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轴式Co-Co vs Bo-Bo，轴重16T vs 15T，起步性能全方位无死角降维打击了属于是
內行ㄟ
六動軸 ＋ 車體重量較大 ＝ 牽引力非同小可兩者都是採用交流感應馬達，但E500是採用較新的IGBT(還有效率更高的馬達)；相較於E1000的 GTO，效能較差而且發熱量較大。
但老實說這樣比較你有發現諾E1000全力加速起來其實也不慢因為也只輸了3節車廂而已
但加速的優勢減速停車就還回來了，現在是邊跑邊測的狀態吧。加減速都能跟上孟母號排點是最理想
確實加速快了將近一半，不過其實我覺得E500沒有與E1000的鼓風機感覺少了點味道
@@春田邱 E500還是有鼓風機喔，只是鼓風機是裝在車頂上，而且起動不像E1000是起步前突然啟動，而是在起步時漸漸的啟動
馬力對比：E500：5327×2=10654HPE1000：2338×2=4676HP
P=FV起步是看扭力，不是馬力高速才能感受到馬力
數據不太對喔!!
@@20511079他應該是把kW先換算成HP
E500機車頭表示：菜就多練，我先走咯
E1000表示:我的輪子都空轉到快冒煙了還多練
然後它們回到機廠還在為這個加速比賽爭執其他柴油機車頭表示：算了吧E1000，E500說話的方式的確比較欠揍，但你已經老了，加速比他慢很正常吧
EMU3000:E500這個家伙不對勁，難道這個是地表上最快電力機車
@@airrailtravelE1000:我多練到掛補機都比你慢
N700T: E500，敢不敢跟我比速度？
我還是喜歡E1000的加速音
E500加速很恐怖（暴衝）😂
讚讚 兩台在最佳狀態比較❤500理論上應該能再略快一些 但也差不多就是了
其實主要還是同個方向，因為松山北上的PP都是旅客相對較少的路段，這時列車暴走比較不會因為旅客太多而空轉
A&T您好，下次三鶯線通車後，希望能再次看到您在介紹三鶯線的影片喔！
@@Benny鐵道迷 會的，如果通車後有空
三節車廂的差距耶，真的有夠暴力
@@rainxbow526 所以才說E500的加速是真變態
版大可否再加入R200系的比較嗎？
@@phantompower2 應該很難比，R200要拍到很不容易，更何況還要是暴走狀態
還是妄想未來能有施泰德的純歐系電力機車E600😂
一直好奇對比會怎樣差多少結果差的比我想的還多看起來是差約三節車廂所以車廂顏色是真不改啊很不搭欸
@@TR-TRTC-CPBLfan 因為E500一開始的顏色是參考鳴日號而設計的，並非PP自強，不過至少都是橘色，只差在顏色比較鮮艷且多了黑色
我覺得解決高速超晃還比較要緊，不過這輩子大概不用想了
pp客車:別吧，我沒有被設計來做這種加速啊
建議放個碼表比較好判斷誰比較快，也比較有比較的感覺
秒數不準，應該要出站速
😊😊😊E500 電力機車頭 擁有電聯車的加速性
E500的加速度，目前是最快的。
就起步表現其實跟EMU800表現差不多 沒有到最快，除非你用單機狀態
雖然500拉的比較快 但我喜歡1000的起步聲
那是全世界1990年代開始做igbt 聲音都是那樣 後來越做越新 各家聲音就變了
兩個影片放在一起 一開始聽起來超像C381的加速聲
我覺得像防空警報的聲音
10年後:E600的加速快多了
@@chiaofeng9991 若E500無法全面取代GE電力機車才有可能引進
@@airrailtravel 我比較希望的是，可不可以造一台E500的性能＋E1000的外觀 的電力機車，真的比較喜歡E1000的樣子，E1000雨刷的位置感覺很像在表達他今天的心情，跟E500比起來E1000帥多了
@@宗育李-l6e 很生氣的表情xdd
@@宗育李-l6e其實E1000一開始就是比照 ICE 1(ICE2) 和 TGV 機車頭的造型設計，但由於某原因，E1000的連結器沒有罩子，破壞了車體流線型美感。
@@wangwang2884 沒錯
科技差多少年，那能比
請問一個笨問題 為何台鐵一直沒辦法提升速度到150以上 即使E50時速也大概最快只有130?
@@f9101605 很簡單，台鐵的土建沒辦法跟上列車的速度，才導致這樣的結果，而且路線不夠封閉也是問題，像日本時速160的Skyliner雖然軌距與台鐵不同，但只有在高架路段才能以時速160行駛，在有平交道的還是只能降到130。
@@airrailtravel 原來如此 感謝您
那請問那些被汰換掉的機車頭都停在哪 還有要繼續營運嗎
如果無法修復可能基本上是報廢
E200比加速的話應該差不多吧
E200 (E42C) 的牽引力比E1000強大。E42C 和 E500 都是六動軸，但前者為直流串激馬達，加速力比不上後者(E500採用新式IGBT交流感應馬達)。
E500完勝XD
E1000可退役？
感覺那位開E500電頭得司機還沒盡全力拉到底，因為這兩個做比較也只贏E1000PP三節車廂但老實說，E1000真的全力拉到底加速也算慢
E100,E200,E300,E400,E500,E1000速度各不相同
沒配音 沒上字幕 沒緊湊的剪輯 這影片是要幹嘛的?
@@羅沛育 這部影片是用來比較兩者性能的！並不是拿來說明兩者的差別 ! 如果不喜歡這部影片請直接按我不喜歡！或不感興趣！馬上離開！就這麼簡單！
@@羅沛育 老人家第一次用UA-cam?
E1000比較帥
車頭至少有流線型，E500雖然也有，只是比較平一點
E500完勝E1000
E1000標示：老子有行駛半世紀了
@@Lucas.Hikaru-w5h E1000是1996年才啟用，應該不至於到半個世紀這麼久
@@airrailtravel 他說的是半甲子"
轴式Co-Co vs Bo-Bo，轴重16T vs 15T，起步性能全方位无死角降维打击了属于是
內行ㄟ
六動軸 ＋ 車體重量較大 ＝ 牽引力非同小可
兩者都是採用交流感應馬達，但E500是採用較新的IGBT(還有效率更高的馬達)；
相較於E1000的 GTO，效能較差而且發熱量較大。
但老實說
這樣比較你有發現
諾E1000全力加速起來其實也不慢
因為也只輸了3節車廂而已
但加速的優勢減速停車就還回來了，現在是邊跑邊測的狀態吧。加減速都能跟上孟母號排點是最理想
確實加速快了將近一半，不過其實我覺得E500沒有與E1000的鼓風機感覺少了點味道
@@春田邱 E500還是有鼓風機喔，只是鼓風機是裝在車頂上，而且起動不像E1000是起步前突然啟動，而是在起步時漸漸的啟動
馬力對比：
E500：5327×2=10654HP
E1000：2338×2=4676HP
P=FV
起步是看扭力，不是馬力
高速才能感受到馬力
數據不太對喔!!
@@20511079
他應該是把kW先換算成HP
E500機車頭表示：菜就多練，我先走咯
E1000表示:我的輪子都空轉到快冒煙了還多練
然後它們回到機廠還在為這個加速比賽爭執
其他柴油機車頭表示：算了吧E1000，E500說話的方式的確比較欠揍，但你已經老了，加速比他慢很正常吧
EMU3000:E500這個家伙不對勁，難道這個是地表上最快電力機車
@@airrailtravelE1000:我多練到掛補機都比你慢
N700T: E500，敢不敢跟我比速度？
我還是喜歡E1000的加速音
E500加速很恐怖（暴衝）😂
讚讚 兩台在最佳狀態比較❤500理論上應該能再略快一些 但也差不多就是了
其實主要還是同個方向，因為松山北上的PP都是旅客相對較少的路段，這時列車暴走比較不會因為旅客太多而空轉
A&T您好，下次三鶯線通車後，希望能再次看到您在介紹三鶯線的影片喔！
@@Benny鐵道迷 會的，如果通車後有空
三節車廂的差距耶，真的有夠暴力
@@rainxbow526 所以才說E500的加速是真變態
版大可否再加入R200系的比較嗎？
@@phantompower2 應該很難比，R200要拍到很不容易，更何況還要是暴走狀態
還是妄想未來能有施泰德的純歐系電力機車E600😂
一直好奇對比會怎樣差多少
結果差的比我想的還多
看起來是差約三節車廂
所以車廂顏色是真不改啊很不搭欸
@@TR-TRTC-CPBLfan 因為E500一開始的顏色是參考鳴日號而設計的，並非PP自強，不過至少都是橘色，只差在顏色比較鮮艷且多了黑色
我覺得解決高速超晃還比較要緊，不過這輩子大概不用想了
pp客車:別吧，我沒有被設計來做這種加速啊
建議放個碼表比較好判斷誰比較快，也比較有比較的感覺
秒數不準，應該要出站速
😊😊😊E500 電力機車頭 擁有電聯車的加速性
E500的加速度，目前是最快的。
就起步表現其實跟EMU800表現差不多
沒有到最快，除非你用單機狀態
雖然500拉的比較快 但我喜歡1000的起步聲
那是全世界1990年代開始做igbt 聲音都是那樣 後來越做越新 各家聲音就變了
兩個影片放在一起 一開始聽起來超像C381的加速聲
我覺得像防空警報的聲音
10年後:E600的加速快多了
@@chiaofeng9991 若E500無法全面取代GE電力機車才有可能引進
@@airrailtravel 我比較希望的是，可不可以造一台E500的性能＋E1000的外觀 的電力機車，真的比較喜歡E1000的樣子，E1000雨刷的位置感覺很像在表達他今天的心情，跟E500比起來E1000帥多了
@@宗育李-l6e 很生氣的表情xdd
@@宗育李-l6e
其實E1000一開始就是比照 ICE 1(ICE2) 和 TGV 機車頭的造型設計，但由於某原因，E1000的連結器沒有罩子，破壞了車體流線型美感。
@@wangwang2884 沒錯
科技差多少年，那能比
請問一個笨問題 為何台鐵一直沒辦法提升速度到150以上 即使E50時速也大概最快只有130?
@@f9101605 很簡單，台鐵的土建沒辦法跟上列車的速度，才導致這樣的結果，而且路線不夠封閉也是問題，像日本時速160的Skyliner雖然軌距與台鐵不同，但只有在高架路段才能以時速160行駛，在有平交道的還是只能降到130。
@@airrailtravel 原來如此 感謝您
那請問那些被汰換掉的機車頭都停在哪 還有要繼續營運嗎
如果無法修復可能基本上是報廢
E200比加速的話應該差不多吧
E200 (E42C) 的牽引力比E1000強大。
E42C 和 E500 都是六動軸，但前者為直流串激馬達，加速力比不上後者(E500採用新式IGBT交流感應馬達)。
E500完勝XD
E1000可退役？
感覺那位開E500電頭得司機還沒盡全力拉到底，因為這兩個做比較也只贏E1000PP三節車廂
但老實說，E1000真的全力拉到底加速也算慢
E100,E200,E300,E400,E500,E1000速度各不相同
沒配音 沒上字幕 沒緊湊的剪輯 這影片是要幹嘛的?
@@羅沛育 這部影片是用來比較兩者性能的！並不是拿來說明兩者的差別 ! 如果不喜歡這部影片請直接按我不喜歡！或不感興趣！馬上離開！就這麼簡單！
@@羅沛育 老人家第一次用UA-cam?
E1000比較帥
車頭至少有流線型，E500雖然也有，只是比較平一點
E500完勝E1000
E1000標示：老子有行駛半世紀了
@@Lucas.Hikaru-w5h E1000是1996年才啟用，應該不至於到半個世紀這麼久
@@airrailtravel 他說的是半甲子"