Wir sind zurück! 😃🥳 Warum wird der Mexiko-Käfer zu heiß?
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- Опубліковано 2 сер 2021
- Und hier auch noch mal ein kleiner Hinweis auf unsere Versteigerungsaktion zugunsten der Flutopfer:
Thomas Rhöse hat in Handarbeit aus einem Ventildeckel eine High-Tec-Lampe entwickelt und konstruiert - mit Autodoktoren-Branding! Thomas hat dieses ausgefallene Teil kostenlos für unsere Versteigerung zur Verfügung gestellt! Vielen Dank, Thomas! Und an alle, die gutes Licht brauchen, emfehlen wir ausdrücklich Thomas und sein Team: www.planundlicht.eu
Gebote ab 1.000 Euro bitte per E-Mail an folgende Adresse: versteigerung@die-autodoktoren.tv
Kleiner Hinweis: Das aktuelle Höchstgebot liegt schon deutlich über den 1.000 Euro - also gebt Gas für den guten Zweck :-)
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Heute geht es um einen Mexiko-Käfer, der schon mit Lambdasonde und Einspritzsystem läuft - allerdings wird er permanent zu heiß. Seid dabei, wenn die Docs sich auf die Fehlersuche begeben....
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Hier geht's zum Webshop: die-autodoktoren.tv/
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Ich war früher nie Käfer-Fan, aber heute, wo man sie kaum noch sieht, freue ich mich über jeden, den ich auf der Strasse sehe. Der Motorklang ist doch auch absolut herrlich.
Heizungsschläuche nie abmachen an der durchführung zum Heizkanal. Schläuche werden durch die Klappen im Wäremtauscher verschlossen. Der Schlauch für die Rückführung der der Abgase vom Aktivkohlefilter geht an ein Magentventil am Saugrohr ( Fahrtrichtung links hinter dem Verteiler). Wenn das angetacktet wird geht der Motor nätürlich in den Magerlauf wenn dan Luft beigemischt wird. Regelung des Gemisches erfolgt über einen Saugrohrdrucksensor im Steuergerät ( grüne Leitung) und über Ansauglufttemperatur/Drosselklappenwinkel. Lambdasonde tauschen wird meiner Meinung nach nichts bringen, die ist in Ordnung. Referenzmasseanschluss für die Sonde ist der Lose Massekontakt beim Stecker.
Und der Käfer ist kein 1302 sondern ein 1200 er. Der hat keine Federbeine vorn und hinten Pendelachse. 1302 vorne Federbeine, hinten Schräglenker.
Falls ihr mehr Informationen über den 1600i wissen wollt, empfehle ich euch die Seite von Manfred Graf, speziell über dieses Käfermodel www1600i.de. Seite ist sehr gut und hilfreich.
Grüße von einem 1302 Fahrer.
Richtig.
da hat einer richtig Ahnung, was man nicht von allen sagen kann.
Roland völlig richtig, die lamdasonde hat nix. LG.
Genauso ist es, der 1600i hat auch kein Thermostat mehr unter den Zylinder und keine luftleitplatten im Gebläsekasten.
Es regelt alles das Steuergerät, wenn es nur die richtigen Informationen bekommt.
Die zwei haben schon vielen Autos helfen können, aber um ein losen Schlauch der zudem noch an der Riemscheibe schleift, würde ich mich sofort kümmern.
Wer weis warum den einer bis da raus gezogen hat. Der ist normalerweise unter der Lichtmaschine langgeführt und endet, wie bereits richtig erwähnt, oben auf das Magnetventil.
Für ganz harte Werkstattschrauber mit teurer Technik, kann man auch am Diagnosestecker, den Motor auslesen.
Der liegt oben auf der linken Seite, hinter den Gebläsekasten.
Luftgekühlte Grüße von ein 1600i und 1302 Fahrer. Zwischen den beiden gibt es viele eindeutige unterschiede😉
Bitte steckt die Luftschläuche wieder auf die Heizkanäle damit kein Spritzwasser oder Dreck in in den Innenraum kommt. Der 1600i hat nur ein Heizungshebel da er keine hintere Warmluftverteilung hat ( früher linke Hebel)
Ihr könnt bei dem Motor auch den Fehlerspeicher mit VCDS auslesen, Kabel ist links an der Feuerwand. Der defekte Schlauch geht an den Aktivkohlefilter und läuft nicht zum Auspuff sondern an die Ansaugseite, wahrscheinlich zieht er dort Nebenluft. Würde das Ansaugsystem auch nach weiteren Undichtigkeiten überprüfen.
Endlich,schön euch wieder zu sehen 🚗🛻🏎🧑🔧
Schön das ihr wieder da seid. Hoffe der Urlaub war schön... freu mich schon auf neue Kuriositäten.
Schön das ihr wieder da seid, endlich wieder neues aus der Werkstatt.
Ihr habt euch ja viel vorgenommen, schön für uns/mich, anstrengend für euch, bin mir aber mehr als sicher das es toll wird.
In dem Sinne alles gute und danke für eure tollen Videos und Erklärungen.
Wie immer klasse, die Beiden! Nur ein ganz bisschen Klugscheissermodus an:
Alle Mexikaner basieren auf dem einfachen "Ur"-Käfer, d. h. VW 1200, VW 1300 oder VW 1500. VW 1302 ist also nicht zutreffend, denn ein 1302 war bereits ein "Superkäfer" mit zwar noch kurzer Fahrgastzelle, aber bereits langem Vorderwagen, Federbeinachsen und großem Kofferraum (1970 - 1972). 1303 dann noch zusätzlich mit Panoramascheibe und komplett anderen Armaturenbrett (1973 - 1975, Cabrio bis 1980).
Grüsse aus Wolfsburg an die Experten
Danke! das dies jemand geschrieben hat. Mir hat es auch die Nackenhaare gekräuselt als am Anfang von 1302 geredet wurde! Selbst besaß ich an Käfern einen 58er (Bauzeit nach den Werksferien, da nach den Werksferien das "Brotfenster" nicht mehr gebaut wurde, sondern ein "großes" Heckfenster in die Karosserie kam.) einen 1302 S (Bügeleisenrücklichter :-) und zum Schluß hatte ich einen 1303er "gelb-schwarzen Renner". Vor 5 Jahren musste ich sie leider alle verkaufen, da ich gesundheitlich nicht mehr in der Lage bin diese Schmuckstücke zu erhalten. Was ich noch besitze ist ein Trike von 1988 (war ein Bausatz :MF1 von Fecht). Ja, wenn man bedenkt dass ich diese Teile alle jahrelang liebevoll behandelt habe und natürlich immer selbst instand gesetzt.......blutet mir das Herz.
Da kennt sich aber jemand richtig gut aus- klasse!!
Recht hast du, mein erstes Auto war ein Mexico-Käfer BJ.81 . Mexikaner sind immer kurze Vorderwagen mit Blattfederachse. Sieht auch viel besser aus als ein 02 oder 03. Gruß Mike
ich hatte einen 1302 L baujahr februar 71..die bedienungsanleitung hab ich noch...1302 und 1303 sind für unwissende an der haube zu erkennen...viel breiter vorne, und wer das nicht erkennt, haube aufmachen, liegt da ein reserverad , dann ist es ein 1302/1303, steht das ersatzrad dann ist es ein einfacheres modell, oder wie an diesem käfer im film, würde nie eins liegen..ist sowieso ein mexikaner, das sind nie 1302/1303
Sorry, aber ich glaube da muss ich ein bisschen helfen! Die Benzindämpfe werden aus dem Aktivkohlefilter in die Ansaugbrücke geleitet und nicht in den Auspuff!!!
Man sieht im Video auch den Anschluss, wo dieser drauf kommt.
Und die Einspritzanlage ist eine Digifant, welche Simultan einspritzt.
Der Käfer hat sehr wahrscheinlich die Abgasnorm EURO 1.
Mexiko-Käfer kamen nie in die USA.
Reimport ist falsch!
Grauimport ist richtig.
Die Kennbuchstaben des Motors sind ACD mit einer Leistung von 46PS.
Danke 🙏 mal wieder ein tolles Video mit euch beiden! Ein 1200, 6V „Kugelporsche“ war mein zweites Auto👍 Mein erstes eine „Ente“,ein 2CV4! Für mich als eingefleischten Camper seid über 47 Jahren waren die „Überbrückungsvideos“ von Jürgen ebenfalls eine wahre Freude 👍 Toll euch jetzt wieder los Team zu erleben👍🙏
Hallo Jürgen und Holger, ich hab mir schon Sorgen gemacht, schön, dass Ihr wieder da seit.. 👍🧐
Flashbacks - Käfer-Sound. Den erkennt man mit verbundenen Augen!
Leider auch den Kat. Das Zwitschern fehlt.😉
Bei den 1600i leider nur noch in Teilen - mein 1303 mit 50PS AS-Motor hat den schönen Käfersound…
Mensch Holger ........ da hast eine Nebelmaschine und nimmst eine Zigarette ...... :D
Des hau i mr grad a denkt khet 😳
@@petebeach2087 einfach ne Shisha anmachen, die qualmt genug :D
Ich dachte, der hustet gleich wie sau 😅. Aber nö nix.
Nein, zum Rauchen...
Die nebelmaschine muss ja aufwärmen
Bei 3:33 - leider falsche Typenbezeichnung. Einen 1302 aus Mexiko gab es nie... Die hatten nämlich weiterhin die Vorderachse mit Drehstabfedern, unter anderem auch am weiter nach unten gezogenen und deutlich abgerundeten Kofferraumdeckel sowie dem hohen Tank zu erkennen. Der 1302 kam mit "langem" Vorderwagen, McPherson-Federbeinen und flachem Tank im Kofferraum daher und hatte einen breiter und stumpfer wirkenden Kofferraumdeckel aber weiterhin Armaturenbrett in Blech und flacher Windschutzscheibe. Und dann kam noch der 1303 mit Panorama-Windschutzscheibe und ausgeformtem, modernem Armaturenträger als "Krönung" der Typ1-Evolution. Mit diesem Modell lief die Produktion in Deutschland aus. An allen anderen Produktionsstandorten wurde bis zum jeweiligen Schluss am "alten" Vorderwagen festgehalten, auch wenn die technische Ausrüstung nach und nach deutlich modernisiert wurde. Die Hinterachse dagegen war etwas differenzierter: Automatik-Fahrzeuge hatten ab 1967 genau wie grundsätzlich *alle* 1302/1303 - Modelle eine Schräglenkerachse, alle anderen Modelle mussten bis zur jeweiligen Produktionseinstellung mit der bewährten Pendelachse auskommen. Das ist zwar jetzt auch nur ein sehr grober Umriss, zeigt aber die wichtigsten Unterschiede.
Des Weiteren haben die im Motorraum befindlichen Schläuche rein gar nichts mit der Kühlung zu tun, sondern dienen der Luftführung der Innenraumheizung durch die "Heizbirnen" an der Abgasanlage. Die komplette Motorkühlung erfolgt durch den vom Gebläserad erzeugten Luftstrom unter der Blechverkleidung. Hierbei ist besonders zu beachten, dass vorne links im Gebläsekasten noch ein Ölkühler montiert ist, der gern zu Kühlproblemen am dritten Zylinder führt...
Die 2 haben von viel Ahnung. Von Käfern: nur wenig.
Die sollen die Finger vom Käfer lassen. Mexi Käfer waren auf 1300 Basis.
Das ist der 1600i
gut Umrissen 👍
jochen, man bekommt den eindruck, als wärest du im käfer gezeugt, geboren und darin aufgewachsen...
zum glück seid ihr zurück denn meine mittagspausen waren echt langsam langweilig ohne euch :D
schön das Ihr wieder da seit !
Hi ... endlich seid Ihr zurück. Hab' Euch vermisst und war auf Entzug :-)
Juhu endlich wieder da 👍🏻 ☺️
Wieder mal ein tolles Video.Danke ihr zwei
Schön das ihr wieder da seit
Immer wieder schön euch zu sehen 😊 weiter so
Endlich gehts weiter 😍
Endlich seid ihr wieder da!!
Pünktlich zur Mittagspause - ihr seid die Besten 👍😁
Hans-Jürgen hat den Käferführerschein! 😂
Der Jürgen is richtig alt.
Nix 1302 Käfer, aber ihr müsst ja nicht alles wissen ..
Jürgen, die Schaufeln an der Lichtmaschine drücken nicht Luft durch die Lichtmaschine sondern saugen es heraus. Auf der Rückseite ist dafür eine Verbindung zum Gebläsekasten.
Und die Heizung über die Köpfe ist soooooo alt, das hat der hier garantiert nicht mehr
@Kay Felix
Ich bin ja auch nicht der absolute Experte, aber ich gebe Ihnen Recht, das kann kein 1302 sein, obwohl die Frontscheibe flach ist, die Rückleuchten müssten noch die kleine Version sein, nicht die „Elefantenfüsse“, die vorderen Blinker müssten doch auf den Kotflügeln sitzen und hinter den hinteren Fenstern müssten doch die „Lüftungsohren“ sein ? Sehe ich das richtig ?
Und Baujahr war glaube ich 1970-1972 ?
Endlich haben die CampingDoktoren Winterpause und die Autodoktoren sind zurück :-)
Hallo Ihr beiden. Schön das ihr wieder da seit
Endlich wieder neues aus der Werkstatt🙀
Nicht übertragbar auf einen deutschen Käfer. In USA gab es bleifreies benzin ab 1975. Das passierte Deutschland erst 10 Jahre später. Und verbleites Benzin verschwand erst 1987 von den Tankstellen. US-Importe bekamen den Kat durch ein Rohr ersetzt.
Bin jetzt kein Käfer-Fan ansich, aber der Sound ist super. :D
Super Content, besonders die Lambdasonden Analyse, man was hab ich gelacht. Daumen hoch und weiter so.
Endlich wieder Neues aus der Werkstatt und Jürgen direkt am Putzen passt doch gut zur neuen Ausgabe nach dem Urlaub
Moin, mal meine bescheidene Idee als Elektroniker zu den komischen Messergebnisse: Könnte es nicht sein, dass die Zündanlage einfach derart viel EMF-Schmutz raus haut, welcher von den Messleitungen empfangen wird, sodass dieses Bild zustande kommt? Guckt mal was ein Elektro-Altmeister zu dem Thema beim Käfer zu sagen hat: ua-cam.com/video/f_lZeeKzhEE/v-deo.html
Das würde insofern passen, weil bei z.B. 27:15 dieses Signal gut zur Motordrehzahl passt.
Wackelkontakt?
Hab mir auch Gedacht hängt das an der Lamda oder am zündkabel 🤣🤣
@@michis6700 die "Zentalzündkerze" natürlich nicht. Man sieht aber wenn der Strom am Steuergerät unterbrochen wird. Impulse von LiMa und Zündspule werden da und auf der Bordspannung sichtbar, auf auf dem Spektrumanalysator....
Hätte fast vermutet, dass die Masse an der Sonde fehlt wegen dem weggegammelten Auspuff 🤔
*Gott sei dank, ihr seid zurück*
Schön das ihr wieder da seid - Der Käfer ist jedoch kein 1302 , sondern 1200/1300. .. der 02 hatte Federbeine vorne, der 03 zusätzlich die Panoramascheibe und ein echtes Armaturenbrett
So isses 😉 1302 gab es nur von 70 bis 72, danach bis 74 den 1303 ( als Cabrio noch länger ).
vw 1600i
Klebt da bloß mal ne Folie auf euer Auslesegerät. Es gibt solche Folien, die das Display entspiegeln. Dann kann man das besser abfilmen! 😉Kleiner Tipp nebenbei. Macht weiter so!
Ein wundervoller Käfer meine Mom hatte damals so ein da komm zeiten hoch sag ich euch :)
Die Autodoc's Back in Action. 😎😁
Tolles Video, bitte mehr von den „alten Kisten“ wenn möglich.
Lol für Käfer ehr neu..
Welcome back!
Endlich wieder neue Videos von euch .Gruesse aus Bergamo. Ach und Hans-Jürgen dir noch einen schönen Urlaub in Kroatien.Ich hatte dich zufällig gesehen auf dem Campingplatz (Weißer Schäferhund 😀)
Bei 11:35 - jeder Käfer ab 1965 hatte nur EINEN Hebel für die Temperatureinstellung der Heizung. Der eventuelle zweite Hebel dient der Verteilung der Heizungsluft nach vorn oder hinten.
der Heizungshebel links neben der Handbremse öffnet je eine Luftöffnungen die re+li unter der Rückbank liegen, also zur Fussraumerwärmung im Fond dienen, jedenfalls beim 1303
super aktion mit der lampe, auch sehr schön gebaut !
Der 1600i Motor dürfte auch noch wie die alten Vergasermotoren das Thermostat für die Luftklappensteuerung unter der rechten Zylinderbank haben. Das bleibt gerne mal hängen, bzw gibt mit der Zeit den Geist auf. Daraus resultieren ebenfalls sehr hohe Öltemperaturen. Aber ein normaler luftgekühlter VW Motor mit original Ölkühler im Gebläsekasten erreichte im Sommer problemlos Öltemperaturen bis 120 Grad und teilweise noch höher. Zu den Heizungshebeln neben der Handbremse: Früher war der linke Hebel für Heizung an/ aus, der rechte Hebel für vorne und hinten. Die Wärmetauscher lassen bei ausgeschalteter Heizung grundsätzlich die heiße Luft im Bereich der Heizungsklappen ins Freie austreten, bei eingeschalteter Heizung wird sie in den Heizungsschlauch zur Karosserie geleitet. Übrigens "schaufelt" das Kühlgebläse bei Nenndrehzahl ca 800 Liter Luft pro Minute durch den Gebläsekasten.
Das Thermostat hatten die 1600i Käfer nur bis Anfang MJ1995.
Kompliment du kennst dich richtig gut aus 😀Viele Grüße
@@johnrambo3298 Danke.
Ja ihr seit wieder da. Prima Jungs. Die Halterung ist nicht für die Koffer, sondern um noch mehr Leute auf dem Trittbrett mitnehmen zu können. wo sollen sich die Passagiere denn festhalten können. Ok Lambdasonde und Auspuff defekt aber ist das auch der Fehler??? Sorry aber die Lösung fehlt mir.
Bei der Luftkühlung dieses 1600i Motors müsst ihr im richtigen Selbststudienprogramm nochmal nachlesen. Das war nicht ganz richtig
Ich finde die Sache mit der Auktion etwas schade .... Bei einer so großen Community wäre über ein Losverfahren bestimmt eine Spendensumme im 6-stelligen Bereich zusammen gekommen. Außerdem hätte so jeder die Chance auf dieses Unikat gehabt und nicht nur der, mit dem größten Geldbeutel. Ich habe nun mal keine 1000€, mit denen ich hätte mitbieten können. Nichts desto trotz, eine sehr schöne Aktion und ich hoffe auf eine hohe Spendensumme!
Hallo das wurde unter dem anderen Video schon drunter geschrieben, das los verfahren = Glücksspiel ist rechtlich komplizierter also eine Versteigerung...
ja so hätte auch wer die Chance gehabt zu gewinnen! nicht jeder hat mal eben so nen min1000€ um die zu verschenken! Commerz spackos halt und schlechte Geschäftsmänner! bei einer Verlosung ab 5€min wäre deutlich mehr rausgekommen
@@hansschwanzsch6458 Keine Ahnung und auch noch blöd dazu. Wenn Sie keine Ahnung von rechtlichen Rahmenbedingungen haben, dann halten Sie Ihre Kellerkindgriffel von der Tastatur fern. Ihre kognitive Überforderung mit der Welt ist ja erbärmlich.
Holger der 1302 hatte auch Federbeine an der Vorderachse👍
Jippie, mein Tag ist gerettet. Ihr seid wieder da. Freu.
Hey Holger und Jürgen super Video 👍
Holger die Zigarette steht dir 🤣🤣 willst nicht doch anfangen zu rauchen 🤣🤣
Endlich gehts wieder los 🙂👍
Trotzdem freue ich ich mich euch beide wieder zu sehen
Jungs, ihr habt mir gefehlt :-))
Da ich mich auch gerade häufiger mit meiner Sprungsonde rumärgere und mir deshalb sogar extra ein Anzeigeinstrument dafür gebaut habe: fett ist hohe Spannung, mager ist wenig Spannung. Bei Schubabschaltung bis runter zu Null Volt, bei open loop, also Vollgas, schaffe ich auch schon Mal über 1V. Bei normaler Reglung pendelt die Anzeige etwa zwei bis drei Mal pro Sekunde zwischen fett und mager hin und her.
Bei der Pendelsonde dachte ich eher das die Sonde manchmal etwas misst weil Abgase kommen und dann wieder weniger weil die Abgase entweichen.
Ich gebe ja zu das meine Ausbildung schon zig Jahre her ist - ich kann mich aber erinnern das es vom Berufsschullehrer immer eins drauf gab wenn man behauptet hat eine Lambdasonde würde messen. Es handelt sich in der Regel um Sprungsonden, Sauerstoff/kein Sauerstoff im Abgas. Das Thema Abgas.......das Auto Läuft die ganze Zeit ohne Absaugung, in der Halle und die Mechaniker mitten drin.
Auch die Fehlersuche startet mittendrin. Wenn ich doch sehe das der Ansaugtrakt (Entlüfterschlauch) und der Abgastrakt (Auspuff) nicht in Ordnung sind, behebe ich doch erstmal die offensichtlichen Fehler. Ich kann doch nicht erwarten das das Gemisch in Ordnung ist, wenn Ein und Ausgangsparameter nicht stimmen können.
Zu guter letzt ist mir noch das hineinfassen in die drehenden Teile in Erinnerung geblieben.
Viele dieser Dinge hätte ich bei dem Haufen Amateurschraubern auf UA-cam erwartet, aber nicht bei echten Profis....
Endlich kann man sich wieder auf Dienstag und Freitag freuen. E-Sonntag wird auch interessant :-)
Bonjour les docteurs super cool aussi émission je les regarde tout le temps désolé je vous parle en français puisque vous en allemand m'a appelé lâcher je suis d'origine franco-allemand Berlin et Alsace j'habite à Nice en Côte d'Azur votre édition je les regarde toujours super super cool👍👍👍👍👌👌
Das ist schön das ihr entlich zurück seit
Ist keine Ente, ist ein Käfer😝
Überhitzung war das Dauer Thema bei allen VWs damals🤪
Ich bin um 1978 mit meinen T2, 50 PS, bis Portugal, Griechenland, Sizilien mit offener Heckklappe gefahren. Somit ohne Nummernschild 😎☹️🤔🤣
Das brachte 15 Grad 😂
Gefahrene Geschwindigkeit = Öltemperatur = Der Fluch aller Luftgekühlten Heckmotoren!
@@wolfgangemmerich7552 Das stimmt ganz genau. Teilweise konnten wir auf unseren Touren durch Südeuropa im Sommer nur noch 90 km/h fahren. Mit 90 hatten wir 135 Grad Öltemperatur 😰
Mit 100 km/h über 150 grad, trotz offener Heckklappe, die die besagten 15 Grad gebracht haben. 😰🤪
Grüße
Wäre interssant zu wissen, wie es bei anderen Autos war. Denn Fiat, Renault, Simca, Skoda und Saporoshez haben diese Heckmotor-Pest auch nachgemacht und dürften die gleichen Probleme gehabt haben.
@@uwewelz4908 Verbesserte Ventilation = größere Gebläse & DICHTE Kopf & Fußdichtungen & großzügig bemessene Ölkühler an der Fahrzeugfront sowie korrekt eingestellte & gewartete Zündanlagen & Luftfilter ! Unbemerkter Ölverlust bringt verschmierte Kühlrippen an denen sich ganz hervorragend Staub & Dreck sammelt. Käfertypisch = Tod einer Fußdichtung , rechter hinterer Zylinder , vor der offenen Haube stehend gesehen. Die größten Luftgekühlten PKW Heckmotoren ? Wahrscheinlich Tatra V8 & Chevrolet Corvair 6 Zylinder Boxer ?
@@wolfgangemmerich7552 Danke für die Antwort. Tatra hatte ich bewusst nicht genannt, sicherlich das exentrischste Konzept überhaupt und für das im Winter rauhe mittel- bzw. osteuropäische Klima nicht wirklich geeignet und letztlich auch am geregelten Markt Osteuropas nicht erfolgreich. - Den Chevrolet Corvair hatte ich wirklich vergessen, das ist schlicht das Fahrzeug des Grauens.
Die Dämpfe aus dem Tank gehen über den Aktivkohlefilter über den Schlauch über ein Magnetventil an das Saugrohr, der Anschluss am Auspuff ist zur Abgasuntersuchung und sollte verschlossen sein. Die Daten im Steuergerät lassen sich über die Diagnosebuchse mit einer Software loggen. Vermutlich sitzt auch der Ölkühler im Gebläsekasten zu, auch die Kühlrippen der Zylinder verdrecken gerne und es kommt zu Überhitzungen.
@@christiang.9485 Eine Fehlzündung und der Entlüftungskreislauf steht in Flammen :) :)
Holgi, das ist auch kein 1302 Käfer. Ein 1600i ist und bleibt ein Mexico-Käfer.
Der den Hebel nicht zieht..... Danke Atze 😂😂😂😂
@senni bgon kuplung am gehoise einstellen yamaha drach star 11oo
Sehen wir auch was zu dem wunderschönen 8er BMW, der am Anfang am Bildrand zu sehen war? Würde nich freuen.
Habe ich auch sofort gedacht...
Gibt es schon. Kam kurz vor der Sommerpause.
31:00
Wieviel Reflektion wollen wir durchgehen lassen?
Ja.
Aber im Ernst, schönes Video. Nur das mit dem Bildschirm abfilmen ist verbesserungsfähig. Ich sehe alles außer der Kurve. Schon der kleine unten scheint zum filmen ja besser zu sein.
An solchen Kisten kann man halt noch richtig tüfteln... klasse Video.
Was habt ihr denn an dem BMW 850 gemacht? Wäre sicher auch interessant gewesen.
Gottseidank seit Ihr wieder zurück
Das schau ich mir direkt mal an. 😀
Ich habe Euch auch vermisst !!!😉
Hallo ihr 2. Schön, euch beide wieder in Aktion zu sehen.
Eine Frage: Habt ihr schonmal etwas mit spinnenden Batteriemanagement-Systeme bei Ford Focus zu tun gehabt? Mein MK4 triggert dumm rum.
Ich weiß, das dies vlt die falsche Plattform ist.
LG
Jörg
In dem Gebläsekasten sitzt doch ein Bimetall. Dort werden Lüftungsklappen umgeschaltet. Diese ganze Kinematik geht auch gerne fest.
Den hatte VW im Zuge der Umstellung auf Einspritzer wegfallen lassen. Dieses Thermostat hatten alle Käfer bis 1985- die Modelle ohne Digifant Einspritzer.
@@hubertschuppe-wurmer3649 sehr gut , das wusste ich nicht
@@t.8750 gleichzeitig haben die auch die Heizungswärmetauscher geändert. Die hatten nur ein einfaches Rohr und keinen großen Wärmetauscher Körper mit Rippen. Deswegen ist die Heizungsleistung miserabel gewesen. Aber in Mexiko braucht man eh selten die Heizung 🤣
Eins aus trends :D Glückwunsch
VW Käfer, ist ja Herrlich vom Sound her. Schade, das er nicht mehr gebaut wird. Schöne Cabrios bekommt man heute in Bayern bei Memminger. So etwas schönes gerne öfter.
Sehr geehrter Herr Parsch und Faul
Das mit meinem Ingenieurwissen wollte ich sie nicht erschrecken haben. nur motivieren um Spaß im leben zu bekommen. Bitte vergibt mir wenn ich sie vieleicht ihr Werkstattkariere überrumpelt und vermiesen habe. Glauben sie, sie werden was besseres sehen und erleben. Machen sie sich keine Sorgen, sie werden Arbeit genug haben. Mein Wort
Mit Kenntnissen über den echten VW Käfer konnte man früher schnell Mädels kennenlernen. Bei den Käfern mit Rückfahrscheinwerfer, war dieser an der Zündspule angeklemmt. Da viele Fahrzeuge kein Schloß an der Motorhaube hatten, brauchte man nur den Rückfahrscheinwerfer an der Zündspule umklemmen und warten. Wenn dann die Fahrerin rückwärts aus der Parklücke fahren wollte und den Rückwärtsgang einlegte, ging der Motor sofort aus. Man wartet etwas und hilft dann großzügig der Fahrerin. Mal war ein Kaffee, Mal ein Essen und hin und wieder auch mehr drin ;-)
Wie bringt man einen Käferfahrer um den Verstand?
Einfach 2 kleine Steinchen in die Metalradkappe legen. FG
Warum war der Schaltplus für den Rückfahrscheinwerfer an der Zündspule und hatte eine "fliegende Sicherung" am Gebläsekasten? Weil man bereits den nicht abgesicherten "Zündungsplus" im Motorraum hatte und sich so einen weiteren "Zündungsplus", der nur zusätzlich über eine Sicherung geführt worden wäre, gespart hat. Der Käfer mag zwar primitiv anmuten, aber alles ist bis ins Detail durchdacht und hat sich über 21,5 Mio Mal bewährt.
@@robbylehmann7110 RF_Scheinwerfer wurde doch auch über die Tachowelle angesteuert und erst später (67 oder 68) über den Getriebeschalter. Mein 1300er von 66 war so, da hat der geblinkt beim Rückwärtsfahren.
Bisschen Alltagssexismus, cool.
Endlich zurück , hatte schon Entzugserscheinungen ….
Super 3. Videos die Woche besser kann es nicht sein 👍👍👍
Der 8er BMW.... ((-: Traumauto!
WAS für ein schöner 8-er BMW am Rande zum Anfang :-D
... das ist doch ein 6-er.
@@weho100 quatsch, es ist ein 8er
ein 850ci um genau zu sein. hatte probleme mit der kardanwelle, dank den jungs läuft er wieder ! Danke Robin
8.50-er 🤤🤤🤤 V12... mehr braucht man nicht sagen. Hüte das Auto wie deinen Augapfel 😎✌️
Endlich geht's wieder
käfer ist echt schon ein sehr schönes auto.... wobei ich sagen muss, das bei den alten originalen der sound viel besser war 😊
ja da gebe ich dir völlig recht der Sound war bei den "Original" Käfern viel besser
Kommt sicher durch den Kat, das er nicht mehr so original klingt
Das ist ja Geschmacksache aber ich habe auch einen 1600i und der hört sich zwar wegen dem Kat nicht so an wie alte Käfer, aber guten Sound hat er definitiv. Jeder weiß, dass ich das bin, wenn ich heimkomme😂 Und am Auspuff ist alles top😅
Lustiges Video 😅 ... back to the roots Technik 😊
Als Kinder hatten wir einen Käfer, eigens für uns von der Karosserie befreit, ne Art Go-Kart. Konnte man schön mit über die Stoppelfelder brettern 😂 und so lernten mein Bruder und ich mit 8 und 9 Jahren Auto fahren. Früh übt sich ... nach zusammen ca 3 Mio km hatten wir, heute 61 und 62, noch nie einen richtigen Autounfall. Man lernt wirklich toll, mit Fahrphysik usw klarzukommen, wenn man es als Kind lernt wie Radfahren.
Ausserdem habe ich mit 14 angefangen zu rauchen und nach kurzer Zeit auf Naturtabak umgestellt. Dabei bin ich bis heute geblieben und genieße es. Man sollte das alles nicht so militant betrachten - die Jungs stehen beim Schrauben ja auch am Käferauspuff ... so what?
vielleicht mal ein bischen mehr auf die Gesundheit der Mitarbeiter achten und die Absaugung öfter nutzen?
Et hätt noch emmer joot jejange. Traut sich keiner der Mitarbeiter was zu sagen🙂
Der Käfer ist und bleibt ein tolles Auto! Und in der obergine Farbe finde ich wunderschön!👍👍👍🥰
PS. Als ich in den 80 igern in Mexico gearbeitet habe (CORONA Brauerei in Tuxtepec/Oaxaca) hatten wir einen Käfer als Firmenwagen.
Haben damit den ganzen Süden von Mexico bereist, in unserer Freizeit.
Cancun, Chichen Itza, Oaxaca, Puerto Escondido, Veracruz und viele andere schöne Orte.
Der Käfer lief und lief und lief........
Gaaaaaanz bestimmt hast du das.
Danke from Sweden!!
Die Luft wird von dem Lüfterrad durch den Generator gesaugt. Die Zentrifugalkraft treibt die Luft nach außen und die Luft strömt durch den Generator nach.
Der Gebläsekasten hat auf der Rückseite bzw in Fahrtrichtung vorne eine Ansaugöffnung Dort ist ein gewisser Schutz vor groben Schmutz gegeben. Vor allen kann er da ausreichend Luftmenge ansaugen
Genau so ist es✌🏻
Cooler Moove wie Jürgen beim Anlassen an der Drosselklappe nachgeholfen hat.... so geht gemeinsam Arbeiten.....
Liebe Autodocs, ich weiß zwar nicht wie es beim 97er Käfer aussieht, vermute aber das er noch die Wagenheberaufnahmen hat wie alle Käfer. Um sich eventuell Arbeit zu ersparen weil diese Vierkantrohre mit den Jahren auch gern mal etwas weich werden, wird nieeeeeeeeemmmmaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaals, niemals ! der Käfer an diesen hochgehoben. Die sind ausschließlich für den originalen VW Wagenheber gedacht. Es sei denn ihr schweisst gern mal Vierkantrohre neu ein 🙂....... wenn ich das im Video richtig gesehen habe habt ihr das aber gemacht.....
Auf das E-Auto Spezial freue ich mich. Das wird bestimmt gut.
ich weniger ich mag E autos nicht genauso wie E roller
Was Dein Problem ist.
@@GamerSpielerGermany Da bin ich ganz bei Dir
Ein E Auto ist die ersten 10 Jahre schädlicher für die Umwelt, als ein Benziner !
Kann man überall nachlesen - neutral !
Ich fahre seit Jahren ein CNG Auto und hatte noch nie Probleme damit !
Preis pro KG im Moment 1.05,9 !
Sorry ich werde mir diese Folgen nicht ansehen, so sehr wie ich Eure anderen Sendungen schätze !
Holger aus dem Schwabenland
@@previ26 ich mag bei e autos die monitore intern nicht genauso wie das electro pfeifen
"Vorsicht, das dreht sich" :-)
Jürgen putzt schon wieder beim Holger ... :-)
Man merktnIhr wart im Urlaub, Ton und Kamera für und sehr mässig😁
Käfer forever :-) danke für den Video!!
Wie immer top informativ und unterhaltsam. Einen Tip noch bei reflektierenden Oberflächen hilft ein Polarisationsfilter um die Videoaufnahme zu verbessern und z.B. die Lesbarkeit von Instrumenten zu optimieren ;-)
4:27 Kupplungs-Opa sagt Hallo xD
Super freu mich auf Sonntag👍👍👍
Das einzige Steuergerät das ein Käfer braucht ist das Lenkrad !
Mein erstes Auto war ein Käfer 1303-S. Der hatte Veloursitze und den 50 PS Motor aus einem BIG, Karosserie kam von einem normalen 1303 und ein dritter 1303 war dann noch Teilespender. Alle zusammen für damals 100 Mark gekauft. Natürlich wurde er gelb mit schwarzen Hauben 😎. Den hätte ich heute gern wieder. Aber die sind ja mittlerweile unbezahlbar. Verkauft hab ich ihn dann ein paar Jahre später für 2500 Mark. Heute bekäme ich dafür wohl mindestens das 6fache in Euro.
Und direkt 36 Minuten Laufzeit 😊
Auch ich, etwas älter als Jürgen habe meine Käferhistorie. Fahrschule, die ersten zwei Autos.
Heute wieder vier Zylinder Boxer, 2,5 L, 175 PS, Allrad, Automatik. So ändern sich die Zeiten.
Ein Foto von damals und die Tochter einer Freundin fragte, wer denn der hübsche Junge wäre. Die Enttäuschung nach der Erklärung war groß.
Man Jogie, sechs Jahre lang gesoffen und geraucht und dann eingeschult .... wow !! dann ist ja aus Dir noch ganz schön was geworden ...... Glückwunsch ! .... ;-)