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お二人に GDBに乗っていただき感激です🙇♀️！ありがとうございました！！これからもたくさん乗れるよう、メンテナンス頑張ります💪！
ももみうちさん、貴重な体験しましたね、織戸さん、谷口さんお二人ともベタ褒めでしたね‼️
ももみうちさんのクルマが出てて何か嬉しかったです♪
チャンネル登録いたしました
死んだ親父が乗ってたGC8、小さい頃から隣に乗って色々な所へ連れていってもらって、パワーバンドに入った時の加速感が背中がシートへ押し付けられるような感覚が今でも懐かしく思います。自分にとってこの車があったからこそ車、バイクに興味を持ちました。
自分もGC8に24年乗ってますがこのオーナーめちゃくちゃ綺麗にしてますね
S202乗ってる大先輩（65歳）が「 俺が降りたらコレに乗れ！ 」って言ってくれてます。乗るしかないよね。ボクサーエンジン❤
当時S14から新車のGC8 ver.5のtypeRに乗り換えました。仰るとおり日産の血が入ってたので違和感なく乗り換えれたのをよく覚えています。余りによい思い出が多く、今でもいつかまた運転したい忘れられない名車ですね。
WRCで大活躍していたスバルを思い出させてくれる2台のマシン、今でも色褪せずカッコいい👍
あの、僕、25年前、群馬でヘッドシリンダーのポート研磨の加工ラインで、沢山、GC8加工ほぼやりました💪22B加工も、全て、携わりましたよ✌️😁
お疲れ様です。インプレッサは大人になってから憧れの車でした。家族が増えても４Dあるし家庭持ちで運転を愉しみたい人には向いていると思います。SUBARUのひと時代を築いた車ですよね。
GC8は日産のテクニカルセンターでスバルの社員が開発したから、日産車と部品が共通しています。ドアミラーのリモコンは日産パルサーGTi-Rと同じでした。
今のスバルはトヨタの86をスバルの工場で作ってますけど、昔はスバルは日産と仲良しでスバルの工場でサニーとか作ってましたよね。僕の先輩は出向でスバルの工場に当時行ってました。
スバルと日産が協力関係だったの初めて知りました！自分の好きなメーカー同士…スバルは今、トヨタの仲間に😢
配信されるの楽しみにしてました！ 私も同じ2003年のインプ乗ってますが、やっぱりカッコイイ✨
GC8とGDB 乗りたい車だった
文太の愛車でもありますね。頭文字DのラストカットがGC8だった！加速力はどちらも同じくらいだと思うけど、コーナリング性能は流石にGDBだろうね！ちなみにバージョン5とバージョン6の違いってフロントのリップスポイラーとリアウイングの形状違いくらい。
GC8時代のスバルは日産の持ち株会社だったのでジャトコなどの日産シルビアのサプライヤーを使っていた可能性は高いですね。今はトヨタ傘下化になったのでアイシンのパーツが増え車のクオリティが上がりましたが新しい車の魅力は減りましたね、、、
GC8 WRX sti ver.5 TYPE R（2ドア）、GDB-E WRX stiに乗ってました。両方とも良い車でした。GC8はver.3〜6まで、NAの2ドアだったリトナをベースに作製されたTYPE Rがありました。GC8 stiの標準シートはsti製のみで、RECAROシートはなかったと記憶しています。
そこらの男性ウケ狙ったクルマ系女子と違ってガチで車好きなももみうちさん。素晴らしい
酔った拓海がインプ速すぎるから 啓介ひゃんにわるいっすのシーンが大好きだった
GC8アプライドCの非STIのVリミテッド乗ってました。当時はマイナー車でｗ、レガシーに人気がありました。車重が軽いんで、加速はすごく良かったです。話の中でもありましたが、この頃のインプレッサのターボは、スクランブルで1.0ｋ以上ブーストが掛かってました。ただ、初期型だったんで、故障が多く泣く泣く手放しました。
経済的に複数台の維持が無理だったけど、手放さなきゃよかった スバル インプレッサ WRX STi spec C Type RA 2003長ぇw標準車とは違うツインスクロール ボールベアリングターボの回転音が快感でした🤣🤣🤣
自分もGDB鷹目に乗ってますが13万キロを超えてパーツの各部老朽化に伴い交換しながら(メンテ)ですが ほんと飽きないイイ車です😊
オレが小6の時の親父の車がインプの涙目でした。当時車に興味なかったオレが初めて知って覚えたスポーツカーがインプで見た目も確かにカッコいい、その頃からずっとスポーツカーといえばインプと印象付けられたねぇ。青インプ2台、いわゆるスバルブルーですよね。
オーナーさん達が苦労してメンテナンスしているんでしょうけど、これだけ状態の良いインプレッサは中古車市場に出回らないでしょうね。
10:00 「(織戸さん…)低重心って分かるんですか？」ここちょっと面白い質問で草
何でもありの３ナンバーではない、限界のある５ナンバー枠のインプレッサ。特に良いですね。
GC8の純正シートは年式によらずレカロじゃないでしょ
今じゃGC8の程度良い個体なんて当時の新車価格からすると倍以上してるものもあるぐらいですからね…自分も大学生の時にGC8を購入して社会人2年目の時に貰い事故で廃車にしてしまいましたが、お金があればセカンドカーとしてもう一度乗りたいぐらいです
どっちもすごく綺麗。
インプレッサWRXはやっぱり特別カッコいい
谷口さんと織戸さんのコンビ最高です！またお願いします！
素晴らしい！！スバリストとして感激しました。英語字幕を付けるともっと素晴らしくなると思いました！
GC8改めてノーズが薄くて格好いい
当時当たり前のように2リッターターボ280馬力だったスペックがスっと出てこないあたりガチで興味なかったなんだなとビックリ国産スポーツカーとして素人目には同じ業界だと思っていても全然別種なんですね
レガシィでさえ280馬力あるからね。てか、インプよりも早く280馬力に到達していた。
@@マーヴェ-n9zなんならej20自体、レガシィが初搭載だからね。
@@マーヴェ-n9zま〜レガシィは実測280でないけどね。いいとこで240。インプはノーマル吊るしで290くらいだった。全然インプの方が速い
@ポッキー-r1t ちゃんとしたデータはあるの？それとも推測？ 思い込み？一応、GC8の後期型バージョン6と4代目レガシィBP5に乗っているけど、中速域から高回転域にかけてはインプの方が速いけど、低速域から中速域にかけてはレガシィの方が扱いやすくて速い。トルク特性の違いだね。街中飛ばす程度なら扱いやすいのはレガシィ。インプはちょっとピーキーな印象。
@@s.m.456 30年も歴史あるエンジンですからね。こんな息の長いエンジンは珍しいと思います。最初と最後では別物みたいなもんでしょうけど。
5ナンバー車幅1690のハイパワー４駆ターボなんてもう二度と出ないだろうなぁTYPE-Rなんて一生ものですね
GC8を1度好きになったら終わり。他の車がじゃがいもに見える。例えるなら、身に余るワンフォーオールの力をなんとか使えるようになってきたヒロアカの主人公みたいな車。いつ吹っ飛んでもおかしくないほど軽いボディに電子トラクションコントロールなしのハイパワー。今じゃ考えらんないこの組み合わせを、左右対称の部品配置のバランスの良さと4輪の駆動でなんとかドライバーの制御下にぐっと収めようとした、実はそういうヤバい車。GTRやスープラとは一味も二味も違ったロマンがGC8にはあると思ってる。本音はR32に乗りたい。
2人ともかっこいい！織戸さんみたいなイケオジになりたい🎉
初期のインプのデザインほんと最高😃😃q
秀逸です。プレミア価格ですね。
GCもGDもチームオレンジがD1で使用していたし、4ドアのシリーズチャンピオンマシンはツアラー系ではなくGDBが初めてだったりと、実はドリフト業界でも優秀な成績を残してますよね。
群馬の魂 誇りです
過去にタイプRAに乗っていました。パワステとパワーウィンドがついていました。
2ドアのGC8 STIver5に乗ってましたが、もげたパワーウインドーのスイッチが日産製でした。
オーナー様がもうちょっとクルマに詳しかったらよかったですね😅
知識無さ過ぎてこの凄いGC８の貴重性を全く伝えられてないねｗ
ももみうちさんのGDBが好き。
GDBE初めて乗った時乗り心地くっそ悪かったけど楽しい車でした
自分はGRB新車から16年リフレッシュとちょっと強化メニュー古くなく新しくなく絶妙な時代の車なんだよな
WRX回キターーー！！！FRのイメージが強いお二方が四駆をどう評価するか、非常に興味深く、楽しみにしておりました。
ごちゃごちゃしてない感なら去年インテRから乗り換えた自分のEP3後期はフルノーマルなんですが現状外装が今回の方達程キレイでは···
インプレッサに、乗ってくれて、ありがとうございます🎉🎉🎉
メタル流れるからなぁw分かって乗れば楽しいけどプラグ交換とか泣ける…
GC8かっこいいなー
GC8なんて最終型でも底値５０万くらいだったのにね
WRC観てた時の一番の青春マシン❤❤❤
インプレッサでドリフトと言えば、映画『ベイビードライバー』の赤いインプレッサが最高ですねぇ～😆👍️❤️
拓海が秋名の下りで文太にぶっちぎられたのって、東堂塾OBの舘智幸に勝利したあとの配達帰りのときだったかと思います。でも当時、自分もTVで見たときは衝撃でインプ凄いな〜欲しいな〜て思いましたね！( ¯꒳¯ )ﾅﾂｶｼｲ…
…譲る気分じゃねーな、昨日の今日だし…秋名のダウンヒルだしな！
インプレッサのデザインはgc8が一番好きだなぁ
GC8のRベースにRAを足したようなバージョン6リアスポは真ん中にフィンの付いたドでかいリアスポのタイプが本当の最終かと｢F1のようなリアスポ」。僕はRAの2人乗り3ナンバー公認車を作りました。エンジンはコンピューターリセッティングとサスペンションフルピロ、ブレーキはプロジェクトμの前後4ポットキャリパーキットにブレーキバランサーを。街乗りでしたけどね😊
S201のリアスポですね。RAの最終リミテッドに選択OPで選べましたね。
近所にいますよ。あと型は違えどハッチバックのニュルが1台
グルーブＡのホモロゲ。あの時代の一般市販車が面白い。同時に国内競技車両ベース車も沢山あった時代
2ドアのgc8すごいね！
色々な走り屋グルマ乗ってきた中でもインプレッサ（GDBでしたが）の加速は全身の血液が背中に集中するかのようなインパクトで、走り終えた後しばらく放心状態でヨダレ垂らしていました…あれからスバルファンですが それ以降スバル車には乗れてません。
GC8はランエボより1000回転くらい回ります。エボは3000回転、インプレッサは4000回転回ってれば、何速でもブリバリ加速します。GC8は8000まで回るので、意外と高回転型だと思ってます。STI ver5に乗ってたんですが、横から突っ込まれて、足回りがぐちゃぐちゃにされてインプレッサから降りたけど、めちゃくちゃ未練が残ってます😢GC8にGDBのマフラー、アイバッハのサス入れてたんですが、あれほどストレスなく乗れる車にはいまだに出会っていません…
EJ20型は意外ではなく典型的なビッグボア✖️ショートストロークのエンジンだから高回転型エンジンなんです。対してランエボはロングストローク型だったので低中回転トルクが明確に違いました。水平対向はトルクが〜は此処に起因します。当時の自動車評論家が正しくつたえなかったのも原因ですがね。
ＢＦ－5のレガシィツーリングワゴンGTは乗ってました。
ハイパワーターボ+4WDですよやっぱり
Beautiful cars!
16年は凄いなぁ…(発売当初から乗っておられる方もいると思うのでもっと長い方も居るとは思いますが)2dr(タイプR)はかなり希少になってきてるのでこれからも続けて乗っていって欲しいですね🎶ももみうちさんのも綺麗……(GDB-C)✨
織戸さん、谷口さんの仮面ライダーネタこすりまくるねｗｗGCはボディがコンパクトでほんとシュッとしてるなぁそしてヘッドライトがガラスだから黄ばみ知らずでいいね。
GC8羨ましいけど部品なくてヒィヒィ言ってる人しか見たことない
実際は見栄っ張りが多いですw
ウイングはオプションのF1のようなウイングでした。
Gc8はほんとにぶったまげる速さですよ
名車だ。
谷口にSVXをターボ FR 6MTにしてドリフトして欲しい
初代ランサーエボリューションよろしくお願いします。極上車あります。
インプもランエボもある時期からもう280馬力でしたね。最初のが出た時は250～260馬力くらいじゃなかったでしょうか。片方が上がるともう片方も上がるような感じだったと記憶しています。上が伸びるインプと加速の鬼のランエボってイメージでした。
スタートはエボ1は250馬力、インプレッサが240馬力（ATは220馬力、STIが250馬力）、96年辺りで、ランエボ４、インプレッサVer3になり２８０馬力に到達。どっちが先に2Lの２８０馬力に到達するんだ？？って見ていたら、突如レガシィが到達するという珍事もありました。
ももさんのチャンネルも登録してますよ
次はランエボ企画お願いします。
どっかで見たことあると思ったら、ももみうちさんでした・・😂この丸目のインプかっこいい😳10万キロ、走りましたね～～ぇ👌私も磨くのが趣味ですが、このインプのエンジンルームの輝き🥺💯
家に落ちてる30万超のカーボンウィング
こんなきれいなタイプRはなかなかありません
見慣れないせいか、ふたりとも見事にインプが似合わないね😅GRBのハッチバック乗ってたけど、タックインでよ～く曲がる車だったよ。もちろんいちばんリア寄りの駆動にしてね。本当に良い車、また乗りたい
インプレッサは世代で排気音が違っていて良いですね
GC8まさかの22Bかと思った！！
4:14 ナンバー隠してたけどいきなり公開してるけど大丈夫なん？
ランエボXに乗ってます
次は四駆繋がりでランエボお願いします
アルトワークスらミラなど軽自動車は出ないでしょうか？
スバルインプレッサWRXstiの歴史は初代様と二代様が
スバリストとか陰湿クソナードと悪いイメージしかないけど、このオーナー達は綺麗にしてて愛を感じた
オーナーが喋ろうとしてるのに遮って流れ変えるのはちょっとどうなんや、、？
インプは上まで回すと鳴くんですよちゃんと
テキトーク
両方とも280psだよ
有識者？と一緒に解説しない限りは、魅力って伝えきれないよねこのコーナーはラフな視点で楽しまないとか
ノブさん？水平対向エンジンをあの変態エンジニアから習いましたよねそれはbbですよスバルリストから怒られますよ。
ロードスターNCＲＨＴ ロードスターRF 2リッターメタルトップなんてどうでしょう？インスタのdmはしましたがどこに連絡したらいいですか？
今の売値は古いほうが倍してる現実。230で買えた時代があって買ってるのがすごい。2ドアは当時も「高かったと思ったらそうでもない時代もあったんだね。お宝ですね。ｇｃ８、GDBはまだ買えますよ。実際買いかけました。迷った挙句なぜかGOLF 4 r32なってますが。選定基準は４ｗｄ、マニュアル、エンジンが後世に残る。ほんとはラリーのイメージってのもあったんですがエンジンにやられて決めました。ちなみにランチアデルタインテグラーレ16v乗ってました、18万で下取り出してファミリーカー購入。今乗ってたらって思うときもあるね。でもそれがあって今があるんだろうね。
一度自分の文章を読み返してから投稿ましょう
俺の26万キロgc8クーペ誰か300万くらいで買って😢
そこまで乗ったら朽ち果てるまで乗ろうよ！
@@ヒーメタルとてもじゃないけど維持出来ない😂純正部品は無いしお金に余裕ある人じゃないと維持はしんどいかも
トランクのウェザーストリップ廃盤 フロントカウル廃盤 シール打ち直ししないと雨漏りするお年頃...レストア必須。そこにセンサー類の時限爆弾が付いてくる...GTR、NSX、RX-7、ロードスターなどはメーカーレストア、復刻部品ありますが、スバルは毎年のマイナーチェンジで部品変えすぎたせいで復刻不可能。維持するなら本当に気合いいりますよね。
8:34連載が1995年からなので三十五年は言い過ぎです😂
織戸もうちょっとくいつこうぜ。
GDBのパワー感が低いのはマフラーが原因かと、社外品マフラーはフジツボ製以外NGの物が多いです、STIの純正作っているのがフジツボなので純正が一番ですよｗ。
ヒルクライムするならフン詰まり気味の純正やフジツボなどが下のトルク太いかもしれませんね。当時の車がカタログ値280で体感250ならまずまず合格では。ブーストアップでもしていて250なら何かおかしいですが。
hksメタキャタ+スーパーターボが一番いいのになぁ。直管並みに抜けるよ。
@@ポッキー-r1t 抜けが良すぎるのがダメなの、排気圧がキープ出来ないのは駄目、最低速度が１００㎞/ｈ切るかどうかのレーシングコースならともかく、トルクレスポンスなくなるからダメ、ホントのＧＤＢはＧＣ８の加速感を大きく凌ぐよ。
フジツボ使ったけど抜けよすぎましたNENCのグループN品がいっちゃんいい
@@のび-のび犬 いや、あんたGDB乗ったことないだろう、エグイ加速するぞ、この動画の個体は、外れか何かおかしい。
GC8は2.2じゃないの？
22bは排気量アップされて2.2リッター
@@制服のマキネン 今回のは22Bじゃないって事ね！オーナー全くGC8に興味ないじゃん！ww
22Bは特別記念モデルであって、チューニングベースなら同時期のsti車輌のEJ20のが頑丈なんです。
😎💪💪👍👍👊👊🔥🔥💯💯
お二人に GDBに乗っていただき感激です🙇♀️！ありがとうございました！！これからもたくさん乗れるよう、メンテナンス頑張ります💪！
ももみうちさん、貴重な体験しましたね、織戸さん、谷口さんお二人ともベタ褒めでしたね‼️
ももみうちさんのクルマが出てて何か嬉しかったです♪
チャンネル登録いたしました
死んだ親父が乗ってたGC8、小さい頃から隣に乗って色々な所へ連れていってもらって、パワーバンドに入った時の加速感が背中がシートへ押し付けられるような感覚が今でも懐かしく思います。
自分にとってこの車があったからこそ車、バイクに興味を持ちました。
自分もGC8に24年乗ってますがこのオーナーめちゃくちゃ綺麗にしてますね
S202乗ってる大先輩（65歳）が「 俺が降りたらコレに乗れ！ 」って言ってくれてます。
乗るしかないよね。
ボクサーエンジン❤
当時S14から新車のGC8 ver.5のtypeRに乗り換えました。仰るとおり日産の血が入ってたので違和感なく乗り換えれたのをよく覚えています。余りによい思い出が多く、今でもいつかまた運転したい忘れられない名車ですね。
WRCで大活躍していたスバルを思い出させてくれる2台のマシン、今でも色褪せずカッコいい👍
あの、僕、25年前、群馬で
ヘッドシリンダーのポート研磨の加工ラインで、沢山、
GC8加工ほぼやりました💪
22B加工も、全て、携わりましたよ✌️😁
お疲れ様です。インプレッサは大人になってから憧れの車でした。家族が増えても４Dあるし家庭持ちで運転を愉しみたい人には向いていると思います。SUBARUのひと時代を築いた車ですよね。
GC8は日産のテクニカルセンターでスバルの社員が開発したから、日産車と部品が共通しています。ドアミラーのリモコンは日産パルサーGTi-Rと同じでした。
今のスバルはトヨタの86をスバルの工場で作ってますけど、昔はスバルは日産と仲良しでスバルの工場でサニーとか作ってましたよね。僕の先輩は出向でスバルの工場に当時行ってました。
スバルと日産が協力関係だったの初めて知りました！
自分の好きなメーカー同士…スバルは今、トヨタの仲間に😢
配信されるの楽しみにしてました！
私も同じ2003年のインプ乗ってますが、やっぱりカッコイイ✨
GC8とGDB 乗りたい車だった
文太の愛車でもありますね。頭文字DのラストカットがGC8だった！
加速力はどちらも同じくらいだと思うけど、コーナリング性能は流石にGDBだろうね！
ちなみにバージョン5とバージョン6の違いってフロントのリップスポイラーとリアウイングの形状違いくらい。
GC8時代のスバルは日産の持ち株会社だったのでジャトコなどの日産シルビアのサプライヤーを使っていた可能性は高いですね。
今はトヨタ傘下化になったのでアイシンのパーツが増え車のクオリティが上がりましたが新しい車の魅力は減りましたね、、、
GC8 WRX sti ver.5 TYPE R（2ドア）、GDB-E WRX stiに乗ってました。両方とも良い車でした。
GC8はver.3〜6まで、NAの2ドアだったリトナをベースに作製されたTYPE Rがありました。
GC8 stiの標準シートはsti製のみで、RECAROシートはなかったと記憶しています。
そこらの男性ウケ狙ったクルマ系女子と違ってガチで車好きなももみうちさん。素晴らしい
酔った拓海が
インプ速すぎるから 啓介ひゃんにわるいっす
のシーンが大好きだった
GC8アプライドCの非STIのVリミテッド乗ってました。当時はマイナー車でｗ、レガシーに人気がありました。
車重が軽いんで、加速はすごく良かったです。話の中でもありましたが、この頃のインプレッサのターボは、
スクランブルで1.0ｋ以上ブーストが掛かってました。ただ、初期型だったんで、故障が多く泣く泣く手放しました。
経済的に複数台の維持が無理だったけど、手放さなきゃよかった スバル インプレッサ WRX STi spec C Type RA 2003
長ぇw
標準車とは違うツインスクロール ボールベアリングターボの回転音が快感でした🤣🤣🤣
自分もGDB鷹目に乗ってますが13万キロを超えてパーツの各部老朽化に伴い交換しながら(メンテ)ですが ほんと飽きないイイ車です😊
オレが小6の時の親父の車がインプの涙目でした。
当時車に興味なかったオレが初めて知って覚えたスポーツカーがインプで見た目も確かにカッコいい、その頃からずっとスポーツカーといえばインプと印象付けられたねぇ。
青インプ2台、いわゆるスバルブルーですよね。
オーナーさん達が苦労してメンテナンスしているんでしょうけど、これだけ状態の良いインプレッサは中古車市場に出回らないでしょうね。
10:00 「(織戸さん…)低重心って分かるんですか？」
ここちょっと面白い質問で草
何でもありの３ナンバーではない、限界のある５ナンバー枠のインプレッサ。特に良いですね。
GC8の純正シートは年式によらずレカロじゃないでしょ
今じゃGC8の程度良い個体なんて当時の新車価格からすると倍以上してるものもあるぐらいですからね…
自分も大学生の時にGC8を購入して社会人2年目の時に貰い事故で廃車にしてしまいましたが、お金があればセカンドカーとしてもう一度乗りたいぐらいです
どっちもすごく綺麗。
インプレッサWRXはやっぱり特別カッコいい
谷口さんと織戸さんのコンビ最高です！またお願いします！
素晴らしい！！
スバリストとして感激しました。
英語字幕を付けるともっと素晴らしくなると思いました！
GC8改めてノーズが薄くて格好いい
当時当たり前のように2リッターターボ280馬力だったスペックがスっと出てこないあたりガチで興味なかったなんだなとビックリ
国産スポーツカーとして素人目には同じ業界だと思っていても全然別種なんですね
レガシィでさえ280馬力あるからね。てか、インプよりも早く280馬力に到達していた。
@@マーヴェ-n9zなんならej20自体、レガシィが初搭載だからね。
@@マーヴェ-n9zま〜レガシィは実測280でないけどね。いいとこで240。インプはノーマル吊るしで290くらいだった。全然インプの方が速い
@ポッキー-r1t ちゃんとしたデータはあるの？
それとも推測？ 思い込み？
一応、GC8の後期型バージョン6と4代目レガシィBP5に乗っているけど、中速域から高回転域にかけてはインプの方が速いけど、低速域から中速域にかけてはレガシィの方が扱いやすくて速い。
トルク特性の違いだね。
街中飛ばす程度なら扱いやすいのはレガシィ。
インプはちょっとピーキーな印象。
@@s.m.456 30年も歴史あるエンジンですからね。こんな息の長いエンジンは珍しいと思います。最初と最後では別物みたいなもんでしょうけど。
5ナンバー車幅1690のハイパワー４駆ターボなんてもう二度と出ないだろうなぁ
TYPE-Rなんて一生ものですね
GC8を1度好きになったら終わり。
他の車がじゃがいもに見える。
例えるなら、身に余るワンフォーオールの力をなんとか使えるようになってきたヒロアカの主人公みたいな車。
いつ吹っ飛んでもおかしくないほど軽いボディに電子トラクションコントロールなしのハイパワー。
今じゃ考えらんないこの組み合わせを、左右対称の部品配置のバランスの良さと4輪の駆動でなんとかドライバーの制御下にぐっと収めようとした、実はそういうヤバい車。
GTRやスープラとは一味も二味も違ったロマンがGC8にはあると思ってる。
本音はR32に乗りたい。
2人ともかっこいい！織戸さんみたいなイケオジになりたい🎉
初期のインプのデザインほんと最高😃😃q
秀逸です。プレミア価格ですね。
GCもGDもチームオレンジがD1で使用していたし、4ドアのシリーズチャンピオンマシンはツアラー系ではなくGDBが初めてだったりと、実はドリフト業界でも優秀な成績を残してますよね。
群馬の魂 誇りです
過去にタイプRAに乗っていました。パワステとパワーウィンドがついていました。
2ドアのGC8 STIver5に乗ってましたが、もげたパワーウインドーのスイッチが日産製でした。
オーナー様がもうちょっとクルマに詳しかったらよかったですね😅
知識無さ過ぎてこの凄いGC８の貴重性を全く伝えられてないねｗ
ももみうちさんのGDBが好き。
GDBE初めて乗った時乗り心地くっそ悪かったけど楽しい車でした
自分はGRB
新車から16年
リフレッシュとちょっと強化メニュー
古くなく新しくなく絶妙な時代の車なんだよな
WRX回キターーー！！！FRのイメージが強いお二方が四駆をどう評価するか、非常に興味深く、楽しみにしておりました。
ごちゃごちゃしてない感なら
去年インテRから
乗り換えた
自分のEP3後期はフルノーマルなんですが
現状外装が
今回の方達程キレイでは···
インプレッサに、乗ってくれて、ありがとうございます🎉🎉🎉
メタル流れるからなぁw分かって乗れば楽しいけどプラグ交換とか泣ける…
GC8かっこいいなー
GC8なんて最終型でも底値５０万くらいだったのにね
WRC観てた時の一番の青春マシン❤❤❤
インプレッサでドリフトと言えば、映画『ベイビードライバー』の赤いインプレッサが最高ですねぇ～😆👍️❤️
拓海が秋名の下りで文太にぶっちぎられたのって、東堂塾OBの舘智幸に勝利したあとの配達帰りのときだったかと思います。
でも当時、自分もTVで見たときは衝撃でインプ凄いな〜欲しいな〜て思いましたね！( ¯꒳¯ )ﾅﾂｶｼｲ…
…譲る気分じゃねーな、昨日の今日だし…
秋名のダウンヒルだしな！
インプレッサのデザインはgc8が一番好きだなぁ
GC8のRベースにRAを足したようなバージョン6
リアスポは真ん中にフィンの付いたドでかいリアスポのタイプが本当の最終かと｢F1のようなリアスポ」。僕はRAの2人乗り3ナンバー公認車を作りました。エンジンはコンピューターリセッティングとサスペンションフルピロ、ブレーキはプロジェクトμの前後4ポットキャリパーキットにブレーキバランサーを。街乗りでしたけどね😊
S201のリアスポですね。RAの最終リミテッドに選択OPで選べましたね。
近所にいますよ。あと型は違えどハッチバックのニュルが1台
グルーブＡのホモロゲ。あの時代の一般市販車が面白い。
同時に国内競技車両ベース車も沢山あった時代
2ドアのgc8すごいね！
色々な走り屋グルマ乗ってきた中でもインプレッサ（GDBでしたが）の加速は全身の血液が背中に集中するかのようなインパクトで、走り終えた後しばらく放心状態でヨダレ垂らしていました…
あれからスバルファンですが それ以降スバル車には乗れてません。
GC8はランエボより1000回転くらい回ります。エボは3000回転、インプレッサは4000回転回ってれば、何速でもブリバリ加速します。
GC8は8000まで回るので、意外と高回転型だと思ってます。
STI ver5に乗ってたんですが、横から突っ込まれて、足回りがぐちゃぐちゃにされてインプレッサから降りたけど、めちゃくちゃ未練が残ってます😢
GC8にGDBのマフラー、アイバッハのサス入れてたんですが、あれほどストレスなく乗れる車にはいまだに出会っていません…
EJ20型は意外ではなく典型的なビッグボア✖️ショートストロークのエンジンだから高回転型エンジンなんです。
対してランエボはロングストローク型だったので低中回転トルクが明確に違いました。
水平対向はトルクが〜は此処に起因します。当時の自動車評論家が正しくつたえなかったのも原因ですがね。
ＢＦ－5のレガシィツーリングワゴンGTは乗ってました。
ハイパワーターボ+4WDですよやっぱり
Beautiful cars!
16年は凄いなぁ…(発売当初から乗っておられる方もいると思うのでもっと長い方も居るとは思いますが)
2dr(タイプR)はかなり希少になってきてるのでこれからも続けて乗っていって欲しいですね🎶
ももみうちさんのも綺麗……(GDB-C)✨
織戸さん、谷口さんの仮面ライダーネタこすりまくるねｗｗ
GCはボディがコンパクトでほんとシュッとしてるなぁ
そしてヘッドライトがガラスだから黄ばみ知らずでいいね。
GC8羨ましいけど部品なくてヒィヒィ言ってる人しか見たことない
実際は見栄っ張りが多いですw
ウイングはオプションのF1のようなウイングでした。
Gc8はほんとにぶったまげる速さですよ
名車だ。
谷口にSVXをターボ FR 6MTにしてドリフトして欲しい
初代ランサーエボリューションよろしくお願いします。極上車あります。
インプもランエボもある時期からもう280馬力でしたね。最初のが出た時は250～260馬力くらいじゃなかったでしょうか。
片方が上がるともう片方も上がるような感じだったと記憶しています。上が伸びるインプと加速の鬼のランエボってイメージでした。
スタートはエボ1は250馬力、インプレッサが240馬力（ATは220馬力、STIが250馬力）、
96年辺りで、ランエボ４、インプレッサVer3になり２８０馬力に到達。
どっちが先に2Lの２８０馬力に到達するんだ？？って見ていたら、突如レガシィが到達するという珍事もありました。
ももさんのチャンネルも登録してますよ
次はランエボ企画お願いします。
どっかで見たことあると思ったら、ももみうちさんでした・・😂この丸目のインプかっこいい😳10万キロ、走りましたね～～ぇ👌私も磨くのが趣味ですが、このインプのエンジンルームの輝き🥺💯
家に落ちてる30万超のカーボンウィング
こんなきれいなタイプRはなかなかありません
見慣れないせいか、ふたりとも見事にインプが似合わないね😅
GRBのハッチバック乗ってたけど、タックインでよ～く曲がる車だったよ。もちろんいちばんリア寄りの駆動にしてね。本当に良い車、また乗りたい
インプレッサは世代で排気音が違っていて良いですね
GC8まさかの22Bかと思った！！
4:14 ナンバー隠してたけどいきなり公開してるけど大丈夫なん？
ランエボXに乗ってます
次は四駆繋がりでランエボお願いします
アルトワークスらミラなど軽自動車は出ないでしょうか？
スバルインプレッサWRXstiの歴史は初代様と二代様が
スバリストとか陰湿クソナードと悪いイメージしかないけど、このオーナー達は綺麗にしてて愛を感じた
オーナーが喋ろうとしてるのに遮って流れ変えるのはちょっとどうなんや、、？
インプは上まで回すと鳴くんですよちゃんと
テキトーク
両方とも280psだよ
有識者？と一緒に解説しない限りは、魅力って伝えきれないよね
このコーナーはラフな視点で楽しまないとか
ノブさん？水平対向エンジンをあの変態エンジニアから習いましたよね
それはbbですよ
スバルリストから怒られますよ。
ロードスターNCＲＨＴ ロードスターRF 2リッターメタルトップなんてどうでしょう？インスタのdmはしましたがどこに連絡したらいいですか？
今の売値は古いほうが倍してる現実。230で買えた時代があって買ってるのがすごい。2ドアは当時も「高かったと思ったらそうでもない時代もあったんだね。お宝ですね。ｇｃ８、GDBはまだ買えますよ。実際買いかけました。迷った挙句なぜかGOLF 4 r32なってますが。選定基準は４ｗｄ、マニュアル、エンジンが後世に残る。ほんとはラリーのイメージってのもあったんですがエンジンにやられて決めました。ちなみにランチアデルタインテグラーレ16v乗ってました、18万で下取り出してファミリーカー購入。今乗ってたらって思うときもあるね。でもそれがあって今があるんだろうね。
一度自分の文章を読み返してから投稿ましょう
俺の26万キロgc8クーペ誰か300万くらいで買って😢
そこまで乗ったら朽ち果てるまで乗ろうよ！
@@ヒーメタルとてもじゃないけど維持出来ない😂
純正部品は無いしお金に余裕ある人じゃないと維持はしんどいかも
トランクのウェザーストリップ廃盤 フロントカウル廃盤
シール打ち直ししないと雨漏りするお年頃...
レストア必須。そこにセンサー類の時限爆弾が付いてくる...
GTR、NSX、RX-7、ロードスターなどはメーカーレストア、復刻部品ありますが、スバルは毎年のマイナーチェンジで部品変えすぎたせいで復刻不可能。
維持するなら本当に気合いいりますよね。
8:34連載が1995年からなので三十五年は言い過ぎです😂
織戸もうちょっとくいつこうぜ。
GDBのパワー感が低いのはマフラーが原因かと、社外品マフラーはフジツボ製以外NGの物が多いです、STIの純正作っているのがフジツボなので純正が一番ですよｗ。
ヒルクライムするならフン詰まり気味の純正やフジツボなどが下のトルク太いかもしれませんね。当時の車がカタログ値280で体感250ならまずまず合格では。ブーストアップでもしていて250なら何かおかしいですが。
hksメタキャタ+スーパーターボが一番いいのになぁ。直管並みに抜けるよ。
@@ポッキー-r1t 抜けが良すぎるのがダメなの、排気圧がキープ出来ないのは駄目、最低速度が１００㎞/ｈ切るかどうかのレーシングコースならともかく、トルクレスポンスなくなるからダメ、ホントのＧＤＢはＧＣ８の加速感を大きく凌ぐよ。
フジツボ使ったけど抜けよすぎました
NENCのグループN品がいっちゃんいい
@@のび-のび犬 いや、あんたGDB乗ったことないだろう、エグイ加速するぞ、この動画の個体は、外れか何かおかしい。
GC8は2.2じゃないの？
22bは排気量アップされて2.2リッター
@@制服のマキネン 今回のは22Bじゃないって事ね！オーナー全くGC8に興味ないじゃん！ww
22Bは特別記念モデルであって、チューニングベースなら同時期のsti車輌のEJ20のが頑丈なんです。
😎💪💪👍👍👊👊🔥🔥💯💯