Simple oui, efficace oui et...robuste et fiable. Manque de modernité, certainement, mais tout le monde n'est pas fana des écrans et autres boutons tactiles couverts de traces de doigts. C'est un Mid hybride, 1,4L 129cv avec batterie de 48volts qui aide le moteur thermique. Ne pas confondre avec la version full hybride 1,5L 102 cv (je crois). Je consomme 6,2 L en moyenne, 6,7 sur autouroute à 130Km/h avec cette version 1,4l 129cv boite manuelle. Il est confortable. Un peu de bruit d'air et de roulement à 130 mais supportable. Je tracte 1100kg sans aucun souci y compris sur une descente à bateau glissante, le mode Lock est très efficace. Mon ancien 2008 Peugeot, et bien....... j'y ai laissé mon embrayage !! Mais j'avais un bel écran tout moderne au tableau de bord ;) (souvent en panne d'ailleurs). Je suis bien d'accord avec un commentaire précédent, ce n'est pas un 3 mais un 4 cylindres, distribution par chaine, bref, un moteur sur lequel on peut compter dans le temps et sur de nombreux kilomètres. Je dirais aussi que finalement, le moteur n'est pas très moderne mais...hyper fiable. Ah, j'oubliais le bon vieux frein à main que le monsieur n'arrive pas à desserrer à cause de l'accoudoir, perso, je ne m'en suis jamais rendu compte. Et puis, entre nous, essayer de faire un peu de franchissement avec un frein à main électrique...N'oublions pas que ce petit SUV a 4 roues motrices, ce n'est pas non plus un franchîsseur de l'extrême mais il vous sortira, mieux que n'importe quel autre SUV Urbain, d'un mauvais pas, comme sortir une caravane d'une ornière en tractant sur de l'herbe. Bonne route à tous.
Merci je cherchais des infos pour tracter avec une caravane PTAC 1100kg donc il fait le job c'est parfait par contre dommage que la version boite auto (donc obligatoirement full hybride) soit un veau avec 102 ch et 138Nm ce qui semble très insuffisant surtout en couple pour tracter même une petite caravane. Je me tâte encore entre S cross boite manuelle (hélas donc pas le choix) ou Kangoo BVA 130ch mais le malus passe en 2024 a 4026 euros sur ce dernier alors que le S cross Allgrip 1.4 est a 400 euros grâce a ses moteurs électriques dans les roues. Votre remarque sur le fait de sortir la caravane en mode 4X4 me fait pencher vers le S cross bien que je trouve le coffre un peu trop juste pour transporter 3 passagers avec leurs valises, ou quand je serais avec la caravane, avec un labrador et de ce point de vue un ludospace type Kangoo est bien plus adapté. Dilemne...
Bjr avez vous franchi le pas pour tirer la caravane? Je suis intéressé car de mon côté avec ma caravane j'ai des coups de raquette très importants avec mes véhicules actuels
@@Nicolas-kp8ec Bonjour, voici un lien (en anglais), seul site que j'ai trouvé qui fait des essais pour tracter des caravanes. Ici, l'ancien S-cross, mais qui est en fait le même que le nouveau. Seul le design a été revu sur le modele 2021. ua-cam.com/video/cDXik8jtGzo/v-deo.html
Mon avis concorde avec le vôtre, il coche toutes les cases que je m'étais fixées avant de 9:55 mais logeable, confortable. Je suis surpris par l'état de propreté du moteur après un an d'usage et 20000 Km. Ses défauts, un peu bruyant au dessus de 90Km, Légèrement démodé à sa sortie (tableau de bord surtout) mais il ne demodera pas plus vu le temps où Suzuki met à sortir un nouveau modèle....Ah j'oubliais, la fiabilité de Suzuki est excellente.
Le frein de stationnement électrique " bouffe" les plaquettes arrières (40000km sur mon ancien C4 Picasso). Pour éviter ce phénomène je le desserrais manuellement.
Si c'est bien le 129ch il n'est pas en full hybride mais Mild Hybrid et lorsque vous voulez enclenché le mode 4x4 il est nécessaire de passer d'abord par le mode snow puis enfoncer le bouton lock qui comme signalé bloquera le differenciel mais, sur route et dans tous les cas, à 60km/h le mode snow reviendra et desactivera le 4x4 permanent. je Pour ce qui est de la traction cela est possible jusqu'à 1400kg.
Perso j'en ai un depuis février 2022. 45 000 km à ce jour, quelques petits soucis récurrents au début d'ordre électronique (aides à la conduite, caméra etc), maintenant ca roule..et plutôt bien. Moyenne 6,2l/100. Je regrette pas et au moins j'ai un 4 cylindres. Les 3 cylindres me font peur!
Je possède un Vitara 3 cylindres 1.0 boosterjet avec plus de 54300 au compteur : RAS! Il ne s’agit pas de tracter une caravane avec, mais il est performant et consomme raisonnablement. Ce moteur a équipé aussi le SCross. Il faut savoir que Suzuki est l’un des leaders sur le marché Japonais des Kcars toutes équipées de 3 cylindres…: ce sont des motoristes a la fiabilité reconnue internationalement (motos, moteurs de bateaux, automobiles) pas des apprentis sorciers.
Ce modèle n'est pas tout nouveau il est sorti début 2022. Le modèle présenté n'est pas "full hybride" mais "mild hybride". On reconnait le "mild hybride" par le fait que sous le double fond du coffre il n'y a pas de batteries. Le "full hybride" est effectivement un nouveau modèle (au niveau de la motorisation s'entend).
Ce n'est pas le full hybride, mais le mild-hybride (129 ch + environ 15 ch par le moteur électrique). D'une conduite très dynamique, le moteur thermique jouit en accélération d'une jolie poussée grâce à l'aide ponctuelle du moteur électrique (situé dans la boîte de vitesses) qui adouci agréablement les start & stop et permet de gravir les montées sans réduire les rapports. Du coup, la micro-hybridation et son poids plume, en font un véhicule économe (6 lt réels entre ville, autoroutes et départementales). Quant à l'accoudoir central, il glisse en arrière en tirant sur son bord avant, la main posée dessus. Une fois reculé, il ne gêne absolument pas le passage des vitesses, et quand il est positionné vers l'avant, sur les longues autoroutes, il permet au bras de reposer. Le toit ouvrable, un grand "plus" pour moi, présent dans la version "Style" au top de la gamme, s'ouvre complétement grâce à ses deux volets qui glissent l'un sur l'autre, permettant aux passagers, surtout de l'arrière, d'admirer le ciel cheveux au vent, quasi plongés dans une chorégraphie de "semi-cabriolet". Certes, il est moins "design" et branché que ses rivaux, mais il est très agréable à voir. Il est bien pensé, avec ses boutons physiques et non "simulés" à l'écran. Il est bien robuste, très équipé dès la version de base, et il est entrainé par un vrai moteur, avec quatre cylindres et une distribution assurée par une chaine en acier, et non pas par ces trois cylindres à "courroies humides" qui équipent nos françaises modernes, au malheur de leurs propriétaires, plus souvent dans les garages qu'en train de rouler sur le bitume. Voilà ce qui doit être une voiture, du concret, du solide et du pratique, sans oublier l'esthétique. Et à mon avis, la S-Cross MK3 coche toutes les cases, je la possède et conduis depuis trois semaines et j'en suis ravi. Quant aux prix, en ce moment grosses remises sur toute la gamme Suzuki, et jusqu'à 6 500 € sur la S-Cross. C'est énorme, une S-Cross finalement moins chère qu'un Duster, avec un équipement digne d'une gamme d'autos bien supérieure... À bon entendeur...
L'avantage de ce moteur à hybridation légère c'est que le moteur électrique fourni le couple nécessaire au démarrage (idéal pour "arracher" la caravane). Cette motorisation permet d'avoir du couple à bas régime ( ce qu'un moteur essence n'a pas et de l'avoir aussi à haut régime, là où le diesel plafonne). C'est pour tracter que j'ai acheté ce véhicule et j'en suis très satisfait. Consommation
Sur la plaquette Suzuki le S cross boite manuelle 1.4 peut tracter une remorque freinée jusqu'a 1500kg, par contre le modèle boite auto1.5 1200kg max toujours pour une remorque freinée. Sinon en remorques non freinées on est a 600 kg pour le 1.4 et 400kg pour le 1.5. De toutes façons la puissance et couple ridicules de la version boite auto (102ch et 136Nm) ne laissent pas le choix si on doit tracter hélas...
C'est quand meme triste de ne pas dire que c'est un hybride avec une boite manuelle c'est pourtant notable vue que beaucoup n'aime pas les boites automatiques
Ce qui n'est pas sérieux, c'est de dire que c'est un "full hybride" de 149ch, non le "full hybrid" est moins musclé. Dire aussi que ce n'est pas un "foudre de guerre" avec 129cv c'est un peu réducteur, ce n'est certes pas une Porsche, mais, 9,5 s au 1000m da, ce n'est pas mal du tout. Pour doubler, quand le moteur électrique aide le moteur thermique, c'est très sécurisant, bien mieux que le C4 Picasso HDI 150 CV que je possédais avant. Ceci dit, bon reportage quand même.
Simple oui, efficace oui et...robuste et fiable. Manque de modernité, certainement, mais tout le monde n'est pas fana des écrans et autres boutons tactiles couverts de traces de doigts.
C'est un Mid hybride, 1,4L 129cv avec batterie de 48volts qui aide le moteur thermique. Ne pas confondre avec la version full hybride 1,5L 102 cv (je crois). Je consomme 6,2 L en moyenne, 6,7 sur autouroute à 130Km/h avec cette version 1,4l 129cv boite manuelle. Il est confortable. Un peu de bruit d'air et de roulement à 130 mais supportable.
Je tracte 1100kg sans aucun souci y compris sur une descente à bateau glissante, le mode Lock est très efficace. Mon ancien 2008 Peugeot, et bien....... j'y ai laissé mon embrayage !! Mais j'avais un bel écran tout moderne au tableau de bord ;) (souvent en panne d'ailleurs). Je suis bien d'accord avec un commentaire précédent, ce n'est pas un 3 mais un 4 cylindres, distribution par chaine, bref, un moteur sur lequel on peut compter dans le temps et sur de nombreux kilomètres. Je dirais aussi que finalement, le moteur n'est pas très moderne mais...hyper fiable. Ah, j'oubliais le bon vieux frein à main que le monsieur n'arrive pas à desserrer à cause de l'accoudoir, perso, je ne m'en suis jamais rendu compte. Et puis, entre nous, essayer de faire un peu de franchissement avec un frein à main électrique...N'oublions pas que ce petit SUV a 4 roues motrices, ce n'est pas non plus un franchîsseur de l'extrême mais il vous sortira, mieux que n'importe quel autre SUV Urbain, d'un mauvais pas, comme sortir une caravane d'une ornière en tractant sur de l'herbe.
Bonne route à tous.
Merci je cherchais des infos pour tracter avec une caravane PTAC 1100kg donc il fait le job c'est parfait par contre dommage que la version boite auto (donc obligatoirement full hybride) soit un veau avec 102 ch et 138Nm ce qui semble très insuffisant surtout en couple pour tracter même une petite caravane. Je me tâte encore entre S cross boite manuelle (hélas donc pas le choix) ou Kangoo BVA 130ch mais le malus passe en 2024 a 4026 euros sur ce dernier alors que le S cross Allgrip 1.4 est a 400 euros grâce a ses moteurs électriques dans les roues. Votre remarque sur le fait de sortir la caravane en mode 4X4 me fait pencher vers le S cross bien que je trouve le coffre un peu trop juste pour transporter 3 passagers avec leurs valises, ou quand je serais avec la caravane, avec un labrador et de ce point de vue un ludospace type Kangoo est bien plus adapté. Dilemne...
Bjr avez vous franchi le pas pour tirer la caravane?
Je suis intéressé car de mon côté avec ma caravane j'ai des coups de raquette très importants avec mes véhicules actuels
@@Nicolas-kp8ec Bonjour, voici un lien (en anglais), seul site que j'ai trouvé qui fait des essais pour tracter des caravanes. Ici, l'ancien S-cross, mais qui est en fait le même que le nouveau. Seul le design a été revu sur le modele 2021. ua-cam.com/video/cDXik8jtGzo/v-deo.html
Mon avis concorde avec le vôtre, il coche toutes les cases que je m'étais fixées avant de 9:55 mais logeable, confortable. Je suis surpris par l'état de propreté du moteur après un an d'usage et 20000 Km. Ses défauts, un peu bruyant au dessus de 90Km, Légèrement démodé à sa sortie (tableau de bord surtout) mais il ne demodera pas plus vu le temps où Suzuki met à sortir un nouveau modèle....Ah j'oubliais, la fiabilité de Suzuki est excellente.
Le frein de stationnement électrique " bouffe" les plaquettes arrières (40000km sur mon ancien C4 Picasso). Pour éviter ce phénomène je le desserrais manuellement.
Si c'est bien le 129ch il n'est pas en full hybride mais Mild Hybrid et lorsque vous voulez enclenché le mode 4x4 il est nécessaire de passer d'abord par le mode snow puis enfoncer le bouton lock qui comme signalé bloquera le differenciel mais, sur route et dans tous les cas, à 60km/h le mode snow reviendra et desactivera le 4x4 permanent. je Pour ce qui est de la traction cela est possible jusqu'à 1400kg.
Perso j'en ai un depuis février 2022. 45 000 km à ce jour, quelques petits soucis récurrents au début d'ordre électronique (aides à la conduite, caméra etc), maintenant ca roule..et plutôt bien. Moyenne 6,2l/100. Je regrette pas et au moins j'ai un 4 cylindres. Les 3 cylindres me font peur!
Je possède un Vitara 3 cylindres 1.0 boosterjet avec plus de 54300 au compteur : RAS! Il ne s’agit pas de tracter une caravane avec, mais il est performant et consomme raisonnablement. Ce moteur a équipé aussi le SCross. Il faut savoir que Suzuki est l’un des leaders sur le marché Japonais des Kcars toutes équipées de 3 cylindres…: ce sont des motoristes a la fiabilité reconnue internationalement (motos, moteurs de bateaux, automobiles) pas des apprentis sorciers.
Ce modèle n'est pas tout nouveau il est sorti début 2022. Le modèle présenté n'est pas "full hybride" mais "mild hybride". On reconnait le "mild hybride" par le fait que sous le double fond du coffre il n'y a pas de batteries. Le "full hybride" est effectivement un nouveau modèle (au niveau de la motorisation s'entend).
Ce n'est pas le full hybride, mais le mild-hybride (129 ch + environ 15 ch par le moteur électrique).
D'une conduite très dynamique, le moteur thermique jouit en accélération d'une jolie poussée grâce à l'aide ponctuelle du moteur électrique (situé dans la boîte de vitesses) qui adouci agréablement les start & stop et permet de gravir les montées sans réduire les rapports. Du coup, la micro-hybridation et son poids plume, en font un véhicule économe (6 lt réels entre ville, autoroutes et départementales).
Quant à l'accoudoir central, il glisse en arrière en tirant sur son bord avant, la main posée dessus. Une fois reculé, il ne gêne absolument pas le passage des vitesses, et quand il est positionné vers l'avant, sur les longues autoroutes, il permet au bras de reposer. Le toit ouvrable, un grand "plus" pour moi, présent dans la version "Style" au top de la gamme, s'ouvre complétement grâce à ses deux volets qui glissent l'un sur l'autre, permettant aux passagers, surtout de l'arrière, d'admirer le ciel cheveux au vent, quasi plongés dans une chorégraphie de "semi-cabriolet".
Certes, il est moins "design" et branché que ses rivaux, mais il est très agréable à voir. Il est bien pensé, avec ses boutons physiques et non "simulés" à l'écran. Il est bien robuste, très équipé dès la version de base, et il est entrainé par un vrai moteur, avec quatre cylindres et une distribution assurée par une chaine en acier, et non pas par ces trois cylindres à "courroies humides" qui équipent nos françaises modernes, au malheur de leurs propriétaires, plus souvent dans les garages qu'en train de rouler sur le bitume.
Voilà ce qui doit être une voiture, du concret, du solide et du pratique, sans oublier l'esthétique. Et à mon avis, la S-Cross MK3 coche toutes les cases, je la possède et conduis depuis trois semaines et j'en suis ravi.
Quant aux prix, en ce moment grosses remises sur toute la gamme Suzuki, et jusqu'à 6 500 € sur la S-Cross. C'est énorme, une S-Cross finalement moins chère qu'un Duster, avec un équipement digne d'une gamme d'autos bien supérieure... À bon entendeur...
Ha j'oubliais la boite à gants est bien éclairée cher Monsieur.
Et les places arrières ?
Meilleurs Rapport qualité prix...
On vient de commander hybride S cross toutes options 32k ..❤
Bonjour
Je voudrais savoir si avec se véhicule,je peux tracté une caravane de 1200kg?
L'avantage de ce moteur à hybridation légère c'est que le moteur électrique fourni le couple nécessaire au démarrage (idéal pour "arracher" la caravane). Cette motorisation permet d'avoir du couple à bas régime ( ce qu'un moteur essence n'a pas et de l'avoir aussi à haut régime, là où le diesel plafonne). C'est pour tracter que j'ai acheté ce véhicule et j'en suis très satisfait. Consommation
Sur la plaquette Suzuki le S cross boite manuelle 1.4 peut tracter une remorque freinée jusqu'a 1500kg, par contre le modèle boite auto1.5 1200kg max toujours pour une remorque freinée. Sinon en remorques non freinées on est a 600 kg pour le 1.4 et 400kg pour le 1.5. De toutes façons la puissance et couple ridicules de la version boite auto (102ch et 136Nm) ne laissent pas le choix si on doit tracter hélas...
Oh ! La ... La ... Une présentation un peu datée en vous remerciant beaucoup ...
C'est quand meme triste de ne pas dire que c'est un hybride avec une boite manuelle c'est pourtant notable vue que beaucoup n'aime pas les boites automatiques
Cest pour cela il est moin chère
Il faudrait préciser que c'est le modéle 4X4 allgrip puisque les autres modéles S cross ne sont pas 4X4. Pas trés sérieux...
Ce qui n'est pas sérieux, c'est de dire que c'est un "full hybride" de 149ch, non le "full hybrid" est moins musclé. Dire aussi que ce n'est pas un "foudre de guerre" avec 129cv c'est un peu réducteur, ce n'est certes pas une Porsche, mais, 9,5 s au 1000m da, ce n'est pas mal du tout. Pour doubler, quand le moteur électrique aide le moteur thermique, c'est très sécurisant, bien mieux que le C4 Picasso HDI 150 CV que je possédais avant. Ceci dit, bon reportage quand même.
Le présentateur de ce véhicule n'est pas très au courant du modèle qu'il présente, et donne un avis personnel, c'est pas ça être journaliste auto 👎
Le prix d'une Peugeot, la qualité d'une Dacia.
Mild hybrid et non full hybride, alors revoyer vos notte, faut changer de métier sinon