzeugbesitzer tun egal ob VW, Audi, BMW oder Mercedes!!!!!
Die scheiß Kisten kosten so viel Geld aber die Qualität stimmt einfach nicht mehr und dafür müssen Sie bezahlen sonst lernen Sie es nie. Für die Konzerne zahlt nur Umsatz und da wird so viel Geld verdient auf den Rücken der Kunden das man sich echt langsam fragen muss ob wir alle Blöd oder Blöd sind wir Verbraucher, vor allem der Deutsche. Egal ob Abgas manipuliert wird der Verbrauch überall wird gelogen und wir Idioten müssen am Schluß noch die Welt retten. Wacht auf Leute!!! So genug geschrieben, hoffentlich lesen das ein paar wenigstens mal und setzen es auch um. Prost Mahlzeit
Alickovic Elmir so ist es 👍🏽
Amen!
Danke fuer Dein super Video, ich verkrafte das "schmatzen" ...hahaha.
Anlass warum ich mir das Video angeschaut habe, war dieser, das ich einen E 250 T CDI Avantgarde mit AMG-Sport-Paket (180.000km) letzte Woche von Sueddeutschland nach Mittelnordschweden ueberfuehrt hatte.Beim Kauf wurde die Frage beantwortet, ob die Injektoren schon ueberprueft /gewechselt wurden.Der damalige Lieferant wurde gewechselt und alles auf Kulanz erledigt.Die hinteren Luftbälge wurden auch schon erneuert, der Airmatic- Tank ebenfalls (Korrision).
Also ich hatte die Ueberfahrt genossen.Die 2000km waren ein Genuss.Dank Deinen Hinweisen ist die meiste Arbeit schon getan, und Dank lueckenlosen Mercedes Service einer eventuellen Kulanz nichts im Wege.Bleibt aber dennoch ein Auge auf die Steuerkette , oder?
Verbrauch lag bei 8,4 Litern im Schnitt.Bin aber zuegig die A7 hoch und gerne auch mal "ueber 200".Da der Wagen auch wohl länger stand, war es wohl angebracht, dem Partikelfilter seine Temperatur zu gönnen.Dem neuen Besitzer habe ich angeraten nach gewissen Kurzstrecken mal eine "Aufwärmung" zu empfehlen.
Also Vibrationen kann ich nicht bestätigen, aber wie Du sagtest, ueber 140 sind die Windgeräusche störend.Da dachte ich an mehr Ruhe.Der E 220 wo ich vorher probegefahren hatte wies mehr Vibrationen beim gleiten auf, lag aber an der hohen Laufleistung von 300.000km.
Das Getriebe ist das einzige Manko, das 722.6 ist wirklich veraltet (findet sich auch in meinem C200 Bj.2001), aber ich konnte nicht mit dem 7G vergleichen.Aber da es ein robustes Getriebe ist, werden es viele verschmerzen.
Dein Rat ist Gold wert, aber konnte nicht auswählen, der Kunde entscheidet, lol.
Aber Deine Ratschläge nehme ich mir zu Herzen, da mehrere mit dem Gedanken spielen sich "junge Sterne" aus Deutschland zu holen.Da ist guter Rat wichtig.
Blaue Plakette gibt´s hier oben nicht, aber fuer Euch da unten(grins) ein wertvolles Info.Wenn die Bluetec so reibungslos funktioniert wie bei den Lastwagen, dann gut Nacht um Sechse...haha.
Also Erfahrung habe ich nicht, aber ich kann lesen(geplagte Forumsmitglieder) und kompetente Videos sind nie verkehrt.
Danke fuer Deine Muehe und Gruss aus Västernorrland.
gerade Video gesehn und 250CDI gekauft! Danke für das Video :)
Bei meinem W212 E200 CGI ist die Steuerkette bei 55'000 Km beschädigt. Das Auto steht nun in der Werkstatt. Mercedes lehnte jegliche Kulanz ab. Kostenpunkt für mich 3'800 €. Schade um das gute Auto. Bin 5 Jahre damit unterwegs und bin verhältnismässig wenig gefahren. Echt enttäuschend, wenn man nach dem Kauf, eines solch teueren Autos, mit diesen Problemen kämpfen muss. Ich habe längerfristig mit dem Auto geplant und kann mich nicht beschweren. Nun möchte ich es nicht ein zweites Mal darauf ankommen lassen und das Farhzeug verkaufen.
Die alten Mercedes sind die besten Autos überhaupt 💪🏽
Geht. Ich habe beides ( W201 und W218) und muss sagen das beide ihre Daseinsberechtigung haben. Das Moderne Autos weniger halten kann ich auch nicht bestätigen
Ok danke trotzdem. Ich habe zum Glück bis jetzt nichts der gleichen bemerkt. Habe deinen Channel erst vor kurzem entdeckt. Ist sehr interessant und informativ. Einige Fragen die ich mir stelle sind hier beantwortet worden und es ist interessant die Erfahrungen Anderer mit der 212er E Klasse zu teilen. Mach weiter so!
Vielen Dank :)
Klasse Video(s)! Mach doch mal ein Feature/Übersicht zur aktuellen C-Klasse...hab ich bisher bei Dir nicht gefunden.
Ich hab mich schon länger in den mercedes E 350 CDI verliebt einer der besten Kombis mit reichlich Platz für die Familie, und power vom Motor bin begeistert
Ist ja auch ein gelungenes Auto!
Wir kennen uns aus MT und ich lese deine Beiträge genauso gern wie ich deinen Videos zusehen. Jedoch einen Tipp habe ich an dich: Das häufige Geschlucke und darauf folgende "geschmatze" strengt das zuhören ziemlich an :)
Nicht böse gemeint, nur ein Tipp. Sonst TOP!
Vielen Dank für den Tip :) Versuche es zu berücksichtigen.
Hi, fahre seit 2009 verschiedene S212 und S204 als 200, 220, 300 (204PS, alte Version) und 300 (231PS, neue Version mit Piezoinjektor) Diesel sowie auch mal kurz 200 und 350 Benziner, und kann die Meinung zum V6 Diesel nicht so ganz unterschreiben. Finde beim V6 Diesel sowohl das Turboloch kleiner als auch die Drehfreude besser als beim Vierzylinder (zumindest die Euro 5-CDI-Versionen). Vom Verbrauch hat bei mir über lange Zeiträume (also 50.000-100.000 km) der V6 im Schnitt nur minimalst mehr verbaucht.
Am längesten behalten von allen Autos habe ich seit 2010 den E300 CDI T mit 204 PS über mittlerweile über 200.000 km. Verbrauch im Schnitt über alles 8,3l mit viel Stadt und auch viel sehr zügiger Autobahn. Langstrecken mit sehr hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten (also immer 200+ wo frei ist) macht er um die 10 l.
Ansprechverhalten, Drehfreude und Laufkultur finde ich in Kombintion mit der Zuverlässigkeit absolut spitze, Leistung ist mit 204 PS ausreichend. Im direkten Vergleich ist der 231 PS Motor nicht wirklich schneller, und ein 250 CDI auf der Autobahn etwas langsamer (Man kommt zumindest dran vorbei). Die 265 PS Version ist aber spürbar kräftiger.
Defekt war am Motor bisher nur das Thermostat. Nervig ist das Freibrennen des DPF im Stadtverkehr. Ich würde diesen Motor wirklich jederzeit einem 220 oder 250 CDI vorziehen, deutlich besserer Motor bei praktisch gleichen Kosten. Obwohl ich die "alte" Version mit Mgnetinjektoren habe, kann ich zur Zuverlässigkeit nur Bestnoten vergeben, obwohl ich ihn wirklich nicht schone. Die 231 PS Version hat bei mir ziemlich exakt das gleiche verbraucht übrigens.
Vielen Dank für Deinen ausführlichen Kommentar
Wie immer ein sehr gelungenes Video.
Danke für die vielen Infos. Einfach TOP!
Was noch fehlt, wäre wenn man hier eine Auflistung erstellt, von den Teilen und Flüssigkeiten die nach gewissen km Leistungen getauscht werden. Z.b Bremscheiben, Getriebeöl oder wie du schon erwähnt hattest, die Luftfederung.
Hi, vielen Dank. Bei Motor-Talk findest Du einen kompletten Wartungsplan für den 212er! Da steht alles entscheidende drin!
Gutes Video.
P. S. Der E300 bluetec Hybrid fehlt in deiner Auflistung
Hervorragend. Danke sehr.
Danke für das Lob!
Super Beitrag aber bitte hör auf mit diesen schmatzen beim reden ich merk grad mein Blutdruck ist gestiegen ich muss wegen diesen schmatzen jetzt ein Blutdruck sänker einnehmen aber bist auf das alles gut
.
Trink bitte vor dem nächsten Video einen Schluck Wasser !!!
Ja! Das macht mich wahnsinnig. Ich hab die ganze Zeit das Bedürfnis ihm 'ne Flasche Wasser hinzuhalten.😂
@@lamustardo Der "trockene" Mund ist nicht Folge von zu wenig trinken und kann mit trinken auch nur kurzzeitig "behoben" werden. Letztlich dürfte falsche Atmung Ursache der Schmatzgeräusche sein . . . Ein recht einfaches, aber durchaus probates Mittel dagegen könnte langsameres Reden und deutlicheres Aussprechen der Wort - E_N_D_U_N_G_E_N sein. Anfangs mag das ungewöhnlich klingen und Konzentration auf das Sprechen an sich erfordern, mit etwas Übung und Routine wird das nach und nach ein Selbstläufer und wirkt dann keineswegs mehr gekünstelt, sondern für Zuhörer überaus angenehm, weil man endlich alles gut verstehen kann.
@@kipp-tester Ja, mag sein. Trotzdem habe ich dieses obengenannte Bedürfnis. Jedenfalls mehr als ihm 'nen Logopäden zu empfehlen 😉
Super Video! Zuschauen hat Spaß gemacht. Ich habe selber den OM 651 mit 7G+ im S212 als 220cdi und den OM 642 LS im C207 als 350cdi.
Deine Einschätzung bez. Unterschiede 200-220-250 kann ich voll bestätigen. Ich war am Anfang voll auf den 250er aus, habe mich aber nach einem Fahrvergleich für den (nahezu vibrationsfreien und günstigeren) 220er entschieden und das trotz T-Modell nie bereut. Der 200er hätte es auch getan, in der Realität fällt der Unterschied so gut wie nie ins Gewicht, wie mir zahllose 203/204/211/212 Mietwagen bestätigt haben. Der Sound ist bescheiden, aber das sollte sich mittlerweile rumgesprochen haben. Die Maschine ist mit ihrer harmonischen und ausreichenden Kraftentfaltung perfekt für ein Fahrzeug, das souverän aber nicht übertrieben sportlich auftreten muss. Mein Realverbrauch liegt übrigens bei 5,8L (gemittelt nach den ersten 50000 KM) bzw 6,1L (gemittelt nach 100000 KM und mehr Kurzstrecke) - das ist schon Spitze und liegt zum größten Teil an der 7G+. Die Siebengangautomatik ist übrigens "Pflicht", da der Motor mit der Fünfgangautomatik schlapp, saufend und mit unnötig hohen Drehzahlen bei Auftobahnfahrt einfach nicht mehr in die Zeit und den 212er passt.
Beim 350cdi habe ich andere Erfahrungen als Du gemacht: Das Turboloch finde ich beim besten Willen nicht. Der Motor hat immer und ständig (zu viel) Saft. Ich wollte ursprünglich den Achtzylinder M 278, bin aber zu dem Entschluss gekommen, das ich einen enttäuschenden Sound auch für die halben Spritkosten bekomme... **grins** Der Verbrauch liegt nach ca. 55000 Km momentan bei 7,1L, das liegt aber vor allem daran, daß ich mit der Maschine oft wie eine Wildsau unterwegs bin (250km/h offen ist kein Problem bei diesem Fahrzeug) - der 350cdi reizt einfach viel mehr zum heizen als die Vierzylinder. Sind die Vibrationen bei den beiden schwächeren Vierzylindern schon vernachlässigbar, kann ich ausser im fiesen Kaltbetrieb (unter 0°C) beim OM 642 kein bisschen Nageln oder Vibrieren feststellen. Das einzige was mir negativ aufgefallen ist: Die Kombination aus OM 642 und 7G+ "kriecht" so gut wie nicht, wodurch man beim Rangieren sehr gefühlvoll mit dem Gas umgehen muss, damit die Fuhre keinen Satz nach vorne macht. Würde mich mal interessieren, ob andere das Phänomen ebenfalls kennen.
Beide Motoren sind also echt empfehlenswert. Der Sechszylinder als Dampframme mit Expressgarantie und der Vierzylinder als perfekter Gleit- und Reiseantrieb. Mal sehen, ob die Zukunft uns solche Motoren überhaupt noch beschert...
Vielen Dank für Deinen komplexen Erfahrungsbericht. Ich kann mir schon vorstellen, dass der 642 in der C-Klasse (ähm, E-Klasse auf C-Klasse-Basis) weniger verbraucht als in einer E-Klasse und es ist immer alles sehr Fahrweisenabhängig. Wenn man - wie ich - ab und an sehr ruhig fährt, bekommt man den 642er auch auf 5,X l/100km, ohne Frage. Man bekommt ihn aber auch auf 17+ (Autobahn, alles was geht abseits der Stoßzeiten). Was das Ansprechverhalten angeht - achte mal darauf, wie oft Dein Getriebe in "E" schaltet, wenn Du aus dem Dahinrollen heraus (z.B. bei 50km/h) Gas gibst. Der ist da nur am rückschalten. Laufkultur meinte ich insbesondere Partikelfilter freibrennen, Kaltstart und Stadtfahrt. Das ist mMn der Preisklasse unwürdig. Auf der Autobahn ist der Motor hingegen sehr fein!
@@autotestsservice hallo autotestservice, eignet sich ein 350 cdi (265 ps) für eine einfache arbeitsstrecke von 23km?
@@Vreng77 mache ich täglich und das funktioniert wunderbar. bei mir sind es 19km. aber gib ihm einmal die Woche ne langstrecke so 30- 40km
Hatte auch einen w212 220CDi Bj2015, fand den Motor deutlich zu laut. Mein aktueller Passat BJ 2019, 20TDI, 150PS ist genauso schnell und deutlich leiser und untenrum spritziger. Auch mein BMW 320d, 150PS, BJ 2002 war angenehmer. Wo ist da der Fortschritt? Karosserie und Fahrwerk sind super, aber schlechte Parktronic, Radio (2s Verzögerung beim Umschalten der Sender), übles Garmin Navi, haklige Handschaltung, schlechtere Dämmung durch W212 "Modellpflege " (Mopf): 2.Dichtebene in den Türen entfernt , Dämmung im Dach und Radkästen verschlechtert sind echte Nachteile. Man kann ja jetzt im w213 das Akustikparket für 1000 Euros dazubestellen. Werde dadurch wahrscheinlich nie wieder einen Benz kaufen (vorher 2* BMW320d, 3*Passat 20TDI).
Kannst du ein Video machen über einen w204 220 oder 320 cdi bitte
danke für das Video, ist für mich eine Erleichterung bei meiner kaufentscheidung!!!
Vielen Dank hat mir sehr geholfen
Gerne :)
Gut erklärt! Dankeschön!
Sehr gutes Video zu den Benzin und Diesel Motoren eine Frage hätte ich noch zur Steuerkette beim V6 350 2016 haben die eine Duo Kette und sind die vorne verbaut oder auch so wie bei den 4 Zylinder?
Könntest du ein Video über die airmatic drehen?
Würde mich sehr interessieren
Klar, das ist auch im Plan, wird aber vielen nicht gefallen ;)
Super Info, Danke!!!
ich hab mir jetz teil 1 und 2 angesehen. alle motoren haben, egal ob benzin oder diesel, das problem mit der steuerkette / Spanner AUSER der E300/E350 cdi. liege ich da richtig?
Ich fahre seit ca. 3 Monaten einen E220 bluetec mit dem 4 Zyl. Diesel mit 170 PS (Erstzulassung 8/2015)
Nach inzwischen ca 5000 km gemischt im Stadtverkehr und Langstrecke (Autobahn) bin ich mit dem Fahrzeug sehr zufrieden.
Der Verbrauch (nicht geschönt!) liegt zwischen 6,5 und max. 8 Litern.
Das im Video angedeutete "laute Brummgeräusch" kann ich nicht bestätigen, liegt aber vielleicht an meiner Fahrweise.
Ich habe die Kaufentscheidung nicht bereut und würde den 212 mit dem 4Zyl. Diesel empfehlen, allerdings wegen des hohen Neuwagenpreises nur als Jahreswagen.
RS
Schöner Erfahrungsbericht, vielen lieben Dank!
Vielen Dank, deine Videos sind wirklich toll und informativ. Das Format Erklären beim Fahren setzt du klasse um.
Meine Frage:
Ich fahre einen GLK 350 CDI (2013) 265 PS mit 7GTronic Plus. Habe ihn gebraucht mit 125.000 km gekauft. Immer bei MB gewesen.
Ich mag den OM 642 sehr. Ich meine mir einzubilden, dass der Wagen im kalten Zustand ab und zu ein paar kleine Unruhen oder Schläge beim schalten hat. (Gangwechsel). Kannst du dazu was sagen? Was hälst du grundsätzlich von Motor und der 7G Tronic plus?
Danke für deine Einschätzung und weiter so.
Wenn du parallel fährst sind die Videos am besten
Klasse Kaufempfehlung!
Schön, wenn sie hilft :)
Sehr schöne Video Reihe über das für mich persönlich schönste Auto in dem Fahrzeugsegment. Seit letztes Jahr Oktober habe ich endlich auch einen. S212 220 CDI 5G Tronic Elegance aus 11/2010
220 er deshalb weil es der Taxi Motor schlechthin ist (zumindest hier in Berlin). Obwohl ich zu 70 Prozent Langstrecke fahre habe ich mich für die 5G Tronic entschieden, da sie sich halt bewährt hat. Hatte vorher einen Skoda Octavia mit DSG. Mit dem hatte ich nur Automatik Probleme.
Tauscht mercedes die steuerketten immer noch auf kulanz? Hier machen die das nur bei Taxis. Wenn man nicht Lückenlos bei mercedes war hat man pech. Ein weiteres Problem hat der 651 noch. Die wasserpumpe geht öfters mal kaputt. Ansonsten das beste familienauto überhaupt.
Mach weiter so! Sehr informativ deine beiträge.
Meiner ist Bj.2009 .Beim bremsen zog das Fahrzeug nach rechts und das Heck brach aus. Diagnose :
Hintere Achse Durchgerostet und auf Grund dessen durchgebrochen!!
Passiert beim w212 ab Laufleistungen jenseits der 270.000 km. Mercedes hat das mal auf Kulanz behoben
Danke für die Information über den OM651!
Eine Frage aber, und zwar überlege ich mir einen W212 ab Bj. 2012 als 250 CDI zu holen. Natürlich nur wenn er Scheckheftgepflegt ist!
Aber falls ich Probleme mit der Steuerkette habe, kann ich dann trotzdem bei Mercedes es reparieren lassen? Hoffentlich auf Kulanz?
Welcher motor würden Sie empfehlen ? E300 CDI 231Ps oder E350 CDI 252PS
Das frage ich mich auch.
350
Кто-нибудь переведите в крации что он говорит? Можно или нельзя чипировать?
Danke für das Video. Suche grade nach einem W212 Limousine Mopf den 350 V6. Hat er auch bekannte die Steuerkette als mögliches Problem? Gibt es ein Unterschied bei den Motoren mit 252PS und 258PS
Der V6-Diesel hat keine mit bekannte Steuerkettenproblematik. Der Motor wurde indes von einer Duplex-Kette auf eine Simplex umgestellt
autotestsservice welche motor wurdest du sagen besser zu kaufen , der 252 ps oder 258 ps ?
Gibt's die Probleme mit der Kette auch bei der Mopf? Ich überlege, mir einen 250 oder 220 CDI zu kaufen.
würde mich auch interessieren!
Mich auch!
Habe ihr eine Antwort bekommen
Toller Jop :-)
kannst du bitte n Video noch drehen über den W210 Diesel usw...
Hallo und vielen Dank für Deine Anfrage! Das wird für mich relativ schwer, da ich mit dem 210er keine eigenen Erfahrungen mehr habe. Insofern muss ich das leider ablehnen, da ein Video "ins Blaue hinein" nicht meinem Qualitätsanspruch genügt! Tut mir leid :(
Schade, dass du den 210er nicht weiter kennst.
Ist eine sehr unterschätze Baureihe, der leider der Rost vorraus eilt ..
+autotestsservice Und woe währs mit den Diesel Motoren vom W211? -Das würde mich sehr freun da ich jemanden kenne der sich evte. einen E400 cdi kaufen will!
DerAmeisenVlog Deutschland Dazu habe ich leider zu wenig Ahnung - meine 211er Zeiten sind zu lange her und ich bin da nicht mehr tief genug im Thema. Soweit würde ich mich aber aus dem Fenster lehnen: Der 400er war eine Diva und der überarbeitete Motor (420iger) nicht nur stärker sondern auch robuster.
+autotestsservice Ok trotzdem danke!
Ich kann auch den Verbrauch des V6 Diesels nicht bestätigen. Ich fahre den meistens mit 8 - 8,2 L/100km. Wenn ich flott unterwegs bin kommt er vielleicht auf 8,9L, aber nicht mehr. Wenn ich zurückhaltend auf der Autobahn fahre, auch mit der gesamten Familie und dem Gepäck, kommt er bis auf 6,2 - 6.5L runter. Im reinen Stadtverkehr, wenn man flott unterwegs ist und hirnlos Ampelburner oder heftige Ampelstopps macht, dann kommt er natürlich auch auf 18L. kein Wunder, die Kiste wiegt vollgetankt und mit Fahrer/Beifahrer 2 Tonnen. Es braucht einiges an Energie, um die zu beschleunigen. Auch wenn man Dauertempo 200 km/h auf der Autobahn fährt könnte ich mir vorstellen, dass der Verbrauch entsprechend steigt. Das würde aber auch bei den untermotorisierten 200/220 passieren. Es ist nun mal ein 2t Auto mit grossem Querschnitt. Wenn man aber entsprechend etwas vorausschauend fährt, dann passt der Verbrauch. Die 540Nm sind aber der Hammer. Geil wie man in den Sitzen reingedrückt wird. Das kann kein Benzinmotor nachmachen. Leider verliert die Dieselversion wegen der öfteren Schaltvorgänge zwischen 0-100km/h mehr Zeit, sonst würde der E400 Benziner alt aussehen beim Sprint.
Hallo, der 400er sieht nicht alt aus, denn 265 PS bleiben 265 PS - und das ist nun mal weniger als 333 PS. Hinzu kommt, dass der Diesel länger übersetzt durch sein riesiges Turboloch nicht so schön anfahren würde. Bei meinen Messungen nimmt der 400er dem 350iger Diesel mal eben 6 Sekunden 0-200 ab und das spürt man jederzeit. Beim Verbrauch - völlig Einverstanden, man kann so ohne weiteres mitschwimmen! Der Vierzylinder kann das noch besser, klingt dafür aber wirklich schrecklich. Im 213er allerdings würde ich vermutlich den Vierzylinder kaufen - der neue OM 654 ist einfach eine Wucht.
autotestsservice ihre Antwort enttäuscht mich jetzt ein bisschen. In Ihren Videos hinterlassen Sie einen kompetenteren Eindruck. jeder, der sich mit Motoren ein bisschen auskennt weiss, dass der ausschlaggebende Faktor bei der Beschleunigung das Drehmoment ist. Die PS Leistung kommt erst bei höheren Geschwindigkeiten bzw. bei der Höchstgeschwindigkeit zum tragen. wie ich schrieb, müsste der Dieselmotor wegen der niedrigeren Drehzahlen nicht so oft schalten, würde er beim beschleunigen dem E400 ebenbürtig oder gar besser sein. Wenn sie nachrechnen, sind die 6 Sekunden, die Sie messen, ziemlich genau die Schaltvorgänge, die der Diesel gegenüber dem Benziner mehr machen muss, und das trotz der 60PS weniger. wie gross ist denn der Unterschied bei 0-100 km/h? etwas mehr als eine Sekunde. genau der eine Schaltvorgang, inkl Turboloch. Wie gesagt, bei 200 km/h sind dann die PS gewichtiger, dann holt der 400er wieder auf.
@supermoee: Stammtischgeschwurbel gepaart mit Kritik an einem, der offensichtlich mehr Ahnung hat als Du: Gaaaanz miese Vorstellung.
wa2804 §
Der Mann hat ganz offensichtlich die totale Ahnung.
Bitte, können Sie mir einen Fachmann empfehlen für die Nachrüstung von Massagesitze Mercedes-Benz E-Klasse S212 Baujahr 2015. Danke!
Hallo w212 tester. Ich habe mir Seher viel vidos von ihnen angesehen und bin zu der Entscheidung gekommen. Ich möchte mir eine w 212 facelift zulegen. Aber ich habe sehr viel Angst da vor den falschen w212 zu kaufen. Deswegen meine Frage können Sie mir helfen ein guten w212 mit guter Ausstattung und alz automatik alz dizel zu kaufen.
Super Video und sehr gute Infos für jeder der nicht Profi ist.
Da die Benziner zu Zeit um die 4 bis 5 tausend mehr als Diesel kosten, habe ich mich für ein Diesel entscheiden, ob Passat B8 2.0 TDI oder E200/220 CDI mopf, leider weiß ich nicht genau, bin allerdings Familien Vater also max. 150 oder 160 kmh.
Jeden Tag 26 bis 30km arbeitsweg
+ Urlaub halt. Hatte ich schon ein S212 250 cdi Vor- mopf gehabt, das ich wegen steuerkette und senkende hinterachse verkauft habe.
Bitte um Entscheidung Hilfe.
Ich bin kurz davor mir einen 350 bluetec mit der 9G tronic zu kaufen. Hat jemand mit dieser Kombi Erfahrungen gemacht?
Erstmal vielen Dank für das Video. Wie immer ganz gut recherchiert, wobei der Benziner-Beitrag noch besser ist. Da merkt man was du fährst.
Beim V6 ist noch der undichte Ölkühler erwähnt. Sitzt ganz unten im V, und ist ein wenn teures Vergnügen. Ansonsten wie gesagt - gut gemacht.
Sehr gutes Video mit reichlich Informationen. Dennoch würde ich dich gerne fragen ob es merkliche unterschiede beim Verbrauch zwischen dem 220 cdi und 250 cdi (nach Mopf Bj ca. 2014) gibt, wenn wir theoretisch bei beiden gleichermaßen mit einem 7g Tronic auf Eco Modus die Autobahn mit ca. 130 kmh fahren? Wie siehts das ganze auf Landstraßen mit gelegentlichen Stop&Go aus? Habe täglich 120km (hälfte Autobahn, hälfte Landstraße) zu fahren und zwischen den beiden Modellen gibt es kaum noch Preisunterschiede, deshalb die Frage.
Zumindest die Mietwagen haben alle einen ähnlichen Langzeitverbrauch angezeigt. Allen gemein ist, dass der 220iger die etwas schwächer ausgeführten Antriebsteile hat (z.B. Differential) und dadurch einen Tick weniger Antriebsverluste hinnehmen muss. Insofern kann er als Limo sicherlich potentiell einen Tick sparen - aber das wird marginal sein. Beim Kombi muss man unterscheiden - hier ist der 220iger kürzer übersetzt als der 250iger, so dass bei lange konstanter Fahrt der 250iger tatsächlich ein wenig Minderverbrauch haben könnte - wobei wir hier über Unterschiede sprechen, die vermutlich im Grundrauschen der Messfehler untergehen...
Danke für die schnelle Antwort. Ein Kombi kommt für mich nicht in Frage. Eher die Limousine mit Avantgarde Ausstattung, bestenfalls mit AMG Linien Optik. Da ich jetzt weiß, dass der Verbrauch zwischen 220 und 250 nur im ungefähren 0,x Bereich liegt, vergrößert sich mein Raum für die Suche, sehr gut.
Tolles Video,meine Empfehlung fahr mal A8 4,2 TDI und glaub mir du wirst das grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Und einen Verbrauch unter 10 Liter.
Scania Katze spam
Scania Katze aber nur bei gemütlicher fahrt
Hast du schon den Audi b8 Avant getestet?
Du machst so tolle Videos.
Aber bitte trinke Wasser oder einen Saft bevor du anfängst.
Diese Schmatzerei zerstört deine sehr guten feedbacks.
Ps: der e350 er Diesel ist an spätestens 2014 ein TOP Dieselmotor.
Der e500 (klar , Hubraum ist alles ) ist im Verbrauch und bei der Anfälligkeit wesentlich schlechter.
Gruß
Du hast zu den Dieselmotoren gesagt, dass du dich zwischen 220 und 250 entscheiden würdest, da die von der Leistung her ähnlich sind, nur unten raus der 250 deutlich besser ist. Deswegen denke ich 250 oder 350, weil ich unten raus viel eher Kraft brauche als oben rum.
Kannst du was über die Haltbarkeit der Motoren sagen? Meine Vorstellung ist mit Ca. 100'000 km kaufen und 10-15 Jahre - also Ca. 300'000 km - fahren. Bin ich da zu optimistisch?
Lohnt sich statt einem 350 CDI wirklich der E400? Wie schaut es da mit der Langlebigkeit aus? Den Motor finde ich super aber die Front seit Mopf ist noch stark gewöhnungsbedürftig :D
Hallo, vielen Dank für Deine Frage. Bei der Dauerhaltbarkeit gibt es - wie im Video angesprochen - Bedenken bezüglich der Steuerkette an den Vierzylindern. Behält man die im Blick, sehe ich keinen Grund, warum der kürzer als der 6-Zylinder (bei gleicher Fahrweise) halten sollte.
Der 350d hat nun mal zumindest bei meinem Fahrprofil erheblich höhere Kosten als die Vierzylinder. Das widerspricht irgendwo dem Sparanspruch, den ich an einen Diesel stellen würde. Der Benziner wird naturgemäß einen höheren Verbrauch aufweisen - als Schichtlader (3.5er) allerdings ist das gar nicht mal soviel mehr! Hinzu kommt, dass er seidig ab Leerlauf bis über 6.000 zieht. Ein deutlicher Komfortgewinn. Bei unter 20.000 km pro Jahr wie bei Dir dürfen die Kraftstoffkosten allerdings ohnehin nicht kriegsentscheidend werden?
Würde ich sparen wollen: 220d / 250d. Würde ich angemessen Oberklasse genießen wollen 400. Das wäre MEINE persönliche Wahl. Beim Vor-MoPf ist halt das Problem, dass die Diesel kein Euro 6 haben...
Danke für die Impressionen.
Wie schaut es bzgl. der Steuerkette aus? Wird die auf Garantie / Kulanz gemacht? Hat Mercedes das inzwischen in den Griff bekommen, oder ist das zyklisches Auszutauschen?
Das ist bei mir eben der Zwiespalt. Irgendwo finde ich Leistung geil und bin da auch ein bisschen Prolet, andererseits will ich auch sparen, wenn ich die Leistung nicht abrufe, deswegen war ich bisher sehr stark auf den V6 Diesel fokussiert. Das der 250 _deutlich_ weniger verbraucht finde ich schon erschreckend, zumal die Leistungsdaten nicht so weit entfernt liegen.
Da kommt der 400er wirklich wie gerufen! Ohne dich und deinen Kanal wäre ich wahrscheinlich gar nicht erst auf die Idee gekommen diesen Motor in Betracht zu ziehen, vielen Dank dafür schon mal. Gibt es Signifikante Unterschiede zwischen dem 3,0 und 3,5 L Motor? Auf den ersten Blick nur bisschen weniger Verbrauch und bisschen mehr Druck unten rum, aber Wastegate-Thematik betrifft beide. Würde meine Fahrzeugwahl nicht davon abhängig machen wollen, wenn es keine triftigeren Gründe gibt.
Ich habe mir jetzt mal E350 CDI und E400 (Mopf also ab BJ Mitte 2014) und das Ergebnis für 20000 km ist sehr interessant:
Ausgegangen von 7-8 L Verbrauch beim CDI und 10L beim Benziner komme ich gerade mal auf eine Ersparnis von 20-40€ monatlich für den Diesel! Dafür hat er deutlich weniger Leistung, also auch schlechtere Fahrwerte.
Erst bei weit über 30000km jahresleistung hat der CDI einen deutlichen Kostenvorteil.
Hallo, ich habe einen E350 CDI 4 Matic. In dem Video über Benziner hattest du über Probleme mit dem klappernden Gestänge am Turbolader berichtet. Meine Frage ist das beim V6 Diesel (265 PS) auch relevant?
Hallo und danke für Deine Frage! Um es kurz zu machen: Ich weiß es nicht. Allerdings vermute ich es! Bei Motor-Talk beschweren sich seit Monaten Nutzer über Rasseln am OM 642. Bislang ohne Befund. Das KÖNNTE auch so was sein, aber wissen tue ich es nicht!
Rasseln hatte ein bekannter im OM642 (320 CDI mit 224PS) in seinem W211. War bei ihm der Kettenspanner bei Ca. 270'000km.
Bitte nich böse sein, bei den 4 Zylinder Motoren verlierst du kein Wort über die Schaltgetriebe!! Wie sind die 6 Gang Schaltgetriebe?? Vielen Dank im Voraus.
Bei den Schaltgetrieben gehen die Zweimassenschwungräder gerne kaputt..
@@kapitanzursee3358 Vielen Dank. 👍👍
erst einmal vielen Dank für deine guten Videos. ..mich interessiert welches diesel model der Baureihe w212 für das ziehen eines tandem wohnwagen 1800 kg am besten geeignet ist. ..allrad? 250?350?....oder gar ein benziner. ..im Moment fahre ich w210 240 ...Damit traue ich mich nicht in die Berge mit dem Anhänger
Hallo Jörg,
grundsätzlich hat bereits der schwächste W212 Diesel 360Nm. d.h. selbst der 200 Diesel zieht unten heraus schon ganz brauchbar (auch wenn ihm bei hohen Drehzahlen naturgemäß die Puste ausgeht). Damit dürften sich ähnliche Zugfahrzeug-Eigenschaften wie mit Deinem 240iger erreichen lassen, auch wenn dann der Schub ohne Anhänger fehlen sollte. Ein 220 Diesel jedenfalls wird die Fahrleistungen Deines Fahrzeugs ganz locker toppen / erreichen während der 250iger alles noch mal lockerer / flockiger macht im Alltag. 350iger bringt nochmals eine ganze Portion mehr Geräuschkomfort an Bord - man muss halt schauen, ob man sparen will (dann 220 / 250) oder eher was großvolumiges schätzt (350).
Auch mit den Benzinern kann man sicherlich sehr gut ziehen. Der erste 200er hatte bereits 270Nm, spätere 300Nm. Wenn Geld keine Rolle spielt: 400er. Ein wunderschöner Kompromiss zwischen Schub und Unterhalt.
In Deinem Fall würde ICH jedenfalls einen 250iger mit 7g-TronicPlus kaufen (und immer schön die Steuerkette im Auge behalten).
@@autotestsservice Dankeschön meine Frage ist hiermit beantwortet.
Will mein S205 156PS gegen einen 212 FL 250CDI 4M eintauschen....wegen Wohnwagen
Kann mir bitte einer die Frage beantworten, 220 oder 250 cdi? Oder genauso 300 oder 350 cdi? Mit pro und contra.
Habe ich in meinem Kommentar gestern versucht zu beantworten. Mein Favorit ist klar der 300CDI, die sind auch gebraucht in der Anschaffung deutlich günstiger als die 350CDI, ohne dass man viel vermisst beim Fahren
Gutem Tag
Welche motor ist besser ?
z.B. E350 CDI (OM642 *265PS)
oder
E220 CDI (170Ps)
Danke. ☺
Oder welche w212 diesel motor ist gut?
Ich würde zum e350 er greifen .
Ich habe selber der e 320 er v6 w211 4Matic und kann dir sagen das dieser Motor unzerstörbar ist.
357.278 tausend auf der Uhr :)
Dankeschön
Hi, wie sieht Ihre Empfehlung beim W211er aus? Ich fahre einen Om642er im W211 als Limo und ich empfinde den deutlich souveräner als den 220er CDI. Das mit dem Turboloch stimmt, empfinden diesen im Stadtverkehr nervig doch finde ihn aber im 220er deutlich ausgeprägter. Wenns nach mir gegangen wäre hätte ich einen 500er Mopf gewählt, da meine Eltern jedoch Steuern/Versicherung/Wartung zahlen konnte ich "nur" max. einen V6 CDI oder V6 Benziner nehmen. Doch ein 280er/300er ist für mich nix halbes und nix ganzes :-DDD
Hi! Beim 211er ist das Turboloch bei weitem nicht so ausgeprägt wie beim 212er. Der 642 LS hat ein 60mm Laderrad - Deiner nur ein 56mm. Damit kommt Deiner natürlich deutlich schneller auf Drehzahl (auch wenn ihm dann oben raus eher die Puste ausgeht). Ansonsten finde ich im 211er halt immer noch den 350iger mit Sportpaket richtig geil. Klingt MESSE (!!!), geht ordentlich und kann bei Bedarf auch sparsam bewegt werden. Der Diesel passt einfach nicht so recht zu meinem Fahrstil. Erst der OM 654 konnte mich so richtig überzeugen!
Was heist mopf
DerAmeisenVlog Deutschland ModellPflege = Facelift
muss man bei 350 dci 265 ps 4 matic die steuerkette wechseln? weis einer das?
Wenn sie beim Kaltstart raselt dann schon
Ich frage mich einfach warum es inzwischen BMW und Mercedes nicht auf den Zahnriemen setzen. Früher war das mal anders, aber seit Simplex Schrott und die Zahnriemen solange halten sollte es doch klar sein. Was übersehe ich?
Die Reibungsverluste sind bei Simplexketten am niedrigsten - gibt also Verbrauchsvorteile durch verringerung der inneren Reibung. Zahnriemen haben deutlich mehr Reibungsverluste ind Duplexketten sind teuer und schwer. Daher haben ja auch Billigfabrikate wie VW mittlerweile (Simplex)-ketten.
@@autobahnroadtrips4662 Mit den Reibungsverlusten verstehe ich da ja. Aber wenn man merkt, dass die ganzen Motoren wegen die Ketten drauf gehen bei sämtlichen Herstellen. Dann muss es knack machen. Und VW hat bei Benzinern und Dieseln wieder auf Zahnriemen umgestellt!
MOIN Ah das VW wieder Zahnriemen hat, wusste ich garnicht. Viele Autos werden eben für den CO2 Papierwert und die ersten 5-7 Jahre Nutzung ausgelegt. Es gibt aber auch genug Motoren mit Simplexkette die keine Probleme machen, OM642 LS ist ja auch nur noch Simplex. Es kommt halt drauf an, wie "dick" die Kette ist. Notmalerweise sollte eine Kette ja garnicht verschleissen während des Autolebens, da ist es dann auch egal ob Simplex oder Duplex. Eine zu schwach ausgelegte Duplexkette bringt kaum Vorteil, ausser dass man den Motor nicht ganz wegschmeissen muss, wenn eine der beiden Ketten reisst. Aber bis zum Riss der Kette & kapitalem Schaden fährt ja kaum einer, meist merkt man es ja am Rasseln und ärgert sich dann über die 2000 EUR für neue Kette und Zahnräder etc. - da ist halt zu viel Material unabh. von einfach oder Doppelkette eingespart worden.
Gutes Video. Ich habe eine Mercedes W212 220 aus dem Jahre 2009 im Blick. (Laufleistung 147000)
Aber 5 Gang, ist das wirklich sehr störend? (Im Gegensatz um 7Gang) Fahre aktuell noch einen Golf 5 und habe nicht wirklich hohe Ansprüche...
gute Informationen
An alle die einen 4 Zylinder Diesel Motor fahren...sind die Brummgeräusche wirklich so unangenehm das es einem den Fahrspass verhagelt??..liebäugel sehr mit einem 200CDI ..aber wenn ich sowas höre wie in dem Test...kommen mir Zweifel...🤔
Ich fahre mittlerweile unter anderem den Nachfolger, den 220d OM654, der deutlich besser gedämmt sein dürfte. Mir persönlich reichen dessen 194 PS / 400 Nm völlig aus; was mich aber tatsächlich stört: Turboloch (also die Ansprechverzögerung in der Stadt und auf der Landstraße) und die Geräuschentwicklung vom Motor. Daher schiele ich zum 6-Zylinder (wie gesagt, nicht wegen der Leistung!)
machst du dieses Format auch noch mit der Baureihe s bzw w204
Leider nein. Die C-Klasse 204 kenne ich nur aus Leihwagen. Da zwar mit dem alten 4-Zylinder-Diesel und dem OM651 sowie dem M274 im C180 und dem M156 im C63, aber alle anderen Motorisierungen kenne ich nicht. Auch kenne ich keine Schwachstellen über die von mir in den Videos zum W212 genannten hinaus. Leider muss ich da erst mal passen!
ok, danke für die antwort
Der 220er hat lediglich einen Turbolader
Falsch! Der E200 hat nur einen ,ab 220 sind 2 Turbolader verbaut
Hallo, wollte dir einfach sagen das du beim Video das super Erklärt hast.
Fahre selbst einen E350 Cdi W212 mit 231 PS aber habe ein Problem vielleicht kannst du mir irgendwie weiter Helfen wenn der Motor Kalt ist höre ich ein Geräusch beim Motor habe auch ein Video vom Geräusch.
Wäre super falls ich dir das Irgendwie schicken könnte.
MFG Bojan
Hey, lad das doch mal auf Deinen UA-cam-Kanal hoch und schicke mir den Link! Vielleicht hört man eindeutig was raus oder aber andere Nutzer hören etwas raus?
Danke für die Antwort werde ich machen
Ist für eine lange Reise der 220cdi wegen seinen 4 Zylinder schlecht ? da er sich doch bestimmt sehr angestrengt und somit der Verschleiß höher is als wie beim 642
W212 BJ 2010 250 cdi Kombi, km 488000 ( Halbe Million).
Frage an alle MB Profis: besteht die Hoffnung noch ein paar Jahre damit zu fahren.?
Ja!
Nur Steuerkette wechseln
Ist da tatsächlich der erste Motor drin??
Fehlt bei 11:27 nicht ein Motor ? Also der E 350 mit 211PS 540NM ( Euro 6 im vormopf )
Den hatte ich nicht auf dem Schirm!
habe eine e220 aus dem Jahr 14
Wenn Diesel im 212 für mich, dann 220 / 250! Gute Wahl ;).
Wer einen Wohnwagen ziehen muss, für den gibt es keine Alternative zum Diesel.
komm zum Punkt und höre auf zu schmatzen !!!
letzte mahlzeit hats geschmeckt
WOHER DIE INFORMATION DAS MERCEDES DIE STEUERKETTE NACH 150.000km, AUF KULANZ TAUSCHT????????????????????
WARUM SCHREIST DU DENN SO????????????????????????????????????????
Ich höre nichts! Hier gibt es nichts zu hören! Hier gibt es nur zum lesen!
Interessantes Video ganz informativ, ich empfehlen dennoch keinen om642 ab 2011 > Steuerkette nichtmehr doppelgliedrig, fahrradkettenähnlich.
Und naja drehmomenttechnisch soll so ein Benziner erstmal dem e420cdi das Wasser reichen (ich weiß leider gibt's den Motor im w211 nichtmehr....) der war doch so umweltfreundlich ;D
Vielen Dank für Deinen Kommentar! Der OM642 hat auch als LS (also ab September 2010) noch eine Duplexkette.
www.motor-talk.de/forum/om642ls-technische-details-t3767080.html
Komisch, auf der IAA letztes Jahr hab ich exakt diesen im schnitt gesehen mit einer eingliedrigen Kette, immerhin sind es noch die guten Zahnketten von iwis und keine Rollenketten wie sie beispielsweise Jaguar verbaut.
+autotestsservice Oha dünnes Eis was ich da so lese, ich wage es mal diese Äußerungen anzuzweifeln, bei der Entwicklung von Turboladern die nicht gleitgelagert sind war/bin ich gut involviert das Problem ist das man somit nicht viel darüber verlieren darf. (hatte heute erst wieder Untersuchungen an schlepphebeln aus dem M177 6.3) Fakt ist jedoch das ich noch keinen LS mit solch einer TLL gesehen hab, und die Kolben die er hier so detailliert beschrieben sind Stahlkolben, Mercedes ging damals in diesem Fall auf Stahl da sie einen geringeren wärmeausdehnungskoeffizienten haben geschmiedet eine deutlich höhere Festigkeit aufweisen und entgegen des zu erwartenden höheren Gewichts dünner gefertigt werden können als Alu (aufgrund der Festigkeit)... Klar jeder kann alles iwo hin schreiben was man dann am Ende des Tages glaubt liegt bei jedem selbst wenn man das zeug aber selbst mit entwickelt Motoren auf dem Prüfstand laufen lässt zerlegt und die Teile untersucht weiß man wenigstens selbst für sich was drin ist in diesem sinne.
Stern Schnuppe Ich glaube am liebsten erstmal veröffentlichten Aufsätzen. Habe extra noch mal nachgeschlagen, da ich mangels OM642 nicht am eigenen Fahrzeug nachsehen kann und entsprechend unsicher bin :). Doll spricht von einer "Doppelhülsenkette" in "Der neue V6-Dieselmotor von Mercedes-Benz", S. 4.
+autotestsservice Interessant, nunja der Ingenieur der bei der IAA bei dem om642 Motor stand und alle Fragen meiner Seits beantwortet hatte sagte mir das ab der überarbeitung bei allen Motoren von der Duplexkette abgesehen wurde, das ist nichts was ich als Fakt selbst bestätigen kann sondern nur wissen eines ingenuers von mb, ich kann aber gerne nochmal im WIS/EPC nachschauen Interesse halber. Lediglich bei der Sache mit dem TLL sowie der Stahlkolben bin ich mir 100% sicher.
bullshit was du da redest. kaufempfehlung 220/250 cdi. diese motoren sind sowas von untermotorisiert. jeden den ich kenne der sich den 4zylinder gekauft hat, hat dies nach kurzer zeit bereut. das auto kommt kaum vom der stelle. ich fahre meinen 350 bluetec selber oft mit bleifuß und komme im leben nicht auf 14l/100km. resetanzeige nach 8k km mit bleifuß liegt bei 10,8l. tagesanzeige liegt bei 8,3l ( 90%stadt und 10%land bzw. autobahn). dazu ist der 350er wesentlich laufruhiger und hört sich nicht wie ein traktor vom feld an und hat von beginn an power. jeder der sich ne e klasse mit einem 4zylinder holt der sollte bedenken ob es denn eine solche klasse seien sollte und nicht lieber eine klasse darunter. meiner meinung sollte man die 4 zylinder aus der e klasse verbannen da sie viel zu anfällig sind und wie schon erwähnt für dieses auto absolut untauglich. wer nicht glaubt was ich meine der sollte beim freundlichen mal nach einen probewochenende nachfragen und diese dann auch ausgiebig testen. nein es reicht keine paar stunden testfahrt es sollte schon ein ganzes wochenende sein. und danach wird man meine bzw. die meinung sehr sehr vieler e klasse fahrer auch teilen. ein benz ab der klasse e muss ein 6zylinder sein ohne wenn und aber. das ist das minimum.
Auch meine Meinung bei den Motoren. E Klasse min. 6 Zylinder, S Klasse nur mit V8 oder V12👍
Leider sieht man aber zu Hauf 220er und 250er E Klassen herum fahren, weil so vermute ich zumindest für die privaten Otto Normalos ohne Hintergrundwissen alles was mit 6 und 8 Zylinder zutun hat nicht zu unterhalten scheint. Die German Angst - vor mehr Hubraum wie im 2.0er Golf /ironie off
220/250 cdi sind solide Motoren. Natürlich ist ein 6 Zylinder laufruhiger und Leistungstärker, ich würde auch den 6 Zylinder speziell in dieser Klasse vorziehen. Jedoch finde ich den 220/250 cdi keineswegs untermotorisiert, diese Motoren sind völlig ausreichend. Die meisten brauchen einfach den Platz der E-klasse und wollen ein sparsames Auto.
@@Lonely_Benzer hast du mal dran gedacht das das was mit dem Geldbeutel zu tun hat?
Was heist Untermotorisiert?
Wer bitteschön kauft ein E200/220 oder 250 CDI T-Modell wenn er etwas Sportliches sucht? Die kleine Diesel kauft man zum ruhigen Cruisen. Außerdem war ein E-Klasse T Modell noch nie ein Sportwagern. Das wurde im Video schon ganz richtig gesagt: Ein Diesel kauft man zum sparen. Nicht zum Rasen.
Mir würde sogar der E200CDI reichen.
برنامج جيد ولكن يحتاج الى تصوير السياره من الخارج والداخل اثناء مسيرها.شكرا سيارة مرسيدس الرائعه
Bombenalarm!! Rette sich wer kann
Du schmatzt zu viel, das nervt
Kettenprobleme sind ein no Go.
Scheiß Benz.
stop stop automatik xD
JUNGE HÖR AUF ZU SCHMATZENNNNN
letzte mahlzeit war zu lecker
Aaaaah hör auf zu schmatzen man!
Der 200er hat einen Single Turbo,
Der 220iger hat auch einen Single Turbo und der 250iger hat einen bi turbo
Und nicht wie im Beitrag gesagt wird, das der 220iger 2 Turbolader besitzt
Das ist nicht richtig. In C und E-Klasse hat der 220iger OM651 zwei Turbolader gehabt. Nur in A/B/CLA/GLA wird auf einen Turbolader gesetzt.
Serhat Karakoc da stimme ich dir voll und ganz zu!
@@autotestsservice woher hast du diese Information?
@@azetkingofalbania6220 Die stimmen bei allen Quellen - ausnahmslos - überein. Ob nun die Einführungsschriften der Daimler AG (sowohl zum W212 als auch zum S212), oder aus dem Teilekatalog der Daimler AG (EPC), oder auch nur Wikipedia. Letztlich auch durch einen Blick unter die Motorhabe verifiziert. Der 220 CDI ist ein BiTurbo mit Registeraufladung - ihn unterscheidet aber vom 250er doch einiges (Antriebsstrang ist schwächer ausgelegt!).
@@autotestsservice Ok... Danke für die schnelle Antwort! Ich meine dass nur der 250er die Registeraufladung hat. Ich will mich jetzt auch gar nicht mit dir darüber streiten weil du sonst immer recht hast mit deinen Informationen.
Der typ redet ziemlich abgehackt
SCHMATZ