Das VW Experiment 7 - Tiguan mit Fehler P029900 (Teil 1)
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- Опубліковано 29 сер 2024
- VW Experiment Teil 7 - Plötzlich ging die MIL an aber der Wagen führ völlig normal. Wir ermitteln zusammen den Fehler. Aufgenommen am 21.08.21.
Das Video enthält keine Produktplazierungen und wird nicht gesponsert.
Wenn Ihr den Tester kaufen wollt könnt Ihr folgenden Link nutzen:
amzn.to/3zfGYuW
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Mehr Infos zu dem Motor: Googelt mal Selbststudienprogramm 405
VW Tiguan
Tag der 1. Zulassung: 07.11.2012
Motorkennbuchstabe: CAXA
Schlüsselnummern: 0603 ATN
Leistung: 90kW/5000 1/min
Laufleistung: 233.850km (OMG 😱)
6 Gang Schaltgetriebe
Guten Morgen Herr Kuhnt
...in der Kürze liegt die würze...
Das ist für MICH das schöne an Ihren Video's, kurz und knackig.
Der Sonntag Morgen ist gerettet
😃👍
Ja wirklich, die Länge der Videos ist echt perfekt.
Fehlersuche immer ein spannendes Thema. Ich schaue mir die Messwerte der Sensoren direkt an. Bei Hallgeber mit dem Oszilloskop.. Beim Fahren kann man auch die Messwertaufzeichnung starten.
Beim 1.4er Motor muss ich bei diesem Fehler immer gleich an ein klemmendes Gestänge des Wastegates denken.
Das Ladedruckregelventil und das Schubumluftventil würde ich mir auch mal genauer ansehen!
Der Turbolader hat keine VTG.
@@deb2889 stimmt ich meinte natürlich das Wastegategestänge
es gibt viele Möglichkeiten. Neben Sensordefekt könnte es ein simpler Kabelbruch/Wackler sein, ggf auch Ansaugkanäle verkokt...
Guten Morgen.... Bin leider nur Zuschauer bzw. Konsument... trotzdem sehr spannend .... Viel Erfolg bei der Fehlerfindung!!!! LG aus Koblenz Christoph 👋 👋 👋 👋 👋
Ich würde die Ladeluftleitung bzw. Ladeluftsystem auf einen Riss prüfen.
Sehr gut gelöst mit deinem Ton. ❤️
Danke sehr! Ich bin noch am testen wie es am besten ist.
Es sieht danach aus, dass beide Sensoren verölt sind. Dadurch sind Fehlermeldungen möglich. Ansaugsystem reinigen und Motorentlüftung prüfen.
Du könntest den Nagel auf den Kopf getroffen haben. Mal sehen ob Du richtig liegst.
Ich hatte bis März 20 einen Passat mit dem 1.4er TSI Caxa. Bei mir hat er folgenden Fehler rausgehauen P0299 Turbolader Regelgrenze. Das war ein sporadischer Fehler der ab und an kam. Ausgelesen habe ich den Fehler aus dem Fehlerspeicher mit meinem VCDS. Ich sage mal das wohl das Gestänge der VTG-Verstellung öfters hängt. Die MKL bei meinem Passat ging aber nicht an.
Hallo Herr Kuhnt.
Hatte ich schon mal bei einem Skoda Fabia .War der gleiche Sensor das Interessante bei diesen Sensor ist der Ladedruck und Temperatur für Ansaugluft Temperatur beide in dem Sensorgehäuse integriert sind,daher auch die 4 Fehlereinträge beim Abstecken der Fühler für die Simulation.Bei mir war er damals total verölt ,habe dann einen neuen von Bosch verbaut.Das Teil kostete um die 25 Euro.
LG aus Kirchenthumbach von Bernd
Die Challenge lautet : den Fehler zu finden ohne die Motorhaube aufzumachen ;-) Als erstes würde ich eine Logfahrt durchführen mit den Parametern LD, Tastverhältnis und Luftmasse.
Wichtig zu wissen wäre, ob der Fehler im Teillast- oder Volllastbereich aufgetreten ist.
Ich nehme an, der Fehler kam bei Teillast, heißt die LD Regelung ist aus dem Soll-Fenster gerutscht. Ich tippe auf ein Problem auf der Steuerseite, z.B. defekt im Unterdrucksystem oder hängende Dose. Evtl auch Katalysator.
Wenn der Fehler bei Volllast kommt, würde ich das LL System auf Dichtheit prüfen. Das sieht man aber gut in den Logs.
Viele Grüße aus dem WW
Turboladerstangereglermotor verklemmt/defekt.
Bei mir war damals die Wastegate-Verstellung des Turboladers nicht mehr gangbar.
Ich habe erst gedacht dass das Reglergestänge von Turbolader klemmt falls er sowas hat.
Kann man nicht den Sensor ausbauen und dann dran saugen/drücken und dabei Livedaten anzeigen lassen um es auf einen Sensor einzugrenzen? Oder halt am Kabel wackeln wg. Kabelbruch.
Eigentlich war mein erster Gedanke dass mein Auto zum Glück keinen Turbolader hat...
Ansaugtrakt mit nebelmaschine prüfen, siehst du sofort undichtigkeiten. Sensoren mit scope auf Plausibilität prüfen. LG an alle hier.
Prüfe mal dass West gate am turbolader und die Unterdruck Leitungen
Ich vermute, du hattest einen undichten Ladeluftkühler, der durch die Wasserkühlung des Turbos verursacht wurde. In der Kühlflüssigkeit befindet sich Motoröl, von dort fällt die grün-braune Flüssigkeit in den niedrigen Druck der Dose, die das Turboventil regelt. Das Turborad schüttelt den Turbo
Abgasgehäuse kann bei dem Turbo einzeln ersetzt werden. So kann man ohne den ganzen Turbo zu ersetzen der klemmenden Bypassklappe Herr werden. Und ja.. Je nach Temperatur hakt sie einfach und zack steht das Wastegaste offen obwohl Ladedruck gefordert wird. Wie meine Vorredner schon sagen: Kann ein mechanischer Schaden an Verdichter/Turbine/ Wastegaste/Membrane Druckdose/ SUV/ Schläuche N75 ausgeschlossen werden, würde ich noch die grünen O-Ringe am Ladeluftrohr checken und ganz zum Schluss im Zweifel mal deine Einlassventile mit dem Endoskop oder nach Saugrohr Demontage mal kontrollieren. Normal wird die Luft ja zwangweise reingepresst wenn der Lader anfängt seine Leistung zu bringen aber ich mag es nicht ausschließen. Denn zugesetzte Einlassventile können je nach Fahrzustand sogar Verbrennungsaussetzer hervorrufen. Gibt es von VW sogar eine TPI zu dieser Thematik. Was mir noch in den Sinn kommt: Beim großen Bruder mit Kompressor/Turboaufladung gibt es Fehlereinträge bezüglich der Map-Sensoren die du quer getauscht hast. Ursächlich sind die Pins im Stecker zu den Map-Sensoren. Waren aber glaube ich Plausibilitätsfehler. Grüße gehn raus.
Ich tippe jetzt einfach mal auf das VTG-Gestänge oder der Aktuator dafür. Es könnten aber auch die MAP-Sensoren sein oder es ist was auf der Druckseite des Ansaugkanals undicht. Wenn es ein Kundenauto bei mir wäre, hätte ich die Messwertblöcke der einzelnen Geber und Aktuatoren im Tester auf dem Oszi darstellen lassen um zu sehen, wo möglicherweise was ausreist. aber Du willst glaube ich zeigen, wie man ohne "Profitester" auch zum Ziel kommt.
Hoffe Du hast Dich im Urlaub gut erholt damit du in alter Frische tolle Videos machen kannst. Viele Grüße, Odde!
Mal sehen wie weit ich mit dem kleinen Tester komme. Ich bin sehr gespannt. Mein Urlaub war ziemlich gut auch wenn meine Urlaubsgegend halb weggespült wurde. Wenn man so vor Ort ist, sind die Bilde viel dramatischer als im Fernseher. Hattest Du auch ein paar freie Tage? Ich wünsche eine gute Woche.
@@KuhntAutoserviceGmbH Ich Urlaube noch diese Woche, seit gestern aber auf Balkonien, da ich in der Firma noch einiges vorbereiten muss, bis kommende Woche. Hier in Bayern ist allerdings das Wetter recht bescheiden, kam kaum aus dem Vorzelt, weil es gefühlt dauergeregnet hat. Fahrräder waren auch kaum im Einsatz, dafür ich, der Platznachbar hatte letzte Woche eine leere Batterie an seinem Auto, weil er vergessen hatte, ein Gerät an der 12-Volt Dose abzustecken. Der kam dann am Morgen und fragte mich, ob ich ihm helfen kann seinen Audi A4 Automatik anzuschieben. Habe ihn dann erst mal aufgeklärt, dass Anschieben beim Automatik nicht geht und ihm beigebracht, wie man ein Auto fachgerecht überbrückt, wenn die Batterie leer ist. Jetzt muss er nur noch die Unterspannungsereignisse in einer Werkstatt löschen lassen, einen Tester hatte ich nämlich nicht mit in den Urlaub genommen. werde ich aber wohl zukünftig machen, irgend so ein kleines Ding für das Handschuhfach, wie den Launch oder so, ist auch von Vorteil, wenn am eigenen Auto eine Lampe angeht.
Meiner mit Gleichen Motor hat 217000 Tausend KM , Kalter Motor Morgens nach abfahren bis zu erreichter Öl Temperratur von ca 55 bis 60 Grad und die ersten ca 4 Km Strecke , immer kurz nach Gas geben trotz sauberen Schalten ein kurzes Ruckeln und Stocken aber ohne Drehzahl Störung dann geht auch mal die Motoranzeige an . Und es ist aus dieser Fehler auf mein preiswerten OBE Auslesegerät
Wenns kein Saugrohr ist dann isses wohl ein Blasrohr 🙂
😂 Das ist mein Humor …. Bazinga!
Ich hab auch einen tiguan 1. 4 tsi bj 2010. Meine Frage an dich wäre, bei dir kommt eine Fehlermeldung aber das fahrverhalten ist ok. Was würdest du sagen oder wie wäre deine Einschätzung wenn keine Fehlermeldungen kommen aber das Auto nimmt sporadisch Gas an bzw mal bringt es Leistung beim beschleunigen aber immer öfter nicht.? Dieses Gas geben und er zieht nicht richtig wie sonst. Manchmal aber selten hab ich sogar das er beim plötzlichen anfahren sich quasi verschluckt und fasst ausgeht. Habe den Eindruck das dies aber wenn überhaupt eher der Fall ist wenns richtig wärmer ist. Gruß und hoffe du kannst mir irgendwie weiterhelfen
Hallo, könnte auch ein undichter/gerissener Schlauch sein.
Oder allgemein eine Undichtigkeit im Ansaugsystem. Läßt sich gut mit einer Nebelmaschine kontrollieren.
Hatte das Problem bei meinem Golf 7 1.6 TDi auch! Am nächsten Tag war er weg. Ein echt komischer Fehlercode :( das kann echt alles sein...
Bei manchen ecus gibt's ein Software Update
Tippe mal ins Blaue: Riss in einem Ansaugschlauch...
Ansaugbrücke pipapo undicht 🤓
Erstmal die Ladeluftstrecke mit Druck auf Defekte prüfen und diese ggf. beseitigen.
Dann das Unterdrucksystem prüfen.
Alles weitere danach.
Es klemt das VTG oder es ist ein rohr kaput(nicht dicht).
Hat kein VTG. Benziner!
ich glaube der Ganze Wagen ist ein Fehler , hatte einige Jahre einen Touran der kam aus der Werkstatt so gut wie nicht mehr raus . Tausende von Euro und immer wieder kam was neues dazu.
Dies ist doch ein Tiguan?
Der Hersteller ist aber der selbe und somit auch Motoren und andere Teile gleich.
@@d.b.1008 Das ist richtig nur nur wurde vieles vom Touran übernommen und mit den Jahren wird der Tiguan genau so mit Reparaturen behaftet sein .😃
Undichtigkeit im Ladedrucksystem.
Guten Morgen
Unterdruckschlauch kann sein
Offenes schupumluftventil
Würde auf die Wastegate Regelung tippen.
Warum dann kein leistungsverlust?
@@affenjungeee weis mans?? Muss ja kein total Ausfall sein
Ich denke mal nicht dass er das Auto richtig ausgefahren hat um es zu testen
Steuerkette, dies fahrzeug hat schon vom werk aus ne fehlerliste.
Die ist schon neu...
Hat der Motor gar keinen Ladeluftkühler?
Schau mal hier ua-cam.com/video/nELqVgsguWE/v-deo.html
Hat der Motor den kein LLK?
Schau mal hier ua-cam.com/video/nELqVgsguWE/v-deo.html
Die "berühmten" VW/Audi TSI Motoren
Da ist auch was dran. Dies betrifft fast alle Hersteller aber auch und hat auf die gesamte Mechanik des Motors Auswirkung. Die Ölverkokung ist ein Problem. Das betrifft nicht nur den Ansaugtrakt. Als Kunde kann man nur für eine ausgeglichene und mal dynamische Fahrweise sorgen. Keine Longlife Ölintervalle und durch additivieren dies Problem begrenzen. Der Fehler kann mehrere Gründe haben. Auch die Ladedducksensoren gehen mal defekt. Ein Test im Langstreckenbetrieb mit diesen Motoren hat gezeigt das diese kaum Verschleiß aufgewiesen haben noch die Probleme der Ölverkokung zu erkennen sind. Fahrleistung über 100tkm in einem Jahr war der Test. Diese Probleme der Ölverkokung trafen mit der Pflicht des AGR alle Hersteller hier in der EU zugelassen sind. Man findet dies genauso bei Subaru , Toyta , Mercedes und anderen. VW hat da schon viele Probleme gehabt. Aber bitte auch mit Verkaufszahlen vergleichen. Deutsche Hersteller sind die meist verkauften. Ich habe auch lange Volvo gefahren, die waren gut und haltbar. Aber auch da gab es Probleme. Da war nicht alles perfekt. Bei VW finde ich der Umgang mit dem Kunden nicht ehrlich. VW nimmt nicht an Pannenstatistiken oder Statistiken bei Produktproblemen teil. Es wird massiv versucht dies zu unterbinden. Ich stelle mit die Frage wann will VW endlich Transparenz in ihre Unternehmenphilosophie bringen. Hat der Abgasskandal nicht gereicht. So gewinnt man kein Vertrauen. Umso wichtiger wenn man eine neue Technik Einführen will. Die alten Führungskräfte sind leidet immer noch vorhanden. Diese waren bei Piech in der Schule. Das merkt man , wir können das und bringen die neue Technik.Das sind vatale Fehler der Unternehmensphilosopie dies denken. Diese Mentalität der Überheblichkeit und Hochmuth hatte Winterkorn, andere Nachfolger auch. Es hat sich nichts wesentliches geändert. Nur dazwischen wurde mächtig geräumt. Die Mitarbeiter und die Technik von VW ist nicht das Problem. Das läuft und an sich nicht schlecht. VW ist nachfolgend immer wieder danach in Medien mit auffallend neuen Skandallen. Auch zu diesem Thema. Ältere TFSI hatte Probleme das stimmt schon. Ich fahre selber einen 1,4 mit Steuerkette. Es ist die erste noch drin. Er läuft und selbst ich als alter Dieselschlosser war in einer freien aber sehr Kompetenten Werkstatt. Meiner klappert während des Katheizen nach dem Start etwas mehr mit der Laufzeit. Der Rat war derzeit ist alles ok. Nichts machen vorläufig.Von einem Austausch der Steuerkette wurde abgeraten derzeit. Laufzeit 135tkm 10 Jahre das KFZ. Die Kosten sind umfangreich. Aus dem Zubehör gibt es derzeit keine Teile die länger halten. Meine Information aus dem Umfeld sagen das gleiche. Zubehör Kits teils häufig leider deutlich Kürzer! Ölwechsel kompl. bei 15Tkm aber immer noch mit Longlife. Seit ca 75tkm. Die drei letzten Ölwechsel mit Systemreinger unmittelbar brim Ölwechsel heißt Standlauf und dann ÖL raus. Das Fahrzeug verbraucht Öl seit dem ersten Tag immer etwas heißt ich muss nachfüllen schätze ein Liter. Keine Steigerung oder Minderung bei gleicher Viskosität. Ich bekomme ein Marken Öl zum guten Preis beim Mineralölhandel vor Ort. Preise draußen finde ist Wucher und vom Freundlichen. Alle 5-7km kommt ein Systemreiniger ins Benzin. Vor wenigen Tagen zwei Zylinder mit einer inspektionskamera mit Zusatz Seiten Kamera rein geschaut. Es ist eingeschränkt die Sicht. Aber Hohnspuren komplett , leichter Ölkohle Ansatz auf Kolbenboden erkennbar, Das ist normal. Bei geöffneten Einlass war Ölkohle am Ventilsitz und Schaft erkennbar. Ich denke im Rahmen und ist nicht so massiv was ich bei anderen gesehen habe. Ich bin kein aktiver KFZ. Repariere ausschließlich mein eigenes. Drei Motoren an Autos habe vor langer Zeit selber teilüberholt bzw. repariert. Außer Kopf oder Kurbelwelle schleifen Zykinderkof nach einiger Laufzeit gtundsätzlich immer. Mein alter Meister sagte immer defekte Kopfdichtung hat meist eine Ursache, besser planen oder Grundlich prüfen und messen. Damit bin ich gut gefahren.
VW TFSi ist echt ein eigenes Thena.
Ölverkokung und Motoren betrifft alle Mittlerweile. Was bei Elektroantrieb auftaucht und dem Speicher an Probleme wird der Kunde gering bis gar nicht mit bekommen. Diese Fshrzeuge geht nur leasen derzeitig mit kompl. Service Paket und da hat man das geringste Risiko und auch mit Wiederverkauf.